遠通電收公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

由遠傳、東元、精誠、神通4家公司組成的遠通電收，主要任務就是推動電子收費系統(ETC)，高速公路計次電子收費系統於2005年完成建置，於2006年2月10日正式啟用；不過，推行至今，使用率始終未達交通部要求的60%，目前使用率約在45%上下徘徊，交通部前後以收回國營、每日開罰新台幣50萬元做為懲罰手段。

在交通部不斷施壓下，遠通電收做出重大決定，將原有的車上機淘汰，轉用另一款車上機eTag，造型相對輕薄短小、成本也較低，遠通電收預估最快可於2012年2月啟用，以免費方式提供該款裝置，舊款車上機的用戶也可免費轉用，並補貼用戶當時所付出的金額，期盼透過此手段能迅速拉抬ETC使用率。

但轉換的背後，遠通電收也將付出不小的投資金額，從新系統建置、新款車上機採購到舊款車上機補貼，都得要打點到，遠通電收董事長徐旭東表示，加碼的投資金額可能需要以貸款的方式解決；對於ETC發展之路可謂是一波三折，徐旭東也感到無奈，以「做公益」一語回應。

在中華電、台灣大相繼布局雲端商機之際，昨天，遠傳與廣達大動作宣布雲端策略聯盟，照理說，以徐旭東藏不住喜悅及興奮的個性，應該是大老遠就用他那豪爽的聲音，開心的問候大家。但是，徐老闆昨天的神情，卻是一進場就閉著一張嘴，看來真是有點悶！

原來，遠通電收(ETC)以及SOGO百貨，昨天都有「突發事件」，讓徐旭東心情很起伏，但為了不讓外界不舒服，徐旭東最後還是對ETC及SOGO案做了說明。

針對ETC案，他說，大家要給他一點同情心，因為ETC做了5年，拚到現在120~130萬戶裝機戶，也虧了30~40億元，好像他生下來就是要來做公益一樣；一旁的廣達董事長林百里安慰著說，他是ETC老客戶，以後全民要多愛用ETC，好讓使用率飆升。

徐旭東強調，這期間，政府一毛錢也沒拿出來，ETC目前提供的是世界級的服務，嚴格說，是做得不錯，但現在(事情發展至今)應該說合約簽錯了，在合約裡，有個交通部給的目標，現在交通部咬住了ETC沒達到申裝用戶普及率目標，要罰錢，徐旭東認為，「這就不大公道了」！

徐旭東也提到，交通部說，大家都不喜歡付錢，最好來個0元，這也不是難事，但系統得先改成新的。

另外，針對太平洋崇光百貨(SOGO)股東會更改舉行時間，也讓各方揣測不斷；也因此，雖然昨天和林百里同台，宣示遠傳與廣達在雲端結盟，但同時卻又發生SOGO和ETC的風波，難怪徐旭東笑容的背後，還有著一點難與外人言說的鬱悶。

明年2月起將會有零元OBU可以使用！遠通電收昨日提出以微波發射系統取代紅外線，以提昇利用率，新系統若要達成國道全面電子收費標準，估計遠通在一年半內須投入近百億元設備，資本回收遙遙無期，這是一場政府獨贏的BOT案！

交通部長毛治國昨日特別強調，與遠通電收的BOT合約是最令他頭痛的方案，要讓國道全面電子收費就需讓民眾免費裝機，昨日特別以「佩服遠通尊重合約精神、以及善盡企業社會責任」，稱許遠通電收，未來交通部會透過差別費率的優惠，鼓勵用路人安裝OBU，以落實明年底達成國道全面電子收費的目標。

高公局副總工程師吳木富表示，因為遠通已經提出改善利用率不足的方案，因此暫不對遠通開罰，但會檢視遠通是否如期展開新微波設備建置，並以此作為檢核最高標準。

為了達到免費裝機，遠通決定更換現有系統，以降低成本，並維持其百萬用戶權益，且未來國道在全面電子收費之後，身為唯一代收的遠通，仍必須解決35％未裝機，但又偶而需要上國道的用路人的收費問題。為此，雖然四大股東皆反對，但遠東仍決定從現有的紅外線，在國道全面計程計次收費開始之後，改為微波發射系統。

