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兆豐銀行為強化消金、財富管理等業務，繼6月啟動第二波大規模組織改造後，下一步將改革分行制，從現行全功能分行改為依照各分行特性劃分為企金主力或是以消金為主力的分行，並擬擴增理財旗艦分行，理財專員人數年底前將大增四成，讓旗艦分行的理專配置提高到十人以上。

此外，兆豐銀強化洗錢防制，要把美國分行的洗防標準套用到總行與其他海外分行，其中，總行規劃今年底前要把所有客戶的KYC做好更新與完備，補足所有暫時空置的客戶相關資料。

兆豐銀行與電動機車龍頭gogoro合作發行聯名卡昨（18）日上市，兆豐銀董事長張兆順在儀式後受訪表示，兆豐銀過去是大企金業務為主的銀行，現在要強化消金、個金理財業務，但改革不能只是表面、只有皮而不到骨，轉型須深化至每個兆豐人內心，現行全功能分行制有必要改變，朝劃分為企金或消金為主分行作調整。

兆豐銀全台百家分行，張兆順認為，全功能分行制使得有些分行沒把資源用在最有效益的地方，過去兆豐銀消金業務往往流於在辦理企金業務同時，與客戶交換比方說基金下單或其他消金理財業務，並非真正針對消金業務開發對的有效客戶，這點必須改變。

張兆順指出，現在有些大企業不做聯貸，改個別談貸款，避開聯貸利率下限，以壓低利率，但有的分行因為在訂價時沒有落實利率訂價原則，甚至有部分成本例如資本適足率成本轉嫁至總行，導致承攬的案件利率過低且欠缺綜效，就被他打槍駁回，未來必須落實。

此外，兆豐銀目前理財旗艦分行僅有台北南京東路分行與台中分行，為加強財管業務、提升手續費收益，兆豐銀也規畫增加理財旗艦分行，兆豐銀副總經理陳昭蓉並表示，目前兆豐銀理專人數不足300人，目標年底要達450人，旗艦分行也希望配置理專數能達到十人以上。

兆豐金董事長張兆順上任後布建兆豐銀完整的信用卡產品線，現在開始要進行「質」的控管，對於所謂的控管標準值，張兆順說明，會用每卡的貢獻度來衡量，希望卡戶能真正使用兆豐銀的信用卡消費，而不僅是「辦卡」，每人每月至少應要有3千至5千元的刷卡量，這樣的發卡才有意義。

張兆順18日出席Gogoro聯名卡發行記者會時，除了指出電動車的使用者多為年輕人，而且是女性，有助於為兆豐銀開發新族群客戶，且體現兆豐銀透過業務來作環保、改善機車污染，也特別期許該張信用卡發行後能把「其他刷卡消費」帶進來，創造更高的附加價值。

Gogoro營運長雷憶瑜表示，公司與兆豐銀過去往來密切，2016年Gogoro的8,000萬美元聯貸案，主辦行就是兆豐銀行，也因此牽起雙方合作的發行聯名信用卡的契機。

兆豐銀信用卡處長林中象對此則表示，兆豐銀目前平均每卡每月消費量為6,800元，但這是平均值，以個別來看，刷卡量每月低於5千元的持卡人仍有四成，而低於3千元的約有兩成，代表兆豐銀每卡消費量仍有努力空間。

電動機車Gogoro和兆豐銀發行國內首張「機車卡」Gogoro聯名卡，端出刷卡購車折價千元、繳電池月租費享5％現金回饋無上限等好康，估可吸引兩成以上Gogoro車主申辦。

信用卡之外，財富管理和房貸業務是兆豐銀另外的兩大業務發展重點，兆豐銀高層表示，未來至少要有五家財富管理旗艦店，每區域中心之下各一家，且理專配備人數至少要超過十人。目前兆豐銀理專人數有282人，目標將擴編至450人，尚有170人的徵員空間。

房貸業務方面，兆豐銀宣布，9月起開辦利率最低2.17％、借款成數最高七成、最長三年的理財型房貸業務，以結合房貸及理財業務，讓客戶清償房貸之後，能將額度轉為理財資金，繼續和銀行往來。

電動機車業者Gogoro成立以來連年虧損，何時能轉盈？Gogoro營運長雷憶瑜昨（18）日表示，投資的時間軸應該要拉長來看，Gogoro不會為了追求短期內獲利，而犧牲對研發、擴張的投資。

