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華航26日召開股東會，去年大賺近百億元，成為全球少數獲利的航 空公司，通過配發現金股利0.83元，創1995年來新高。展望今年，華 航董事長謝世謙認為充滿未定數，包括俄烏戰爭、疫情延燒、燃油價 格狂飆，尤其高油價衝擊航空業獲利，未來勢將進入高票價、高運價 時代。

隨客運起飛載客載貨，也恐影響貨機載貨與高運價，這些都是很t ough的問題，華航將全力客、貨雙拚，對全年營運仍審慎樂觀。

近期航空燃油價格狂飆，完全與油價脫序，兩者價差從10美元擴大 至30美元，目前國際油價來到每桶110美元上下，航空燃油飆至140美 元，燃油成本占營運成本四成，將導致高票價、高運價。

謝世謙指出，航空客運過去二年受到疫情影響而停擺，是史所未見 的事，所幸近來各國疫情緩解、境管鬆綁，國內下半年也可望解封， 將出現一波報復性出遊潮。華航旗下廉價航空台灣虎航日前開賣優惠 票出現搶購大當機，就是一個訊號，代表客運很快將復甦。

華航已積極為旅運需求布局，第二季新增航班是去年同期的逾二倍 ，配合國內開放程度，將機動調整客運班次，以A321neo新機優化區 域航線產品，並爭取高收益之三、四航權客源，聚焦東南亞、東北亞 飛北美、紐澳等地龐大的轉機客源市場。

謝世謙表示，現在航空票價跟疫前相比大漲三至四成，未來解封後 ，票價將視市場需求、競爭，各國機場量能與限制調整，回歸市場機 制，預估今年是高油價、高票價時代。

至於貨運市場，在塞港、缺櫃及供應鏈瓶頸短期無法全面改善下， 可預期高時效性的航空貨運，仍將是引領航空公司營收成長的主力。 華航預期第四季全貨機機隊將增加至23架，另外新購的4架777F貨機 也將自明年開始陸續到位，並於2024年交付完畢，屆時將以領先的貨 機機隊規模及綿密航網優勢，持續提升獲利能力。

上海封控對貨運影響大，在分階段解封後，本周起進出口貨量增， 遞延貨物出籠，並將帶動周邊國家出貨可期。

華航去年營收1,321.4億元、獲利93.8億元，光是貨運營收就貢獻 1,242億元創史上新高。

由於燃油成本高，法人對航空貨運高獲利是否結束懷有疑慮，唯恐 影響華航今年獲利？謝世謙認為，目前言之過早，要視航空燃油價格 及客貨運收入而定。

也有投資人憂心客運復甦，增加機腹載貨艙位，後恐影響運價？華 航總經理高星潢分析，即便運能增加，因為還不是全航線恢復正常， 不見得會供過於求，貨運會透過收益管理和航網規劃達成目標。

好想出國！搶票搶到虎航當機。全球陸續國境解封，國內也有望在今年下半年開放邊境，看好疫後旅遊市場，台灣虎航昨（25）日推出優惠方案後，一早搶票人潮湧進，系統一度卡住，台灣虎航也臨時宣布拉長搶票時間。

這波疫情造成全球旅遊市場全部停擺兩年左右，隨著疫苗施打率攀升，美國已經開始過正常生活，全面解封後就算是機票漲價及通膨陰霾，還是阻擋不了民眾想要旅遊的腳步；根據美國勞工統計局（BLS）資料，美國4月機票費用較3月攀升18.6%。

雖然國境還沒有開放，然而，國內各家航空業者也磨拳擦掌全面準備搶攻復飛商機。台灣虎航動作最快，昨天推出2022年冬季班表24小時限時搶購活動，全航線單程未稅只要新台幣798元起，同時，推出限量日韓套票，一早湧進大量搶票人潮，系統瞬間卡住，雖然也火速排解，也投射出國人想要出國的心情。

台灣虎航表示，推出日韓A、B、C三種票優惠專案，昨天一上線就完售；因應官網異常狀況，原本銷售截止時間是 5月26日上午9:59分，為回饋跟彌補虎迷們，已將搶票時間延長銷售時間至5月26日23:59止。

雄獅旅遊發言人賴一青表示，因全球面臨通膨，加上機票、交通、住宿等成本增加，預估未來一年內團體旅遊費用漲幅約三至五成。日本沖繩團費約4萬起跳，東京約5萬以上，歐美長程航線預估團費10至12萬間。

三航空徵才 部署解封商機 看好客運市場回溫 虎航開缺上看百人 華航招募150名機師 長榮航也有動作

航空業看好各國已陸續釋出鬆綁管制措施的消息，台灣也有望在下半年開放邊境，包括華航、虎航、長榮航等三大航空公司昨（16）日同步表示，均已開始招募人才，迎接疫後解封商機。

