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外資9月以來，在集中市場賣超逾千億元，卻反手加碼櫃買近205億 元，超越上半年買超金額，資金轉換速度加快，萬寶投顧總經理蔡明 彰認為，明年熱錢浪潮減退、蘋果改打機海戰術，近2年推升權值股 的多頭力道將放緩，改由次產業行情接掌多頭兵符，具利基市場的個 股躍居主流。

蔡明彰指出，此波外資狂砍權值股，9月以來減碼金額已達1,144億 元，調節力道「非比尋常」，與近兩年一路買超，助攻指數由7,664 點漲到10,854今年高點的情況已有轉變，對大型權值股明年展望較為 保守，「選股難度將越來越高」。

分析外資心態，蔡明彰認為，蘋果今年兩大熱點為3D感測跟無線充 電，目前依然是盤面重心，代表明年蘋果可能缺乏其他創新應用，改 打大尺寸跟價格競爭策略，對供應鏈獲利造成壓力，不利股價表現。

蔡明彰表示，但「保守不代表多頭告終」，市場普遍看好明年上半 年景氣成長，資金轉移至仍站穩利基市場的次產業族群，包含缺貨題 材的PCB、被動元件等躍居主流，由內資接棒奮起，明年行情從權值 股轉向次產業。

此外，電動車族群也是明年市場關注的長線焦點，政院定調2040年 全面禁售燃油汽機車，跟上全球推動能源車腳步。元富投顧總經理劉 坤錫指出，防空污政策宣示，初期較偏向利多題材解讀，有助供應鏈 反彈表態，但因台灣市場胃納量有限，相關廠商還是要往全球布局， 對於實際業績成長幫助較大。

劉坤錫表示，以台灣能源車發展方向來看，預期電動機車在汰換需 求的成長力道較為強勁，Gogoro與中華車emoving兩大體系皆占有一 席之地，且有機會攻進東南亞，歐美市場，具體貢獻度高；電動汽車 則因為歐美日汽車大廠多已提前布局卡位，國內車廠在全球市場會面 臨更大競爭壓力。

而零組件部分，台灣也有不少供應鏈廠商先後跨足電動車領域，電 池相關業者備受關注，其中電池封裝廠新普切入兩輪電動車市場，明 年全球電動自行車電池模組市占可望登上二哥地位。

力抗空污，行政院將分三階段推動全台電動車化。閣揆賴清德昨（ 21）日親上火線，公布2035年、2040年新售機、汽車全面電動化，並 於2030年首先達成公務車輛及公車全面電動化之目標；短期內將汰換 1萬輛市區公車，預計每車補助400∼600萬元。全面電動車時程具體 化，無疑對裕隆納智捷、Gogoro、中華、光陽等電動車業者注入一劑 強心針。

賴清德昨出席行政院會後記者會表示，透過國營事業超低排放、加 速老舊車輛汰換、加強餐飲業油煙、營建工程及河川揚塵管理等，預 期可達成2019年空污紅害日減半、2030年公務車輛全面電動化、203 5年機車全面電動化、2040年汽車全面電動化等目標，以「更全面、 更具體、更給力」方式持續改善空污。

針對公務車逐步汰換為電動車的規劃，政委張景森表示，目前中央 政府每年汰換約500∼600輛公務車，然而因電動車價格較為昂貴，後 續或將規劃以租賃方式逐步汰換燃油車。

公車全面電動化部分，交通部長賀陳旦表示，汰換1萬輛市區公車 是首要目標，市面上每部電動公車價格約700萬元到1,000萬元，擬補 助每部約400萬元到600萬元，在2030年前逐步達成全面電動化目標， 不過因眼下距離目標期限還有13年時間，未來將會滾動式調整與檢討 。

賴揆之前曾多次強調，應借鏡越南河內2030年禁售燃油機車的規劃 。張景森表示，我國全面推動電動機車時程落在2035年，主要考量全 球電動車儲能電池的發展進程，大致上都落在2030∼2035年將有重大 突破，因此選定2035年及2040年機、汽車全面電動化。

賴清德強調，國際趨勢朝向禁售燃油汽、機車前進，相信台灣產業 也將同步推進，且2035年與2040年是相對穩定的推動期程。搭配政院 推動的2019年全面汰換150萬輛二行程機車目標，以及汰換8萬輛一、 二期老舊柴油車、3.8萬輛三期柴油車加裝濾煙器等政策，有望相輔 相成。

距離2040年汽車全面電動話還有23年之久，賴清德表示，他對台灣 相關產業轉型有很大的信心。經濟部次長龔明鑫則說，目前台灣一年 的機車銷售量約70∼80萬輛，2035年機車全面電動化後，有望從現在 起牽動儲能電池等週邊產業發展，政府對業者有信心。

