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107年度機車市場銷量回穩，Gogoro更持續成長，目前市占率約8%，並累計超過10萬名車主，每日平均交換電池的次數就高達近5萬次。

經過3年發展，Gogoro加速消費者從燃油機車轉換到電動機車的腳步，日前宣布將與全球第二大機車廠YAMAHA攜手合作，由YAMAHA設計品牌電動機車，再委由Gogoro生產，預計108年夏季將推出第一款車，於台灣山葉通路販賣銷售。

此合作不僅為Gogoro實現能源願景的重要一步，也創下臺灣機動車輛業者動力技術輸出日本廠商的首例，將為整體機車產業帶來全新的商業合作模式，並為消費者帶來更多的產品選擇，逐步落實先前Gogoro所強調的能源願景目標，希望開放其能源平臺，讓消費者在同一個能源網路可以有不同品牌與多元化車款的選擇，為臺灣電動機車產業發展寫下重要里程碑。

除與YAMAHA攜手合作，Gogoro今年10月17日宣布宏佳騰動力科技公司及摩特動力工業公司（PGO）將以Gogoro能源網路平臺為基礎，設計開發電動車輛。

根據經濟部工業局電動機車產業網統計，自98年累計至今已有超過15萬輛電動機車實際上路，以重型等級車款為銷售大宗占62%，而輕型等級與小型輕型等級車款則各占19%。

近年來經濟部輔導多家車廠通過測試認可，合格廠商Gogoro生產的重型等級電動機車，以獨特造形與智慧化功能，有別於以往機車使用形式，創造銷售話題，活絡並帶動電動機車市場大幅成長，近日更積極將營運版圖拓展至東臺灣宜蘭，並規畫前進花蓮、臺東及離島澎湖等地區，銷售熱度持續看漲。

機車大廠光陽工業也積極布局，107年3月東京車展宣布推出Ionex車能網系統，並於年中發表New MANY 110EV及Nice 100 EV兩款新車。另長期經營電動車市場的中華汽車則持續深耕法人購車市場，除切入郵務電動機車，並研發重型等級快速充電車款，搶占充電模式的市場先機。

在市場需求導向與國人用車習慣下，多家車廠已將開發重型等級電動機車納入發展規畫，提供國人更多元的產品選擇，可預見電動機車市場在業者互動爭鳴下，將更趨蓬勃活絡。

經濟部工業局推動電動機車產業，除提供民眾購置補助，也積極輔導產業能量提升，鼓勵業者導入國內產製零件，帶動周邊產業成長與升級。目前電動機車關鍵組件，如電能系統的電池組、動力系統的馬達與控制器等，國內業者皆已具備產製能力，可提供穩定供貨品質與具競爭優勢的產品價格。

為鼓勵使用國產化零組件，除規定前述零組件須採用國產製品，經濟部亦對電動機車使用的電池芯及其負極材料、電解液、銅箔均為國內產製者，每輛額外補助新臺幣2,000元。

兆豐銀行攜手台灣電動機車龍頭－睿能創意共同發行之「Gogoro聯名卡」，上市不到一個月便傳捷報，發卡量正式衝破萬卡大關，搶先體驗電池月租費5％回饋等眾多超值優惠，而兆豐銀行也趁勝追擊，正式宣布推出「卡友推薦計畫」，只要是Gogoro聯名卡正卡持卡人成功推薦親友辦正卡且雙方任刷一筆，500元刷卡金就可輕鬆入袋。

Gogoro此次與力圖拓展年輕客群的兆豐銀行聯袂合作，攜手打造的台灣首張電動機車聯名卡，不僅辦卡購車立即省千元，刷卡繳交電池月租費還可以享有5％現金回饋無上限。

趁著勢如破竹的發卡態勢，兆豐銀行打鐵趁熱，宣布推出「卡友推薦計畫」，只要是Gogoro聯名卡正卡卡友，成功推薦朋友辦正卡成功，雙方各刷一筆後，推薦人就能獲得500元刷卡金，推薦2人則可獲得1,000元，以此類推。

全台電信通路超過3,000家，成為另類「強勢通路」。事實上，電信業者不但能賣手機，連賣筆電、掃地機器人、智慧電視甚至是Gogoro電動機車，都曾創下全通路銷售第一名的紀錄。近期遠傳賣IH電子鍋，更意外成為3G用戶升級4G的重要補貼商品。

