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行政院最新拍板機場捷運年底通車，桃園市房市有望重露曙光，台灣房屋昨(17)日公布最新出爐市內各站點閱率，中壢環北、高鐵桃園站及橫山逾10％最熱。

台灣房屋是桃園市最大直營連鎖房仲業，統計去年機場捷運位在市內13個站周邊待售物件，台灣房屋官網前3大點閱熱站依序為中壢區環北(A21)站16.2％最受民眾歡迎，高鐵桃園(A18)站14％、橫山(A16)站12.7％。

台灣房屋智庫經理江怡慧表示，依過去經驗來看，捷運對周邊房市發展與房價具正面影響，位在中壢區中豐路與環北路交口一帶的環北站，更因緊鄰太平洋崇光SOGO百貨、海華商圈與中壢高中文教區，更是如虎添翼，5年內新成屋大樓平均房價分別是每坪33萬至35萬元。

江怡慧指出，中壢環北站交通便利性也高，除了接近中壢火車站，開車自新生路到青埔高鐵桃園車站約10分鐘，相對人潮牽引力更為強勁。

至於高鐵桃園站，因為設有出境旅客預辦登機及行李託運，旅客與商務客有時間可在附近逛逛，在鄰近暢貨中心(Outlet)規畫今年夏天開幕，屆時將更添商機及生活機能。

台灣房屋統計，不含預售屋的5年內新成屋大樓，平均單價介於26萬元至28萬元，比2年前成長7.5％至8.3％。

台灣房屋發現橫山站、大園(A15)站分別入圍點閱熱站列第3、4名，這顯示桃園航空城議題仍夯，土地相當吸引置產者的目光，周邊農地每坪均價各約8萬元至11萬元與7萬元至10萬元。

江怡慧表示，桃園正式升格第6都及產業進駐，在「建設、交通、產業、人流」下，土地需求增加，同時國道1號五楊高架開通、國道2號拓寬完工及桃園捷運路網等多元交通新建設，機場捷運通車更讓桃園受惠不淺。

桃園機場捷運即將於年底通車，沿線共經過22站，依據規劃幾乎站站開發，其中以A4新莊副都心、A7-A9林口新市鎮特定區、A11至A16站航空城，及A17至A19站高鐵特定區等四區重大開發計畫規模最大。

一旦完成開發，新北市及桃園市均將呈現城市新面貌，預估開發效益逾千億元。

行政院長毛治國昨(12)日表示，機場捷運橫跨三個直轄市，串聯臺鐵、桃園國際機場、高鐵及臺北、新北及桃園都會區捷運路網，形成完備的北北桃軌道高效率運輸系統，在台灣是相當特殊的交通運輸系統。

機場捷運經過北北桃三個直轄市，總長51.03公里，桃機往東經林口新莊三重至台北車站；往南經高鐵桃園站至中中豐路與環北路交口，沿線共經過22站，運量初期估並不大，每日僅10∼14萬人次

官員表示，從A1至A23站，沿線經過的22站，幾乎站站皆有開發計畫，有的辦理市地重劃，有的辦理區段徵收的都市計畫，有的則作站區聯合開發，開發規模大小不一。

其中四處開發的規模較大，包括A4站的新莊副都心、A7站的合宜住宅、A11至A16站的航空城，及A17至A19站的高鐵特定區等重大開發計畫。

官員說，新莊副都心隔省道的另一側，鄰五股工業區域，新北市已在訂定都市計畫，作為商業區開發。新莊副都心中央合署辦公大樓已進駐。

A7的體育大學站至A9林口站，屬林口新市鎮特定區，A7已有合宜住宅進駐，未來還有世大運選手村，發展定位為國際村社區，A9站區未來也有一座大型的OUTLET商場。

A17-A19均屬高鐵特定區，高鐵局已標售土地，其中國泰人壽已取得A18站高鐵捷運站區開發，要興建OUTLET商場，第一期可望今年開幕，A18站區定位為國際商務城，明年國際燈會將規劃在這裡舉辦；冠得建設也標得A19站區，未來將帶動特定區住宅及商業發展。