台灣虎航考量A320neo新機也陸續進行交付，提前布局進行人才招募，預計總招募人數上看百名。在兩年暫停人才招募後，多國開始正視與病毒共存並進而決議開放邊境，台灣虎航藉本次徵才迎接客運市場回溫。

華航表示，看好整體客貨運能成長，今年已完成修護員、會計員及資訊、設施、航務等工程師的擴大招募。隨新機A321neo客機、777F貨機投入營運，也持續招募優秀人才加入華航機師行列，今年預計晉用150名機師，其中包含60名培訓機師。

華航已在科學園區、大學校園等地舉辦多場說明會，反應熱烈，目前仍持續開放報名中，歡迎有興趣投入航空產業的有志之士加入華航。

長榮航空持續招募培訓機師，日前也開出航技人員、培訓航機維修品保、技術工程師、貨運運務、財務、公司治理及股務人員，報名已於5月15日截止，目前正進行後續相關作業，預計於8月上旬陸續報到。

不過，長榮航也表示，因疫情持續影響航班，近期無空服員招募計畫。

台灣虎航自對外公開招募培訓機師、有經驗的正、副機師、CPL商用機師、客艙組員等職缺以來，即陸續收到許多有興趣加入航空業的求職者履歷；其中，客艙組員吸引了近3,000人報名，經過初步資料審查後，預計將有1,000名左右可於本周21日及22日參加初試；並於下周28日及29日進行複試，錄取之客艙組員，將於2022年下半年分批報到。至於機師部分，也已接獲上百封的履歷，投遞數量超乎預期，且報名持續進行中。

除了積極對外招募優秀人才，台灣虎航也於昨日迎接第16批的客艙組員加入，此為自2020年受到疫情影響後，首度恢復客艙組員的培訓，正式為下半年放寬邊境進行人才儲備。

「這兩年的疫情真的不容易，頭一年還會堅強地說還好、還好，但第二年真的是很辛苦。」台灣虎航董事長陳漢銘說，這兩年他希望讓同仁面對疫情可以盡快凝聚共識，一起往前衝，所以在疫情期間操辦很多活動，就是要讓同仁更有凝聚力。航空體驗 反應熱烈陳漢銘說，要如何為台虎700多位同仁過去這兩年的心境做註解，他想到一個比喻：「老天下了一場傾盆大雨，我們沒有傘，不知何時會停，我們只能拚命跑，要保持不讓自己淋濕。」台虎因為沒有一架貨機，只能羨慕別人有大貨量，而且沒有多餘資金可為品牌包裝，不過，台虎有700多位熱情有活力同仁願意一起往前衝，憑著創意和熱情，引起大家關注。他表示，為了使同仁更有凝聚力，公司辦了很多活動，如2020年5月台虎是國內首家客艙載貨的航空公司，「我們在極短的時間內向民航局提出申請，這要符合規定和維持飛航安全，同仁將貨物一件件遞進機艙，有人扭傷腰、有人手磨破皮，但順利完成首班客艙載貨任務。」2020年7月，台虎掌握各飛航的航班，如越南、泰國的撤僑包機，而國際航班停擺，國內航線仍然暢旺，台虎將飛機師租給集團旗下的華信航空飛航金門、澎湖等航線；同月還舉辦航空體驗營，讓航空迷可親自了解如何辦理check in、廣播、進入駕駛艙聽機師解說飛機的操作等等，讓很多航空迷玩得很高興。2020年8月台虎舉辦微旅行，180席座位四分鐘就完售；而台虎的「虎禮選」平台上線，推出日本岡山果物展；2020年9月舉辦機棚公益音樂會、推廣日本佐賀牛；2021年3月與樂天桃猿職業棒球隊合作，推出彩繪機；為更節能減碳並全面提升設備，讓旅客搭乘起來感覺更舒適，2021年3月引進全台首架A320neo客機，8月引進第二架，同年7月舉辦台虎七周年慶祝活動，12月台虎重返天際，復飛澳門航線。購回品牌 飛向天際陳漢銘說，2022年是虎年，也可以說是台虎的本命年，結合虎年話題，重磅推出全亞洲首架文字彩繪機，邀請董陽孜老師進行題字，宣揚文字之美。而且由於疫情關係，台虎是全球唯一僅存的「虎航」，其他國家的虎航都不復存在，所以台虎以合理的價格購回台灣虎航的品牌，要將這個品牌握在自己手上，為自己的品牌負起更大的責任。除了舉辦活動激勵員工、凝聚員工向心力，台虎在全球疫情風暴中也是極少數存活下來的低成本航空公司。陳漢銘指出，他們節省成本的方式是，可以租就不花錢買，在國外的航點都是委由當地業者協助辦理各項地勤工作，例如日本有15個航點都沒派任何人，所以13架客機由700多人就可以運作亞洲29個航點，也是降低虧損的撇步之一。他認為，疫情總會過去，在國境尚未開放前，他會和同仁一起努力做好準備，相信未來一定會更好。         