台灣機車廠商光陽、三陽等業者，每年整體生產銷售規模高達200萬輛，外銷超過六成，極具國際競爭力，在電動機車蔚為潮流下，業者擔心既有的燃油機車市場逐年流失，開發電動車又怕充電與換電式間選擇錯誤，努力成果恐受衝擊。

政府要推動電動機車，業者能理解對傳統燃油車的限制是必要條件，否則欠缺規模經濟的市場很難有獲利模式，但如要在2035年全面禁售燃油機車，恐怕要規劃更多配套，包括租稅優惠、停車空間、充換電設備普及、鼓勵消費者使用電動機車等，才能有效拉抬電動車需求，否則對傳統機車產業影響很大。

準備投入電動機車研發的三陽指出，目前電池芯的成本仍然相當高，不能確定未來電池芯的技術短期內能否有重大突破，到底應該選擇充電式或換電池型的電動機車投入，對傳統業者來說相當為難。

投入時間如果太遲，又怕錯失市場，但如果選擇錯誤，很可能先期投資將化為烏有，包括三陽、光陽在電動機車的相關技術都已準備就緒，但如何選擇，才是真正的考驗。

目前國內電動機車業者中，除了Gogoro以換電系統、快速擴展市場外，中華車e-Moving的電動車產品則是採用充電方式，機車大廠光陽與三陽也開始發展電動機車。

我國汽機車電動化時程昨日定案。但這樣的說法，會不會太樂觀了些、過於理想性？不是把時間訂出來，我國的汽機車產業就會自動自發與國際完成接軌。坦言之，政府提到這項政策，相當程度上是面對空汙問題時，承受極大壓力，導致移動汙染的主要來源汽機車受到檢討，但只是這種從環保角度的觀察，汽機車產業做為台灣主力產業的一環，能否華麗轉身，須要的是更多產業政策上的支持。

還在發展中的Gogoro電動機車，也許會讓政府認為，我國的機車產業轉型仍具相當的潛力，但實際上，幾家機車大廠還按兵不動，癥結之一是對充電與交換電池那種營運模式，最終可以脫穎而出，並無把握，當年日本重押電漿電視的發展，結果吃了大虧，殷鑑不遠，那種痛，隔海相望的我們都會感到慶幸，幸好沒弄錯產業轉型的大方向。

至於汽車，問題更大。面臨進口車步步進逼，要維持市場的競爭力已相當吃力，如果押錯寶，將賠上整個企業的未來-他們更無法向新創的公司那樣的衝鋒陷陣、放手一搏，把龐大的資金與人力，投入到一個可能有機會卻風險極高的未來世界裡。

那麼，該怎麼辦才好。簡言之，政府的心態要調整，要改變「只要給足時間，台廠自然可以做好國際接軌」的想法，把汽機車的產業轉型，視為最重要的產業政策之一，並找出我們相對於國際社會上，具有優勢的關鍵技術能力，運用國家的政策和力量，在資金與技術上全力的支援。

今年國內電動機車市場在GOGORO2新車加持下快速成長，再加上原本即為市場銷售大宗的中華汽車e-moving電動機車推出電池租賃方案，使得整體電動機車銷售數量在下半年度大放異彩，然因第二期補助方案於12月10日截止，讓購車熱潮踩剎車民眾紛紛採取觀望，儘管經濟部工業局與業者都信誓旦旦補助方案已過後續可追朔，但民眾就是不買單，讓電動機車銷售熱潮硬生生隨東北季風進入寒冬。

國內推動電動機車走過艱辛歷程，多年來投入生產銷售業者也玩死了好幾家，期間具有披荊斬棘的小型電動機車廠更是功不可沒，只可惜市場在政府推動補助方案二期後才開始茁壯萌芽，讓小型車廠紛紛不支（沒資金可燒）倒地，過去幾年僅剩年中華汽車e-moving電動機車獨撐市場，及至GOGORO2今年下半年熱賣才擴大市場規模，由於電動機車購車最大的補助來自於經濟部工業局，各縣市政府額外加碼補助金額不一，原本市場上即有補助差異性的怨言，如今又因補助計畫屆期民眾購車無補助款挹注，市場瞬間退熱，就算官員與業者大聲疾呼補助可無縫接軌，但第三期補助方案實施要點尚未公告，現時購車就是無補助，讓電動機車業者徒呼奈何。

以過去多次補助經驗，民眾對於先購車再追朔補助申請一直存有疑慮，因此每次一遇上補助款申請空窗期即呈現購車停滯現象，雖說業者不能都只靠政府補助銷售，但畢竟政策的推動仍有其必然性與延續性，補助款既然是政策推動的一部份那就應善加運用據以提升推動績效，相對也須注意補助款對市場銷售的殺傷力。

