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台灣虎航公司新聞
除300億專案貸款外，交通部已在特別預算案中編列42.85億元，補助航空相關產業。
交通部政務次長黃玉霖昨（16）日表示，兩周前已親自與華航、長榮、華信、立榮、台灣虎航和星宇航空等六家國籍航空公司及航空商業同業公會開會，在國際航線租金使用費、降落費予以減免達成共識，另外還會再提出300億元的專案貸款，預計周三（18日）行政院副秘書長召開會議，交通部將提出具體規劃。
黃玉霖指出，由於航空公司營運量非常大，在這兩、三個月沒有旅客可載，營收大幅減少，現金流容易出現問題，特別是員工的薪資更是需求孔急，因此，除部分場站費用的減免，規劃向行政院提出的專案貸款暫定為300億元，但仍須視業者提出的精算報告才會做最後定案。
黃玉霖表示，據他了解，航空公司所需專案貸款額度，包含華航、長榮、華信、立榮、台灣虎航、星宇航空等六家業者目前正在精算中，希望業者愈快提出愈好，待收集所有業者報告後，將進行相關規劃，並對外發布。他補充說，對於航空業者的專案貸款，行政院長蘇貞昌基本上是支持的。
據民航局統計最近一周統計，和去年同期相比，國籍航空公司兩岸線航班少了近78%，港、澳線航班少了逾88%，國際線航班則掉了一半以上，總體旅客量更比去年同期下降超過84%，營運大受衝擊。
此外，饒世湛說，目前保險公司多將65%左右資產投資海外，若疫情拉長，造成金融市場大幅下跌，對保險公司的損失須早作防範。
如果銀行、保險公司資產品質因疫情而蒙受巨大損失，恐造成市場資金斷鏈乃至枯竭，此時、中央銀行的支持恐屬必要。
台灣虎航是華航小金母，張鴻鍾是華航前董事長何煖軒的愛將，也 是唯一的博士董事長。張鴻鐘去年12月在公司法說會上指出，他在2 016年8月16日接掌台虎，當時公司虧損嚴重，根本無法想像公司股票 能上市，而次年公司開始轉虧為盈、獲利5.73億元，2018年獲利9.8 2億元，已經打掉累積的15.5億元虧損。
台虎2019年前三季EPS為3.51元，低於前年同期的5.1元，主要是因 打消累積虧損後，去年開始獲利要繳20％稅金，加上根據IFRS 16要 列外幣租賃負債等所致。台虎去年12月16日登陸興櫃，預計今年底股 票上市。新任總經理張明瑋曾任華航企劃副總、地勤服務處協理、行 銷規劃處協理、客運處專案協理，派駐過北京、馬來西亞、英國與台 北分公司等。
台虎原規劃3月底增開日本新潟航線，目前已決定延後，公司表示 疫情尚未明朗化，開航日期未定，不過公司股票上市計畫在進度內， 上市時間仍訂今年底。公司指出，民眾出國意願大減，公司暫停派機 飛行，菲律賓一度拒絕台灣客機飛行後，公司也暫停菲律賓航班，目 前剩日本與泰國還有在飛，估計3月營收還會下降。
台灣虎航為應對新冠肺炎疫情，宣布自2月25日起，部分國際航線將進行調整。由於韓國疫情嚴重，台灣政府將韓國列為第三級警告，為保障旅客安全，台灣虎航決定暫停部分航班，並加強對旅客的防疫措施。以下是台灣虎航最新航班調整的詳細資訊：
1. 2月25日，大邱-桃園及濟洲島-桃園航班將照常運營，但桃園-大邱、桃園-濟州島、桃園-首爾仁川航班將取消。
2. 2月26日，釜山-桃園及首爾仁川-桃園航班將照常運營，但桃園-釜山、桃園往返濟州島航班將取消。
