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經營電動機車Gogoro的睿能創意創辦人、執行長陸學森說，Gogoro已不只是電動機車公司，透過結合換電站的發展，未來可創造出更大的產業鏈，讓台灣在這個領域站在相對有利的位置上，睿能創意成功吸引海外資金入資，就是最好的證明。環保潮流興起，乾淨能源成為未來趨勢，電動機車Gogoro快速在台打開市場，更攜手德國Bosch集團成功揮軍歐洲，最近吸引海外資金加入，鎖定東南亞與印度六國，布局下一階段市場。以下是陸學森專訪摘要：

要放大台灣能量

問：Gogoro成立的初衷與期許？

答：我離開宏達電創意長一職後，認真的思考下一個要投入的產業是什麼？因為環境已經與以往不同，我認為新的行業應該是能源，傳統使用的是不乾淨能源，現在要改用乾淨的能源，改善環境。我創業時並不明確的知道要做什麼，只是堅信台灣產業能力很強，有很好的機會發展，公司投入的方向只要朝向能源就對了。

後來我們投入電動兩輪車，結合台灣產業的優勢，很幸運地開發出Gogoro，而且不同於Tesla，他們只鎖定金字塔頂端1%的市場。我們不只做電動機車，也發展電池交換站，解決電動車續航力的問題，而且我們每一個電池裡都有電腦，隨時可連線，提供車主需要的資訊，這些技術後來也成為攜手Bosch，在柏林發展電動機車租賃系統的有利條件。

我們在電池的發展，現在應用到電動機車，只是發展的一部分，未來還有很多應用，目前在內部有八個專案在進行，有些甚至是沒有輪子的新應用，空間無限。

而且我們所生產的每一台車、換電站、電池，所有的零組件和材料全都是國產的，除了電池芯以外、所有技術都是台灣的。只要我們的系統不斷的擴大，就有機會把台灣的能量做到最大。Gogoro如今的願景，不只是做單一產品，而且藉由這樣的系統，發展成Total solution。

除了歐洲市場外，東南亞很多國家來找過Gogoro，希望Gogoro到東南亞去，都顯示消費者、市場、技術、政府都做好準備了。

現在的問題是，台灣要不要成為一個領先者。在Gogoro加入市場之前，台灣的電動機車每年只賣4,000到6,000台，一半以上都賣給政府。但去年光Gogoro就賣出1.3萬台，一口氣改變以往的市場規模。在市場與消費者的觀念正在轉換的時候，如果政府鼓勵，會轉變成10萬、20萬台，有最佳的開始。

傳淡馬錫想入股

全世界的機車大廠Honda每天生產20萬台，他們日前宣布，要跟郵局開發9萬台電動機車，並採用交換電池方式，他們的做法比我們落後，但也印證交換電池的方式是很理想的做法。

如果台灣政府有效運用我們的模式與設計，讓更多人使用我們的電池，我們會有很好機會可以更快成長。台灣市場還是一個小市場，即使成熟，仍只是試運行的模式，將台灣的經驗再複製到越南、泰國、印度、菲律賓、印尼、馬來西亞這些國家，這市場才會更大。

問：Gogoro已吸引國外資金進來，其中新加坡商淡馬錫是傳說中且眾所矚目的成員，你認為最主要的原因是什麼？

答：現在還不能說哪個外資要入股，因為程序還未完成，但我有問過他們為什麼要投資Gogoro，他們認為Gogoro準備好了，準備去征服其他國家市場。我們團隊很好、時間點也對了，產品有吸引力，市場定位也很讚，所以他們願意投資。

我們尋找合作夥伴時，也有很多考量，像是找人投資並不只是找錢，而是要找關係，你說海外基金，就是在當地有很多地緣上優勢，有助Gogoro未來在東南亞擴展，打造雙贏。

問：你認為政府可以扮演怎樣的角色？

從政府的前瞻基礎建設中，可以看出公共運輸與私人載具，應扮演相輔相成角色，大眾運輸提供大量、便捷地在城市間的移動選擇，而私人載具則可提供方便的最後一哩路。我們認為政府應該從點、線、面的角度思考民眾移動的需求，全面的思考公共運輸與私人載具如何共利共生。

各國政府陸續端出電動車的獎勵補助政策，電動車智慧、零排放的特性，是先進國家在制定交通政策的先進思維。電動車產業正處於快速成長期，我們認為台灣政府應有全面性的交通政策上位思考，才能建立新世紀的交通思維。

問: 對政府在政策上協助電動機車產業發展，有無其他建議？

答:政府針對電動機車的補助，已產生一定的成效。但要全面推動，必須提供民眾各個面向以及超越金錢的誘因，提供更友善的使用環境，也就是說要讓電動機車取得能源的方式更便捷。舉例而言，換電就比充電要更便利。但目前換電站的密度仍嫌不足，因為只靠Gogoro一家公司在做。假如政府也可以投入，然後把在台灣的2,600個加油站，全面改為能源站，加入電動車的充電與換電設備，對推動騎乘電動機車會效果。

