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電動機車商Gogoro位於北市信義計畫區的首家門市，開業兩年後， 悄悄關門歇業。GGR表示，因該店宣傳品牌的階段性任務結束而退租 ，加上平價電動機車Gogoro2的推出，GGR以直營為主的通路策略，也 重新調整。

GGR推出「Go Partner」計畫，對外召募授權經銷商與維修商，預 期最慢兩年內，經銷商門市家數將超越直營店。目前GGR全台共有31 家直營門市與服務中心。

兩年前為宣傳品牌，GGR在台北市店租最貴的信義計畫區，開出第 一家門市「全球體驗中心」。近90坪的空間，月租上看300萬元，GG R不惜重金砸出名號，也帶起車商進駐信義計畫區賣車的風潮。

包括電動車商特斯拉（Tesla），就在GGR一號店對面的信光三越A 11館一樓開出全台首店。豪華車商賓士（Mercedes Benz）更斥資千 萬元預算，進駐信義計畫區A7空地，打造賓士概念館。

GGR主管透露，全球體驗店（一號店）開設兩年來，共計吸引200萬 人次的參觀人流，其中約有1成為外國觀光客，對於打開國內知名度 ，以及對海外市場宣傳，達到一定程度的效益。

原本走高端精品路線的GGR，隨平價款的GGR2在5月下旬問世，通路 策略也跟著調整，考量全台經營成本最貴的機車店GGR一號店，在完 成品牌宣傳的階段性任務後，決定在今年5月底結束營業退租。

GGR主管指出，原以直營為主的通路策略開始調整，推出Go Parne r計畫，仿效一般機車商，開始對外募集經銷商，加速通路拓展。GG R指出，Go Partner第一階段將先募集專賣店與服務中心，第二階段 應會朝開放多品牌（併賣）通路商方向規畫。期待一、兩年內，通路 數能超越直營店。

機車市場上演「油電大戰」，睿能推出4萬元有找的Gogoro2平價電動機車，大挖油車（燃油機車）牆腳，油車業者不甘示弱，龍頭光陽昨（1）日宣布Cue100速克達售價下殺至3.88萬元，與最便宜GGR2同價，強力捍衛品牌市占第一寶座。

光陽執行長柯俊斌對內下達軍令狀，Cue100月銷要衝刺5,000輛以上高目標，肩負起推升品牌市占至少2個百分點的重任，全力備戰接下來的暑假傳統機車銷售旺季。另三陽預計6月下旬上市「新迪爵125」車款，市場預期三陽將藉此重返5萬以下的低價125cc速克達市場，開發預算型買家市場。

GGR2挾中央與地方政府最高3.5萬元的購車補助，訂出最低3.88萬元的售價，外傳首周預購訂單破千，油車業者憂心GGR2的低價搶單掀起骨牌效應，紛紛回防入門機種的銷售基本盤。

光陽昨天開出第一槍，以6月廠慶為由，將原價近6萬元的100cc速克達Cue推上促銷火線，結合政府舊換新4,000元補助後以3.88萬元超殺價強力催票。

光陽主管強調，Cue100促銷價3.88萬元與GGR2同價「純屬巧合」！不過Cue100「優惠全台均一」，還加贈1年3萬元的失竊險，看好能磁吸預算型買家的青睞；反觀想買4萬元有找的電動機車，必須先設籍桃園市，且還受地方政府預算配額的限制。

光陽指出，政府祭出機車舊換新4,000元補助，成功帶動國內機車銷量成長，去年近35.5萬的汰舊換新補助送件數，光陽以14萬輛、39.26％的汰舊占比居各家業者之冠，其中100cc機車更成為各家機車業者拚搏的戰場。

光陽主管透露，對手從去年起陸續將一線主力新車直接投入促銷火線，反觀光陽過去的操作，促銷機種多為二、三線車型，也因此今年在市占競爭上吃了悶虧；為捍衛光陽在台灣機車市場的領先地位，也決定從Cue100開始，將一線主力機種投入促銷最前線；不僅Cue100，還包括高階小鋼炮車款VJR125以6.68萬最殺價衝刺銷量。

繪圖晶片大廠輝達執行長黃仁勳昨（30）日宣布，9月將推出虛擬實境（VR）實作平台Holodeck；他並與Gogoro執行長陸學森現場示範，利用這套平台，在虛擬實境學騎車。

黃仁勳推崇Gogoro建構的電動車營運是機車產業的創舉，他並在國際媒體前特別強調，這是由台灣廠商開發的電動機車。

黃仁勳昨天現場展示由輝達開發的Holodeck虛擬實境平台，透過三位工作人員使用宏達電VIVE，並以Gogoro新車做示範。

電動機車大廠Gogoro新車款Gogoro 2上周發表新車價以及搭配電信門號2萬元有找的超優惠條件後，端午節連假前三天接單破千台，刷新電動機車銷售紀錄，估計6月底前將可順利超越1萬輛的銷售目標。

