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電動機車新創品牌Gogoro繼賣進德國柏林後，海外拓展再傳捷報，與博世(Bosch)子公司Coup合作進軍巴黎「共享電動機車」市場，攻下歐洲市場第二個灘頭堡，兩個城市共計將採購1,600輛GGR電動機車。

同時Gogoro也宣布，今年內將自行前往東南亞，複製台灣經營模式，在當地投資發展電動機車銷售與電池租賃交換業務。據悉，Gogoro的南向投資案，是吸引新加坡主權基金淡馬錫參與該公司第三次增資的主因。

Gogoro昨(18)日宣布，配合Coup今年夏天前進巴黎經營「共享電動機車」業務，將出貨600輛GGR電動機車，讓巴黎成為繼柏林之後，第二個有GGR電動機車上路的歐洲城市。

Gogoro是去年8月起與Coup合作，在德國柏林推出共享電動機車業務，Coup首批採購200輛GGR電動機車，由於市場反映佳，Coup今年3月又追加採購800輛，讓柏林的共享GGR電動機車數量達到千輛規模。

Gogoro執行長陸學森指出，巴黎是歐洲交通最壅塞的城市之一，同時也是全球機車最多的城市之一；Gogoro電動機車只要6秒鐘即時更換電池上路，成為Coup在巴黎推廣電動機車共享服務的最佳解決方案。

不過與台灣Gogoro經營模式不同的是，Coup的共享電動機車業務，並非由騎士自行前往換電站交換電池，電池置換是由Coup工作人員運送電池前往車輛所在處執行。

CoupMobilityGmbH執行長MatSchubert表示，Coup服務將先於巴黎市中心的指定區域推出，顧客可透過APP應用程式找到並預約最近的電動機車，巴黎的定價模型將比照柏林。根據Gogoro去年發布的資料，柏林的Coup共享電動機車每30分鐘收費3歐元(約合新台幣102元)。

陸學森日前也透露，今年內Gogoro將有機會前往東南亞投資。據悉，Gogoro前進東南亞會是自行投資主導，並移植現行台灣的經營模式，包括銷售電動機車及經營電池租賃交換業務。

同業認為，目前正值台灣電動機車產業政策拍板前夕，Gogoro有拓展歐洲、東南亞海外市場實績的背書，下周又有平價版新車問世、市占版圖可望加速擴張下，將為爭取政策支持電動機車朝向換電模式營運帶來加分效益。

睿能創意公司Gogoro執行長陸學森昨（18）日宣布，將與策略夥伴德國博世集團（BOSCH）子公司Coup拓展電動機車共享服務的全球版圖，今年夏天進駐巴黎。這是繼柏林後第二個歐洲城市。Gogoro攻下歐洲指標城市，未來將持續擴展海外市場。

Gogoro與博世集團去年8月攜手，在柏林推出200輛電動機車共享服務，今年3月擴充車隊，陸續引進1,000輛智慧雙輪。此次進軍巴黎，首輪將在街頭部署600輛智慧雙輪，規模勝過柏林，顯示出與BOSCH的合作模式成功。

陸學森表示，雙方合作經營，希望鼓勵消費者利用Gogoro智慧雙輪做為都會通勤的最佳選擇。Coup電動機車共享服務在柏林推出後獲得熱烈回響，今年引進巴黎時，也能成功帶動巴黎電動機車共享服務的熱潮。

巴黎是歐洲交通最壅塞城市之一，也是全球機車最多的城市之一，在繁忙的市區空間，6秒鐘即時更換電池，是Coup在巴黎推廣電動機車共享服務的最佳解決方案。Coup Mobility GmbH執行長Mat Schubert表示，柏林成功經驗，促使內部更有信心將共享服務擴展到其他歐洲城市。

Coup將先在巴黎市中心指定區域推出，顧客可將智慧雙輪停放在指定停車區，只要達到法定年齡並持有小型車駕駛執照（Class B）或國際駕照者，均可使用服務。顧客可透過Coup應用程式找到並預約最近的智慧雙輪，該應用程式7月在法國開放使用，有iOS和Android版本，巴黎定價模型比照柏林，以30分鐘為基本單位進行計價。

Gogoro以換電站模式擴展市場，並快速擴展到海外市場，選擇資源雄厚的集團合作，是重要關鍵。

Gogoro執行長陸學森指出，在柏林與BOSCH集團合作，去年下半年至今從200輛到1,000輛，經營相當成功，BOSCH集團不可能只滿足柏林，規模會持續擴大，這是Gogoro和BOSCH合作的關鍵，透過BOSCH，有助Gogoro擴展版圖。

陸學森強調，尋找合作夥伴時有很多考量，如找人投資不只是找錢，而是要找關係，新夥伴加入時，在海外當地有很多地緣優勢，對Gogoro擴展市場有很大助益，這是雙贏的關係。目前柏林有1,000輛車，Gogoro不必派人駐點，全部在台灣管理，擴展到巴黎可比照辦理。