交通部民航局昨（21）日公布去年國籍航空營運狀況，立榮航空成為國內線獲利優等生，逆風繳出賺錢的成績單；星宇航空開航後遇到疫情大亂流，虧損金額最大。展望上半年航空市場，國境解封無望，預期星宇恐持續虧損。航空專家分析，國內還是採取邊境管控，居家隔離依舊未鬆綁，出國旅遊不可行，上半年航空公司還是以貨機市場收入為主，航空貨運高運價加持，華航、長榮航上半年可望繼續繳出獲利成績單；受惠於國旅商機加持，國內線的華信、立榮有望力拚賺錢；星宇航空、台灣虎航客運比重高，上半年還是很辛苦。華航不只是國內航空業的龍頭，在全球疫情肆虐中展現出超強營運競爭力，去年還成為全球航空業獲利最佳的航空公司；華航營運表現出色，全力協助子公司華信、台灣虎航脫困，華航也參與兩家公司的增資計畫。         

交通部民航局昨（21）日公布去年七家國籍航空營運狀況，四家業者獲利、三家虧損，其中，華航以獲利93.79億元績效最佳，星宇航空則以虧損30.18億元，虧損最多，星宇航空從2018年5月2日成立迄今，累積虧損共達69.34億元。據民航局公布的「國籍民用航空運輸業2021年營運概況」顯示，去年華航因航空貨運價量齊揚，即使客運受疫情影響仍難正常營運，全年還是以獲利93.79億元拿下國籍航空營運績效第一名，而2020年疫情爆發第一年虧損33.61億元的長榮航空，去年亦大翻轉獲利有66.08億元。甫由星宇航空董事長張國煒接下董座的立榮航空，去年獲利1.73億元，雖略少於2020年的1.97億元，但卻是七家國籍航空，與華航、德安航空一樣在兩年疫情期間都獲利的業者。華航集團旗下的華信航空，去年虧損15.65億元，台灣虎航去年則虧損22.69億元，兩家業者都是連續兩年受疫情衝擊導致虧損。專營離島航線的德安航空，去年則微幅獲利73.2萬元。至於星宇航空2021年總營收為7.95億元，較2020年的3.91億元增加一倍多，但全年虧損達30.18億元，累計虧損69.34億元。星宇航空原資本額為113.67億元，因去年累虧超過資本額的一半，故今年辦理增資作業，4月12日完成40億元增資，目前資本額達153.67億元。對於去年的營運狀況，星宇航空表示，2021年度雖受疫情影響，各國邊境尚未開放、旅客有限，在彈性調整營運策略下，陸續增闢剛性商旅、貨運需求航點，搶先布局亞洲重點城市，營收數字成倍數成長。不過，基於飛航安全及整體營運品質之長遠考量，仍持續投入現金於各項基礎建設，包括興建維修棚廠及保稅大樓，以完善倉儲空間、機務庫房及地勤裝備維修區，提升維修能量及維修品質。同時，持續引進新機，累積客、貨運能，投入疫後復甦的旅運市場，快速大幅擴充營運規模。         

全球許多地區已經開始開放邊境，台灣邊境7月解封有望，衛福部長陳時中近日表示，只要周邊國家染疫水平一致，可考慮開放邊境，華航近期也開始吸引外資買盤，19日買進6.4萬張、20日再度買超4.9萬張，華航（2610）、長榮航已成為法人看好的標的。國內的航空、觀光旅遊業即將盼到疫情解封的旅遊商機。昨（20）日一早資金追逐華航、長榮航，華航盤中一度衝高到29.85元，漲幅達3.2%，後來以平盤收盤；長榮航昨天走勢相對疲軟盤中股價最高來到36.3元，漲幅2.6%，不過，因不敵賣壓，尾盤收黑。國內本土確診病例數日都破千，隨著國內疫情升溫，市場也在揣測邊境解封的速度會不會放緩，衛福部長陳時中日前在立院專案報告時鬆口，全球疫情已開始往下降，台灣現在才開始往上升，7月考慮開放疫情水平一致的國家，讓兩邊的民眾自由流通免隔離。國內的航空業者華航、長榮航、台灣虎航、星宇航空及旅行社業者，7月有望盼到客運復甦的曙光，國內的航空業者目前都悄悄的在強化人力布局，從地勤到空服全部總動員，準備搶攻隨時的復飛商機，因應後疫情時代各種服務內容的改變也預做調整，只要政策一開放，航空公司的班次也會跟著旅客需求陸續增加。國內的旅行社業者表示，就目前市場情況來看，停擺2年的出國旅遊市場，隨著政策開始陸續放寬邊境的限制，許多一延再延的客製團對下半年出國都有期待，由於開放的國家還沒有出爐，目前還沒有辦法規劃產品，目前探詢顧客的想法，以日本地區開放免隔離消費者最期待。         

