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光陽工業日前選擇在東京車展公開Ionex車能網，回國後董事長柯勝?更親上火線面對多場小型媒體聚會，向媒體介紹整個Ionex充換電系統、電動機車與民眾相對應的設計理念與功能性，創意與實用性值得期待，其實對於光陽參與國內電動機車實力向來都不曾存疑，不過要不要賣、什麼時候賣才是重點，在此次的發表會還是未見任何上市期程訊息，相較於交換電池公版議題似乎仍是誠意不足。

柯勝?訪談中不斷強調Ionex其實是以快充為基底，以充電櫃加交換的形式呈現給國人新一代電動機車騎乘思維與應用面，就像手機充電一樣方便與順手，只要在家充電即可提供一日所需綽綽有餘的電池，如果有遠行需求還可多帶3顆共享電池上路，充分善用家充時效與成本，如果再搭配價格親民且足以因應日常生活所需的經濟車款電動機車，將可翻轉民眾對電動機車續航力與高價的刻板印象，並持續實踐光陽「最得你心」的顧客認同理念。

而對於國內交換電池公版問題，柯勝?表示，機車製造廠整體文化與屬性較相近，而且Ionex已經兼顧到民眾使用習性、續航力、輕便性、便利性與相容性等，公開給各家車廠共享應該是可以獲得認同，另外各車廠也能以符合國家認證電池依據Ionex電池尺寸自設數量、顏色加入Ionex行列，相對的政府應該也是很高興有兩家電池系統提出開放平台。

其實去年底光陽已開始提供全國經銷商COZY電動自行車先行銷售試水溫，並讓經銷商逐漸適應電動二輪車，但是當Gogoro街上能見度逐漸提升，經銷商心裡其實還是忐忑不安，再加上今年初政府又拋出公版交換電池議題，讓光陽不得不透過東京車展發表Ionex，只不過此次的發表依然看不到上市銷售期程與Ionex上線建置計畫等，有的只是對經濟部工業局與光陽經銷商安定軍心的作用。

一場國內電動機車饗宴讓想賣電（能源管理）的Gogoro卻是靠賣電動機車一炮而紅，原本機車銷售龍頭的光陽卻不得不跟著賣電，新科技跟傳產的較勁似乎走在前面的Gogoro略勝一籌，光陽推出Ionex看似面面俱到但是在複雜的營運方式尚未公布下，相信國內民眾與光陽經銷商或許仍有所疑慮，希望光陽能儘快將Ionex導入市場，再怎麼說光陽的投入對國內電動機車市場絕對是正面的，民眾應該也有這樣的期待吧！

光陽工業向經濟部遞送Ionex能源解決方案，打破原本只有Gogoro單獨爭取成為台灣電動機車電池交換標準（換電公版）的局面，工業局昨（2）日邀集業者開會討論，Gogoro與非Go陣營兩派意見依舊各吹各調「無交集」，業者研判，公版持續難產。

對於昨天會議仍未決定出公版誰屬，支持Gogoro的換電聯盟難掩失望，表示Gogoro早在去年7月就將方案送入經濟部，經過了9個月還沒有結論，再拖下去，台灣將錯失影響全球電動機車發展的機會，公版應趕快定出，才有機會讓上下游產業共組「台灣隊」，一起拓展海外市場。

光陽方面昨天則不願評論，表示會按照自己的步伐努力，不會隨對手起舞。

原本經濟部有意指定Gogoro系統作為台灣地動機車換電公版，引爆其他機車業者強力反彈，光陽在3月22日東京機車展上，發表Ionex能源解決方案，端出「充換電」並行的方案，向政府爭取成為台灣電動機車換電公版。

Gogoro也在上月30日跟進推出GoChargerMobile隨身電池充電器，開放車主自行充電，號稱是全球首見的「換充電」並行能源解決方案。光陽與Gogoro在公版資格爭奪上你來我往，也將整個戰火升級。

換電式機車標準規格陷入油車龍頭光陽與新興品牌Gogoro間的爭奪戰，讓產業標準進度延宕逾3個月，目前卡在兩家電池規格、通訊技術標準不同，整合陷入難題，21家業者預計今（2）日再次開會，盼達成共識。

經濟部官員指出，光陽發布自家電動機車解決方案後，現在看來Gogoro、光陽電動機車電池規格、電池與車身通訊系統不統一，要等下次開會請光陽釐清電池重量、尺寸、功能等資訊，再看能否取得共識。

行政院宣示2035年全面禁售燃油機車，鑑於充、換電式機車各有所長，國際市場尚未有明顯趨勢，經濟部採充、換電式並行方式推廣，目前充電式產業標準已出爐，然而，換電式機車產業標準卻仍卡關。

經長沈榮津日前曾指示，換電式機車產業標準要以「電池平台相容」為指導原則，盼各家電池在平台能相容。

然而，如何在「平台上相容」現在八字仍沒一撇。官員表示，現在問題在於光陽、Gogoro換電式電池規格、電池與車身通訊系統似乎都不統一；電池規格、電池與車身通訊系統未整合。

