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星宇航空(上)公司新聞
行政院昨日舉行紓困振興方案案－觀光產業協助措施記者會，林佳龍說，航空業紓困除華航、長榮等六家外，還包括地勤、空廚和相關業者，共有16家航空主體業者，他們都受疫情很大衝擊，交通部有45億元信用擔保，先前有一筆在進行中，可承作700億元左右，但華航集團（華航、華信、台灣虎航）、長榮集團（長榮、立榮）和星宇航空等三個集團初步共提出近千億元，所以融資條件和確切金額尚在協商中。
行政院政委龔明鑫補充表示，交通部會組事先審查會，了解實際需要紓困多少，不希望業者灌水，像固定成本、員工薪資是必要的，這些需要多少，我們來承作，非必要的紓困也會審查。他強調，交通部有專案審核機制，完成後給銀行團參考，之後還會有後續追蹤，這是一個非常好的機制。
星宇航空昨（7）日公布了一個重大消息，那就是公司首度迎來外部股東的加入。這家台灣的航空公司表示，他們的第二次募資已在農曆年前圓滿完成，而這次募資的成果相當亮眼。超過七成的星宇員工積極參與了認購，同時也成功吸引了能率集團旗下的投資公司加入，投資額度達到5億元，持股比例接近6%。 星宇航空透露，這次的成功募資讓公司有信心在明年再啟動一次增資。對於第三次募資的具體規模，公司仍在評估中，雖然不排除再次引進外部股東，但董事長張國煒堅持的經營理念是「燒錢自己來，賺錢留給股東」，因此也有可能獨立承擔全部募資額度。 回顧今年3月的第二次募資，星宇航空已經宣布成功完成，並有七成員工參與。而昨日，星宇航空正式確認了能率集團旗下投資公司的入股。這次募資的原始計劃是募資20億元，但由於員工認股10%的開放，員工的參與熱情非常高漲，因此公司特別將額度擴大。最終，董事長張國煒出資15億元，能率集團出資5億元，員工則集資3.5億元認股。 能率集團，這家行事低調的公司，從最初代理電子計算機、事務機起步，經過半個世紀的發展，現在旗下擁有三洋電、精熙、應華、上奇、能率網通等多家上市櫃公司，還跨足電動車零組件生產、不動產投資、創投等新興領域。據悉，主導入股星宇的關鍵人物是能率集團二代的董俊毅，他與張國煒是美國南加大經濟系的大學同學。有趣的是，董家投資的胡同燒肉竟然「碰巧」成為了星宇航空經濟艙的餐點供應商。 截至目前，對於能率集團入股星宇航空的動向，該集團尚未作出正式回應。未來，星宇航空的額定資本額暫定為300億元，目前實收資本額僅約83.5億元。公司透露，未來將根據公司的發展和市場規模，持續啟動增資計畫，預計第三波募資將在明年進行。
台灣航空業積極拚現金，華航、長榮航、星宇航空三大航空巨頭昨日均表示，已投入機腹載貨，並積極評估客艙載貨的可能性。若民航局正式開放客艙載貨，這三家航空公司將提出申請，以補足客運營收的缺口。其中，星宇航空近期「悄悄復飛」，啟動了檳城航線和澳門航線的機腹載貨，並將會慎評客艙載貨的可能性，不會因為載貨而改變客艙設計，疫情過後將立即投入載客市場。
由於疫情影響，航空業運價飆升，台灣至上海的運價每公斤達60元，星宇航空777機型機腹載貨能力約可達30至40噸，滿載單趟運價約180萬元，若客艙也開放載貨，將可補足近三成的載客缺口。華航、長榮航和星宇航空均表示，將依規定提出申請，並積極克服技術問題。民航局近期開放客機載貨兩種形式，一種是利用客機機腹貨艙載貨，另一種則是客艙也加入載貨，旅客走道和行李櫃均可利用。
貢獻5億增資
