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國內電動機車龍頭Gogoro昨（11）日宣布與全球第二大、也是台灣燃油機車二哥YAMAHA在台灣市場合作，不但提供電池交換系統，更拿下未來YAMAHA電動機車代工訂單，由品牌跨足代工業務，估計明年暑假推出第一款YAMAHA電動機車。

此宣布案震撼國內機車市場，目前國內電動機車市場共有三大系統，包括Gogoro、光陽Ionex電網及裕隆旗下中華車emoving，包括Gogoro和光陽都力推自家電池系統；市場分析，Gogoro目前已占全台整體機車市場8%市占，明年YAMAHA加入，台灣電動機車將可快速達到二成市占規模。

Gogoro指出，合作計畫包括電動機車產品開發、委託製造及電池交換系統的使用，雙方預計今年內簽約。換言之，Gogoro不但供應YAMAHA電池系統，也會替YAMAHA代工電動機車。

屆時將以Gogoro市面銷售的車款為基礎，設計YAMAHA品牌的電動機車，並委由Gogoro生產。完成的車輛交由台灣山葉機車銷售通路銷售，預計2019年夏季推出第一個車款。

YAMAHA發動機株式會社MC事業本部長木下拓也表示，此次和台灣Gogoro合作，不只增加顧客對移動工具的選擇，同時透過共用先進的電池交換系統，將對新的移動工具服務和創造市場帶來挑戰。

Gogoro表示，有關合作開發細節與運用能源網路的分攤、建置等，都還在討論階段，還沒有確認。但在YAMAHA與Gogoro合作後，即落實之前執行長陸學森所說，開放平台，讓消費者在同一個能源網路可以有不同品牌、車款的選擇。

至於Gogoro的能源網路，目前全台已有750個換電站，年底前達到1,000個換電站的目標。Gogoro換電站的規劃原本即是以Gogoro自己銷售台數及可能加入的陣營數量規劃，未來會依實際需求再擴增。

YAMAHA自1966年起投入台灣機車市場，目前以台灣山葉機車生產的機車為主，年間販賣29萬台（2017年實績）。同時也製造、銷售電動機車E-VINO，過去三年年銷售都不到千台。YAMAHA在台灣設有YAMAHA Motor R&D Taiwan，主要是負責台灣市場的速克達機車開發。

YAMAHA為全球第二大機車製造廠，以全球二哥之姿，在台灣電動機車布局上選擇和Gogoro合作，震撼業界，業界人士說，有兩個關鍵造就此合作案，一是Gogoro的電控系統、電池與電池交換站已成功商業化並獲得優異市占率，二是Gogoro的通路優勢也開始發揮效用，與其跟Gogoro或光陽抗衡，不如結盟趕快取得市占。

產業人士分析，YAMAHA選擇使用Gogoro的電控系統與電池，最大關鍵是Gogoro在經歷兩年銷售後，不僅是市場唯一成功商業化的電動機車，也經過時間驗證。

YAMAHA此時選擇Gogoro系統，可快速生產電動機車，更可運用Gogoro的換電系統快速切入市場，省去中間痛苦的磨合與測試期，直接以量產機車切入市場。該人士分析，Gogoro的強項在電控系統、電池與電池交換站，使Gogoro的電動機車衝出市占率。

Gogoro成功獲得YAMAHA合作，投資股東發揮了極大功能，Gogoro至今已獲得三輪募資，每個股東都大有來頭且有重要角色，不僅是單純投資，像Panasonic支援電池，和YAMAHA的合作案也是股東住友商事牽線促成。

去年住友商事與Gogoro合作，宣布在日本石垣島推出GOSHARE智慧雙輪共享服務，未來並將把能源系統拓展到其他車輛與產品應用。住友集團也是YAMAHA的股東。

此外，YAMAHA發動機與Gogoro啟動電動車輛商業研究合作計畫，使Gogoro的換電系統在台灣電動車陣營居於優勢地位，兩家公司都跟住友關係密切，因此能透過住友促成合作。

經濟部統計指出，今年截至8月，國內新增掛牌電動機車數已突破4萬輛，較去年同期大幅成長二倍，預期今年電動機車銷售將大幅成長。整體來看，Gogoro在台電動機車市占率已逾六成。

經濟部工業局表示，樂見民眾對電動機車的響應支持，也同步調整補助預算規則，經費將會優先補助民眾購買電動機車，並輔以補助設置能源補充設施。

在政府鼓勵使用電動機車及民眾環保意識抬頭等推波助瀾下，近幾年電動機車掛牌量逐年倍增，2016年掛牌數量約2萬輛，2017年掛牌約4.4萬輛，今年截至8月已突破4萬輛，相較去年同期大幅成長二倍。各大車廠今年下半年均有新車發表計畫，預期仍會大幅成長。