官員無奈地說：在通訊系統部分，Gogoro電池通訊技術是採用NFC無線傳輸；光陽則是用透過接頭傳輸訊號。「一個像室內電話、一個是手機，要怎樣整合？」

官員表示，產業標準必須由業者自行協調，自由競爭市場，經濟部也不能強迫任何一方，只能不斷提醒，若換電式機車有太多套產業標準，就會像沒有產業標準一樣，不利於產業發展。

官員認為，目前看來充換電並行是產業趨勢，充電式機車產業標準已經出爐，下一步就是整合換電式機車產業標準。

Gogoro成軍三年，再推「殺手級服務」，睿能創意公司執行長陸學森昨（30）日宣布，為了加速電動機車市場的普及，推出隨車電池充電器，只要有插座就能隨時隨地充電，充電六小時，即可增加82％的電量，這將是世界第一套換充電池並行系統。

此外，Gogoro昨日也宣布將在2019年第1季前揮軍宜蘭、花蓮、台東，於台灣本島所有縣市，提供Gogoro的銷售、維修與能源網路服務。

Gogoro推出隨車電池充電器後，將突破郊區電動機車能源網路布建問題，不僅可將電動機車版圖擴展到全台，更成為產品擴展海外市場的重要利器。

此外，Gogoro也發表第二代的能源系統，最大特色是遇到大停電時，或換電站的插座被拔掉，仍然能依靠自身的獨立供電系統，維持48小時供電。

為了使電池交換站電池調配更加精準，Gogoro 也將導入大數據與 AI 人工智慧分析車主的換電行為，即時提供充足的電池交換。

Gogoro執行長陸學森昨（30）日再次強調，透過開放換電系統，讓台灣機車業者結合力量往國際上拓展，Gogoro的強項在電控、能源網路，傳統機車業則在造車上具有國際競爭力，如果能夠一加一可以等於十一，讓台灣電動機車產業快速發展，而不是內耗變成零。

他強調在年初宣布將開放機車業者使用Gogoro的換電系統後，已有多家機車業者，透過工業局等方式與Gogoro聯絡怎麼授權使用。

陸學森表示，Gogoro與台灣50餘家供應鏈已經規劃前進東南亞設廠，進軍比台灣還大17倍的東南亞市場。

Gogoro的優勢是電腦、智慧電控系統，傳統機車廠在剎車、性能、避震器與人體工學等有極為豐富的經驗，有助於整個產業快速發展。

台灣電動機車領導業者Gogoro再出招，昨（30）日推出隨車電池充 電器GoCharger Mobile，開放車主自行充電，強調是「世界第一套」 換充電池並行的系統。同時Gogoro宣布電池交換站GoStation全面升 級2.0版，可以不插電維持自主營運48小時，就算去年815全台大停電 再次上演，也能保證車主用車不中斷。

Gogoro再次強調，營運3年下來累積超過6萬車主、2億公里的行駛 里程，有累積超過1,000萬次的電池交換實績，已驗證GoStation電池 交換站是最適合台灣電動機車的解決方案，也間接向政府喊話，Gog oro才是最有資格當台灣電動機車公版的系統。

3年前3月30日首度在國內亮相的Gogoro，昨天歡度3歲生日，Gogo ro也藉機發表營運最大變革－開放車主自行充電，上市GoCharger M obile，定價3,980元。

車主可購買該充電器，以110V電源插座，為自己的Gogoro電動機車 充電，平均充1小時可行駛約15公里，充電6小時可增加82％的電池電 量，「把全台超過3,000座公共充電座都變成Gogoro的能源補充站！ 」

Gogoro執行長陸學森表示，GoStation電池交換站是最適合台灣電 動機車的能源解決方案，如今搭配隨車電池充電器GoCharger Mobil e，形成最完整的電池補給系統。

Gogoro說明，目前提供Gogoro2車型可以自行充電；自行充電並不 會影響車主原本要向Gogoro繳交的月費費率，「因為電費占月費的成 本比例極低！」

Gogoro在3歲生日發布的一連串新政，明顯是針對過去備受攻擊、 質疑的缺點，強化補足。像是開放GoCharger Mobile，就是弭平市面 上Gogoro電動機車不給充的非議。

昨天發表的新一代換電站GoStation 2.0，導入自主電力功能，能 在失去電源48小時內，持續提供車主電池交換的服務。新換電站還加 入許多人工智慧，可以充分發揮以離峰時間充電的環保功能，能更精 準掌握電池交換高峰期預先準備，解決換不到（充飽電）電池的抱怨 。

此外，陸學森也宣布，今年內GoStation交換站要前進東部縣市設 置，加速全台Gogoro經銷商通路布建，將服務版圖拓展至全台灣。

Gogoro，昨（30）日宣布開放「充電」，不惜打臉自己「只能換電 」的堅持，除了來自對手的競爭壓力外，擴張海外市場的現實壓力， 更是Gogoro能源解決方案出現髮夾彎的最大關鍵。