過去智慧手機是電信資費搭配優惠的重要產品，當時手機綁約戶占用戶比重超過95%；近年非手機及平板比重逐漸提升，電信業者花樣也愈來愈多，包括穿戴式產品、掃地機器人、空氣清淨機、智慧電視、電動機車，還有健身中心合約，樣樣都能搭。

電信通路分布相當廣，成商品找到新通路的關鍵，捷安特總經理鄭秋菊分析，遠傳廣大的通路，可望擴大捷安特接觸更多消費族群。

遠傳電信個人用戶事業群副總杜偉昱觀察，搭配電信資費補貼後，價格從零元到2,990元之間的商品最受消費者歡迎。加上智慧手機單價愈來愈高，甚至比一些高單價的電視，甚至電動自行車還貴，消費者換機時間變長，遠傳也要積極尋找高單價，讓消費者有意願提升平均帳單金額（ARPU）的潛力商品。

杜偉昱分析，近年非手機、平板產品中，以穿戴式產品銷售最佳，特別是高級電子鍋最近銷量非常好，深受3G轉4G用戶的歡迎。杜偉昱認為，穿戴式裝置及物聯網設備蓬勃發展，可望成為藍海市場，目前普及率仍低，未來仍有很大的發展潛力。

遠傳電信昨（23）日宣布攜手自行車龍頭捷安特，推出「輕．移動」方案，強打電信補貼加上政府環保補貼的雙補貼優惠，搶進高達百億元的電動自行車商機。

這是遠傳繼先前與電動機車大廠Gogoro合作，衝出一波佳績之後，又一次以電信通路之姿的異業合作案，藉此拓展多元收益。遠傳目標，未來雙輪（電動自行車、電動機車）占電信資費搭配終端產品比重達一成，並可望成為提升平均帳單金額（ARPU）的關鍵。

遠傳表示，智慧手機換機周期延長，因此積極擴展創新資費服務，從手機、平板、穿戴裝置、Gogoro、智慧家電，到與健身工廠跨界合作，2018年遠傳非手機、平板資費用戶成長率高達三成，非手機平板產品占電信資費方案搭配終端產品比重來到二成以上，明年可望達三成。

遠傳繼攜手Gogoro打造電動機車方案後，更看準台灣電動自行車產值屢創新高帶來的商機。根據經濟部統計處調查，今年上半年電動自行車產值達60.6億元，年增74.4%，全年產值將挑戰100億元的歷史新高。

遠傳電信個人用戶事業群副總杜偉昱表示，近年台灣正積極推動二行程機車汰舊換新，仍有上百萬機車族待汰換，但現在機車單價高達七、八萬元，電動自行車成為新選擇，甚至比iPhone便宜，成為搭配電信資費的新寵兒。

杜偉昱表示，觀察國內外電動自行車用戶量逐年攀升，電動自行車成為環保、時尚的代步工具。去年電動自行車銷售量約8萬台，今年可望達10萬台，明年可達12萬台。

遠傳攜手捷安特搶進電動自行車，推出「輕．移動」瞄準短程通勤族、學生、家庭主婦等輕量級移動族群，搭配月租費698元、999元及1,399元，綁約30個月，以GIANT EA401通勤電動自行車為例，最低2,980元起。

杜偉昱表示，遠傳擁有全台800家門市、捷安特全台超過300家門市，雙方合作，共有1,100家門市，打造完整售前、售後服務，今日的合作只是起點，未來將與捷安特緊密合作。

捷安特總經理鄭秋菊表示，捷安特是台灣自行車領導品牌，除了各種類自行車，也搶進電動輔助自行車及電動自行車，現在電動輔助自行車市占率有領先表現，攜手電信業者，可望拓展市場商機。

杜偉昱表示，未來電動自行車、電動機車等雙輪產品搭配電信資費優惠採購量將逐步提升，預估明、後年雙輪產品占電信電信資費搭配終端產品比重可達一成。

遠傳搶進百億電動自行車市場商機，昨(23)日宣布與捷安特攜手合作，全省遠傳800多家門市正式開賣電動自行車。

遠傳個人用戶事業群副總經理杜偉昱表示，手機換機年限延長，轉換搭購非手機類商品包括平板、IoT商品、穿戴裝置的銷售比重已拉高至3成，估計佔比將愈來愈高。

遠傳這次與捷安特合作，趕搭各縣市政府補助新購電動二輪車或汰舊二行程車，一台平價版近1.8萬元的電動自行車，搭配遠傳1,399元月租，購車價2,980元。杜偉昱指出，販售電動自行車，有助於拉高遠傳ARPU貢獻度。