前進Web3.0元宇宙世界商機，台灣虎航（6757）昨（18）日宣布將發行超限量NFT，選擇與台灣交易量最大、合法設立登記的MaiCoin集團合作，首發NFT預計於5月上線開賣。台灣虎航董事長陳漢銘表示，NFT的話題熱度持續延燒，再加上區塊鏈的技術普遍被應用在各產業上，入門門檻容易，也讓NFT成為時下青年人的話題，再加上多個品牌的加持及新聞報導，NFT成為現代人的收藏品新寵，珍稀類NFT不僅拍賣價屢創新高，每次轉手的價格更有可能水漲船高。台灣虎航搶先業界首推出的NFT，除作品本身具有收藏價值，搶拍到的收藏家還能參與A320neo新機交機過程，以及台灣虎航的所有航班空位無限次搭乘權利。近來，元宇宙、NFT話題在全球揭起一股新潮流，各家推出的NFT產品，也帶動了相當可觀的虛擬市場商機。         

3月再掀IPO掛牌熱潮，本周起綠界科技（6763）、力士（4923）、 千附精密（6829）、昶昕（8348）將陸續辦理公開申購，其中綠界科 技貴為歷年最高價的興櫃股王，儘管1日股價跌破千元大關，掛牌走 勢依舊格外引人注目。　　綠界科技1日競拍開標，期間合格累計投標數達4,233張，超額認購 2.79倍，得標最高價格1,005元，加權平均價格872.88元，再度刷新 2016年引進競拍制度後的新高記錄，3日起擬以每股760元承銷價辦理 公開申購，預計15日掛牌上櫃；以1日收盤均價961.9元計算，價差高 達20.19萬元。　　歐買尬集團喜訊頻傳，成功養出興櫃千金股王綠界科技後，另一隻 小金雞歐付寶本周也將召開興櫃前法說會，並預計14日登錄興櫃。歐 付寶作為國內首家取得金管會電子支付營業執照並開業的業者，去年 營收為1.08億元，年增9.16％，稅後虧損為1,955萬元，每股淨損0. 27元。母公司歐買尬受益旗下兩隻小金雞星光璀璨，股價1日強勢噴 出，以190元漲停價作收。　　除上述個股外，精密零組件整合製造廠千附精密及特用化學品製造 商昶昕1日起將分別以66元與40元承銷價辦理公開申購，另外MOSFET 概念股力士也將在2日起以每股61.88元承銷價進行申購，以3檔個股 興櫃1日收盤均價計算，皆有兩至四成的潛在套利空間。　　競拍方面，鋁擠型廠寶緯1日結束競拍，將在3日進行開標外，電競 周邊產品製造商寶德將以每股17.16元作為底價，3日起進行競拍。　　IPO市場百花齊放，目前已通過主管機關核准等待掛牌的還包括台 灣精銳、峰源-KY、桂盟（櫃轉市）、來頡、鼎基、晉弘、晶呈、明 係、信實、美達科技等10檔個股；以及亞洲教育、北極星藥業-KY、 台灣虎航、采鈺、錼創科技-KY（創新板）、達航、鈺鎧、濾能、正 基等9檔個股均完成遞件申請掛牌上市櫃。

金虎年上市櫃小金雞相繼報到，廣閎科（6693）將於1日以每股11 6元掛牌上櫃外，同日綠界科技（6763）也將進行競拍開標，光最低 投標價格就以690.91元刷新史上新高，開標結果勢必再寫新猷，歐買 尬（3687）等母公司同享高光時刻。　　上市櫃新兵積極卡位升息前最後一波資金熱潮，在年初瑞鼎、力智 成功「破殼」後，目前尚有16檔個股通過主管機關核准掛牌，228連 假後將由茂迪小金雞廣閎科打頭陣，以2月25日收盤均價138.31元計 算，每位中籤戶潛在獲利達2.23萬元。　　其後千附旗下的千附精密1日以每股66元承銷價公開申購外，眾所 矚目興櫃股王綠界科技也將辦理競拍開標，因底價不低，期間合格累 計投標數僅4,233張，超額認購2.79倍，3日起擬以每股760元暫定承 銷價進行申購，預計15日掛牌上櫃；母公司歐買尬提前反應掛牌紅利 ，「母憑子貴」效應下，股價金虎年來強漲25.36％。　　此外，多隻具「富爸爸」加持的金雞也在排隊等待掛牌，譬如聯陽 轉投資的來頡已通過主管機關核准，華航旗下台灣虎航、台積電旗下 采鈺、正文子公司正基、國化轉投資和淞、三貝德旗下亞洲教育均遞 件申請上市櫃。至於奇鋐旗下富世達董事會已通過申請股票上市案， 與群創旗下睿生光電同受市場期待。　　本周鋁擠型廠寶緯及MOSFET概念股力士將完成競價拍賣與公開申購 ，雖沒富爸爸撐腰，憑藉營運優勢及產業發展，去年獲利繳出不俗佳 績，掛牌後走勢同樣可期。