星宇航空這次原規劃增資20億元，開放一成給員工認股，有七成員 工都參加認股，總計募到23.5億資金，變成超額增資，資本額從60億 提高到83.5億元。
此次入股星宇的董家能率集團，旗下擁有精熙、應華、上奇、能率 網通等公司，事業版圖橫跨不動產投資、民生消費、光學製造、資訊 通路、電子精密組件等。而聶國維口中的「自家人」董俊毅，是K董 美國南加州大學經濟系的同學。
聶國維表示，能率集團並未派員擔任公司董事，目前星宇董事僅設 三席，包括董事長張國煒、總經理翟健華、公關長聶國維，監察人為 葉淑汶、洪慶山，葉淑汶是張國煒的妻子，洪慶山是星宇的會計師， 相當單純。
星宇原本有規劃明年辦理第二次增資，聶國維指出，現因歐洲疫情 嚴重，空中巴士零組件供應廠生產與物流都有困難，例如西班牙廠因 該國封國、工廠停工，德國廠也有受到影響，都無法如期交貨，整個 交機時程延後，延後多久現在還無法預料，公司增資計畫也會跟著延 後，至於第二次增資是否會開放其他企業參與，目前還在研究當中。
貨運復飛穩收入
星宇航空3月20日全面停飛客運航線後，在3月28日很快就復飛檳城 ，只是載的不是客，而是客機充當貨機；4月開始，澳門航線也開始 承接貨運業務，累計到本月9日為止，檳城承攬了六班貨運，澳門有 四班。星宇的A321客機機腹可載貨3噸，加上旅客行李艙共可載貨5到 6噸，由於目前航空貨運運價高漲，星宇公關長聶國維表示，收入夠 支付變動成本，有利公司現金流。
不過對於民航局同意開放客艙載貨，聶國維表示，公司僅有三架客 機且是全新客機，一旦疫情獲得控制，飛機要立刻復飛客運航線，如 果這段時間客艙用來裝貨，要設覆蓋貨物的網架，將來有拆除與清理 的問題，因此不考慮客艙載貨，其他同業因客機很多，或許可以調一 些機齡較高的飛機安排客艙載貨。
星宇指出，第三次募資額度仍在評估中，雖然不排除再度引進外部股東，但董事長張國煒的原則是「燒錢自己來，賺錢留給股東」，也有可能獨力吃下屆時募資額度。
今年3月間，星宇已透露第二次募資順利完成，並有七成員工參與增資。昨日能率集團旗下投資公司在此波增資中入股，星宇亦證實此事。
第二次募資的額度中，星宇說，原本只要募資20億元，但因開放員工認股10%後，員工參與意願熱烈，因此特別再放寬額度。最後，張國煒出資15億元、能率集團出資5億元，員工則集資3.5億元認股。
此次入股的能率董家，行事低調，事業版圖從一開始代理電子計算機、事務機，經過半個世紀的開枝散葉，如今旗下有三洋電、精熙、應華、上奇、能率網通等多家上市櫃公司，還跨足電動車零組件生產、不動產投資、創投等新事業。
主導入股星宇的董家關鍵人物，據傳為能率集團二代的董俊毅，與張國煒為美國南加大經濟系時的大學同學，董家投資的胡同燒肉就「碰巧」被星宇選為經濟艙的餐點供應商。
不過針對能率集團入股星宇，至截稿前，該集團未做出回應。
至於未來籌資規劃，星宇額定資本額暫定為300億元，目前實收資本額僅約83.5億元，星宇也透露，未來根據公司的發展與市場規模，會持續啟動增資計畫，第三波募資會落在明年。
星宇近期「悄悄復飛」，不過不是載客，公司昨日表示，現有三條航線中，3月28日已啟動檳城航線機腹載貨，接著澳門航線也加入載貨，會審慎評估客艙載貨可能性，但不會因載貨而改變客艙設計，以待疫情過後，將立即投入載客市場。
疫情愈來愈嚴峻，航空業面臨罕見狀況。以運價來看，台灣-上海每公斤運價飆到60元，以777機型為例，機腹載貨最大約可載滿30噸到40噸，滿載單趟運價約180萬元，約客運載客率近七成營收，若開放客艙載貨，或可填補另外三成載客缺口。
