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中華汽車昨（20）日宣布，推出電動機車e-moving車電分離，一口氣調降1萬2,500元電池費，打出1萬1,800元就可騎回家，要向Gogoro嗆聲，以同級市場最低價，搶攻暑假購車旺季商機。

電動機車兩大品牌打出超低價下，預期今年電動機車市場規模可望較去年倍增。

政府大力推動電動機車，以及經濟部加碼補助等利多政策，民眾購買電動機車的意願逐漸增高，Gogoro2系列在降總價、搭配補助方案後，最低2萬元有找騎回家，5月、6月預購量合計就已衝至1.3萬輛。

中華車則打出「豪省」方案，以1萬1,800元市場同級最低價搶市，可望為下半年衝出買氣。

Gogoro加入電動機車市場後，近三年來市場規模快速成長，Gogoro前年銷量約7,000輛、去年增至1.3萬輛，今年上半年達5,600輛，近期Gogoro2系列接單1.3萬輛，力拚兩個月交車，預期今年銷量可望較去年倍增。

中華e-moving銷售量也相當穩定，前年全年銷售4,144輛、去年4,600輛，今年上半年1,939輛，截至目前為止，e-moving中華電動車總銷售較2016年同期成長24%，銷售量逐年創新。

中華汽車電動二輪車趁勢推出1萬1,800元騎回家「豪省」方案，比原本入門價減少超過3萬元，可望吸引精打細算的族群。

中華車表示，消費者對於電動機車的接受度增高，除提供原來的車電一體銷售模式，新推出e-moving車電分離「豪省」方案，消費者只需購買e-moving空車，車價從5萬6,500元降為44,000元，並以每月299元租用電池，租用期間電池終身不限里程、永久保固。

以設籍桃園的消費者以「豪省」方案購買e-moving EM50為例，原空車價4萬4,000元，扣除工業局補助9, 200元（含國產電池補助加碼2,000元），再扣除桃園市政府補助汰換二行程機車並新購電動機車2萬3,000元後（含桃園市政府車電分離加碼4,000元），僅需花費1萬1,800元就可把全新EM50牽回家。

國內在電動機車本身、機電構造等方面都有足夠的產業競爭力，但電池芯卻是產業發展的瓶頸。尤其台灣產業規模有限，電池芯成本難以降低，對電動機車業者形成嚴苛的考驗。

經濟部工業局希望電動機車業者使用台灣電池芯，但目前僅中華車使用台灣製產品，Gogoro仍使用日本Panasonic的電池芯。但Gogoro強調，只要台灣廠商能符合UL2271的規範，很願意使用台灣製產品，並願協助業者開發、驗證。

三陽機車也認為，以台灣的產業規模，要讓電池芯具備國際競爭力確實不容易，政府推動電動機車產業，應該要從扶植電池芯業者開始，否則電動機車業者很難克服這個瓶頸。

中華車不計成本使用國產電池芯，並首次採取車電分離方式銷售，以排除電池的高成本因素，希望讓消費者更容易接受電動機車。電池成本則自行吸納，如果規模可以大幅提升，就有機會降低成本。不過，除非政策要求民眾全面使用電動機車，短期內電動機車很難成為主流。

中華車表示，電動機車品質及電池壽命問題，是消費者考慮購買電動機車的主要原因之一。為提高消費信心，中華車e-moving原車電一體銷售模式，提供業界最長的全車電池三年（或3萬公里）保固服務，爭取消費者認同，還可用優惠價格再延長電池保固一年的優惠。

電動機車市場掀低價搶客大戰，不讓2萬元有找的Gogoro2專美於前 ，中華汽車昨（20）日宣布，e-moving電動機車推「車電分離」的豪 省方案，車價低至1.18萬元起，還可享受15期零利率分期付款優惠， 月付786元就可擁車，比手機門號月租費還便宜，全力衝刺市場。

中華車e-moving豪省方案不僅購車款全台最低，就連電池月租費也 低至299元，租用期間並享受電池永久保固的條件，提振民眾購買電 動機車的信心。

中華車表示，為推廣電動機車，e-moving提供多元化的購車方案， 除原有「車電一體」的銷售模式，也開始提供「車電分離」的優惠購 車方案。

有鑒於動力電池占電動機車成本比重過高，造成採車電一體購車模 式，需負擔較高的購車成本，因此另推外車電分離的銷售模式，降低 入手門檻，提高購車誘因。

業者表示，在傳統油車（燃油引擎機車）商大舉降價促銷壓迫下， 國內電動機車市場也進入價格拚搏、低價搶客的階段，睿能創意開出 第一槍，6月上市平價電動機車Gogoro2，搭配特定電信公司指定資費 方案，最低1.97萬元入手，號稱「比買iPhone還便宜」。