其實MIT的Gogoro已證明，我們有成熟的科技、充足的產能、完善的供應鏈。這些動能，加上科技島的成熟技術與完備人才，我們有充分實力打造台灣成為「數位能源量產國」。我們說的不僅僅是推動電動車，而是從這一步切入，帶給台灣更多打入國際的機會。

問：政府要求Gogoro電池芯也要選擇國產廠商的產品，你對這個有何看法？

答：我們絕對支持政府政策，但現階段時機恐還不成熟。電池芯是電動車安全與性能的關鍵核心，Gogoro一直以使用Panasonic電池芯為行銷重點，如果要有競爭力，一定要有很好的解決方案，性能、價格與安全性必須兼顧。這正是為什麼Tesla、BMW和也不是自己做電池芯的原因，Tesla也是使用Panasonic的電池芯。

Gogoro提供很棒的平台，幫助國內電池芯廠商優化電芯的特性，也可以協助電芯廠商的性能與安全性。

，可以達到業界的標準。電池芯是一個高度資本集中的產業，若沒有一定的經濟規模，在價格上難以與國際大廠競爭。尤其，現在許多國際大廠動輒投入40-50億美金，建置38-50GW的產能規模。若台灣的業者無法拉開產能，在價格上勢必難以具有競爭優勢。

曾任hTC創意長，陸學森卻選在宏達電股價最高的時候離開，因為他說把公司做的更大並不是他的強項，也不是他的選擇，他想要投入的是可以讓人興奮，可以對環境有所改變的事業。

後來，陸學森從機車著手。原本覺得摩托車很臭、很吵、排放出來的廢氣也對環境很不好，於是投入電動機車，將原本屬於智慧手機的部分植入電動機車，讓電動機車有更多的樂趣，也扭轉了原本機車噪音、排放的問題，現在他還打算讓傑作跨出台灣到更多的國家，要讓智慧機和電動機車發生更多關係，即使離開智慧手機行業，但思維仍不脫科技。

陸學森並不是台灣人，操著帶著廣東腔國語，其實他更不會說廣東話，思考模式是全英文的。但他說全部的好朋友都在台灣，感受到台灣的溫暖後，便再也不想離開台灣。提及Gogoro，陸學森認為台灣完整的產業供應鏈，是成就他創業的最佳背景，有趣的是，當他才剛剛決定要投入跟能源有關的事業，尹衍樑就被他想讓環境更乾淨的理念打動、毫不遲疑的掏錢投資，成為Gogoro誕生的最佳組合。

時機是極其重要的條件，陸學森說，若是提前十年投入智慧手機，因為當時還沒有3G、相關條件還沒成熟，智慧手機不會成功，但就在那個時機，智慧手機的機會就來了。而現在就是電動機車的時機，各種條件都合適，正是以電動機車改變世界的時機。

陸學森改變摩托車後，自己成為電動機車的愛好者，他騎著Gogoro穿梭在台北的街道裡，與土生土長的台北人沒有兩樣。拿起手機，點進系統裡，可清楚知道自己的Gogoro停在哪裡、改變電動機車儀表盤的設定、知道電池還有多少電，可查詢多久之後該回廠保養，馬上預約回廠時間，透過車聯網，電動機車提供更多資訊，這時候的陸學森跟眾多Gogoro的車主一樣，興奮的介紹著自己愛車的特性。

但令陸學森意外的是，尹衍樑第一次騎上Gogoro，在廠區裡左傾、右傾，放開雙手前進，測試著新車的性能和結構，讓現場的幹部對尹衍樑的技術與膽識大吃一驚。騎完了之後，尹衍樑只淡淡的說很好，陸學森笑著說，這位超級合夥人可真是真人不露相。

交通部改派睿能創意(Gogoro)營運長雷憶瑜擔任中華電信董事、遞補前任董事長蔡力行的董事席次。雷憶瑜曾擔任宏達電法務長以及董事會祕書，也曾出任宏達電董事。市場人士認為，Gogoro在電動機車產業深耕多年，交通部這次延攬雷憶瑜擔任交通部在中華電信的法人代表，似乎意味著中華電信將在車聯網市場積極布局。

另外，中華電昨日舉辦線上法說會。外資法人關切699元上網吃到飽何時下車？總經理謝繼茂回應表示，699元吃到飽尚未退場，但是購機補貼款降低、額外贈送的免費通話分鐘數也減少，希望逐步引導客戶轉向777元資費。

中華電信昨日公布自結第1季財報，合併營收545.3億元，較去年同期減少4.2％；歸屬於母公司業主之淨利為96.1億元，年減17.7％，每股盈餘1.24元。董事長鄭優表示，營收雖較去年減少，但由於貫徹執行成長策略奏效、進一步簡化服務與提升獲利率，營業淨利、淨利與每股盈餘均超越第1季財測。由於市場競爭激烈，中華電信的行動與寬頻客戶數第1季持續衰退，但跌幅已趨緩。