至於A11∼A16為航空城開發範圍。由於航空城迄今尚未辦理區段徵收作業，捷運通車後蛋白區開發效益無法顯現，完成開發才能帶動人潮錢潮。

彰銀、一銀擬提高鐵特別股訴訟，財政部擋關。財部高層已出面關切，指示彰銀、一銀不宜個別行動，須尊重行庫間的共識。

根據八大行庫的高鐵特別股投資統計，彰銀持有高鐵特別股部位僅13億元，是八大行庫中部位最低者，但目前最積極規劃提出高鐵特別股本金訴訟。據透露，財政部次長吳當傑12日已特別致電彰銀董事長張明道了解此事，張明道也向財政部表達，此事目前僅止於評估階段，隨後在財政部指示之下，彰銀將在近日內出具報告給財政部提出說明。

據了解，由於交部及高鐵已表達會在4月提出新財改方案，因此財部此時並不贊成行庫連機會都不給，就逕行提出高鐵本金訴訟，而且兆豐銀、台銀兩大銀行及其他行庫都同意給新財改方案機會，暫緩提訴，在財部關切後，彰銀、一銀兩家行庫對於個別提出高鐵特別股本金訴訟的態度已經轉向。

有關行庫表示，台銀、兆豐銀兩大行庫是高鐵最大債權銀行與特別股投資銀行，由於目前台銀、兆豐銀已有共識，既然新交長及新上任的高鐵董事長劉維琪，都已對外表態新的財改方案4月出爐，而且在增資上把全民釋股的順位提前到第一順位的作法，應有助於化解爭議，所以應該可給予高鐵機會。

長榮航空董事長張國煒表示，去年第3季因認列高鐵投資備抵損失，另第4季計劃提列反托拉斯遭美國司法部罰款，使得長榮航去年將出現虧損。不過，他樂觀預期，伴隨油價大跌，且持續在低檔水準，今年獲利將大幅成長，有機會較去年增加50億元以上。

在另一方面，身為航運公會理事長的張國煒也呼籲，希望政府能痛定思痛，依既定行程，於明年初完成桃園國際機場第2條跑道(北跑道)修復工程，長痛不如短痛，不要分三階段修繕。

張國煒說，若不認列高鐵跌價損失及反托拉斯罰款，去年獲利應會較前年佳。據長榮航財報公布數字，102年全年稅後盈餘為7.47億元，每股稅後盈餘(EPS)為0.23元。

據了解，去年第3季長榮航認列高鐵備抵跌價損失為16.5億元。另外，國內多家航空公司均遭美國司法部判定要繳納反托拉斯罰款，長榮航也名列其中，估計可能遭罰款至少1、20億元。

根據長榮航去年第3季季報公告，僅小幅獲利1.98億元，EPS為0.06元，惟累計前3季稅後仍虧損5.91億元，每股稅後虧損0.18元。

法人圈原普遍預期長榮航去年有機會小賺，但張國煒透露，長榮航擬於去年第4季提列反託拉斯訴訟罰款，將使得去年全年出現虧損。

法人認為，長榮航去年虧損確實出乎意料，日盛投顧協理鐘國忠表示，長榮航趁著去年市場狀況不錯的時候，將潛在的損失打掉，反映在去年財報的作法，很多公司都會如此做。展望未來，長榮航將面對油價可望處在長期低成本與廉價航空的競爭等利弊互見的環境中。

面對桃機整建修繕緩慢，本身也是機師的張國煒最能體會目前桃機跑道情況，他說，跑道凹凸不平，飛機要起飛時常發出空隆空隆的聲音，希望政府能趕快修復跑道。張國煒表示，他記得有一次，長榮航的飛機飛到阿姆斯特丹機場，對方說他們的輪子太髒了，把跑道弄髒了要罰錢，經他們舉證是桃機的問題，最後才沒有被罰錢。

華航董事長孫洪祥指出，華航與子公司華信航空目前分工情況相當良好，集團並沒有合併計畫。對於長榮航空有意與立榮航空合併，但擔心合併後的航權分配問題，民航局局長林志明表示，現行辦法是以公司為單位，如果要修訂，需要找大家來協調。