中華車昨天推出車電分離的豪省方案，e-moving入手價低至1.18萬 元，還可搭配15期零利率分期付款，每月最低只要繳786元，網友按 讚說「比iPhone的門號月租費還便宜」！

中華車解釋，消費者使用車電分離「豪省」方案，即可用每月299 元租用電池，租用期間享電池終生不限里程保固。購車款方面，以設 籍桃園的消費者為例，購買原空車價4.4萬元的e-moving EM50車款， 扣除工業局補助9,200元（含國產電池補助加碼2,000元），再扣除桃 園市政府補助汰換二行程機車並新購電動機車2.3萬元後（含桃園市 府車電分離加碼4,000元），僅需花費1.18萬元即可入手，幾乎是燃 油引擎50cc速克達的5分之1的價格。

中華車指出，過往電動機車品質及電池壽命問題常為人詬病，為提 高消費信心，中華車e-moving原車電一體銷售模式即提供業界最長的 全車電池3年（或3萬公里）保固，還可用優惠價格再延長電池保固1 年（即4年）優惠。新推出的「豪省」方案更提供租用電池期間不限 里程保固的條件，提振消費信心。

最低2萬元有找、號稱比iPhone還便宜的電動機車Gogoro2預售熱銷，經營Gogoro的睿能創意昨（28）日宣布，新車將從7月8日起開始交車，當日全台將交付千輛以上Gogoro2，並在台北、桃園與高雄三地舉行大型交車派對，嗆聲要打破電動機車單日最高交車量的金氏紀錄。

儘管Gogoro2的預購活動明（30）日就結束，但睿能主管仍堅持不肯透露預接訂單數字，只說等預售活動全部結束後再行統計公布。

在Gogoro1上市將屆滿2周年的前夕，睿能在今年5月底發表第二款電動機車Gogoro2，迥異於Gogoro1的高價精品路線，Gogoro2改走低價親民路線，扣除中央、地方政府高額補助，售價壓低至3.88萬元起（不含電池），若綁定電信公司指定資費方案，車價最低可壓至1.97萬元（不含電池），並舉行為期5周的預售活動造勢。

消息一出，果然吸引許多民眾上門看車，網路上也不斷有Gogoro2狂賣、門市接單接到手軟的訊息，但求證睿能，均以不公布數字為由未能獲得證實。

不過昨天睿能宣布，Gogoro2將從7月8日起開始交車，並預計在當天，於預購人數最多的大台北、桃園與高雄三地，舉辦大規模的交車活動。睿能主管說，8日當天不但能改寫台灣單日最多電動機車交車紀錄，甚至有可能打破金氏世界紀錄。

儘管堅持不公開累積訂單數字，但睿能行銷總監陳彥揚先透露部分Gogoro2的預售結果，包括95％的預購者選擇高階的Plus車款；車色選擇以灰色最受青睞；車主性別男女比約為6比4；車主居住城市還是以人口密度最高的大台北地區（雙北市）最多，其次為購車補助金額最高的桃園市，第三則是高雄市。

日前因行政院拍板國內電動機車將採電池交換系統而引起業界相當多的反彈，大多數業者持不同意見認為在家充電外出配合快充較具經濟效益也較符合國際潮流，其實無論充電或換電模式只是因為不同族群的騎乘特性而有所區隔，但大前提就是必須免除民眾第二套電池更換的高額負擔，只要能解決此一問題那兩套系統並行且一起補助將可加速國內電動機車發展。

對於國內電動機車使用環境而言，先前市場發酵在中高齡人士騎乘使用，主要為因年齡較大反應變慢，對交通工具的需求僅止於短距離移動且速度不用太快，因此選擇騎乘電動機車，加上又不用騎去加油站加油，整體的使用更是上手，而且家充對整體騎乘效益與汽油機車較接近，民眾接受度高，對於換購第二套電池的解套方式則已有業者規劃推出車電分離制度，電池採租賃模式讓消費者以支付月租費方式因應，如此消費者即可不必為換購第二套電池苦惱並影響購車意願，再加上近年來蓬勃發展的電動自行車也是完全在家充電，當然電動自行車的活動範圍較少也是個因素，但既然出發點是要推廣節能減碳的電動二輪車，那補助推動就應該多方接納各種充電形式以擴大使用範圍。

