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電動機車行銷大打性能戰，光陽在米蘭機車展上發表電動重機超跑SuperNEX，零百（零至時速100公里）加速僅需2.9秒，不僅將從Gogoro S1手上搶下國產電動機車最速王座，甚至快過法拉利，向全球市場秀出光陽發展電動機車的技術「肌肉」。

無獨有偶，三陽也在米蘭展上，發表代號EE1的300cc等級電動大羊（大型速克達），搭配25kW大功率電動馬達，極速可達時速130公里，同樣超越Gogoro，最快明年就會上市。

面對光陽、三陽兩大對手紛推電動重機叫戰，台灣電動機車之王Gogoro執行長陸學森則表明，暫無開發電動重機的計畫，持續專注於消費者需求最大的125cc等級電動機車領域。

傳統電動機車受限於電池容量、成本考量，及符合法規要求，廠商將極速設限於時速40?50公里以內，因此當125cc等級的Gogoro上市後，其他電動機車就常揶揄「騎不快」、「不會跑」。

然Gogoro保持了快4年的最速電動機車頭銜，即將拱手讓人。光陽在米蘭展上，發表電動重機SuperNEX，擁有零百加速2.9秒的驚人性能，比Gogoro跑最快的S1零至50公里加速3.7秒還快，就連超跑名門的法拉利恐都自嘆不如。

光陽董事長柯勝?說，SuperNEX擁有超強加速性能，更有高控制性，新車配備FEP先進電控性能管理系統，提供完美的彈射起步，在急加速時能避免前輪浮起或輪胎打滑，在急煞車時可防止後輪浮起，行經不平或潮濕路面時能提供最大抓地力。

柯勝?說，傳統重機的換檔與引擎聲浪聽覺享受，也沒有因為電動化而被犧牲。SuperNEX搭載了6檔變速箱，讓騎士可以充分運用發揮車輛最大性能；全球首創Active Acoustic Motor主動聲浪動力馬達，配備多頻率大功率原音產生器，能將動力馬達的動態聲浪重現，還能依個人喜好調整音質與音量。

老牌機車廠三陽發展電動機車，沒有在Gogoro與光陽Ionex兩大勢力選邊站，反而選擇攜手中油打造新勢力，三陽董座吳清源表示，「專注造車本業」是決策的關鍵，把麻煩的電池、充換電站建設交給擁有龐大資源的中油，三陽專注於電動機車產品開發製造，一同搶全球市場。

三陽攜手中油打造電動機車新勢力，成為這次米蘭展機車展上最具話題性的消息，吳清源說，「與中油的合作案已談了快半年，一直到上（10）月底才底定。」

他表示，年初光陽發表Ionex車聯網後，又結盟印度商22Motors進軍國際，台灣山葉、摩特動力、宏佳騰等機車同業則紛紛投向Gogoro陣營，三陽遲遲不定案，也承受不小壓力。吳清源坦言，其實三陽也曾與兩大陣營接觸，評估合作可行性，但考最終選擇與中油合作。

吳清源指出，電動機車兩大陣營著眼的都是能源市場，跟中油提供的服務性質雷同，三陽評估自身財力與所需成本後，決定避開能源戰爭，改攜手國家級隊友（中油）投入電動機車市場，一舉就有全台近2,000座加油站作為充換電站的基礎，避開建置充換電系統的龐大成本，既能發揮機車製造專業之長，更可保有品牌研發自主性不受制於人。

吳清源舉例，「其實，充換電就像油品一樣，中油目前是生產油品給各家廠商使用，未來中油的充換電站也能提供給各廠牌的電動機車使用，三陽認為中油才是最終最好的系統！」

台灣電動機車第四勢力成軍，三陽董事長吳清源昨（6）日在米蘭國際機車展上宣布，三陽要開發符合中油快速充換電公規的電動機車，期待以中油全台近2,000座加油站通路及龐大的技術資源，共組電動機車「國家隊」，將台灣電動機車「賣」向全世界。

長期與中油配合的中華emoving，也鬆口明年起推出的新款電動機車，將符合中油的快充（快速充電）公規，並將邀請三陽共組「快充聯盟」。未來待中油完成「鋰三元」電池的開發認證，中華emoving更規畫推出可使用中油電池的電動機車產品。

台灣電動機車產業有中華emoving、睿能Gogoro、光陽Ionex等三大勢力，傳統機車業者陸續選邊站，包括山葉、摩特動力PGO、宏佳騰都選擇採用Gogoro系統打造自有品牌電動機車；尚未表態的三陽也在昨天公布電動機車要「走自己的路」，與中油結盟共創第四勢力，打造快充、換電並行的電動機車。