政府電動機車政策未經與業者溝通，逕自決議採「換電式」營運模式發展，背離「充電式」的世界潮流趨勢，引發國內機車與電動機車業者全面反彈，找上工業局陳情，呼籲政府要不能只聽一言堂，建議政策推動上宜「充、換電並行」，避免政策過於傾斜一方而失去布局先機，並顧及既有廠商權益與公平性。

經濟部在4月中出台的新版電動機車發展政策，一面倒採新創電動機車業者Gogoro的換電式經營模式，並將絕大多數政策資源移轉，引爆國內絕大多數機車、電動機車業者強烈反彈，更將國內電動機車產業撕裂為兩大陣營互槓。

據了解，「非Gogoro」陣營的業者代表，15日在車輛公會機車製造委員會主委、台灣機車業龍頭光陽工業執行長柯俊斌帶領下，齊赴產業主管機關工業局，向代理局長呂正華「溝通」表達反對發展換電式的立場。

出席的機車業者抱怨，經濟部在事前未溝通的情況下，逕自對外發布國內機車與電動機車業者都已同意採用「換電式」營運模式的消息，造成外界的誤解，更可能誤導行政院會決策。

業者特別點出，有媒體甚至引述官員說法，表示全球最大機車業者本田(Honda)的電動機車是採取「換電式」的營運模式，根本是大謬誤，質疑有替特定業者護航的意味。

呂正華對出席業者澄清，工業局了解電動機車業者並不認同政策偏向換電方式發展，並非如媒體所言，業者均認同換電，將擇日再向行政院長林全報告及分析。

業者指出，「充電」才是世界電動機車的發展主流，電動機車業未來面對的是台灣及全球外銷的市場，在國際主要採用充電規格的情況下，將不利於與國際市場接軌。

有業者提出中庸的建議，電動機車產業政策上宜「充、換電並行」，避免政策過於傾斜一方，失去布局全球市場的先機，並顧及既有廠商權益與公平性，畢竟國內絕大多數業者的電動機車，都是採充電式設計。

國內機車、電動機車業者嗆聲，就算最終國內電動機車發展採共通規格電池，但不應就如原先經濟部所提方案，逕自指定、限定Gogoro的電池規格當作共通規格，應該由各家業者共同討論後訂定。

面對對手陣營強烈質疑政策護航，Gogoro也發聲反擊，表示「換電」才是最適合台灣的電動機車營運模式，也強調希望透過良性的競爭，替台灣及消費者帶來更多的利益與選擇。

Gogoro也將於本月25日發表第二款新車，一般預料，將與一般市售機車一樣，為採用「鋼管車架」設計的平價版車款，市場傳出定價將是現行車款的一半(約6萬元)。

同業直言，此刻推平價版Gogoro，應該是Gogoro希望藉此消弭最為人所詬病的車價與保養維修費用「高貴」難以親近的問題，並藉此加速擴大銷售版圖，爭取政策資源。

對於競爭對手提出，充電才是主流的說法，Gogoro回應：「台灣地狹人稠，沒辦法設置那麼多的充電站讓機車長時間的停放及充電！」

Gogoro指出，「里程焦慮」是消費者不買電動機車的主要原因，對台灣的機車族而言，很難花數十分鐘到數小時等待電池被充飽；換電池只要數秒鐘就可繼續里程。

就算是發展出「快充」(快速充電)技術，可以減少一部分等候充電的時間，但該技術卻會加速消耗電池，消費者必須承擔高額的電池耗損成本。

若採「換電」的營運模式，電池是由廠商管理跟營運，會大幅下降機車族因電池耗損所導致的花費，廠商也可以透過大數據的分析與調度，設法延長電池的使用壽命。

Gogoro強調，若未來政策決定使用Gogoro當作公版電池，Gogoro也必須開放提供多年來研發的智慧資產與其他業者共享，請同業放心。

Gogoro也回應同業的質疑表示，電池技術確實日新月異，但是統一電池的外觀不影響持續採用新的技術，增加電池芯的效率。

Gogoro認為，從更大的願景來看，換電站所搜集的資訊可以當作智慧城市建置的大數據參考，這也是充電模式無法提供的技術。

本月初行政院長正式拍板定案國內電動機車發展將採電池交換系統，並以GOGORO自動交換系統電池為共規電池，朝向每年銷售量達汽油機車銷售1/4為努力目標，掀起國內電動機車產業一片愕然，既肯定政府大力推動決心，但卻又擔心此舉將卡住各家車廠營運的發展規劃與策略，加上目前市面上尚具有補助資格的電動機車廠只剩6家，在各大車廠的各自盤算下，這條路還真的需要以行政院的高度繼續推動才走得下去。

國內電動機車廠商目前尚有補助資格僅剩3大機車廠光陽、YAMAHA、三陽與GOGORO、中華汽車及見發先進，採電池交換營運的有GOGORO與見發先進，其餘四家目前都採家充方式，對於後續系統的規劃各有考量但也都未把話說死，只不過3大機車廠過去雖然都有生產電動機車，但也都是政策性的配合並未在市場上有積極表現，尤其去年在貨物稅減免的推波助瀾下汽油機車大賣近85萬輛，這樣龐大的銷售數據下如何讓3大機車廠心甘情願投入電動機車的推動行列，這不是官方說說話就行，畢竟是商業模式的廝殺。