民航局官員指出，在台灣高鐵通車前，考慮國內航空業受到的衝擊，交通部曾鼓勵航空業合併，但當時業者並沒有意願，事隔8、9年，民航局目前並沒有鼓勵合併計畫。

林志明則指出，現行航權分配辦法是業界共同協調出來的機制，如果要修改，也需要邀大家來討論，集思廣益，商量出務實的辦法。

興櫃1月營收同步於昨（10）日公布，觀察2月營收年增率成長最多的公司，以建材營造、文化創意、生技醫療業為主。而營收規模較大的公司則是以鋼鐵業、金融業、半導體及光電業為主。

不過台新投顧協理黃文清提醒，在看興櫃營收時，不能只看年成長，因為有些公司的營收規模小、基期低，因此只要稍有變動，年成長率就會變得很驚人，但其營收表現可能較不穩定。

以2月營收年增率前十名中來看，華聯國際（4805）、昇華、經絡動力年增率高達7,644.4%、3,604.4%、885.92%，合併營收僅有69.7萬元、581.6萬元、70萬元，就比較不具參考性。不過像是達鴻，2月營收有4.2億元，年增153.1%，累計營收年增也高達144.6%，加上達鴻又是F-TPK宸鴻的子公司，有知名大公司為背景，就是比較值得注意的投資標的。

此外，由於2月因年節因素工作天數少，黃文清建議以1、2月累計合併營收年增為標準，並從營收規模較大的公司來觀察，較不會失準。

再以2月營收高低來看，營收最高的前三名是台灣高鐵、燁聯鋼鐵及上海商銀。黃文清指出，其中燁聯鋼鐵2月營收累計年增仍是持續衰退60.2%，不過做緊扣件的大國鋼，2月營收累計年增1.8%。

因為年節旺季因素，也讓航運業、觀光餐飲等相關產業營收有不錯的表現，例如台灣高鐵不但是2月興櫃營收王，2月營收34.7億元，年增8.8%，累計年增也有5.1%的成長。經營知名國際觀光旅館的寒舍餐旅，2月營收有3.7億元，年增11.9%，累計年增1.4%，也是明顯有受惠春節假期。復華高成長基金經理人蔡政哲表示，因春節及228連假返鄉、出遊人潮眾多，帶動零售通路、觀光餐飲業績皆有明顯增長，將為相關個股提供旺季題材動能。

高鐵何時提出新財改案，備受立委關注，交通部長陳建宇昨(9)日在立法院表示，高鐵最快4月底就會帳面破產，但不影響營運，新版財改案與票價檢討，預計4月上旬提出，募股順序變更為全民釋股優先、私募在後，以避免圖利財團之嫌。

在昨天的立法院交委會上，立委質疑長達17頁的交通部業務報告，對高鐵財改案僅短短8行，對於新版財改案也隻字未提，新任董事長劉維琪也未列席，非常不滿，劉維琪隨即趕到立法院備詢。

陳建宇表示，他認同高鐵董事長劉維琪的募股方式改變方向，先公開募股再私募，可望化解外界對於高鐵財改案圖利財團的質疑。

不過，民進黨立委葉宜津質疑，高鐵新財改案換湯不換藥，交通部奉送特許期40年，高鐵未來的資本支出高達5,500億元，比當初BOT案4,300億元更多。

劉維琪回應表示，新財改案改為先對全民釋股，就算奉送也是給全民，下一代也可認股，至於高鐵未來的資本支出需多少，還可檢討。

為化解破產危機，台灣高鐵公司正積極規劃新的財務改善方案，交通部長陳建宇表示，新案計畫減資後增資，以全民釋股為優先，再洽公股銀行等特定人認股，以免除外界質疑的圖利財團問題。

在延長高鐵特許期的部分，現正計算35年或40年，那一種是最優方案，新財改案預定4月中旬提出。

至於民眾關心的高鐵票價調降問題，高鐵新財改案也會一併考量，今年底高鐵將新增的苗栗、彰化、雲林等三站，屆時列車停靠模式將調整，台灣高鐵也會檢討停靠車站多寡不同的班次，實施差別票價。