Gogoro執行長陸學森上周宣布，Gogoro 2系列結合政府補助3.88萬元入手價及遠傳合作案，每台只需19,700元，並享有原廠配件折價券5,000元。此一超親民價格被視為翻轉電動車與油車的關鍵之一，並為電動機車市場投下震撼彈。

電動機車因尚不普及，售價高昂，政府補助是帶動銷售的有利條件。

以桃園市民為例，補助後價格最低44,800元，若同時汰換二行程機車，價格可再壓低至38,800元。遠傳跨業合作，再提出綁約依費率最高補助約1.9萬元的高額優惠，讓每台售價進一步降到2萬元有找。這項合作結合年輕族群對網路的高需求與Gogoro的智慧系統，更形成遠傳與Gogoro聯手強推電動機車的局面。

與以往作法不同的是，Gogoro搭配遠傳電信的銷售，從Gogoro全台30家門市擴展到遠傳全台400家門市，帶動觸及面大增，信義區統一時代百貨2樓夢廣場Gogoro Wonderland每天吸引的人潮超過5,000人次，遠傳還派專人在統一時代百貨駐點、攬客，形成異業合作的新模式。初步估計，這波端午四天連假的前三天已接單超過千台。

Gogoro自前年7月開始上市以來，至今累計銷售台數約2.2萬輛。Gogoro主打年輕、環保族群，此次Gogoro 2系列主打高CP值，目標設定在7月開始交車前、即可達到1萬張預接單，以目前三天接單破千台，電動機車銷量可望寫下新紀錄。每年暑假前都是機車旺季，Gogoro 2有望成為夏天機車旺季的最強棒。

電動機車大廠睿能創意執行長陸學森昨（25）日宣布，推出新產品Gogoro 2系列，結合政府補助，2系列可以3.88萬元入手，再加上遠傳綁約的合作案，只需19,700元起，並享有原廠配件折價券5,000元，業界認為此舉勢將擴大電動機車的版圖。

陸學森表示，Gogoro 1系列發表時，以創新設計與極挑剔的品質與性能，為Gogoro建立品牌形象，Gogoro 2系列則要擴大市場規模，新一代價格也更親民，預計上市後將徹底翻轉二輪機車市場，徹底改寫油車、電車的銷售版圖。Gogoro並將擴建能源網絡，預計在2017年底前，完成基隆到屏東的南北縱貫線。

中央與地方政府對電動車的補助，仍是帶動產品銷售的利器，以桃園市民為例，補助後價格最低可從44,800元起，若是同時汰換二行程機車後，最低只要38,800元。另如果搭配遠傳綁約方案，最高可補助約1.9萬元，結合年輕族群對網路的高需求與Gogoro的智慧系統，Gogoro積極與電信業者聯手促成雙贏。

由於Gogoro 2系列價格極具市場競爭力、直接挑戰傳統汽油機車，還與遠傳在全台400家門市全面推動合作案，讓睿能創意信心十足。陸學森設定目標，要在7月交車前、即可衝到1萬張預接單的量。傳統每年暑假前都是機車銷售旺季，Gogoro 2系列搶在此時預售將為機車市場投下震撼彈。

Gogoro在前年7月上市來，至今累計銷售台數約2.2萬輛，Gogoro第一代原就訴求都會時髦、愛環保的族群，但由於許多功能與造型設計都是Gogoro獨有，大量使用的鋁合金也讓成本相形較高，現在推出Gogoro 2系列，搭配補助後，售價較Gogoro 1系列約降低2萬元，希望搶攻學生族群。

此外，Gogoro 2系列的SBS同步煞車系統及歐規大輪圈、智慧防盜仍具特色，不過大量採用許多市場共通規格的零組件，可有效降低成本，同時也意味未來的維修保養，可在一般機車行處理，大幅提高方便性。