吳清源表示，電動機車是世界趨勢也是國家政策方向，在考量「充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性」等四大面向後，認為三陽與中油結盟，是以政府資源整合市場的最佳選擇，未來也不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。

吳清源指出，中油全台近2,000座加油站點，讓電動機車車主在加油站充換電，將是最不需要改變使用習慣的選擇；三陽電動機車也將全面配合中油自主研發的快速充電換電系統，搭配三陽全台經銷商據點投資來補足中油不足地區。

中油已投入電池快充技術的研發，三陽看好中油的快充式換電系統將可成為業界翹楚，除充電外，消費者亦有換電模式可選擇。吳清源強調，三陽電動機車選擇採「快充」與「換電」並行，著眼於未來輸出海外不需投入大量換電站建設，成功機會較大。

據了解，目前中油與國內電池業者長利科技合作，已完成「鋰鐵」電池的認證，明年起將會搭載於三陽折疊式電動自行車ED1上，並陸續投入低功率的輕小型電動機車使用；同時中油也已完成9.6kW的快充系統認證，將展開全台加油站的快充換電站的布局。

下一階段，中油還將投入能量密度比鋰鐵電池更高的「鋰三元」電池認證，據悉是由國內業者有量科技負責開發生產。明年中油還將推出14.4kW高功率快充系統，進一步縮短電動機車充電等待時間，協助快充聯盟推廣電動機車產品。

Gogoro、光陽、三陽等電動機車三雄昨（6）日跨海隔空叫戰，三陽、光陽在全球最大的米蘭機車展上向國際發聲，三陽發表ED1等4款電動機車，光陽推出首款重型跨騎式電動機車SuperNEX；Gogoro也不甘示弱，搶先在台灣主場上市性能車款S2家族的兩款新成員。

在電動機車發展上，三陽儘管較台灣同業稍晚，卻展現「後發先至」的企圖心，在米蘭展上一口氣發表從小到大共4款電動機車產品，包括電動自行車ED1、50cc等級的輕小型電動機車e-Mio、125cc等級的普通重型電動機車EF1，及300cc等級的黃牌重型電動機車EE1。

其中最受矚目的，是採用可摺疊設計的ED1電動自行車，車重僅40公斤，摺疊後可輕鬆收納於後車廂或攜帶上下電梯，可作為短程移動代步等用途，也將是明年三陽首款上市的電動機車。

光陽這次米蘭展也端出新菜SuperNEX，有別於一般市售電動機車採「速克達」造型，SuperNEX車體採跨騎式街車造型，由於動力屬於紅黃牌重機等級，推測SuperNEX電池將採取固定式設計，但能採用光陽的Ionex系統進行快速充電。

台灣現役電動機車之王Gogoro也沒有閒著，儘管今年沒有參加米蘭展，仍選擇同日於台灣發表S2家族兩款新車－S2Adventure與S2CafeRacer。Gogoro執行長陸學森表示，為滿足消費者多元化需求，Gogoro產品將更走向分眾化，會開發S2Adventure、S2CafeRacer兩款車，就是瞄準年輕男性族群市場需求，期待能複製Gogoro2Delight「粉紅突襲」大幅拉高女性車主占比的成功經驗，進一步拓展銷售版圖。

陸學森說，網路上討論Gogoro與傳統燃油機車的聲量是7比3，但實際銷售比卻是1比9，顯然市場還有很大發展空間，也看好Gogoro很快能扭轉此一形勢。

國內電動機車大戰爆震撼彈，三陽董事長吳清源在2018米蘭國際機車展EICMA國際記者會上宣布，三陽計畫與中油結盟，明年中油訂出電池規格後，三陽量產對應的電動機車，與中油聯手打國家隊，朝整體系統輸出發展，成為電動機車大廠第三勢力。

光陽與Gogoro兩大陣營動作頻頻，原先外界預期三陽會選擇其中一方加入，吳清源卻強調三陽「走自己的路」，以中油2,000個加油站作為最有利的後盾。未來配合中油建置充換電站，加速電動機車的開發，他認為兩強合作將是全台最具競爭力的充換電系統，將衝擊台灣電動機車市場的體系。

三陽在米蘭機車展展出四款全新電動機車，包含限速25KM可折疊電動自行車、50c.c.等級綠牌電動機車、125 c.c.等級白牌電動機車、以及性能表現相當於黃牌300 c.c.燃油車等級的黃牌重型電動機車。一口氣展出四款量產車款，完整呈現三陽電動車技術及整車設計能力，也展現傳統車廠在油電之間整合技術能力。

吳清源強調，電動車是世界趨勢也是國家政策方向，在以「充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性」四大方向評估後，與中油結盟是整合市場資源與趨勢的最佳選擇，未來不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。