況且政府既然有心推動減廢又減碳的電動機車，又大張旗鼓宣示再推第三期五年補助計畫，就應該在推動時程上多加留意與用心，畢竟今年的電動機車銷售熱潮好不容易才形成，明年國內又將進入更嚴謹的六期環保標準，燃油機車在技術與成本將相對提升，對電動機車銷售更是大利多，因此如何在最短的時間內公告補助要點，維續民眾購買電動機車熱潮，一舉衝高銷售量並透過電動機車的推廣逐漸降低國內移動汙染源的產生，那才是補助推動電動機車的重點與實質效益展現。

攸關推廣電動機車政策效益能否延續的經濟部第三期補助計畫，據悉工業局已向業者透露賴揆簽字拍板，將於近期內公告實施。據了解，新版補助方案內容與前期相當，並將溯及既往，不會有「補助空窗期」，電動機車業者要民眾放心購車，「該有的補助一毛錢都不會少」！

在補助政策加持下，近兩年來國內電動機車銷量快速成長，龍頭Gogoro更放話12月要挑戰交車7,000輛以上的台灣新高紀錄，累積第5萬位Gogoro車主篤定能在年底前誕生。

Gogoro為加速銷售業績推進，打破全直營的通路策略，開放經銷商申請，昨（14）日宣布首批授權經銷商門市，將在本月30日於彰化、嘉義兩縣開出，明年上半年也將陸續進駐雲林、苗栗與屏東，完成西部各縣市設立經銷通路的布局。

Gogoro表示，彰化、嘉義除有授權經銷門市進駐，提供展示、銷售與保修服務外，並將加速兩縣的電池交換站建置，預計明年2月前，彰化、嘉義的交換站有望達20座，並與當地超商、超市、量販店、加油站等連鎖通路合作，在明年底前預計建置約兩倍的電池交換站數量。

電動機車購車款最大的補助，來自於經濟部發展電動機車產業補助實施要點，每車給予7,200∼1萬元的補助，其中第二期的5年補助方案今年底到期，且因經費用罄提前在本月10日截止收件；原本經部已上呈第三期的補助方案，規畫在今年8月中公布，可以順利銜接，卻因閣揆異動重跑流程，導致遲無下文，讓電動機車購車產生補助空窗期，讓業者急跳腳。

業者透露，所幸賴揆力挺，讓原本可能要拖上3個月∼半年的程序大幅縮短拍板。根據官員向電動機車業者透露，第三期補助方案近日將正式公布實施，同時將回溯至第二期補助方案截止日適用。

據了解，第三期補助方案內容與第二期相同，購車給予7,200∼1萬元的補助，採用國產電池另給予2,000元補助。經部推算，新一輪5年計畫將把國內電動機車年銷規模推上22.6萬輛，較今年約4萬輛的成長近5倍。

機車業者大打「優惠即將結束」廣告，刺激消費者提前購車，引爆 年終機車銷售潮，機車業者二度上修全年機車總體內需市場預估值至 97萬輛，改寫20年新高。龍頭光陽工業估全年機車內銷將突破36萬輛 ，改寫歷史新高。

也由於第4季機車內銷量意外大增，讓明年國內機車市場走勢更難 捉摸；2019年起又有機車強制加裝ABS新規上路，將大幅墊高機車售 價下，預期明年下半年機車市場會有有另一波提前購車潮，機車業者 私下坦言，明年市場計畫很難做。

機車業者分析，往年第4季因為逐漸進入冬季，天候較冷，原本為 機車銷售的傳統淡季，但今年一方面暖冬，拉長機車銷售期，另一方 面，去年起實施的機車舊換新補貼政策，今年效果大爆發，加上機車 業者配合推出優惠機種促銷，推升整體第4季內需市場表現。

此外，包括電動機車業者Gogoro、兩大本土機車業者光陽與三陽， 11月起紛紛操作「優惠即將結束」的廣宣，吸納更多消費者提前換購 新機車，推升11月機車內銷量繳出逼近9萬輛的天量，前11月機車累 積銷量更一舉來到89.3萬輛的高水準，年增近14％。

原本機車業者在今年9月才上調全年市場規模預估至93萬∼95萬輛 ，現因第4季買氣意外大增，必須二度上調。業者指出，在各家機車 商促銷、廣宣沒有鬆手的情況下，預估12月機車內需市場規模將不亞 於11月，全年台灣機車總銷量將一舉推升至97萬輛的水準，改寫20年 新高紀錄。龍頭光陽今年適時推出Cue100與GP125兩款平價促銷機種 ，搭配政府舊換新策略行銷操作成功，推升前11月機車銷量達33.6萬 輛，預估全年機車內銷總量至少36萬輛，篤定改寫歷史新高，表現甚 至更勝當年台灣年販上百萬輛機車的黃金年代。

