0960-550-797
LINE的ID:@ipo888 歡迎加入好友
睿能創意(未)公司新聞
光陽為進軍電動機車市場大打電池租賃「資費戰」，兩大業者Gogoro、中華車emoving表示不會坐視，將推購車、電池資費優惠方案應戰。Gogoro表示，銷售不受光陽加入戰局影響，7月銷量衝上6,000輛，改寫今年以來單月新高、歷史次高紀錄。
中華emoving不甘示弱，8月促銷加碼三好禮，包括賞車送熱昇華排汗衫，訂車送Brita濾水壺，舊換新再送3,000元購車金活動，力保市場版圖。
業者佩服光陽降電池租金的做法相當高明，表示由於光陽電動機車業務才剛起步，低電池租金付出的成本有限，卻直接抓住對手月租資費過高的痛腳，且電池月租還是對手的主要收入，若要跟進降價，面對現有數萬客戶，付出的代價恐會傷害自身財務。
中華emoving不甘示弱，8月促銷加碼三好禮，包括賞車送熱昇華排汗衫，訂車送Brita濾水壺，舊換新再送3,000元購車金活動，力保市場版圖。
業者佩服光陽降電池租金的做法相當高明，表示由於光陽電動機車業務才剛起步，低電池租金付出的成本有限，卻直接抓住對手月租資費過高的痛腳，且電池月租還是對手的主要收入，若要跟進降價，面對現有數萬客戶，付出的代價恐會傷害自身財務。
電動機車比車款、比月租，還要比布局時的市場。光陽新電動車款上市同時，Gogoro第3季正式進軍東台灣，第一站從宜蘭起跑，Gogoro近期將宣布東部通路拓展期程及全台能源網路的布局規劃。
台灣電動機車快速成長，Gogoro上市兩年來，累積銷售超過8,000台，成為許多機車族新購車的選項，崛起速度超出預期；光陽機車車能網與New Many 110 EV上市後，進入全新紀元，可望進一步帶動整體電動機車的市場發展。
台灣電動機車快速成長，Gogoro上市兩年來，累積銷售超過8,000台，成為許多機車族新購車的選項，崛起速度超出預期；光陽機車車能網與New Many 110 EV上市後，進入全新紀元，可望進一步帶動整體電動機車的市場發展。
卡位2035年台灣全面禁售燃油引擎機車的政策商機，國內電動機車 三強掀起「通路戰」，光陽配合首款電動機車8月問世，全台先鋪1, 500座Ionex快速充電站先聲奪人；Gogoro加速全台經銷網布建，目標 今年底前達全台百家門市、千座電池交換站。
中華emoving也定下今年底前全台開設50家旗艦／專賣店，明年底 前倍增至百家以上的目標，結合原有兩大汽車經銷商─匯豐、順益汽 車全台上百個通路，要打造全台最大電動機車經銷網絡。
機車業者表示，通路為王的時代，要搶民眾換購電動機車商機，除 了開發具有高競爭力的電動機車產品外，通路、充／換電站的建設必 須要走在前面，否則銷量難以推升，更遑論做好售後服務。
尤其充／換電站的建設是否密集，讓電動機車騎士能方便取得能源 補充，更是品牌市占率提升、產銷銷路推廣的重要關鍵。
業者舉例，Gogoro去年下半年以來銷量、市占率快速拉升，除了因 親民款的Gogoro2車型問世，更重要的是全台經銷網絡、換電站布設 達到一定的能見度，為業績帶來等比級數提升的效果。
光陽8月將正式進軍電動機車市場，為營造彎道超車的契機，運用 遍布全台的機車經銷商綿密通路優勢，先建立1,600家電動車專業售 後服務據點，並搶在8月首款電動機車上市前，先完成1,500座快速充 電站的布設。
光陽指出，明年底之前全台要完成2,000座Ionex能源交換站的布設 ，3年內完善全台超過3萬個Ionex共享插座服務據點，以便利的充換 電與服務網絡，展現問鼎市場的決心。
面對光陽的施壓，現有電動機車業者紛紛加快通路、充／換電站的 建設迎戰。Gogoro表示，目前全台已有55家銷售服務據點與超過600 座的電池交換站，預計今年底之前會在全台設立百家銷售服務據點之 外，電池交換站數量也會衝上千座，並將跨入後山的花東設電池交換 站，完成台灣各縣市設站的最後一塊拼圖，讓民眾可以放心騎Gogor o環島。
Gogoro表示，今年是Gogoro的通路元年，透過GoPartner計畫，已 吸引不少車行成為Gogoro的經銷商，目前全台已有近30家授權經銷門 市與維修服務中心，7月還新增台中西區英才門市與高雄楠梓益群門 市，月底前還會於高雄岡山與豐原中正設立據點。
中華emoving也定下今年底前全台開設50家旗艦／專賣店，明年底 前倍增至百家以上的目標，結合原有兩大汽車經銷商─匯豐、順益汽 車全台上百個通路，要打造全台最大電動機車經銷網絡。
機車業者表示，通路為王的時代，要搶民眾換購電動機車商機，除 了開發具有高競爭力的電動機車產品外，通路、充／換電站的建設必 須要走在前面，否則銷量難以推升，更遑論做好售後服務。
尤其充／換電站的建設是否密集，讓電動機車騎士能方便取得能源 補充，更是品牌市占率提升、產銷銷路推廣的重要關鍵。
業者舉例，Gogoro去年下半年以來銷量、市占率快速拉升，除了因 親民款的Gogoro2車型問世，更重要的是全台經銷網絡、換電站布設 達到一定的能見度，為業績帶來等比級數提升的效果。
光陽8月將正式進軍電動機車市場，為營造彎道超車的契機，運用 遍布全台的機車經銷商綿密通路優勢，先建立1,600家電動車專業售 後服務據點，並搶在8月首款電動機車上市前，先完成1,500座快速充 電站的布設。
光陽指出，明年底之前全台要完成2,000座Ionex能源交換站的布設 ，3年內完善全台超過3萬個Ionex共享插座服務據點，以便利的充換 電與服務網絡，展現問鼎市場的決心。
面對光陽的施壓，現有電動機車業者紛紛加快通路、充／換電站的 建設迎戰。Gogoro表示，目前全台已有55家銷售服務據點與超過600 座的電池交換站，預計今年底之前會在全台設立百家銷售服務據點之 外，電池交換站數量也會衝上千座，並將跨入後山的花東設電池交換 站，完成台灣各縣市設站的最後一塊拼圖，讓民眾可以放心騎Gogor o環島。
Gogoro表示，今年是Gogoro的通路元年，透過GoPartner計畫，已 吸引不少車行成為Gogoro的經銷商，目前全台已有近30家授權經銷門 市與維修服務中心，7月還新增台中西區英才門市與高雄楠梓益群門 市，月底前還會於高雄岡山與豐原中正設立據點。
持續看增的電動機車市場，獨占鰲頭的Gogoro看似最大贏家，但隨 傳統燃油機車（油車）龍頭光陽宣布將進軍電動機車市場後，業界生 態起了不小的變化；光陽8月開賣後，究竟對電動機車市場是帶來「 鯰魚效應」，還是會跟當年的Gogoro一樣，從鯰魚變殺人鯨，鯨吞整 個電動機車市場，各界相當關注。
主計處分析，受到政府補助措施，電動機車性能提升，及售價親民 化帶動，近年國內電動機車新增掛牌數呈現翻倍成長趨勢，在2015年 Gogoro問世後，市場總量首度突破1萬輛，2016、2017年分別達到2. 1萬及4.4萬輛，年增89.3％及1.1倍。
今年上半年國內電動機車新領牌數達3萬輛，年增2.6倍，占整體機 車新增掛牌數比重升至7.6％新高，較2015年增加6個百分點之多，也 確立電動機車的發展趨勢。
電動機車隨新競爭者的加入、銷售規模擴大，逐漸達經濟規模，確 實出現引導售價下降的成效。根據經濟部統計，去年國內電動機車平 均單價為6.85萬元，較2016年下降13％，今年前4月平均售價再跌19 .1％至6.57萬元，經濟部認為，價格下降亦有助於推升電動機車普及 率。
過去3年，國內電動機車龍頭由Gogoro獨占，但光陽將推出兩款充 換電兩用的電動機車，經濟部預估，如此可望滿足不同需求，做大市 場，今年電動機車銷售量將突破5萬輛。
光陽即將加入競爭對電動機車市場的影響有多大？光陽3月下旬在 日本宣布將進軍電動機車市場訊息，並發表Ionex充換電併行的能源 補充方案，讓能源補充的選擇權交還給車主自行決定，消息公布後， 就讓Gogoro在隔周宣布提供加價購買GoCharger充電線，開放車主自 行充電，打破原本「只能換電」的原則。
光陽儘管要8月中才開始加入電動機車戰局，但先聲奪人公布的破 盤價資訊，就足以攪亂一池春水。光陽入門款電動機車Nice 100 EV 售價低至2.98萬元，光陽Ionex能源補充方案的快充每次只要10元銅 板價、電池交換每月299元無限里程，讓Gogoro、中華emoving等電動 機車傳統強權倍感壓力，陸續宣布優惠購車活動，電池月租資費跟進 推低價吃到飽優惠方案鞏固市占。
電動機車業者也擔心，光陽還沒開賣，已先讓消費暫緩購車觀望， 加入市場後，恐怕對現有市況帶來快速變化的衝擊，甚至可能重演2 015年Gogoro問世，從鯰魚化身殺人鯨、張口吞掉整個電動機車市場 的歷史。