對此，華航表示，待民航局函文一到，就會依規定提出申請；長榮航則表示，審慎評估中，因客艙載貨規格與機腹不同，有許多技術問題有待克服；星宇也說，機腹載貨已先行，視疫情發展，客艙載貨會評估。
民航局近期開放客機載貨有兩種形式，第一是以現有客機機腹貨艙載貨，客艙不載人，航空公司只要用航線，援用原來班號申請，提出申請後，原航班可不派空服員，客機立即變身貨機。
第二種形態，除機腹載貨外，連客艙也載貨，原本旅客行走的走道，旅客行李櫃都可載貨。
交通部長林佳龍最近到松山機場視察時，對於將客機客艙用來載貨的提法表示支持。他說，民航局將在下周二前公布相關指導文件。這個消息一出，立刻引起航空業界的關注。對於這項政策，各航空公司各有看法。 華航表示，對於客艙載貨的開放持開放態度，但同時也提到，由於客艙地板較薄、艙門較小，不適合載重貨物，且需要人工搬運，所以要看目的地機場管理單位和當地地勤是否能夠配合。華信航空則表示，其國際與兩岸航線與華航合營，貨運業務將由華航負責，並預計會選擇機腹較大的廣體機來載貨。 長榮航空則認為，由於全球電商貨運需求旺盛，其全貨機飛往大陸的上海、廣州、深圳與重慶四個航點都是滿載狀態，所以客艙載貨必須非常謹慎選擇貨物，避免傷到飛機。長榮航空預計只能裝載輕貨物，並要計算貨量與平衡，待收到允許客艙裝貨的公文後，將進行評估。 台灣虎航高階人員指出，由於公司多飛往旅遊航點，估計只有東京、大阪、首爾、澳門等航點有可能將客機當作貨機使用，而客艙內則以小件的電商貨較適合，生鮮或電子產品則只能放在機腹貨艙。 而星宇航空則表示，自3月28日起，其檳城線和4月1日起的澳門線都已經開始以客機充當貨機，承包貨運任務。現在政府開放客艙載貨，對星宇航空來說是一個好消息，未來將會加強在現有航點的貨運承攬試驗。
華航對於能開放客艙載貨表示歡迎，但指出客艙因為地板較薄，艙門較小，不能載重貨，且須人工搬運，因此要看目的地機場管理單位與當地地勤能否配合。華信航空的國際與兩岸航線是與華航合營，表示貨運業務會由華航安排，由於每條航線都有申請多種機型飛航，估計會採用機腹大的廣體機來載貨。
長榮航空指出，目前全世界電商貨都很難出貨，長榮航全貨機飛的大陸上海、廣州、深圳與重慶四個航點，都是滿艙狀況，客艙載貨必須非常慎重選貨，否則會傷到飛機，估計只能裝載輕的貨物，還要計算貨量與平衡，等收到允許客艙裝貨公文，會做評估處理。
台灣虎航高階則指出，公司飛的多數是旅遊航點多，估計只有東京、大阪、首爾、澳門這些點有機會客機當貨機用，客艙內則以小件的電商貨較適合放置，生鮮或電子產品都只能放在機腹貨艙。
星宇航空則表示，公司檳城線自3月28日起，澳門線自4月1日起都有以客機充當貨機，承包貨運任務，現在政府能開放客艙載貨，提高飛航效益，公司自然是樂見，接下來會就現有航點加強承攬貨運。
試驗。
新冠肺炎疫情對全球航空業帶來嚴重打擊，而台灣政府也積極採取措施來幫助航空業度過難關。近期，政院決定推出規模達500億元的「航空運輸業紓困專案」，這是疫情以來規模最大的單一產業紓困專案。該專案將為長榮集團、華航、虎航以及剛成立的星宇航空等航空公司提供資金援助，並涵蓋相關航站地勤、空廚餐飲等周邊服務公司。
根據專案規定，將根據各航空運輸業實收資本額來訂定紓困金額上限，並分為五個等級。資本額在400億元以上的航空公司可申請最高200億元的紓困金，而資本額在10億元以下的航空公司則可申請最高10億元的紓困金。星宇航空作為新興航空公司，也將有機會申請相應的紓困資金。