本周行情持續受制於俄烏情勢發展、聯準會升息動作，在方向未明朗下，偏向個股表現。在興櫃市場中，本周以來漲幅冠軍由騰雲（6870）拿下，周漲幅超過七成，漲勢相當兇猛，北極星藥業-KY以及聯寶的周漲幅也超過兩成。根據CMoney統計，興櫃個股本周以來平均僅繳出0.15%的漲幅，且漲幅超過一成的個股明顯較上周減少，剩下14檔，在族群上，以化學工業、生技醫療、電子零組件為大宗。本周漲幅之冠為新零售解決方案業者騰雲，強勢上漲75.7%。受惠於解除投資人資格限制，從興櫃戰略新板掛牌改掛牌為興櫃一般板股票，且最快預計今年底下半年申請轉上櫃，吸引資金目光。北極星藥業-KY及聯寶在基本面報佳音帶動下，周漲幅來到22%。前者的肺間皮癌（MPM）臨床試驗用藥取得FDA「快速審查資格」，並獲准以「擴展使用政策」（EAP），特許這項藥品在尚未取得藥證前，可先行提供患者合法付費用藥。而磁性元件廠聯寶受惠於5G、WiFi 6╱6E的趨勢所催動網通設備及小型基地台等需求增加，元月營收達5,692.8萬元，月增39.1%、年增5.2%，近三年來元月最佳表現。本周漲幅第四到第十名依次為：維格餅家、台灣虎航、台新藥、醣基、奇鈦科、碩豐以及正基。另外，本周跌幅最大的是萊鎂醫，周跌34%，元樟生技則有27%的跌幅。

台灣航空業疫情年大賺斜槓複利，華航、長榮航帶頭搶攻貨運，不 僅月營收百億元進帳，2021年獲利將創近十年新高，華航更有機會躍 居全球獲利王；虎航、星宇也靠著異業結盟、賣周邊商品續命。在全 球逾40家航空公司倒閉或債務重整潮中，台灣七家國籍航空公司一家 都沒少，再創經濟奇蹟！　　2022年開春，華航、長榮航加碼迎轉單，中、美兩國博弈大打航空 戰，大陸因疫情熔斷部分美國航空公司飛大陸的航班，美國也叫停四 家大陸航空公司飛美國的44個航班，直到3月底，在往來航班大減、 艙位縮減下，將有貨運外溢商機，客機依機型不同可裝載18∼25噸貨 不等，加上海運轉空運貨源持續挹注，航空雙雄第一季淡季不淡，營 收獲利進補。　　但仍有隱憂，物流業者指出，新一波疫情影響機組人員出勤、亞洲 多個國家緊縮航空檢疫規則，造成機場壅堵，恐對航空業造成衝擊， 或加劇全球供應鏈危機。　　疫情肆虐二年來，全球航空客運持續低迷，據統計，全球航空公司 之前靠著10∼15％的商務旅客，貢獻整體收入約40％，如今這些商務 旅行逐漸被線上會議、遠距辦公取代，微軟創辦人比爾·蓋茨在去年 底更預言，將有逾50％商務旅遊業務消失。　　國內法人援引國際業界資料，估計40∼60％的商旅被科技取代，高 達19∼36％的商務旅行消失，將大大改變航空旅行產業。　　疫情當前，國籍航空將繼續以貨運為營運重心衝刺，並關注客運市 場動態審慎布局。華航目前有21架貨機，今年將增至23架，客機現有 62架，今年將增至67架，也以腹艙載貨為主；長榮航貨機8架，並將 32架客機改為客艙載貨，隨著新型787客機將交機，評估要把機齡15 年的777客機陸續改為貨機搶市。　　台灣虎航也持續增加運力，除了將客機租給華信航空賺租金，也鎖 定企業定點包機、體育活動包機，並爭取亞洲區域航空貨運，載運日 本電商貨、生鮮貨件等。　　星宇航空則一面開闢新航線、一面引進新機，星宇現有6架A321ne o，之後再交7架，廣體機部分計畫今年開始引進8架A330-900、10架 A350-900、8架A350-1000。斜槓商機部分，主要在星宇小舖推出經典 航空商品，如悠遊卡、飛機鑰匙圈、航點杯等，營業額破千萬元。　　全球疫情升溫，防疫檢測物資需求增加，且海運壅塞嚴重，供應鏈 難題依然嚴峻，航空業目前看來，貨運需求持續穩定，3C高科技、汽 車零件、半導體、電商貨運市場仍然殷切，歐美艙位依舊吃緊，呈現 供不應求態勢，支撐運價維持相對高檔，貨運營收樂觀。