杜偉昱指出，遠傳電信在非手機商品中，以穿戴式產品銷售最佳，此外，電子鍋等家電產品最近銷量也很不錯，深受3G轉4G用戶歡迎。遠傳750萬左右的行動電話用戶中，綁約搭配「非手機」產品的比例已拉高至3成，並持續穩定成長中。

遠傳看好雙輪商品未來銷售潛力，繼之前與Gogoro合作銷售電動機車，這次再與國內自行車龍頭合作，杜偉昱預估雙輪商品未來有機會佔遠傳所有終端銷售商品銷量占比1成。

遠傳觀察指出，目前搭配門號的手機、平板、穿戴、電動自行車等終端套裝價格以3,000元以下商品最受消費者喜愛，此次遠傳與捷安特合作，遠傳投入補貼款加上各縣市政府及環保署的補助方案，合計每輛電動自行車補貼款最高近15,000元左右，搭配1,399元方案的平價版電動自行車可以用2,980元購買，698元方案最低9,490元。

兆豐銀行近來許多創新之舉，關鍵推手就是兆豐銀行董事長張兆順；為了打造兆豐銀企金、消金獲利雙引擎，在他主導下，兆豐銀做了許多以前沒做過的事，大船轉彎也許不會太快，但卻是抓住大趨勢的必要之舉。

兆豐銀日前剛發行電動機車龍頭gogoro聯名卡，下個月又破天荒祭出美元高利定存，過去並非兆豐銀主力業務的房貸，今年來快速竄升到占存款比重27.5%的內部警戒線；此外，兆豐銀還要加入純網銀國家隊，搶純網銀牌照。

與此同時，兆豐銀企金聯貸主辦案量仍居領先，張兆順要求兆豐銀因應市場變局，策略上要「固守傳統企金優勢」，同時「開創消金業務」，隨著美元存放利差與全行淨利差逐季升高，兆豐銀除了擴大市場接觸面、嘉惠更多個人與年輕客，績效對股東也有交代。

張兆順認為，兆豐銀過去是以大企金為獲利主幹，但是現在企金尤其是大型企金，已經處於過度競爭的「紅海」，所以兆豐銀要打造企金與消金「獲利雙引擎」，要固守傳統企金優勢，並開創消金業務商機。

經過一段單打獨鬥的過程，Gogoro(睿能創意)，日前宣布與YAMAHA(山葉)的電動車輛商業研究合作計畫，並與國際物流DHL、宏佳騰、PGO摩特動力等業者建立合作平台。其中，YAMAHA、宏佳騰、PGO這些機車品牌將直接導入由Gogoro的智慧電池系統、數位動力系統及智慧系統所組成的基礎架構，以Powered by Gogoro的形式設計屬於各家品牌業者的電動機車。不過，在電池交換系統與平台方面，則採與Gogoro共用的方式進行。

也就是加入Gogoro陣營的業者，可以在Gogoro的基礎架構下，設計擁有各家業者特色的電動機車，不過，在電池交換站的部分，Go Station則仍是掌握在Gogoro的手中。所以，若是今後YAMAHA、宏佳騰或PGO等品牌業者，想要將自家的電動機車推展至台灣之外的區域，則都需要與Gogoro一起搭配進行。而Gogoro之所以堅持掌握電池交換系統與平台的用意，則應該是為了今後的智慧能源網路事業進行鋪路。

確實，對品牌機車業者而言，直接導入Gogoro既有的電池、電控及動力系統，進行自有品牌電動機車的設計，確實可以大幅降低自行設計電動機車所需要的時間與成本。就好比有聯發科的公板、Android的作業系統，手機業者可以快速的設計出具有自家特色的智慧型手機；不過，如果這款智慧型手機，只能搭配單一家電信業者，效益上自然容易大打折扣。