該專案的重點在於提供營運周轉金的新增貸款，並設有「附帶條款」，禁止用來還債。此外，航空公司申請紓困時需提供詳細的營運計畫書，說明如何使用紓困資金來解決各類開銷。
由於航空業的現金流短缺，多家大型行庫認為如果不及時救助，將會對銀行體系造成重災。因此，台灣八大公股行庫決定鼎力支持國內航空業紓困，共同為星宇航空等航空公司帶來新的希望。
有別於先前經濟部、交通部提出的紓困專案，航空業算是疫情發生以來，政府第一個針對單一產業提出大規模紓困的業別，包括長榮集團、華航及旗下虎航，以及剛成立的星宇航空，都可適用該專案。除了航空公司，包括相應的航站地勤、空廚餐飲等周邊服務的公司，也可根據該專案提出申請。
該專案總金額500億元，但會根據各航空運輸業實收資本額，訂出紓困金額上限分級，實收資本額門檻大致訂為超過400億元以上、200∼400億元、100∼200億元、10∼100億元和10億元以下等五個等級，前兩個等級的紓困申請最高分別可借200億元、100億元。
行庫指出，該紓困專案以提供營運周轉金的新增貸款為主，同時也有「附帶條款」，即不可以用來對先前的貸款「借新還舊」。
行庫解釋，之所以針對航空業另開新的大規模紓困專案，未與先前交通部所提出的觀光旅遊運輸銀併用同一專案，是由於航空業規模太大，需要紓困的規格也比其他中小企業型觀光旅遊業高，擔心一個紓困申請下來，其他的中小企業紓困貸款整個被排擠掉，所以才為航空業專門打造總額500億元的大規模紓困專案。
其中，像長榮航、華航在資本額等級上是最高級別，最高可借200億元，目前資本額83億元的星宇航空也在該紓困專案的適用範圍之列，另外由華航轉投資的廉價航空虎航，則可依自身的資本額提出該專案申請。
公股表示，航空公司必須在申請紓困時一併提出「營運計畫書」，詳細說明必須透過該紓困貸款專案協助的營運周轉金所支應的各類開銷用途。
多家大型行庫私下指出，航空業現在非常危急，因為機票退票比重達八成，現金流極度短缺，「再不救，恐怕會在銀行體系釀重災」。
據悉，多家大型行庫包括台銀、兆豐、合庫等，對航空業放款規模都在百億元上下，其他公股行庫的曝險也多半在50億元以上，包括長榮、華航都是這些行庫的借款大戶，銀行和航空業等於「坐在同一條船上」，也因此八大行庫都願鼎力支持國內航空業紓困。
星宇今年1月23日開航，每日飛澳門三班、峴港兩班，檳城一班，開航一周就因新冠肺炎開始減班，2月初先是暫停台北-澳門航線，3月8日取消台北-檳城航班，峴港原每日兩班減為一班，如今剩下的每天一班也決定自3月20日取消至4月30日。星宇表示，受影響的旅客可免費重新訂位，但產生的稅金與價差需要自付，選擇退票則可免手續費。
聶國維指出，公司過去一年多籌備期間，沒有收入都在花錢，現在僅有三架小型客機，真的就像公司董事長張國煒說的：「好險，我們只有三架飛機！」國內兩大航光機組員就有4、5千人，星宇才1百人左右，外界不用拿華航、長榮航的標準來看星宇，星宇很OK的。
另預計8月與年底交機的兩架客機，星宇也沒有與空中巴士公司協商延後交機。業界指出，空中巴士因為新冠肺炎，難免遇到有些飛機零組件交貨時間延誤問題，空巴在接訂單時都有要求客戶給4到6個月的交機彈性時間。
聶國維表示，公司利用這段空檔，會加強員工教育訓練與設法提升服務品質，K董除了開會、會客，還會抽空到機場看看飛機維修保養狀況，以及在桃園的運籌中心與維修棚廠施工狀況，另開航前還為完成的主要合作旅行社拜訪之旅也在持續進行。