此次航班調整旨在降低旅客間的接觸風險，並保障旅客的健康安全。台灣虎航提醒旅客，在搭乘航班前，請務必關注相關防疫政策，並配合機場及航空公司進行檢疫措施。同時，台灣虎航也將持續關注疫情發展，並會依據疫情情況進行相應的航班調整。
兩岸航線本月10日開始限飛五航點，大陸與港澳旅客暫停來台，本國旅客自大陸與港澳回台需居家自主管理14天後，兩岸與港澳航線的實飛航班數快速縮減，上周（2月16到22日）兩岸航線應飛1,053架次，實飛架次145班，與去年12月平均值相較，減86.41％，載客12,954人次，減91.55％；港澳線應飛1,011架次，實飛101架次，減90％，載客人次9,505人次，減94.81％。
國際航線在上一周應飛4,140架次，實飛3,734架次，減幅22.50％，載客人次424,109，減幅46.29％。目前雖然沒有限制韓國旅客不得入境，但因有居家檢疫14天要求，加上日本疫情升溫，業界估計國際線載客人次減幅很快會拉高到五成以上。
台灣虎航24日晚間宣布，為疏運仍滯留於韓國當地的旅客，2月25日大邱-桃園及濟洲島-桃園航班仍正常營運；桃園-大邱、桃園-濟州島、桃園-首爾仁川將取消；2月26日釜山-桃園及首爾仁川-桃園航班仍正常營運；桃園-釜山、桃園往返濟州島將取消。
台灣虎航面臨東北亞疫情衝擊，營運壓力倍增
近期來，東北亞地區疫情急速升溫，韓國總統文在寅已將該國疫情防控提升至最高級別。這對台灣的航空業和觀光業來說，無疑是一記重擊。根據新聞報導，台灣中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中透露，台灣正在研議對日、韓實施邊境管制措施，這將對台灣的航空業帶來新一波的衝擊。
受影響的航空公司當中，華航、長榮航和台灣虎航的營運將受到重創。特別是台灣虎航，其去年前三季的東北亞航線營收比重高達78%，顯示該公司對東北亞市場的依賴程度非常高。若東北亞地區實施邊境管制，對虎航的影響將是致命的。
除了航空公司，旅行社業也將受到波及。以雄獅旅行社為例，其日本線營收占比超過三成，若東北亞市場出現問題，對該公司的影響不容小覷。五福旅遊和燦星旅遊的東北亞市場比重也相當高，若邊境管制加劇，這些旅行社的營運將面臨重大挑戰。
總結來說，東北亞疫情對台灣航空業和旅行社業的衝擊不容忽視。台灣虎航作為受影響較重的航空公司之一，必須積極尋找解決方案，以應對即將來臨的營運壓力。
業界指出，東北亞若淪為邊境管制，其衝擊恐比前一波更大，承受第一擊的產業就是航空業，包括華航、長榮航、虎航營運都必然會雪上加霜。另外，受到大幅度影響的是旅行社產業，盤點東北亞線比重較高的公司包括雄獅、五福與燦星旅，繼大陸、港澳後，再度面臨退團重擊。
從各航空公司去年統計的公開資訊來看，東北亞航線占華航客運營收近三成（29%），是該公司客運營收比重最高的航線，仍以日本為大宗。華航的大陸航線占比為15%、香港為7%，換言之，若東北亞執行邊境管制，衝擊恐不會低於兩岸、港澳航線。
長榮航方面，由於美歐航線占該公司客運比重逾五成，因此受到的衝擊相對較小，但其東北亞線占客運比重也有19%，甚至高過占比16%的港澳大陸，所以影響也不容小覷。
應注意的是，國內航空公司中，東北亞航線占營收比重最高的，要數剛登錄興櫃的虎航。根據虎航的公開資訊，去年前三季東北亞航線占該公司營收比重竟然高達78%，另外澳門占比也高達15.4%，顯示此波疫情干擾，虎航已遭受極大影響。