Gogoro執行長陸學森昨天表示，早在3年前系統設計上就有「充電 」的功能，但為何選擇「封印」，是因為他們認為電池交換才是最適 合電動機車的能源解決方案，Gogoro必須「focus（專注）」在換電 觀念推廣上，因此一開始沒有提供充電的選項。如今策略大轉彎，陸 學森坦言，除了解決偏遠地區換電站布設不足，更是為進軍海外市場 而開放充電。

昨天Gogoro宣布開放充電功能，同業聞訊酸「歡迎Gogoro加入充電 的行列！」時間倒回1周前，光陽在東京機車展上發表充換電並行的 Ionex能源解決方案，也被Gogoro認定是跟隨他們推換電系統的腳步 ，陸學森當時還發出內部信說「當一個傳統的車廠龍頭，放下身段急 起直追時，是他們對於Gogoro的肯定與讚美。」

但撇開爭議，台灣電動機車無論誰做，能夠支撐企業、整體產業發 展的，絕非有限的台灣內需市場；放眼海外，才是各家電動機車業者 最想做的。不管誰的系統能在這場台灣公版規格競爭中勝出，「能夠 與國際接軌」才有意義。

在國際上電動機車該採充電還是換電仍莫衷一是之際，「既能充電 、也能換電」的多元解決方案，能夠依各國市場、現實環境彈性調整 的方案，才能將台灣電動機車推上國際舞台。

連同日前光陽宣布將推出充換電並行車款，經濟部官員私下分析， 未來充換電並行應該會成為趨勢。

官員指出，業界都很了解要以顧客利益最大化為優先，目前國際上 對於充電、換電何者較佳尚無定論。換電式機車更換電池迅速，惟需 要普及的換電站，適合人口稠密地區；至於充電式在現有技術下，等 待時間較長，適合偏鄉地區，各有優劣。官員分析，其實Gogoro推出 充換電並行早有跡可循，看Gogoro之前推出的車款都有預留插孔，應 該就是為並行方案預留伏筆。

Gogoro在主打的換電系統之外，釋出自行充電的裝置，也讓光陽提 出Ionex能源解決方案，不再是唯一的「充換電」並行的全能方案， 6月要出爐的台灣電動機車換電系統標準，市場預期將會是「兩套並 行」的公版。

電動機車市場進入兩雄爭霸的白熱化局面，光陽的Ionex與Gogoro 的能源解決方案，表面上都是既可充電、也可換電，但實際上卻是截 然不同的兩套邏輯。

光陽Ionex標榜「在家充電」最好，原有電動機車的電池與性能足 以應付日常通勤需求，快充、電池交換則是因應臨時性、非計畫性的 移動需求而設，是「充電為主、換電為輔」的邏輯。

至於Gogoro的邏輯，是「換電優先」，充電只是讓車輛在低電源或 完全沒電的情況下，可以獲得緊急能源補充，讓車主可以移動至最近 的換電站交換電池。邏輯迥異的兩套能源解決方案，也反映出新創、 傳統企業策略思考上的差異。

新創企業講究短時間內達到擴張與快速成長的成果，傳統產業則是 將本求利、步步為營；就像共享單車業務，自行車廠捷安特經營的Y oubike與新創業者推出的oBike，營運策略大相逕庭。「目前還看不 到任何獲利的可能性」，某傳統機車業者一語道破抗拒加入Gogoro陣 營的關鍵，像Gogoro這樣為了快速占領市場，砸大錢投資換電系統建 設，電動機車賣一台賠一台，「3年內燒掉百億元資金」，這可不是 一般企業可以接受的。

Gogoro著眼於未來達到經濟規模後，源源不斷的能源管理財與資訊 流所帶來的龐大利益與影響力，然這經濟規模點何時到來，沒人知道 ；「Gogoro可以輕鬆從資本市場募集資金，我們可是在掏老本跟人家 拚」，傳統企業當然不敢貿進。

無論是能源解決方案，或是企業經營理念，邏輯不同，Gogoro與非 Go陣營有交集的可能性自然不高，也讓業界一般預料，6月工業局將 端出的電動機車換電系統標準規格將會有「兩套」，各吹各的調。

光陽暗批對手Gogoro的純電池交換系統「最不環保、成本最高」， 推出Ionex能源交換站，提供充換電並行、開放其他品牌共同經營的 平台，加上遠低於對手的建置成本等優勢，自認能成為協助台灣政府 推廣電動機車、廣布充電設施的利器。

柯勝（峰）昨（22）日表示，各國政府相繼投入推廣電動車，然而 對於公共充電設施的建設都遇上現實的阻礙。像是要設置與加油一樣 快的充電站，或是在每個停車格上安裝一個充電樁的作法，均告失敗 。