也有外資詢問南向政策，謝繼茂指出，近期將設立泰國子公司，中華電信並鎖定iEN、資通訊以及智慧城市應用，打算將「台灣經驗」複製至東南亞市場。

鄭優強調，中華電信在行動客戶市佔率與行動營收市佔率各達37.3％及37.2％，領先同業；未來，也將著重提升補貼效率，提高對高階綁約客戶的補貼，帶動每用戶每月貢獻度(ARPU)成長。近期中華電信推出物聯網應用大平台，因為該平台整合了資安、大數據、雲端、人工智慧(AI)與擴增實境(AR)五大服務功能，成功吸引企業客戶使用，鄭優指出，將以此平台作為資通訊業務成長的基礎，並與合作廠商共同挖掘5G物聯網的巨大商機。

經營電動機車Gogoro的睿能創意執行長陸學森昨（20）日說，Gogoro與德國BOSCH攜手在柏林推動電動機車租賃市場後，下一步已瞄準東南亞與印度等六個國家，每一年約有550億美元的機車市場，這點也吸引對此區域「有影響力」的國際資金擬入股Gogoro，據了解，國際資金就是新加坡商淡馬錫。

陸學森指出，Gogoro進軍歐洲市場有成，今年4月在柏林服務的電動機車數量已擴增到1000輛，隨處租、還車輛的營運模式提高Gogoro國際能見度，Gogoro與德國BOSCH合資成立的COUP公司，已決定今年將在歐洲其他城市複製柏林的成功經驗。

Gogoro目前正在進行的增資計畫，也成功吸引海外資金進駐，針對淡馬錫將加入Gogoro的股東成員，陸學森並未否認，但低調表示，目前相關計畫都還在進行中，還不到宣布的階段，僅能說Gogoro的投資資金是來自全球，而非限於台灣。

他強調，藉由Gogoro在柏林的成功經驗與吸引外資，證明新創公司只要有創新思維與確實可行的市場性，台灣自有品牌絕對擁有領軍國際的實力。

Gogoro成功攻下柏林後，東南亞因有大量機車市場，成為Gogoro進一步拓展的重點。包括越南、泰國、菲律賓、印尼、馬來西亞與印度六個國家，每一年約有550億美元的機車市場。

台灣的電動機車年銷達2萬多輛，以Gogoro、中華e-moving為銷售大宗，其中Gogoro以超過七成的市占率，帶動電動機車的發展。但電動機車不論是電池規格、充電或是換電的能源補給方式卻沒統一，降低業者的投資意願。

睿能創意執行長陸學森指出，政府應協助建立統一規格與標準，台灣才有機會將智慧電動機車產業帶向全球。

陸學森指出，Gogoro目前已經有超過300座換電站以及20,000台以上的電動機車，累積超過300多萬次的電池交換，已經建立了一套完整的輸出解決方案（turnkey solution），如果有其他業者要用Gogoro的換電池解決方案，gogoro都樂觀其成。

陸學森強調，政府應該有魄力出面協助，鼓勵業者合作，建立統一規格與標準，台灣才有機會將智慧電動機車產業帶向全球。

行政院長林全昨(18)日聽取電動車發展方案報告，經濟部提出重型電動機車125cc每台補貼加碼為1萬1,000元，較現行增1,000元，輕型電動車減為9,000元，並建議車檢驗費一定年限取消補貼，增汰舊車換購電動車誘因。惟全案遭林揆打回票，要求經濟部針對上位產業發展策略先分析清楚，再談配套方案。

電動車5年發展方案至106年底屆滿，經濟部昨天提出新版電動車5年發展方案，方案內容包括電動機車、大巴士及汽車等發展策略都有，為配合降低空污，建議電動機車禁止進入室內停車場空品淨區，檢驗費改由使用者付費，達一定年限應停止補助；換購電動機車補貼對主流的重型125cc加碼等，棒子和胡蘿蔔策略齊下。

據與會人士表示，林揆並不反對經濟部提出配套措施建議，但上位產業發展政策必先釐清，否則光這些措施，成效不彰。

知情人士說，林揆想了解台灣電動機車有沒有機會發展成一項具國際競爭力的產業，而不是以降低空污為主軸思維提出的發展方案，要求經濟部會同各部會及業者，優先提出我國電動機車產業發展策略。

官員說，台灣電動機車發展多年才銷售6萬多台，電池究竟要以充電式為主力，或抽換式為主，策略變來變去無法確定，國際市場主力趨勢為何，經濟部無法論述清楚，每家業者都有不同規格電池，無法降低成本。

交通部長賀陳旦也在會中點出，近來政府為降低空污，祭出汰舊換新籌碼，民眾換購新型機車上個月高達21萬台，取得牌照都是燃油車，並非電動機車，以致電動機車一年才銷售1萬多台。