展望明年，市場榮枯難測。業者表示，明年因舊換新政策實施進入 第三年，效益遞減，原本預估市場規模將比今年下滑1成，不過今年 第4季提前購車潮，及明年起六期環保實施，推升機車售價小漲，恐 對上半年買氣帶來一定程度凍傷。

國內電動機車市場在下半年隨著GOGORO2交車熱潮攀上高峰，在GOGORO高能見度的旋風下讓傳統機車行不得不面對電動機車的衝擊，因此衍生光陽機車政策大轉彎直接由各縣市聯營公司體系大陣仗搶進電動機車市場，不過初期仍以電動自行車COZY打頭陣，而中華汽車也在本月份推出新款emovingShine電動自行車暖身，待明年這兩家廠商重型電動機車上市，電動機車將真正進入短兵相接的市場龍頭爭霸戰。

今年國內電動二輪車銷售大爆量，目前GOGORO2的加持讓該公司對今年銷售4萬輛胸有成竹，中華汽車今年總銷售量也預估可達上萬輛，加上電動自行車與電動輔助自行車5萬輛加總，今年預計有10萬輛電動二輪車的銷售，這數字確實將國內汽油機車銷售打了一記重拳。

日前光陽公司透過聯營公司銷售體系布局電動機車市場，首波以電動自行車COZY讓利旗下銷售店面鼓勵展售，整體氣勢已展現光陽明年大舉進軍電動二輪車市場的企圖心，尤其當其重型電動機車明年上市後即可以完整的產品線進入電動二輪車市場，涵蓋消費族群寬廣將有助於快速搶占國內銷售龍頭。

而光陽公司能快速將過往抵制銷售電動二輪車的旗下機車行轉換成龐大電動二輪車銷售體系優勢，確實也是因今年下半年度GOGORO2交車潮所引爆，GOGORO的高能見度讓傳統的機車行感受到電動二輪車翻轉的壓力，因此明年光陽公司的電動二輪車大軍壓陣已是勢在必為。

而今年讓出國內電動機車銷售龍頭的中華汽車，也開始在產品線加強下功夫，除了新款emovingShine電動自行車本月強勢登場之外，明年也排定重型電動機車上市，而且在鋰電池應用上加入月租會新制，讓消費者不用再為更換鋰電池的龐大費用擔心進而影響購車意願，另外也開始著手調整各縣市代理商，畢竟過去該公司簽訂的各縣市代理商很多與光陽銷售系統重疊，如今光陽公司勢必要求歸位選邊站，因此重新補強銷售網將是中華汽車在此波競爭中最重要的一環。

而以GOGORO2在今年下半年度銷售大放異彩的睿能創意，今年顯見將以4萬輛銷售數字搶下電動機車銷售龍頭，面對明年更激烈的競爭除了加快西部地區縣市的布局銷售之外，廣設維修加盟站也將是銷售加分的因素之一，畢竟年輕消費族群的好惡在網路間發酵力量驚人，若後勤維修跟不上銷售腳步，則負評將成為銷售的絆腳石，相對在龍頭寶座之爭亦將居於劣勢。

而在即將開打的電動機車銷售戰中仍有一重大變數即為政府一直尚未正式公告的下一波5年推動計畫，因為攸關後續購車補助，如未能及時補上今年底截止的購車補助時程，將會讓此波電動機車熱潮消失殆盡，甚至讓三大機車廠縮手。

遠傳將號召國內外80多家廠商，合組成立物聯網生態鏈，合作夥伴包括台達電、gogoro等公司，成為國內第一個物聯網生態鏈。

其中，遠傳與台達電將在智慧照明領域攜手合作，其它廠商的合作領域包括網路、感測器、軟體整合、終端、應用服務等。

遠傳將今（27）日將盛大舉辦物聯網生態鏈的結盟活動，NCC主委詹婷怡將親自出席

遠傳總經理李彬日昨出席「2017TCSA台灣企業永續獎」時表示，透過這項宣示，遠傳將主導台灣第一個物聯網生態圈成立，目前確定會有80多家廠商參與這項結盟行動。

李彬透露，遠傳預定今年年底先在桃園布建完成300個支援NB-IoT技術的物聯網基地台，明年上半年就會把全省7,000多個基站全部布建完成。

看好物聯網發展，加上未來步入5G之後的主要應用也是物聯網，李彬強調，遠傳將積極投資布局NB-IOT，雖然初期投資金額不算多，不過，遠傳看到5G、物聯網的商機龐大，未來不管是工業區、還是一般企業，都會連結許多物聯網應用，遠傳已將物聯網視為長遠發展計畫。