Gogoro2的推手睿能創意執行長陸學森昨（25）日說：「我在台灣學到的一個字，叫做『CP』值」，這次新產品的「CP值」就很漂亮。

Gogoro上路後，一直被視為新潮與高科技的代名詞，卻也因定價太高、常被消費者挖苦「貴族才能騎」，現在新一代的Gogoro2相當強調價格親民。

針對Gogoro2發表會，陸學森上場親自介紹，採用「絕佳性能」、「高續航力」、「空間寬敞」、「騎乘舒適」等關鍵字，但最後一再強調的就是「價格親民」。

在提到「價格親民」時，陸學森使用「accessibility」這個字，代表易接近、可取得性。他說，希望每個人都可以擁有一台Gogoro。

最後，宣布定價前，陸學森有感而發地笑說，「我在台灣學到的一個字，叫做『CP』值」。

陸學森說，有非常多的消費者會寫信、打電話，建議Gogoro哪裡可以做更好。他在這一年來，也不斷督促團隊，做出一台更好的Gogoro。

陸學森在台上公布Gogoro 2的定價時，聰明地選擇了桃園市的補助方案當作案例。這是因為，桃園市是全台對電動機車補助最高的縣市，中央與地方補助加總起來，新購車補助共有29,000元

Gogoro 2系列推出親民價，還喊出7月就要衝出萬張訂單量。經濟部官員昨（25）日表示，原定今年補助2萬輛電動車，如果民眾購車踴躍造成爆量，一定會設法找尋財源讓人人有獎。

經濟部官員表示，電動車推動方案為期五年，目標是年銷量可以成長到20萬輛，今年是第一年，所以應有額度挪移空間，而明年也會續辦。

為了響應環境，推動電動機車，以重型機車為例，工業局對每輛車提供1萬元的購車補助，環保署4,000元，中央合計提供每輛1.4萬元補助；但工業局對離島購車，再加碼補助1.6萬元，預算來自離島建設基金。以上補助不限特定廠牌或車款。

除了中央補助，各地方政府也自行提供金額不等的補助，例如台北市對重型機車購車補助是2,000元，但新北市則補助1萬元。官員解釋，地方補助款視地方財政狀況，以及政策方向而有差異。

據電動機車產業網，有些地方的補助款非常高，例如雲林縣政府對新購電動車補助2.6萬元，但可能預算用罄就無法再提供補助；也有南投縣、澎湖縣迄今沒有提出縣市補助案。

自創電動機車品牌Gogoro昨（25）日推出第二款新車－Gogoro2，打出最低2萬元有找的超低價，震撼業界。Gogoro創辦人兼執行長陸學森表示：「買Gogoro比買iPhone還便宜！」看好Gogoro2的推出，將讓Gogoro電動機車銷量快速起飛。

對於Gogoro2的低價競爭，國內機車業者估算，認定Gogoro鐵定賠錢賣車，一般正常企業不可能跟進。電動機車同業認為，Gogoro最被詬病的就是使用成本偏高，這次搭配Gogoro2預售提供的每月499元騎到飽資費方案（首年），才是最有殺傷力的；倘若499元騎到飽方案持續實施，才會真正發揮「油車殺手」的效益。

昨天Gogoro2的發表會，各界相當關心，交通部長賀陳旦都親自到場，據悉包括新加坡主權基金淡馬錫的高層也派員出席，這對於Gogoro近日將拍板的第三次增資形同表達支持的態度，預計可望募得新一輪30億元資金。

陸學森指出，相較於走高檔精品路線的Gogoro1，肩負定位品牌高形象的任務，第二款車Gogoro2的任務，是要走向大眾市場（MaxMarket），在產品設計上，融入更多台灣騎士的需求與用車特性。

但陸學森強調，Gogoro2沒有因為價格下降，犧牲動力與科技配備，搭載新一代G2馬達，極速可達時速90公里、最高續航力達110公里，內建最新iQ4.0智慧系統，可與智慧手機連結擴充，並搭載全球首創「雙重防盜鎖」功能，增加密碼與指紋認證解鎖手續，降低失竊風險。

Gogoro2有兩款車型，基本款原價7.38萬元，進階版的Plus車型加價6,000元，扣除中央與地方政府補助後，最低可以4.48萬元入手，若配合汰換老舊二行程機車，更可降至3.88萬元，相較於同級市售125cc燃油機車至少4.98萬元起跳的價格，Gogoro2更具競爭力。

同時Gogoro再次攜手遠傳電信，推出綁定特定手機門號資費方案（月繳1,799元）2年，就可以最低1.97萬元的價格購得Gogoro2，還可獲贈原廠配件折價券5,000元，陸學森說，「比買iPhone還便宜！」

平價的Gogoro2千呼萬喚始出來，相較於第一代車款價格一口氣壓低了2.42萬元，除了捨棄高成本的鋁合金車架、改以一般機車泛用的鋼管車架設計外，Gogoro執行長陸學森直言，Gogoro打出名號、開始獲得零件協力廠家認同，願意幫Gogoro代工生產零件、降低供貨價更是其中最大關鍵。