而近年來為國內年輕族群所瘋迷的GOGIORO電動機車，無論外觀、性能與優越感都符合年輕世代所追求的流行風，尤其在速度的表現上不輸國產125cc汽油機車，採電池交換免除民眾購買第二套電池的高額費用，因此迅速占有國內市場，除了在國內獲得民眾青睞之外也在國際上闖出名號，並因此吸引行政院希望藉由GOGORO已建置的電池自動交換系統迅速擴充國內電動機車市場與後續發展，不過現階段在騎乘效益費用較汽油機車高，多少會影響一些民眾購車考量，另外以GOGORO現有的電動機車特性對中高齡族群較無誘因，因此若全面推動電池交換系統將會影響中高齡族群對電動二輪車的騎乘意願。

只不過再次推動電動機車多年，經由補助認證與銷售額度的數量門檻限制後目前只剩下6家廠商，無論工業局如何大聲疾呼仍只有中華汽車一家獨撐市場，三大汽油機車大廠都只維持低空掠過銷售門檻，直到近兩年GOGORO的加入才逐漸引起注目並炒熱電動機車市場，或許行政院該做的並不是急於聚焦於電池交換系統，而是更積極促成GOGORO與中華汽車結盟雙軌並進，依據使用族群與特性善用本身優勢快速擴展國內電動機車市場，以市場機制逼使三大機車廠全面投入才是推動電動機車首要任務。

目前國際上對於電動機車的規畫仍採充電方式為主，如前年由勵發節能代理引進國內銷售的美國原裝進口紅牌電動重機ZEROS，還有日本郵政與Honda合作的「EV-CUB」資料顯示也是規畫在各地郵局設置電動摩托車充電站，而國內GOGORO電動機車打破舊有思維採用電池交換系統，正面挑戰電動機車充電與營運模式，甚至未來的電池管理及銷售等，成績如何頗值得關注。

電動機車研發製造最困難即是受限於車體限制，無法置放過多過大的電池，相對在續航力與速度就有所箝制，因此各家車廠就必須在電池體積、功率與充電系統上努力，當然一開始車廠都專注於充電時間的長短與續航力的最大值，如以性能見長的ZEROS與GOGORO來說，ZEROS擁有超過150公里的極速，以及動輒超過200公里的超強續航力，標準充電時間為6.8小時可完全充飽電，還可藉由外加充電器的選配縮短充電時間，最短可在1.5小時內充飽95％的電池容量，但是高達54萬的售價以及未來電池更換金額高昂，顯然是訴求金字塔層級客戶。

GOGORO選擇跳脫充電模式以電池交換投入營運，安全極速95公里，續航力約可達100公里，電池交換速度快但必須有交換站，免購買電池以使用里程選擇適用月租費，在地狹人稠的台灣或許相當可行，也打破過去購買第二套電池高額費用的窘境，成功與否將視車子銷售量而定，而此一模式是否能涵蓋所有電動機車的應用，公版電池與交換站的建置將是關鍵。

電動機車推動計畫出現髮夾彎。日前行政院拍定電動機車推動將採換電模式，引發充電式電動機車業者反彈，據了解，經濟部政策轉彎，電動機車推廣模式將改採充電、換電並行模式。

今年5月初經濟部赴行政院報告，提出電動機車發展應以換電式為主。行政院長林全也正式拍板定案國內電動機車發展將採換電模式，並規劃以Gogoro（睿能創意）電池為模版，統一電池規格，並由能元科技負責電池國產化。

此舉等同讓充電式業者逐步退場，引發業者反彈。經濟部工業局局長呂正華表示，部分產業公協會認為充電式也是可行方案，充電式車廠也表示願意合組平台、甚至簽署MOU共同推動，所以經濟部也將充電式納入推動規畫中。

由於新版推動計畫尚未向行政院報告，經濟部官員多低調不願多談。呂正華指出，目前的規畫仍有變數。不過可以確定的是，電動機車推廣方案雖改採充、換電並行方式，但是為健全產業發展，工業局將要求業者統一規格。

日前，經濟部官員向行政院報告「電動機車發展方案」後曾對外說明，由於國內近8成的電動機車屬於換電式，2015年換電式機車進入市場後，市占率大幅上升，顯示換電模式較符合使用習慣。如今，工業局更改既定規畫，是站在產業發展的高度，還是迫於廠商的壓力，有義務進一步說明。

Gogoro行銷主管陳彥揚指出，電動機車屬於新興產業，尚未發展出清楚的運營模式。各國政府推動計畫、市場中確實存在充換電式機車並存現象，但是像Honda協助日本郵政開發的電動機車也是採換電式，顯示國際趨勢漸朝換電式發展。

陳彥揚稱，希望政府有好的政策扶植產業發展，對於採充、換電並行政策抱持開放態度。不過，充電式機車喪失機車高機動性特質，不符合消費者使用習慣，加上台灣地小人稠，缺乏土地建置充電站，這些問題須納入考量。