工業局響應政府五大創新產業之「亞洲．矽谷推動方案」，遠傳率先獲得經濟部工業局「亞洲．矽谷試驗場域計畫」遴選參與，運用NB-IoT技術與「雲-網-端」整合能力，協助桃園市觀音、林口工三、平鎮、幼獅、中壢、龜山及大園等七大工業園區，針對「智慧節能」及「災害預防」兩大領域進行應用服務試煉。

遠傳NB-IoT北區網路年底正式提供服務，相關應用不僅將成為全台第一個NB-IoT服務應用試煉，也將打造桃園七大工業園區成為既有園區應用轉型可行性試驗挑戰典範。

遠傳表示，遠傳全台NB-IoT網路涵蓋預計2018年上半年完成，屆時相關智慧化應用將可快速延伸及複製到全台其他產業園區及縣市，希望透過物聯網促進產業升級，以智慧經濟再造台灣科技島。

美國前副總統高爾（Al Gore）低調搭乘私人飛機訪台，昨（16）日針對台灣電動機車廠商Gogoro約1,200名員工進行演講。

高爾的講題主要在談地球暖化問題，觸及近年氣候異常、各種極端氣候產生，對生態的衝擊種種，而Gogoro具備零排放的優勢，與高爾長期推動改善地球暖化的形象契合，在昨天的演講中，高爾也肯定Gogoro的作法與理念。

高爾創立的永續能源發展基金會Generation Investment Management與Gogoro同樣都標榜節能減碳、環境保護為長期目標，這也是該基金會今年願意注資Gogoro的關鍵因素。

Gogoro第三輪募資3億美元，新成員包括新加坡的投資公司淡馬錫、高爾創立的Generation InvestmentManagement 、法國ENGIE集團，以及日本住友集團。其中淡馬錫可望成為Gogoro進軍東南亞市場的有力後盾，日本住友集團則與Gogoro合作，將在日本石垣島開始運作Gogoro電動機車的租賃機制，都有重要的戰略地位。

不過最引人注意的，仍是有高爾參與的基金會注資Gogoro，這也讓Gogoro品牌知名度與形象在國際上大幅躍升，對Gogoro海外布局意義重大。至於未來Gogoro與高爾旗下基金會是否有進一步合作計畫，Gogoro低調指還無具體方案。

69歲的高爾是民主黨籍，西元1993年到2001年擔任美國總統柯林頓（William J. Clinton）副手，之前曾先後擔任美國國會眾議院和參議院議員。

高爾推動世人對氣候變遷與環境議題的了解，2007年與聯合國政府間氣候變遷問題小組（IPCC）一同獲頒諾貝爾和平獎。

兆豐銀行重返聯名卡發行市場後火力全開，預定今年底前將與電動機車龍頭品牌gogoro合發聯名卡，達到開拓年輕且具消費力客群、力挺5+2綠能產業與綠色金融的雙重目的，兆豐銀有三到五年單卡損益兩平的準備，強打優惠吸引gogoro愛好者。

兆豐銀行已三年沒有發行聯名卡，10月發行美福飯店集團聯名卡後，兆豐銀董事長張兆順預告，年底還會再發聯名卡，據悉，這張卡就是gogoro聯名卡。目前該卡片正進入最後洽談階段，詳細的優惠內容、價格折讓或回饋條件等，還在磋商中，預期12月底前可望卡片定案推出。

根據兆豐銀內部評估，台灣機車密度世界第一，全台人口2,300萬人，機車就超過2,000萬輛，且未來走向綠色、乾淨能源是趨勢，即使不計算擁護環保、以「潮」與「時尚」自許的愛好者族群，光是潛在的換車潮，gogoro的潛力就相當可觀。

此外，政府能源政策也在朝廢核、環保綠能方向發展，gogoro標誌著電動機車產業未來市場潛力無窮，是難得的景氣往上走的產業，目前gogoro也是兆豐銀的企金客戶，因此基於各項考量，兆豐銀積極與gogoro協商合作發行聯名卡。

兆豐銀並評估，gogoro有一定的品牌價值，品牌的代表意義與吸引的族群，是年輕夠潮、注重環保也有能力追求時尚的族群，且電動機車有後續連串的保養維護、電池耗材租售交易，這些除了是gogoro的現金流，也是發行聯名卡維繫動卡率與刷卡金額的關鍵。

由於張兆順已經下令信用卡業務全力衝刺，不必賺錢，目標三年後達百萬張卡量，因此兆豐銀信用卡部門預期，未來gogoro銷售量可望十倍速成長，待聯名卡確定上市發行，將是帶動該行卡量增加的重要一步。