立法院交通委員會昨（9）日邀請陳建宇進行交通部業務報告並備詢。陳建宇指出，接管是最後手段，現仍繼續做財改案，高鐵公司已與交通部高鐵局密集討論，預定4月中旬會提出。

民進黨立委葉宜津質詢台灣高鐵公司董事長劉維琪時說，原本財改案辦理增資是先洽特定對象，再辦全民釋股，新財改案有何不同？

劉維琪表示，如果全民釋股成功，就不必洽特定對象；釋股不成功，這些特定對象，就是原本的泛公股，持有的特別股會轉換成普通股。葉宜津並質疑，高財改案估算延長特許期40年，資本支出卻達5,500億元，嚴重灌水，比當初高鐵的興建經費4,300億元還高。

對此劉維琪回應，號誌系統到時間就要換，有一定使用年限，高速鐵路就是那麼貴，現在若重新蓋高鐵，5,500億元也蓋不起來，因要考慮通貨膨脹因素。

交通部長陳建宇昨（9）日證實，台灣高鐵已向仲裁協會提出要求交通部補償的仲裁案，補償總額為3,099億元，第一階段先提576億元。若財改案通過並執行，台灣高鐵會撤回仲裁案。

立院交通委員會昨邀請陳建宇進行交通部業務報告，立委羅淑蕾質詢時說，台灣高鐵提出要求交通部補償3,099億元，並已提出仲裁申請，交通部認為會賠多少？有何因應方案？

陳建宇答詢說，台灣高鐵第一階段先提576億元仲裁案，交通部評估，沒有他們（指台灣高鐵）想的那麼樂觀，但如果財改案過關，台灣高鐵就會撤回仲裁案。

至於台灣高鐵特別股股本贖回訴訟已二審敗訴，如果破產，交通部該如果處理？陳建宇答說，特別股二審部分除了欣陸（前身為大陸工程）和中華開發外，其他股東沒有跟進再提告。

陳建宇表示，持有特別股的公股銀行，現階段不會採取任何行動，財改案如果可以順利執行，他們也會撤回特別股股本贖回的訴訟案。

捧場高鐵新財改方案，八大行庫暫不提出高鐵本金訴訟。高鐵新財改方案即將出爐，據悉，各大行庫上周已私下交換意見，已有默契先等新財改方案出爐，再決定是否提出本金訴訟。

相關人士指出，高鐵新任董事長劉維琪上任後已著手擬定高鐵的新財改方案，目前新財改方案的版本，尚未送抵台銀、兆豐銀等主要行庫，不過行庫彼此之間已在上周進行非正式的意見交換。

由於八大行庫的政府背景身份敏感，再加上劉維琪上任後已表態會提出新的財改方案，顯見今年1月交通部對外聲稱不會再提新的財改方案的態度已有轉向，因此願意再給高鐵時間，不會急著提出本金訴訟。

此次由劉維琪主導提出的新財改方案，最大的不同，在於把增資的順序對調，即把特定人辦理現增放在第二順位，將全民釋股提前到第一階段進行。行庫高層對此表示，這樣的作法，比起前一個版本的財改方案，較能避免後來爆發的圖利特定人爭議。

高等法院對於欣陸控股公司與高鐵的訴訟判決上周出爐，儘管判決結果對高鐵並不利，但行庫私下討論後認為，應還有空間給高鐵機會，除了高鐵即將提出新財改方案之外，另一個重點在於高鐵開立在銀行的計畫專戶資金存量。

行庫主管表示，高鐵計畫資金專戶由於運量及售票收入的擴張，目前存量已超過500億元，比去年高鐵財改方案提出初始的430億元多出100億左右，加上欣陸控股的最高法院三審判決不見得在本月就會定讞，因此八大行庫對高鐵本金訴訟提出的時點，應該尚有延後空間。

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以生技醫療業與光電業各占三檔最多，其次為電機機械占二檔。而上周成交量最大的前三名依次為台灣高鐵（2633）、浩鼎（4174），以及精材（3374）。其中優你康成交量從上周的76名衝上第五名，巧新科技（1563）及鑫晶鑽（4969）則分別從第16、第17名升到第八、第十名。