主計處分析，受到政府補助措施，電動機車性能提升，及售價親民 化帶動，近年國內電動機車新增掛牌數呈現翻倍成長趨勢，在2015年 Gogoro問世後，市場總量首度突破1萬輛，2016、2017年分別達到2. 1萬及4.4萬輛，年增89.3％及1.1倍。
今年上半年國內電動機車新領牌數達3萬輛，年增2.6倍，占整體機 車新增掛牌數比重升至7.6％新高，較2015年增加6個百分點之多，也 確立電動機車的發展趨勢。
電動機車隨新競爭者的加入、銷售規模擴大，逐漸達經濟規模，確 實出現引導售價下降的成效。根據經濟部統計，去年國內電動機車平 均單價為6.85萬元，較2016年下降13％，今年前4月平均售價再跌19 .1％至6.57萬元，經濟部認為，價格下降亦有助於推升電動機車普及 率。
過去3年，國內電動機車龍頭由Gogoro獨占，但光陽將推出兩款充 換電兩用的電動機車，經濟部預估，如此可望滿足不同需求，做大市 場，今年電動機車銷售量將突破5萬輛。
光陽即將加入競爭對電動機車市場的影響有多大？光陽3月下旬在 日本宣布將進軍電動機車市場訊息，並發表Ionex充換電併行的能源 補充方案，讓能源補充的選擇權交還給車主自行決定，消息公布後， 就讓Gogoro在隔周宣布提供加價購買GoCharger充電線，開放車主自 行充電，打破原本「只能換電」的原則。
光陽儘管要8月中才開始加入電動機車戰局，但先聲奪人公布的破 盤價資訊，就足以攪亂一池春水。光陽入門款電動機車Nice 100 EV 售價低至2.98萬元，光陽Ionex能源補充方案的快充每次只要10元銅 板價、電池交換每月299元無限里程，讓Gogoro、中華emoving等電動 機車傳統強權倍感壓力，陸續宣布優惠購車活動，電池月租資費跟進 推低價吃到飽優惠方案鞏固市占。
電動機車業者也擔心，光陽還沒開賣，已先讓消費暫緩購車觀望， 加入市場後，恐怕對現有市況帶來快速變化的衝擊，甚至可能重演2 015年Gogoro問世，從鯰魚化身殺人鯨、張口吞掉整個電動機車市場 的歷史。
Gogoro執行長陸學森昨（19）日表示，Gogoro在亞洲有極佳的機會，在東南亞，每天有成千上萬的人往城市移動，但是缺乏基礎建設的城市，沒有辦法負荷這麼大量的人口移動，此時釋放出全新的商機，尤其是Gogoro的電池交換方案。
他強調，在這個科技的時代，反而有機會讓東南亞的城市「跳躍式的成長」。
陸學森昨日出席ABAC數位創新論壇（DIF），參與以「逆向創新，數位經濟下的全新商務模式」為題的座談會。他認為，地球面臨的危機非常的多，但也沒有任何一個時代有這麼好的科技與技術，創造出這麼多的機會。如果有機會，每一個人都選擇一個可以改變世界的事情，將有機會可以一起創造影響力，將地球變得更美好。
Gogoro以電池交換方式，解決電動機車的充電問題，讓台灣提早進入電動機車的時代，Gogoro的銷售與市占率持續創下佳績，也一改以往民眾對電動機車的想法，改變台灣機車市場的生態。
陸學森說，在這高科技的時代，技術是人人都可以使用的工具，問題在於，創業家如何善用科技達到夢想，同時改善人類的生活，帶動世界的進步。
破壞式創新有三要素，一是創新者，每一個人都可以有一個想改變世界的夢想。二是政府，因為要造成改變太複雜了，沒有政府創造一個鼓勵創新的環境與政策，企業、創業者很難成功。三是合作夥伴，不論是提供資金的投資人、願意一起改變世界的夥伴。Gogoro的其中一位投資人是諾貝爾和平獎得獎人，美國前副總統Al Gore，他投資的公司都是擁有創造正向「影響力」的企業，所以他選擇投資Gogoro。陸學森強調，趨勢不是表面的科技與技術，但重點不在於生產出智慧型手機，而是透過網路將人們連結在一起。
他強調，在這個科技的時代，反而有機會讓東南亞的城市「跳躍式的成長」。
陸學森昨日出席ABAC數位創新論壇（DIF），參與以「逆向創新，數位經濟下的全新商務模式」為題的座談會。他認為，地球面臨的危機非常的多，但也沒有任何一個時代有這麼好的科技與技術，創造出這麼多的機會。如果有機會，每一個人都選擇一個可以改變世界的事情，將有機會可以一起創造影響力，將地球變得更美好。
Gogoro以電池交換方式，解決電動機車的充電問題，讓台灣提早進入電動機車的時代，Gogoro的銷售與市占率持續創下佳績，也一改以往民眾對電動機車的想法，改變台灣機車市場的生態。
陸學森說，在這高科技的時代，技術是人人都可以使用的工具，問題在於，創業家如何善用科技達到夢想，同時改善人類的生活，帶動世界的進步。
破壞式創新有三要素，一是創新者，每一個人都可以有一個想改變世界的夢想。二是政府，因為要造成改變太複雜了，沒有政府創造一個鼓勵創新的環境與政策，企業、創業者很難成功。三是合作夥伴，不論是提供資金的投資人、願意一起改變世界的夥伴。Gogoro的其中一位投資人是諾貝爾和平獎得獎人，美國前副總統Al Gore，他投資的公司都是擁有創造正向「影響力」的企業，所以他選擇投資Gogoro。陸學森強調，趨勢不是表面的科技與技術，但重點不在於生產出智慧型手機，而是透過網路將人們連結在一起。
台灣資通產業標準協會（TAICS）於6月26日針對「電動車電池管理 與服務發展趨勢」為主題，舉辦2018 TAICS標準論壇。本活動由台灣 資通產業標準協會與工業技術研究院共同主辦，台灣車聯網產業協會 協辦，台灣是德科技公司、大同公司、旺群儀器公司、台灣電信產業 發展協會共同贊助，全方面涵蓋電動車輛產業發展商機及充電設備與 服務應用之挑戰與相關標準議題。
全球汽車產業正朝向電動化趨勢發展，預計在2030年時，55％新車 都是電動車，傳統汽柴油引擎將逐漸退場。而電池管理（充換電技術 ）與充電站的發展將是汽、機車電動化的最重要關鍵之一。台灣資通 產業標準協會秘書長周勝鄰表示，近年來電動車蓄電池電力已有顯著 性突破，然而，除電池本身容量與相關技術須不斷精進外，更須透過 IT之導入，打造完善的電池管理系統，才能有效管理電池組充放電與 安全運作，進一步提升電池之使用效率。此外，電動車電池之充電， 不如加油十分鐘就解決，即使電池快充也要半個小時，如何將電池充 電與提供之服務標準化，方便電動車使用，亦將成為電動車產業發展 之重要關鍵。凡此種種亦將衝擊傳統汽車製造業，並為相關產業帶來 產業面及營運模式之變革。
車輛研究測試中心的產業發展處協理王正健表示，電動車的成本、 續航力與充電站將是電動車普及的關鍵因素。目前各國積極布建充電 站，我國則在經濟部技術處支持下成立了臺灣車輛研發聯盟（TARC） ，結合工研院、金屬中心與車輛研發中心等法人單位與台達電等24家 廠商，開發自主電動商用車技術平台，亦提供電動車廠商練兵平台， 10案先導運行累計推動489輛電動車上路，帶動國內建置816座充電站 ，全國現已超過千輛電動車上路，未來將持續精進電動車關鍵技術及 拓展外銷市場。
汽車產業正歷經一場電子化的革命，工研院機械所副所長陽毅平說 ，工研院機械所致力建立智慧電動車發展所需之系統關鍵技術，希望 提升台灣零組件產業的水準及國際競爭力，成為全球智慧電動車創新 研發中心。針對電動車充電相關技術，台達電能源基礎建設事業群艾 祖華處長與Witricity大中華區曹元蓀總經理，分別以有線與無線兩 種充電技術標準與發展作，做深入講解，並擘劃未來發展之藍圖。而 電動機車引領廠商Gogoro、其昜科技、信璽國際、能海電能科技與是 德科技等，則分別從電動機車充換電站發展策略與挑戰、充電站能源 管理策略及案例與汽車電子新興科技及量測挑戰等關鍵面向，探討技 術與應用場域之資通訊標準需求。
身為台灣與國際標準接軌的代表窗口，3年來台灣資通產業標準協 會（TAICS）積極整合產官學研，建立資通標準，每年皆針對可能標 準化的重要議題進行討論，此次以最熱門的電動車之議題，從政府政 策、充電技術、與充電環境等關鍵面向邀集國內外代表性機構進行探 討。其中對於相關標準制定與未來需求、商業模式建立與應用、產業 投入與經驗分享，皆在此次論壇中充分披露，引發與會產業界之深度 共鳴。後續也誠摯邀請各家廠商共同參與TAICS標準相關議題。（ht tp://www.taics.org.tw）
全球汽車產業正朝向電動化趨勢發展，預計在2030年時，55％新車 都是電動車，傳統汽柴油引擎將逐漸退場。而電池管理（充換電技術 ）與充電站的發展將是汽、機車電動化的最重要關鍵之一。台灣資通 產業標準協會秘書長周勝鄰表示，近年來電動車蓄電池電力已有顯著 性突破，然而，除電池本身容量與相關技術須不斷精進外，更須透過 IT之導入，打造完善的電池管理系統，才能有效管理電池組充放電與 安全運作，進一步提升電池之使用效率。此外，電動車電池之充電， 不如加油十分鐘就解決，即使電池快充也要半個小時，如何將電池充 電與提供之服務標準化，方便電動車使用，亦將成為電動車產業發展 之重要關鍵。凡此種種亦將衝擊傳統汽車製造業，並為相關產業帶來 產業面及營運模式之變革。