星宇目前接下來又回到「乾燒錢」狀態，星宇目前約有1,000名員工，外界粗估每個月的人事支出、固定成本上億元。目前許多營運的費用都來自銀行貸款。
星宇表示，密切與銀行團保持聯繫，讓它們知道公司的因應作為，目前銀行團對該公司充滿信心，因此不僅沒有疑慮，還很願意繼續貸款給星宇。
人員安排部分，公司全面推動「星宇服務優化課程計畫」，持續訓練旗下地勤、空服員，以符合「精品航空」該有的定位。
不過星宇強調，這波疫情讓航空業重創，該公司當然也受到影響，星宇近期也將向政府申請紓困。星宇說，目前航線全面停擺、沒有收入，確實非常辛苦，該公司將會按照紓困計畫提出申請，目前在規劃中。
對於飛機交期的問題，星宇則說，由於疫情干擾、空巴訂單問題，今年的飛機交期確實會延後。
今年預定交六到八架A321neo，由於飛機製造供應鏈也因為疫情出了點狀況，目前暫時預定僅交兩架，一架在8月、另一架在年底，但是否會延期，仍要看空巴的規劃。
張國煒對一審判決結果未回應，所屬星宇航空表示不便回應；長榮則說，股東個人行為，長榮集團不便評論。
張國政提告主張，父親張榮發製作遺囑時，無法表達自我意思，遺囑不是由父親親自簽名，也未由父親指定兩名以上見證人、未向公證人陳述遺囑內容、未陳述代筆遺囑繕寫人劉孟芬姓名與住居所，遺囑不符合民法要件，請求法院確認遺囑無效。
張國煒抗辯，依法院調閱父親就醫紀錄，足證父親製作遺囑當時具表述意思能力，且遺囑經父親自述為自己遺囑後公證，已屬於公文書，調查局鑑定也證明遺囑簽名是父親親簽，遺囑應為合法有效。
法院認為，根據張榮發就醫紀錄，僅能證明張榮發身體狀況需反覆入院，認知功能項目均記載正常，無法證明張榮發製作遺囑時，有精神障礙或心智缺陷而喪失遺囑能力。
判決指出，調查局鑑定遺囑筆跡，和張榮發生前書寫習慣、筆跡結構布局相符，確認遺囑是張榮發親筆所簽；劉孟芬則證稱，張榮發2014年11月，覺得自己的年紀愈來愈老，想預先安排遺囑，便要求她打字，日後再逐漸新增，直到同年12月中旬，張榮發欲安排密封遺囑程序，希望她和柯麗卿、吳界源、戴錦銓擔任遺囑執行人。
劉孟芬指出，公證人當日確認遺囑是張榮發真意後密封，由現任長榮集團副總裁柯麗卿、時任總裁特助吳界源和法務戴錦銓擔任見證人並簽名；張榮發在每張遺囑均有簽他的英文字首，且意識清楚。
柯麗卿、吳界源、戴錦銓作證，張榮發當時雖動作、說話緩慢，但意識清晰，當場也宣布他們晉升副總裁；法官認定，張榮發當時具備自我表述能力，而且持筆簽名無明顯障礙，遺囑密封也符合法律要件，判遺囑有效。
華航、長榮航、星宇均表示，將依政府規劃，申請專案紓困貸款。不過，華航先發債自救，率先公告，該公司董事會通過決議，將發債百億元。
業界認為，疫情延燒之際，航空業沒有收入卻要支出龐大人事、固定成本還得償還債務，華航發債應是維持手上現金水位，並健全財務結構。
業者指出，由於今日起非本國人不得入台，航空公司將遭受史上最大衝擊，在客運量驟降的情況下，未來除了申請紓困外，恐只能持續精簡人事成本支出。換言之，無薪假、留職停薪的情況是否擴大，值得關注。
華航表示，因應新增三級警示地區措施，華航本周飛歐洲航點除羅馬與維也納外，皆正常飛航；北美及紐、澳航線除原有航班調整外，本周亦維持正常；但未來航班異動尚在研議中。
而台灣虎航也在昨日宣布，取消亞洲多地區航班，包括4月底前日本、泰國多個班次，其中日本線約占全年班次約7.1%、泰國約0.4%，韓國航班也已在2月起宣布到5月1日取消班次占比約1.6%。