他說，在「少數地方」有電池交換的作法，但電池交換意味著每台 車都需要使用超過1人份的電池，造成「超額的汙染」，是最不環保 、成本最高的方案，且全面電池交換的長期商業模式可行性仍有待釐 清。相關談話，也直接打臉推純換電系統的台灣電動機車一哥Gogor o。

Gogoro昨天也回嗆，Gogoro已有超過兩年、累計6萬車主騎乘近2億 公里的實績，真金不怕火煉；樂見更多的夥伴提出電動機車的概念與 理念，一起參與、驗證Gogoro在3年前提出的願景。

柯勝（峰）說，為協助政府儘早實現城市全面綠能上路，光陽推出 了一個打造完美公共充電設施的方案－Ionex能源交換站，是全球首 創的多用途能源開放式平台，能同時支援電池充電、電池交換、私人 能源網路。

他進一步介紹，Ionex能源交換站是一個設有多個充電槽供電池充 電的獨立設施，外觀如同自動販賣機，在布建上具有極大的彈性，適 合安裝於各種不同的公共場合，且建置經費只有對手純電池交換站的 5分之1不到，更有助於推廣建置。

柯勝（峰）表示，Ionex能源交換站可以真正做到「Always On, A lways Charge」，不僅員工、顧客、訪客都能隨時利用Ionex能源交 換站進行短暫充電，附近的居民與住戶也能充分利用進行隔夜充電。

Ionex能源交換站同時也是一個支援各種電池交換服務的開放式平 台，讓不同的品牌企業可以利用，為其客戶提供不同的電池交換服務 ，光陽理所當然是第一個加入營運的品牌。

光陽工業已是國內機車產業龍頭，此次發表電動機車充換電的系統，已引起市場高度矚目，相關措施也將攸關台灣電動機車公共換電系統的走向。

業界認為，台灣早日制定統一規格，並由政府主導充換電系統的建置，有利於電動機車早日普及，以及機車業者在電動機車領域的投入與開發。光陽發表充換電系統，有利政府及早做出決定與產業政策。

Gogoro是國內最早發展換電系統的電動機車業者，也是將台灣電動機車帶向普及化的第一家廠商，目前市場銷售量已超過5萬輛，並在德國柏林、法國巴黎設有共享業務，同時前進日本與西班牙。

Gogoro已在國內市場大量銷售，換電站使用經過多人認證，因此被認為是穩定可靠的規格。

光陽優勢是機車產業龍頭，在國內市占率高達四成，全台經銷據點最多。光陽工業推動電動機車，及相關充換電系統具有先天優勢，一旦啟動速度更快。

業界指出，Gogoro具有經驗、光陽機車有規模，都有優勢。但對於其他的機車業者而言，只有政府主導、營運充換電系統，才能讓業者無後顧之憂，如同台灣加油站最早是由中油經營，業者在不擔心充換電系統問題後，才能安全的投入電動機車發展。

三陽表示，其實海外是更大的市場，未來電動機車成為趨勢，三陽不只在台灣市場銷售，會到中國大陸、東南亞等更多市場銷售電動機車。

台灣機車龍頭光陽工業(KYMCO)董事長柯勝?昨（22）日表示，光陽已經為電動機車找到全方位充電解決方案，未來三年將推十款電動機車、在20個國家建設充換電網路，並銷售50萬輛電動機車。

Gogoro電動機車在全台布建換電站，並開放換電系統由機車業使用，光陽挾著機車產業龍頭地位，昨天發表充換電系統。光陽並強調，可以真正解決充換電的問題，光陽第一輛電動機車將在今年底前推出。

看好電動機車發展前景，光陽發表電動機車的能源網路計畫，柯勝?指出，今年底前將推出第一款電動機車，而充換電據點則正在推動，挾著在全台超過5,000個銷售據點的優勢，可望快速布建完成。

光陽發表「Ionex車˙能˙網」，強調騎士可在家充電、電池充電服務網及電池租用多元的服務，讓車主不必擔心充電問題，同時也能省每個月換電池費用。

光陽表示，電池充電時，騎士可繼續騎車，每日滿電出門，沿路上共享插座、快速充電站、公共充電櫃隨處可見。

Ionex車能網多功能公共能源交換站，以充、換電並行模式，提供個人、企業、政策推動者最經濟且最容易推廣的電動機車解決方案。

柯勝?強調，光陽首創業界智能電池抽取匣，只要按下按鈕，電池抽取匣就自動開啟，將電池旋轉到最易抽取的位置，電池即可取出，然後再以電池底部輕觸感應區，透過NFC晶片感應，電池抽取匣就會自動關閉。這樣的流程相當方便。

Gogoro執行長陸學森不只是在產品開發時能跳脫傳統框架，行銷策略也與一般企業不同。Gogoro在台灣銷售突破5萬輛電動機車後，下一階段目標是要前進東南亞，而且是與台灣50餘家供應鏈體系共同規劃前進東南亞設廠，找新的市場，新的機會，才能有更大的商機。