機車龍頭光陽（Kymco）不僅固守傳統機車市場，一口氣推出三款高階車款，市占率朝四成前進，眼見Gogoro打出一片天，光陽董事長柯勝?強調，明年將推重量級電動車款，在電動機車市場絕不缺席。

光陽機車為台灣機車龍頭，市占率超過35%，預期今年將持續成長，在新車款的挹注下，可望持續向40%市占前進。

光陽公司昨（6）日一口氣推出3款新車，包括旗艦級跑旅AK550、復古車款Many110及仿賽性能跑旅Racing S150，並全面搭載自行研發的車聯網科技Noodoe，其中，最高階的車款AK550國內預購接單超過400台，優於光陽內部預期。

柯勝?昨日在新車發表後表示，雖然目前就整體機車市場而言，電動車僅占不到2%，但在政府補助及行銷手法推波助瀾下，往電動車發展的趨勢不容忽視，光陽內部也正積極研發性能不輸傳統燃油機車的電動車，明年將有重量級車款面世。

光陽原本即有電動機車產品，但並非主力，現有車款今年前五月累積銷售約350台，市占5%。隨著電動機車市場快速崛起，光陽機車加快電動機車的新車款進度，預期在光陽機車既有的基礎與通路下，一旦推出重量級電動機車，勢必對市場造成重大影響。

柯勝?指出，傳統機車與電動車屬於不同市場，不能一概而論，就入門車款而言，傳統機車依舊有優勢，不是電動車可以輕易取代；光陽專注在速克達 (scooter)市場，就算推出電動車，也會切出屬於自己的利基市場，不會跟傳統機車車款打對台。

電動機車商Gogoro位於北市信義計畫區的首家門市，開業兩年後， 悄悄關門歇業。GGR表示，因該店宣傳品牌的階段性任務結束而退租 ，加上平價電動機車Gogoro2的推出，GGR以直營為主的通路策略，也 重新調整。

GGR推出「Go Partner」計畫，對外召募授權經銷商與維修商，預 期最慢兩年內，經銷商門市家數將超越直營店。目前GGR全台共有31 家直營門市與服務中心。

兩年前為宣傳品牌，GGR在台北市店租最貴的信義計畫區，開出第 一家門市「全球體驗中心」。近90坪的空間，月租上看300萬元，GG R不惜重金砸出名號，也帶起車商進駐信義計畫區賣車的風潮。

包括電動車商特斯拉（Tesla），就在GGR一號店對面的信光三越A 11館一樓開出全台首店。豪華車商賓士（Mercedes Benz）更斥資千 萬元預算，進駐信義計畫區A7空地，打造賓士概念館。

GGR主管透露，全球體驗店（一號店）開設兩年來，共計吸引200萬 人次的參觀人流，其中約有1成為外國觀光客，對於打開國內知名度 ，以及對海外市場宣傳，達到一定程度的效益。

原本走高端精品路線的GGR，隨平價款的GGR2在5月下旬問世，通路 策略也跟著調整，考量全台經營成本最貴的機車店GGR一號店，在完 成品牌宣傳的階段性任務後，決定在今年5月底結束營業退租。

GGR主管指出，原以直營為主的通路策略開始調整，推出Go Parne r計畫，仿效一般機車商，開始對外募集經銷商，加速通路拓展。GG R指出，Go Partner第一階段將先募集專賣店與服務中心，第二階段 應會朝開放多品牌（併賣）通路商方向規畫。期待一、兩年內，通路 數能超越直營店。

機車市場上演「油電大戰」，睿能推出4萬元有找的Gogoro2平價電動機車，大挖油車（燃油機車）牆腳，油車業者不甘示弱，龍頭光陽昨（1）日宣布Cue100速克達售價下殺至3.88萬元，與最便宜GGR2同價，強力捍衛品牌市占第一寶座。

光陽執行長柯俊斌對內下達軍令狀，Cue100月銷要衝刺5,000輛以上高目標，肩負起推升品牌市占至少2個百分點的重任，全力備戰接下來的暑假傳統機車銷售旺季。另三陽預計6月下旬上市「新迪爵125」車款，市場預期三陽將藉此重返5萬以下的低價125cc速克達市場，開發預算型買家市場。

GGR2挾中央與地方政府最高3.5萬元的購車補助，訂出最低3.88萬元的售價，外傳首周預購訂單破千，油車業者憂心GGR2的低價搶單掀起骨牌效應，紛紛回防入門機種的銷售基本盤。