雷憶瑜指出，Gogoro的投資人不care公司能否在短期內獲利，對於Gogoro的財務狀況比預期好感到滿意。

Gogoro成立以來已歷經三輪募資及一次聯貸，共吸引150億元資金，今年更透過復華投信發行40億元公司債。今年Gogoro國內電動機車銷量快速成長，累積近10萬車主，更已穩坐台灣機車市場第四大品牌地位。

然好業績的背後，Gogoro依舊出現赤字。根據Gogoro大股東之一的國發基金所提供的資料，2016、2017年Gogoro分別虧損14.5億與16億元，Gogoro接下來還有IPO（股票上市）的規畫，因此財報能否在短期內止血轉盈，營造股票上市的氣勢，也成為外界觀察的重點。

雷憶瑜重申，Gogoro也不會為了配合IPO的計畫，而設法讓財報在短期內轉盈，也因不會刻意設下IPO的時間點，一切順其自然。

至於Gogoro何時會辦理第四輪的募資，雷憶瑜語帶保留，表示Gogoro下一輪新產品、或新businessmodel（商業模式）發表時，或許就是第四輪募資的時機。

兆豐金董事長張兆順祭鐵腕謝絕殺價競爭。張兆順18日出席兆豐銀與Gogoro合發聯名卡的記者會後指出，現在大型企業集團為避免聯貸案利率1.7％的鐵板價限制，轉成自貸案者不在少數，而且利率甚至只有1.1％，可說刻意用「聯貸轉自貸」來壓低利率，但像這樣的案子，「連提會（提董事會）我都不讓提」。

兆豐銀主管指出，近來兆豐銀承作的自貸案利率多半都在1.4％以上，目前內部大致已形成共識，除了聯貸案一定用主管機關所要求的1.7％鐵板價，自貸案倘若沒有包括活存、外匯等貢獻，單純只作貸款，利率最低也會在1.4％上下，倘若整體包括上述活存、匯款、薪轉帳戶等資源貢獻度高，這類客群仍能取得低於1.4％的定價。

對於寧可不衝放款業務量，也不作利率過低的業務，張兆順形容：「我現在每天都在調高利率」。他直言，一定要有一個合理的定價政策，舉例來說，倘若銀行作業務的利差只有1個百分點，「等於100個案子裡，只要倒一件，就不賺反虧了」。

他也進而指出未來他將著手進行的調整方向，在兆豐銀完成組織改造之後，兆豐銀下一步要進行的就是重新定位100家分行的功能，未來不再每家分行都必須消金、企金並重，而是會依地區及客戶屬性，有不同的功能區隔，「改變必須從心開始，不能只從皮開始」。

張兆順舉例，像是蘆洲、五股過去是工業區，但現在該地很多土地已重劃，也有不少因地利財而致富的大戶，反而未來可在該地區分行開發新的財富管理客層，不要每家都因為同樣的企金、消金考評方式，導致很多分行因為找不到好的企金業務，反而找利率很低、品質不好的企金業務辦理，以對總行評核企金放款量「交差」。

APG即將在11月來台評鑑，近來包括洗防辦、金管會持續安排銀行「模擬考」，兆豐銀昨日也再度應考，同時也針對全行客戶的KYC用更嚴格的標準重新檢視。

張兆順表示，已指示全行必須在今年底之前，全面將過去列入低風險的客戶，重新完成KYC，包括兆豐銀已在日前全面發函給全體分行，要求在今年底之前必須依照美國紐約分行所建置的模型，一體適用到國內分行來完成所有客戶的KYC。

華城（1519）上半年每股虧損雖達0.47元，但具有離岸風機題材，搶當GOGORO電動車充電站營運商，以及參與中華電信在彰濱工業區建置太陽能電廠統包案，外資連日敲進，昨日開盤未久股價就推升至漲停24.5元，上漲2.2元，創下近4個月股價新高。

華城8月合併營收7.41億元、年增109.1％，主因是民營訂單及外銷雙雙成長；前8月合併營收35.7億元，年增7.39％。華城拿下台電停置式變壓器標案，取得中華電信太陽能電廠統包案中4∼5億元智能昇壓站標案，下半年持續出貨，今年合併營收力拚持平甚至成長。（沈美幸）

沙烏地阿拉伯主權基金（PIF）看準電動車市場，除了日前已投資特斯拉(Tesla）5％股權，也宣布投入超過10億美元投資特斯拉競爭對手美國電動車公司LucidMotors，隨著新資金不斷投入電動車市場，增添產業樂觀前景。