集結台灣團隊

Gogoro第一款產品上市時，市場懷疑的聲浪不小，但隨著銷售量快速成長，改變台灣消費者對電動車的想法後，陸學森又開放換電站的使用，以不收權利金的方式，歡迎更多業者使用Gogoro的換電系統，鎖定進軍台灣17倍的東南亞機車市場，藉由台灣的經驗打造電動機車台灣團隊產業。

陸學森說，Gogoro在年初宣布將開放機車業者使用Gogoro的換電系統，希望藉由Gogoro的開放作法、形成台灣團隊、開發國際市場，目前已有多家機車業者透過工業局或自行與Gogoro聯絡、商討合作。

Gogoro的優勢是電腦、智慧電控系統，傳統機車廠在剎車、性能、避震器與人體工學等有極為豐富的經驗，經由共同的討論，有助於整個產業快速發展。

陸學森以自已之前在宏達電（HTC）時的經驗為例指出，HTC打造出台灣的智慧手機的團隊，讓台灣相關產業從筆電擴展到智慧手機的產業。

擴大產業規模

現在則是期望藉由Gogoro扮演的平台，結合台灣機車相關業者打造成智慧機車的產業，從台灣市場拓展到海外市場。未來並可因為多家機車廠的共同投入，擴大產業規模，有效降低成本、提升競爭力，讓台灣產業蓄積更大的發展量能。

於是在台灣電動機車市場已經形成趨勢之後，Gogoro又將目標指向東南亞，而且這次Gogoro不只是自己去，還要邀集產業鏈一起出擊。因為東南亞包括越南、泰國、印尼，菲律賓、馬來西亞幾個國家的機車市場規模總計是17倍台灣的量。

近期，Gogoro與50多家供應商一起深入評估東南亞市場，計畫共同進軍東南亞機車市場，在此同時，也有其他機車業者有意一起行動，藉由台灣既有的合作經驗、擴展海外市場。

know how不藏私

Gogoro與台灣供應鏈已經建立長期的合作關係，未來不管是換電站、車子、馬達都將延用台灣的供應商，一起到東南亞投資建廠是下一步一定要做的。

陸學森說，Gogoro甚至不只是與供應鏈合作，也很願意教車廠怎麼做電控、怎麼導入電腦，共同發展這個產業。

事實上不只是兩輪的車廠，現在連四輪車廠、國外車廠也都找上Gogoro，談電池怎麼交換、如何導入。陸學森不藏私的希望更多業者一起來，主要是著眼於規模經濟與團結力量大，他認為藉由眾人的力量，擴大競爭力，讓台灣產業獲得更大的空間，才能有更大的勝算。

為吸引「大型企業」在台掛牌，金管會主委顧立雄昨（19）日在財委會表示，目前已在研議「大型、無獲利」企業上市櫃條件，針對市值50億元且營收50億元，或市值60億元且營收30億元的大型公司，提供更寬鬆的上市櫃條件，且「今年第一季就會出爐」。

據悉，金管會提出的上市條件分兩種，第一種是企業市值大於50億元且股本大於6億元、營收逾50億元、淨值大於股本2/3，但現金流量要為正數；第二種則是企業市值大於60億元且股本大於6億元、營收逾30億元、淨值大於股本2/3，但不要求現金流量需為正數。

證交所總經理簡立忠指出，所謂「大型企業」目前鎖定5+2產業等新創公司，像是電商公司蝦皮、電動車GOGORO、綠能、新創公司等，這些公司的共通特性就是投入的資本大、營運模式不會一開始就獲利，而是需要長時間，但具有未來市場潛力。

簡立忠表示，交易所目前有掌握幾家，像GOGORO就有在接洽、也有意願，至於蝦皮是新加坡公司，若未來要上市，可用KY股的方式掛牌。

證交所指出，目前對申請上市企業獲利的要求，是股本要達6億元、獲利要達6％以上，也就是若資本額10億元，年獲利至少要達6千萬元，未來會再增加不必獲利條件的上市條件。

櫃買中心表示，台灣上市櫃的條件其實相當多元，像是許多科技股、生技股，不僅不用「獲利」就可申請上市櫃，甚至「沒有營收」也可以掛牌，只要有工業局出具意見函，說明其商品具有未來潛力，就可申請上櫃，不需要符合獲利條件、設立年限，也能送件。

櫃買中心指出，目前對於一般公司申請上櫃的獲利要求，是稅前淨利占股本的比重要達3％、最近一年稅前淨利不低於400萬元、股本達5千萬元。但未來針對淨值6億元、營收20億元、現金流量為正數且比前一年佳者，可以不用獲利就申請掛牌。

攸關電動機車產業發展的換電標準化難產，產學界人士憂心將阻礙台灣站上引領全球電動機車產業發展的先機，呼籲政府應先擱置爭議，「先通過已成熟的方案成為第一個標準規格」，讓台灣相關產業能有所依循後，才能各自發揮所長，取得引領全球電動機車產業發展的影響力。