另一方面中華汽車在電動機車的著墨確實是有目共睹，這幾年下來也曾是扛起銷售數據的主力，更是現階段中高齡與婦女電動機車採購首選，家充確實是這使用族群較適合的充電方式，產品定位與使用族群的累積都讓中華汽車必須審慎評估是否投入電池交換系統，該公司甚至也已投入相當多資源在快充的研發測試，對於公司的營運策略與未來規劃一下子要大轉彎，也要看行政院能釋出甚麼利多誘因值得該公司轉進。見發先進則在近年採自有交換系統投注在觀光景點租賃市場，雖支持電池交換但是否參與整合上則不抱樂觀，依其經驗值現有GOGORO電池太重，一般民眾不一定全部適用，且租賃市場的加入對電池營運商是個大考驗。

而最為電動機車廠質疑的GOGORO是否可以公平的釋出共規電池的硬體規格，以及現有運作中的各項軟體甚至雲端技術與資訊等，畢竟這是該公司的商業優勢，共享到何種程度才是各家車廠能夠接受，這應該是蠻艱困的選擇，對該公司而言也不見得可整碗端走，況且若是依目前由工業局主導整合計畫，這樣的層級環保署、交通部甘願幫忙抬轎嗎？光公部門整合就是個問題，牽涉到商業利益的車廠整合更是困難重重，行政院如何拿出魄力並賜予工業局尚方寶劍，將會是整個計畫的重點，而且也需注意整合過程中在問題不斷浮現的同時，除了開不完的會議之外，千萬要小心3大機車廠以拖待變的策略啊！

電動機車保固戰開打，兩大業者Gogoro與中華汽車e-moving紛推延長保固優惠，瞄準5月母親節檔期購車商機。中華車結合中華電信通路，推電池延長保固至4年、業界最長的保證；Gogoro因應首批車主2年保固即將屆滿的需求，推出加價4,100元延長全車保固1年的活動。

此外，中華車透過推出新車色，企圖在5月吸引注意，其中EM50、80車款推出咖啡車，EM25車款有薄荷綠，加碼購車款分期15期零利率、加贈腳踏墊等優惠，積極搶客。

業者表示，電動機車品質疑慮、電池壽命問題，一直是許多消費者裹足不前的關鍵，為提高消費信心，中華車e-moving提供全車2年保固的條件，優於一般油車(燃油引擎機車)的1年保固。

其中消費者最關心的電池品質，中華車更提供電池3年(或3萬公里)的保固，說服消費者放心購車。而因應即將到來的母親節檔期，中華車與中華電信合作，推出在中華電信門市購車，額外再享電池保固延長1年(至4年)的通路限定優惠。

電池占電動機車成本比重極高，早年電動機車1年保固期過後，電池衰竭狀況相當明顯，換購電池所費不貲，形成後來消費者購買電動機車的最大阻礙，因此業者近來陸續透過延長電池保固的作法，提升消費信心。

國內電動機車龍頭Gogoro原本提供全車2年保固，因應首批車主將滿2歲過保，日前決定即日起至7月底前，提供車主加價4,100元，可延長全車保固1年。

Gogoro由於造價不低，零件維修費用較一般機車高，成為網路上最受車主關注議題，因此Gogoro希望透過加購保固險，分攤車主養車的負擔。

配合國家產業政策發展，中華電信將在電動車相關業務積極布局！除了日前延攬Gogoro電動機車(睿能創意)營運長雷憶瑜擔任董事，董事長鄭優日昨針對與Gogoro未來合作方向，亦強調雙方未來應該會有很多合作機會。

鄭優表示，中華電本周召開董事會，雷憶瑜將首度出席，中華電未來發展物聯網，需要雷憶瑜多多提供意見，期待各領域的專家一起攜手，把中華電打造成更有競爭力的公司。總經理謝繼茂也在日前透露，雙方有可能在電池交換站方面進行物聯網相關服務的合作。

中華電去年8月已經與中華汽車合作，中華電全省門市開始販售中華汽車電動機車及自行車。市場人士分析指出，未來中華電未來若與Gogoro合作，除了在電池交換站導入物聯網服務，中華電門市也有機會擴大銷售Gogoro電動車，成為國內電動車的重要銷售通路。

媒體詢問，找來雷憶瑜擔任中華電董事，是否與布局有關？謝繼茂則對此回應，Gogoro以製造電動車為主，但是在物聯網相關軟體服務方面也有很好的經驗，且Gogoro與中華電信在相關物聯網服務方面已有接觸，像電池交換站部分就可以合作。

謝繼茂認為，電動車相關服務更重要，透過連結物聯網服務，進行軟硬整合、可以讓整體電動車產業發展得更快速，例如，電池交換站透過物聯網服務，就可以讓電動車騎士隨時知道那裡可以更換電池。

中華電強調，未來雷憶瑜進入中華電董事會之後，彼此就可以深入討論合作方向，而其實之前雙方已經針對電池站以及相關物聯網服務交換過意見，謝繼茂強調，透過彼此了解，一定會有非常多的合作空間。