林揆希望了解，台灣電動機車在國際市場有無競爭優勢，如何讓台灣電動機車站起來，上位策略是什麼，需採取那些做法和策略才有經濟規模，未來行銷策略是採取車電合一，或車電分離，電池是用充電式，分離式，或抽取租賃式，或二者兼具，經濟部應提出全盤規劃策略。

林揆也不希望電動機車發展結果只有一家廠商生產，不應形成市場獨占，應有數家業者例如除gogoro外，三陽、光陽等其他國內業者可共同投入，建立競爭機制，讓價格降下來更親民，而非鎖定高階消費族群。但他希望政府主導，引導產業開發公版電池，電池要規格化標準化。

經濟部報院新版電動機車發展補助方案，國內機車、電動機車業者聞訊齊喊：「不公平！」強烈質疑政府明顯偏袒Gogoro單一廠商。

業者諷刺地說，政府是否因怕國發基金先前投資Gogoro的10億元無法回收，績效難堪，所以又拿19億元的納稅人血汗錢，免費幫Gogoro蓋換電站，「這不是偏袒，甚麼才是偏袒？」

業者指出，電動機車購車補助僅一般重型電動機車購車加碼，而市面上只有Gogoro一家生產銷售相關產品；反觀單價較低、一般民眾較負擔得起的輕型、輕小型電動機車，補助卻減碼，直言這是「劫貧濟富」。

同時電動機車業者點出，工業局過去要求電動機車電池國產化進程，Gogoro迄今還無法達成，如今又提新版補助方案幫Gogoro解套，這對於已投下大筆資金，開發符合電池國產化進程要求的廠商，情何以堪，變相鼓勵業者多用進口電池。

另經部計畫在總共65億元的經費中，拿出至少19億元蓋電池交換站，也同樣遭機車、電動機車業者質疑，有圖利僅能用電池交換用車的Gogoro之嫌。

機車業者直言，電動機車的低使用成本說法，根本謬誤；傳統燃油機車平均行駛每公里的成本約0.8元，Gogoro的資費方案每公里的收費至少1.2元，誰較划算，車主很清楚。

機車業者表示，政府想淘汰高汙染的老舊二行程機車，大家都很認同，但想要引導二行程機車騎士改換購高價的電動機車，根本是緣木求魚、搞錯方向；畢竟會選擇騎老舊機車的族群，現階段根本就不是高單價、高使用成本的電動機車買家。

此外，在電動機車該採取「電池交換」還是「快速充電」的產業發展方向還莫衷一是之前，政府在沒有取得多數機車、電動機車業者共識下，就武斷決定要朝目前僅一家做的「電池交換」方向發展，令其他業者難以心服。

更有業者私下點出，電動機車電池交換站愈蓋愈多，但近期以來電動機車銷售市占率都停滯在1.5％不動，交換站蓋愈多顯然並沒有相對提升電動機車買氣，這點值得政府單位注意。

國內電動機車二哥中華汽車就表示，不會改變發展快速充電系統的發展方向，也認定這是最適合台灣市場現況的策略。

加油站業者直白地說，羊毛出在羊身上，換電站成本動輒數百萬元起跳，還有廠租、電費、管理成本，要在加油站內設換電站，除非電動機車業者或政府100％出錢，否則愛莫難助。

為配合防治空污大作戰，經濟部今(18)日將向行政院提出「5年電動車發展方案」策略，建議重型125CC電動機車補助加碼至1.1萬元，輕型車由1萬元降為9,000元，小輕型維持7,200元，5年推動25萬輛為目標，約需籌措65億元，擬向政院爭取空污基金挹注。另鼓勵電動機車國產化，開發公版電池，改採車電分離策略。

林揆今將聽取經濟部「電動車5年發展方案」規劃，經濟部以電動機車、電動巴士為雙主軸，結合產業、環保及交通等整體策略，扶植電動車產業發展。

經部主張棒子與胡蘿蔔齊下，棒子方面，建議交通部針對二行程機車定檢經費超過一定年限應取消補助，使用者付費，提高持有舊車成本加速汰舊換新。

胡蘿蔔方面，持續祭出電動機車補貼誘因，市場主力重型電動機車略增1千元補助1.1萬元，輕型略減1千元補助9,000元，小輕型維持7,200元，但未採逐年遞減，預計5年內成長25萬輛為目標。Gogoro以生產125cc重型車為主，可望注入不少活水。估補貼及設立換電站等，需投入65億元經費，環保署計畫隨油徵收汽柴油各漲0.1、0.2元空污費，經部擬爭取優先用於換購電動機車。

經濟部未來五年對電動機車有全盤發展策略，知情人士說，工業局已要求電動車一哥Gogoro仰賴日本電池芯國產化，這也是一種棒子，預計明年可達成；另開發公版電池，即規格化(標準化)電池，改採車電分離策略，消費者買車租賃電池，以利做大市場規模。據悉，已有機車業找上Gogoro合作開發公版電池車型，目前推車電分離契機漸成熟。