立法院昨（14）日三讀通過「Gogoro條款」，電動機車免徵牌照稅4年，經濟部評估此舉將帶動17萬輛電動機車銷售。對此，業者聞訊吐槽，電動機車本來就免牌照稅，17萬輛的數字不知是怎麼算出來？拜託經部盡快公布實施第三期5年補助計畫才是真的，以免補助空窗期造成買氣中斷，澆熄好不容易燃起的電動機車銷售熱。

業者同時呼籲，政府部門態度應該一致，財政部這廂願意退讓免徵牌照稅，環保署、工業局卻都在扯後腿，逐年縮減電動機車購車補助，環保署補助2年後甚至歸零，明年起並取消離島購車加碼補助1.6萬元措施，對於尚處萌芽階段的電動機車產業相當不利。

許多離島的電動機車經銷商更表示，當初看上環署的離島購車加碼補助優惠商機，才前往投資布局，如今政策說變就變，將讓業者面臨無法回收的窘境，業者抱怨，「被環保署騙了！」未來補助喊卡，離島電動機車買氣勢必腰斬。

針對立院三讀通過「Gogoro條款」，Gogoro、中華汽車等國內電動機車業者表示，很高興政府對於產業發展的支持態度，然業者私下批評，除極少數大馬力車型外，絕大多數市售電動機車根本不用繳牌照稅，政府搬出免牌照稅的措施，想「無料」扶持產業發展，根本搞錯方向。

業者直言，經部5年補助計畫第三期方案遲遲未公布，第二期方案又將於年底落日，經部日前又以經費即將用罄為由，宣布提前於12月10日截止收件，令業界頭痛不已。

此外，經部給予每輛電動機車7,200∼1萬元的補助，是目前最大的購車誘因，但第三期補助計畫最快明年第1季末才會出爐，長達3∼4個月的補助空窗期，消費者勢必暫緩購車，而電動機車好不容易在這兩個月衝上6.5％的市占高峰，將因補助空窗而熄火。

電動機車能源補充系統大戰開打，經濟部決定出資廣設公規快速充電站，「快充派」聯盟由中油領軍，結合中華車等電動機車業者，明年底前在六都人口密集區，布設200處電動機車快速充電站，推廣電動機車快充系統，力抗主推電池交換系統的Gogoro。

中華車表示，隨電池科技進步與成本下降，普通重型電動機車已做到快充10分鐘可行駛40∼50公里的水準，且充電成本僅為換電的三分之一，正常使用下，電池壽命拉長至8年，搭配電池租賃業務的推廣，看好能扭轉當前電動機車向換電派大幅傾斜的局面。

據了解，政府為加速電動機車推廣，經濟部規畫以22億元預算，投入公規快充站與換電站的建設，搭配2019年起僅給予配備公規充換電系統產品購車補助的規定，雙管齊下，隨支援公規快充系統的新車陸續上市，看好有利快充派電動機車快速推廣。

為響應政府政策，中油出面主導，明年起展開電動機車快充站的建置計畫，並找來經驗豐富、推廣電動機車態度積極的中華車協助規畫，目標在明年底前設立約200座快充站，每站至少6個充電樁，地點除加油站外，也會與超商等其他通路業者洽談進駐，目標是初步涵蓋全台六都精華區。

中華車主管表示，電動機車發展快充系統為產業全球趨勢，且隨電池科技進步，使用3C動力電池的普通重型電動機車（125cc等級），快充10分鐘可以行駛40∼50公里，電池壽命也不會因為快充而加速衰竭，正常情況下可使用至少8年。

而快充的費用僅為換電的三分之一，若搭配電池租賃業務，還可將電池壽命風險轉嫁，擁車、使用成本，比換電式電動機車、比傳統燃油引擎機車更低。

此外，快充站每站建置費用僅約60萬∼80萬元，不到換電站成本的一半，對於推廣、吸引其他業者加入，更具競爭力。

目前除Gogoro之外，國內多數電動機車的業者，包括中華車、光陽、三陽等，在能源補充系統都選擇發展快充，中油領銜發展的快充站，也將以公規建置，符合各品牌電動機車產品使用。

對於快充派的追趕，換電派的Gogoro顯得老神在在，表示發展兩年下來，全台已建置超過400座換電站，並持續增加中，可以滿足車主多數用車需求，也樂見同業擴大投資，一起做大電動機車市場大餅。

電動機車龍頭業者Gogoro今年10月掛牌數達4,587輛，比去年同期1,190輛大增近三倍，10月在全台機車市占率已達5.5%。Gogoro在全台累積掛牌總數已超越4萬輛，跨出新的里程碑。