經營電動機車Gogoro的睿能創意創辦人、執行長陸學森說，Gogoro已不只是電動機車公司，透過結合換電站的發展，未來可創造出更大的產業鏈，讓台灣在這個領域站在相對有利的位置上，睿能創意成功吸引海外資金入資，就是最好的證明。環保潮流興起，乾淨能源成為未來趨勢，電動機車Gogoro快速在台打開市場，更攜手德國Bosch集團成功揮軍歐洲，最近吸引海外資金加入，鎖定東南亞與印度六國，布局下一階段市場。以下是陸學森專訪摘要：

要放大台灣能量

問：Gogoro成立的初衷與期許？

答：我離開宏達電創意長一職後，認真的思考下一個要投入的產業是什麼？因為環境已經與以往不同，我認為新的行業應該是能源，傳統使用的是不乾淨能源，現在要改用乾淨的能源，改善環境。我創業時並不明確的知道要做什麼，只是堅信台灣產業能力很強，有很好的機會發展，公司投入的方向只要朝向能源就對了。

後來我們投入電動兩輪車，結合台灣產業的優勢，很幸運地開發出Gogoro，而且不同於Tesla，他們只鎖定金字塔頂端1%的市場。我們不只做電動機車，也發展電池交換站，解決電動車續航力的問題，而且我們每一個電池裡都有電腦，隨時可連線，提供車主需要的資訊，這些技術後來也成為攜手Bosch，在柏林發展電動機車租賃系統的有利條件。

我們在電池的發展，現在應用到電動機車，只是發展的一部分，未來還有很多應用，目前在內部有八個專案在進行，有些甚至是沒有輪子的新應用，空間無限。

而且我們所生產的每一台車、換電站、電池，所有的零組件和材料全都是國產的，除了電池芯以外、所有技術都是台灣的。只要我們的系統不斷的擴大，就有機會把台灣的能量做到最大。Gogoro如今的願景，不只是做單一產品，而且藉由這樣的系統，發展成Total solution。

除了歐洲市場外，東南亞很多國家來找過Gogoro，希望Gogoro到東南亞去，都顯示消費者、市場、技術、政府都做好準備了。

現在的問題是，台灣要不要成為一個領先者。在Gogoro加入市場之前，台灣的電動機車每年只賣4,000到6,000台，一半以上都賣給政府。但去年光Gogoro就賣出1.3萬台，一口氣改變以往的市場規模。在市場與消費者的觀念正在轉換的時候，如果政府鼓勵，會轉變成10萬、20萬台，有最佳的開始。

傳淡馬錫想入股

全世界的機車大廠Honda每天生產20萬台，他們日前宣布，要跟郵局開發9萬台電動機車，並採用交換電池方式，他們的做法比我們落後，但也印證交換電池的方式是很理想的做法。

如果台灣政府有效運用我們的模式與設計，讓更多人使用我們的電池，我們會有很好機會可以更快成長。台灣市場還是一個小市場，即使成熟，仍只是試運行的模式，將台灣的經驗再複製到越南、泰國、印度、菲律賓、印尼、馬來西亞這些國家，這市場才會更大。

問：Gogoro已吸引國外資金進來，其中新加坡商淡馬錫是傳說中且眾所矚目的成員，你認為最主要的原因是什麼？

答：現在還不能說哪個外資要入股，因為程序還未完成，但我有問過他們為什麼要投資Gogoro，他們認為Gogoro準備好了，準備去征服其他國家市場。我們團隊很好、時間點也對了，產品有吸引力，市場定位也很讚，所以他們願意投資。

我們尋找合作夥伴時，也有很多考量，像是找人投資並不只是找錢，而是要找關係，你說海外基金，就是在當地有很多地緣上優勢，有助Gogoro未來在東南亞擴展，打造雙贏。

問：你認為政府可以扮演怎樣的角色？

從政府的前瞻基礎建設中，可以看出公共運輸與私人載具，應扮演相輔相成角色，大眾運輸提供大量、便捷地在城市間的移動選擇，而私人載具則可提供方便的最後一哩路。我們認為政府應該從點、線、面的角度思考民眾移動的需求，全面的思考公共運輸與私人載具如何共利共生。

各國政府陸續端出電動車的獎勵補助政策，電動車智慧、零排放的特性，是先進國家在制定交通政策的先進思維。電動車產業正處於快速成長期，我們認為台灣政府應有全面性的交通政策上位思考，才能建立新世紀的交通思維。

問: 對政府在政策上協助電動機車產業發展，有無其他建議？

答:政府針對電動機車的補助，已產生一定的成效。但要全面推動，必須提供民眾各個面向以及超越金錢的誘因，提供更友善的使用環境，也就是說要讓電動機車取得能源的方式更便捷。舉例而言，換電就比充電要更便利。但目前換電站的密度仍嫌不足，因為只靠Gogoro一家公司在做。假如政府也可以投入，然後把在台灣的2,600個加油站，全面改為能源站，加入電動車的充電與換電設備，對推動騎乘電動機車會效果。

其實MIT的Gogoro已證明，我們有成熟的科技、充足的產能、完善的供應鏈。這些動能，加上科技島的成熟技術與完備人才，我們有充分實力打造台灣成為「數位能源量產國」。我們說的不僅僅是推動電動車，而是從這一步切入，帶給台灣更多打入國際的機會。