台股中的電動車相關供應鏈有貿聯-KY（3665）、康普（4739）、世德（2066）、和大（1536）、康舒（6282）等；電動機車供應鏈有茂達（6138）、士電（1503）、豐祥-KY（5288）、正新（2105）、正道（1506）等個股。

電動車市場由特斯拉的不斷創新及突破，成功引領電動車的風潮，資金追逐下，特斯拉營運及股價持續強勁走高，日前獲得沙烏地阿拉伯主權基金入股5％，推升股價創高，儘管近期特斯拉股價隨著美股回檔，不過趨勢仍處於多頭的軌道。

日盛投顧總經理李秀利說，LucidMotors是美國電動車廠，由2007年特斯拉前副總裁BernardTse創立，沙烏地阿拉伯主權基金在周一宣布投入逾10億美元投資LucidMotors，這也意味著電動車產業不斷吸引新資金投入，產業前景獲得市場的肯定，有助於產業健康發展。

台股電動車供應鏈和大、貿聯-KY，這幾年來隨著特斯拉公司持續茁壯，每年營收及獲利逐年成長；和大、貿聯-KY去（2017）年合併營收年增分別為16.24％及69.41％，2016年合併營收年增分別為9.12％及9.4％。

此外，台股電動機車的投資氣氛近期也逐步在台股竄起，士電的電動馬達及控制器切入Gogoro電動機車，電裝品供貨給龐巴蒂等重型機車廠，士電股價飆漲。士電今年前8月合併營收為162.20億元，年增13.33％，營運因再切入新應用而快速成長。

豐祥-KY為機車、汽車架廠，也切入Gogoro電動機車，近期也逐步在ATV（全地形越野車）及重型機車客戶的長線訂單上開花結果，擴增的新產能已逐步開出。由於豐祥-KY產線集中在越南，是中美貿易戰下的受惠個股，上半年每股稅後純益（EPS）為3.60元。

電動機車業者Gogoro近來頻頻出招，繼爭取山葉電動機車代工業務後，全力衝刺電池交換站的擴建，目前台北市內換電站數比加油站還多，昨（13）日又宣布得標20座新北市政府公有地設置換電站標案，加速朝今年底前全台千座換電站的目標前進。

同時Gogoro將與兆豐銀行合作，發行國內首張電動機車品牌聯名卡，看準死忠鐵粉的消費力，料將提供車主卡友刷卡紅利抵電池月租費等優惠，擴大行銷能量。

目前Gogoro全台已有超過750座換電站，在六都等主要都會區，換電站密度已達平均1公里1站，在台北市電池交換站數量83站，已超越傳統加油站的75站，幾乎可達100％覆蓋率，標榜「換電比加油更方便」！增添與傳統燃油機車搶客的本錢。

根據工業局的資料，國內電動機車銷售86％集中於六都，前兩大市場分別為購車補助款最多的桃園市，新北市排名第二。

Gogoro營運副總潘璟倫表示，目前雙北市共已建置超過200座換電站，平均每月電池交換次數近28萬次，為全台使用率最高的地區。有鑒於車口數不斷增加，Gogoro也積極加速在新北市建設換電站及尋找適合的地點。但潘璟倫坦言，用地、合適場域的取得，是目前換電站數量推進最大的挑戰。

剛好新北市政府在今年6月底，推出「市有土地設置電動機車電池交換站公開標租案」，整理出75塊公有土地招標，Gogoro積極響應，出手標下其中20塊地的換電站標案，預計明年第1季前完成建設。

Gogoro表示，這20座公有地換電站建置範圍涵蓋三重區、三峽區、中和區、汐止區、板橋區、林口區、新店區、新莊區、樹林區、蘆洲區等，其中還包含兩座太陽能換電站。

此外，Gogoro也加速於雙北市的通路布建，本（9）月預計再設立台北天母忠誠、新北新店民權兩家門市，屆時大台北地區將有35家銷售服務據點。

台灣電動機車市場快攻，除Gogoro外，光陽New Many 110 EV已上市，三陽則已開發出四款電動機車預計在年底米蘭機車展發表。

台灣機車龍頭光陽6月在發表KYMCO電動車與Ionex車能網計畫後，光陽全省1,600家原廠授權經銷商加緊訓練電動機車相關技術，7月底產品上市，挾光陽大量通路，將快速推動電動機車市場。不過，光陽昨日並未評論Gogoro和YAMAHA的合作案。