遠通電收發言人郎亞玲表示，國道現在是計次收費，102年初要改為計程收費，從現在起增添微波設備，完成高公局要求的計次收費約需17~25億元，接下來，為達成國道全面電子計程收費目標，遠通必須再投資60~80億元在各閘道設置系統。遠通總經理李浩正說，國道有許多地方很偏僻，要解決電力供應線路，因此投資建置成本才會如此高。

郎亞玲表示，明年2月之後，用路人只需儲值500元，即可安裝免費的eTag，eTag以車為申請單位，每輛車可以申請一次免費，eTag每片成本200元由遠通全部吸收，現有OBU客戶則仍可繼續使用，在國道全面電子收費前，OBU與eTag會雙軌並行使用。

高速公路電子收費系統（ETC）出現重大轉折，遠通電收昨（30）日宣布推出「零元方案」，以新版的e通標籤（eTag），取代五年舊版的車上機OBU，衝刺ETC使用率，並將砸下百億元建置新系統，102年初進入全面計程收費時代。

ECT上路來使用率未達五成，昨天趕在交通部將祭出每天開罰50萬元下，遠通同意推出免費安裝方案，明年2月起用路人預儲500元通行費，每輛車可免費安裝ETC新世代e通標籤「eTag」（即新版OBU）。

遠東集團董事長徐旭東昨天表示，合約一開始就簽錯，規定6月底年平均使用率要達六成，合約到期，交通部說要罰，不然就要提新方案或零元方案。

交通部也很聰明說大家都不喜歡付錢，所以最好提零元方案。

徐旭東說，政府應該頒一個「讚」的勳章給他，ETC搞了五年，現在有120萬到130萬用戶，也虧30到40億元。

他笑說：「我好像一生下來就要做公益。」 交通部長毛治國表示，遠通推出零元方案後，可一舉解決電子收費門檻及困境。

高速公路電子收費系統（ETC）將面臨違約窘境，依規定今年3月底前平均使用率須達到50%，但目前僅43%，高速公路局將等4月中旬資料出爐後，依實際狀況判定是否違約再行處置。

據指出，依合約規定，去年6月底ETC月平均使用率須達45%，但遠通電收僅達38%，交通部依合約要求遠通電收改善，3月底月平均使用率須達50%，6月底須達60%，但以目前的平均使用率來看，交通部與遠通電收均認為恐無法達到要求。

遠通電收發言人郎亞玲昨（30）日表示，去年遠通電收推出「全民體驗方案」，等於車上機（OBU）免費送給用路人，雖然有許多駕駛人因此前來申裝，但人數還是有限，月平均使用率達不到預期。

她指出，交通部和高公局希望遠通電收可以免費提供OBU給所有駕駛人使用，但遠通電收的資本額僅38億元，營運五年下來，包括建置成本已累積虧損34億元，一個OBU成本價是1,200元，若未裝機的500萬車主都裝設，總費用達60億元，這不是遠通電收可以負擔的。

高公局官員說，近期多次和遠通電收討論解決方案，雙方還未達成共識，因過去遠通電收的改善方案確實不理想，希望他們刺激用路人裝機（即e通機）與加大提高使用率的力道。

官員表示，依合約規定，若遠通電收在3月底無法達到要求改善的目標，會視整體狀況再給其時間進行改善，不會馬上就處以罰款，若遠通電收再度提出的改善方案日後還是無法達成，看合約怎麼規定就怎麼處理。

由於立法院上個會期有立委要求將ETC收回政府經營，本會期又有立委提出相同的建議，未來高公局是否可能將ETC收回國營，引人關注。

遠通電收昨（17）日表示，由於OBU用戶持續增加，加上全民體驗 ETC方案等策略成功，ETC使用率從10月起已經達到4成以上，因此達到交通部要求12月使用率42％目標，應沒問題。因此有信心達成政策要求門檻。