問：政府要求Gogoro電池芯也要選擇國產廠商的產品，你對這個有何看法？

答：我們絕對支持政府政策，但現階段時機恐還不成熟。電池芯是電動車安全與性能的關鍵核心，Gogoro一直以使用Panasonic電池芯為行銷重點，如果要有競爭力，一定要有很好的解決方案，性能、價格與安全性必須兼顧。這正是為什麼Tesla、BMW和也不是自己做電池芯的原因，Tesla也是使用Panasonic的電池芯。

Gogoro提供很棒的平台，幫助國內電池芯廠商優化電芯的特性，也可以協助電芯廠商的性能與安全性。

，可以達到業界的標準。電池芯是一個高度資本集中的產業，若沒有一定的經濟規模，在價格上難以與國際大廠競爭。尤其，現在許多國際大廠動輒投入40-50億美金，建置38-50GW的產能規模。若台灣的業者無法拉開產能，在價格上勢必難以具有競爭優勢。

曾任hTC創意長，陸學森卻選在宏達電股價最高的時候離開，因為他說把公司做的更大並不是他的強項，也不是他的選擇，他想要投入的是可以讓人興奮，可以對環境有所改變的事業。

後來，陸學森從機車著手。原本覺得摩托車很臭、很吵、排放出來的廢氣也對環境很不好，於是投入電動機車，將原本屬於智慧手機的部分植入電動機車，讓電動機車有更多的樂趣，也扭轉了原本機車噪音、排放的問題，現在他還打算讓傑作跨出台灣到更多的國家，要讓智慧機和電動機車發生更多關係，即使離開智慧手機行業，但思維仍不脫科技。

陸學森並不是台灣人，操著帶著廣東腔國語，其實他更不會說廣東話，思考模式是全英文的。但他說全部的好朋友都在台灣，感受到台灣的溫暖後，便再也不想離開台灣。提及Gogoro，陸學森認為台灣完整的產業供應鏈，是成就他創業的最佳背景，有趣的是，當他才剛剛決定要投入跟能源有關的事業，尹衍樑就被他想讓環境更乾淨的理念打動、毫不遲疑的掏錢投資，成為Gogoro誕生的最佳組合。

時機是極其重要的條件，陸學森說，若是提前十年投入智慧手機，因為當時還沒有3G、相關條件還沒成熟，智慧手機不會成功，但就在那個時機，智慧手機的機會就來了。而現在就是電動機車的時機，各種條件都合適，正是以電動機車改變世界的時機。

陸學森改變摩托車後，自己成為電動機車的愛好者，他騎著Gogoro穿梭在台北的街道裡，與土生土長的台北人沒有兩樣。拿起手機，點進系統裡，可清楚知道自己的Gogoro停在哪裡、改變電動機車儀表盤的設定、知道電池還有多少電，可查詢多久之後該回廠保養，馬上預約回廠時間，透過車聯網，電動機車提供更多資訊，這時候的陸學森跟眾多Gogoro的車主一樣，興奮的介紹著自己愛車的特性。

但令陸學森意外的是，尹衍樑第一次騎上Gogoro，在廠區裡左傾、右傾，放開雙手前進，測試著新車的性能和結構，讓現場的幹部對尹衍樑的技術與膽識大吃一驚。騎完了之後，尹衍樑只淡淡的說很好，陸學森笑著說，這位超級合夥人可真是真人不露相。

交通部改派睿能創意(Gogoro)營運長雷憶瑜擔任中華電信董事、遞補前任董事長蔡力行的董事席次。雷憶瑜曾擔任宏達電法務長以及董事會祕書，也曾出任宏達電董事。市場人士認為，Gogoro在電動機車產業深耕多年，交通部這次延攬雷憶瑜擔任交通部在中華電信的法人代表，似乎意味著中華電信將在車聯網市場積極布局。

另外，中華電昨日舉辦線上法說會。外資法人關切699元上網吃到飽何時下車？總經理謝繼茂回應表示，699元吃到飽尚未退場，但是購機補貼款降低、額外贈送的免費通話分鐘數也減少，希望逐步引導客戶轉向777元資費。

中華電信昨日公布自結第1季財報，合併營收545.3億元，較去年同期減少4.2％；歸屬於母公司業主之淨利為96.1億元，年減17.7％，每股盈餘1.24元。董事長鄭優表示，營收雖較去年減少，但由於貫徹執行成長策略奏效、進一步簡化服務與提升獲利率，營業淨利、淨利與每股盈餘均超越第1季財測。由於市場競爭激烈，中華電信的行動與寬頻客戶數第1季持續衰退，但跌幅已趨緩。

也有外資詢問南向政策，謝繼茂指出，近期將設立泰國子公司，中華電信並鎖定iEN、資通訊以及智慧城市應用，打算將「台灣經驗」複製至東南亞市場。

鄭優強調，中華電信在行動客戶市佔率與行動營收市佔率各達37.3％及37.2％，領先同業；未來，也將著重提升補貼效率，提高對高階綁約客戶的補貼，帶動每用戶每月貢獻度(ARPU)成長。近期中華電信推出物聯網應用大平台，因為該平台整合了資安、大數據、雲端、人工智慧(AI)與擴增實境(AR)五大服務功能，成功吸引企業客戶使用，鄭優指出，將以此平台作為資通訊業務成長的基礎，並與合作廠商共同挖掘5G物聯網的巨大商機。