電動機車換電標準化制定工程遲遲無下文，經濟部長沈榮津曾於今年1月24日表示，要在1個月內蒐集國際趨勢，再來跟產業溝通，至今已事隔近2個月，進度未明。

台科大應用科技研究所副教授王復民表示，全球車業聚焦於電動車的發展，但對於電動機車產業卻仍在萌芽階段，台灣在Gogoro等業者的推廣下，電動機車發展已取得不少領先的成果，還吸引日本、韓國、德國等先進國家業者來台取經，台灣在電動機車領域上，是有機會取得影響、主導全球規格的地位。

「機不可失、時不再來」，目前電動機車換電系統標準制定工作，卻因為不同業者間的異議，陷入停擺，產學界憂心忡忡，擔心若再空轉下去，將讓台灣錯失引領全球電動機車產業的機會。

事實上，許多業者近來紛紛暫緩新電動機車產品開發工作，就是因為公版標準遲遲未能出爐，業者無所適從，也擔心推出的新產品若未能符合新標準，明年起將被政府購車補助名單剔除。

王復民說，以台灣目前的使用環境，電動機車推廣採用換電系統應是最為可行，原因在於台灣狹小的地域性與六都的城市需要性；事實上，採用換電系統營運的Gogoro電動機車，在台灣推廣2年多來，取得相當規模成就，也證明了Gogoro電池技術與管理平台已發展相當成熟，這樣的技術如果沒有被擴大應用非常可惜。

王復民認為，目前在政府、業者各自本位主義思考狀況下，難以形成共識，或許有順序的「先通過已成熟的方案成為第一個標準規格」，不失為一個好的做法，而其他業者亦可有機會成為標準化的一員，讓消費者有更多能源補給的方式可以選擇，重點是在於讓產業、科技的發展能夠被推動，台灣不能再等待！

目前經濟部的電動機車換電系統標準化制定工程停擺，係顧慮到有其他業者打算提出不同版本，欲與Gogoro競爭台灣換電系統標準化的地位。王復民表示，Gogoro已在全台投資布建超過500站換電站，政府也相對投入大量的補助資源參與其中，若不考慮納為公規標準的可能性，甚或日後有第二套、第三套標準出爐，都只會造成政府重複投資的浪費苦果。

Gogoro行銷總監陳彥揚直言，規格人人可以提，但要成為「標準」，關鍵要看有多少人使用；Gogoro的系統有超過6萬名車主、每天平均超過3萬顆電池的交換驗證，系統穩定，才是最具標準資格的系統。

陳彥揚認為，電動機車換電系統標準化應該儘快制定，讓業者可以有所依循，在此標準之上，發揮各自所長，推動台灣電動機車產業前進，不要再原地踏步。

陳彥揚指出，一個產業的成功必須要靠團隊各司其職才能打贏勝仗，之前Gogoro宣布將用免授權金的做法，就是要讓其他業者也能無虞使用Gogoro的換電系統開發機車，形成台灣團隊一起打國際市場。

「Gogoro的優勢在於智慧電控系統、電池管理、馬達等」，陳彥揚分析，傳統機車廠在製造車體、人體工學、懸吊系統等領域有極為豐富的經驗，如能促成「強強合作」，將有助產業快速發展，提升台灣整體電動機車產業競爭力。

電動汽機車已成為世界發展潮流，台灣政府也宣示2035年將禁售燃 油機車的政策，為加速台灣電動機車產業發展，Gogoro推出「OPEN計 畫」，其他業者凡使用Gogoro的電池與電池交換系統，及購買Gogor o電控系統（Control Unit）製造的電動機車，即享有Gogoro電池交 換系統專利授權，無需另付權利金，期許將Gogoro系統打造為台灣電 動機車業的安卓，成為其他業者加速進入電動機車市場的共享平台。

Gogoro創辦人兼執行長陸學森表示，相信產業的成功必須要靠團隊 各司其職才能打贏勝仗，免授權金的做法就是要讓其他業者也能無虞 使用Gogoro的換電系統開發機車，形成台灣隊一起打國際市場。

Gogoro形容，OPEN計畫免費授權其他業者使用自家電池交換系統， 由Gogoro來扮演電動機車「安卓（Android）平台」的角色，其他業 者可以各自發揮所長，在共同的平台上，設計開發各具特色優勢的A PP，整合成一個具高度競爭力的電動機車旗艦團隊。

Gogoro主管透露，自OPEN計畫公布後，已有多家機車業者主動前來 與Gogoro聯絡，商討合作。

Gogoro行銷總監陳彥揚表示，Gogoro的優勢在於智慧電控系統、電 池管理、馬達等，傳統機車廠在車體製造有極為豐富的經驗，如能攜 手合作，將有助產業快速發展，也能讓消費者有更多元化的產品可以 選擇。