車輛研究測試中心的產業發展處協理王正健表示，電動車的成本、 續航力與充電站將是電動車普及的關鍵因素。目前各國積極布建充電 站，我國則在經濟部技術處支持下成立了臺灣車輛研發聯盟（TARC） ，結合工研院、金屬中心與車輛研發中心等法人單位與台達電等24家 廠商，開發自主電動商用車技術平台，亦提供電動車廠商練兵平台， 10案先導運行累計推動489輛電動車上路，帶動國內建置816座充電站 ，全國現已超過千輛電動車上路，未來將持續精進電動車關鍵技術及 拓展外銷市場。
汽車產業正歷經一場電子化的革命，工研院機械所副所長陽毅平說 ，工研院機械所致力建立智慧電動車發展所需之系統關鍵技術，希望 提升台灣零組件產業的水準及國際競爭力，成為全球智慧電動車創新 研發中心。針對電動車充電相關技術，台達電能源基礎建設事業群艾 祖華處長與Witricity大中華區曹元蓀總經理，分別以有線與無線兩 種充電技術標準與發展作，做深入講解，並擘劃未來發展之藍圖。而 電動機車引領廠商Gogoro、其昜科技、信璽國際、能海電能科技與是 德科技等，則分別從電動機車充換電站發展策略與挑戰、充電站能源 管理策略及案例與汽車電子新興科技及量測挑戰等關鍵面向，探討技 術與應用場域之資通訊標準需求。
身為台灣與國際標準接軌的代表窗口，3年來台灣資通產業標準協 會（TAICS）積極整合產官學研，建立資通標準，每年皆針對可能標 準化的重要議題進行討論，此次以最熱門的電動車之議題，從政府政 策、充電技術、與充電環境等關鍵面向邀集國內外代表性機構進行探 討。其中對於相關標準制定與未來需求、商業模式建立與應用、產業 投入與經驗分享，皆在此次論壇中充分披露，引發與會產業界之深度 共鳴。後續也誠摯邀請各家廠商共同參與TAICS標準相關議題。（ht tp://www.taics.org.tw）
機車內需市場飄「六月雪」，受景氣前景不明、年改啟動，讓消費市場籠罩在濃厚的觀望氛圍，偏偏梅雨延後至6月報到，機車銷售大本營中南部泡水，衝擊市場大幅衰退逾23％，跌幅創近年之最。業者憂心，接下來7∼9月暑假旺季恐將不旺，市場年減兩成將成常態。
機車市場三強－光陽、台灣山葉與三陽6月機車銷量皆難逃衰退，三大業者合計市占率降至8成底線邊緣。
二線品牌6月崛起，Gogoro電動機車銷售5,600多輛，市占率挺進至8.1％的單月新高；台鈴工業在進口小型檔車GSXR/S150（小阿魯）大舉交車下，6月銷量大幅成長至1,546輛，市占率提升至2.2％的近年新高。
根據監理所領牌資料，6月國內機車新領牌數跌破7萬輛，僅6.9萬輛，年減23.8％；累計上半年機車銷量39.6萬輛，較去年同期衰退幅度擴大至6.8％。
市場前五大品牌除Gogoro之外，6月銷量均較去年同期衰退。機車業者分析，去年6月起，各主要機車業者紛紛推出促銷機種搶單，將去年下半年市場基期大幅墊高。例如光陽去年6月上市破盤價3.88萬元的Cue100車款，單月交車8,760輛，不僅幫助光陽市占率一舉衝破4成，更刺激總市場一舉衝上9萬輛大關；反觀今年6月業者無重大促銷方案，加上先前促銷已讓消費者提前換購下，造成去年與今年6月市場一熱一冷的高反差現象。
此外，業者直指，大環境不佳衝擊民眾消費信心，更是影響機車內需市場的關鍵。機車業者分析，世界經濟因保護主義導致前景不明，近來美國升息、中美貿易摩擦，導致全球股匯市波動，不利整體經濟環境。國內又有年金改革啟動，讓國內消費氣氛轉趨保守。
另，今年梅雨延後至6月報到，向來是機車銷售主力市場的中南部，暴雨、水淹災情頻傳，也影響民眾購車意願。
光陽透露，由於自家電動機車開賣在即，經銷商、顧客產生觀望現象，也是加重6月業績下壓主因。
業者認為，隨年底大選腳步愈來愈近，加上市場紛亂，接下來7∼9月機車銷售的傳統旺季恐「旺季不旺」，大家要有勒緊褲帶的準備。
機車市場三強－光陽、台灣山葉與三陽6月機車銷量皆難逃衰退，三大業者合計市占率降至8成底線邊緣。
二線品牌6月崛起，Gogoro電動機車銷售5,600多輛，市占率挺進至8.1％的單月新高；台鈴工業在進口小型檔車GSXR/S150（小阿魯）大舉交車下，6月銷量大幅成長至1,546輛，市占率提升至2.2％的近年新高。
根據監理所領牌資料，6月國內機車新領牌數跌破7萬輛，僅6.9萬輛，年減23.8％；累計上半年機車銷量39.6萬輛，較去年同期衰退幅度擴大至6.8％。
市場前五大品牌除Gogoro之外，6月銷量均較去年同期衰退。機車業者分析，去年6月起，各主要機車業者紛紛推出促銷機種搶單，將去年下半年市場基期大幅墊高。例如光陽去年6月上市破盤價3.88萬元的Cue100車款，單月交車8,760輛，不僅幫助光陽市占率一舉衝破4成，更刺激總市場一舉衝上9萬輛大關；反觀今年6月業者無重大促銷方案，加上先前促銷已讓消費者提前換購下，造成去年與今年6月市場一熱一冷的高反差現象。
此外，業者直指，大環境不佳衝擊民眾消費信心，更是影響機車內需市場的關鍵。機車業者分析，世界經濟因保護主義導致前景不明，近來美國升息、中美貿易摩擦，導致全球股匯市波動，不利整體經濟環境。國內又有年金改革啟動，讓國內消費氣氛轉趨保守。
另，今年梅雨延後至6月報到，向來是機車銷售主力市場的中南部，暴雨、水淹災情頻傳，也影響民眾購車意願。
光陽透露，由於自家電動機車開賣在即，經銷商、顧客產生觀望現象，也是加重6月業績下壓主因。
業者認為，隨年底大選腳步愈來愈近，加上市場紛亂，接下來7∼9月機車銷售的傳統旺季恐「旺季不旺」，大家要有勒緊褲帶的準備。
機車業龍頭光陽搶進電動機車（電機）市場，嗆聲首月銷售破千、明年就要拿下逾半市占，國內電機業者嚴陣以待，Gogoro、中華emoving兩大業者，紛紛端優惠購車方案與優惠費率固樁。
光陽6月公布進軍電機市場的詳細計畫，包括完整的能源補充方案，及Many125EV、Nice100EV兩款電動機車，其中Nice100EV扣除政府補助後，最低可以2.98萬元入手，換電月租費也只要299元，無論車價、費率幾乎是目前市場領導品牌的半價。尤其光陽挾全台5,000家經銷商的綿密通路網，以及快速建設充換電站計畫，一旦投入電機市場，勢必掀起滔天巨浪。
為鞏固市場，中華emoving推出優惠購車方案，EM50車款結合政府補助後，最低1.08萬元就可入手（空車價、不含電池），價格為市場最低；另可以每月299元優惠價租用電池騎到飽，不受里程限制。同時中華emoving也預告，明年將推首款125cc等級的白牌電機車款，積極卡位。
光陽加入競爭行列，電機市場龍頭Gogoro也不敢小覷，針對暑假購車旺季，推出每月499元學生騎到飽方案，向年輕族群招手。
光陽6月公布進軍電機市場的詳細計畫，包括完整的能源補充方案，及Many125EV、Nice100EV兩款電動機車，其中Nice100EV扣除政府補助後，最低可以2.98萬元入手，換電月租費也只要299元，無論車價、費率幾乎是目前市場領導品牌的半價。尤其光陽挾全台5,000家經銷商的綿密通路網，以及快速建設充換電站計畫，一旦投入電機市場，勢必掀起滔天巨浪。
為鞏固市場，中華emoving推出優惠購車方案，EM50車款結合政府補助後，最低1.08萬元就可入手（空車價、不含電池），價格為市場最低；另可以每月299元優惠價租用電池騎到飽，不受里程限制。同時中華emoving也預告，明年將推首款125cc等級的白牌電機車款，積極卡位。
光陽加入競爭行列，電機市場龍頭Gogoro也不敢小覷，針對暑假購車旺季，推出每月499元學生騎到飽方案，向年輕族群招手。
Gogoro台南市銷售加盟安平店日前開幕，Gogoro執行長陸學森親率團隊南下參與，除了對加盟商睿南公司的全面支持，也展現Gogoro對於年輕世代的吸引力正逐步加溫，相對也建構出廣為年輕人投入的電動機車產業新架構。
陸學森受訪時表示，Gogoro已從能源管理轉進整車廠營運的完整性，該公司共有280位工程師投入相關零配件及整車的研發設計，連騎乘舒適度的人體工學設計也都嚴密計算導入，預計今年底前建置完成100家銷售門市與1,000個換電站，將整個使用環境與供應鏈完整建置，扮演好電動機車製造廠的角色。