光陽昨天開出第一槍，以6月廠慶為由，將原價近6萬元的100cc速克達Cue推上促銷火線，結合政府舊換新4,000元補助後以3.88萬元超殺價強力催票。

光陽主管強調，Cue100促銷價3.88萬元與GGR2同價「純屬巧合」！不過Cue100「優惠全台均一」，還加贈1年3萬元的失竊險，看好能磁吸預算型買家的青睞；反觀想買4萬元有找的電動機車，必須先設籍桃園市，且還受地方政府預算配額的限制。

光陽指出，政府祭出機車舊換新4,000元補助，成功帶動國內機車銷量成長，去年近35.5萬的汰舊換新補助送件數，光陽以14萬輛、39.26％的汰舊占比居各家業者之冠，其中100cc機車更成為各家機車業者拚搏的戰場。

光陽主管透露，對手從去年起陸續將一線主力新車直接投入促銷火線，反觀光陽過去的操作，促銷機種多為二、三線車型，也因此今年在市占競爭上吃了悶虧；為捍衛光陽在台灣機車市場的領先地位，也決定從Cue100開始，將一線主力機種投入促銷最前線；不僅Cue100，還包括高階小鋼炮車款VJR125以6.68萬最殺價衝刺銷量。

繪圖晶片大廠輝達執行長黃仁勳昨（30）日宣布，9月將推出虛擬實境（VR）實作平台Holodeck；他並與Gogoro執行長陸學森現場示範，利用這套平台，在虛擬實境學騎車。

黃仁勳推崇Gogoro建構的電動車營運是機車產業的創舉，他並在國際媒體前特別強調，這是由台灣廠商開發的電動機車。

黃仁勳昨天現場展示由輝達開發的Holodeck虛擬實境平台，透過三位工作人員使用宏達電VIVE，並以Gogoro新車做示範。

電動機車大廠Gogoro新車款Gogoro 2上周發表新車價以及搭配電信門號2萬元有找的超優惠條件後，端午節連假前三天接單破千台，刷新電動機車銷售紀錄，估計6月底前將可順利超越1萬輛的銷售目標。

Gogoro執行長陸學森上周宣布，Gogoro 2系列結合政府補助3.88萬元入手價及遠傳合作案，每台只需19,700元，並享有原廠配件折價券5,000元。此一超親民價格被視為翻轉電動車與油車的關鍵之一，並為電動機車市場投下震撼彈。

電動機車因尚不普及，售價高昂，政府補助是帶動銷售的有利條件。

以桃園市民為例，補助後價格最低44,800元，若同時汰換二行程機車，價格可再壓低至38,800元。遠傳跨業合作，再提出綁約依費率最高補助約1.9萬元的高額優惠，讓每台售價進一步降到2萬元有找。這項合作結合年輕族群對網路的高需求與Gogoro的智慧系統，更形成遠傳與Gogoro聯手強推電動機車的局面。

與以往作法不同的是，Gogoro搭配遠傳電信的銷售，從Gogoro全台30家門市擴展到遠傳全台400家門市，帶動觸及面大增，信義區統一時代百貨2樓夢廣場Gogoro Wonderland每天吸引的人潮超過5,000人次，遠傳還派專人在統一時代百貨駐點、攬客，形成異業合作的新模式。初步估計，這波端午四天連假的前三天已接單超過千台。

Gogoro自前年7月開始上市以來，至今累計銷售台數約2.2萬輛。Gogoro主打年輕、環保族群，此次Gogoro 2系列主打高CP值，目標設定在7月開始交車前、即可達到1萬張預接單，以目前三天接單破千台，電動機車銷量可望寫下新紀錄。每年暑假前都是機車旺季，Gogoro 2有望成為夏天機車旺季的最強棒。

電動機車大廠睿能創意執行長陸學森昨（25）日宣布，推出新產品Gogoro 2系列，結合政府補助，2系列可以3.88萬元入手，再加上遠傳綁約的合作案，只需19,700元起，並享有原廠配件折價券5,000元，業界認為此舉勢將擴大電動機車的版圖。

陸學森表示，Gogoro 1系列發表時，以創新設計與極挑剔的品質與性能，為Gogoro建立品牌形象，Gogoro 2系列則要擴大市場規模，新一代價格也更親民，預計上市後將徹底翻轉二輪機車市場，徹底改寫油車、電車的銷售版圖。Gogoro並將擴建能源網絡，預計在2017年底前，完成基隆到屏東的南北縱貫線。

中央與地方政府對電動車的補助，仍是帶動產品銷售的利器，以桃園市民為例，補助後價格最低可從44,800元起，若是同時汰換二行程機車後，最低只要38,800元。另如果搭配遠傳綁約方案，最高可補助約1.9萬元，結合年輕族群對網路的高需求與Gogoro的智慧系統，Gogoro積極與電信業者聯手促成雙贏。