經營電動機車Gogoro的睿能創意執行長陸學森昨（20）日說，Gogoro與德國BOSCH攜手在柏林推動電動機車租賃市場後，下一步已瞄準東南亞與印度等六個國家，每一年約有550億美元的機車市場，這點也吸引對此區域「有影響力」的國際資金擬入股Gogoro，據了解，國際資金就是新加坡商淡馬錫。

陸學森指出，Gogoro進軍歐洲市場有成，今年4月在柏林服務的電動機車數量已擴增到1000輛，隨處租、還車輛的營運模式提高Gogoro國際能見度，Gogoro與德國BOSCH合資成立的COUP公司，已決定今年將在歐洲其他城市複製柏林的成功經驗。

Gogoro目前正在進行的增資計畫，也成功吸引海外資金進駐，針對淡馬錫將加入Gogoro的股東成員，陸學森並未否認，但低調表示，目前相關計畫都還在進行中，還不到宣布的階段，僅能說Gogoro的投資資金是來自全球，而非限於台灣。

他強調，藉由Gogoro在柏林的成功經驗與吸引外資，證明新創公司只要有創新思維與確實可行的市場性，台灣自有品牌絕對擁有領軍國際的實力。

Gogoro成功攻下柏林後，東南亞因有大量機車市場，成為Gogoro進一步拓展的重點。包括越南、泰國、菲律賓、印尼、馬來西亞與印度六個國家，每一年約有550億美元的機車市場。

台灣的電動機車年銷達2萬多輛，以Gogoro、中華e-moving為銷售大宗，其中Gogoro以超過七成的市占率，帶動電動機車的發展。但電動機車不論是電池規格、充電或是換電的能源補給方式卻沒統一，降低業者的投資意願。

睿能創意執行長陸學森指出，政府應協助建立統一規格與標準，台灣才有機會將智慧電動機車產業帶向全球。

陸學森指出，Gogoro目前已經有超過300座換電站以及20,000台以上的電動機車，累積超過300多萬次的電池交換，已經建立了一套完整的輸出解決方案（turnkey solution），如果有其他業者要用Gogoro的換電池解決方案，gogoro都樂觀其成。

陸學森強調，政府應該有魄力出面協助，鼓勵業者合作，建立統一規格與標準，台灣才有機會將智慧電動機車產業帶向全球。

行政院長林全昨(18)日聽取電動車發展方案報告，經濟部提出重型電動機車125cc每台補貼加碼為1萬1,000元，較現行增1,000元，輕型電動車減為9,000元，並建議車檢驗費一定年限取消補貼，增汰舊車換購電動車誘因。惟全案遭林揆打回票，要求經濟部針對上位產業發展策略先分析清楚，再談配套方案。

電動車5年發展方案至106年底屆滿，經濟部昨天提出新版電動車5年發展方案，方案內容包括電動機車、大巴士及汽車等發展策略都有，為配合降低空污，建議電動機車禁止進入室內停車場空品淨區，檢驗費改由使用者付費，達一定年限應停止補助；換購電動機車補貼對主流的重型125cc加碼等，棒子和胡蘿蔔策略齊下。

據與會人士表示，林揆並不反對經濟部提出配套措施建議，但上位產業發展政策必先釐清，否則光這些措施，成效不彰。

知情人士說，林揆想了解台灣電動機車有沒有機會發展成一項具國際競爭力的產業，而不是以降低空污為主軸思維提出的發展方案，要求經濟部會同各部會及業者，優先提出我國電動機車產業發展策略。

官員說，台灣電動機車發展多年才銷售6萬多台，電池究竟要以充電式為主力，或抽換式為主，策略變來變去無法確定，國際市場主力趨勢為何，經濟部無法論述清楚，每家業者都有不同規格電池，無法降低成本。

交通部長賀陳旦也在會中點出，近來政府為降低空污，祭出汰舊換新籌碼，民眾換購新型機車上個月高達21萬台，取得牌照都是燃油車，並非電動機車，以致電動機車一年才銷售1萬多台。

林揆希望了解，台灣電動機車在國際市場有無競爭優勢，如何讓台灣電動機車站起來，上位策略是什麼，需採取那些做法和策略才有經濟規模，未來行銷策略是採取車電合一，或車電分離，電池是用充電式，分離式，或抽取租賃式，或二者兼具，經濟部應提出全盤規劃策略。

林揆也不希望電動機車發展結果只有一家廠商生產，不應形成市場獨占，應有數家業者例如除gogoro外，三陽、光陽等其他國內業者可共同投入，建立競爭機制，讓價格降下來更親民，而非鎖定高階消費族群。但他希望政府主導，引導產業開發公版電池，電池要規格化標準化。