而對於電池交換營運系統，今年也將加碼投資台灣6,000萬美金在系統與電池的強化，該公司擁有充沛的人才、技術與模組化設計等豐富資源，尤其在控制器、馬達與電池技術更是精實，加上電動機車發展時機已相當成熟，不僅台灣、東南亞甚至全球都掀起相關熱潮。
Gogoro有信心透過台灣的整備建立完善產業鏈全面進軍國際市場，因此對於台灣市場機車全面對動化有相當大的期許，也希望Gogoro扮演產業先驅串聯業界共同將市場做大再配合政府政策全力衝刺。
睿南公司董事長邱淑媚認為，Gogoro電動機車對年輕人的誘因從品牌、價值到專業的後勤維修服務一路衍生，預約保修制度更是衝擊過去機車行模式，加上Gogoro車主對車子的重視程度遠超過交通載具的基本需求，因此專業服務就成了Gogoro的新創價值，也是選擇投入的重要契機。
其實從全國Gogoro加盟商積極展店數量來看，連帶也興起一波年輕世代投入電動機車產業的銷售與維修風潮，再加上車子與人的對話溫度逐漸攀升，讓年輕人認同Gogoro的專業服務形象並逐漸轉化為職場優先選項，更全面翻轉近年來機車行維修黑手的刻板印象導致人才短缺窘境，而這樣的趨勢正是電動機車產業揮軍國內機車市場的最佳武器，相對也補足Gogoro產業鏈最後的年輕化維修人才版圖，進而重新定位電動機車在台灣的價值與發展方向。
陸學森受訪時表示，Gogoro已從能源管理轉進整車廠營運的完整性，該公司共有280位工程師投入相關零配件及整車的研發設計，連騎乘舒適度的人體工學設計也都嚴密計算導入，預計今年底前建置完成100家銷售門市與1,000個換電站，將整個使用環境與供應鏈完整建置，扮演好電動機車製造廠的角色。
而對於電池交換營運系統，今年也將加碼投資台灣6,000萬美金在系統與電池的強化，該公司擁有充沛的人才、技術與模組化設計等豐富資源，尤其在控制器、馬達與電池技術更是精實，加上電動機車發展時機已相當成熟，不僅台灣、東南亞甚至全球都掀起相關熱潮。
Gogoro有信心透過台灣的整備建立完善產業鏈全面進軍國際市場，因此對於台灣市場機車全面對動化有相當大的期許，也希望Gogoro扮演產業先驅串聯業界共同將市場做大再配合政府政策全力衝刺。
睿南公司董事長邱淑媚認為，Gogoro電動機車對年輕人的誘因從品牌、價值到專業的後勤維修服務一路衍生，預約保修制度更是衝擊過去機車行模式，加上Gogoro車主對車子的重視程度遠超過交通載具的基本需求，因此專業服務就成了Gogoro的新創價值，也是選擇投入的重要契機。
其實從全國Gogoro加盟商積極展店數量來看，連帶也興起一波年輕世代投入電動機車產業的銷售與維修風潮，再加上車子與人的對話溫度逐漸攀升，讓年輕人認同Gogoro的專業服務形象並逐漸轉化為職場優先選項，更全面翻轉近年來機車行維修黑手的刻板印象導致人才短缺窘境，而這樣的趨勢正是電動機車產業揮軍國內機車市場的最佳武器，相對也補足Gogoro產業鏈最後的年輕化維修人才版圖，進而重新定位電動機車在台灣的價值與發展方向。
世邦魏理仕昨（3）日公布第2季數據顯示，商辦租賃市場熱絡，除專業服務、金融保險業承租市中心商辦外，台灣本土新創公司包括麻吉一七、Cobinhood、睿能創意（Gogoro）等，也先後搶進精華商辦。
台北南山廣場日前開幕，目前招租已達九成，勤業眾信也於6月底進駐，值得注意的是，除專業服務、金融保險業外，近期表現優異的新創公司，辦公室使用擴張也相當快速。如Gogoro承租松山區合庫總行大樓五個樓層，總面積達2,260坪；麻吉一七也進駐震旦國際大樓三個樓層；Cobinhood選在台北101；沛星互動科技則租下華南銀行總部大樓四個樓層。
世邦魏理仕台灣研究部副董事李嘉玶表示，由於政策、法規與制度面日益完善，近年新創公司逐漸躍為商辦租賃市場新生力軍，其中不乏有機會成為新創獨角獸的公司，但部分大樓房東仍對新創公司的營運穩定性抱有疑慮，未來是否可以更開放態度看待新創公司，還待觀察。
受惠於新落成大樓擁有較高租金及強勁租賃需求，第2季商辦租賃數據相比第1季，以A、B辦平均租金來看，第2季雙雙增至每坪2,673元、1,766元，其中A辦季增1.3%、B辦季增0.2%，空置率分別下降至14.7%、4.8%。
台北南山廣場日前開幕，目前招租已達九成，勤業眾信也於6月底進駐，值得注意的是，除專業服務、金融保險業外，近期表現優異的新創公司，辦公室使用擴張也相當快速。如Gogoro承租松山區合庫總行大樓五個樓層，總面積達2,260坪；麻吉一七也進駐震旦國際大樓三個樓層；Cobinhood選在台北101；沛星互動科技則租下華南銀行總部大樓四個樓層。
世邦魏理仕台灣研究部副董事李嘉玶表示，由於政策、法規與制度面日益完善，近年新創公司逐漸躍為商辦租賃市場新生力軍，其中不乏有機會成為新創獨角獸的公司，但部分大樓房東仍對新創公司的營運穩定性抱有疑慮，未來是否可以更開放態度看待新創公司，還待觀察。
受惠於新落成大樓擁有較高租金及強勁租賃需求，第2季商辦租賃數據相比第1季，以A、B辦平均租金來看，第2季雙雙增至每坪2,673元、1,766元，其中A辦季增1.3%、B辦季增0.2%，空置率分別下降至14.7%、4.8%。
機車商看準女力（女性消費力）崛起，紛推新款機車討好女性族群。龍頭光陽推出Nice100車款，既有符合最新六期環保的汽油車款，也有3萬元有找的電動款可選擇，一網打盡女騎士市場。
三陽第二款歐風設計速克達Vega125，預告暑假上市搶客；宏佳騰推出品牌首款針對女性騎士開發的速克達Dory115，期待強大「女力」能帶動品牌業績倍增。
不僅傳統機車商重視，電動機車業者也注意到女力商機，Gogoro日前就發表Gororo2的女性版Delight車款；中華emoving也針對女性小資族推出購車優惠，扣除政府補助款後，電動機車最低入手價僅1.08萬元。
機車業者認為，女性騎士購車行為與男性大相逕庭，產品設計是否新穎、流行並非關鍵，周遭親友使用口碑才是關鍵，也因此女性訴求的機種，改款周期不像其他陽剛、流行味重的機車那麼頻繁，推女性車款收到的「長銷」效果更好，讓產品開發資源較不豐富的二線品牌，樂於經營女力市場。
此外，女性購車往往是攜伴前往，除自己買車，也可帶來同行伴侶後續購車的商機，周邊效益比男性顧客更高。
龍頭光陽推出全新女性機種Nice100，有汽油版與電動版兩款動力選擇，電動版的Nice100EV，搭配政府補助後最低2.98萬元就可入手，預計8月開賣。
汽油版的Nice100昨（28）日搶先上市，定價5.2萬元，訴求產品設計融入多項為女性需求貼心的設計，尤其僅94公斤的車重，遠低於目前市面上最賣的電動機車產品，讓女性車主可以輕鬆駐車、移車。
此外，光陽表示，Nice100配置同級車最大6.7公升油箱容量，每加一次油都可以騎很久；另同級車最大24公升置物箱空間，可同時收納兩頂安全帽，前置腳空間踏板更拓寬至320公厘，滿足貼近實際的生活需求。
宏佳騰也在歷經3年開發後，上市品牌首款女性速克達Dory115，訂價6.68萬元。宏佳騰指出，Dory115在設計上，加入包括超大置物車廂、加大前置物與腳踏空間、隱藏式雙掛勾配備、超省力停車駐車架等實用設計，搭配全新開發引擎，堪稱同級車中最佳CP值車款。
宏佳騰表示，有別於機車業者「先發表、後鋪貨」的傳統做法，Dory115在上市前已進駐全台店頭，新車一發表就可開賣，看好半年的銷售期，將為品牌全年業績帶來倍增的成效。
三陽第二款歐風設計速克達Vega125，預告暑假上市搶客；宏佳騰推出品牌首款針對女性騎士開發的速克達Dory115，期待強大「女力」能帶動品牌業績倍增。
不僅傳統機車商重視，電動機車業者也注意到女力商機，Gogoro日前就發表Gororo2的女性版Delight車款；中華emoving也針對女性小資族推出購車優惠，扣除政府補助款後，電動機車最低入手價僅1.08萬元。
機車業者認為，女性騎士購車行為與男性大相逕庭，產品設計是否新穎、流行並非關鍵，周遭親友使用口碑才是關鍵，也因此女性訴求的機種，改款周期不像其他陽剛、流行味重的機車那麼頻繁，推女性車款收到的「長銷」效果更好，讓產品開發資源較不豐富的二線品牌，樂於經營女力市場。
此外，女性購車往往是攜伴前往，除自己買車，也可帶來同行伴侶後續購車的商機，周邊效益比男性顧客更高。
龍頭光陽推出全新女性機種Nice100，有汽油版與電動版兩款動力選擇，電動版的Nice100EV，搭配政府補助後最低2.98萬元就可入手，預計8月開賣。
汽油版的Nice100昨（28）日搶先上市，定價5.2萬元，訴求產品設計融入多項為女性需求貼心的設計，尤其僅94公斤的車重，遠低於目前市面上最賣的電動機車產品，讓女性車主可以輕鬆駐車、移車。