油車減少、發油量減少對中油造成的虧損，如此業者不必找地經營換電站，且消費者又能放心，發展電動車成功機率升高。此外，電動巴士預計10年推1萬輛，結合環保署與交通部祭出補助，並盼地方政府釋出亮點路線，例北市信義幹線，加速汰換電動巴士。

另一策略則朝智慧化發展。鑑於摩托車去年傷亡23萬人，24小時死亡700多人，其中學生占100人，交通部找上經濟部合作車聯網，研發預警裝置發出聲響提醒危險肇事路段要小心，智慧化協助交通管理，經部將補助業者第一波開發高性能、高單價電動機車，第二波開發經濟型又智慧化電動車，建置台灣智慧交通系統，讓大陸廉價燃油車無法競爭。

行政院周四(13日)院會將拍板空氣污染防制策略，其中環保署3年內斥資約150億元進行移動污染源防制的「淨空大作戰」，目標至108年預計裁汰污染高效率差的二行程機車100萬台，帶動換購車潮，機車業者可望吃大補丸gogoro、光陽等電動機車業都將可望受惠。而民眾淘汰一台今年可獲1,500元補貼，有的地方政府加碼最多可拿5,500元。

官員說，二行程機車全台仍有120萬台，3年內要汰除100萬台，補貼投入11.5億元，106∼108年每台分別補貼1,500元、1,000元、500元，以遞減方式激勵民眾加速淘汰。二行程機車產生pm2.5污染比四行程多數倍至數十倍不等。另地方也有加碼，例103年以前設籍嘉義縣的人補貼4,000元，換句話說，淘汰一台二行程機車，可拿到政府5,500元的補貼。

至換購電動機車，106年環保署對重型電動車補貼7,000元(含汰舊1,500元)，其他5,000元，並採逐年遞減，107年降為各6,000元、4,000元；108年降為5,000元、3,000元，但換購補貼來自其他經費。另雲林縣換購電動車加碼補貼1.7萬元全台最高，另工業局也有補助換電動車最高1萬元，以雲林民眾而言，汰舊且換購電動車可補助達3.4萬元。

官員說，一、二期柴油大貨車車齡逾20年，占所有大貨車比重49％，柴油大貨車占所有污染源11.2％∼16.8％，將近二成，估有8萬台將在108年全部淘汰，政府將大手筆投入102億元。每台汰舊補助20萬元，倘若換新以調降貨物稅加碼，目前向財政部爭取調幅至少5％，有些柴油大貨車稅率15％，盼柴油大貨車新購貨物稅率可降至5∼10％，對大貨車市場有很大商機。

另三期柴油車也要補助加裝濾煙器，3年斥資26億元，每台平均最高補助15萬元以內，補助3.8萬台。官員強調，防制策略可帶動換車潮，例如機車去年也在政策帶動下成長約1成，多銷售10幾萬台；總計環保署3年將斥資約150億元在移動污染源改善。

麥當勞經營權將易手。投審會昨(28)日核准麥當勞以新台幣約5 0.9億元轉讓經營權給本土企業德昱股份有限公司，低於外界預估的 百億元。德昱為仰德集團第3代、國賓飯店總經理李昌霖所有。不過 ，投審會執祕張銘斌表示，此案還須公平會核准。

張銘斌指出，原本認為此案並非國賓直接投資，不須送公平會，但 後來公平會認為國賓涉足餐飲業，投資餐飲巨頭麥當勞還是需要送審 。據了解，目前公平會尚未展開審查。

經濟部投審會昨召開第1146次委員會議，會中核准僑外投資、陸資 投資、對外投資案件及對中國大陸投資案件共9件。

李昌霖主要負責集團餐旅品牌年輕化，打造新竹國賓、意舍(Amb a)酒店，並建立1Bite2Go Cafe ＆ Deli美式餐廳、繽紛蛋糕坊、 A Cut牛排等至少6個品牌，對餐飲業頗為熟悉。

據經濟部商業司的公司登記資料，德昱董事還包含信義房屋董事長 周俊吉等人。

另外，投審會核准GOGORO以等值新台幣27.5億元的外幣，增資台灣 子公司睿能創意，其中7億元用於補虧，另外20億元用於拓點、發展 電池製造等業務。張銘斌表示，GOGORO尚處於初營運階段，這是第1 次增資補虧。

值得注意的是，瑞士先正達因上層股權結構變動，投資人身分別由 外國投資人變更為陸資投資人，並間接取得台灣先正達100％股份， 從事經營飼料批發業、農業批發等業務。

電動機車大廠Gogoro昨（21）日宣布，將增加全聯福利中心為新的策略夥伴，未來Gogoro車主可望在全聯門市購物、換電一次到位，6月底前在全聯20個門市建置電池交換站，使全台換電站增至320個。