經濟部報院新版電動機車發展補助方案，國內機車、電動機車業者聞訊齊喊：「不公平！」強烈質疑政府明顯偏袒Gogoro單一廠商。

業者諷刺地說，政府是否因怕國發基金先前投資Gogoro的10億元無法回收，績效難堪，所以又拿19億元的納稅人血汗錢，免費幫Gogoro蓋換電站，「這不是偏袒，甚麼才是偏袒？」

業者指出，電動機車購車補助僅一般重型電動機車購車加碼，而市面上只有Gogoro一家生產銷售相關產品；反觀單價較低、一般民眾較負擔得起的輕型、輕小型電動機車，補助卻減碼，直言這是「劫貧濟富」。

同時電動機車業者點出，工業局過去要求電動機車電池國產化進程，Gogoro迄今還無法達成，如今又提新版補助方案幫Gogoro解套，這對於已投下大筆資金，開發符合電池國產化進程要求的廠商，情何以堪，變相鼓勵業者多用進口電池。

另經部計畫在總共65億元的經費中，拿出至少19億元蓋電池交換站，也同樣遭機車、電動機車業者質疑，有圖利僅能用電池交換用車的Gogoro之嫌。

機車業者直言，電動機車的低使用成本說法，根本謬誤；傳統燃油機車平均行駛每公里的成本約0.8元，Gogoro的資費方案每公里的收費至少1.2元，誰較划算，車主很清楚。

機車業者表示，政府想淘汰高汙染的老舊二行程機車，大家都很認同，但想要引導二行程機車騎士改換購高價的電動機車，根本是緣木求魚、搞錯方向；畢竟會選擇騎老舊機車的族群，現階段根本就不是高單價、高使用成本的電動機車買家。

此外，在電動機車該採取「電池交換」還是「快速充電」的產業發展方向還莫衷一是之前，政府在沒有取得多數機車、電動機車業者共識下，就武斷決定要朝目前僅一家做的「電池交換」方向發展，令其他業者難以心服。

更有業者私下點出，電動機車電池交換站愈蓋愈多，但近期以來電動機車銷售市占率都停滯在1.5％不動，交換站蓋愈多顯然並沒有相對提升電動機車買氣，這點值得政府單位注意。

國內電動機車二哥中華汽車就表示，不會改變發展快速充電系統的發展方向，也認定這是最適合台灣市場現況的策略。

加油站業者直白地說，羊毛出在羊身上，換電站成本動輒數百萬元起跳，還有廠租、電費、管理成本，要在加油站內設換電站，除非電動機車業者或政府100％出錢，否則愛莫難助。

為配合防治空污大作戰，經濟部今(18)日將向行政院提出「5年電動車發展方案」策略，建議重型125CC電動機車補助加碼至1.1萬元，輕型車由1萬元降為9,000元，小輕型維持7,200元，5年推動25萬輛為目標，約需籌措65億元，擬向政院爭取空污基金挹注。另鼓勵電動機車國產化，開發公版電池，改採車電分離策略。

林揆今將聽取經濟部「電動車5年發展方案」規劃，經濟部以電動機車、電動巴士為雙主軸，結合產業、環保及交通等整體策略，扶植電動車產業發展。

經部主張棒子與胡蘿蔔齊下，棒子方面，建議交通部針對二行程機車定檢經費超過一定年限應取消補助，使用者付費，提高持有舊車成本加速汰舊換新。

胡蘿蔔方面，持續祭出電動機車補貼誘因，市場主力重型電動機車略增1千元補助1.1萬元，輕型略減1千元補助9,000元，小輕型維持7,200元，但未採逐年遞減，預計5年內成長25萬輛為目標。Gogoro以生產125cc重型車為主，可望注入不少活水。估補貼及設立換電站等，需投入65億元經費，環保署計畫隨油徵收汽柴油各漲0.1、0.2元空污費，經部擬爭取優先用於換購電動機車。

經濟部未來五年對電動機車有全盤發展策略，知情人士說，工業局已要求電動車一哥Gogoro仰賴日本電池芯國產化，這也是一種棒子，預計明年可達成；另開發公版電池，即規格化(標準化)電池，改採車電分離策略，消費者買車租賃電池，以利做大市場規模。據悉，已有機車業找上Gogoro合作開發公版電池車型，目前推車電分離契機漸成熟。

油車減少、發油量減少對中油造成的虧損，如此業者不必找地經營換電站，且消費者又能放心，發展電動車成功機率升高。此外，電動巴士預計10年推1萬輛，結合環保署與交通部祭出補助，並盼地方政府釋出亮點路線，例北市信義幹線，加速汰換電動巴士。

另一策略則朝智慧化發展。鑑於摩托車去年傷亡23萬人，24小時死亡700多人，其中學生占100人，交通部找上經濟部合作車聯網，研發預警裝置發出聲響提醒危險肇事路段要小心，智慧化協助交通管理，經部將補助業者第一波開發高性能、高單價電動機車，第二波開發經濟型又智慧化電動車，建置台灣智慧交通系統，讓大陸廉價燃油車無法競爭。