此外，光陽表示，Nice100配置同級車最大6.7公升油箱容量，每加一次油都可以騎很久；另同級車最大24公升置物箱空間，可同時收納兩頂安全帽，前置腳空間踏板更拓寬至320公厘，滿足貼近實際的生活需求。
宏佳騰也在歷經3年開發後，上市品牌首款女性速克達Dory115，訂價6.68萬元。宏佳騰指出，Dory115在設計上，加入包括超大置物車廂、加大前置物與腳踏空間、隱藏式雙掛勾配備、超省力停車駐車架等實用設計，搭配全新開發引擎，堪稱同級車中最佳CP值車款。
宏佳騰表示，有別於機車業者「先發表、後鋪貨」的傳統做法，Dory115在上市前已進駐全台店頭，新車一發表就可開賣，看好半年的銷售期，將為品牌全年業績帶來倍增的成效。
國內電動機車龍頭長期被Gogoro獨占，但光陽兩款充換電兩用的電動機車將於今年8月上市；經濟部預估，如此可望滿足不同需求，做大市場，今年電動機車銷售量將突破5萬輛。
值得注意的是，雖Gogoro採換電式設計，電動機車銷量突飛猛進，經濟部原有意集中資源，統一電池規格推公版電池，但在光陽研發出「充換兩用」的電動車電池後，經濟部的態度也已轉變。
行政院節能減碳辦公室今（25）日將召開委員會議，會中由台電、農委會、經濟部能源局及工業局分別報告配電系統強韌計畫，以及農電與漁電共生、節電競賽，以及電動車推動發展情形。
工業局官員表示，為解決空汙問題，今年持續藉由補助方式，推動電動機車普及。光是工業局編列的補助預算就逾5.72億元，其中電動機車補貼3.4億元，其餘則是補助建置充換電基站。
原訂今年電動機車的推動目標是達成3.6萬輛，但在新品牌加入戰局，且搭配二行車機車汰換補助金後，入手價不到3萬元，滿足差異化客層需求，電動機車銷售將突破5萬輛。
自2015年Gogoro第一代車款上市後，國內電動車的成長動能幾乎由Gogoro主導。以今年迄今的統計量來看，Gogoro已銷售逾2.6萬輛，市占率八成六。
值得注意的是，雖Gogoro採換電式設計，電動機車銷量突飛猛進，經濟部原有意集中資源，統一電池規格推公版電池，但在光陽研發出「充換兩用」的電動車電池後，經濟部的態度也已轉變。
行政院節能減碳辦公室今（25）日將召開委員會議，會中由台電、農委會、經濟部能源局及工業局分別報告配電系統強韌計畫，以及農電與漁電共生、節電競賽，以及電動車推動發展情形。
工業局官員表示，為解決空汙問題，今年持續藉由補助方式，推動電動機車普及。光是工業局編列的補助預算就逾5.72億元，其中電動機車補貼3.4億元，其餘則是補助建置充換電基站。
原訂今年電動機車的推動目標是達成3.6萬輛，但在新品牌加入戰局，且搭配二行車機車汰換補助金後，入手價不到3萬元，滿足差異化客層需求，電動機車銷售將突破5萬輛。
自2015年Gogoro第一代車款上市後，國內電動車的成長動能幾乎由Gogoro主導。以今年迄今的統計量來看，Gogoro已銷售逾2.6萬輛，市占率八成六。
隨著機車龍頭光陽將在8月搶進電動車市場，電動機車龍頭廠商Gogoro及中華emoving決定率先搶攻暑假電動機車學生市場，Gogoro與中華emoving都打出電動車超優惠租費，與電信業的月租費同樣，引起市場矚目。
光陽即將在台推出兩款電動機車，預計明年市占率要超過五成，正面迎戰Gogoro，更宣示銷售將超越Gogoro。光陽推出的電動機車車款及資費方案，其中，強調實惠的Nice 100 EV補助後售價殺破3萬元，且換電月租費299元，可騎1,000公里。
中華車表示， 電動機車市場買氣強強滾，也因此有燃油機車大廠在此時更積極投入及開發電動機車市場搶攻商機，再次掀起電動機車討論熱潮。中華emoving至今已累積銷售超過5萬台，於輕型機車市場穩坐銷售龍頭地位，今年累計銷售再較去年同期成長57%。
中華車主打經濟效益的使用模式，提供資費299元不限里程騎到飽與最低僅10,800元業界最優惠方案。
Gogoro於5月底推出新車款後，接單大旺，上市以來累積銷售正挑戰7萬輛，並在暑假前針對學生族群再推出學生專屬優惠，每個月499元的學生騎到飽專案，讓學生可不限里程暢騎一整年，強攻年輕族群。
Gogoro行銷總監陳彥揚表示，對年輕族群來說，125㏄性能等級的機車為首選，為加速從燃油車到電動機車的轉換，Gogoro陸續針對年輕族群再推出符合需求的產品與資費方案。暑假期間針對年輕族群，Gogoro推出不限里程騎到飽及相關優惠活動，藉此提升年輕人選擇電動機車意願。
為推動國內電動機車產業，經濟部今年原想推動公版電池規格，但目前已放緩腳步。光陽董事長柯勝?說，從產業經驗得知，有些產業就是好幾套標準，「沒有說一定要一套或兩套標準才是最好」，因為每個產業的架構、生態都不一樣。標準應該是市場的自然淘汰過程，他相信消費者會做出最終的決定。
光陽即將在台推出兩款電動機車，預計明年市占率要超過五成，正面迎戰Gogoro，更宣示銷售將超越Gogoro。光陽推出的電動機車車款及資費方案，其中，強調實惠的Nice 100 EV補助後售價殺破3萬元，且換電月租費299元，可騎1,000公里。
中華車表示， 電動機車市場買氣強強滾，也因此有燃油機車大廠在此時更積極投入及開發電動機車市場搶攻商機，再次掀起電動機車討論熱潮。中華emoving至今已累積銷售超過5萬台，於輕型機車市場穩坐銷售龍頭地位，今年累計銷售再較去年同期成長57%。
中華車主打經濟效益的使用模式，提供資費299元不限里程騎到飽與最低僅10,800元業界最優惠方案。
Gogoro於5月底推出新車款後，接單大旺，上市以來累積銷售正挑戰7萬輛，並在暑假前針對學生族群再推出學生專屬優惠，每個月499元的學生騎到飽專案，讓學生可不限里程暢騎一整年，強攻年輕族群。
Gogoro行銷總監陳彥揚表示，對年輕族群來說，125㏄性能等級的機車為首選，為加速從燃油車到電動機車的轉換，Gogoro陸續針對年輕族群再推出符合需求的產品與資費方案。暑假期間針對年輕族群，Gogoro推出不限里程騎到飽及相關優惠活動，藉此提升年輕人選擇電動機車意願。
為推動國內電動機車產業，經濟部今年原想推動公版電池規格，但目前已放緩腳步。光陽董事長柯勝?說，從產業經驗得知，有些產業就是好幾套標準，「沒有說一定要一套或兩套標準才是最好」，因為每個產業的架構、生態都不一樣。標準應該是市場的自然淘汰過程，他相信消費者會做出最終的決定。
TAICS將於6月26日上午9時30分至下午3時30分在臺大醫院國際會議 中心401廳，針對「電動車電池管理與服務發展趨勢」為主題，活動 由台灣資通產業標準協會與工業技術研究院共同主辦，台灣車聯網產 業協會協辦，台灣是德科技公司、大同公司、台灣電信產業發展協會 贊助，全方面涵蓋電動車產業，討論相關標準議題，內容多元豐富， 主辦單位歡迎各界共同參與，掌握最新資訊與關鍵發展、引領未來產 業布局。
全球汽車產業正朝向電動化趨勢發展，預計在2030年時，55％新車 都是電動車，傳統汽柴油引擎將逐漸退場。而電池管理（充換電技術 ）與充電站的發展將是汽、機車電動化的最重要關鍵之一。尤其在近 期台灣電動機車電池公版宣布破局，未來將循市場機制的態勢下，台 灣資通產業標準協會（TAICS）將以自由開放的心態、邀請各家廠商 一起在平台上參與討論。邀請國內外專家，有研究法人、車廠、設備 技術、場域運營等國內外代表性機構，包括車輛研究測試中心、工研 院等兩個國內主要研究法人機構；電動機車引領廠商Gogoro、其昜科 技；設備技術與場域運營大廠台達電、WiTricity、信璽國際、與能 海電能科技等，從政府政策、充電技術、與充電環境等關鍵面向，探 討技術與應用場域之資通訊標準需求。網址：http://events.taics .org.tw/。
全球汽車產業正朝向電動化趨勢發展，預計在2030年時，55％新車 都是電動車，傳統汽柴油引擎將逐漸退場。而電池管理（充換電技術 ）與充電站的發展將是汽、機車電動化的最重要關鍵之一。尤其在近 期台灣電動機車電池公版宣布破局，未來將循市場機制的態勢下，台 灣資通產業標準協會（TAICS）將以自由開放的心態、邀請各家廠商 一起在平台上參與討論。邀請國內外專家，有研究法人、車廠、設備 技術、場域運營等國內外代表性機構，包括車輛研究測試中心、工研 院等兩個國內主要研究法人機構；電動機車引領廠商Gogoro、其昜科 技；設備技術與場域運營大廠台達電、WiTricity、信璽國際、與能 海電能科技等，從政府政策、充電技術、與充電環境等關鍵面向，探 討技術與應用場域之資通訊標準需求。網址：http://events.taics .org.tw/。