發展電動車、電動機車已成為全球趨勢，不只台灣，包括印度、越 南等國家，都已陸續宣布停售燃油機車的時間表；陸學森認為，台灣 在電動機車發展上已取得一定的領先成果與優勢，如台灣電動機車相 關業者都能共同合作，未來很有機會能夠共同進軍包含東南亞、印度 等電動機車市場。

陸學森說，印度去年就賣出1,600萬輛機車，是台灣市場16倍大， 越南機車市場也是台灣的4倍之多，整個東南亞機車市場規模更是台 灣的17倍大；如果台灣電動機車業者現在不攜手合作，將錯失產業發 展的大好良機。

陸學森也透露，Gogoro已與台灣50多家零件供應商規畫前進東南亞 設廠，期待複製Gogoro在台灣的成功經驗，打造電動機車台灣團隊產 業。他認為，Gogoro與台灣上游零件供應商已建立長期合作關係，未 來前進海外，將極具競爭優勢。

政策積極推廣電動機車，老牌機車廠三陽工業董事長吳清源昨（1 2）日表示，三陽（技術）早就準備好了！待政府統一規格定案後， 明年起上市新產品，充換電均可，不會缺席。

政府擬制定電動機車換電系統公版規格，引爆業界爭議反彈，光陽 、Gogoro雙雄互槓不讓，另一國內機車大廠三陽昨天終於打破沉默， 表明電動機車產品應該採「充換電併行」的設定，不該被單一技術規 格綁死的立場。

吳清源直言，換電系統投資龐大、且有距離地域限制，許多國家幅 員廣闊，發展換電系統有其困難，台灣政府重押發展換電系統恐不利 台灣電動機車拓展外銷市場，應該要發展既可充電、又可換電的電動 機車，較具有市場行銷的彈性。

吳清源認為，台灣內需市場有限，電動機車採充電或換電公版，政 府都要考慮「國際接軌」問題，讓業者有機會將台灣電動機車外銷至 其他市場；萬一台灣定出規格與世界主流不同，到時只有台灣「自己 玩」，苦果只能由業者自己吞。

若真的要發展換電系統，吳清源呼籲，希望由政府或像中油這樣的 大型國營企業「做莊」，主導發展，不該由單一民間企業主控，以保 障消費者權益；他說：「一台機車動輒騎十幾、二十幾年，萬一這家 民間企業營運出狀況，電池、換電站停擺，電池租金被人家賺走了， 三陽還要出面收爛攤子！」

吳清源表示，響應政府政策，三陽電動機車的技術、生產能力早就 準備好了！預計在明年下半年推出電動機車新產品。但他也坦言，業 界投入、發展電動機車業務多年始終賠錢，三陽畢竟是上市公司，不 可能無止境燒錢、3年豪擲比三陽股本還多的上百億元資金，迄今不 知何時能回收。

吳清源認為，電動機車或電動車發展關鍵還是在電池，但鋰、鈷等 原料都是「稀有」金屬，大量生產並不會帶來成本下降的成效，只會 因資源稀少而哄抬價格，他不看好短期內電動機車電池會快速降價， 想在短時間內取代傳統燃油機車普及，機會並不大。

Gogoro執行長陸學森昨（7）日表示，Gogoro與台灣50餘家供應鏈體系已規劃前進東南亞設廠，搶進東南亞機車市場，藉由台灣經驗打造電動機車台灣團隊產業。

陸學森表示，Gogoro年初宣布將開放機車業者使用Gogoro的換電系統，希望藉由開放作法，形成台灣團隊、開發國際市場，已有多家機車業者聯絡、商討。

陸學森指出，Gogoro的優勢是電腦、智慧電控系統，傳統機車廠在剎車、性能、避震器與人體工學等有極為豐富的經驗，經由共同的討論，有助產業快速發展。

他分析，就像以前在宏達電服務時，打造出台灣的團隊，也讓台灣相關產業從筆電擴展到智慧手機的產業。Gogoro期望的是藉由Gogoro扮演的平台，結合台灣機車相關業者打造成智慧機車的產業，從台灣市場拓展到海外市場。未來並可因為多家機車廠的共同投入，擴大產業規模，有效降低成本、提升競爭力，讓台灣產業匯入更大的發展量能。

目前東南亞各國中，包括越南、泰國、印尼，菲律賓、馬來西亞等國家的機車市場規模龐大，合計至少是台灣市場規模的17倍。近期以來，Gogoro與50多家供應商一起深入評估東南亞市場，計畫共同進軍東南亞機車市場，在此同時，也有其他機車業者有意一起行動，藉由台灣既有的合作經驗、擴展海外市場。

Gogoro與台灣供應鏈已經建立長期的合作關係，未來不管是換電站、車子、馬達都將延用台灣的供應商，一起到東南亞投資建廠是下一步進行的計畫。

陸學森說，Gogoro不只是與供應鏈合作，也願意教車廠怎麼做電控、怎麼導入電腦，共同發展這個產業。事實上不只是兩輪的車廠，現在連四輪車廠、國外車廠也找上Gogoro，談電池怎麼交換、如何導入等相關領域。