三陽表示，光陽與Gogoro都有找三陽合作。不過三陽已成功開發出四款電動機車，將在11月的米蘭機車展發表，展現出三陽在相關領域的實力。

未來三陽到底要與哪一方合作，將在電動機車發表後，憑藉自已電動機車開發實力與雙方陣營討論合作條件，最快要米蘭展後才有決定。

國內電動機車龍頭Gogoro昨（11）日宣布與全球第二大、也是台灣燃油機車二哥YAMAHA在台灣市場合作，不但提供電池交換系統，更拿下未來YAMAHA電動機車代工訂單，由品牌跨足代工業務，估計明年暑假推出第一款YAMAHA電動機車。

此宣布案震撼國內機車市場，目前國內電動機車市場共有三大系統，包括Gogoro、光陽Ionex電網及裕隆旗下中華車emoving，包括Gogoro和光陽都力推自家電池系統；市場分析，Gogoro目前已占全台整體機車市場8%市占，明年YAMAHA加入，台灣電動機車將可快速達到二成市占規模。

Gogoro指出，合作計畫包括電動機車產品開發、委託製造及電池交換系統的使用，雙方預計今年內簽約。換言之，Gogoro不但供應YAMAHA電池系統，也會替YAMAHA代工電動機車。

屆時將以Gogoro市面銷售的車款為基礎，設計YAMAHA品牌的電動機車，並委由Gogoro生產。完成的車輛交由台灣山葉機車銷售通路銷售，預計2019年夏季推出第一個車款。

YAMAHA發動機株式會社MC事業本部長木下拓也表示，此次和台灣Gogoro合作，不只增加顧客對移動工具的選擇，同時透過共用先進的電池交換系統，將對新的移動工具服務和創造市場帶來挑戰。

Gogoro表示，有關合作開發細節與運用能源網路的分攤、建置等，都還在討論階段，還沒有確認。但在YAMAHA與Gogoro合作後，即落實之前執行長陸學森所說，開放平台，讓消費者在同一個能源網路可以有不同品牌、車款的選擇。

至於Gogoro的能源網路，目前全台已有750個換電站，年底前達到1,000個換電站的目標。Gogoro換電站的規劃原本即是以Gogoro自己銷售台數及可能加入的陣營數量規劃，未來會依實際需求再擴增。

YAMAHA自1966年起投入台灣機車市場，目前以台灣山葉機車生產的機車為主，年間販賣29萬台（2017年實績）。同時也製造、銷售電動機車E-VINO，過去三年年銷售都不到千台。YAMAHA在台灣設有YAMAHA Motor R&D Taiwan，主要是負責台灣市場的速克達機車開發。

YAMAHA為全球第二大機車製造廠，以全球二哥之姿，在台灣電動機車布局上選擇和Gogoro合作，震撼業界，業界人士說，有兩個關鍵造就此合作案，一是Gogoro的電控系統、電池與電池交換站已成功商業化並獲得優異市占率，二是Gogoro的通路優勢也開始發揮效用，與其跟Gogoro或光陽抗衡，不如結盟趕快取得市占。

產業人士分析，YAMAHA選擇使用Gogoro的電控系統與電池，最大關鍵是Gogoro在經歷兩年銷售後，不僅是市場唯一成功商業化的電動機車，也經過時間驗證。

YAMAHA此時選擇Gogoro系統，可快速生產電動機車，更可運用Gogoro的換電系統快速切入市場，省去中間痛苦的磨合與測試期，直接以量產機車切入市場。該人士分析，Gogoro的強項在電控系統、電池與電池交換站，使Gogoro的電動機車衝出市占率。

Gogoro成功獲得YAMAHA合作，投資股東發揮了極大功能，Gogoro至今已獲得三輪募資，每個股東都大有來頭且有重要角色，不僅是單純投資，像Panasonic支援電池，和YAMAHA的合作案也是股東住友商事牽線促成。

去年住友商事與Gogoro合作，宣布在日本石垣島推出GOSHARE智慧雙輪共享服務，未來並將把能源系統拓展到其他車輛與產品應用。住友集團也是YAMAHA的股東。

此外，YAMAHA發動機與Gogoro啟動電動車輛商業研究合作計畫，使Gogoro的換電系統在台灣電動車陣營居於優勢地位，兩家公司都跟住友關係密切，因此能透過住友促成合作。

經濟部統計指出，今年截至8月，國內新增掛牌電動機車數已突破4萬輛，較去年同期大幅成長二倍，預期今年電動機車銷售將大幅成長。整體來看，Gogoro在台電動機車市占率已逾六成。