陸學森回憶，Gogoro第一款車上市前，拜訪國內機車零件生產廠想尋求合作，常吃閉門羹；就算有廠商願意幫忙，但因採購量未具經濟規模，讓供貨價居高不下。

他表示，當年為生產符合他期待的高性能馬達，找不到廠商願意幫忙的情況下，Gogoro第一顆馬達，是他一個人蹲在工廠內一圈一圈纏漆包線、手工打造出來的。

如今隨Gogoro1銷路、品牌知名度打開，在尋求協力廠家合作上，較為順暢，爭取到包括士林電機、國內機車業龍頭光陽工業子公司開發工業，幫Gogoro代工生產馬達與避震器。陸學森強調，未來Gogoro仍堅持產品100％台灣製造的策略不變。

Gogoro2的問世，象徵Gogoro從高端走向一般大眾，未來營運策略也跟著調整。在銷路打開後，有愈來愈多配件商尋求合作機會，Gogoro也陸續釋出授權。Gogoro一向直營的通路策略也轉彎，昨天宣布推出「GoPartner」計畫，將開放一般機車行、其他品牌電動機車銷售商加入經銷。

今年起環保署取消電動自行車配置鉛酸電池的購車補助，僅補助配置鋰電池的電動自行車，加上環保署及各縣市政府仍提高汰換二行程機車補助，行政院也於日前定調電動機車採電池交換系統，吹起國內電動自行車鋰電版風，只不過第二套鋰電池更換高額問題也將接踵而至，因此業者在力推鋰電版電動自行車當下是否也該先規畫好後續的配套措施？

自電動自行車合法上路至今已10個年頭，期間環保署皆提供購車補助3,000元，使得國內電動自行車形成政府掛保證的節能減碳交通工具，10年來就算經銷商自行降價銷售未通過補助申請的電動自行車民眾也不買單，這對整個市場確實有加分效益，如今取消鉛酸電池車款補助多月倒也未見市場有多大的反彈，顯見電動自行車市場已趨成熟。

只不過環保署仍自今年元月起保留配置鋰電池的電動自行車2,000元購車補助，讓國內電動自行車銷售進入鋰電池時代，更輕盈的車重雖然在騎乘表現較佳，但是鋰電池高昂的售價卻也不禁讓人擔憂，畢竟第二套鋰電池更換近萬元售價將會讓民眾不滿持續攀升，整車廠與經銷商如何面對鋰電池補助增加買氣的同時也告知購車民眾後續的更換負擔呢？

環保署保留鋰電版電動自行車購車補助2,000元，原意是希望鼓勵民眾多購買並加速二行程機車的汰換，整車廠與經銷商在慶幸仍有補助的同時可曾想過實質的配套措施，國內電動機車近年來也是面臨同樣的問題，直到去年GOGORO掀起熱潮及至日前的行政院正式拍板電池交換系統，才算幫國內電動機車解套，如今電動自行車又猛推鋰電版電動自行車，如未能提前規畫後續鋰電池更換配套措施或引進電池交換系統，則後續的負評也將嚴重影響銷售，值得整車廠與經銷商省思。

電動自行車活動範圍不大，採電池交換相較於電動機車有其交換站設置與營運成本較低的優勢，但相對民眾在家自行充電意願還是較高，因此電池交換也未必是解決第二套電池更換的萬靈丹，電動自行車相關業者或許還是必須回頭採用市場接受度高的鉛酸電池較為實在，畢竟價格比電動機車低很多的電動自行車，近幾年可快速成長其車價未達3萬元是個很大的原因，反而續航力、車體輕重、電池壽命等對購車民眾而言似乎並不是那麼重要。

作為電動車的心臟，電池同樣隱藏各式玄機。國內電動巴士企業凱勝綠能研發部副總經理劉弘麟指出，目前電動車的主流電池有鋰鐵電池、鋰三元電池等，而鋰鐵電池有安全性高的優點，特別適合大眾運輸工具，是台灣未來發展電動車產業可以努力的方向。

劉弘麟分析，電池有幾個考量面向，依序為安全性、電容量、性能、循環次數以及價格，不同種類的電池各有優缺點。鋰鐵電池安全沒有爆炸疑慮，但電容量卻不及鋰三元電池；而鋰三元電池雖然有先天風險，但能藉由設計彌補這部分的不足。

劉弘麟表示，鋰鐵電池安全的特性很適合大眾運輸等領域，長期發展方向也比較多。

另外，對於特斯拉（Tesla）、Gogoro等多家電動汽機車企業的電池選用鋰三元，劉弘麟認為，鋰三元電池有放電速度快的優點，但仍須依靠設計的方式避免安全疑慮。他也強調，若鋰三元電池解決安全問題，將成為往後電動車電池的主流。