行政院周四(13日)院會將拍板空氣污染防制策略，其中環保署3年內斥資約150億元進行移動污染源防制的「淨空大作戰」，目標至108年預計裁汰污染高效率差的二行程機車100萬台，帶動換購車潮，機車業者可望吃大補丸gogoro、光陽等電動機車業都將可望受惠。而民眾淘汰一台今年可獲1,500元補貼，有的地方政府加碼最多可拿5,500元。

官員說，二行程機車全台仍有120萬台，3年內要汰除100萬台，補貼投入11.5億元，106∼108年每台分別補貼1,500元、1,000元、500元，以遞減方式激勵民眾加速淘汰。二行程機車產生pm2.5污染比四行程多數倍至數十倍不等。另地方也有加碼，例103年以前設籍嘉義縣的人補貼4,000元，換句話說，淘汰一台二行程機車，可拿到政府5,500元的補貼。

至換購電動機車，106年環保署對重型電動車補貼7,000元(含汰舊1,500元)，其他5,000元，並採逐年遞減，107年降為各6,000元、4,000元；108年降為5,000元、3,000元，但換購補貼來自其他經費。另雲林縣換購電動車加碼補貼1.7萬元全台最高，另工業局也有補助換電動車最高1萬元，以雲林民眾而言，汰舊且換購電動車可補助達3.4萬元。

官員說，一、二期柴油大貨車車齡逾20年，占所有大貨車比重49％，柴油大貨車占所有污染源11.2％∼16.8％，將近二成，估有8萬台將在108年全部淘汰，政府將大手筆投入102億元。每台汰舊補助20萬元，倘若換新以調降貨物稅加碼，目前向財政部爭取調幅至少5％，有些柴油大貨車稅率15％，盼柴油大貨車新購貨物稅率可降至5∼10％，對大貨車市場有很大商機。

另三期柴油車也要補助加裝濾煙器，3年斥資26億元，每台平均最高補助15萬元以內，補助3.8萬台。官員強調，防制策略可帶動換車潮，例如機車去年也在政策帶動下成長約1成，多銷售10幾萬台；總計環保署3年將斥資約150億元在移動污染源改善。

麥當勞經營權將易手。投審會昨(28)日核准麥當勞以新台幣約5 0.9億元轉讓經營權給本土企業德昱股份有限公司，低於外界預估的 百億元。德昱為仰德集團第3代、國賓飯店總經理李昌霖所有。不過 ，投審會執祕張銘斌表示，此案還須公平會核准。

張銘斌指出，原本認為此案並非國賓直接投資，不須送公平會，但 後來公平會認為國賓涉足餐飲業，投資餐飲巨頭麥當勞還是需要送審 。據了解，目前公平會尚未展開審查。

經濟部投審會昨召開第1146次委員會議，會中核准僑外投資、陸資 投資、對外投資案件及對中國大陸投資案件共9件。

李昌霖主要負責集團餐旅品牌年輕化，打造新竹國賓、意舍(Amb a)酒店，並建立1Bite2Go Cafe ＆ Deli美式餐廳、繽紛蛋糕坊、 A Cut牛排等至少6個品牌，對餐飲業頗為熟悉。

據經濟部商業司的公司登記資料，德昱董事還包含信義房屋董事長 周俊吉等人。

另外，投審會核准GOGORO以等值新台幣27.5億元的外幣，增資台灣 子公司睿能創意，其中7億元用於補虧，另外20億元用於拓點、發展 電池製造等業務。張銘斌表示，GOGORO尚處於初營運階段，這是第1 次增資補虧。

值得注意的是，瑞士先正達因上層股權結構變動，投資人身分別由 外國投資人變更為陸資投資人，並間接取得台灣先正達100％股份， 從事經營飼料批發業、農業批發等業務。

電動機車大廠Gogoro昨（21）日宣布，將增加全聯福利中心為新的策略夥伴，未來Gogoro車主可望在全聯門市購物、換電一次到位，6月底前在全聯20個門市建置電池交換站，使全台換電站增至320個。

Gogoro換電站超商合作夥伴有7-Eleven、全家、萊爾富；大賣場有大潤發、家樂福，現在挾著全聯的超市龍頭地位，可望加速在中南部擴增換電站的進度，未來六都將以每公里都能找到換電站目標前進。

Gogoro行銷總監陳彥揚說，全聯門市地點都很便利，符合車主的需求，兩家企業也以創新營運模式及注重環保生態的形象著稱。

電池交換站被視為支撐Gogoro銷售持續擴增的重要關鍵，台北市與新北市目前已達到每800公尺可找到一家換電站，去年下半年擴及南部，初期換電站密度還未達目標。引進全聯門市後，可望加速達成每公里一站的進度，台北市與新北市則可優化換電站的配置。

Gogoro表示，預計今年6月底前，於全聯20個門市建置。前三站設在桃園八德大湳店、台中太平店及高雄左營高鐵店，4月底前啟用。後續地點原則上選擇有停車場的全聯商場。

Gogoro在3月初於高雄軍校路啟用第300座換電站。今年以在六都「1公里一座換電站」，縣市聯絡道8至16公里一站為能源網路建置目標，從北部向南延伸，透過與加油站、捷運站、便利商店、大賣場等異業結盟，隨著全聯的加入，有助今年底完成西岸走廊串連。