Gogoro商業模式中，與其他業者最大的不同在於智慧電池租賃與由換電站所組成的能源網路，而這屬於共享資源的部分，推測也將會是Gogoro在長期發展上最大的金礦。

其實，向來以智慧能源平台業者自詡的Gogoro，並不諱言當初進行電動機車的設計製造與銷售，是因為在市場上找不到願意合作的業者。現在經過市場實測，電動機車本身已經獲得市場的肯定，所以其他業者也願意直接導入進行設計，可預期的是，市場上採用Powered by Gogoro設計的電動機車數量越多，對智慧電池的需求量也將越大。

根據Gogoro透露的數據，目前在Gogoro的智慧能源網路中，管理著約25萬顆電池，而總裝置容量已經超過330MW，相當於核一廠的半座反應爐。

相信未來隨著電動機車數量的增加，不論是電池總數、電池交換站數量，甚至總裝置容量勢必都將持續成長，到時候位於全台超過800座，甚至更多的電池交換站，不僅能扮演儲能的角色，一但智慧電網系統成形，這些電池交換站更能協助進行電網供需的平衡，在尖峰時協助供電，而在離峰時再行充電回補，甚至將電池交換站結合再生能源系統，或將智慧電池導入家用的儲能市場中使用，自然也都不足為奇。

只是要形成這樣的智慧能源網路系統，就如同Gogoro在初期所要推動的電動機車新商業模式一樣，怎樣取得市場的信賴與認可，要如何與既有的產業結構進行扣連，甚至在相關法規上，要進行哪些修正或鬆綁，都仍有相當一段路要走。

Gogoro接二連三獲得重要策略合作夥伴，為Gogoro的建置的換電站創造更大的效益，在商務用車部分，台灣DHL國際快遞將採用Gogoro 2 Utility打造綠色商務運輸車隊，並推出郵務車專案，打造符合郵務士投遞特性的電動機車，參與中華郵政公開招標作業，在電動車市場的領域創造更大的空間。

不過Gogoro強調，Gogoro並不是要生產電動機車，而是要發展能源網路平台，希望更多機車業者運用Gogoro的電控系統、智慧電池與電池交換系統。至於Gogoro所發表、銷售的電動機車雖然銷售已達到10萬台，目的卻是以Gogoro電動機車實際使用，印證Gogoro在電控系統、電池與交換站系統的成功可行。

陸學森認為，如果沒有這些車款的實際驗證，很難說服其他機車廠Gogoro系統的穩定可行，但Gogoro更希望更多的業者共同投入，透過規模經濟，讓台灣相關產業更具競爭力，還可以進軍國際。

不過在YAMAHA與宏佳騰、PGO相繼與Gogoro合作下，Gogoro已經成功說服三大機車廠，專業分工的型態使台灣機車的產業供應鏈加分不少。

Gogoro（睿能創意公司）與宏佳騰、PGO（摩托動力）兩大機車品牌昨（17）日共同宣布成為策略合作夥伴，將以Gogoro的能源網路平台為基礎設計開發電動機車。這是Gogoro繼YAMAHA後再獲得機車大廠支持，台灣電動機車版圖快速成形，Gogoro執行長陸學森期待的國家隊已指日可待。

此次宏佳騰、PGO的協議是在Gogoro電控系統、智慧電池、電池交換系統的基礎上，研發、生產、銷售電動車輛，其中宏佳騰預計2019年夏季推出首款車型，PGO規劃2019年下半年推出。

台灣機車龍頭光陽工業15日才宣布印度獨角獸新創電動車公司22Motors，旗下車款Flow scooter未來將全面採用KYMCO Ionex車能網，使KYMCO國際聯盟再添盟友，為全球Ionex布局再下一城，兩大系統各自攻城掠地。

陸學森強調，Gogoro的強項在電池電控系統，而台灣機車廠的優勢則是在懸吊、剎車與車架等機車的專業，結合各自的優點，發揮最大的效能，才能讓台灣產業更具競爭力。

宏佳騰執行長林東閔指出，電動機車是未來趨勢，目前宏佳騰在車輛開發上相當順利，為解決消費者最在乎的換電問題，宏佳騰推出的新款電動機車將與Gogoro的GoStation換電站合作，讓消費者方便更換電池。目前全台共有760多個GoStation電池交換站，預計年底將達到近千站。