上周有三家生技醫療業進入前十名，浩鼎3日召開上櫃前法說會，股價卻從390.6元下跌到382.79元。製造隱形眼鏡的優你康卻是下跌出量，股價從19.02大跌至14.05元。

台新投顧協理黃文清指出，精材經營晶圓級晶方尺寸封裝業務，將在12日舉行上櫃前業績發表會，最大股東是台積電，市場預估今年有二位數的成長動力。鈦昇則是蘋果供應鏈，去年主要成長來自於Apple iPhone 6與Apple Watch系統級封裝（Sip）設備，已經Apple認證。

本周即將登錄興櫃的是F-MHG（2738），曼哈頓酒店集團為知名美系連鎖飯店，年底前將掛牌。

高等法院昨(3)日判決，高鐵應買回中華開發工銀及欣陸國際等共計近11億元的特別股股份。台灣高鐵表示將再上訴，但交通部預估該案1個月內將三審定讞，恐引發贖回潮，對高鐵將有「致命的影響力」。

開發工銀及欣陸國際等兩家公司，分別向法院提起請求高鐵買回特別股股份的訴訟。高院民事第13法庭庭長蕭艿菁等3位法官組成的合議庭審理，昨天宣判高鐵都敗訴。

台高公司已表示要上訴最高法院。未來三審若判決高鐵敗訴確定，高鐵將面臨所有購買高鐵不同年度所發行的特別股股份買回的壓力。

高院合議庭判決指出，高鐵應再給付欣陸國際1.230億元，及自103年4月15日起至清償日止，按年息5％計算的利息。另，高鐵應再給付中華開發工業銀行9.9510億元，及自101年7月8日起至清償日止，按年息5％計算的利息。

高院合議庭在判決主文中所提「再給付」的緣由是，開發工銀在民國93年8月間認購高鐵所發行丙種記名第五次可轉換特別股共1億752萬6000股，每股認購價格9.3元。

但開發工銀向一審的士林地方法院提起訴訟時，僅針對其中的52萬6,000股訴請高鐵買回，士林地院在102年12月26日判決開發工銀勝訴；上訴二審後，開發工銀再追加請求高鐵買回其餘的1億700萬6,000股，按每股9.3元計算即9.9510億元。開發工銀與欣陸國際如此的訴訟策略，主要是考量萬一官司打敗，必須按訴訟標的金額計算裁判費用。因此，才先就一部分特別股進行訴訟；如今官司打贏，高院也判訴訟費用由高鐵負擔。

高鐵都敗訴的主要理由有二，一是高鐵與該兩公司所簽私募發行丙種記名式可轉換特別股的契約，期限為4年均已到期；二是公司法第158條在100年6月29日修正為「公司發行的特別股，得收回。」，亦即舊法原規定「得以盈餘或發行新股所得的股款」，才能買回高鐵所發行特別股的限制，業已不存在。

交通部高鐵局表示，目前已提告的高鐵特別股訴訟案共有40件，其中要求贖回股本股息者共有6件，股息訴訟案則有25件，對高鐵財務影響最大的股本訴訟案則有9件；截至目前為止，凡是股本訴訟案，台灣高鐵全都敗訴。

其中，大陸工程代表法人欣陸國際公司，要求贖回全數特別股共35億元，中華開發則要求贖回10億元，但目前台灣高鐵手上現金僅剩18億元；官員坦言，特別股敗訴若三審定讞將對高鐵財務有致命的影響力。

高鐵新增苗栗、彰化及雲林三站，今年年底可望順利通車，交通部高鐵局昨(3)日表示，新增三站加入營運後，台北至高雄若站站都停，行車時間將因此增加18分鐘，要求高鐵站站停班次的票價，應比北高直達車便宜，台灣高鐵回應表示，仍待內部評估。

交通部高鐵局昨天舉行新春媒體記者會，局長胡湘麟表示，高鐵新增三站將在今年6月底到7月初完工，預計12月初可正式通車，而高鐵南港站則將在明年中旬完工加入營運。

高鐵新增三站加入營運後，高鐵須重新評估班次及時刻表，未來高鐵站站停將增加至11站，行車時間將從120分鐘增至138分鐘，另也將有採跳蛙式停靠模式；高鐵局表示，將要求高鐵站站停班次不得跟直達車一樣，12月初大改點時應該降價。