經濟部工業局表示，樂見民眾對電動機車的響應支持，也同步調整補助預算規則，經費將會優先補助民眾購買電動機車，並輔以補助設置能源補充設施。

在政府鼓勵使用電動機車及民眾環保意識抬頭等推波助瀾下，近幾年電動機車掛牌量逐年倍增，2016年掛牌數量約2萬輛，2017年掛牌約4.4萬輛，今年截至8月已突破4萬輛，相較去年同期大幅成長二倍。各大車廠今年下半年均有新車發表計畫，預期仍會大幅成長。

統計顯示，歷年電動機車購車數量達14.5萬輛，Gogoro市占已逾六成；若單看今年銷售數量，Gogoro市占率更達八成。工業局統計分析，目前電動機車消費族群多集中於六都，銷售量依序為桃園市、新北市、高雄市、台中市、台南市與台北市，數量總計超過全台之86%。

全球第二大機車廠日本山葉（Yamaha）發動機株式會社昨（11）日宣布，將採用台灣業者Gogoro的平台，開發山葉品牌電動機車，並委託Gogoro代工生產，首款車將在明年夏季於台灣上市，透過山葉機車經銷通路販售。

山葉結盟Gogoro推電動機車，創下台灣機動車輛業者動力技術輸出日本廠商的首例，也為台灣電動機車產業發展寫下重要里程碑。山葉表示，該合作案，Gogoro的大股東－日本住友商事扮演關鍵角色。

台灣山葉強調，與Gogoro合作的電動機車，將是「台灣市場」限定，暫無輸出海外（包括日本）的計畫，山葉仍將持續自有的電動機車研發，台灣山葉也不會停產充電式電動機車E-Vino，同時E-Vino仍會繼續回銷日本。

根據山葉與Gogoro雙方昨天聯名發表的聲明指出，兩家公司已針對台灣市場電動車輛的商業合作案展開檢討。該合作計畫的內容是有關電動機車的產品開發、委託製造以及電池交換系統的使用，雙方預計於今年內簽署正式合約。

山葉指出，屆時將以Gogoro市售車款為基礎，進行山葉品牌的電動機車設計，並委由Gogoro生產。所完成的車輛則交由台灣山葉機車的銷售通路進行銷售，預計明年夏季將推出第一款車。

據了解，山葉與Gogoro合作開發電動機車，將採Gogoro在台灣建置的750個電池交換站，提供車主能源補充；車主購車後，須向Gogoro繳付電池月租費，方能使用。

儘管外界認為Gogoro為山葉OEM（代工）後，可能會影響自有品牌電動機車生意，但Gogoro強調，公司是以經營智慧能源網絡為核心業務，之所以介入電動機車製造銷售，是希望起帶頭效應，拿出營運實績，來說服、吸引其他機車業者加入合作。

據悉Gogoro早在3年多前就開始與台灣山葉接觸，但踢進合作案臨門一腳的，則是去年中入股Gogoro的日本住友商事，成功說服山葉原廠接受。

山葉自1966年起投入台灣機車市場，目前以台灣山葉機車所生產的機車為主，去年機車銷量約29萬輛，在台灣機車市場占有率排名第二，僅次於龍頭光陽。

台灣山葉強調，這次與Gogoro的合作並不意味要放棄原有的燃油機車市場，期待同步經營燃油與電動機車兩大市場，提供消費者更多元的移動選擇。

台灣2035年全面禁售燃油機車，政府研擬逐年限縮燃油機車牌照發放，產業政策急轉彎，國內機車製造業者窮於對應，找既有電動機車業者代工，成為應付政策、且投資代價最低的應急之道。

除山葉找上Gogoro代工電動機車，據悉有某國際品牌機車廠已委託中華emoving設計開發電動機車，預計明年上市；光陽Ionex電動機車也有歐洲、東南亞、中國大陸客戶洽談合作。

近年來台灣山葉對政府扶持電動機車政策抱持質疑的立場，多次高分貝呼籲不該「冒險激進」，未料昨（11）日卻成為首家加入Gogoro陣營的品牌機車廠；髮夾彎般的劇情神展開，不僅同業大感意外，就連台灣山葉主管也坦言有「裡外不是人」的感受。

對Gogoro而言，結合同業組台灣隊、進軍國際市場的說帖，因為山葉的合作案，有了施力點，接下來更期待發揮西瓜效應，吸引其他機車業者加入「TeamGogoro」。

燃油機車傳統強權山葉對在台發展電動機車的態度丕變，反映出目前台灣機車製造廠面臨政府明顯偏心電動機車的尷尬處境，內心縱然不甘，也只能硬著頭皮上。

然投資發展電動機車所費不貲，對多數年銷量不到5萬輛的國內機車製造廠而言，無力負擔；循山葉模式，找Gogoro、中華emoving等既有電動機車業者OEM（代工）或ODM（設計代工），成為二線機車廠應付台灣電動機車政策的捷徑，「就算失敗，付出的代價也最小！」業者說。