ETC即將列入參與公共建設租稅獎勵之列，遠通電收發言人

郎亞玲12日表示，公司成立以來已經虧損33億元，未來還要投資

至少50~60億元，該項優惠對公司的財務幫助只能算是杯水車薪

，不過仍樂觀其成。

郎亞玲說，遠通電收股本38億元，目前只剩不到5億元的自有

資本，而為了要配合交通部推動國道全面電子收費，還需要再投

資50~60億元，以後即便啟動該項免稅租稅優惠，對遠通股東而

言，幫助有限。

郎亞玲表示，由於各方反應對10月底打算推出的全民體驗

ETC有所期待，為避免用路人等待過久，公司決定將3年前曾經推

出的租用ETC方案再度推出，每月租金只需要20元，而因為目前

ETC車道已經打95折，每次通過優惠2元，租用OBU只要每個月通

過10次以上ETC車道，就可以把租金給賺回來，遠通有信心，這

樣的誘因可以提高車主使用ETC的意願。

根據高公局與遠通的新修正方案，ETC車道今年底的月平均

使用率須達42％、明年3月達50％、明年6月60％。

遠通電收表示，目前高公局以及遠通電收雙方目前正著手進

行ETC車道拓寬工程，預計年底，在完成車道拓寬工程後，ETC車

道車速可提升至70公里，ETC申裝量可望再增加。

遠通電收決定撤回多用途電子票證申請案，轉向交通部申請為單

純的交通儲值卡，暫不發行跨領城、多用途的儲值卡。

根據今年1月公布實施電子票證發行管理條例，有意發行多用途功

能電子票證的業者，必須在六個月內向金管會申請許可，並須符

合最低實收資本額3億元等條件。

據了解，原本至少有四家業者趕在期限前送件申請，除少數網路

商城業者，送件申請者有部分是主管機關未預料到的，包括遠通

電收、PChome、聯明行動科技及悠遊卡公司。

依電子票券條例規定，發行「多用途」功能的電子票證才需要申

請，如果是單純的交通用途的電子票證，不屬多用途功能，就不

需要向金管會申請核准。以遠通電收的高速公路電子收費系統（

ETC）為例，目前便屬於交通用途票證。

據了解，遠通電收在向金管會送件後，又決定撤件，轉向交通部

申請。官員表示，依規定，只要獲交通部認定是單純的交通用途

票證，就不必再向金管會申請。

根據電子票證條例規定，多用途電子票證納入規範後，須依規定

向金管會申請核准，並須適用條例中有關須交付信託、提足額準

備金等規定。這些規定對商家來說，也許多了成本負擔，但可保

障使用電子票的消費者的權益。

多用途電子票證將引爆商機大戰，金管會已接獲遠通電收、

PChome、聯明行動科技及悠遊卡公司四家業者申請發行。發行高

速公路電子收費系統（ETC）的遠通電收，顯然也有意加入戰局

，金管會預計9月放榜。

根據今年1月公布實施電子票證發行管理條例，有意發行多用途功

能電子票證的業者，必須在六個月內向金管會申請許可，並須符

合最低實收資本額3億元等條件。

據了解，已有四家業者趕在7月24日期限前送件申請，除少數網路

商城業者外，送件申請者中，還有少數是主管機關未預料到的業

者。

依電子票券條例規定，有發行「多用途」功能的電子票證才需要

申請，如果是單純的交通用途的電子票證，不屬多用途功能，就

不需要向金管會申請核准。

以遠通電收的ETC為例，目前就屬於交通用途票證，但遠通電收

仍申請，代表未來有意跨足多用途功能。

除此，推出「Mobile Cash」手機電子錢包的聯明行動科技，也遞

件申請。「Mobile Cash」主要是使用手機轉帳的電子錢包系統，

業者預期今年將完成100萬名手機電子錢包使用者。遠通電收目前

ETC用戶則有80萬名，悠遊卡則更多，多家業者競相角逐，顯示

未來電子票證市場競爭將日趨激烈。

金管會官員昨（29）日表示，金管會將以最快的速度來審查，目

前大部分案件都需要補件。預估大約一、兩個月時間應可完成。

根據電子票證條例規定，多用途電子票證納入規範後，須依規定

向金管會申請核准，並須適用條例中有關須交付信託、提足額準

備金等規定。此規定對商家來說，也許多了成本，但對使用電子