Gogoro換電站超商合作夥伴有7-Eleven、全家、萊爾富；大賣場有大潤發、家樂福，現在挾著全聯的超市龍頭地位，可望加速在中南部擴增換電站的進度，未來六都將以每公里都能找到換電站目標前進。

Gogoro行銷總監陳彥揚說，全聯門市地點都很便利，符合車主的需求，兩家企業也以創新營運模式及注重環保生態的形象著稱。

電池交換站被視為支撐Gogoro銷售持續擴增的重要關鍵，台北市與新北市目前已達到每800公尺可找到一家換電站，去年下半年擴及南部，初期換電站密度還未達目標。引進全聯門市後，可望加速達成每公里一站的進度，台北市與新北市則可優化換電站的配置。

Gogoro表示，預計今年6月底前，於全聯20個門市建置。前三站設在桃園八德大湳店、台中太平店及高雄左營高鐵店，4月底前啟用。後續地點原則上選擇有停車場的全聯商場。

Gogoro在3月初於高雄軍校路啟用第300座換電站。今年以在六都「1公里一座換電站」，縣市聯絡道8至16公里一站為能源網路建置目標，從北部向南延伸，透過與加油站、捷運站、便利商店、大賣場等異業結盟，隨著全聯的加入，有助今年底完成西岸走廊串連。

Gogoro快速設立電池交換站，連鎖業者大量據點成為最佳合作夥伴，但真正關鍵因素是Gogoro車主鮮明的特性，是最佳推手。

Gogoro換電站打入連鎖體系，開始時困難重重，現在則是各方爭取，Gogoro車主鮮明的特性居首功。Gogoro最早與7-ELEVEN、萊爾富合作，去年3月在家樂福銷售。前年11月位於北市建國北路上的7-ELEVEN榮鑫門市首度啟用，單周帶進700名客源。超商透過與Gogoro合作，希望將人流、車流引導至平常較不會去的門市。

由於Gogoro車主很年輕，購買力強，族群特色鮮明，帶動合作夥伴的人流與銷售，換電站設立後受到高度歡迎，也使換電站據點拓展的速度愈來愈快。

今年1月份開始，環保署取消電動自行車配置鉛酸電池的購車補助 ，僅補助配置鋰電池的電動自行車，加上環保署及各縣市政府仍提高 汰換二行程機車補助，讓國內電動自行車吹起一股鋰電版風，只不過 第2套鋰電池更換問題也將接踵而至，因此業者在力推鋰電版電動自 行車當下是否也該先規劃好後續的配套措施？

自電動自行車合法上路至今已10個年頭，期間環保署皆提供購車補 助3,000元，使得國內電動自行車形成政府掛保證的節能減碳交通工 具，10年來就算經銷商自行降價賣未通過補助申請的電動自行車民眾 也不買單，這對整個市場確實有加分效益，如今取消補助肯定會有短 暫的影響，但以長遠角度觀察未必也不是好事，畢竟走出補助氛圍回 歸市場機制對業者才是最佳選項。

環保署補助國內電動自行車購車補助行之有年，去年重新調整補助 策略，自今年元月份起僅剩配置鋰電池的電動自行車2,000元購車補 助，讓國內電動自行車銷售重起波瀾，整車廠與經銷商面對補助政策 的調整也逐漸適應，鉛酸版電動自行車前3個月銷售確實有下滑，但 或許是受去年底經銷商衝刺所影響，市場影響性應要第2季開始才能 看出端倪，不過民眾購車卻也還算理性，再加上經銷商多少還會祭出 一些優惠或贈品策略，所以整體來看整車廠與經銷商對於停止補助的 鉛酸版電動自行車銷售仍持續看好。

環保署保留鋰電版電動自行車購車補助2,000元，希望鼓勵民眾多 購買，另一方面也提供利多給過去配合認證共通規格鋰電池廠商，現 階段只要整車廠採用共通規格鋰電池即可持續申請補助，許多車廠為 能銜接購車補助時程，大都採用共通規格電池送審爭取銷售商機，然 而配置鋰電池已有電動機車前車之鑑，民眾對於更換第2套電池的高 昂費用相當怨懟，因此在市場上形成一輛電動機車頂多騎乘個5、6年 即淘汰，甚至形成強烈的負評。

直到去年GOGORO掀起熱潮正式定調電池交換系統，才算幫國內電動 機車解套，如今電動自行車又猛推鋰電版電動自行車，如未能提前規 畫後續鋰電池更換配套措施或引進電池交換系統，則後續的負評也將 接踵而至，值得整車廠與經銷商省思。

Gogoro加速換電站布局，宣布與全台最大連鎖超商業者全聯合作， 今年6月底前將進駐全台20家全聯門市設置電池交換站，加速串連台 灣西部走廊換電設施，完成讓Gogoro車主不斷電馳騁基隆至屏東的目 標。