大陸知名電動車車企比亞迪董事會祕書李黔也指出，大眾運輸如電動巴士有著路線固定、站點固定的特點，適合純電動車發展，並預言中國大陸的燃油巴士將在未來幾年被淘汰，可見電動巴士的潛在市場規模極大。

目前全台電動巴士共有247輛，劉弘麟看好明年這個數字可以到400輛以上。他稱，電動車每公里行駛電費只占燃油車油料成本的20％至25％，很多業者已看到節省成本的優點，做好使用電動車的準備。但他也指出，目前電動車的大環境下，業者仍需要靠政府補助，且還要降低故障率等問題。

士電(1503)確保今年營運持續成長，布局電動汽機車產業、爭取重電統包案件、拓展海外銷售業務及增加對大陸及越南投資設廠等方面多管齊下。士電除與日本三菱電機合作搶攻電動汽車馬達等關鍵零件外，正與GOGORO電動機車廠洽談合作，有機會加入供應鏈。

士電6月15日股東會將改選12席董事、3席獨立董事，仰德集團董事長許育瑞胞弟李昌霖擔任國賓飯店總經理，對飯店及餐飲經營較有興趣，去年9月請辭以仰德投資法人代表擔任士林電機董事後，士電規劃這次董事及獨立董事提名人選，以許育瑞為首的仰德投資，這次計畫囊括6席董事，除許育瑞外，其他5席董事由營運長謝漢章等專業經理人擔任，日本三菱電機拿4席，味王甘家、新光集團旗下新保投資各1席董事；與許育瑞家族有兩代交情的林信義，這次會出任獨立董事，另2位獨立董事是士電專業經理人退休後以薪酬委員會委員身分擔任。

士電主管指出，士電營運以重電、電力監控及診斷，統包案件及低壓開關轉為直流四大領域為主軸，考量台灣汽機車市場成長不易，今年會以拓展東南亞、美國及大陸等海外市場為主，士電看好今年營運會比去年好。士電計畫在越南北部建廠生產機車電裝品，還要擴充大陸常州士林三葉廠、三菱士林電裝品等工廠產能及蘇州士電建二廠。

士電主管表示，士電今年營運成長動力來自重型機車及電動車、重電統包案件、自動化設備、低壓開關及斷路器。士電開發重型機車啟動馬達及控制器，供貨給加拿大BRP及德國BMW兩大重型機車廠重型機車所用的發電機。士電今年積極布局電動汽車及機車領域，會與日本三菱電機在電動汽車電裝品攜手合作，搶攻台灣、大陸及國際汽車市場，電動機車則完成電裝品馬達套件開發，目前正與GOGORO電動機車廠洽談合作，希望很快可以成為GOGORO重要合作夥伴。

士電主管表示，士電拿下台鐵南迴機電系統標案60億元，士電將爭取台電重大電力工程等重電統包案件。士電在自動化設備方面，除代理三菱控制器外，也有自製變頻器，自動化設備延伸至面板搬運自動化系統，市場由台灣延展至大陸，士電斷路器開關著眼新加坡、馬來西亞、印尼、泰國及越南等東南亞市場。士電瞄準全台路燈逐步改用LED路燈後，需要新型防水斷路開關。

電動機車新創品牌Gogoro繼賣進德國柏林後，海外拓展再傳捷報，與博世(Bosch)子公司Coup合作進軍巴黎「共享電動機車」市場，攻下歐洲市場第二個灘頭堡，兩個城市共計將採購1,600輛GGR電動機車。

同時Gogoro也宣布，今年內將自行前往東南亞，複製台灣經營模式，在當地投資發展電動機車銷售與電池租賃交換業務。據悉，Gogoro的南向投資案，是吸引新加坡主權基金淡馬錫參與該公司第三次增資的主因。

Gogoro昨(18)日宣布，配合Coup今年夏天前進巴黎經營「共享電動機車」業務，將出貨600輛GGR電動機車，讓巴黎成為繼柏林之後，第二個有GGR電動機車上路的歐洲城市。

Gogoro是去年8月起與Coup合作，在德國柏林推出共享電動機車業務，Coup首批採購200輛GGR電動機車，由於市場反映佳，Coup今年3月又追加採購800輛，讓柏林的共享GGR電動機車數量達到千輛規模。

Gogoro執行長陸學森指出，巴黎是歐洲交通最壅塞的城市之一，同時也是全球機車最多的城市之一；Gogoro電動機車只要6秒鐘即時更換電池上路，成為Coup在巴黎推廣電動機車共享服務的最佳解決方案。