電動機車業Gogoro大聯盟正式成軍，繼9月結盟台灣山葉（Yamaha）後，昨（17）日再宣布摩特動力（PGO）、宏佳騰（AEON）等兩大機車廠合作將採用Gogoro的機電系統與換電站資源，打造電動機車，首款產品預計明年夏季問世。

此外，Gogoro跨足商業市場踏出第一步，昨天也發表結盟國際物流業者DHL，Gogoro2Utility成為DHL全球第一款採用的電動機車，Gogoro也入列DHL的2050年零碳排合作夥伴。

Gogoro更透露，已成為第一家通過台銀共同契約認證的電動機車商，意味Gogoro具備所有公家機關採購案的候選資格，也正式宣布將角逐中華郵政電動機車標案。

昨天Gogoro召開能源網路平台策略記者會，宣布與PGO、AEON、DHL等機車品牌、物流業者結盟，除相關業者高層親自出席，連經濟部長沈榮津等政府代表也來站台。沈榮津還加碼爆料，當年他主導國發基金投資Gogoro，說服全部12席持反對立場的審查委員點頭的過往。

因應政府2035年全面禁售燃油機車，推動機車「電動化」的趨勢，國內各燃油機車廠面臨短期內轉型的龐大壓力，除了光陽、三陽兩大本土品牌業者自行投入開發，其餘業者選擇與現有電動機車商合作。

昨天出席的聯盟機車業者指出，選用Gogoro系統開發電動機車，一方面看上該品牌獲得台灣政府全力支（資）援，於全台陸續打造上千座電池交換站，營造便利的換電環境，加上Gogoro開賣3年累積10萬車主的實績，扭轉民眾用車習慣，決定搭順風車合作。

業者坦言電動機車開發成本不低，加上國際市場對於電動機車的開發走向，尤其能源補充方式仍莫衷一是下，先採取最低規格的投資，選擇現有電動機車業者合作開發，「就算最後失敗，損失也最小！」

業者也指出，由於Gogoro採用電池交換的能源補充模式，而國外換電站並不普及，短期內與Gogoro合作開發的電動機車，將僅限於台灣市場販售。

Gogoro砸大錢布電池交換站、降價賣車，除市占、銷量成長外，這本帳怎麼算都賠錢，卻能吸引國際資本大咖搶著投資，背後最大的誘因，來自於Gogoro擁有全球最多18650鋰電池管理資訊與經驗，相關的know-how，才是Gogoro真正值錢的金雞母。

Gogoro採用電池交換模式經營電動機車，每顆動力電池除了供電給車主外，內含的晶片更紀錄、監控所有使用過程，透過電池交換，將相關資訊收集回Gogoro總部，這龐大的資訊流，讓Gogoro可以有效監控、管理每顆動力電池的使用。

Gogoro目前有超過20萬顆動力電池上路，每顆電池由120顆18650鋰電池所組成，以每顆動力電池平均每周交換2次算，1年可累積高達23億筆的鋰電池使用數據，這可是全球最多的超級資產，連採用相同電池的電動車商特斯拉都作不到。

鋰電池儲電量會逐步衰竭，且會因不當使用縮短壽命；Gogoro透過能源網絡平台，對電池作最有效的管理，將壽命大幅拉長。其實隨著全球電力需求不斷攀升，衍生的儲電、能源管理的商機潛力龐大，陸學森認為，Gogoro坐擁每年超過23億筆的18650鋰電池資訊財，大數據分析下的能源管理know-how，將是Gogoro最大金礦。

由於能源管理財的無窮潛力，讓Gogoro吸引新加坡主權基金淡馬錫、美國前副總統高爾創立的永續能源發展基金、法國能源巨擘ENGIE集團、日本住友商事等外資注資90億元。

因應政府2035年禁售燃油機車政策，又有兩家燃油機車業者－PGO（摩特動力）、宏佳騰，即將宣布與Gogoro結盟，委託代工生產電動機車，加上先前宣布合作的山葉（Yamaha），電動機車G聯盟成為台灣市場最大咖。

以中華汽車emoving領銜的e聯盟，近期也將與某日系品牌機車廠正式簽約，向emoving採購核心組件，自行組裝生產快充（快速充電）式電動機車在台灣市場銷售。

機車業龍頭光陽的電動機車K聯盟，首款Ionex電動機車Many110EV預售接單破千，本月起開始交車。同時光陽也跨足商用市場，繼上周於法國巴黎發表車能網商用版，及4款電動機車產品後，明（11）日也將在台灣舉辦說明會，同步布局個人與商用市場。