目前中油有部分加油站已設置Gogoro換電站，三陽認為，推動電動機車產業是「海納百川」的高度互相合作，不至於出現外界擔心的排擠效應。

中油主管表示，中油的目的不是要對決Gogoro、光陽等競爭對手，而是希望扮演領頭羊，串連國內電池產業，把電動車充電的生態系帶起來。

中油董事長戴謙先前喊出「不賣油、改賣電」，透露中油正積極發展「中油牌」電動車電池，並獲得國內一家電動機車廠商決定導入採用，目標明年6月推出自有品牌的綠能電池 。

戴謙強調，中油擁有LTO（鈦酸鋰）、軟碳等電池關鍵的負極材料技術；今年6月再與日本電池大廠TDK、及國內負責電池智能管理技術的碩城科技簽署合作備忘錄（MOU），展開電動機車電池的開發與製造。中油是囊括國內加油站八成以上市占率，但面對電動車取代傳統燃油車已成大勢所趨，中油的轉型迫在眉睫。

米蘭機車展的三陽展場裡，光陽執行長柯俊斌來跟三陽董事長吳清源打招呼。柯俊斌在被詢問到要不要也與中油合作時，爽快的說「當然要」。

柯俊斌說，雖然光陽自建能源系統，但是不同馬力的機車對電力規格需求不同，未來各家車廠可以依需求找最適合的合作對象，擁有最佳的競爭力，這樣才是對台灣電動機車產業最佳選擇。

光陽強調，光陽開發的電動機車能源網路系統也開放規格，歡迎大家一起來做，另外未來希望與中油有更多合作，把能源成本降到最低，產業更有競爭力。他認為現階段主導者仍然不明，但台灣電動機車不能仰賴單一公司，希望藉由與其他業者的合作，找到最具競爭力模式。

Gogoro表示，Gogoro已經有10萬車主的肯定，再加上有全球第二大機車廠山葉和台灣兩大機車廠的支持，未來Gogoro將在能源網路與電動機車市場繼續努力。

電動機車市場在Gogoro結盟山葉，以及光陽機車二大勢力下，小廠還有多少生存空間，新進者又有什麼機會？銳聚動能總經理李岳翰給的答案，使懷抱著技術與理想的有志之士更大的奮進勇氣。

銳聚動能今年3月成立，正在電動機車市場披荊斬棘、開路前進。作為市場初升段的後進者，李岳翰對未來充滿信心，公司目前已完成電動機車輪轂馬達、驅動器及車輛控制單元VCU的設計及量產準備，電池及充電椿也準備就緒，並整合友達提供顯示面板及漢穎鋰三元電池技術。

中國的電動機車市場全球最大，經驗也最成熟，李岳翰認為，台灣在高階產品具有優勢，也是銳聚動能應走的方向。因此關鍵組件均採最高規設計，以VCU而言，具有導航、車主身分辨識、充電付款及警報等感測功能，若在國內銷售，定價至少10萬元起跳。初期將交貨給集團內品叡綠能組成成車，今年在米蘭展展出。

台灣20多年前就有電動機車零星上路，但去年才見快速起步。市場初期由少數大廠及先進者盤據，因普及率尚低，未來銷售數字的「量變」以及產品世代交替的「質變」，市場均屏息注目。台灣市場普遍認同換電優於充電，但不同客群對於車型及速度等的要求也不同，李岳翰剖析市場二大品牌及其市場策略，認為現有市場板塊絕非難以撼動。

銳聚開發高規格組件，以外銷為先，李岳翰對於開發很燒錢早有心裡準備，他估計2年內至少要砸下7,000萬元。所幸，該公司得到越南精密的強力支持，越南精密是汽車零件老廠，也是全球3大知名重型機車廠的車身及骨架供應商；據了解，該公司為20年前第一批南向發展的台商，在越南落地生根，投資銳聚動能等同於另類鮭魚返鄉，也是銳聚的主要支撐。（翁永全）

隨著美中貿易戰升溫，台股波動近期大幅增加，投資人進入市場意願也略為減緩。台新權證表示，權證具備輕量資金特性，投資人若能以較小金額參與行情，也能避免市場波動大的心理壓力。畢竟無論市場多空走勢，只要看對方向時，權證的槓桿效果能確實為投資人創造可觀報酬。

為了答謝台新證券客戶長久以來的支持，即日起舉辦台新權證「權速前進」活動。只要在台新證券開戶的投資人，買進台新權證達新台幣10,000元，除了前兩百名客戶免費喝咖啡之外，還能取得參與Gogoro抽獎的乙次機會。抽獎機會無限累積，交易愈多得獎機會愈高。