官員指出，高鐵新增3站後，行車時間將會增加18分鐘，平均1站會增加6分鐘，而南港到台北的距離為9.2公里，明年啟用後，這一段的行車時間也會再增加12分鐘，以台北為出發點且每站都停來計算，到苗栗要花46分鐘、票價為新台幣475元，到彰化要81分鐘、票價900元，雲林則要92分鐘才會到，票價估算為1020元。

台灣高鐵公司發言人劉文亮表示，高鐵票價是依據合約機制，按旅客搭乘哩程、以每公里4.8108元乘上車站的總公里數來決定，站站停班次與北高直達車採不同票價，仍須精算，內部仍在評估中，未來將向交通部提出說明，強調列車的班次與時間表會彈性運用。

另外，在桃園機場捷運方面，高鐵局表示，桃機捷運將於3月底完成整合測試，達到實質完工，4月起進行營運前運轉測試，10月1日起向交通部提出履勘申請，可望於年底正式通車。至於桃園機場捷運的票價，據了解，桃園市政府目前規劃站站停班次和直達車，擬改採同樣票價，但預辦行李登機則將另外收費，另將針對桃園市民將發行市民認同卡，給予搭車折扣。

台灣高鐵新增的苗栗、彰化、雲林等三站將於今年底完工通車並加入營運，年底班表將調整，因增加三個停靠站，行車時間將拉長。

交通部高鐵局建議台灣高鐵公司，停靠站愈多之票價應比停靠站少的便宜一些，高鐵公司表示會研議。

目前高鐵有八個車站，台北出發若僅停靠板橋、台中後抵達高雄左營的直達車僅需96分鐘，其他列車則是選擇幾個車站停靠，若新增三站而每站都停的話，整個行車時間將長達150分鐘。

欣陸國際（前身為大陸工程）和中華開發向台灣高鐵公司要求贖回特別股訴訟案，台灣高等法院昨（3）日做出二審判決，兩案高鐵皆敗訴，共須籌付逾11億元贖回特別股，此案仍可上訴。

交通部高鐵局認為，特別股贖回二審敗訴後，預計一個月內將會三審定讞，也就是在4月間，恐將引發贖回潮，對高鐵將有「致命的影響力」，高鐵面臨破產危機。

台灣高鐵公司表示，已知道判決結果，將會提出上訴，並研議後續因應之道。

從研議到施工長達18年的桃園機場捷運線，確定於今年12月通車營運，屆時台北市到桃園機場直達車僅需35分鐘，且可於台北市辦理行李托運。

目前規劃營運後每6分鐘開一班車，營運時間為上午6時至深夜零時，直達車與普通車的票價相同，現暫訂台北到桃園機場票價為160元，較國道客運略貴25元。

交通部高鐵局長胡湘麟昨（3）日表示，機場捷運通車後，不僅台北與機場間有更便捷的交通工具，機場捷運經過的高鐵車站，現有國泰人壽在此投資興建大型的outlet精品百貨，今年9月第一期就可完工營運，他建議業者設立一個行李寄放處，以方便旅客到outlet精品百貨逛街購物。

胡湘麟說，這座outlet精品百貨鄰近桃園機場，又有高鐵和機場捷運之便，預期該精品百貨既可成為當地新的熱門消費場所，帶動當地經濟發展。

高鐵局副局長張武訓說，機場捷運線的土建、機電系統等工程已完工，123輛列車也全數引進，已完成動態測試，開始整合測試，預定4月開始做營運前的各項綜合測試與演練，而桃園機場捷運公司的人員也積極訓練，參加各項系統測試，以便年底可順利接手營運機場捷運線。

張武訓指出，機場捷運與台北捷運路線最大的不同，在於路線長達51.3公里，橫跨台北市、新北市和桃園市三個直轄市，且過林口後的路線都是人口較少的地方，加上林口坡度達4.92%，故各項測試均相當重要，包括萬一列車在林口山區故障，如何疏散旅客、派車接駁等，都會模擬演練。