由於Gogoro 2系列價格極具市場競爭力、直接挑戰傳統汽油機車，還與遠傳在全台400家門市全面推動合作案，讓睿能創意信心十足。陸學森設定目標，要在7月交車前、即可衝到1萬張預接單的量。傳統每年暑假前都是機車銷售旺季，Gogoro 2系列搶在此時預售將為機車市場投下震撼彈。

Gogoro在前年7月上市來，至今累計銷售台數約2.2萬輛，Gogoro第一代原就訴求都會時髦、愛環保的族群，但由於許多功能與造型設計都是Gogoro獨有，大量使用的鋁合金也讓成本相形較高，現在推出Gogoro 2系列，搭配補助後，售價較Gogoro 1系列約降低2萬元，希望搶攻學生族群。

此外，Gogoro 2系列的SBS同步煞車系統及歐規大輪圈、智慧防盜仍具特色，不過大量採用許多市場共通規格的零組件，可有效降低成本，同時也意味未來的維修保養，可在一般機車行處理，大幅提高方便性。

Gogoro2的推手睿能創意執行長陸學森昨（25）日說：「我在台灣學到的一個字，叫做『CP』值」，這次新產品的「CP值」就很漂亮。

Gogoro上路後，一直被視為新潮與高科技的代名詞，卻也因定價太高、常被消費者挖苦「貴族才能騎」，現在新一代的Gogoro2相當強調價格親民。

針對Gogoro2發表會，陸學森上場親自介紹，採用「絕佳性能」、「高續航力」、「空間寬敞」、「騎乘舒適」等關鍵字，但最後一再強調的就是「價格親民」。

在提到「價格親民」時，陸學森使用「accessibility」這個字，代表易接近、可取得性。他說，希望每個人都可以擁有一台Gogoro。

最後，宣布定價前，陸學森有感而發地笑說，「我在台灣學到的一個字，叫做『CP』值」。

陸學森說，有非常多的消費者會寫信、打電話，建議Gogoro哪裡可以做更好。他在這一年來，也不斷督促團隊，做出一台更好的Gogoro。

陸學森在台上公布Gogoro 2的定價時，聰明地選擇了桃園市的補助方案當作案例。這是因為，桃園市是全台對電動機車補助最高的縣市，中央與地方補助加總起來，新購車補助共有29,000元

Gogoro 2系列推出親民價，還喊出7月就要衝出萬張訂單量。經濟部官員昨（25）日表示，原定今年補助2萬輛電動車，如果民眾購車踴躍造成爆量，一定會設法找尋財源讓人人有獎。

經濟部官員表示，電動車推動方案為期五年，目標是年銷量可以成長到20萬輛，今年是第一年，所以應有額度挪移空間，而明年也會續辦。

為了響應環境，推動電動機車，以重型機車為例，工業局對每輛車提供1萬元的購車補助，環保署4,000元，中央合計提供每輛1.4萬元補助；但工業局對離島購車，再加碼補助1.6萬元，預算來自離島建設基金。以上補助不限特定廠牌或車款。

除了中央補助，各地方政府也自行提供金額不等的補助，例如台北市對重型機車購車補助是2,000元，但新北市則補助1萬元。官員解釋，地方補助款視地方財政狀況，以及政策方向而有差異。

據電動機車產業網，有些地方的補助款非常高，例如雲林縣政府對新購電動車補助2.6萬元，但可能預算用罄就無法再提供補助；也有南投縣、澎湖縣迄今沒有提出縣市補助案。

自創電動機車品牌Gogoro昨（25）日推出第二款新車－Gogoro2，打出最低2萬元有找的超低價，震撼業界。Gogoro創辦人兼執行長陸學森表示：「買Gogoro比買iPhone還便宜！」看好Gogoro2的推出，將讓Gogoro電動機車銷量快速起飛。

對於Gogoro2的低價競爭，國內機車業者估算，認定Gogoro鐵定賠錢賣車，一般正常企業不可能跟進。電動機車同業認為，Gogoro最被詬病的就是使用成本偏高，這次搭配Gogoro2預售提供的每月499元騎到飽資費方案（首年），才是最有殺傷力的；倘若499元騎到飽方案持續實施，才會真正發揮「油車殺手」的效益。

昨天Gogoro2的發表會，各界相當關心，交通部長賀陳旦都親自到場，據悉包括新加坡主權基金淡馬錫的高層也派員出席，這對於Gogoro近日將拍板的第三次增資形同表達支持的態度，預計可望募得新一輪30億元資金。

陸學森指出，相較於走高檔精品路線的Gogoro1，肩負定位品牌高形象的任務，第二款車Gogoro2的任務，是要走向大眾市場（MaxMarket），在產品設計上，融入更多台灣騎士的需求與用車特性。