統計顯示，歷年電動機車購車數量達14.5萬輛，Gogoro市占已逾六成；若單看今年銷售數量，Gogoro市占率更達八成。工業局統計分析，目前電動機車消費族群多集中於六都，銷售量依序為桃園市、新北市、高雄市、台中市、台南市與台北市，數量總計超過全台之86%。

全球第二大機車廠日本山葉（Yamaha）發動機株式會社昨（11）日宣布，將採用台灣業者Gogoro的平台，開發山葉品牌電動機車，並委託Gogoro代工生產，首款車將在明年夏季於台灣上市，透過山葉機車經銷通路販售。

山葉結盟Gogoro推電動機車，創下台灣機動車輛業者動力技術輸出日本廠商的首例，也為台灣電動機車產業發展寫下重要里程碑。山葉表示，該合作案，Gogoro的大股東－日本住友商事扮演關鍵角色。

台灣山葉強調，與Gogoro合作的電動機車，將是「台灣市場」限定，暫無輸出海外（包括日本）的計畫，山葉仍將持續自有的電動機車研發，台灣山葉也不會停產充電式電動機車E-Vino，同時E-Vino仍會繼續回銷日本。

根據山葉與Gogoro雙方昨天聯名發表的聲明指出，兩家公司已針對台灣市場電動車輛的商業合作案展開檢討。該合作計畫的內容是有關電動機車的產品開發、委託製造以及電池交換系統的使用，雙方預計於今年內簽署正式合約。

山葉指出，屆時將以Gogoro市售車款為基礎，進行山葉品牌的電動機車設計，並委由Gogoro生產。所完成的車輛則交由台灣山葉機車的銷售通路進行銷售，預計明年夏季將推出第一款車。

據了解，山葉與Gogoro合作開發電動機車，將採Gogoro在台灣建置的750個電池交換站，提供車主能源補充；車主購車後，須向Gogoro繳付電池月租費，方能使用。

儘管外界認為Gogoro為山葉OEM（代工）後，可能會影響自有品牌電動機車生意，但Gogoro強調，公司是以經營智慧能源網絡為核心業務，之所以介入電動機車製造銷售，是希望起帶頭效應，拿出營運實績，來說服、吸引其他機車業者加入合作。

據悉Gogoro早在3年多前就開始與台灣山葉接觸，但踢進合作案臨門一腳的，則是去年中入股Gogoro的日本住友商事，成功說服山葉原廠接受。

山葉自1966年起投入台灣機車市場，目前以台灣山葉機車所生產的機車為主，去年機車銷量約29萬輛，在台灣機車市場占有率排名第二，僅次於龍頭光陽。

台灣山葉強調，這次與Gogoro的合作並不意味要放棄原有的燃油機車市場，期待同步經營燃油與電動機車兩大市場，提供消費者更多元的移動選擇。

台灣2035年全面禁售燃油機車，政府研擬逐年限縮燃油機車牌照發放，產業政策急轉彎，國內機車製造業者窮於對應，找既有電動機車業者代工，成為應付政策、且投資代價最低的應急之道。

除山葉找上Gogoro代工電動機車，據悉有某國際品牌機車廠已委託中華emoving設計開發電動機車，預計明年上市；光陽Ionex電動機車也有歐洲、東南亞、中國大陸客戶洽談合作。

近年來台灣山葉對政府扶持電動機車政策抱持質疑的立場，多次高分貝呼籲不該「冒險激進」，未料昨（11）日卻成為首家加入Gogoro陣營的品牌機車廠；髮夾彎般的劇情神展開，不僅同業大感意外，就連台灣山葉主管也坦言有「裡外不是人」的感受。

對Gogoro而言，結合同業組台灣隊、進軍國際市場的說帖，因為山葉的合作案，有了施力點，接下來更期待發揮西瓜效應，吸引其他機車業者加入「TeamGogoro」。

燃油機車傳統強權山葉對在台發展電動機車的態度丕變，反映出目前台灣機車製造廠面臨政府明顯偏心電動機車的尷尬處境，內心縱然不甘，也只能硬著頭皮上。

然投資發展電動機車所費不貲，對多數年銷量不到5萬輛的國內機車製造廠而言，無力負擔；循山葉模式，找Gogoro、中華emoving等既有電動機車業者OEM（代工）或ODM（設計代工），成為二線機車廠應付台灣電動機車政策的捷徑，「就算失敗，付出的代價也最小！」業者說。