長榮航空表示，在此非常時期，現階段負有空中交通運輸的重責，以避免造成滯留在海外的旅客、留學生無法返台之困境，因此會依空勤組員之調度以及旅客需求，儘量維持各航點飛航服務，但也會考量公司營運以及配合各國的防疫政策，做必要的航班調整。
雖然疫情嚴峻，衝擊營運甚巨，不過華航昨日也宣布最新退改票辦法，持華航、華信航空4月30日以前出發、不限任何航點機票一律免費退改票，但團體行程及特殊折扣機票不適用。
退票方面，機票退費可免收退票手續費，在華航官網、客服中心或各地分公司購買機票自3月20日起可於華航網站申請退票，相關優選座位及預購超額行李亦可全額退費。
除300億專案貸款外，交通部已在特別預算案中編列42.85億元，補助航空相關產業。
交通部政務次長黃玉霖昨（16）日表示，兩周前已親自與華航、長榮、華信、立榮、台灣虎航和星宇航空等六家國籍航空公司及航空商業同業公會開會，在國際航線租金使用費、降落費予以減免達成共識，另外還會再提出300億元的專案貸款，預計周三（18日）行政院副秘書長召開會議，交通部將提出具體規劃。
黃玉霖指出，由於航空公司營運量非常大，在這兩、三個月沒有旅客可載，營收大幅減少，現金流容易出現問題，特別是員工的薪資更是需求孔急，因此，除部分場站費用的減免，規劃向行政院提出的專案貸款暫定為300億元，但仍須視業者提出的精算報告才會做最後定案。
黃玉霖表示，據他了解，航空公司所需專案貸款額度，包含華航、長榮、華信、立榮、台灣虎航、星宇航空等六家業者目前正在精算中，希望業者愈快提出愈好，待收集所有業者報告後，將進行相關規劃，並對外發布。他補充說，對於航空業者的專案貸款，行政院長蘇貞昌基本上是支持的。
據民航局統計最近一周統計，和去年同期相比，國籍航空公司兩岸線航班少了近78%，港、澳線航班少了逾88%，國際線航班則掉了一半以上，總體旅客量更比去年同期下降超過84%，營運大受衝擊。
華膳空廚去年平均每日機上餐有4.2萬份，目前已經低於1萬份，公司機上餐占營收比重九成五以上，地面餐食與伴手禮等，由子公司寶鼎餐飲事業開發與經營，台北故宮的閒居賦、富春居餐飲輕食店，以及華航在二航廈的梅苑貴賓室就由寶鼎承包經營，新標下的桃園市政府美食街本月初剛開張。
歐洲27國被列為三級警示後，長程線航班將會大幅減少，由於長程線都供餐兩次，對空廚影響加大，華膳正在擬幾個因應方案。另公司進口的食材，考慮保存期限，已開始設法完稅後賣出。
復興空廚原每日機上餐約4千餘份，現僅剩下近千份，公司在復興航空停業前，就已非常努力做多角化經營，以銷售烘焙食品，伴手禮、冷凍包等為主的復興航棧有12家，另承包土城醫院等團膳，也為國內超商與知名咖啡連鎖代工。
復興空廚的冷凍調理包除了透過公司本身網站銷售，也結合母公司中興保全的中保網路購物商城銷售，5家中保無限家實體店也銷售復興空廚產品。
另航空公司的網路商店與透過機上雜誌銷售的貨品，航空公司近期也加強促銷，華航即日起至4月30日止，只要在華航機上雜誌的訂單或eMall購物，不論是美妝保養、3C、家電還是精品，不限金額、不需抽獎，限量3,000個售價千元的懷舊制服空服員公仔直接送，並推出多達12項推出抗菌、保健商品。
星宇航空稍早進行調整改善的星宇小舖，在2月26日重新開幕，雖然商品品項還不是太多，卻是公司與粉絲及網友保持互動與形成話題的管道之一。
新冠肺炎持續肆虐，對航空業帶來巨大衝擊。近期，星宇航空公關長聶國維表示，由於政府防疫政策影響，航班載客率不斷下滑，為了保障機組員安全，星宇航空將於3月8日至4月30日暫停台北-檳城航線，僅剩越南峴港的每日一班航班。面對疫情，星宇航空如何應對？以下為詳細報導：