目前除光陽、三陽兩大機車廠，表明開發電動機車會走自己的路，其餘國內機車廠態度較1年前都明顯軟化，鬆口不排除找電動機車業者代工或合作；山葉攜手Gogoro，另一日系品牌將結盟中華emoving，其餘業者遲早得選邊站。

此外，有業者點出，山葉找Gogoro代工電動機車，只是應付台灣政府的短線考量，原因在於Gogoro採「電池交換」能源補充模式，Gogoro與政府已砸下百億資本，在台灣布建750座以上換電站，其他業者搭順風車就好；台灣以外其他國家尚無電動機車換電站網絡布建下，委託Gogoro代工電動機車賣不出去，當然是「台灣限定」！

電動機車業者搶地盤，掀起折扣大戰，Gogoro結合遠傳電信推「超 級騎機」優惠購車辦法，申辦指定費率4G門號，最高可享5.51萬的購 車優惠。中華emoving更「阿薩力」，9月主打零元交車方案，免頭款 還享30期零利率購車優惠。

光陽則持續推出Many 110 EV早鳥優惠，提供首年電池超低月租金 99元方案搶客。三陽也預告11月將在米蘭國際機車展上，一口氣發表 3款電動機車，提醒有意換購電動機車的買家「稍等一下」。

Gogoro結合遠傳電信資源推出「超級騎機」優惠購車方案，消費者 只要到Gogoro或遠傳門市申辦30個月遠傳4G「超級騎機」方案，全系 列手機月租費包含799元、999元、1,199元、1,399元、1,799元等五 種資費選擇，即可分別享有Gogoro購車優惠9,100、1.11萬、1.31萬 、1.51萬、1.71萬元，攜碼再享最高4,000元折扣，結合政府補助後 ，消費者最高可享5.51萬元的折扣，最低只需1.87萬元，相當於原價 的25折，就能入手Gogoro 2車款。

Gogoro表示，與遠傳合作邁入第三年，透過遠傳全台超過400個直 營加盟門市的推廣，讓Gogoro的產品曝光度快速拉高，更成為業務推 展初期的重要通路。這次與遠傳合作，拉高購車補貼，期待創造雙贏 局面。

另針對大專學子開學購車旺季，Gogoro將「學生零利率」優惠購車 專案延長至9月底，學生購買Gogoro全車系，就能享有12期零利率分 期優惠。

面對Gogoro頻頻出招，先是推超低日付66元分期購車優惠，又與電 信業者合推促銷，中華emoving不囉嗦，直接推「零元交車」，結合 車款30期分期付款零利率，以及電池保固從3年延長至4年等優惠，跟 Gogoro嗆聲。

同時中華emoving的電動自行車產品Shine也加速促銷行列，9月購 車就可以優惠價加購第二顆電池（含工資），現省3,600元，舊換新 還可多折3,000元搶客。

銷售氣勢扶搖直上的電動機車，8月也踢到鐵板，除民俗月、823水災干擾買氣外，受到「Gogoro2Delight粉紅突襲」，及光陽「Many110EV」兩款新車出貨不及影響，單月電動機車總領牌數僅6,880輛，較7月下滑4％。

Gogoro上（8）月新車領牌數約5,800輛，遠不及接單量8,000張，不過Gogoro2家族所有車型領牌總數達5,424輛，超越所有市售125cc燃油機車，躍升為8月台灣125cc等級機車單一最暢銷車款。

根據監理所領牌資料，8月國內電動機車新領牌總數為6,880輛，較7月的7,170輛下滑，其中市場龍頭Gogoro單月領牌5,801輛，也較7月的6,316輛略減。

Gogoro解釋，8月新車訂單衝上8,000張高峰，但其中有不少是衝著剛發表的「粉紅突襲」新車色而來，面對突然湧入的訂單，生產對應不及，使領牌數字出現落差。

但Gogoro對8月業績相當滿意，特別點出Gogoro2家族，包括Plus、S2、Delight、Deluxe等各式車款合計領牌5,424輛，超越性能相仿的所有市售125cc燃油機車，成為同級車單一最暢銷車款。