迎戰電動機車時代，台灣機車龍頭大廠光陽工業董事長柯勝?表示，為進軍電動機車市場，第一階段已斥資10億元開發電動車及周邊設備建置，8月將在台推出兩款車型，預計明年在電動機車的市占率要超過五成。換言之，光陽電動機車銷量要拚超越Gogoro。
台灣電動機車發展速度超出市場預期，Gogoro更於5月發表新車款，搶攻暑假的學生購車需求，同時光陽宣布將在8月上市兩款電動機車，正面迎戰。
光陽預計8月要推出的二款電動機車，包括New Many 110 EV及Nice 100 EV，全台將部署1,500個IONEX快速充電服務站，明年則將建置2,000個IONEX能源交換站，銷售6萬台電動機車，並規劃在2020年全台要完成3萬個共享插座服務據點。
目前市場上電動機車龍頭仍以Gogoro銷售成績最好，今年單月平均銷售量約5,000台，占整體電動機車銷售量超過九成。
光陽指出，未來三年，並將針對不同市場及客群，推出10款不同特色的電動車，除了現有的輕型電動機車外，將會陸續推出普通重型電動機車以及大型重型電動機車。同時，在今年底前，並將在全球逾十個城市啟動Ionex車能網異業合作案，包括物流、共享業者都有。
光陽昨日因應KYMCO Ionex電動機車全球首發New Many 110EV 及Nice 100 EV、以及Ionex能源交換站、Ionex充電服務網、Ionex電池租賃方案等，大動作舉辦「Ionex車能網台北國際記者會」。
台灣電動機車發展速度超出市場預期，Gogoro更於5月發表新車款，搶攻暑假的學生購車需求，同時光陽宣布將在8月上市兩款電動機車，正面迎戰。
光陽預計8月要推出的二款電動機車，包括New Many 110 EV及Nice 100 EV，全台將部署1,500個IONEX快速充電服務站，明年則將建置2,000個IONEX能源交換站，銷售6萬台電動機車，並規劃在2020年全台要完成3萬個共享插座服務據點。
目前市場上電動機車龍頭仍以Gogoro銷售成績最好，今年單月平均銷售量約5,000台，占整體電動機車銷售量超過九成。
光陽指出，未來三年，並將針對不同市場及客群，推出10款不同特色的電動車，除了現有的輕型電動機車外，將會陸續推出普通重型電動機車以及大型重型電動機車。同時，在今年底前，並將在全球逾十個城市啟動Ionex車能網異業合作案，包括物流、共享業者都有。
光陽昨日因應KYMCO Ionex電動機車全球首發New Many 110EV 及Nice 100 EV、以及Ionex能源交換站、Ionex充電服務網、Ionex電池租賃方案等，大動作舉辦「Ionex車能網台北國際記者會」。
機車業龍頭光陽工業大舉進軍電動機車市場，昨（12）日在台發表NewMany110EV、Nice100EV兩款全新電動機車，最低只要3萬元有找，嗆聲1年內幹掉Gogoro，拿下5成以上市占。
光陽董事長柯勝（峰）重申全球電動機車發展計畫，包括3年內推10款電動機車，要布局20國市場設充換電網絡，2021年之前全球累積電動機車銷售達50萬輛。
光陽並宣布啟動Ionex全方位電動機車能源補充解決方案建設計畫，包括8月底前全台將設1,500個快速充電站，明年底將設全台最多的2,000座電池交換站，3年內完善3萬個共享插座等服務據點，打造全台最綿密的供電網絡，同時達成燃油車轉換電動車達50％的轉換率。
柯勝（峰）指出，目前光陽已與多家來自不同領域的共享、配送、物流業者進行實質的洽談，在全球各地推廣Ionex車能網，今年底前預計將在全球逾10個城市啟動Ionex車能網異業合作案，讓全世界看到來自台灣的電動車解決方案與創新實力。
柯勝（峰）強調，「光陽從電動機車、電動醫療代步車，再到電動輔助自行車，投入不同的領域，一點一滴累積技術與經驗，默默耕耘20年後，終於推出一個能夠扭轉市場格局，開創全新綠能世紀的電動車解決方案，期盼再創光陽在全球舞台的品牌高峰！」
光陽昨大手筆包下台北小巨蛋舉行電動機車發表會，一口氣發表兩款新車，其中NewMany110EV預計8月上市，扣除淘汰二行程新購補助後，最低價只要4.28萬元。另一款專為女性騎士設計的Nice100EV，預計10月上市，扣除補助最低只要2.98萬元，較同樣式針對女性騎士開發的Gogoro2Deligh入手價便宜達2萬元，宣戰意味濃厚。
同時，光陽也宣布Ionex隨車自用電池月租費只要299元，每月可享1,000公里基本行駛里程，額外每公里1元的優惠費率。Ionex快速充電站1小時即可100％充飽，充電每次只要銅板價10元，Ionex能源交換站租用共享電池每次只要40元，無需綁定月租費方案。
針對光陽電動機車全新布局戰略，Gogoro回應，雙方產品性能規格不同，不能放在同一天平上比較；換電站不是比數字，目前Gogoro全台已有600座換電站，主要都會區已經做到平均每1公里1站，密度便利性已經滿足車主需求，未來仍會持續布建。
光陽董事長柯勝（峰）重申全球電動機車發展計畫，包括3年內推10款電動機車，要布局20國市場設充換電網絡，2021年之前全球累積電動機車銷售達50萬輛。
光陽並宣布啟動Ionex全方位電動機車能源補充解決方案建設計畫，包括8月底前全台將設1,500個快速充電站，明年底將設全台最多的2,000座電池交換站，3年內完善3萬個共享插座等服務據點，打造全台最綿密的供電網絡，同時達成燃油車轉換電動車達50％的轉換率。
柯勝（峰）指出，目前光陽已與多家來自不同領域的共享、配送、物流業者進行實質的洽談，在全球各地推廣Ionex車能網，今年底前預計將在全球逾10個城市啟動Ionex車能網異業合作案，讓全世界看到來自台灣的電動車解決方案與創新實力。
柯勝（峰）強調，「光陽從電動機車、電動醫療代步車，再到電動輔助自行車，投入不同的領域，一點一滴累積技術與經驗，默默耕耘20年後，終於推出一個能夠扭轉市場格局，開創全新綠能世紀的電動車解決方案，期盼再創光陽在全球舞台的品牌高峰！」
光陽昨大手筆包下台北小巨蛋舉行電動機車發表會，一口氣發表兩款新車，其中NewMany110EV預計8月上市，扣除淘汰二行程新購補助後，最低價只要4.28萬元。另一款專為女性騎士設計的Nice100EV，預計10月上市，扣除補助最低只要2.98萬元，較同樣式針對女性騎士開發的Gogoro2Deligh入手價便宜達2萬元，宣戰意味濃厚。
同時，光陽也宣布Ionex隨車自用電池月租費只要299元，每月可享1,000公里基本行駛里程，額外每公里1元的優惠費率。Ionex快速充電站1小時即可100％充飽，充電每次只要銅板價10元，Ionex能源交換站租用共享電池每次只要40元，無需綁定月租費方案。
針對光陽電動機車全新布局戰略，Gogoro回應，雙方產品性能規格不同，不能放在同一天平上比較；換電站不是比數字，目前Gogoro全台已有600座換電站，主要都會區已經做到平均每1公里1站，密度便利性已經滿足車主需求，未來仍會持續布建。
行政院副院長施俊吉昨（5）日接受本報專訪時表示，在蘋果手機時代，台灣搭上蘋果供應鏈，帶動相關產業蓬勃發展；「the next big thing」就是5G，台灣要緊緊抓5G時代的機會，讓相關產業起來。
施俊吉援引高通CEO莫倫科夫（Steve Mollenkopf）表示，每次「G」（Generations）的轉變，背後都有很多產業結構的興衰；迎接5G時代，台灣不是跟著別國發照就好了；5G與4G最大的差別，就是有許多微型基地台，商業模式會不同，電信商營運模式也會有很大不同，衍生出殺手級的運用。
談到新創，施俊吉點名Gogoro（睿能創意）、Appier（沛星）有機會成為台灣的獨角獸；政府要重點培育台灣的獨角獸，每年投入新創的資金規模將達50億元，讓他們成為帶動產業的前景。以下為專訪紀要：
問：政府力推5+2產業，已經逐漸看到成效，接下來還打算推動哪些重要政策？
答：有三項重要政策，包括：產業發展、加入CPTPP（跨太平洋全面進展夥伴協定）、加強內需。
產業方面，除了蔡總統的5+2產業外，還有發展5G、金融產業、創新產業。首要是5G，4G時代，Blackberry（黑莓機）、NOKIA沒落了，但蘋果、三星就崛起了；如今4G轉變到5G了，大家都在看，接下來蘋果、三星會有什麼改變。
蘋果時代，台灣跟上蘋果供應鏈，蘋概股打噴嚏，台股就往下走；蘋概股起來，台股就向上，台灣真幸運，半導體產業搭上了蘋果的順風車，相關產業蓬勃發展；迎接5G時代，我們要思考，除了半導體強，還有哪些產業要起來。
養台版獨角獸
點名Gogoro沛星