不過與台灣Gogoro經營模式不同的是，Coup的共享電動機車業務，並非由騎士自行前往換電站交換電池，電池置換是由Coup工作人員運送電池前往車輛所在處執行。

CoupMobilityGmbH執行長MatSchubert表示，Coup服務將先於巴黎市中心的指定區域推出，顧客可透過APP應用程式找到並預約最近的電動機車，巴黎的定價模型將比照柏林。根據Gogoro去年發布的資料，柏林的Coup共享電動機車每30分鐘收費3歐元(約合新台幣102元)。

陸學森日前也透露，今年內Gogoro將有機會前往東南亞投資。據悉，Gogoro前進東南亞會是自行投資主導，並移植現行台灣的經營模式，包括銷售電動機車及經營電池租賃交換業務。

同業認為，目前正值台灣電動機車產業政策拍板前夕，Gogoro有拓展歐洲、東南亞海外市場實績的背書，下周又有平價版新車問世、市占版圖可望加速擴張下，將為爭取政策支持電動機車朝向換電模式營運帶來加分效益。

睿能創意公司Gogoro執行長陸學森昨（18）日宣布，將與策略夥伴德國博世集團（BOSCH）子公司Coup拓展電動機車共享服務的全球版圖，今年夏天進駐巴黎。這是繼柏林後第二個歐洲城市。Gogoro攻下歐洲指標城市，未來將持續擴展海外市場。

Gogoro與博世集團去年8月攜手，在柏林推出200輛電動機車共享服務，今年3月擴充車隊，陸續引進1,000輛智慧雙輪。此次進軍巴黎，首輪將在街頭部署600輛智慧雙輪，規模勝過柏林，顯示出與BOSCH的合作模式成功。

陸學森表示，雙方合作經營，希望鼓勵消費者利用Gogoro智慧雙輪做為都會通勤的最佳選擇。Coup電動機車共享服務在柏林推出後獲得熱烈回響，今年引進巴黎時，也能成功帶動巴黎電動機車共享服務的熱潮。

巴黎是歐洲交通最壅塞城市之一，也是全球機車最多的城市之一，在繁忙的市區空間，6秒鐘即時更換電池，是Coup在巴黎推廣電動機車共享服務的最佳解決方案。Coup Mobility GmbH執行長Mat Schubert表示，柏林成功經驗，促使內部更有信心將共享服務擴展到其他歐洲城市。

Coup將先在巴黎市中心指定區域推出，顧客可將智慧雙輪停放在指定停車區，只要達到法定年齡並持有小型車駕駛執照（Class B）或國際駕照者，均可使用服務。顧客可透過Coup應用程式找到並預約最近的智慧雙輪，該應用程式7月在法國開放使用，有iOS和Android版本，巴黎定價模型比照柏林，以30分鐘為基本單位進行計價。

Gogoro以換電站模式擴展市場，並快速擴展到海外市場，選擇資源雄厚的集團合作，是重要關鍵。

Gogoro執行長陸學森指出，在柏林與BOSCH集團合作，去年下半年至今從200輛到1,000輛，經營相當成功，BOSCH集團不可能只滿足柏林，規模會持續擴大，這是Gogoro和BOSCH合作的關鍵，透過BOSCH，有助Gogoro擴展版圖。

陸學森強調，尋找合作夥伴時有很多考量，如找人投資不只是找錢，而是要找關係，新夥伴加入時，在海外當地有很多地緣優勢，對Gogoro擴展市場有很大助益，這是雙贏的關係。目前柏林有1,000輛車，Gogoro不必派人駐點，全部在台灣管理，擴展到巴黎可比照辦理。

政府電動機車政策未經與業者溝通，逕自決議採「換電式」營運模式發展，背離「充電式」的世界潮流趨勢，引發國內機車與電動機車業者全面反彈，找上工業局陳情，呼籲政府要不能只聽一言堂，建議政策推動上宜「充、換電並行」，避免政策過於傾斜一方而失去布局先機，並顧及既有廠商權益與公平性。

經濟部在4月中出台的新版電動機車發展政策，一面倒採新創電動機車業者Gogoro的換電式經營模式，並將絕大多數政策資源移轉，引爆國內絕大多數機車、電動機車業者強烈反彈，更將國內電動機車產業撕裂為兩大陣營互槓。

據了解，「非Gogoro」陣營的業者代表，15日在車輛公會機車製造委員會主委、台灣機車業龍頭光陽工業執行長柯俊斌帶領下，齊赴產業主管機關工業局，向代理局長呂正華「溝通」表達反對發展換電式的立場。