不過傳統機車業者不服氣，直言Gogoro每輛車都享受政府至少3萬元的鉅額補助款，實際售價都壓得比燃油機車低，銷量略多於同級燃油機車也只是剛好而已。

至於新投入電動機車市場的光陽，同樣因為生產初期產能無法立刻拉高，加上電池等重要零件供應不順，Many110EV車款直到月底才交付首批車給經銷商。但短短數天光陽電動機車就領牌573張，躍居8月電動機車市場二哥，實力讓對手不敢小覷。不過，光陽強調今年電動機車事業仍處於開辦初期，會以通路、Ionex充換電站的布設為首要工作，不會刻意追求銷量快速成長。

針對外界批評國發基金投資46家公司，其中有19家公司虧損等議題，國發會副主委鄭貞茂昨（3）日表示，政府政策是國發基金運作的主要目標，不以單一企業盈虧做考量，過去43年來從309億元成長到8,134.62億元，其中最賺錢的是台積電。

立法院新會期開議在即，依據國發會送到立法院預算中心的資料來看，去年國發基金投資46家公司中，有19家虧損，包括Gogoro、中裕新藥等。

鄭貞茂指出，目前國發基金總共投資公司為48家，國發基金不以帳面盈虧作為操作目標，而是以國家政策為主，預計明年要準備50億元上繳國庫。

國發基金可追溯到民國64年中美發展基金，當時規模309億元，經過43年後，成長到8,134.62億元，其中最賺錢的是台積電，過去國發基金也曾出脫聯電、世界先進等公司的股票。

鄭貞茂強調，如果隨著投資項目盈虧而出脫股票，就變成與民間創投基金爭利，這不是國發基金成立的目的，如果以單一公司表現來衡量國發基金，也不盡完整，應該站在國發基金整體發展歷程來看待。

國發基金在不同時期有不同績效，鄭貞茂指出，5年前國發基金有60億元盈餘，今年可以超過150億元，去年國家財政困難時，國發基金貢獻16億元給政府當作額外資金援助，明年將準備上繳50億元，該上繳的就上繳。

至於立法院預算中心指國發基金未披露投資公司的董事長、總經理薪水等問題，鄭貞茂澄清表示，這些董、總薪水是民間公司的機密，國發會是以密件的方式提供給立法院，供立委調閱，但是預算中心並不收這份密件。

瞄準綠色運輸的市場需求，Gogoro昨（30）日宣布，推出首款商務電動機車Gogoro2Utility，跨足B2B市場，要價7.59萬起（扣除政府補助），不僅相中郵務機車汰換標案市場，更要搶進物流、外送領域，叫陣稱霸法人用車市場多年的中華emoving。

中華emoving不甘示弱，提前預告明年將推全新重型商用電動機車，不僅支援快速充電（快充），續航力拉高至100公里以上，力保電動機車商務用車市場的領先地位。

Gogoro表示，近均商用市場的處女作Gogoro2Utility，是以Gogoro2車型為基礎所打造，保有125cc等級的動力輸出，最大扭力可達25牛頓米，搭配專為載重所調校的懸吊系統，強調可以讓車輛起步不頓挫、載貨不顛簸。

Gogoro2Utility配備專為商用載貨設計的後貨架，承重可達45公斤，還有專為載重所設計的高強度左右側載貨用腳架。Gogoro強調，Gogoro2Utility有完整的配件生態鏈，法人客戶可選擇各種原廠認證並提供保固的配件，交車時立即加裝，無需再另尋廠商改裝。

Gogoro2Utility原價10.99萬元，扣除政府補助後，最低7.59萬元可購得，另搭配電池使用的商用資費方案，每車每月799元，提供600公里的基本騎乘里程，超過每公里加收1.5∼2.0元。

面對Gogoro踢館，中華emoving展現捍衛商務車地盤的決心，除提前預告將於明年推出全新重型商務電動機車，搭載快充系統只需10分鐘就可充電50％，新車的續航力與加速性能都進一步強化，且預估車價最低5萬有找（扣除政府補助後），比對手更實惠。

不過中華emoving提醒，商務用車市場思維與個人購車市場大相逕庭，產品外型是否酷炫有設計感、加速多快、極速能否破百，都不是重點，企業購車的決策關鍵還是回歸到「使用成本」上，及載重、爬坡力、載貨空間等面向，畢竟法人與物流用車不是買來給員工騎爽的，而是要幫公司賺錢的。中華emoving在使用成本上具有明顯領先優勢，相信精打細算的老闆們自己會判斷。