在政策壓力下，國內燃油機車廠陸續公布電動機車發展策略，其中光陽獨立發展，山葉、PGO、宏佳騰選擇委託Gogoro代工，另一日系品牌廠將購買中華emoving組件生產電動機車。傳統機車強權中，只剩三陽還沒表態。

三陽透露，會在11月米蘭國際機車展上，發表4款充電式電動機車產品。至於未來是會自行發展，還是加入國內現有的三大陣營其中之一，三陽主管只表示尚在評估，唯一確定的是，不會斥資投入代價高昂的電池交換站建設。

業者分析，在「非燃油」動力的政策下，加上台灣政府各項資源的投入，讓Gogoro發展的換電式電動機車，在台灣銷量快速成長，現已囊括9成市場；上（9）月Gogoro更寫下接單破萬張、新車掛牌逾7,400輛的銷售新高紀錄。

有實體銷售成績背書，加上政府的支持，讓Gogoro在說服傳統機車業者加入聯盟的進展上，更具優勢，繼9月山葉宣布將委託Gogoro代工生產電動機車在台販售後，本（10）月中又將有另外兩家本土燃油機車業者PGO與宏佳騰將加入G聯盟。

業者分析，以G聯盟成員－Gogoro、山葉、PGO與宏佳騰在國內機車市場（油車＋電動車）的市占總和已經超過40％，聲勢不輸機車市場龍頭光陽，取得三分天下的局面。

針對結盟一事求證Gogoro、PGO與宏佳騰等當事業者，均表示有簽訂保密合約，在正式公布前，不能表示意見。

Gogoro好消息不斷，除了銷量屢創新高外，去年邀來4大海外基金入股背書，更陸續說服山葉、PGO、宏佳騰等傳統燃油機車業者結盟，大有通吃台灣電動機車市場的聲勢。同業分析，Gogoro不斷造勢，將更有利於後續的IPO或籌資工作推展，未來甚至有機會循特斯拉模式，成為獨角獸企業。

Gogoro在台開賣3年多來，快速累積10萬車主，三輪募資也爭取到國內外大咖，總計逾140億元的資金，相當於一家大型汽車製造廠的資本額規模。

Gogoro坐擁雄厚金彈投入電動機車產業，自然比同業走得快，不計代價的策略，贏得市場的認同；儘管被股東之一的國發基金洩漏連續兩年虧損15億∼16億元的事實，但仍不掩蓋Gogoro讓台灣電動機車加速普及的事實。

除銷量不斷成長，能否爭取到其他燃油機車業者認同加入，是Gogoro投資人評估的重要觀察指標。Gogoro透過大股東日本住友集團的關係，說服山葉結盟，又吸引傳統機車業者PGO、宏佳騰等結盟，藉此擴張市占，更可向其他機車業者施壓。

據了解，Gogoro為敲開與機車業者合作大門，把合作門檻降得很低，合作方式與內容也更有彈性，除山葉模式的自行設計外觀、委託Gogoro組裝生產電動機車外，也可以拿Gogoro產品貼牌銷售，甚至可釋出機電等核心組件給機車業者自行組裝電動機車。

Gogoro 再傳捷報，9月銷售突破1萬台，不斷創下單月新高，也是首度單月破萬台關卡；內部估計，Gogoro在全台的掛牌數在本月就可突破10萬台，三年間寫下電動機車新里程碑。

尤其是Gogoro取得Yamaha代工訂單，在台灣市場獲得有力盟友後，更獲得消費者認同，銷售進一步突破，也讓台灣電動機車市場呈現全新局面。

潤泰集團總裁尹衍樑指出，在2011年和執行長陸學森一起開始這個計畫時，就相信這是一個徹底改變環境的契機，不只是電動機車的設計與生產，更是一個永續能源的布局及智慧城市的發展。10萬名車主代表10萬個改變的起點，這個里程碑，將是推動Gogoro不斷進步的力量，與車主一起打造更為乾淨的台灣與地球。」

Gogoro執行長暨創辦人陸學森表示，尹衍樑一直是一位充滿理想與願景的企業家，非常願意投資在對的事情上，Gogoro在尹衍梁的支持下，得以順利發展，也再次感謝各投資人給予Gogoro肯定。