至於旅行社，業界指出，疫情發酵後，其實不少東北亞的自由行客人已經開始取消行程，不過，團客在沒有發布最高級旅遊警示前，則不能無條件退費，要退，旅客必須自行負擔有關費用，因此多數團客仍觀望中。
盤點各旅行社的營運概況，根據雄獅去年的公開數據顯示，日本線占營收達三成以上，韓國線則占營收4.8%，比重相對小，不過若從大陸線的比重僅12.3%來看，東北亞若淪陷，對該公司營運將有重大影響。
至於五福、燦星旅等，五福旅遊的東北亞線占營收比重竟逾五成以上，未來若邊境管理緊縮，恐成最大受災戶。燦星旅的東北亞比重也逾三成，由於該公司日前營運已出問題，若東北亞再出狀況，恐面臨重大考驗。
【台灣航空業慘慘慫，首度聯手求援政府！】 近日，台灣航空業界來了個大動作，臺北市航空運輸商業同業公會（TAA）召開理監事會議，華航、長榮航等各大航空公司都出席了。會議上，大家一致同意，要透過TAA向政府提出產業紓困方案，這可是台灣航空業首次團結起來向政府求救啊！ 這個方案有三大重點：一是營運保障，二是減輕負擔，三是振興方案。他們希望最快下周就能將這個方案呈給交通部。 航空業因為疫情影響，營收狂跌，許多航空公司都在苦難中掙扎。昨日TAA的會議上，各航空公司都發出了求救訊號，他們希望能得到政府的幫助，度過這個難關。 台灣航空業的產值超過3,000億元，就業人數至少有3萬人。業內人士分析，如果再不得到政府幫助，台灣的航空業可能會陷入困境，甚至會出現無薪假和空中交通斷飛的危機。 這次航空公司提出的三大紓困方案，第一是希望政府能提供紓困貸款，幫助航空公司度過現金荒；第二是減輕營運負擔，比如減免抗疫支出、減租航空設備、減免稅賦等；第三是希望政府的振興抵用券也能夠涵蓋航空業，因為觀光和航空業是緊密相關的產業鏈。
該方案提出三大主軸，包括營運保障、減輕負擔、振興方案，最快下周將呈給交通部。
航空業因疫情干擾，營收雪崩式下滑，昨日TAA的理監事會上業者發出求救訊號，包括華航、華信、虎航、長榮航、立榮、星宇等國內大型航空公司希望能協助航空業者度過難關，等到營運恢復再檢討如何「回饋」給政府。台灣航空業者產值超過新台幣3,000億元，就業人數至少3萬人。
業者分析，若下一步日本、南韓被禁止來台，屆時台灣的航空業營收見底、營運無以為繼，但每個月的支出都要上百億元，若政府不伸出援手，下季起航空公司恐開始放無薪假，屆時台灣空中交通恐有斷飛危機。
此次航空業者共同提出的三大紓困方案，第一項是希望航空公司的營運能獲得保障。首先希望政府能提供「紓困貸款」，以補足航空業的現金缺口，依營運規模來考量到各家的現金流，讓營運情況可以維持正常。
航空業者也希望各公司現有的飛航時間帶，能獲得保障，而不受執行率影響。另外，各業者已經獲得分配的航權，則須保障「延續率」，換言之，保障原來取得航空業者的資格。
第二項則是「減輕營運負擔」。航空業者也針對多項營運支出，希望政府能夠減免。其中，因疫情問題航空業須花大筆費用在抗疫支出，業者希望獲補貼，由於防疫需要許多拋棄式的物資，讓航空業成本陡增。
另外，業者盼望政府相關航空設備減租、規費減免，包括辦公室、商店、機坪、空橋的租金等，都能夠減免或降低。其中還有降落費、起降費、候機室等費用、航機電台執照費、規費減免（人車包機）、航線申請、稅賦減徵或免徵，也希望國內線的燃油石油基金可以補貼。
第三項為「振興方案」。航空業者呼籲，行政院拍板的「振興抵用券」能夠擴及航空業。由於觀光與航空業是相關的產業鏈，都是疫情最大的受災戶，因此救觀光也必須救航空業。