目前除光陽、三陽兩大機車廠，表明開發電動機車會走自己的路，其餘國內機車廠態度較1年前都明顯軟化，鬆口不排除找電動機車業者代工或合作；山葉攜手Gogoro，另一日系品牌將結盟中華emoving，其餘業者遲早得選邊站。

此外，有業者點出，山葉找Gogoro代工電動機車，只是應付台灣政府的短線考量，原因在於Gogoro採「電池交換」能源補充模式，Gogoro與政府已砸下百億資本，在台灣布建750座以上換電站，其他業者搭順風車就好；台灣以外其他國家尚無電動機車換電站網絡布建下，委託Gogoro代工電動機車賣不出去，當然是「台灣限定」！

電動機車業者搶地盤，掀起折扣大戰，Gogoro結合遠傳電信推「超 級騎機」優惠購車辦法，申辦指定費率4G門號，最高可享5.51萬的購 車優惠。中華emoving更「阿薩力」，9月主打零元交車方案，免頭款 還享30期零利率購車優惠。

光陽則持續推出Many 110 EV早鳥優惠，提供首年電池超低月租金 99元方案搶客。三陽也預告11月將在米蘭國際機車展上，一口氣發表 3款電動機車，提醒有意換購電動機車的買家「稍等一下」。

Gogoro結合遠傳電信資源推出「超級騎機」優惠購車方案，消費者 只要到Gogoro或遠傳門市申辦30個月遠傳4G「超級騎機」方案，全系 列手機月租費包含799元、999元、1,199元、1,399元、1,799元等五 種資費選擇，即可分別享有Gogoro購車優惠9,100、1.11萬、1.31萬 、1.51萬、1.71萬元，攜碼再享最高4,000元折扣，結合政府補助後 ，消費者最高可享5.51萬元的折扣，最低只需1.87萬元，相當於原價 的25折，就能入手Gogoro 2車款。

Gogoro表示，與遠傳合作邁入第三年，透過遠傳全台超過400個直 營加盟門市的推廣，讓Gogoro的產品曝光度快速拉高，更成為業務推 展初期的重要通路。這次與遠傳合作，拉高購車補貼，期待創造雙贏 局面。

另針對大專學子開學購車旺季，Gogoro將「學生零利率」優惠購車 專案延長至9月底，學生購買Gogoro全車系，就能享有12期零利率分 期優惠。

面對Gogoro頻頻出招，先是推超低日付66元分期購車優惠，又與電 信業者合推促銷，中華emoving不囉嗦，直接推「零元交車」，結合 車款30期分期付款零利率，以及電池保固從3年延長至4年等優惠，跟 Gogoro嗆聲。

同時中華emoving的電動自行車產品Shine也加速促銷行列，9月購 車就可以優惠價加購第二顆電池（含工資），現省3,600元，舊換新 還可多折3,000元搶客。

銷售氣勢扶搖直上的電動機車，8月也踢到鐵板，除民俗月、823水災干擾買氣外，受到「Gogoro2Delight粉紅突襲」，及光陽「Many110EV」兩款新車出貨不及影響，單月電動機車總領牌數僅6,880輛，較7月下滑4％。

Gogoro上（8）月新車領牌數約5,800輛，遠不及接單量8,000張，不過Gogoro2家族所有車型領牌總數達5,424輛，超越所有市售125cc燃油機車，躍升為8月台灣125cc等級機車單一最暢銷車款。

根據監理所領牌資料，8月國內電動機車新領牌總數為6,880輛，較7月的7,170輛下滑，其中市場龍頭Gogoro單月領牌5,801輛，也較7月的6,316輛略減。

Gogoro解釋，8月新車訂單衝上8,000張高峰，但其中有不少是衝著剛發表的「粉紅突襲」新車色而來，面對突然湧入的訂單，生產對應不及，使領牌數字出現落差。

但Gogoro對8月業績相當滿意，特別點出Gogoro2家族，包括Plus、S2、Delight、Deluxe等各式車款合計領牌5,424輛，超越性能相仿的所有市售125cc燃油機車，成為同級車單一最暢銷車款。

不過傳統機車業者不服氣，直言Gogoro每輛車都享受政府至少3萬元的鉅額補助款，實際售價都壓得比燃油機車低，銷量略多於同級燃油機車也只是剛好而已。

至於新投入電動機車市場的光陽，同樣因為生產初期產能無法立刻拉高，加上電池等重要零件供應不順，Many110EV車款直到月底才交付首批車給經銷商。但短短數天光陽電動機車就領牌573張，躍居8月電動機車市場二哥，實力讓對手不敢小覷。不過，光陽強調今年電動機車事業仍處於開辦初期，會以通路、Ionex充換電站的布設為首要工作，不會刻意追求銷量快速成長。