士電（1503）下半年成長動能來自電動馬達及控制器切入GOGORO電動車供應鏈，電裝品供貨給龐巴蒂等重型機車廠，加上自動化及產業設備及台迴鐵路統包工程標案。士電表示，下半年營運優於去年同期，全年希望維持能上半年營收年增1成多、稅前獲利年增逾2成的榮景。

士電上半年合併營收121.06億元，年增13.5％，稅前淨利11.79億元，年增20.8％，EPS則因所得稅率從17％提高至20％，只比去年同期1.31元微增至1.35元。前7月合併營收141.51億元，年成長14.19％。上半年大陸及越南海外事業持續成長，是士電上半年營收及獲利雙增的主因。

士電財務長施欽倚昨日出席證交所主辦法說會時指出，士電大陸生產配電盤及低壓開關等電力配電產品，以大陸及東南亞市場為主，並未銷往美國，受中美貿易影響不大，美國訂單可從台灣及越南廠出貨。

士電基於台灣市場飽和，市佔率又高，業務要突破要從新產品及新市場著手，未來3年經營方針是擴大海外市場布局，不只在大陸及越南設生產及銷售據點，也將觸角延伸至歐洲、拉烏地阿拉伯及俄羅斯等地市場。士電以機車電裝品打入龐巴蒂及Polaris兩重型機車廠後，正與BMW及哈雷兩重機車廠合作，其中BMW進行驗證，為此士電還規劃在湖口廠增設1條智慧自動化產線。

士電與日本訊號聯手拿下台鐵南迴鐵路台東潮州段電氣化工程近61億元標案，其中士電得標金額42億元，今年又取得台鐵EMU500型電聯車電機系統更新標案32億元，工期均長達4、5年。

士電近年布局太陽能電廠及風力發電等綠能事業，士電營運長謝漢章指出，士電開發專用停置式變壓器，在美國風力發電市場取代西門子，供貨給多家風力發電廠，也提供3台161KV特高壓變壓器給風電相關業者。士電在台灣離岸風電將扮演電力系統支援角色，提供絕緣變壓器等產品，正與三菱電機及三菱重工洽談MOU。

謝漢章表示，士電上半年表現很好，可望持續到全年。士電希望不只賺到帳面利益，海外賺得也要回流，現金股利不只發1.4、1.5元，殖利率也要增加。

士電看好大陸市場仍有可為，目前規畫擴建蘇州士林電機二期，預計年底完工，三期新廠預計年底前完工規劃，明年動工興建。常州士林汽車零部件二期廠年底完工規劃，明年會投資擴建。

2018臺南國際生技綠能展將於10月5日登場，今年臺南市政府經發 局為能刺激展場買氣，特別協調由承辦單位規畫現場購買電動二輪車 再加碼摸彩抽出15位補助名額，再額外增加電動（輔助）自行車每輛 補助2,000元，電動機車每輛補助5,000元。

參展的電動二輪車廠商，包括：Gogoro、中華汽車emoving、三陽 工業、宏佳騰機車（冠美）、可愛馬、星大洋及康騏電動車，民眾宜 把握機會進場購車。

2018臺南國際生技綠能展即將於臺南南紡世貿展覽中心舉行，邁入 第八屆的臺南生技綠能展，自第一屆開展以來電動二輪車即占有相當 大展出攤位，而且規畫長達90公尺的室內試乘區，因此吸引國內各家 知名電動二輪車廠商積極參展，今年一樣精彩可期，電動機車大廠除 了光陽工業、台灣山葉缺席之外，其餘Gogoro、中華汽車emoving、 三陽工業、宏佳騰機車（冠美）全部到場參與，電動（輔助）自行車 則有可愛馬電行車、在地車廠星大洋電動車及國內電動二輪車最大零 件供應商康騏電動車等，想購買電動二輪車民眾宜把握機會，既可經 由室內試騎比較各家性能，還有機會獲得增額補助，不來參觀購買就 太可惜了。

為鼓勵民眾騎乘電動二輪車，主辦單位臺南市政府經發局今年特別 與承辦單位工商時報協商規畫，只要現場購買電動二輪車憑發票即可 參加摸彩合計抽出15位幸運兒，除了既有的中央與地方政府的補助之 外，再加碼補助電動（輔助）自行車每輛2,000元，電動機車每輛5, 000元，希望透過加碼補助提升買氣。

另外，希望透過展出讓民眾瞭解電動二輪車除了適合短程需求騎乘 外最主要還能減少碳排量、降低空污、節能降噪等環保效能，歡迎民 眾走一趟台南國際生技綠能展進一步了解電動二輪車的各項優點與實 際效益。