台新衍生商品部表示：台新權證一向積極與新創科技結合，除了持續與投資相關的FinTech網站合作，本次活動也特別準備電動機車作為贈品。

代表台新權證具有掛單多、價差小、補單快等優勢，這些都與目前最新最潮的電動機車概念不謀而合，為了就是要提供投資人最完善、簡單、便利的投資投資環境。

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台灣資本市場要催生出本土第一家獨角獸公司掛牌（IPO）恐有困難？立法院財委會昨（29）日視察台灣證交所，關注多元上市櫃成效，總經理簡立忠表示，Gogoro上市將面臨股權分散、基石投資人及現金增資折價限制等三大瓶頸，還需要一些準備。

證交所上半年頒布無獲利公司申請上市的多元上市方案，其中，電動機車品牌Gogoro為證交所力推案，不過準備挑戰重重。簡立忠昨日指出，Gorogo仍對台灣IPO制度有疑慮，希望國內法令做更多開放。

相關疑慮包括一、是Gogoro的市值太大，恐怕不能採現行強制競拍規定，因為競拍會拱高價格，屆時恐怕沒有人足夠來接，需要放寬規定。公司若有意引進國際策略投資人或大型基金，根據國內股權分散規定，單一投資人以競價拍賣取得股權，有10%上限，恐形成注資限制。

其次，Gogoro一類的獨角獸企業，國外多有基石投資人參與，但台灣缺配套機制。

第三，Gogoro未來上市若有籌資（SPO）需求，發行私募普通股、公司債等將涉及折價發行比率，假設與基石投資人、策略夥伴合作，通常會提供更大的折價幅度吸引投資人。惟國內上市櫃可轉債及現增折價有下限門檻，一般不得低於某交易時段的八成，而引進策略投資人可能折價五、六成，與國內規法規衝突。

據悉，在基石投資人規範上，券商公會已著手研議，將要求基石投資人於公開說明書揭露，並規範投資人持股閉鎖期六個月，前三大基石投資人合計持股不得逾50%，公司亦可在IPO發行股票外，額外發行新股給基石投資人。

簡立忠說，根據他拜訪Gogoro的情況，目前公司有不錯營收，但仍處虧損狀態，需要持續注資，加上經營層對台灣IPO競拍、SPO等制度有疑慮，近期要成為首家適用多元上市的獨角獸企業有難度。

Gogoro已成功獲得國內外重量級國際公司投資，並且在全台廣設換電站，實現電動機車普及的理想，Gogoro的上市計畫也受到關注。

Gogoro公司表示， 目前Gogoro已擁有十萬名車主、且有更多重要的夥伴加入，當前最重要的還是把事情做好，提供更好的服務給消費者與夥伴，上市這件事情反而不是當務之急。

獨角獸企業多半需長期基石投資人（Cornerstone Investors）參加，即「提前簽訂認購協定，以未知的IPO價格，認購一定數量股票的機構投資人或企業法人」，但國內缺乏相關經驗與機制、法令。金管會主委顧立雄昨天首度透露，其他各國都有這樣規定，金管會可以來研議開放。

顧立雄認為，基石投資人的功能可增加一般投資人的信心，不過台股目前沒有相關機制，還需要蒐集各國資料後，再研擬相關規定，比如要規範比率、各階段訂價、發行條件，基石投資人定價跟後來承銷價格能不能不一致等。他坦言，現在就是Gogoro有需求，不過，既然有這呼聲，當然是儘快研議。

研議開放基石投資人的同時，外界也要求能夠「豁免」現行私募洽特定人規定滿三年後公司必須有獲利，私募部分才能轉為公募釋出的限制，顧立雄表示，可研議看看，但一旦取消獲利要求，外界曾詬病洽特定人用較便宜的優惠價，恐有套利空間的弊端，他對此開放較有疑慮。

針對多元上市櫃成績持續掛零，顧立雄認為，金管會就是將工具先鋪陳好，當有公司需要時就可來上市上櫃。

此外，立委質疑台股缺乏大又好的企業掛牌上市，香港等其他市場用「同股不同權」等各種花招吸引巨型企業去掛牌，直指是顧立雄反對「同股不同權」的立場。

顧立雄指出，台灣不跟進的二大原因，一是公司法11月才上路沒有急迫性；二是台股六成皆散戶，不像法人有很多資源可做好投資選擇與review（評論報告），因此未考慮跟進。

經濟部自98年起補助國人購買電動機車，在補助措施帶動下，相關產業發展至今已卓有成效；依交通部統計資料，新掛牌電動機車由104年的1萬1,048輛逐年倍數成長，其中105年2萬915輛、106年4萬4,100輛、截至107年10月中旬已超過5萬輛，市占率則由104年的1.6%攀升至目前達8.3%，預計至107年底可望再創銷售高峰。