台灣虎航因應澳門旅遊警示升級，宣布4月澳門航班全面取消！由於新型冠狀病毒肺炎疫情持續，澳門地區旅遊警示已升級至橙色，台灣虎航為配合主管機關的加強防護措施，決定自4月1日至4月30日，暫停桃園－澳門、台中－澳門、高雄－澳門之往返航班。影響到的旅客，台灣虎航將直接退費至原始付款帳戶，流程簡便，旅客不用再進客服中心或填寫表單。但若涉及它航航段，則需依照它航的作業辦法進行。若購票非台灣虎航官網，則需聯繫原開票旅行社或平台進行退票。
【疫情影響航線】台灣虎航宣布停飛澳門航線至4月底，曼谷航班待定，業界預測其他航線可能受衝擊 面對新冠肺炎疫情持續擴大，台灣政府對澳門的旅遊警示已升級至橙色，並延長對港澳人士來台的管制措施至4月底。受此影響，台灣虎航（6757）原訂澳門航線航班取消至3月底，今（2日）進一步宣布，將停飛澳門航線至4月30日，包括桃園-澳門、台中-澳門、高雄-澳門的往返航班全數取消。 對於因航班取消而受影響的旅客，虎航表示將直接退費至訂單中原始的付款帳戶，旅客不需進行任何手續，退款作業預計需四周工作天完成，並將退至發卡銀行端。旅客若對退款時程有疑問，可直接聯繫發卡銀行。 除了澳門航線，虎航也指出，曼谷航班將根據營運狀況進行取消或整併。業界人士預測，由於疫情影響，還可能會有其他航線受到衝擊。值得注意的是，虎航的主力營運市場日本航線，也已出現航班取消的情況，未來發展仍需密切關注。 作為國內首家且唯一的一家低成本航空，虎航去年12月16日以41元登錄興櫃，成為華航集團轉投資公司中，第一家申請掛牌上市櫃的子公司。去年前三季，虎航的每股稅後純益（EPS）達到3.51元，表現相對不錯。昨日虎航興櫃參考價格為39.65元。
台灣虎航，作為台灣航空業的佼佼者，昨日台股在美國總統川普針對禁售晶片到中國的事件有所釐清後，市場情況轉為震盪收紅。盤中月結算拉高後，台股一路橫盤整理，再度回到季線上下震盪。在這樣的市場氛圍中，台指期淨部位三大法人淨多單減少901口至14,543口，外資多單減碼超過空單減碼，淨多單減少337口至31,328口。而十大交易人中的特定法人全月份台指期淨多單增加15,915口至16,154口。 群益期貨分析，昨日外資現貨買超、期貨淨多單減少；自營商選擇權淨部位以賣賣權為主要布局，近月選擇權籌碼呈現中性偏多格局。賣權OI大於買權OI差距為3.3萬餘口，買權賣權OI增量皆無表態。新開的周選擇權方面，買權賣權OI支撐壓力僅差150點，多空呈現互不相讓。 從技術面上看，台股各均線逐漸靠攏糾結，目前仍待量能明顯放大回升後，台股方將走出目前區間僵局。永豐期貨認為，台股歷經前日重挫後，昨日再度反彈試圖挑戰月季線反壓，雖然收盤站上月線，但目前多空還是在膠著對峙當中。 操作上，建議暫且觀望季線能否順利站穩。選擇權未平倉量部分，買權未平倉最大量集中在12,100點，賣權未平倉最大量集中在9,400點，全月份未平倉量put/call ratio值由1.25升至1.84，整體選擇權籌碼面有利多方上攻。元富期貨指出，在權值股的帶動下，台指期昨日呈現開高走高格局，大漲超過百點，反彈到季線稍見壓力，終場以紅K棒留上下影線作收。建議在突破季線之前，先以中性區間看待。