國內唯一低成本航空公司台灣虎航「疫」後求生，農曆年前衝刺企 業包機與客艙載貨，挹注營收獲利；看好2022下半年各國邊境漸開， 區域客運市場先行，暑假飛亞洲區間將有一波報復性搭機潮，國人最 想去的日本航線可能出現高於疫前的高票價！

此前，台灣虎航率先開賣2021冬季班表部分航線，包括桃園-澳門 、桃園-東京成田、桃園-大阪關西、桃園-首爾仁川等航線，宣布重 返天際，並於去年12月28日向證交所申請掛牌上市，為2022年復航做 好準備。

台灣虎航董事長陳漢銘13日表示，選在這個時期復飛，回台班機載 客率非常好，縱使去程航班不如預期，但讓旅外的國人可以安心回台 過年，是身為一個航空公司的責任。

這二年台灣虎航很辛苦，沒有貨機、沒有其他轉投資事業，也沒有 資源行銷品牌，但藉由加強銷售日本名果、佐賀牛、日本酒等，並與 樂天桃猿合作彩繪機等，讓更多日本旅客認識台灣虎航。

再者，爭取企業包機，主要客戶是台廠讓員工往返台灣到越南、泰 國、菲律賓等地，不需要自行買票、避免感染風險。據了解，包機行 情在數萬美元不等。

陳漢銘強調，面對疫情衝擊，台灣虎航仍逆風前行，2021年迎來兩 架A320neo新機，並考量企業永續經營、品牌效益，向欣丰虎航購回 「台灣虎航」品牌所有權，成為全世界唯一使用此品牌的航空公司， 2022年將上線全新整合平台，未來旅客可以訂機票，也將推出「機加 酒」、「機加租車」、電商購物等功能，持續開源。

隨著各地疫苗施打率提升，各國邊境可望逐漸開放，客運市場可望 在下半年見到曙光，但考量防疫成為航空公司與旅客出國的新常態， 種種防疫及服務優化都將墊高營運成本，勢將反映在票價上，繼一般 航空公司喊出高運價時代，低成本航空公司也將跟進。

虎航營運添翼，搶虎年貨運商機。華航（2610）轉投資的台灣虎航董事長陳漢銘昨（13）日表示，後疫情時代，客運未恢復前，台灣虎航將積極搶攻航空貨運商機。業界預期，在「友軍」助攻下，華航營運也會加分。

陳漢銘說，台灣虎航爭取企業定點包機、各種體育活動需要的包機，另外，也會爭取亞洲區域的航空貨運，像日本的電商貨量就很多，有些生鮮的貨件，客戶都願意加價來運送。

台灣虎航目前資本額40億元，華航是台灣虎航主要大股東，持有的股權達78.41%，其次則為華信航空持股3.86%。

對於上市計畫，陳漢銘表示，台灣虎航在疫情中仍將依原訂計畫推動上市，去年底已送件申請上市。市場推估，最快今年上半年就有望掛牌。

此外，台灣虎航客運方面做好準備，靜待邊境開放後的旅遊需求出籠，去年8月引進第2架A320 neo後，2021年至2027年預計將引進15架A320 neo，其中，租機有八架，自購七架；而2023-2027年預計將汰換現有11架A320機隊，預計平均機齡將從5.6年降至3.5年。

陳漢銘近期正式報名機師培訓課程，準備考取自用駕駛員執照，藉此精進航空相關的專業知識，有助於提升團隊經營跟默契，未來營運策略上有更多的助益。

全球航空業受疫情重創，低成本航空受到的衝擊比傳統航空業者還嚴重，台灣虎航早就向欣丰虎航正式購回「台灣虎航」品牌所有權。陳漢銘表示，「隨著各地疫苗施打率的提升，各國邊境可望逐漸開放，邁入虎年，台灣虎航已做好復航的萬全準備」。

審慎評估各國疫情已逐漸獲得控制後，虎航於去年11月17日開賣2021年冬季班表部分航線，包括桃園-澳門、桃園-東京成田、桃園-大阪關西及桃園-首爾仁川，宣布重返天際，為2022年的到來，做好萬全準備，航點遍布日本、韓國、澳門、泰國、菲律賓等多個國家，更是飛航日本、韓國最多航點的國籍航空公司。

華航集團再添生力軍，小金雞台灣虎航（6757）28日正式向證交所 送件申請股票上市，成為今年第24家國內公司（不含臺灣創新板）申 請股票上市，28日興櫃均價收在29.39元，漲幅1.21％。

台灣虎航近兩年因新冠疫情的重拳連擊，無論營收與獲利皆出現大 幅度衰退，2017∼2019年每股獲利各為2.86元、4.91元、4.04元，2 020年卻大虧13.71億元，今年前三季也持續虧損16.39億元，導致興 櫃均價自掛牌高峰的63.51元慘遭對半砍。