電動機車自推動以來，累計總數達15萬輛以上，已突破國內機車總保有量的1%，顯見有越來越多民眾已將購買電動機車列為交通工具的優先選項，也因民眾已逐漸認同電動機車的使用，使得107年度原編列預算補助款提前用罄。經濟部工業局遂積極向中央爭取經費挹注，獲經濟部能源局、行政院經濟能源農業處、行政院主計總處、國家發展委員會支持，並獲行政院同意核定增加3億元補助款，以滿足民眾購車需求。

在政策持續推動下，經濟部工業局輔導車廠開發各種性能等級電動機車，車廠亦持續精進技術，所研發的電動機車不僅在加速、爬坡、極速、續航等性能提升，更與時俱進結合科技，發展智慧化功能，搭配多元銷售與營運模式，帶動市場熱度。

政府為鼓勵民眾使用電動機車，除持續祭出購車補助，也積極打造電動機車友善環境；從機車經銷點、公務機關、觀光景點、超商賣場、社區大廈、加油站及高鐵捷運站等，布建能源補充設施，累計已於全臺補助建置2,049站。未來將持續補助業者自行建置能源補充設施2,310站，並自107年起補助台灣中油公司於其加油站建置1,000站，優先考慮偏鄉、離島及空污嚴重等區域，預計5年內全臺將增加建置3,310站，以貫穿全臺完善基礎設施。

此外，各相關業者，例如Gogoro也針對持續成長的車口數喊出廣設站點計畫，由六都地區開始將電池交換站涵蓋率由原本77%提升至90%。

地方合力

共創綠色好環境

電動機車的推動，除中央政府的政策引導，地方政府也扮演相當關鍵的角色。根據經濟部工業局統計，各縣市電動機車銷售排名依序為桃園市約3.5萬輛（占全國22%）、新北市約2.6萬輛（占全國17%）及高雄市約2萬輛（占全國12%），三縣市銷售數量合計已超過全臺總量一半以上。

推廣成效

桃園屏東最佳指標

桃園市因祭出多項鼓勵市民購置電動機車政策，包含提供本島地方政府加碼補助最高金額、補助民眾更換新鋰電池、於市府行政區及火車站等設置免費電動機車專用停車格、補助建置充換電站等措施，成功帶動桃園連續3年蟬聯全臺電動機車推廣成效最佳的指標縣市。

新北市因有全國最多的燃油機車，為鼓勵市民換用電動機車，也提供高額的加碼補助及電動機車免收停車費等優惠作法，推動數量連年名列前茅。

至於高雄市，為加速汰換二行程機車，除提供購車加碼補助與停車優惠等措施外，在地的國營企業如中鋼公司也提供員工淘汰二行程並新購電動機車補助，有效推動電動機車銷售。

六都外，如屏東縣為推廣小琉球發展低碳觀光，鼓勵選購電動機車，凡設籍琉球鄉者淘汰二行程機車換購電動機車皆可享更高加碼補助，藉以促成小琉球租賃業與民宿業者換購選用；花蓮縣與臺東縣則為鼓勵民眾與遊客使用電動機車，推出租用電動機車可獲得碳匯券，能折抵低碳商店消費等方案；金門縣為鼓勵民眾使用電動機車亦提供電池補助方案；展現中央與地方聯手出擊，共同加速車輛電動化、提升環境品質的決心。

公部門領軍

公務車電動化

由於電動機車具有免加油、無噪音、無廢氣排放、使用輕巧等特點，加上政府大力推動節能減碳政策，各企業法人及國營事業單位都陸續採購使用。如中華郵政自106年起導入1,627輛電動機車執行郵務遞送作業，預計未來6年全面汰換8,946輛燃油郵務車；高雄市與臺北市警局使用電動機車取代部分警勤巡邏用車，開啟警務車電動化先例；其他縣市政府委外路邊停車收費業者，也已使用電動機車收費多年。

除經濟部持續提供購車補助並輔導產業升級發展，也透過跨部會合作，如交通部推動電動機車專屬號牌與專用停車格；內政部修訂建築法規於新建大樓預留充電設施管線；環保署提供淘汰二行程與新購電動機車補助及設立空氣品質維護區等管理措施，共同提高電動機車購車與使用誘因，逐步朝落實政府推動電動機車的政策目標邁進。

107年度機車市場銷量回穩，Gogoro更持續成長，目前市占率約8%，並累計超過10萬名車主，每日平均交換電池的次數就高達近5萬次。

經過3年發展，Gogoro加速消費者從燃油機車轉換到電動機車的腳步，日前宣布將與全球第二大機車廠YAMAHA攜手合作，由YAMAHA設計品牌電動機車，再委由Gogoro生產，預計108年夏季將推出第一款車，於台灣山葉通路販賣銷售。