台虎4月1日起至4月30日，桃園－澳門、台中－澳門、高雄－澳門之往返航班全數取消。針對上述航班取消而影響之旅客，台灣虎航將直接退費至訂單中原始之付款帳戶內，旅客不須進線至客服中心確認亦不需填寫任何表單。不過它航機票若涉及台灣虎航航段，仍須依照它航作業辦法規定辦理。如原始購票非透過台灣虎航官網購票者，退票款需逕洽原開票旅行社或開票平台。
虎航表示，針對上述航班取消而影響的旅客，該公司將直接退費至訂單中原始之付款帳戶內，旅客不須進線至客服中心確認亦不需填寫任何表單。虎航提醒，退款作業約須四周工作天將退至發卡銀行端，後續相關退款時程，請逕自與發卡銀行聯繫。
此外，虎航表示，曼谷航班將依營運狀況取消或整併，業界認為，恐還有其他航線受衝擊。業界也傳出，虎航主力營運市場日本航線，已有航班取消狀況，後續值得觀察。
國內首家、也是唯一的低成本航空的虎航，去年12月16日以41元登錄興櫃，成為華航集團轉投資公司中，第一家申請掛牌上市櫃的子公司，該公司去年前三季每股稅後純益（EPS）為3.51元，表現相對不俗。虎航昨日興櫃參考價格為39.65元。
在台指期淨部位方面，三大法人淨多單減少901口至14,543口，其中外資多單減碼超過空單減碼，淨多單減少337口至31,328口；十大交易人中的特定法人全月份台指期淨多單增加15,915口至16,154口。
群益期貨表示，昨日外資現貨買超、期貨淨多單減少；自營商選擇權淨部位，目前以賣賣權為主要布局，近月選擇權籌碼呈現中性偏多格局，賣權OI大於買權OI差距為3.3萬餘口，買權賣權OI增量皆無表態。
新開的周選擇權方面，買權賣權OI支撐壓力僅差150點，目前多空呈現互不相讓。
整體來說，外資期現貨中性布局，自營商選擇權中性偏多，月、周選擇權中性偏多，整體籌碼面中性偏多格局；技術面上，台股各均線逐漸靠攏糾結，目前仍待量能明顯放大回升後，台股方將走出目前區間僵局。
永豐期貨認為，台股歷經前日重挫後、昨日再度反彈試圖挑戰月季線反壓，雖然收盤站上月線，但目前多空還是在膠著對峙當中。
操作上，還是暫且觀望季線能否順利站穩為宜；選擇權未平倉量部分，買權未平倉最大量集中在12,100點，賣權未平倉最大量集中在9,400點，全月份未平倉量put/call ratio值由1.25升至1.84，整體選擇權籌碼面有利多方上攻。
元富期貨指出，就技術面觀察，在權值股的帶動下，台指期昨日呈現開高走高格局，大漲超過百點，反彈到季線稍見壓力，終場以紅K棒留上下影線作收；目前上檔季線壓力沉重，突破之前，建議先以中性區間看待為宜。
華航宣布自2月16日起，對內部各級主管、外派及轉投資事業主管進行基本薪調減10％，並鼓勵員工規劃休假，共度時艱。不過，華航強調，目前尚未考慮實施無薪假。這項措施將適用於華信航空，但台灣虎航則不在此規範內。 華航指出，由於兩岸航線受疫情影響最大，預計華信將會比照華航實施主管減薪，目前相關公文正在簽核中。台灣虎航因為是低成本航空，運作獨立，且已準備股票上市，航線受疫情影響相對較小，因此目前沒有減薪規劃。 華航預估，減薪一成將可為公司每月節省上千萬支出，若疫情在4或5月結束，減薪將持續三個月。公司高階表示，減薪的目的是讓主管以身作則，並鼓勵1.2萬名員工共體時艱，多排休假。 回顧過去，華航在2008年中原油價高漲時，也曾減薪，當時減幅也是一成。而在2003年SARS期間，華航曾鼓勵機師輪休無薪假，並鼓勵員工輪休與進修。2001年美國911事件後，華航也曾對員工減薪一到三成。 此次新冠肺炎疫情對華航業績造成重大衝擊，估計單月營收將減少約二成。但公司對後市持樂觀態度，預計大陸工廠開工後，將有趕貨、搶出货與补货行情。 長榮航空方面，則鼓勵員工在業務許可的情況下，先行安排年度特休，並將部分年度教育訓練課程調整至現階段進行。