前陣子，義大利陷入金融危機，當然有其政治因素，但義大利的經濟發展都是是靠觀光、保時捷、名牌精品撐起來的；但僅靠這些「B2C」消費性的高價精品，賣再多都有限。台灣要發展的名牌，是「B2B」的名牌，像台灣的台積電、大立光，所以台灣的產業一定要照顧好，這是我們的根本。
其次，金融產業也要有一套金融政策，金融問題牽涉到銀行、證券、保險，還有金融科技，政府會有全套的規劃。
創新產業也要好好做，台灣要有自己的獨角獸；以Gogoro為例，整個東南亞都有好大的機車市場。另一個可能的獨角獸是沛星，重點培育這些公司，讓它來帶動產業的前景。
問：5G時代與創新產業的重要性？
答：美國經濟學家Tyler Cowen（泰勒．柯文）在其2011年所著的《經濟大停滯》（The Great Stagnation）中提到，當低垂的果實都吃光了，要爬高才會找到果實；指的是當廣闊的土地、大量的移民、便宜的勞動力，以及威力驚人的新科技都用光了，有創新才會帶來經濟發展。
2G轉換到3G的時代，出現了傳說中的殺手級應用，手機開始有了螢幕。2008年問世的蘋果iPhone在歷史洪流上，還不算是大的發明，但台灣跟上了腳步，也給台灣帶來繁榮。台灣要想想，5G時代可跟上什麼。
問：為什麼要加入CPTPP？
答：因為我們要分散市場，貿易不能太集中在少數幾個大型的貿易夥伴上，產品也不能都集中在ICT、光電或晶片上。加入CPTPP後，這些國家的需求不只是這些產品，可以讓台灣其他產業一起上來。
早先加入CPTPP的，都把美國當成廣大的市場，如今美國已退出，為什麼還要加入？答案是，出口對象不同，台灣也可分散風險。我們的策略就是，台灣有市場，我們不只想出口產品，也希望進口其他國家的產品。
另外，外交上的困難也一定會有，但CPTPP最早是和APEC連結，台灣既然是APEC會員國，就有加入CPTPP的正當性。
強化內需政策
風電都更須給誘因
問：如何加強內需？
答：要盤點國內還有什麼需要加強投資建設，例如為了改善空汙，可以衍生許多商機。台灣將於2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車，就會衍生出電動車電池商機。
另外，發展綠能也將帶來商機。台電也一直在從饋線找合適的土地，目前盤點出來的土地已達2.5萬公頃，已接近北市面積。
離岸風力發電的投資也已逐漸進來，初期我們以高於電價的保證價格收購，但之後價格就會逐漸走低。這是成為非核家園要做的事。
都更也會是極大的內需，蔡總統也非常重視，她在永和官邸往屋後一看，都是一片老房子。為此，政府已成立了住都中心，協助推動都更；八大公股行庫與台灣金聯，已共同成立台灣金融聯合都更服務公司提供資金協助。
施俊吉援引高通CEO莫倫科夫（Steve Mollenkopf）表示，每次「G」（Generations）的轉變，背後都有很多產業結構的興衰；迎接5G時代，台灣不是跟著別國發照就好了；5G與4G最大的差別，就是有許多微型基地台，商業模式會不同，電信商營運模式也會有很大不同，衍生出殺手級的運用。
談到新創，施俊吉點名Gogoro（睿能創意）、Appier（沛星）有機會成為台灣的獨角獸；政府要重點培育台灣的獨角獸，每年投入新創的資金規模將達50億元，讓他們成為帶動產業的前景。以下為專訪紀要：
問：政府力推5+2產業，已經逐漸看到成效，接下來還打算推動哪些重要政策？
答：有三項重要政策，包括：產業發展、加入CPTPP（跨太平洋全面進展夥伴協定）、加強內需。
產業方面，除了蔡總統的5+2產業外，還有發展5G、金融產業、創新產業。首要是5G，4G時代，Blackberry（黑莓機）、NOKIA沒落了，但蘋果、三星就崛起了；如今4G轉變到5G了，大家都在看，接下來蘋果、三星會有什麼改變。
蘋果時代，台灣跟上蘋果供應鏈，蘋概股打噴嚏，台股就往下走；蘋概股起來，台股就向上，台灣真幸運，半導體產業搭上了蘋果的順風車，相關產業蓬勃發展；迎接5G時代，我們要思考，除了半導體強，還有哪些產業要起來。
養台版獨角獸
點名Gogoro沛星
前陣子，義大利陷入金融危機，當然有其政治因素，但義大利的經濟發展都是是靠觀光、保時捷、名牌精品撐起來的；但僅靠這些「B2C」消費性的高價精品，賣再多都有限。台灣要發展的名牌，是「B2B」的名牌，像台灣的台積電、大立光，所以台灣的產業一定要照顧好，這是我們的根本。
其次，金融產業也要有一套金融政策，金融問題牽涉到銀行、證券、保險，還有金融科技，政府會有全套的規劃。
創新產業也要好好做，台灣要有自己的獨角獸；以Gogoro為例，整個東南亞都有好大的機車市場。另一個可能的獨角獸是沛星，重點培育這些公司，讓它來帶動產業的前景。
問：5G時代與創新產業的重要性？
答：美國經濟學家Tyler Cowen（泰勒．柯文）在其2011年所著的《經濟大停滯》（The Great Stagnation）中提到，當低垂的果實都吃光了，要爬高才會找到果實；指的是當廣闊的土地、大量的移民、便宜的勞動力，以及威力驚人的新科技都用光了，有創新才會帶來經濟發展。
2G轉換到3G的時代，出現了傳說中的殺手級應用，手機開始有了螢幕。2008年問世的蘋果iPhone在歷史洪流上，還不算是大的發明，但台灣跟上了腳步，也給台灣帶來繁榮。台灣要想想，5G時代可跟上什麼。
問：為什麼要加入CPTPP？
答：因為我們要分散市場，貿易不能太集中在少數幾個大型的貿易夥伴上，產品也不能都集中在ICT、光電或晶片上。加入CPTPP後，這些國家的需求不只是這些產品，可以讓台灣其他產業一起上來。
早先加入CPTPP的，都把美國當成廣大的市場，如今美國已退出，為什麼還要加入？答案是，出口對象不同，台灣也可分散風險。我們的策略就是，台灣有市場，我們不只想出口產品，也希望進口其他國家的產品。
另外，外交上的困難也一定會有，但CPTPP最早是和APEC連結，台灣既然是APEC會員國，就有加入CPTPP的正當性。
強化內需政策
風電都更須給誘因
問：如何加強內需？
答：要盤點國內還有什麼需要加強投資建設，例如為了改善空汙，可以衍生許多商機。台灣將於2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車，就會衍生出電動車電池商機。
另外，發展綠能也將帶來商機。台電也一直在從饋線找合適的土地，目前盤點出來的土地已達2.5萬公頃，已接近北市面積。
離岸風力發電的投資也已逐漸進來，初期我們以高於電價的保證價格收購，但之後價格就會逐漸走低。這是成為非核家園要做的事。
都更也會是極大的內需，蔡總統也非常重視，她在永和官邸往屋後一看，都是一片老房子。為此，政府已成立了住都中心，協助推動都更；八大公股行庫與台灣金聯，已共同成立台灣金融聯合都更服務公司提供資金協助。
電動機車挾政府每車最高3.4萬元的鉅額補貼資源，低價攻占年輕族群市場，5月電動車市占攀上8％高峰，加上光陽、三陽力推高CP值入門機車、加碼促銷，力抗報稅季不利因素，5月國內機車銷量較4月大增20％，重返7萬輛大關。
展望6月，機車業者評估，在大學新生購車潮及畢業就業購車需求帶動下，市場進入傳統旺季，單月銷售規模上看8萬輛，並逐月挑戰9萬輛以上高峰。
不過業者也憂心，公務員年改啟動，實施進入第三年的舊換新政策，效益遇上撞牆期，入門級機車主力客層買氣將受影響，加上去年年中起，各廠力推低價機車大促銷墊高基期，接下來的暑假傳統旺季恐「不太旺」，成長幅度有限。
根據監理所領牌資料統計，5月國內機車銷量達7.08萬輛，月增20.2％、年減1.3％；累計前5月銷售總量為32.73萬輛、年減2.2％。
5月市場前五大品牌排名大致與前月相當，但市占版圖變化明顯，其中光陽強打高CP值的GP125與CUE100兩款入門車，擴大「汰舊換新」版圖，加上Like125爭取「復古車」市占，推升5月機車銷量較去年同期小增2.4％，也是市場前三大品牌中唯一逆勢成長。
至於山葉受到整體燃油機車市占下滑影響，加上主力客層與Gogoro電動機車重疊度高，受Gogoro業績成長衝擊，明顯大於其他機車品牌，以致5月銷量年減逾20％，跌幅居各主流品牌之冠；三陽則在入門機車WOO100加碼促銷策略奏效下，市占維持與4月相當的21.7％水準。
5月市場版圖擴張最多的屬電動機車，單月領牌總數高達5,669輛，占整體機車市場比例突破8％，其中Gogoro單月銷量重返5,000輛，創今年來單月次高紀錄；中華車單月電動機車領牌374輛，則為今年以來最佳，若加計免領牌的電動自行車，中華車5月電動二輪車總銷達888輛，較去年同期成長逾73％。
業者表示，Gogoro電動機車5月銷量年增5.8倍，係因去年5月處於Gogoro2上市前的銷售空窗期，比較基期偏低。Gogoro透露，5月底發表的GogoroS2與Gogoro2Delight，上市未滿1周接單已破千張，6月業績有機會挑戰「6」字頭（6,000輛）。