此合作不僅為Gogoro實現能源願景的重要一步，也創下臺灣機動車輛業者動力技術輸出日本廠商的首例，將為整體機車產業帶來全新的商業合作模式，並為消費者帶來更多的產品選擇，逐步落實先前Gogoro所強調的能源願景目標，希望開放其能源平臺，讓消費者在同一個能源網路可以有不同品牌與多元化車款的選擇，為臺灣電動機車產業發展寫下重要里程碑。

除與YAMAHA攜手合作，Gogoro今年10月17日宣布宏佳騰動力科技公司及摩特動力工業公司（PGO）將以Gogoro能源網路平臺為基礎，設計開發電動車輛。

根據經濟部工業局電動機車產業網統計，自98年累計至今已有超過15萬輛電動機車實際上路，以重型等級車款為銷售大宗占62%，而輕型等級與小型輕型等級車款則各占19%。

近年來經濟部輔導多家車廠通過測試認可，合格廠商Gogoro生產的重型等級電動機車，以獨特造形與智慧化功能，有別於以往機車使用形式，創造銷售話題，活絡並帶動電動機車市場大幅成長，近日更積極將營運版圖拓展至東臺灣宜蘭，並規畫前進花蓮、臺東及離島澎湖等地區，銷售熱度持續看漲。

機車大廠光陽工業也積極布局，107年3月東京車展宣布推出Ionex車能網系統，並於年中發表New MANY 110EV及Nice 100 EV兩款新車。另長期經營電動車市場的中華汽車則持續深耕法人購車市場，除切入郵務電動機車，並研發重型等級快速充電車款，搶占充電模式的市場先機。

在市場需求導向與國人用車習慣下，多家車廠已將開發重型等級電動機車納入發展規畫，提供國人更多元的產品選擇，可預見電動機車市場在業者互動爭鳴下，將更趨蓬勃活絡。

經濟部工業局推動電動機車產業，除提供民眾購置補助，也積極輔導產業能量提升，鼓勵業者導入國內產製零件，帶動周邊產業成長與升級。目前電動機車關鍵組件，如電能系統的電池組、動力系統的馬達與控制器等，國內業者皆已具備產製能力，可提供穩定供貨品質與具競爭優勢的產品價格。

為鼓勵使用國產化零組件，除規定前述零組件須採用國產製品，經濟部亦對電動機車使用的電池芯及其負極材料、電解液、銅箔均為國內產製者，每輛額外補助新臺幣2,000元。

兆豐銀行攜手台灣電動機車龍頭－睿能創意共同發行之「Gogoro聯名卡」，上市不到一個月便傳捷報，發卡量正式衝破萬卡大關，搶先體驗電池月租費5％回饋等眾多超值優惠，而兆豐銀行也趁勝追擊，正式宣布推出「卡友推薦計畫」，只要是Gogoro聯名卡正卡持卡人成功推薦親友辦正卡且雙方任刷一筆，500元刷卡金就可輕鬆入袋。

Gogoro此次與力圖拓展年輕客群的兆豐銀行聯袂合作，攜手打造的台灣首張電動機車聯名卡，不僅辦卡購車立即省千元，刷卡繳交電池月租費還可以享有5％現金回饋無上限。

趁著勢如破竹的發卡態勢，兆豐銀行打鐵趁熱，宣布推出「卡友推薦計畫」，只要是Gogoro聯名卡正卡卡友，成功推薦朋友辦正卡成功，雙方各刷一筆後，推薦人就能獲得500元刷卡金，推薦2人則可獲得1,000元，以此類推。

全台電信通路超過3,000家，成為另類「強勢通路」。事實上，電信業者不但能賣手機，連賣筆電、掃地機器人、智慧電視甚至是Gogoro電動機車，都曾創下全通路銷售第一名的紀錄。近期遠傳賣IH電子鍋，更意外成為3G用戶升級4G的重要補貼商品。

過去智慧手機是電信資費搭配優惠的重要產品，當時手機綁約戶占用戶比重超過95%；近年非手機及平板比重逐漸提升，電信業者花樣也愈來愈多，包括穿戴式產品、掃地機器人、空氣清淨機、智慧電視、電動機車，還有健身中心合約，樣樣都能搭。