針對外界批評國發基金投資46家公司，其中有19家公司虧損等議題，國發會副主委鄭貞茂昨（3）日表示，政府政策是國發基金運作的主要目標，不以單一企業盈虧做考量，過去43年來從309億元成長到8,134.62億元，其中最賺錢的是台積電。

立法院新會期開議在即，依據國發會送到立法院預算中心的資料來看，去年國發基金投資46家公司中，有19家虧損，包括Gogoro、中裕新藥等。

鄭貞茂指出，目前國發基金總共投資公司為48家，國發基金不以帳面盈虧作為操作目標，而是以國家政策為主，預計明年要準備50億元上繳國庫。

國發基金可追溯到民國64年中美發展基金，當時規模309億元，經過43年後，成長到8,134.62億元，其中最賺錢的是台積電，過去國發基金也曾出脫聯電、世界先進等公司的股票。

鄭貞茂強調，如果隨著投資項目盈虧而出脫股票，就變成與民間創投基金爭利，這不是國發基金成立的目的，如果以單一公司表現來衡量國發基金，也不盡完整，應該站在國發基金整體發展歷程來看待。

國發基金在不同時期有不同績效，鄭貞茂指出，5年前國發基金有60億元盈餘，今年可以超過150億元，去年國家財政困難時，國發基金貢獻16億元給政府當作額外資金援助，明年將準備上繳50億元，該上繳的就上繳。

至於立法院預算中心指國發基金未披露投資公司的董事長、總經理薪水等問題，鄭貞茂澄清表示，這些董、總薪水是民間公司的機密，國發會是以密件的方式提供給立法院，供立委調閱，但是預算中心並不收這份密件。

瞄準綠色運輸的市場需求，Gogoro昨（30）日宣布，推出首款商務電動機車Gogoro2Utility，跨足B2B市場，要價7.59萬起（扣除政府補助），不僅相中郵務機車汰換標案市場，更要搶進物流、外送領域，叫陣稱霸法人用車市場多年的中華emoving。

中華emoving不甘示弱，提前預告明年將推全新重型商用電動機車，不僅支援快速充電（快充），續航力拉高至100公里以上，力保電動機車商務用車市場的領先地位。

Gogoro表示，近均商用市場的處女作Gogoro2Utility，是以Gogoro2車型為基礎所打造，保有125cc等級的動力輸出，最大扭力可達25牛頓米，搭配專為載重所調校的懸吊系統，強調可以讓車輛起步不頓挫、載貨不顛簸。

Gogoro2Utility配備專為商用載貨設計的後貨架，承重可達45公斤，還有專為載重所設計的高強度左右側載貨用腳架。Gogoro強調，Gogoro2Utility有完整的配件生態鏈，法人客戶可選擇各種原廠認證並提供保固的配件，交車時立即加裝，無需再另尋廠商改裝。

Gogoro2Utility原價10.99萬元，扣除政府補助後，最低7.59萬元可購得，另搭配電池使用的商用資費方案，每車每月799元，提供600公里的基本騎乘里程，超過每公里加收1.5∼2.0元。

面對Gogoro踢館，中華emoving展現捍衛商務車地盤的決心，除提前預告將於明年推出全新重型商務電動機車，搭載快充系統只需10分鐘就可充電50％，新車的續航力與加速性能都進一步強化，且預估車價最低5萬有找（扣除政府補助後），比對手更實惠。

不過中華emoving提醒，商務用車市場思維與個人購車市場大相逕庭，產品外型是否酷炫有設計感、加速多快、極速能否破百，都不是重點，企業購車的決策關鍵還是回歸到「使用成本」上，及載重、爬坡力、載貨空間等面向，畢竟法人與物流用車不是買來給員工騎爽的，而是要幫公司賺錢的。中華emoving在使用成本上具有明顯領先優勢，相信精打細算的老闆們自己會判斷。

士電（1503）下半年成長動能來自電動馬達及控制器切入GOGORO電動車供應鏈，電裝品供貨給龐巴蒂等重型機車廠，加上自動化及產業設備及台迴鐵路統包工程標案。士電表示，下半年營運優於去年同期，全年希望維持能上半年營收年增1成多、稅前獲利年增逾2成的榮景。

士電上半年合併營收121.06億元，年增13.5％，稅前淨利11.79億元，年增20.8％，EPS則因所得稅率從17％提高至20％，只比去年同期1.31元微增至1.35元。前7月合併營收141.51億元，年成長14.19％。上半年大陸及越南海外事業持續成長，是士電上半年營收及獲利雙增的主因。