展望6月，機車業者評估，在大學新生購車潮及畢業就業購車需求帶動下，市場進入傳統旺季，單月銷售規模上看8萬輛，並逐月挑戰9萬輛以上高峰。
不過業者也憂心，公務員年改啟動，實施進入第三年的舊換新政策，效益遇上撞牆期，入門級機車主力客層買氣將受影響，加上去年年中起，各廠力推低價機車大促銷墊高基期，接下來的暑假傳統旺季恐「不太旺」，成長幅度有限。
根據監理所領牌資料統計，5月國內機車銷量達7.08萬輛，月增20.2％、年減1.3％；累計前5月銷售總量為32.73萬輛、年減2.2％。
5月市場前五大品牌排名大致與前月相當，但市占版圖變化明顯，其中光陽強打高CP值的GP125與CUE100兩款入門車，擴大「汰舊換新」版圖，加上Like125爭取「復古車」市占，推升5月機車銷量較去年同期小增2.4％，也是市場前三大品牌中唯一逆勢成長。
至於山葉受到整體燃油機車市占下滑影響，加上主力客層與Gogoro電動機車重疊度高，受Gogoro業績成長衝擊，明顯大於其他機車品牌，以致5月銷量年減逾20％，跌幅居各主流品牌之冠；三陽則在入門機車WOO100加碼促銷策略奏效下，市占維持與4月相當的21.7％水準。
5月市場版圖擴張最多的屬電動機車，單月領牌總數高達5,669輛，占整體機車市場比例突破8％，其中Gogoro單月銷量重返5,000輛，創今年來單月次高紀錄；中華車單月電動機車領牌374輛，則為今年以來最佳，若加計免領牌的電動自行車，中華車5月電動二輪車總銷達888輛，較去年同期成長逾73％。
業者表示，Gogoro電動機車5月銷量年增5.8倍，係因去年5月處於Gogoro2上市前的銷售空窗期，比較基期偏低。Gogoro透露，5月底發表的GogoroS2與Gogoro2Delight，上市未滿1周接單已破千張，6月業績有機會挑戰「6」字頭（6,000輛）。
因各界無共識，電動機車公版換電系統難產，且國內電動機車市場發展已初具成效，業者預期將胎死腹中。惟因政府取消新款電動機車須符合公規才補助的規定，形同全面交由市場機制決定，電動機車業者將各憑本事求生存。
傳統機車龍頭光陽工業積極布局電動機車市場，自創全新電動機車能源解決方案Ionex，以及首款新世代電動機車產品，下周二（12日）在台灣正式上路，對壘Gogoro，將掀電動機車市場戰火。
政府為協助國內電動車業者發展，推動建立充電系統、電池的公版規格工程，其中在快充聯盟部分，各業者很快達成共識，並已透過工研院向工業局提報。
至於牽扯3年、高達40億元補助款的換電系統公版，自去年中開啟協商後爭議不斷，原本因同額競選可望出線的Gogoro系統，在今年3月光陽Ionex系統送件爭取下，產生變數。
經部官員表示公版須採共識決的前提下，導致遲遲無法定案，且自3月光陽送件後，迄今未再召集業者開會協商，業者認為，當初喊得震天嘎響的換電公版，恐無疾而終。
有業者認為，政府眼見現下電動機車銷售已有明顯起色，不須再投入更多政府資源與力量，加上補助獨厚一家爭議過大，是導致「不作為」的關鍵。
換電公版爭議近來也迅速退燒，有民眾在4月初於公共政策網路參與平台發起「請於3個月內確定電動機車公版換電規格」的議案，兩個月的時間只募得735則覆議，只達政府回應門檻的7分之1，業者直言，連網友都不感興趣，無怪乎政府將公版視為「雞肋」。
業者指出，經濟部日前悄悄將新款電動機車須符合政府規範（公規）才具購車補助資格的規定刪除，讓業者產品規格符合公版失去誘因，此舉形同全面開放市場，市場接下來也將陷入「大亂鬥」的戰國時代，業者要生存只能各憑本事，未來由市場機制來決定去留。
傳統機車龍頭光陽工業積極布局電動機車市場，自創全新電動機車能源解決方案Ionex，以及首款新世代電動機車產品，下周二（12日）在台灣正式上路，對壘Gogoro，將掀電動機車市場戰火。
政府為協助國內電動車業者發展，推動建立充電系統、電池的公版規格工程，其中在快充聯盟部分，各業者很快達成共識，並已透過工研院向工業局提報。
至於牽扯3年、高達40億元補助款的換電系統公版，自去年中開啟協商後爭議不斷，原本因同額競選可望出線的Gogoro系統，在今年3月光陽Ionex系統送件爭取下，產生變數。
經部官員表示公版須採共識決的前提下，導致遲遲無法定案，且自3月光陽送件後，迄今未再召集業者開會協商，業者認為，當初喊得震天嘎響的換電公版，恐無疾而終。
有業者認為，政府眼見現下電動機車銷售已有明顯起色，不須再投入更多政府資源與力量，加上補助獨厚一家爭議過大，是導致「不作為」的關鍵。
換電公版爭議近來也迅速退燒，有民眾在4月初於公共政策網路參與平台發起「請於3個月內確定電動機車公版換電規格」的議案，兩個月的時間只募得735則覆議，只達政府回應門檻的7分之1，業者直言，連網友都不感興趣，無怪乎政府將公版視為「雞肋」。
業者指出，經濟部日前悄悄將新款電動機車須符合政府規範（公規）才具購車補助資格的規定刪除，讓業者產品規格符合公版失去誘因，此舉形同全面開放市場，市場接下來也將陷入「大亂鬥」的戰國時代，業者要生存只能各憑本事，未來由市場機制來決定去留。
搶攻機車首購族市場，電動機車領導品牌Gogoro昨（29）日發表二款新車，包括追求性能的Gogoro S2，以及適合女性族群的Gogoro 2 Delight。值得注意的是，Gogoro S2在性能與材質上做出一些調整後，售價較S1大降超過3萬元，對年輕族群吸引力大幅提升，為傳統油車市場帶來更強大競爭壓力。
在新車發表會上，Gogoro行銷總監陳彥揚表示，目前Gogoro掛牌數超過7萬台，若以每天騎乘20公里計算，Gogoro的電動機車比起一般油車可省20%費用。此外，根據批踢踢實業坊一項問卷調查顯示，有將近55%的大一新生願意購買Gogoro成為人生的第一台車，顯見Gogoro已成為年輕世代心目中購車首選品牌。
Gogoro昨日發表的二款新車，是首次以18歲至25歲機車首購族為設計理念，Gogoro S2與Gogoro 2 Delight，扣除政府相關補助，最低為6.18萬元及4.98萬元起。
陳彥揚指出，在暑期前推出二款新車，就是看準年輕人會趁暑期買車的商機。Gogoro S1配備許多特殊規格，例如車身材質是鋁合金，所以售價較高，扣除政府相關補助95,000元起。Gogoro S2稍微調降規格，例如使用鋼骨車架、時速0到50公里為3.9秒，比Gogoro S1少0.2秒等，但售價便宜逾3萬元，扣除補助後最低僅6.18萬元，更符合大眾市場。
陳彥揚說，Gogoro S2的設計理念是符合「年輕男生」的需求，除了維持高起速速度外，外觀大量使用不同黑色色塊搭配，是時下年輕男生最喜歡的配色。
Gogoro 2 Delight的設計理念是「靈巧」，搭載12吋鋁合金輪圈，使車身較低，讓個子不高的人容易踩到地板，更容易駕馭，所以適合年輕女性。
傳統機車大廠不甘示弱，三陽工業發言人田人豪說，今年11月將在義大利米蘭發表多款電動機車，「動力絕對不輸Gogoro」。
在新車發表會上，Gogoro行銷總監陳彥揚表示，目前Gogoro掛牌數超過7萬台，若以每天騎乘20公里計算，Gogoro的電動機車比起一般油車可省20%費用。此外，根據批踢踢實業坊一項問卷調查顯示，有將近55%的大一新生願意購買Gogoro成為人生的第一台車，顯見Gogoro已成為年輕世代心目中購車首選品牌。
Gogoro昨日發表的二款新車，是首次以18歲至25歲機車首購族為設計理念，Gogoro S2與Gogoro 2 Delight，扣除政府相關補助，最低為6.18萬元及4.98萬元起。
陳彥揚指出，在暑期前推出二款新車，就是看準年輕人會趁暑期買車的商機。Gogoro S1配備許多特殊規格，例如車身材質是鋁合金，所以售價較高，扣除政府相關補助95,000元起。Gogoro S2稍微調降規格，例如使用鋼骨車架、時速0到50公里為3.9秒，比Gogoro S1少0.2秒等，但售價便宜逾3萬元，扣除補助後最低僅6.18萬元，更符合大眾市場。
陳彥揚說，Gogoro S2的設計理念是符合「年輕男生」的需求，除了維持高起速速度外，外觀大量使用不同黑色色塊搭配，是時下年輕男生最喜歡的配色。
Gogoro 2 Delight的設計理念是「靈巧」，搭載12吋鋁合金輪圈，使車身較低，讓個子不高的人容易踩到地板，更容易駕馭，所以適合年輕女性。
傳統機車大廠不甘示弱，三陽工業發言人田人豪說，今年11月將在義大利米蘭發表多款電動機車，「動力絕對不輸Gogoro」。
與我聯繫