Gogoro表示，目前除與超商、加油站、量販店業者合作設置換電站 外，這次與全台最大連鎖超市業者全聯合作，有助於建構更完整的換 電網絡，以利電動機車產品推廣。

Gogoro行銷總監陳彥揚說，選擇和全聯合作，除了因為全聯的門市 都設在對消費者相當便利的地點，符合Gogoro車主的需求外，未來G ogoro車主可在全聯門市購物、換電一次到位，互蒙其利。

陳彥揚指出，Gogoro預計在今年6月底前，於全聯全台20個門市建 置GoStation電池交換站，前3站將分設於桃園八德大湳店、台中太平 店、高雄左營高鐵店等3個門市，將於4月底前完成啟用。後續的設站 點，原則上也會選擇有停車場的全聯據點。

Gogoro積極拓展換電站的設置，3月初已在高雄軍校路啟用第300座 換電站，在台北市區，換電站密度甚至比加油站還高。

今年初Gogoro揭示換電站的設置目標，其中6都「1公里1座換電站 」，縣市聯絡道8∼16公里1站，從北台灣一路向南延伸，透過與加油 站、捷運站、便利商店、大賣場等單位異業結盟，隨著全聯的加入， Gogoro可以更快達成2017年底西岸走廊串連的目標，讓車主得以安心 從基隆到屏東的西部都會區「北南縱騎」。

此外，Gogoro為解決南台灣市場短期內換電站不足的問題，也提供 民眾租賃充電座的方式對應。

綠能新創公司Gogoro於去年完成六都布建後，收到南部民眾熱切迴響，為擴大服務效能，剛在鳳山區成立高雄第二家門市據點，該新門市將可同時服務高雄及屏東市的用戶。

Gogoro從去年12月17日入駐港都至今，短短三個半月，目前在高雄地區營運中與建置中的換電站數量已增加至30個。另未來3到6個月，預計進行布建換電站的區域，也將推出GoCharger家用充電試營運計畫，而這項原只在台南、高雄地區施行的活動，將配合鳳山店開幕把申請資格延伸至屏東市部分區域。

Gogoro表示，台灣南部地區長期面對嚴重空污問題，各縣市政府也大力支持綠能運輸交通，Gogoro以建構低碳、永續、人本的生態交通運輸環境的主張，在高雄地區引起相當正面的迴響。

Gogoro行銷總監陳彥揚表示，高雄地區民眾對Gogoro的反應超過預期，訂單數比原本預期多出2成，目前在路上尚未看到許多Gogoro的原因，是多數車主仍在等政府公告電動車補助方案，希望拿到補助後再進行掛牌動作。

Gogoro以在六都「一公里一座換電站」為目標，積極布建GoStation電池交換站，也推出GoCharger家用充電試營運計畫。

電動機車大廠Gogoro昨（14）日宣布，進軍歐洲市場有成，將與德國博世集團BOSCH旗下子公司COUP進一步合作，預計從今年4月起，Gogoro在柏林服務的車隊數量將由200輛擴增四倍，共計有1,000輛Gogoro Plus行駛柏林。

Gogoro認為，藉由在柏林的成功經驗證明，只要有適當的支持扶植與創新思維，台灣自有品牌絕對有領軍國際市場的實力。

COUP與Gogoro在去年8月首度合作，以200輛電動機車在柏林提供共享服務，在當地引起迴響。此次雙方決定強化合作，車隊陣容增至1,000輛，並擴大在柏林的服務範圍，讓當地居民、遊客可於街道隨處租、還車輛，提高民眾在都會地區的移動自由。

COUP為德國博世集團100%持有的新創公司，去年8月成立，在柏林推出Gogoro電動機車租借服務，並只採用台灣品牌Gogoro。公司成立七個多月以來，目前已有80多名員工。COUP服務平台結合Gogoro、智慧雲端的現代服務，以手機App進行立即租賃騎乘與付款。

Gogoro執行長暨共同創辦人陸學森表示，Gogoro成功進軍柏林市場，除因智慧系統創造的可能性外，更因為獲得民眾認同，使用環保的電動雙輪共享服務在大城市中移動，是一種生活的進化。柏林是世界上最強調永續與創新的城市之一，當地民眾若能認同這項服務，這種模式在歐洲其他同質性城市被廣泛接受的可能性就會很高。

Gogoro初上市時就以美麗的外型、超出傳統電動車性能的設計艷驚市場，但剛上市就在大陸市場出現山寨品，不僅外型像，品牌名稱也很相近，但Gogoro強調雲端運算與智慧電能，即使山寨車充斥，Gogoro仍然順利突破，進一步擴展歐洲市場。

Gogoro在台上市不到二年，除在台站穩腳步，更外銷歐洲。雖然還沒獲利，但已建立品牌形象，除外表美麗、環保綠能，還能與手機連結，實現車況檢測、雲端運算，跳脫傳統對機車認知。

Gogoro已銷往德國200輛，應用於柏林地區出租使用，透過App可以搜尋、預約電動機車、支付租賃費。進入環保潮流、共享經濟正夯時，台灣外銷兼具科技與環保的產品，透過Gogoro的雲端運算，看到無限應用可能。