士電財務長施欽倚昨日出席證交所主辦法說會時指出，士電大陸生產配電盤及低壓開關等電力配電產品，以大陸及東南亞市場為主，並未銷往美國，受中美貿易影響不大，美國訂單可從台灣及越南廠出貨。

士電基於台灣市場飽和，市佔率又高，業務要突破要從新產品及新市場著手，未來3年經營方針是擴大海外市場布局，不只在大陸及越南設生產及銷售據點，也將觸角延伸至歐洲、拉烏地阿拉伯及俄羅斯等地市場。士電以機車電裝品打入龐巴蒂及Polaris兩重型機車廠後，正與BMW及哈雷兩重機車廠合作，其中BMW進行驗證，為此士電還規劃在湖口廠增設1條智慧自動化產線。

士電與日本訊號聯手拿下台鐵南迴鐵路台東潮州段電氣化工程近61億元標案，其中士電得標金額42億元，今年又取得台鐵EMU500型電聯車電機系統更新標案32億元，工期均長達4、5年。

士電近年布局太陽能電廠及風力發電等綠能事業，士電營運長謝漢章指出，士電開發專用停置式變壓器，在美國風力發電市場取代西門子，供貨給多家風力發電廠，也提供3台161KV特高壓變壓器給風電相關業者。士電在台灣離岸風電將扮演電力系統支援角色，提供絕緣變壓器等產品，正與三菱電機及三菱重工洽談MOU。

謝漢章表示，士電上半年表現很好，可望持續到全年。士電希望不只賺到帳面利益，海外賺得也要回流，現金股利不只發1.4、1.5元，殖利率也要增加。

士電看好大陸市場仍有可為，目前規畫擴建蘇州士林電機二期，預計年底完工，三期新廠預計年底前完工規劃，明年動工興建。常州士林汽車零部件二期廠年底完工規劃，明年會投資擴建。

2018臺南國際生技綠能展將於10月5日登場，今年臺南市政府經發 局為能刺激展場買氣，特別協調由承辦單位規畫現場購買電動二輪車 再加碼摸彩抽出15位補助名額，再額外增加電動（輔助）自行車每輛 補助2,000元，電動機車每輛補助5,000元。

參展的電動二輪車廠商，包括：Gogoro、中華汽車emoving、三陽 工業、宏佳騰機車（冠美）、可愛馬、星大洋及康騏電動車，民眾宜 把握機會進場購車。

2018臺南國際生技綠能展即將於臺南南紡世貿展覽中心舉行，邁入 第八屆的臺南生技綠能展，自第一屆開展以來電動二輪車即占有相當 大展出攤位，而且規畫長達90公尺的室內試乘區，因此吸引國內各家 知名電動二輪車廠商積極參展，今年一樣精彩可期，電動機車大廠除 了光陽工業、台灣山葉缺席之外，其餘Gogoro、中華汽車emoving、 三陽工業、宏佳騰機車（冠美）全部到場參與，電動（輔助）自行車 則有可愛馬電行車、在地車廠星大洋電動車及國內電動二輪車最大零 件供應商康騏電動車等，想購買電動二輪車民眾宜把握機會，既可經 由室內試騎比較各家性能，還有機會獲得增額補助，不來參觀購買就 太可惜了。

為鼓勵民眾騎乘電動二輪車，主辦單位臺南市政府經發局今年特別 與承辦單位工商時報協商規畫，只要現場購買電動二輪車憑發票即可 參加摸彩合計抽出15位幸運兒，除了既有的中央與地方政府的補助之 外，再加碼補助電動（輔助）自行車每輛2,000元，電動機車每輛5, 000元，希望透過加碼補助提升買氣。

另外，希望透過展出讓民眾瞭解電動二輪車除了適合短程需求騎乘 外最主要還能減少碳排量、降低空污、節能降噪等環保效能，歡迎民 眾走一趟台南國際生技綠能展進一步了解電動二輪車的各項優點與實 際效益。

三陽（2206）看好電動機車市場爆發力，已開發四款電動機車將在11月米蘭機車展發表，預期在三陽加入電動機車戰局後，市場將加速發展，同時也將進一步推動台灣電動機車外銷腳步，進一步引爆商機。

電動機車市場今年火熱，Gogoro銷售快速成長以及光陽機車大動作進入，三陽機車成關鍵少數，吸引兩方勢力拉攏。近期以來，Gogoro與光陽都積極與三陽接觸，三陽的選擇左右未來台灣電動機車系統的走勢。不過三陽公司尚未表態，最快年底才決定合作對象。