票證的消費者來說，權益更有保障。

發行多用途電子票證的業者，一旦未在7月24日前申請，違反規定

被查獲時，將涉及刑責，且無法再發行新卡。

為推廣運用高速公路電子收費系統（ETC），遠通電收進一步擴

大結合中華、和泰、裕隆、BMW等大型汽車車廠，提供ETC車上

機e通機申裝服務，並配合暑假規劃多元化消費優惠，期盼打造e

通卡成為全台最強的交通卡。

遠通電收發言人郎亞玲表示，為慶祝遠東集團創立60周年，遠通

電收首度推出限時兩個月的e通卡特價優惠，自7月1日起至8月31

日止，不論在遠通電收32個直營門市，或是全台超過6,000個ETC

合作據點，購買e通機通通只要700元。

根據遠通電收的市場調查結果，除了遠通直營門市之外，車廠是

消費者最希望提供ETC服務據點的首選；而車廠提供ETC相關服務

，也成為車廠基本服務的趨勢。

遠通電收正積極與國內各大車廠結盟，除了現有的中華汽車與和

泰汽車外，7月起新增加裕隆日產、通用和BMW，還將首次發行

與BMW合作的限量典藏紀念e通卡。

目前ETC共有6,456個銷售通路，新增的據點包括全台91個裕隆日

產（Nissan）以及裕隆通用（Opel／Buick／Cadilac）車廠、全台

20個BMW車廠，新增據點7月起均提供e通機申裝、ETC卡片購買

及異動服務，還可以在全台274家燦坤3C申購e通機及e通卡。

此外，以前只有遠傳的直營店提供ETC申購服務，現在進一步擴

大到加盟店，自7月1日起，全台超過500家的遠傳門市，全面升級

提供申裝、售卡、卡片加值以及欠費補繳的完整服務。

高速公路電子收費系統（ETC）上路三年多，用戶突破80萬，逢

甲大學運輸科技與管理學系李克聰昨（25）日指出，用戶數仍不

夠，他呼籲，交通部應仿照日本、大陸作法，針對使用ETC用戶

提供差異化過路費，最好能像悠遊卡使用者一樣，享有八折優惠

。

財團法人電訊暨智慧運輸科技發展基金會昨天舉辦「台灣智慧交

通藍圖的發展—以ETC為例」座談會，李克聰認為，政府若希望提

高ETC的裝機率和使用率，一定要提供強烈的誘因。每次扣款九

五折還不夠，使用ETC應該像持悠遊卡搭乘捷運一樣享有八折優

惠，因為折扣夠顯著，民眾的心理感受才會深。

代表ETC廠商遠通電收出席的遠東集團董事長徐旭東指出，日本

現在超過九成的汽車都已經使用ETC，日本為提倡ETC推出差異化

的過路費政策，每逢周末或假日，只要使用ETC的車輛或摩托車

，在同一條國道上無論到哪裡，過路費最多只要1,000日圓。

不僅如此，他說，大陸也在積極推廣高速公路不停車收費系統，

目前先從北京開始試行三年，只要裝有ETC的車輛，享通行費九

五折。從亞太地區經驗看來，政府為鼓勵採用ETC，差異化收費

已經是趨勢。

交通大學運輸科技與管理學系教授王晉元也贊同降價折扣，推動

ETC會不會成功，裝機數量是關鍵，交通部應快點訂出差別價格

，「不是圖利廠商，而是圖利人民。」

交通大學交通運輸研究所教授馮正民認為，政府制訂ETC的差別

費率，才能排除民眾不願意使用ETC的心理和經濟障礙。交通部

運輸研究所副所長吳玉珍肯定使用ETC的節能減碳效益，不過，

交通部昨天並沒有回應同意給予八折折扣。

吳玉珍指出，小型車在尖峰時間每次使用ETC可節省35CC燃油、

大型車可省下60CC，還可以分別減少80公克以及160公克的二氧

化碳排放，而且ETC上路至今，省下的回數票疊起來的高度已超

過85棟101大樓。

徐旭東在會中表示，ETC為整個台灣帶來了方便，而且以環保的

角度而言，車子不需要停下來就可以過收費站，舉例來說一部卡

車停了又開，平均就要耗費60~80元成本，申裝ETC符合節能減碳

的趨勢。

不論是從環保或經濟效益考量，高速公路電子收費都是必然要

走的趨勢。25日在一場由財團法人電訊暨智慧運輸科技發展基金

會主辦的「台灣智慧交通藍圖的發展－以ETC為例」的座談會上

，與會的多數學者都指出，ETC通行以來，為台灣社會帶來可觀