出席的機車業者抱怨，經濟部在事前未溝通的情況下，逕自對外發布國內機車與電動機車業者都已同意採用「換電式」營運模式的消息，造成外界的誤解，更可能誤導行政院會決策。

業者特別點出，有媒體甚至引述官員說法，表示全球最大機車業者本田(Honda)的電動機車是採取「換電式」的營運模式，根本是大謬誤，質疑有替特定業者護航的意味。

呂正華對出席業者澄清，工業局了解電動機車業者並不認同政策偏向換電方式發展，並非如媒體所言，業者均認同換電，將擇日再向行政院長林全報告及分析。

業者指出，「充電」才是世界電動機車的發展主流，電動機車業未來面對的是台灣及全球外銷的市場，在國際主要採用充電規格的情況下，將不利於與國際市場接軌。

有業者提出中庸的建議，電動機車產業政策上宜「充、換電並行」，避免政策過於傾斜一方，失去布局全球市場的先機，並顧及既有廠商權益與公平性，畢竟國內絕大多數業者的電動機車，都是採充電式設計。

國內機車、電動機車業者嗆聲，就算最終國內電動機車發展採共通規格電池，但不應就如原先經濟部所提方案，逕自指定、限定Gogoro的電池規格當作共通規格，應該由各家業者共同討論後訂定。

面對對手陣營強烈質疑政策護航，Gogoro也發聲反擊，表示「換電」才是最適合台灣的電動機車營運模式，也強調希望透過良性的競爭，替台灣及消費者帶來更多的利益與選擇。

Gogoro也將於本月25日發表第二款新車，一般預料，將與一般市售機車一樣，為採用「鋼管車架」設計的平價版車款，市場傳出定價將是現行車款的一半(約6萬元)。

同業直言，此刻推平價版Gogoro，應該是Gogoro希望藉此消弭最為人所詬病的車價與保養維修費用「高貴」難以親近的問題，並藉此加速擴大銷售版圖，爭取政策資源。

對於競爭對手提出，充電才是主流的說法，Gogoro回應：「台灣地狹人稠，沒辦法設置那麼多的充電站讓機車長時間的停放及充電！」

Gogoro指出，「里程焦慮」是消費者不買電動機車的主要原因，對台灣的機車族而言，很難花數十分鐘到數小時等待電池被充飽；換電池只要數秒鐘就可繼續里程。

就算是發展出「快充」(快速充電)技術，可以減少一部分等候充電的時間，但該技術卻會加速消耗電池，消費者必須承擔高額的電池耗損成本。

若採「換電」的營運模式，電池是由廠商管理跟營運，會大幅下降機車族因電池耗損所導致的花費，廠商也可以透過大數據的分析與調度，設法延長電池的使用壽命。

Gogoro強調，若未來政策決定使用Gogoro當作公版電池，Gogoro也必須開放提供多年來研發的智慧資產與其他業者共享，請同業放心。

Gogoro也回應同業的質疑表示，電池技術確實日新月異，但是統一電池的外觀不影響持續採用新的技術，增加電池芯的效率。

Gogoro認為，從更大的願景來看，換電站所搜集的資訊可以當作智慧城市建置的大數據參考，這也是充電模式無法提供的技術。

本月初行政院長正式拍板定案國內電動機車發展將採電池交換系統，並以GOGORO自動交換系統電池為共規電池，朝向每年銷售量達汽油機車銷售1/4為努力目標，掀起國內電動機車產業一片愕然，既肯定政府大力推動決心，但卻又擔心此舉將卡住各家車廠營運的發展規劃與策略，加上目前市面上尚具有補助資格的電動機車廠只剩6家，在各大車廠的各自盤算下，這條路還真的需要以行政院的高度繼續推動才走得下去。

國內電動機車廠商目前尚有補助資格僅剩3大機車廠光陽、YAMAHA、三陽與GOGORO、中華汽車及見發先進，採電池交換營運的有GOGORO與見發先進，其餘四家目前都採家充方式，對於後續系統的規劃各有考量但也都未把話說死，只不過3大機車廠過去雖然都有生產電動機車，但也都是政策性的配合並未在市場上有積極表現，尤其去年在貨物稅減免的推波助瀾下汽油機車大賣近85萬輛，這樣龐大的銷售數據下如何讓3大機車廠心甘情願投入電動機車的推動行列，這不是官方說說話就行，畢竟是商業模式的廝殺。

另一方面中華汽車在電動機車的著墨確實是有目共睹，這幾年下來也曾是扛起銷售數據的主力，更是現階段中高齡與婦女電動機車採購首選，家充確實是這使用族群較適合的充電方式，產品定位與使用族群的累積都讓中華汽車必須審慎評估是否投入電池交換系統，該公司甚至也已投入相當多資源在快充的研發測試，對於公司的營運策略與未來規劃一下子要大轉彎，也要看行政院能釋出甚麼利多誘因值得該公司轉進。見發先進則在近年採自有交換系統投注在觀光景點租賃市場，雖支持電池交換但是否參與整合上則不抱樂觀，依其經驗值現有GOGORO電池太重，一般民眾不一定全部適用，且租賃市場的加入對電池營運商是個大考驗。