據統計，目前有超過50%的Gogoro新車銷售來自於車主的推薦，Gogoro一步步拓展產品線、電池交換站、銷售門市與維修服務中心等，透過能源網路的大數據分析，不停地調整、優化 Gogoro提供給車主的服務，也希望透過車主正面的口碑，吸引更多人選擇電動機車。9月機車整體市場規模72,050輛，Gogoro單月掛牌5,801輛，市占維持8.1%。

Gogoro在暑假期間銷售亮眼，9月進入學生開學季後，接單狀況則更加暢旺，首度單月總訂單突破1萬台，達到10,500輛。

Gogoro電動機車愈賣愈多，昨（1）日宣布9月新增銷量首度破萬輛 、領牌交車數突破7,400輛，雙雙改寫單月新高，第10萬位車主將在 本（10）月內誕生，Gogoro大股東、潤泰集團總裁尹衍樑在Gogoro發 布的新聞稿中，特別發文致賀。

Gogoro創辦人兼執行長陸學森也首度在公司新聞稿中，發文推崇尹 衍樑對支持永續能源、環保的遠見，更感謝尹衍樑與投資人對Gogor o營運的支持。

Gogoro業績逐月成長，大股東與經營者的關係和諧，市場解讀，距 離睿能（Gogoro）IPO的時間不遠了！對此，Gogoro公關重申「IPO是 目標，但沒有時間表。」

暑假、大專院校開學季，推升Gogoro銷售業績，繼8月締造銷售8, 000輛的成績，9月銷量進一步破萬，改寫單月銷售紀錄；9月新車領 牌逾7,400輛、單月市占率更挺進至9.25％的新高。

Gogoro更表示，自2015年中開賣以來，台灣累積銷量已達9.7萬餘 輛，第10萬位車主應可在本月順利誕生。

Gogoro短短3年內躋身台灣機車市場主流，大股東尹衍樑特別指出 ：「在2011年我和Horace（陸學森）一起開始這個計畫時，我就相信 這是一個徹底改變環境的契機；10萬名車主代表10萬個改變的起點， 將是推動Gogoro不斷進步的力量，與車主一起打造更為乾淨的台灣與 地球。」

台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾昨（26）日表示，當一個產業要起來時，一定要「陽光、空氣、水」，「陽光」是政府的支持，「水」則是資金，而他成立台灣人工智慧實驗室的目的，就是給台灣帶來「空氣」。

杜奕瑾與Appier沛星互動科技營運長暨共同創辦人李婉菱、Gogoro行銷副總彭明義昨天以「創新公司的新機會」為題，進行專題對談。該對談由AAMA台北搖籃計劃共同創辦人顏漏有主持。

顏漏有表示，台灣其實有很多優勢，面對未來數位浪潮，台灣有許多新藍海，有世界級軟體人才，有非常強的ICT優勢，加上台灣是多元化、人性化的社會，不要低估了台灣的新藍海。

杜奕瑾表示，台灣發展新創、人工智慧的「陽光」，就是政策一定要支持軟體發展。「空氣」是台灣人的思想要去改變，軟體是有價值的，軟體、體驗，能帶出新的經濟鏈，包括服務和硬體。

思維就是「空氣」，台灣許多年輕人，新創團隊都是有此想法的，但台灣在產業面過去是「缺氧」的，缺氧的原因是轉型力道不夠，一直長期停滯在製造代工的思維，以硬體為主，軟體為軟的思維，這都要改變的。

「水」就是資金面，種子在發芽時不能不給它水，或只給它幾滴水，飢餓養新創產業是很辛苦的。

但杜奕瑾不贊成一開始就給新創一大筆錢，因為會導致「野蠻生長」，導致創業者在追逐資金，忘記了原本創業的初衷；建議應該採「有機成長」，逐步觀察、給予必要的協助。

但杜奕瑾也說，台灣在開放心態上還要再加強；很多公司無法理解聘一個月薪幾十萬的人才，和雇用時薪500元的軟體人才，兩者之間有什麼差別，有些企業願意花幾百萬買一台AI主機，但覺得20萬軟體服務太貴了；機器買900萬沒問題，但人才一年給200萬卻是肥貓，這都是轉型中要面臨的挑戰。