的環保與經濟效益，應將ETC通行費全面打折以回饋ETC的使用人

。

就環保效益上，交通運輸研究所副所長吳玉珍指出，ETC從

97年通行以來，97年度二氧化碳(CO2)就減少了1.58公噸，98年則

是減少1.92公噸。

在環保效益外，ETC的使用也帶動可觀的經濟效益。遠東集

團董事長徐旭東指出，1輛卡車在1次停開間，至少耗掉60至80元

的油料費用，ETC的使用讓車輛在公速公路上不再需要開開、停

停，只為了要繳交通行費。

所以，徐旭東指出，先進國家的政府基於環保與經濟效益都

以採取差別費率、甚至是通行費全面折扣的方式鼓勵民眾使用

ETC。

逢甲大學運輸科技與管理學系教授李克聰也表認同並直接建

議，ETC的通行費應該要像悠遊卡打8折；因為既然ETC的效益那

麼多，足以承擔ETC通行費打8折的費用。

李克聰說，他是從民眾的比較心理去想，ETC的通行費若要

有差別費率，其折扣一定要大，才會產生誘因。

交通大學交通運輸研究所教授馮正民也說，政府的任何政策

，必須是在眾人沒有受害的前題下，就ETC來講，交通部對使用

ETC者進行差別費率，將ETC通行費用降下來，但是不增加未使用

ETC者的通行費，那麼就符合眾人沒有受害的前題。

為什麼要降ETC的通行費呢？馮正民的理由也是從環保的角

度、減緩地球暖化的效益，認為政府要有「骨氣」，不要怕會有

「圖利廠商」的聲音，要從沒有人受害，同時又能減緩地球暖化

的角度思考，應該要讓使用者受益。

交通大學運輸科技與管理學系教授王晉元也認同的表示，「

交通部要有GUTS，不要想是在圖利廠商」，從環保的角度，將

ETC對社會產生的效益回饋給使用者，是很正當的。

為慶祝遠東集團創立60週年，遠通電收特別推出e通機狂夏折扣

價與超多好康，自7月1日起長達兩個月的時間，包含遠通電收32

個直營門市在內，及全台灣超過6000個ETC合作據點，申裝ETC同

步瘋狂下殺6折，買e通機，通通只要700元。

同時，買e通機更方便了，走進遠東集團內的遠傳500多家門

市，不管是直營或是加盟，所有ETC服務都可以一次完成。

7月起，遠通電收新增加裕隆日產、通用和BMW兩個重要汽

車廠商結盟夥伴，還將首次發行與車廠合作的限量典藏紀念e通

卡。

立法院昨（13）日三讀通過「電子票證發行管理條例」，只要資

本額達3億元以上，非金融機構也可以發行多用途儲值卡，終結

僅准銀行發行「電子錢包」的時代。銀行局官員表示，台北悠遊

卡公司、統一超商已向金管會表達希望能發行多功能卡片意願。

依據金管會的資料，目前包括台北悠遊卡公司的悠遊卡、統一超

商的icash、高雄捷運公司的捷運卡、遠東電收的高速公路ETC 卡

片，其發行機構資本額均已達到3億元的規模，只要向金管會提出

申請，就可以開始多用途使用。

銀行局表示，非金融機構所發行的預付型儲值卡，每張卡的預付

金額，最高為1萬元，和銀行業的電子錢包一樣。只要儲值卡發行

機構改發多用途卡片，主管機關將改為金管會，必須向金管會提

出申請。

現在有很多機構發行單一用途的卡片，如康士美、星巴克、丹提

、摩斯漢堡、伊是咖啡等，其主管機關分別隸屬交通部、經濟部

、消保會等。在電子票證法發行條例上路後，銀行局官員表示，

如果業者最後仍決定卡片僅能單一用途，例如僅能在自家商店消

費，則仍由原來的主管機關管理，不必向金管會申請。

有鑑於過去儲值卡、禮券發行機構倒閉事件頻傳，電子票證發行

機構必須要有3億元以上資本額，持卡人儲存於電子票證的款項，

必須交付信託、或取得銀行十足履約保證，並由信託金提取部分

金額，交付中央銀行作為準備金。

ETC電子收費車道上路後，每個月平均都有13000件擅闖車道與逾

期未繳費違規案，其中最大欠費戶1年就欠634萬元，違規情形嚴

重。法務部表示，遠通公司員工執行收取及催繳ETC通行費時，

為「受託公務員」身分，在受託承辦的公權力範圍內，對欠費者

催繳仍逾期不繳時，得移送行政執行署發交各行政執行處強制執

行。