華航指出，目前兩岸航線受影響最大，預料華信將會比照華航實施 主管減薪，目前公文還在簽核中。台灣虎航因為是低成本航空，完全 獨立運作，且已準備股票上市，航線受疫情影響也最小，台虎高階表 示，目前沒有減薪規劃。
目前預估華航共上千名各級主管，減基本薪一成約可讓公司一個月 節省上千萬支出，如以疫情在4或5月會結束估算，華航這次減薪約減 三個月。公司高階指出，減薪目的是讓主管級以身作則，也讓公司1 .2萬名員工願意共體時艱，多排休假。
華航上一次減薪是2008年中原油創天價時，該年6月因為油價過高 ，公司營運出現巨額虧損，公司每月客運停飛100班，貨運停飛50班 ，對虧錢的航線減班或停飛，公司各級主管減薪一年、減幅一成，還 鼓勵員工辦理留職停薪或優退，當時每月都有五、六百人留職停薪。
在2003年SARS期間，華航因為停飛航班很多，機師輪流休無薪假， 另鼓勵員工輪休與進修，華信航空則是主管停發主管加給。
2001年美國紐約911恐怖攻擊事件發生後，該年國內有同業裁員， 2002年1月還對所有員工減薪一到三成，當時因為各國多未開放天空 ，華航擁有航權優勢，業績還不錯，未採取裁員與減薪措施。
這次新冠肺炎，雖然眼前業績受到很大衝擊，粗估單月營收會少約 二成，約在新台幣25億上下，不過大陸工廠開工後估計會有趕貨、搶 出貨與補貨行情，後市不看淡。
長榮航鼓勵休年假
此外，長榮航空因應目前新冠肺炎疫情發展，各部門會視業務狀況 ，規劃將部分年度教育訓練課程調整到現階段進行，也提醒同仁在業 務許可的情況下，可以先行安排年度特休
【台灣新聞】菲律賓突發臨時旅行禁令，台灣虎航等航司受影響，航班調整及退款措施實施中...
華航11日宣布台北（桃園）、高雄機場皆不受理菲律賓籍及持永久居留簽證以外的旅客登機。華航指出，台灣有不少菲傭，另外菲律賓也有不少旅客來台轉機，主要是轉飛美國東岸與西岸，另也有部分旅客轉飛日本，因此公司原每日桃園飛馬尼拉的兩個來回航班，原則上會維持一班續飛，另高雄-馬尼拉原一周5班則將全部暫停。
台灣虎航指出，台虎往返菲律賓航班調整如下：為疏運仍滯留於菲律賓當地的旅客，2月11日起至2月14日之卡利波（長灘島）、公主港（巴拉望）及宿霧回程桃園的航班仍正常營運；桃園出發前往菲律賓的航班則取消。2月15日起至3月31日止，台虎所有往返菲律賓航班將全數取消。
此外，由於澳門地區入境管制也升級，台灣虎航原訂澳門航線本月27日起才全面停飛，現決定提前自12日起停飛。針對上述航班取消而影響之旅客，台灣虎航將直接退費至訂單中原始之付款帳戶內，旅客可以不用進線至客服中心，亦不需填寫任何表單。
台虎表示，退款作業約須4週工作天將退至發卡銀行端，後續相關退款時程可逕自與發卡銀行聯繫。至於它航機票若涉及台灣虎航航段，仍須依照它航作業辦法規定辦理。如原始購票非透過台灣虎航官網購票者，退票款可逕洽原開票旅行社或開票平台洽詢。
星宇航空方面，則已自2月8日起暫停桃園—澳門航班服務。星宇預計3月29日起，恢復桃園—澳門JX201、澳門—桃園JX202每日一班早班機往返服務；6月1日起全面恢復桃園—澳門每日3班往返服務。