電信通路分布相當廣，成商品找到新通路的關鍵，捷安特總經理鄭秋菊分析，遠傳廣大的通路，可望擴大捷安特接觸更多消費族群。

遠傳電信個人用戶事業群副總杜偉昱觀察，搭配電信資費補貼後，價格從零元到2,990元之間的商品最受消費者歡迎。加上智慧手機單價愈來愈高，甚至比一些高單價的電視，甚至電動自行車還貴，消費者換機時間變長，遠傳也要積極尋找高單價，讓消費者有意願提升平均帳單金額（ARPU）的潛力商品。

杜偉昱分析，近年非手機、平板產品中，以穿戴式產品銷售最佳，特別是高級電子鍋最近銷量非常好，深受3G轉4G用戶的歡迎。杜偉昱認為，穿戴式裝置及物聯網設備蓬勃發展，可望成為藍海市場，目前普及率仍低，未來仍有很大的發展潛力。

遠傳電信昨（23）日宣布攜手自行車龍頭捷安特，推出「輕．移動」方案，強打電信補貼加上政府環保補貼的雙補貼優惠，搶進高達百億元的電動自行車商機。

這是遠傳繼先前與電動機車大廠Gogoro合作，衝出一波佳績之後，又一次以電信通路之姿的異業合作案，藉此拓展多元收益。遠傳目標，未來雙輪（電動自行車、電動機車）占電信資費搭配終端產品比重達一成，並可望成為提升平均帳單金額（ARPU）的關鍵。

遠傳表示，智慧手機換機周期延長，因此積極擴展創新資費服務，從手機、平板、穿戴裝置、Gogoro、智慧家電，到與健身工廠跨界合作，2018年遠傳非手機、平板資費用戶成長率高達三成，非手機平板產品占電信資費方案搭配終端產品比重來到二成以上，明年可望達三成。

遠傳繼攜手Gogoro打造電動機車方案後，更看準台灣電動自行車產值屢創新高帶來的商機。根據經濟部統計處調查，今年上半年電動自行車產值達60.6億元，年增74.4%，全年產值將挑戰100億元的歷史新高。

遠傳電信個人用戶事業群副總杜偉昱表示，近年台灣正積極推動二行程機車汰舊換新，仍有上百萬機車族待汰換，但現在機車單價高達七、八萬元，電動自行車成為新選擇，甚至比iPhone便宜，成為搭配電信資費的新寵兒。

杜偉昱表示，觀察國內外電動自行車用戶量逐年攀升，電動自行車成為環保、時尚的代步工具。去年電動自行車銷售量約8萬台，今年可望達10萬台，明年可達12萬台。

遠傳攜手捷安特搶進電動自行車，推出「輕．移動」瞄準短程通勤族、學生、家庭主婦等輕量級移動族群，搭配月租費698元、999元及1,399元，綁約30個月，以GIANT EA401通勤電動自行車為例，最低2,980元起。

杜偉昱表示，遠傳擁有全台800家門市、捷安特全台超過300家門市，雙方合作，共有1,100家門市，打造完整售前、售後服務，今日的合作只是起點，未來將與捷安特緊密合作。

捷安特總經理鄭秋菊表示，捷安特是台灣自行車領導品牌，除了各種類自行車，也搶進電動輔助自行車及電動自行車，現在電動輔助自行車市占率有領先表現，攜手電信業者，可望拓展市場商機。

杜偉昱表示，未來電動自行車、電動機車等雙輪產品搭配電信資費優惠採購量將逐步提升，預估明、後年雙輪產品占電信電信資費搭配終端產品比重可達一成。

遠傳搶進百億電動自行車市場商機，昨(23)日宣布與捷安特攜手合作，全省遠傳800多家門市正式開賣電動自行車。

遠傳個人用戶事業群副總經理杜偉昱表示，手機換機年限延長，轉換搭購非手機類商品包括平板、IoT商品、穿戴裝置的銷售比重已拉高至3成，估計佔比將愈來愈高。

遠傳這次與捷安特合作，趕搭各縣市政府補助新購電動二輪車或汰舊二行程車，一台平價版近1.8萬元的電動自行車，搭配遠傳1,399元月租，購車價2,980元。杜偉昱指出，販售電動自行車，有助於拉高遠傳ARPU貢獻度。

杜偉昱指出，遠傳電信在非手機商品中，以穿戴式產品銷售最佳，此外，電子鍋等家電產品最近銷量也很不錯，深受3G轉4G用戶歡迎。遠傳750萬左右的行動電話用戶中，綁約搭配「非手機」產品的比例已拉高至3成，並持續穩定成長中。

遠傳看好雙輪商品未來銷售潛力，繼之前與Gogoro合作銷售電動機車，這次再與國內自行車龍頭合作，杜偉昱預估雙輪商品未來有機會佔遠傳所有終端銷售商品銷量占比1成。

遠傳觀察指出，目前搭配門號的手機、平板、穿戴、電動自行車等終端套裝價格以3,000元以下商品最受消費者喜愛，此次遠傳與捷安特合作，遠傳投入補貼款加上各縣市政府及環保署的補助方案，合計每輛電動自行車補貼款最高近15,000元左右，搭配1,399元方案的平價版電動自行車可以用2,980元購買，698元方案最低9,490元。