年關將近，國道高速公路局為促使車流量順暢，同意將原一線車

道ETC電子被費增加為兩線車道。不過民國95年2月電子收費車道

上路後，每個月平均都有13000件擅闖車道與逾期未繳費的違規案

，在要個月94000件的高速公路違規案中，占14%，已成了超速駕

駛以外的大宗違規案。

更嚴重的是，高公壁日前統計，擅闖車道與逾期未繳費的違規案

，名列榜首的黑名單車主，短短一年違規闖進電子收費車道就867

次，光錯行車道的罰款就52萬元，加上作業處理費、逾期未繳罰

金，全年欠費近634萬元；第二名與第三名違規大戶，分別違規錯

闖車道425次與381次，前三名違規者都在南部。

面對有增無減的蓄意違規又拒絕繳費者，高公局向法務部求救，

並查詢 高公局委託遠通公司，執行收取ETC電子收費及催繳相關

欠費時的身份是為所謂「刑法的公務員」，以及在違規者欠費後

，催繳又逾期不覆行所欠通行費、罰款、通知作業費等費用時，

得否移送法務部行政執行署強制執行。

法務部指出，高公局委託遠通電收公司，收取及催繳ETC電子連

道通行費，遠通受託執行的事務如包括作成欠費催繳的行政處分

或移道強制執行的，則遠通的員工在執行該等公權力的範圍內，

就具有刑法上公務員的身分。

為爭取消費券與春節連續假期車潮的商機，營運高速公路電子收

費系統（ETC）的遠通電收昨（25）日宣布，自1月1日至2月2日

，推出簽約後破天荒優惠價，購買e通機只要700元。

遠通電收發言人郎亞玲表示，元月18日政府將發給3,600元優惠券

，當時距離春節連續假期很近，有很多用路人開車返鄉或出遊，

為搶食大餅，決定推出e通機新春優惠價。

不過，政府規定消費券不得進行加值，消費者購買e通機後，必須

以現金加值國道電子收費卡，才能使用。

她指出，為方便消費者，自1月1日起，申裝e通機的據點再增加

160個台亞加油站、200家全虹通信門市，全台申裝機據點擴增為

6,000個。

郎亞玲說，ETC開通迄今，使用車次即將達到3億、用戶數已突破

66萬戶。

遠通電收已和7-ELEVEN、全家等四大超商洽商，3月中旬開始推

出e通機一次加值4,000元就打九五折的加值優惠服務。

郎亞玲表示，1月1日起，在高速公路服務區有60家特約店消費，

只要出示國道電子收費卡，就可享受九折優惠。

國道五號頭城收費站電子收費車道（ETC）預計7月底開通，遠通

電收配合開通，推出首張「國道五號ETC開通」紀念卡，在全台

24各直營門市申辦e通機，就送300元加值金，宜蘭、花蓮及台東

地區還加贈一張價值250元的紀念卡。

遠通電收表示，目前e通機申裝量為57.83萬台，平均一天裝機量

維持300至400台穩定成長，ETC使用率單日最高33.8%、小車最高

23.4%，大車使用率最高為70.39%。

遠通電收指出，因應國道五號開通，推動優惠活動外，這張國道

五號紀念卡，為電子收費系統首張紀念卡，限量發行5,000張，卡

片規格並依循交通部規劃的交三版（電子票證系統之多功能卡片

規劃書第三版）規格施行。

根據交通部運輸研究所規劃，未來在交通一卡通階段，只要符合

交三版規範的交通票證，即使為不同業者發行，仍可互相搭乘雙

方的交通運具，加速全台交通智慧卡整合，遠通電收的紀念卡，

未來有機會可拿來搭高鐵或捷運。

遠傳(4904)轉投資遠通電收總經理李皓正昨(15)日說，高速公路電

子收費系統ETC目前已有58萬用戶數，預期到年底會有65萬至70

萬戶，下半年公司將採購12萬台機上盒，明年新增用戶數更增加

。ETC的製造商包括東元(1504)、神通與東貝(2499)等可望受惠。

遠通電收也宣布今天起，ETC將在全台600多傳門市銷售，搭配遠

傳手機的G5指定方案，即可免費獲得ETC機上盒；同時遠通電收

也與燦坤、劍湖山世界休閒產業集團合作，推出旅遊ETC優惠專

案，目前ETC每台收費1199元，不同通路各有不同優惠。

李皓正說，ETC繼4通泰山第二電子收費車道，7月底時將再開啟