但陸學森強調，Gogoro2沒有因為價格下降，犧牲動力與科技配備，搭載新一代G2馬達，極速可達時速90公里、最高續航力達110公里，內建最新iQ4.0智慧系統，可與智慧手機連結擴充，並搭載全球首創「雙重防盜鎖」功能，增加密碼與指紋認證解鎖手續，降低失竊風險。

Gogoro2有兩款車型，基本款原價7.38萬元，進階版的Plus車型加價6,000元，扣除中央與地方政府補助後，最低可以4.48萬元入手，若配合汰換老舊二行程機車，更可降至3.88萬元，相較於同級市售125cc燃油機車至少4.98萬元起跳的價格，Gogoro2更具競爭力。

同時Gogoro再次攜手遠傳電信，推出綁定特定手機門號資費方案（月繳1,799元）2年，就可以最低1.97萬元的價格購得Gogoro2，還可獲贈原廠配件折價券5,000元，陸學森說，「比買iPhone還便宜！」

平價的Gogoro2千呼萬喚始出來，相較於第一代車款價格一口氣壓低了2.42萬元，除了捨棄高成本的鋁合金車架、改以一般機車泛用的鋼管車架設計外，Gogoro執行長陸學森直言，Gogoro打出名號、開始獲得零件協力廠家認同，願意幫Gogoro代工生產零件、降低供貨價更是其中最大關鍵。

陸學森回憶，Gogoro第一款車上市前，拜訪國內機車零件生產廠想尋求合作，常吃閉門羹；就算有廠商願意幫忙，但因採購量未具經濟規模，讓供貨價居高不下。

他表示，當年為生產符合他期待的高性能馬達，找不到廠商願意幫忙的情況下，Gogoro第一顆馬達，是他一個人蹲在工廠內一圈一圈纏漆包線、手工打造出來的。

如今隨Gogoro1銷路、品牌知名度打開，在尋求協力廠家合作上，較為順暢，爭取到包括士林電機、國內機車業龍頭光陽工業子公司開發工業，幫Gogoro代工生產馬達與避震器。陸學森強調，未來Gogoro仍堅持產品100％台灣製造的策略不變。

Gogoro2的問世，象徵Gogoro從高端走向一般大眾，未來營運策略也跟著調整。在銷路打開後，有愈來愈多配件商尋求合作機會，Gogoro也陸續釋出授權。Gogoro一向直營的通路策略也轉彎，昨天宣布推出「GoPartner」計畫，將開放一般機車行、其他品牌電動機車銷售商加入經銷。

今年起環保署取消電動自行車配置鉛酸電池的購車補助，僅補助配置鋰電池的電動自行車，加上環保署及各縣市政府仍提高汰換二行程機車補助，行政院也於日前定調電動機車採電池交換系統，吹起國內電動自行車鋰電版風，只不過第二套鋰電池更換高額問題也將接踵而至，因此業者在力推鋰電版電動自行車當下是否也該先規畫好後續的配套措施？

自電動自行車合法上路至今已10個年頭，期間環保署皆提供購車補助3,000元，使得國內電動自行車形成政府掛保證的節能減碳交通工具，10年來就算經銷商自行降價銷售未通過補助申請的電動自行車民眾也不買單，這對整個市場確實有加分效益，如今取消鉛酸電池車款補助多月倒也未見市場有多大的反彈，顯見電動自行車市場已趨成熟。

只不過環保署仍自今年元月起保留配置鋰電池的電動自行車2,000元購車補助，讓國內電動自行車銷售進入鋰電池時代，更輕盈的車重雖然在騎乘表現較佳，但是鋰電池高昂的售價卻也不禁讓人擔憂，畢竟第二套鋰電池更換近萬元售價將會讓民眾不滿持續攀升，整車廠與經銷商如何面對鋰電池補助增加買氣的同時也告知購車民眾後續的更換負擔呢？

環保署保留鋰電版電動自行車購車補助2,000元，原意是希望鼓勵民眾多購買並加速二行程機車的汰換，整車廠與經銷商在慶幸仍有補助的同時可曾想過實質的配套措施，國內電動機車近年來也是面臨同樣的問題，直到去年GOGORO掀起熱潮及至日前的行政院正式拍板電池交換系統，才算幫國內電動機車解套，如今電動自行車又猛推鋰電版電動自行車，如未能提前規畫後續鋰電池更換配套措施或引進電池交換系統，則後續的負評也將嚴重影響銷售，值得整車廠與經銷商省思。