而最為電動機車廠質疑的GOGORO是否可以公平的釋出共規電池的硬體規格，以及現有運作中的各項軟體甚至雲端技術與資訊等，畢竟這是該公司的商業優勢，共享到何種程度才是各家車廠能夠接受，這應該是蠻艱困的選擇，對該公司而言也不見得可整碗端走，況且若是依目前由工業局主導整合計畫，這樣的層級環保署、交通部甘願幫忙抬轎嗎？光公部門整合就是個問題，牽涉到商業利益的車廠整合更是困難重重，行政院如何拿出魄力並賜予工業局尚方寶劍，將會是整個計畫的重點，而且也需注意整合過程中在問題不斷浮現的同時，除了開不完的會議之外，千萬要小心3大機車廠以拖待變的策略啊！

電動機車保固戰開打，兩大業者Gogoro與中華汽車e-moving紛推延長保固優惠，瞄準5月母親節檔期購車商機。中華車結合中華電信通路，推電池延長保固至4年、業界最長的保證；Gogoro因應首批車主2年保固即將屆滿的需求，推出加價4,100元延長全車保固1年的活動。

此外，中華車透過推出新車色，企圖在5月吸引注意，其中EM50、80車款推出咖啡車，EM25車款有薄荷綠，加碼購車款分期15期零利率、加贈腳踏墊等優惠，積極搶客。

業者表示，電動機車品質疑慮、電池壽命問題，一直是許多消費者裹足不前的關鍵，為提高消費信心，中華車e-moving提供全車2年保固的條件，優於一般油車(燃油引擎機車)的1年保固。

其中消費者最關心的電池品質，中華車更提供電池3年(或3萬公里)的保固，說服消費者放心購車。而因應即將到來的母親節檔期，中華車與中華電信合作，推出在中華電信門市購車，額外再享電池保固延長1年(至4年)的通路限定優惠。

電池占電動機車成本比重極高，早年電動機車1年保固期過後，電池衰竭狀況相當明顯，換購電池所費不貲，形成後來消費者購買電動機車的最大阻礙，因此業者近來陸續透過延長電池保固的作法，提升消費信心。

國內電動機車龍頭Gogoro原本提供全車2年保固，因應首批車主將滿2歲過保，日前決定即日起至7月底前，提供車主加價4,100元，可延長全車保固1年。

Gogoro由於造價不低，零件維修費用較一般機車高，成為網路上最受車主關注議題，因此Gogoro希望透過加購保固險，分攤車主養車的負擔。

配合國家產業政策發展，中華電信將在電動車相關業務積極布局！除了日前延攬Gogoro電動機車(睿能創意)營運長雷憶瑜擔任董事，董事長鄭優日昨針對與Gogoro未來合作方向，亦強調雙方未來應該會有很多合作機會。

鄭優表示，中華電本周召開董事會，雷憶瑜將首度出席，中華電未來發展物聯網，需要雷憶瑜多多提供意見，期待各領域的專家一起攜手，把中華電打造成更有競爭力的公司。總經理謝繼茂也在日前透露，雙方有可能在電池交換站方面進行物聯網相關服務的合作。

中華電去年8月已經與中華汽車合作，中華電全省門市開始販售中華汽車電動機車及自行車。市場人士分析指出，未來中華電未來若與Gogoro合作，除了在電池交換站導入物聯網服務，中華電門市也有機會擴大銷售Gogoro電動車，成為國內電動車的重要銷售通路。

媒體詢問，找來雷憶瑜擔任中華電董事，是否與布局有關？謝繼茂則對此回應，Gogoro以製造電動車為主，但是在物聯網相關軟體服務方面也有很好的經驗，且Gogoro與中華電信在相關物聯網服務方面已有接觸，像電池交換站部分就可以合作。

謝繼茂認為，電動車相關服務更重要，透過連結物聯網服務，進行軟硬整合、可以讓整體電動車產業發展得更快速，例如，電池交換站透過物聯網服務，就可以讓電動車騎士隨時知道那裡可以更換電池。

中華電強調，未來雷憶瑜進入中華電董事會之後，彼此就可以深入討論合作方向，而其實之前雙方已經針對電池站以及相關物聯網服務交換過意見，謝繼茂強調，透過彼此了解，一定會有非常多的合作空間。