Gogoro行銷副總彭明義昨（26）日表示，台灣市場特殊，市場規模說大不大、說小不小，對於新創來說剛好，新創業者可以拿著新產品去試驗市場能否生存；就算失敗了，仍然可以讓新創業者學習到許多新知，台灣對於新創者來說，真的可以說是一個夢想實踐之島。

彭明義也說，台灣軟硬體人才豐沛，加上台灣擁有強大製造能力，除了全世界最大製造商鴻海、廣達可以做高品質低成本的產品之外，台灣也有許多企業可以做少量多樣產品，台灣製造實力強大，新創企業只要有想法，方圓400公里之內可以把許多零組件找出來，成就夢想。

彭明義以Gogoro為例，Gogoro不只是一家做電動機車的公司，更重要的是，希望發展成「能源科技公司」，進而解決台灣、亞洲，以及全世界的空汙問題。

他也自豪地說，Gogoro有99.9%的製造都是源自台灣本土，包括智慧、人才、設施，只有電池芯要靠日本，韓國技術。其他全都「取之台灣、用之台灣」。Gogoro希望把台灣打造好的平台，進而帶著台灣的上、中、下游業者，一起把科技複製出去，帶台灣廠商出去打國際仗。

彭明義說，人類對這個環境「（資源）拿得太多、（汙染）給得太多」。當歐美國家積極推動各種綠能、永續能源、電動車，全球各國政府，包括美歐、台灣都訂定油車逐步不再販售的時間表，但汽車電動化對台灣解決空汙的效果有限，因為包括台灣、東南亞、印度、中國大陸，多數人是買不起汽車的，多數人只能買得起二輪的交通工具，也就是機車。

因此，Gogoro認為，若要對全球空汙最嚴重的國家提出好的交通解決方案，不是電動汽車，而是電動機車。

台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾表示，創新最重要的是要有敏銳的觀察力，從自身周遭事物去發掘好玩的事情，或解決某個問題，就是創新最好的題目。

經濟日報將於9月26日舉辦「2018科技論壇－數位創新．企業新創」，邀請行政院長賴清德、交通部長吳宏謀、國發會主委陳美伶等部會高層，與產學界探討如何協助新創業者，培養出台灣的「獨角獸」。本論壇由中華電信、工研院、資策會協辦。

會中將邀請杜奕瑾、沛星互動科技營運長暨共同創辦人李婉菱、Gogoro 行銷副總彭明義，以「創新公司的新機會」為題，進行專題對談，由AAMA台北搖籃計劃共同創辦人顏漏有主持。

趕上全球這一波數位創新、企業新創風潮，台灣新創搖籃AAMA台北搖籃計劃、台灣人工智慧實驗室兩個公益平台早已動起來，沛星互動科技、Gogoro這兩家台灣最具潛力成為獨角獸的新創公司也努力衝。

顏漏有指出，產業創新攸關國家的經濟發展，創新對企業來說則是保持競爭力的關鍵，過去十年台灣缺乏新一代具指標性的新創企業或創業家，希望經過十年、20年可以培育出一些具指標性的創業家。

李婉菱認為，新創的特色在於先研究市場的痛點，找到問題，研究解決方案，但要確保在市場中的領先地位。往往需要多方碰壁、嘗試，重要的是每次都能學到下一次改進的機會。

Gogoro認為，Gogoro不只是電動機車設計製造廠，更是為推動能源開放平台的創新品牌。用創新的概念建立能源網路，改變對能源的運用，並運用能源網路的建置推動電動機車在城市普及。

兆豐銀行流通卡量9月突破70萬張大關，兆豐銀董事長張兆順昨（18）日指出，兆豐銀未來會透過持續與異業合作發行聯名信用卡的策略，來開發新客戶，目標客群以年輕與女性族群為主，昨天上市、電動機車龍頭gogoro聯名卡，即是符合此一策略的成果。

張兆順指出，兆豐銀要在企金之外同步強化消金，過去他擔任一銀董事長為一銀發卡百萬張、坐上公股行庫發卡冠軍奠基，未來兆豐銀也要強化消金，打造企金與消金「獲利雙引擎」，除了企金、外匯相關手續費收益主幹外，也要打造消金財管成第二獲利引擎。

張兆順在gogoro聯名卡上市儀式致詞時表示，gogoro客群以年輕、女性為多，符合兆豐銀開發客戶的目標族群。