兆豐銀行近來許多創新之舉，關鍵推手就是兆豐銀行董事長張兆順；為了打造兆豐銀企金、消金獲利雙引擎，在他主導下，兆豐銀做了許多以前沒做過的事，大船轉彎也許不會太快，但卻是抓住大趨勢的必要之舉。

兆豐銀日前剛發行電動機車龍頭gogoro聯名卡，下個月又破天荒祭出美元高利定存，過去並非兆豐銀主力業務的房貸，今年來快速竄升到占存款比重27.5%的內部警戒線；此外，兆豐銀還要加入純網銀國家隊，搶純網銀牌照。

與此同時，兆豐銀企金聯貸主辦案量仍居領先，張兆順要求兆豐銀因應市場變局，策略上要「固守傳統企金優勢」，同時「開創消金業務」，隨著美元存放利差與全行淨利差逐季升高，兆豐銀除了擴大市場接觸面、嘉惠更多個人與年輕客，績效對股東也有交代。

張兆順認為，兆豐銀過去是以大企金為獲利主幹，但是現在企金尤其是大型企金，已經處於過度競爭的「紅海」，所以兆豐銀要打造企金與消金「獲利雙引擎」，要固守傳統企金優勢，並開創消金業務商機。

經過一段單打獨鬥的過程，Gogoro(睿能創意)，日前宣布與YAMAHA(山葉)的電動車輛商業研究合作計畫，並與國際物流DHL、宏佳騰、PGO摩特動力等業者建立合作平台。其中，YAMAHA、宏佳騰、PGO這些機車品牌將直接導入由Gogoro的智慧電池系統、數位動力系統及智慧系統所組成的基礎架構，以Powered by Gogoro的形式設計屬於各家品牌業者的電動機車。不過，在電池交換系統與平台方面，則採與Gogoro共用的方式進行。

也就是加入Gogoro陣營的業者，可以在Gogoro的基礎架構下，設計擁有各家業者特色的電動機車，不過，在電池交換站的部分，Go Station則仍是掌握在Gogoro的手中。所以，若是今後YAMAHA、宏佳騰或PGO等品牌業者，想要將自家的電動機車推展至台灣之外的區域，則都需要與Gogoro一起搭配進行。而Gogoro之所以堅持掌握電池交換系統與平台的用意，則應該是為了今後的智慧能源網路事業進行鋪路。

確實，對品牌機車業者而言，直接導入Gogoro既有的電池、電控及動力系統，進行自有品牌電動機車的設計，確實可以大幅降低自行設計電動機車所需要的時間與成本。就好比有聯發科的公板、Android的作業系統，手機業者可以快速的設計出具有自家特色的智慧型手機；不過，如果這款智慧型手機，只能搭配單一家電信業者，效益上自然容易大打折扣。

Gogoro商業模式中，與其他業者最大的不同在於智慧電池租賃與由換電站所組成的能源網路，而這屬於共享資源的部分，推測也將會是Gogoro在長期發展上最大的金礦。

其實，向來以智慧能源平台業者自詡的Gogoro，並不諱言當初進行電動機車的設計製造與銷售，是因為在市場上找不到願意合作的業者。現在經過市場實測，電動機車本身已經獲得市場的肯定，所以其他業者也願意直接導入進行設計，可預期的是，市場上採用Powered by Gogoro設計的電動機車數量越多，對智慧電池的需求量也將越大。

根據Gogoro透露的數據，目前在Gogoro的智慧能源網路中，管理著約25萬顆電池，而總裝置容量已經超過330MW，相當於核一廠的半座反應爐。

相信未來隨著電動機車數量的增加，不論是電池總數、電池交換站數量，甚至總裝置容量勢必都將持續成長，到時候位於全台超過800座，甚至更多的電池交換站，不僅能扮演儲能的角色，一但智慧電網系統成形，這些電池交換站更能協助進行電網供需的平衡，在尖峰時協助供電，而在離峰時再行充電回補，甚至將電池交換站結合再生能源系統，或將智慧電池導入家用的儲能市場中使用，自然也都不足為奇。

只是要形成這樣的智慧能源網路系統，就如同Gogoro在初期所要推動的電動機車新商業模式一樣，怎樣取得市場的信賴與認可，要如何與既有的產業結構進行扣連，甚至在相關法規上，要進行哪些修正或鬆綁，都仍有相當一段路要走。