頭城收費站，目前用戶數約58萬戶，預預年底要達到65萬到70萬

戶。根據統計，全台約有600萬台車輛，其中經常往來高速公路的

車輛約有150萬台，以目前高速公路每天被費約150萬次，其中約

有三成都是使用電子收費，公司也希望一直提高使用電子收費的

比率，未來還會推出更多車機的終端設備。

目前高摙公路是計次收費，交通部預計在2012年導入計程收費，

即車輛一上高速公路即按使用的里程數收費，屆時ETC收是收費

的基礎，但收費政策還有待高工局確定。依目前計次收費的方式

，遠通已建設23個電子收費站，相當於46個古款支架，投資金額

約30億元，未來在2011年底12月時，將要完成建設300多個古款支

架，預期建設金額還要投入起碼數十億元，可能還會達上百億元

的金額。

李皓正表示，今年公司仍是虧損，但是金額會較去年縮減，預期

在大量投資計程收費的工程後，公司還會辦理增資，約要有14年

的時間才能達到損益兩平。

目前遠東集團持股ETC約五成，其餘股東還有東元、神通與精業

，資本額約38億元。遠通電收第一季營收約1.98億元，純損約2

億元。

根據交通部運輸研究所的資料換算，裝設ETC的消者費者每通過

一個收費站可省下油費、回數票印製、減少二氧化碳排放

量費用約5元的支出。

遠通電收在通路部分也不斷擴展據點，生中華汽車、統一超商、

燦坤等據點後，今天超全台82家遠傳電信直營門市，以及400家

加盟門市將加入ETC電子收費服務行列。

國道電子收費系統（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｔｏｌｌ

Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ，ＥＴＣ）明凌晨零時起，將首度在泰山

收費站增開車道，南北內側第二個收費車道從人工改為ＥＴＣ車

道。高公局提醒，若民眾走錯車道最高可被罰款一千二百元，執

法沒有宣導空窗期。

據最新統計，泰山收費站尖峰時段每小時通行量平均達

一千八百三十七輛次，偶有大排長龍時，約三百到四百輛ＥＴＣ

車輛因此改走人工收費車道。

遠通電收發言人郎亞玲表示，明天凌晨零時起，內側第二車道將

改為ＥＴＣ車道，一旦有人工繳費車輛誤走，將被處

六百到一千二百元罰鍰，由於擔心有人誤走，高公局和警方將會

派人疏導。

高公局副總工程司吳木富表示，非電子收費車輛若不小心誤入新

增ＥＴＣ車道，應繼續往前行駛，勿停留車道上，以免發生追撞

。誤闖的車輛可主動到遠通電收直營門市自行補繳通行費，只要

告知車號、時間和地點即可，不須多繳四十元作業處理費，或者

是可等遠通電收寄發補繳通知單後到超商等各通路繳費，另還須

繳交四十元手續費。

統一超商積極導入多媒體機ｉｂｏｎ做為銷售及行銷主力，近期

單日ｉｂｏｎ行銷活動使用人次高達２０萬人，主打每日送出商

品價值１００萬元，可望拉抬整體銷售業績，未來將陸續導入各

種線上購物商品，成為統一超另一個銷售主力。

統一超昨（７）日與遠通電收合作，透過全台４，７００多家

７－ＥＬＥＶＥＮ店的ｉｂｏｎ，直接預購銷售ｅ通機、卡片購

買、現金加值及查詢欠費與繳費等四合一服務，這是ｅ通機首度

推出預購服務，也是ｉｂｏｎ上線以來，首次提供實體商品的銷

售服務。

統一超行銷事業群總經理陳瑞堂表示，ｉｂｏｎ綿密的據點，提

供全台車主便利性的ｅ通機預購及繳費服務；今年春節前夕就率

先與和欣客運合作銷售車票，今年並密集與台鐵及高鐵做票務系

統串連，為將來合作銷售交通票鋪路。

統一超２００６年開始裝設ｉｂｏｎ，兩年來裝機數超過

４，６００台。業界估計，光是機器成本就超過１０億元，統一

超內部訂下三年內要賺回１０億元的目標，可望與代收業務一樣

，成為重要的獲利來源。

統一超今年首度取消贈送公仔的全店整合行銷活動，改以消費滿

７７元，即可透過ｉｂｏｎ抽獎的全店整合行銷活動，推出一周

的效果高於預期，每天透過ｉｂｏｎ抽獎的人次高達２０萬人，

未來隨著銷售增溫，ｉｂｏｎ使用率可望持續拉高。