電動自行車活動範圍不大，採電池交換相較於電動機車有其交換站設置與營運成本較低的優勢，但相對民眾在家自行充電意願還是較高，因此電池交換也未必是解決第二套電池更換的萬靈丹，電動自行車相關業者或許還是必須回頭採用市場接受度高的鉛酸電池較為實在，畢竟價格比電動機車低很多的電動自行車，近幾年可快速成長其車價未達3萬元是個很大的原因，反而續航力、車體輕重、電池壽命等對購車民眾而言似乎並不是那麼重要。

作為電動車的心臟，電池同樣隱藏各式玄機。國內電動巴士企業凱勝綠能研發部副總經理劉弘麟指出，目前電動車的主流電池有鋰鐵電池、鋰三元電池等，而鋰鐵電池有安全性高的優點，特別適合大眾運輸工具，是台灣未來發展電動車產業可以努力的方向。

劉弘麟分析，電池有幾個考量面向，依序為安全性、電容量、性能、循環次數以及價格，不同種類的電池各有優缺點。鋰鐵電池安全沒有爆炸疑慮，但電容量卻不及鋰三元電池；而鋰三元電池雖然有先天風險，但能藉由設計彌補這部分的不足。

劉弘麟表示，鋰鐵電池安全的特性很適合大眾運輸等領域，長期發展方向也比較多。

另外，對於特斯拉（Tesla）、Gogoro等多家電動汽機車企業的電池選用鋰三元，劉弘麟認為，鋰三元電池有放電速度快的優點，但仍須依靠設計的方式避免安全疑慮。他也強調，若鋰三元電池解決安全問題，將成為往後電動車電池的主流。

大陸知名電動車車企比亞迪董事會祕書李黔也指出，大眾運輸如電動巴士有著路線固定、站點固定的特點，適合純電動車發展，並預言中國大陸的燃油巴士將在未來幾年被淘汰，可見電動巴士的潛在市場規模極大。

目前全台電動巴士共有247輛，劉弘麟看好明年這個數字可以到400輛以上。他稱，電動車每公里行駛電費只占燃油車油料成本的20％至25％，很多業者已看到節省成本的優點，做好使用電動車的準備。但他也指出，目前電動車的大環境下，業者仍需要靠政府補助，且還要降低故障率等問題。

士電(1503)確保今年營運持續成長，布局電動汽機車產業、爭取重電統包案件、拓展海外銷售業務及增加對大陸及越南投資設廠等方面多管齊下。士電除與日本三菱電機合作搶攻電動汽車馬達等關鍵零件外，正與GOGORO電動機車廠洽談合作，有機會加入供應鏈。

士電6月15日股東會將改選12席董事、3席獨立董事，仰德集團董事長許育瑞胞弟李昌霖擔任國賓飯店總經理，對飯店及餐飲經營較有興趣，去年9月請辭以仰德投資法人代表擔任士林電機董事後，士電規劃這次董事及獨立董事提名人選，以許育瑞為首的仰德投資，這次計畫囊括6席董事，除許育瑞外，其他5席董事由營運長謝漢章等專業經理人擔任，日本三菱電機拿4席，味王甘家、新光集團旗下新保投資各1席董事；與許育瑞家族有兩代交情的林信義，這次會出任獨立董事，另2位獨立董事是士電專業經理人退休後以薪酬委員會委員身分擔任。

士電主管指出，士電營運以重電、電力監控及診斷，統包案件及低壓開關轉為直流四大領域為主軸，考量台灣汽機車市場成長不易，今年會以拓展東南亞、美國及大陸等海外市場為主，士電看好今年營運會比去年好。士電計畫在越南北部建廠生產機車電裝品，還要擴充大陸常州士林三葉廠、三菱士林電裝品等工廠產能及蘇州士電建二廠。

士電主管表示，士電今年營運成長動力來自重型機車及電動車、重電統包案件、自動化設備、低壓開關及斷路器。士電開發重型機車啟動馬達及控制器，供貨給加拿大BRP及德國BMW兩大重型機車廠重型機車所用的發電機。士電今年積極布局電動汽車及機車領域，會與日本三菱電機在電動汽車電裝品攜手合作，搶攻台灣、大陸及國際汽車市場，電動機車則完成電裝品馬達套件開發，目前正與GOGORO電動機車廠洽談合作，希望很快可以成為GOGORO重要合作夥伴。

士電主管表示，士電拿下台鐵南迴機電系統標案60億元，士電將爭取台電重大電力工程等重電統包案件。士電在自動化設備方面，除代理三菱控制器外，也有自製變頻器，自動化設備延伸至面板搬運自動化系統，市場由台灣延展至大陸，士電斷路器開關著眼新加坡、馬來西亞、印尼、泰國及越南等東南亞市場。士電瞄準全台路燈逐步改用LED路燈後，需要新型防水斷路開關。