Gogoro執行長陸學森表示，今年是Gogoro的轉折年，在消費者快速累積下，必須大量拓展換電站，除與既有的合作夥伴加速拓展，也希望加速在中油換電站的布建，在2035年台灣停售燃油機車來臨前，一起打造新能源生態系統，形成多贏局面。

Gogoro目前車主已達到6萬名，每天交換電池2.7萬顆，累積的電池交換次數近日突破1,000萬次，今年將持續大幅成長。

Gogoro目前全台有超過500個換電站，其中與中油合作約有170個據點，7-Elevn、萊爾富等都是Gogoro的重要合作對象，為符合車主需求，今年換電站量能要擴增一倍。

陸學森表示，電動汽機車是未來的趨勢，台灣在2035年機車全面電動化，勢必帶動下一波的產業革命。台灣過去十年有很成功的智慧型手機產業，如果能抓住這個契機，在能源轉型的過程中做好準備，將有機會打造一個全新的智慧交通與智慧能源產業。

2017台灣電動機車市況紅火，四萬多台銷售量創新紀錄，有量科技（5233）是國內少數受惠的鋰電池芯、模組廠商，去年有量科技（5233）自結營收2.55億元，年增35.96％，電動機車電池貢獻度大幅增長，占比達5成，2018有量持續深耕布局電動機車、儲能、電動巴士等應用，隨著市場逐漸發酵，營運可望繼續攀升。

在政府政策加持，電動機車品牌大廠力推下，去年台灣電動機車銷售突飛猛進，一舉突破四萬輛的銷售成績令人驚豔，gogoro、中華車搶占前二大，幾家汽油機車大廠也摩拳擦掌，展望2018年台灣電動機車市場煙硝四起，成長性仍不容小覷；有量做為中華車鋰電池組供應商，去年在電動機車模組出貨表現不俗，今年將力拚持續擴大戰果。

去年有量科技營收2.55億元中，主要成長來自電動機車應用市場，占比衝上5成，電動輔助自行車、電動自行車合計占比約3成5至4成，與前一年度相當，儲能應用占比約1成至1成5。2018年電動機車市場仍將是主要營收來源，而政府積極推動國產電池在儲能應用將是另一個新崛起的應用商機，未來幾年這二大區塊應用市場商機將越來越好，此外，有量也積極布局電動巴士用鋰電池組，在政府對電巴高自製率要求下，預計2018年底至2019年初這一區塊的應用也可望開始發酵。

專攻三元鋰高分子動力電池芯、電池模組的有量科技，擁有自主研發能量，技術能力不遜於日、韓電池大廠；近年因應市場需求新開發NMC高鎳快充電池、鈦酸鋰儲能電池等新產品，產品具高能量、快充放、高安全性、超高循環壽命等特色，在電輔、電自、電動機車等電動二輪車成績不錯，儲能應用也逐漸嶄露頭角，未來攜手大股東EA公司資源前進東協市場，二輪電動車、電動巴士與儲能應用在國內外都有很大的市場機會。

有量總經理程敬義指出，今年1月大股東EA集團在泰國曼谷都會區開始建立近1,600座電動車快充站，有量將成為第一家供應泰國電動車的台廠鋰電池組業者，此外，配合EA在東南亞市場布局腳步，推動東南亞偏遠離島建置太陽能或風能再生能源，可搭配有量的儲能模組及系統，近期有量搭配大股東EA綠能園區計畫擬在泰國設鋰電池廠，未來複製在泰國的電動車與儲能商業模式，前進東南亞各國搶南進市場商機。

之初創投（AppWorks）創辦人林之晨昨（22）日表示，行政院的「優化新創投資環境計畫」，是他回國七年來，看到所有政府相關計畫中，針對新創產業最對症下藥的政策，如果能整合部會資源，確實執行，將能大大改善台灣新創投資的質與量。

林之晨主導的AppWorks旗下兩支投資基金主要對象就是台灣新創事業，去年完成八個投資案，帶動29億元投資。談到台灣是否有可能真的培育出「獨角獸」，他說：「政府有決心，當然有可能達成目標。」

林之晨指出，多年來業界呼籲的項目包括股票多元上市櫃、成立電商類股、放寬投資限制、開放東南亞學生與人才來台發展等項目，很高興政府這次都注意到這些呼籲。

他說，近期台灣已有許多「準獨角獸」，包括改變環保與機車產業的Gogoro、網路知名服飾Lativ 、以人工智慧（AI）應用為主的Appier、藝人黃立成創辦的亞洲大型直播平台17 Media、亞洲主要線上音樂平台KKBOX，以及昨天剛獲得日本旅遊集團H.I.S.投資的旅遊網站KKDay，他看好這些公司有望於未來二至三年內，在國內外上市的機會。