台灣虎航看好未來航空業觀光復甦超前部署，援引證交所公告申請 股票上市寬容措施，如期申請上市，以避免短期受疫情衝擊，而延後 進軍資本市場，上市籌資將用於機隊汰舊換新與擴大機隊。

台灣虎航現有13架飛機，包括今年新進2架A320neo，短期目標是隨 載客率成長，有節奏擴大機隊規模至15架，包括8架租賃機、7架自有 機；目前資本額40億元。受疫情衝擊，台灣虎航2020年營收18.8億元 ，年減80％，稅後虧損13.71億元，由盈轉虧，每股虧損6.45元；20 21年前11月營收2.41億元，年減87.11％。

台灣虎航看好航空產業觀光復甦，11月率先開放銷售四條航線，包 括桃園-澳門、桃園-東京成田、桃園-大阪關西、桃園-首爾仁川，宣 告重返客運市場。

台灣虎航定位為低成本航空，以桃園為營運基地（另有台中、高雄 出發航線）共計22個航點、29條航線，主營東北亞、東南亞、澳門的 客、貨運服務及地勤代理服務。

華航作為台灣虎航最大股東，持股比重高達78.41％，其次則為華 信航空持股3.86％，台灣虎航成立於2014元4月21日，於2019年12月 16日在興櫃交易，董事長為陳漢銘，公司實收資本額40億元，本次I PO主辦輔導券商為台新證券，今年前11月營收為2.41億元，年減87. 11％。

迎接2022客運復甦元年，航空業近期大手筆超前部署導入新機、祭 出0元促銷搶市！華航自2021年第四季起引進A321neo，總計將引進2 5架新機，現有客機62架；星宇航空2021年底有2架A321neo交機規劃 ，2022上半年還有A330、A350廣體客機將導入，現有5架客機。

看好報復性旅遊商機，第一波高潮從元旦到農曆年，低成本航空台 灣虎航15日祭出日本、韓國、澳門去程0元超殺優惠機票，正式啟動 飛航模式；同日，星宇航空攜手雄獅旅遊推出「跨年曙光包機」，到 日本迎2022年第一道曙光，每人最低6,999元起。

華航更是超前部署，在官網推出「就是雙11搭華航任遨遊」機票促 銷活動，即日起至12月9日眾多熱門航線限時回饋，購買2022年6月底 前台灣出發的航班，包含東北亞、東南亞、大洋洲、北美、歐洲、兩 岸、香港及帛琉等航線，全艙等機票促銷9折起，部分航線折扣超過 7,500元。

業界表示，日本、韓國等短程開放、國人旅遊熱點，是觀察客運解 封後復甦的重要指標。隨著疫苗到貨加速，年底施打率可望達七、八 成，加上各國邊境陸續解封、管制大幅放寬，航空觀光業將加速發展 賺回來。

據交通部統計，受到疫情衝擊、邊境管制，7家國籍航空2021上半 年全數虧錢，合計虧損逾68億元，其中華航虧損13.6億元、長榮虧損 20.5億元、台灣虎航虧損10.86億元，一開航就遇到疫情攪局的星宇 航空成立至今更是累計虧損53億元。

台灣虎航、星宇航空都先後以增資方式改善財務結構。

受到疫情衝擊，七家國籍航空虧損嚴重，首季不但虧損近50億，在 吃不到國旅及邊境持續管制下，國內與國際航線營收都呈現萎縮，部 分航空靠貨運支撐，不過整體仍虧損近70億元，達68.2億元。

根據交通部民航局最新統計，由於國際疫情嚴峻，華航長榮兩家航 空繼續擴大虧損，客運量依舊較往年同期減少，兩大航空都靠貨運支 撐，不過仍不足以支撐客運減少的營收大洞，華航上半年虧損13.62 億、長榮則是20.53億元，是七家航空公司虧損最多。

去年才剛開始正式售票營運的星宇航空，同樣因疫情拖累，載客量 少的情況下，多靠客機機腹貨倉來載運貨物填補，不過上半年仍虧損 14億元，且從去年營運以來，累積虧損已達53.1億。

國籍航空當中唯一的低成本航空台灣虎航，在國際各國邊境管制仍 嚴，國人無法出國的情況下，上半年虧損10.86億元。為了穩定營運 ，台灣虎航正在進行增資30億元，將在9月6日截止，預計增資後實收 資本額將增至40億元。

國內航線部分，立榮及華信航空、德安航空，去年同期因國際疫情 嚴峻，國人多在國內旅遊的情況下，去年立榮全年獲利將近2億，但 今年5月起本土疫情爆發，尤其是進入3級警戒後，國人大幅減少，因 此三家航空都呈現虧損。