Gogoro行銷總監陳彥揚昨（2）日宣布，全台掛牌總數超越4萬輛，已連續三個月居台灣機車銷售市場第四名。

不同於首款車型推出後，每賣一輛賠一輛，Gogoro2系列推出後，接單量變大，規模經濟帶來效益，目前售價已高於直接生產成本，更有利推廣。

Gogoro近兩年銷售表現超越市場預期，換電站快速建置也推動Gogoro新車銷售。截至目前，Gogoro在手訂單約要二至六周才能交車，產線已全面加班備戰。

陳彥揚指出，Gogoro2系列推出後，性能、價格與外型都符合消費者期待；另一方面是換電站建置普遍，對車主更方便。

此外，經濟部未來三年內將補助20億元，委託中油設置與營運1,000個充換電站。考量目前換電式電動機車市占率近七成，1,000個充換電站將採「九比一」的比例，規畫設置900個換電站，100個充電站，相關設備建置也有利電動機車發展。

陳彥揚表示，電動機車是未來趨勢。據近日交通部105年機車使用狀況調查摘要分析，超過50%機車車主未來考慮購買電動機車。

Gogoro電動機車銷售創佳績，目前除積極投入的中華車e-Moving將發表新電動車款，傳統機車大廠光陽機車、三陽機車也加快開發電動機車，預期明年電動機車市場將進一步擴大。

中華車持續開發電動機車，中華車的e-Moving採充電方式，強調每個月充電成本優於換電費用，近期並將再發表新車款。

中華車總經理陳昭文指出，電動機車與電動汽車是大勢所趨，中華車開發電動機車是既定政策，開發電動機車可做為後續電動汽車的開發資源。

電動機車發展將影響既有產品市場，業者對大量推動電動機車時程極為謹慎。不過，眼見電動機車市場趨勢明確，此時不投入恐怕錯失商機，明年可望是傳統機車廠大動作投入電動機車的元年。

政府輔助發展多年的電動機車產業，初見成效，Gogoro電動機車連3月銷量超過4,500輛、坐穩機車市場前四強位置。Gogoro更在品牌誕生兩年後，達成國內銷售4萬輛的里程碑，並推升10月電動機車銷售市占來到6.6％的新高。

然工業局電動機車購車補助，突然宣布12月10日提前截止收件，下一個5年補助計畫又遲遲沒下文，想買電動機車的消費者，本（11）月底前若還沒下手，恐怕將享受不到7,200∼1萬元的補助。

此外，環保署收傘，針對淘汰二行程機車換購電動機車補助金額，從今年的7,000元，逐年遞減至2020年歸零，恐對國內電動機車銷售帶來衝擊。

業者呼籲，新創、高成本的電動（機）車「沒補助就沒業績」的世界常態下，政府應設法讓好的政策持續下去，讓好不容易萌芽的台灣電動機車產業，得以茁壯。

產銷Gogoro品牌電動機車的睿能創意，在平價機種Gogoro2（GGR2）8月開始交車後，業績放量大增，10月再度繳出4,587輛、年增2.84倍的好成績，高居機車市場的前四強，市占率更是連續兩個月達5.5％。

同時2015年第3季問世的Gogoro，在今年10月達成累積銷售4萬輛的里程碑。睿能表示，Gogoro車主總騎乘里程數高達1億公里，減少1,000萬公斤的二氧化碳排放；為慶祝業績新里程碑，即日起至12月17日在Instagram上發出與Gogoro的合照，就能抽價值3,400元的品牌連帽外套或飛行夾克，甚至登上門市照片牆。

明年起環保署大砍二行程機車汰舊換新補助逾3成，加上六期環保法規上路，國內機車售價將釀漲風。業者預期，年終國內機車市場將掀一波提前換購潮，整體市況將較去年同期增加至少1成，推升全年市場規模達95萬輛的20年新高。

掌握年終換車潮商機，各大機車廠全力衝刺，龍頭光陽產線加班生產Many110、GP125、Like125歐洲特色版等暢銷車，設法滿足銷售第一線嚴重的缺車苦惱。台灣山葉10月銷量、市占率「雙跌」，緊推Ray125折價萬元促銷方案救援，結合政府舊換新，最高優惠總值達1.58萬元，設法扳回市占顏面。

三陽與HappyGo跨業合作，提供HappyGo扣5點兌換2,000元機車購車金的活動。產銷PGO品牌的摩特動力機車，則有請日本三麗鷗的凱蒂貓、蛋黃哥助陣，推出HelloKittyJ-bubu115與GudetamaJ-bubu125等兩款限量版特仕車，訂價分別為7.79萬與8.19萬元，還搭配現金折價4,000元優惠，衝刺年終業績。

今年國內機車市場在政府舊換新補貼政策發威下，買氣月月高，6月起的傳統旺季，更締造連4月銷量逾9萬輛的高峰。

10月起天氣轉涼、逐漸步入機車銷售淡季，加上連假多，開學季買氣提前在暑假發酵下，原本業者多評估只會與去年同期相當，但根據監理所領牌資料，今年10月國內機車銷售達8.38萬輛，年增6.16％，繳出優於預期的表現。