Gogoro使用Panasonic只供應Tesla與Gogoro的鋰電池，強調不只效能好，安全性更高。電池等同於電動機車的心臟，Gogoro挾著超級心臟，讓山寨品很難魚目混珠。

國人自主研發的Gogoro電動機車，拓展海外市場再傳捷報，德國博世(Bosch)集團旗下COUP公司宣布，增加對Gogoro採購800輛電動機車，將在柏林地區營運的電動機車租賃車隊規模擴大5倍至千輛，讓Gogoro坐穩台灣電動機車外銷龍頭寶座。

海外市場傳捷報，Gogoro在國內市場的布局也日趨穩健，不僅穩坐台灣電動機車銷售一哥寶座，頂級的GogoroS性能版車款，扣除補助後要價從9.8萬元起跳，去年10月上市以來，銷量一直占Gogoro全線產品的3成以上，遠高於預期，顯示已逐漸在國人心中建立品牌形象，有機會帶領電動機車走出倚賴補助、只能靠低價與傳統燃油引擎機車競爭的環境。

Gogoro所屬的睿能創意主管表示，是從去年夏天起與德國COUP合作，COUP首批採購200輛GogoroPlus車款，在柏林街頭提供租賃服務，該公司也只採購、提供Gogoro電動機車給客戶租用。

有別於Gogoro在台灣的經營模式，民眾購車後，須另外付費向Gogoro租用電池；德國COUP則以類似台灣YouBike的概念來經營，租金每半小時3歐元，民眾可透過手機專屬APP，找尋、預約最近的電動機車租用，等結束騎乘後，即可透過APP申告結束租用並結算費用，透過綁定的信用卡付費，且不須把車歸還至定點，相當方便。有關車輛的移置、電池更換與保養，都由COUP公司主動派員處理。

COUP這家由德國博世集團100％持有的新創公司，甫成立7個多月，隨共享經濟觀念崛起，COUP在柏林推出的Gogoro電動機車租賃業務受歡迎，員工人數已快速成長至80名多名員工，並決定向Gogoro增購800輛電動機車，將車隊陣容增加至千輛，擴大服務範圍。

Gogoro執行長暨共同創辦人陸學森表示，柏林當地民眾能認同這項服務，意味這種模式在歐洲其他同質的城市被接受的可能性也會很高，同時也證明，只要有適當支持扶植與創新思維，台灣自有品牌絕對有領軍國際的實力。

電動機車龍頭Gogoro上市不到兩年、在台灣銷售突破1.7萬輛，據了解，經營Gogoro的睿能創意已在準備新一輪募資計畫，將募1.7億美元（約新台幣50億元 ），傳已獲新加坡投資公司淡馬錫等大咖相挺，不僅銀彈充足，也有助於打開知名度，擁抱國際市場。

Gogoro與淡馬錫積極接觸一事，已在外資圈傳開。但潤泰集團很低調，對Gogoro是否引進國際資金表示並無所悉，不過公司強調，「有人追求是好事，代表Gogoro不論品牌、商業模式、經營策略都受到國際肯定」。至於淡馬錫部分，則未獲證實。

Gogoro在2015年11月時獲得Panasonic與行政院國家發展基金等新資金挹注，Gogoro資本額增加至1.8億美元，最大股東為潤泰集團總裁尹衍樑，此次若再增資1.7億美元，資本額將達到3.5億美元（約新台幣105億），將有助加速Gogoro拓展國際市場與開發新產品。

Gogoro不僅在短時間內打開電動機車市場，在雲端系統、綠能事業的成績也受到國際矚目。去年下半年開始外銷到德國，因為風評與市場反應良好，外銷規模可望進一步擴大。未來在市場規模增大、成本降低下，有機會在2019年搶下全台電動機車年銷17萬輛的目標，且進入獲利狀況，進一步帶旺供應鏈，成為台灣下個發光發熱的產業。

睿能創意表示，從前年下半年開始，就以12.8萬元的平易價格銷售，在主動降價、政府補貼以及異業結合的策略下，消費者最低可用5萬元以下的價格取得，未來若市場規模再擴增，成本還有降低的空間。

目前Gogoro電池交換站在全台約300站，大台北地區就有125個站點，包含中油與台塑加油站、7-11、全家、萊爾富等便利商店、家樂福與大潤發等大賣場、台北捷運站等公共空間，車主皆可交換電池，增加用戶便利性。Gogoro在大台北地區設立的電池交換站，已足夠支撐目前四倍車口數的需求。

Gogoro去年銷量較前年剛上市時一口氣成長三倍，並在18個月內陸續進駐台北、新北、桃園、台中、台南、高雄六都以及插旗新竹、苗栗和彰化等部分區域。

業界指出，Gogoro原被視為可能會失敗的產品，卻以電池交換站方式，有效破解電動機車蓄航瓶頸的營運模式，改變電動機車發展。