三陽昨（28）日法說會中表示，三陽電動機車即將在11月於米蘭機車展發表四款電動機車，正式加入台灣電動機車的競爭市場。在此之前，包括 Gogoro與光陽都找上三陽洽談合作可能性。

三陽今年上半年稅後純益4.85億元，每股稅後純益0.59元；昨日股價上漲0.2元，收20.95元。

三陽認為，電動機車必須要具有規模經濟才能攤提固定成本，不排除與任何一家廠商合作的可能性。不過三陽對自家開發的四款電動車極具信心，認為上市之後將受到市場高度肯定，因此不論與哪一方合作，都需要在電動機車上市之後，再作成決定，才能有合理的合作條件，因此到底選擇與誰合作，最快年底前才能定案。

三陽強調，三陽開發的電動機車採取充電和換電並行。但換電站的建置成本相當高，三陽將以既有1,700家經銷商為據點，提供客戶緊急換電的需求。

Gogoro創辦人陸學森看好乾淨能源的前景，發展電動機車產業考量的則是長期的產業發展，結合台灣在電子產業的科技能量，陸學森希望走出可以友善環境又能有長遠發展的新方向。

電動機車長期存在的是電池的蓄航力，Gogoro突破以往的傳統，採取換電站的方式，解決機車充電不便的問題，也在台灣西部布建完整的換電網絡，強調就算從台北騎到屏東也不必擔心斷電。也正因為用這種方式，吸引年輕族群加入電動機車的陣營，甚至發展出一群對Gogoro的熱情，也創造出電動機車的全新市場。陸學森不只在台灣布建電動機車換電網路，更計畫進軍到東南亞，在國際募資更是成功獲得美國高爾、新加坡淡馬錫、日本住友投資，讓國際看到台灣產業的全新契機。

問起台灣最可能出現的第一隻獨角獸，不管是創投、產業或是政府單位，最有共識的就是Gogoro。有大股東潤泰集團的強大背景，也被科技大老看好，創辦人兼執行長陸學森想打造的不僅是一台跳脫傳統機車產業思維的電動機車，也是布建一個以科技結合硬體、韌體、軟體創造地全新的節能系統。

Gogoro在台灣上市近兩年，累積銷售超過6.5萬台，突破過去十年相關電動機車產品的數字，也前進歐洲柏林與巴黎，協助建置電動機車共享租賃系統。現在要與台灣50多家供應鏈體系共同規劃前進東南亞設廠，進軍台灣17倍大的東南亞機車市場，藉由台灣的經驗打造電動機車台灣團隊產業。

Gogoro準備在國際大展手腳，更宣布開放電池與換電系統，無須支付權利金，希望組「國家隊」打國際市場，因經濟部也計畫採Gogoro的電池為公版電池規格，終於引起其它機車業者的反彈，認為政府單一訂定公版電池規格，獨厚Gogoro，電動機車規格戰持續延燒，公版換電標準成為戰場所在。傳統車業對科技業者跨足市場、企圖爭奪龍頭的反感浮上檯面，對到底充電或是換電才是未來電動車主流，對政府是不是獨厚Gogoro充滿了意見。

在此同時，Gogoro為了加速電動機車普及，推出隨車電池充電器，與電池交換站並行，讓消費者在家就可以充電，提供換電池與充電池雙選擇，並宣示將拓展服務版圖至全台灣。將可突破郊區電動機車能源網路布建密度的問題，讓電動機車版圖擴展到全台，更是電動機車產業外銷的重要契機。

Gogoro去年9月完成第三輪募資，取得3億美元，新股東包括新加坡的投資公司淡馬錫、美國前副總統高爾創立的Generation Investment Management、法國ENGIE集團，以及日本住友商事集團。在國際資金加入後，繼台灣、歐洲柏林與巴黎等地區，快速發展的東南亞市場將是下一個重要市場。

這些國際資金的加入事實上也宣示他們相信Gogoro的模式可行，可以改善地球的環境，也相信這是全新的機會。

國營事業積極配合政府推動電動車政策，除了中油要廣設充電站外 ，中華郵政也正在推動郵務車電動化，除了陸續採用充電系統電動機 車外，近期已購入2台換電系統的Gogoro來試用，未來有機會讓充電 、換電式電動車同時使用。

中油 日前宣布，為推動能源轉型，3年內將在加油站等公共場域， 設置1,000座充電樁，並導入大數據、智慧化、物聯網等應用功能， 轉型為綠能充電站，讓加油站可以提供多元化能源。