根據民航局統計，上半年華信虧損近7億元，立榮虧損近1.9億元， 而德安則虧損2,837萬元。

台灣虎航迎來新一波航空業紓困潮，多家航空公司積極籌措資金以應對疫情帶來的影響。根據最新消息，長榮航空將與台銀、土銀合作，籌組總金額約93.5億元的紓困聯貸，預計最快5月資金到位。星宇航空則將獨立向各大行庫申請約24億元的自貸資金。此外，去年啟動的500億元航空業紓困案利息補貼將於6月底到期，交通部正與信保基金商討展延一年。虎航、台灣航勤、華廚、長榮空廚等公司也紛紛提出申請最新一波紓困資金。面對疫情持續的影響，航空業的固定支出如飛機租賃、員工薪資等成為業界一大挑戰。

國內新一波航空紓困啟動。據透露，長榮航空將由台銀、土銀兩大國營行庫籌組新的紓困聯貸，總金額規模約93.5億元；星宇航空則將分頭由各大行庫以自貸方式取得約24億元資金，兩大航空公司預計最快5月便可募集資金到位。

知情人士透露，繼去年華航、長榮、星宇等多家航空公司由台銀為首的公股銀行大舉啟動航空業紓困，由於疫情尚未結束，全球跨國差旅絕大多部分仍未解封，國內航空公司除了華航「客轉貨」轉型成功，其餘航空仍有資金需求。

其中，長榮航空由兩大國營銀行台銀、土銀合作，以clubdeal結合bridgeloan的方式，各撥出約47億元的資金，合計93.5億元的資金給長榮航空，接下來再以籌組聯貸的方式，把93.5億元的資金分拆給其他公股行庫，並由台銀出任聯貸案管理銀行，土銀為共同主辦行。

至於星宇航空的約24億元，未透過聯貸方式，而是以各大行庫用自貸案的方式助陣，包括兆豐銀、合庫、土銀、華銀等行庫均有參與星宇航空。

此外，另據了解，去年總金額500億元航空業紓困案為期一年的利息補貼，即將在6月底到期，相關人士指出，對此交通部已密集和信保基金開會，利息補貼應有機會再展延一年。

至於相關聯貸案原訂2022年6月到期，如今由於疫情對絕大多數航空業的影響仍持續，因此到期日有可能再延兩年，至2024年6月才會到期。

據指出，目前除了華航由於去年靠貨機有營運獲利，在沒有虧損的情況下，不符合紓困資格，其他去年曾申請航空業紓困的業者，今年都要申請新一波紓困，包括虎航、台灣航勤、華廚、長榮空廚等，也都提出申請最新一波紓困資金的需求。

公股金融圈人士分析，人事費用、利息支出、租金是航空業主要支出，特別是飛機租賃，就算停飛，但利息費仍得照付，即使停飛，員工薪資也得照付，另還得支付停機坪的停機、維護費用，已成為航空業很大的固定支出。

全台灣的空中女王將要畢業了！華航空中巴士747-400客機，這個陪伴我們30年的空中寶貝，將在華航舉行的「Farewell my Queen 747女王想見你」歡送會中，正式從華航空中隊伍中退役。華航董事長謝世謙在會上感謝了747機隊對華航營收和獲利的貢獻，並表示雖然777機型油耗省下近25%，但選擇讓747走入歷史，是為了提升華航長期的競爭力。不過，747貨機因為貨運價格表現亮眼，還是華航的主力機隊之一，成為今年維持現金流的主要來源。

3月份，華航營收達104.2億元，其中貨運營收達91.8億元，月增27.2%、年增81.3%，推升3月營收比去年同期還好，年增率達26.1%。累計第1季營收為277.9億元，年減僅14.1%。謝世謙與華航團隊與百位華航會員及退休員工齊聚，向這位空中女王致敬，見證其從華航空中隊伍畢業的畫面。

謝世謙強調，747-400客機過去30年為華航旅客提供了絕佳的飛行體驗。在新冠疫情的嚴峻考驗下，華航努力提高營運效能，747-400的退役也展現了華航機隊世代交替的新貌。華航已經準備好以更優質、高效率的機型迎接旅客，並全面提升在全球航空市場的競爭力。

另外，華航持續優化機隊。台灣虎航上周交一架新機後，華航全新空中巴士A321neo客機將於9月開始交第1架新機，今年預計要交四架，將替換737-800機型。新機型較舊機型推估省油最少二成，有助提升服務品質及降低單位成本，全面提升區域線的競爭力。謝世謙也提到，隨著全球疫苗施打速度加快，華航希望疫情能早日過去，讓客運業務能在下半年逐步恢復營運。華航也希望隨著全球疫情舒緩，國內推動旅遊泡泡，能夠幫助客運市場回穩，進而促進國內觀光產業的發展。