有業者透露，要不是有業者在9月底結算第3季銷售獎金，經銷商大領新中古機車為業績灌水，影響10月正常銷售秩序下，10月實際市況遠比帳面領牌數字熱烈。

機車業者分析，10月銷售結構上，舊換新占比仍是最高，車價高低成為左右該族群消費行為的最大因素。光陽、三陽等傳統勁旅，今年積極配合舊換新政策，推出加碼促銷機種，力挺兩品牌10月業績持續成長1∼2成。

反觀市占排名第二的山葉，10月罕見出現銷量、市占雙跌的低潮，有同業分析，山葉產品訂價普遍高於同業，對吸引價格導向的舊換新買家效應不若對手。此外，Gogoro電動機車銷售市占站穩5％基本盤，對各大傳統油車業者或多或少都帶來影響，以北部銷量占比較高的山葉，衝擊也高於其他品牌。

傳佳世紀城導入「綠雲築城」五大智慧系統，將雲端環控、監控及安防融入居家生活，讓居住環境結合雲端、智慧與節能。

薪曜廣告表示，綠雲築城智慧系統涵蓋SkyMap衛星區域定位系統、FreeTalk雲端三方視訊通話、FreeHand智慧門禁系統、e-tag車道辨識及全天候雲端智能管家。

該公司指出，楊梅擁絕佳地理優勢包括中山高、省道、台66東西向接二高、3座台鐵車站及台31線，往返南北便捷快速，境內有桃園幼獅工業區及楊梅工業區及鄰近湖口工業區，產業結構完整，就業、生活機能一應具全。

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繼挪威與德國之後，今年7月法、英也相繼宣布將在2040年全面禁售汽柴油車輛，這顯示了電動車的時代浪潮已勢不可擋。

而在臺灣開創電動機車風潮的睿能創意股份有限公司（Gogoro），事實上早在兩年前建立了一套電動車與智慧能源的運作模式。也透過Gogoro 1 SmartscooterTM智慧雙輪來顛覆了過往大家對電動機車跑不快、性能差，外型不夠酷炫的印象，讓人們知道電動車可以跟燃油車一樣快、一樣便利，更舒適好騎且搶眼奪目。

接續著Gogoro 1的成功經驗，更親民的新車款Gogoro 2也於五月底正式推出。

有別於針對小眾精英的第一系列，Gogoro 2系列將品牌美學與獨創的科技，與市場既有的公規零件結合，並回應消費者的需求加大乘坐與置物的空間。消費者在享受創新科技之餘，還能繼續保有傳統機車耐用又好保養的特質，在不傷荷包的情況下搶進未來，短短兩個月就創造了空前的銷售紀錄。

SmartscooterTM智慧雙輪能夠在各大都會區沒有阻礙地飛快奔馳，深受許多騎士的喜愛，不僅得利於本身卓越性能及個性化設定的創新特色，更有賴於Gogoro能源網路的全天候的運作：遍及全臺的400座GoStation電池交換站，在人口稠密區平均每公里就有一座，只要6秒鐘，就能完成換電，動能充沛地繼續前行。Gogoro的成功，向世界展示了智慧能源的重要性。

世界無車日發起人溥立敦教授（Eric Britton）日前應邀訪臺，針對智慧城市、氣候變遷、綠色運輸等議題進行交流。其中，溥立敦教授對於臺灣電動機車的推動成果留下深刻印象，大力肯定臺灣政府的努力以及業者的用心。

年近80歲的溥立敦教授，是位長年住在巴黎的美國學者，於1994年推行世界無車日運動，受到多國熱烈響應，也曾榮獲國際環境類大獎的肯定，在交通運輸領域有相當地位。溥立敦教授鼓勵城市居民善用大眾運輸、共享交通並呼籲以無污染的交通工具降低對居住環境的影響。

溥立敦教授提及，曾多次拜訪臺灣，知道國人相當仰賴機車作為日常移動工具，但龐大的機車使用人口也對居住空間品質造成相當程度的影響。若能將機車的缺點化為優點，將會是臺灣的一大機會。他肯定政府補助國人購買電動機車的政策，是提供國人交通運輸更好的選擇（better choice）。他說，Gogoro的電池交換就是一種能源共享的概念，透過車輛智慧化與使用大數據分析，未來將有助於改善交通用路安全，降低機車事故。

此外，他也參訪在大臺北推行電動機車共享租賃的威摩科技（WeMo），體驗以手機啟動「尋車租車還車」等服務功能。他鼓勵人們改變擁有私人交通載具的思維，「以租取代擁有」，不但可提高車輛使用率並有效釋放都市生活空間，降低對環境的衝擊。