另外，中華郵政將在6年內換用9,000台電動車，總預算約6.5億， 今年初已經採購600台、租用1,000台充電式電動車。雖然廠商配合郵 局設立充電樁，不過夜晚時必須充電5小時，恐將造成不便。

中華郵政郵務處長薛門騫昨（14）日證實，已經採購2台換電式的 Gogoro機車試用，希望Gogoro電動車可以符合郵務士投遞特性，包括 持續騎乘5小時以上、續航力要達到50公里、啟動和停止至少200次以 上、載重量至少200公斤。

未來Gogoro會在都會區開始試用，至於大量採購的時間，薛門騫表 示，目前還沒有時間表，要看政府預算後決定。不過，也有郵務士認 為，Gogoro的電池必須親自到換電站才能交換，恐怕會造成更多麻煩 。

太陽光電系統結合儲能，將帶動電池商機大噴發，加上電動車的推波助瀾，傳統鉛酸電池與鋰電池後市看好。2018年為中國的儲能發展元年，台灣的光電儲能市場也剛起步，兩岸在密切交流下，可望在強項互補，創造最大商機。

太陽光電發電系統公會理事長郭軒甫、台灣新能源產業協會理事長吳宗興為首的多位企業代表，8月初至中國天能動力參訪，針對電動機車、光伏、電信基站及相關領域的電池應用進行廣泛的討論，兩所國立大學教授也同行進行產學研交流；副總裁朱良保形容，這是天能最高規格的接待。

天能集團自1986年起生產各種鉛酸電池，投入鋰電池也超過10年，在中國4省設有9座生產基地及兩座電池回收處理廠，為循環經濟立下典範。董事長張天任表示，天能站穩中國鉛酸電池業龍頭地位，並在二輪電動車鋰電池取得逾三成市占；在「5年再造一個新天能」的企圖心下，大力拓展境外市場，行銷觸角也正式揮進台灣。

天能攜手毅尚科技轉投資的元新科技，成功建立台灣灘頭堡，以高性價比優勢，有信心在剛萌芽的台灣光電儲能市場搶占先機。此外，借重偉馳能源高科技董事長吳宗興過去在電動車業的深厚人脈，採用天能的電芯，在台灣進行封裝，甚至引進電動機車組件，成為台灣電動機車市場繼Gogoro及光陽之後的「第三勢力」。

投資逾30億人民幣設立現代化鋰電廠生產工廠、貴州的第十座生產基地，為天能近年的新投資項目。張天任說，此一全球戰略布局也是響應中央的扶貧政策，帶動西南地區經濟發展。他強調，天能堅持綠能發展，重視生態文明，重視研發，持續淘汰低端產品。由於經營轉型與產品優化有成，使營收年年創高，創造可持續成長的模式。

天能的天能研究院，為浙江省的重點研發平台，並有國家級工程中心、院士工作站、創新平台等，與全球無縫接軌。有鑑於二輪電動車趨向飽和，天能積極發展3╱4輪電動車，由一帶一路領路，拓展海外市場，為達此一戰略目標，積極匯聚各地人才，以先銷售再落地建廠的模式，使天能成為全球性的新能源動力電池代名詞。（翁永全）

日前一場由Gogoro車友自發性舉辦於台南市定古蹟原台灣總督府專 賣局台南支局的定點車聚，以親子出遊為訴求，吸引超過300輛以上 車友聚集參與，從現場大部分為Gogoro2車款看來，徹底呈現國內未 來電動機車發展趨勢，如要在市場與油車較勁則融入生活的時尚車款 將是後續主流，值得各家車廠新車款開發參考。

此次車聚由桃園車友陳易風發起，串聯全國車友齊聚台南市，親子 主題讓現場充滿年輕夫妻與小朋友的歡笑聲，也真實呈現Gogoro2融 入生活與貼近市場的成功策略，早先Gogoro推出首款Gogoro1打響名 號後也成功塑造時尚、科技與專屬的尊榮感品牌形象，但是卻也曲高 和寡，除了高昂的價格成為討論焦點之外，並未在市場造成騷動，接 續降價及推出平價修正車款Gogoro2問世，才大舉攻城掠地。