聶國維強調，星宇航空目前擁有三架小型機，受疫情影響相對較小。為了應對疫情，公司已在2月底順利完成增資，資本額從60億元增為83億元，資金充裕。此外，星宇航空原計劃於1月23日開航澳門，但由於疫情影響，其中兩班航班將停飛至5月31日，一班停飛至4月30日。桃園-峴港每日兩班航班也將減為一班，僅飛上午航班。原計劃於4月6日首航的菲律賓宿霧航線，則延至7月1日開航。
對於台北-檳城航線，聶國維表示，雖然馬來西亞未列為疫情管制國家，但由於國人對於搭飛機的意願降低，近幾日載客率已降至二成左右，市場需求低迷。因此，公司決定暫停此航線，待市場情況穩定後再做決定。
關於澳門疫情，聶國維表示，若澳門疫情獲得控制，可能隨時放寬旅遊警示。但即使澳門入境旅客須14天居家檢疫規定取消，由於約束時間較長，估計搭乘旅客仍會有限。
值得一提的是，星宇航空增資相當成功，20億元增資規劃中，開放一成給員工認股，結果募到23億資金，資本額提高到83億元。對於增資，董事長張國煒個人出資，沒有邀請外界或旅行業界參與。
為減少虧損，星宇航空在多航班停飛期間，安排課程讓員工接受在職訓練，並研究如何優化服務流程，加強公司官網系統功能。此外，公司還將提供機組員保證飛時薪資，並減少飛行獎金支出。
由於空中巴士公司產能不足，星宇航空後續新機交機延誤三至六個月，今年8月與年底才會交第四與第五架客機。這將為星宇航空應對疫情提供更寬裕的時間。
星宇航空近期面臨困難，公司運營受疫情影響嚴重。面對航空業的「雪崩」危機，交通部雖已提供42億元的紓困資金，但業界普遍認為這筆資金對於航空業的困境來說，只是緩兵之計。華航已經開始節省成本，未來前景不明朗，而長榮航空則因主力飛行歐美線，受影響程度較低。相比之下，星宇航空的規模較小，僅有三架飛機，影響相對較小，但若疫情持續，公司運營仍將面臨極大挑戰。
星宇航空昨（4）日宣布，由於新冠病毒疫情持續嚴重，旅遊需求低迷，為保障機組員和旅客安全，將自3月8日起暫停檳城航線，並將根據疫情變化和市場情況調整航班。目前星宇航空僅剩峴港一條航線在運營。近期來，航空業受到疫情衝擊，兩岸、港澳航線陸續停飛，星宇航空也不例外，已先前停飛澳門航班，並延後開航菲律賓宿霧航線。此外，星宇航空還取消了一部分桃園機場往返越南峴港的航班，並將桃園機場往返馬來西亞檳城的航班從每天一班減至目前僅剩上午一班。面對這樣的困境，星宇航空董事長張國煒表示，由於公司飛機數量有限，影響相對較小，但星宇迷們對此感到非常可惜，並為星宇航空加油打氣。在這個困難時刻，航空業整體都受到影響，華航就承認3月取消近半航班，4月取消三分之一航班，並預計即使疫情結束，也需要比以往更長的時間來恢復。
業界指出，航空業燒錢速度之快超乎想像，近期華航開始縮衣節食，未來前景難料，此波疫情國籍航空中受傷最重的，應仍數華航。下一步，若政府不快端出具有配套措施的大額紓困貸款，恐怕無薪假很快會來。
業界指出，長榮航空主力飛歐美線，其中主要是美國線，兩岸、港澳等，占營運比重相對較低，而星宇就如該公司董事長張國煒所說的，僅有三架飛機，影響相對較小。
業界分析，航空公司的規模及其飛航兩岸、東北亞航線比重，決定受到疫情影響的大小，規模愈大、兩岸及東北亞航線占營運比重愈高，受到的衝擊就愈大。
回頭看星宇航空，該公司目前飛機僅有三架，雇用的人員數也遠低於其他國籍航空公司，業內人士說，星宇最慘就「三架都不飛」。