從此次車聚到場車款分布也看出整體市況，Gogoro1較具有設計感 與嘗鮮熱情，但高單價也反映在市場數量上，Gogoro2確實肩負搶占 市場的重責大任，不過兩者時尚外型又有別於傳統機車的造型也逐漸 成為國內電動機車代表形象，因此其他車廠也必須正視此一現象，後 續推出電動機車也要考量市場接受度與消費者既有的期待印象，另外 車友聚會中對於現有的預約維修與品牌都有高度的認同感，主辦人與 義工多人更直接從桃園騎到台南，展現電動機車長途實力，一致認為 長途騎乘震動較少與操控性較優於汽油機車，至於換電池次數與方便 性則也都在可接受範圍內，甚至還將採點列為必尋路線而不在意多換 幾站，但是這就比較屬於熱血族群，想當然坐騎就是性能版的Gogor o1 S。

因此從車友的自發性車聚即可看出現有電動機車市場走勢，對於明 年即將大換血進入市場的中華汽車以及將大陣仗投入的光陽機車、三 陽機車等，都是值得參考的方向，而至於各廠牌電動機車如何營造車 友尊榮感，相對也是一門重要課程喔！

7月為機車內銷傳統旺季，新車銷量卻再跌12.5％，連續6個月表現遜於去年同期，業者對今年市場能否維持90萬輛規模態度轉趨悲觀，三大機車業者鬆口，下調全年市場預估至80萬∼85萬輛。

傳統燃油機車銷售受到去年平價機車業績大噴發、墊高基期影響，市場持續出現衰退；反觀電動機車在政府高額補助下，銷量逆勢走高，Gogoro在7月銷量衝上6,316輛，創今年單月新高。

根據監理所領牌資料，7月國內機車新領牌約8萬輛，月增16.1％、年減12.5％，儘管年減率已較前月的23.8％大幅收斂，卻是今年2月以來連六月較去年同期衰退。

機車市場連六跌，動搖業者原本對今年市場的樂觀態度。去年國內機車銷量衝上100萬輛，創近20年新高，原本預估今年市場至少可以保持90萬輛的高標，未料市況不如預期，多家機車廠已討論下修今年市場估值至85萬輛以下，悲觀者甚至下調至80萬輛。

業者表示，去年中主流機車廠的平價機車陸續上市，為市場吸票機，大幅墊高去年下半年機車市場，使得今年下半年機車市場衰退趨勢恐難以扭轉。

機車業者分析，所幸今年舊換新補貼政策發威，透過舊換新補貼購車的買氣，占整體機車銷售比重已突破5成，否則今年市場衰退幅度將更大；換言之，今年新、增購部份因受到不景氣衝擊，明顯減少，尤其以高價位的重型機車影響更大。

在7月表現方面，光陽新上市的Nice100車款，經銷商傳出接單狀況優於預期，造成供應量不足的情況，「否則7月新車領牌數字會更好！」光陽本月已將新車產量調高1倍至6,000輛。

台灣山葉因CygnusX新車效益，加上CUXI車款拉大折價金額等促銷策略奏效，市占率小幅回升至26.9％。三陽7月市占率則是從前月的22.2％小跌至20.8％。

Gogoro則在Gogoro2Delight等新改型車領軍下，7月銷量締造逾6,000輛的今年單月新高紀錄。

展望8月，進入民俗月，業者預期市場將較7月下滑，加上光陽電動機車將問世，預期將對市場帶來消費者觀望的衝擊下，8月市況恐陷入小低潮。

電動機車市場上演「9966」價格戰，光陽推電池月租資費，只要對手5分之1價的99元優惠方案搶客，Gogoro提供購車最多前6個月免電池服務費方案反制，並追加日付銅板價66元的小資分期購車優惠固樁，Gogoro高層更在臉書直接標籤「8月創高峰」開嗆。

光陽本月啟動Many110EV電動機車預售活動，提供首年首顆電池月租99元的優惠，消息一出，讓店頭詢問來客激增，光陽內部看好首月電動機車預購訂單將有逾1,500張的實力。

隔天，Gogoro立馬發表9月底前購車可享前6個月每月299元（100公里）、總計1,794元的騎車津貼，等於最長可享前6個月免電池服務費，反制光陽99專案。

Gogoro並追加「日付66元小資低利貸」分期購車專案，以購入Gogoro2Plus車款為例，扣除頭款1.35萬元，餘款分36期每月支付1,999元，等同於每日支付約66元購車費，看好在銅板價的魅力之下，可以在暑假旺季吸引年輕學子們購車。

Gogoro表示，以日付66元低利貸方案購車，還可獲贈市價約1,800元的首年車碰車保險，補貼消費者分期購車的利息支出。

有趣的是，這場「9966」大戰，一個優惠電池租金、一個優惠分期購車款，原本風馬牛打不在一起，但因為時間點、不到百元的巧合，硬是被拉在同一個象限內比較作文章，引爆同業、酸民與網軍間的口水大戰，意外炒熱市場。