高鐵局官員說，機場捷運規劃未來每6分鐘一班列車，由於捷運在深夜必須進行路線安全檢查，營運時間無法24小時運作，現規劃上午6時至深夜零時。

機場捷運可望於今年底通車，21世紀不動產董事長王福漲表示，機場捷運線串接桃園國際機場、高鐵車站、中壢火車站、台北火車站及台北捷運系統，將北北桃三地打造成為「一體生活圈」，通車前沿線周邊房價將又新一波漲幅。

台灣房屋智庫執行長劉怡蓉表示，機場捷運線全線22站，以新北產業園區站（A3）、長庚醫院站（A8），和桃園環北站（A21），車站周邊住宅建設與商圈發展多已完備，機場捷運開通為在地房市增添買氣，且其位處城鄉交界，房價相對較市區低廉。

房地產業者認為，交通建設是影響房價關鍵的因素，交通條件改善將縮小城鄉的房價差距，帶動房價基期較低的非都會區、邊陲地區房價向都會區靠攏。

另外，高鐵將新增三站，群義房屋總經理陳俊男表示，將會縮短各城市間的通勤時間，勢必帶動周邊城市人口移動，原本苗、彰、雲就是為人口外移區，高鐵新站營運，能將中部五縣市緊密結合，也帶動周邊城市就業、購物、旅遊等市場活絡，高鐵站周邊陸續會有土地釋出、建商進駐，房價也會有一波漲幅。

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「哈洛德」電話（03）658-2255。（吳佳汾）

羊年開紅盤，台股交易氣氛熱絡，隨興櫃生技大將浩鼎即將於本月轉掛牌上櫃，興櫃市場也感染到多頭氣氛，交易熱度更高。過去一周，共有台灣高鐵、精材、中裕新藥等六檔個股，累積交易量達3,000張以上。

成交量最大的興櫃股，則依舊是台灣高鐵。分析師認為，台灣高鐵先前雖有財務問題，但整體來說，多數投資人仍研判台灣高鐵將運作無虞，因此，市場就出現逢低承接高鐵股票的主流動向。

中裕、浩鼎過去一周分別成交3,757張與3,527張，興櫃高價生技股旋風再起，其中，浩鼎即將於3月掛牌上櫃，元大寶來投信專業經理許君瑋表示，預料相關個股有機會贏回市場青睞，可望有所表現。

浩鼎將於3月3日召開上櫃前法人說明會，該公司抗乳癌免疫治療疫苗產品OBI-821╱822已經分別進入美國、台灣臨床試驗二期與三期，備受業界矚目。另一新藥大廠中裕則獲得美國FDA審核通過研發中之愛滋病新藥TMB-355靜脈注射型，其應用於多重抗藥性病人獲得了突破性治療資格。

除了興櫃股，櫃買中心的黃金平台，本月交易熱度大跳增。櫃買中心「黃金現貨交易平台」自元月5日正式上線後，黃金現貨的交易狀況持續熱絡，2月日均值高達527.6萬元，日平均成交量為112台兩，分別較元月成長102%與106%。

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以半導體業占三檔最多，其次為生技醫療、光電業各占二檔。而上周成交量最大的前三名依次為高鐵（2633）、精材（3374），以及中裕（4147）。其中中裕成交量從上周的15名衝上第三名，鈦昇及同泰則分別從第12、第14名衝上第七、第九名。

上周高鐵奪回成交量冠軍寶座。而上周成交量前十名中，終於出現第二檔生技醫療業，中裕新藥成交量一口氣衝到第三名。

台新投顧協理黃文清指出，中裕在新藥有重大突破，根據公司公告，中裕研發中的愛滋病新藥TMB-355靜脈注射型獲得美國食品藥物管理局（FDA）核准突破性治療資格（Breakthrough Therapy）。

而浩鼎將於3日召開上櫃前法說會，最快3月23日轉上櫃，浩鼎股價也374.92元持續上漲到390.6元，成交量也前進到第四名。

而上周新進榜的鈦昇，從事自動化機械暨零件之設計、研發、製造、安裝及買賣業務，3日即將舉辦台北國際工具機展，有展覽題材加持。至於軟板廠同泰則是欣興電子的子公司，屬於聯電集團，1月營收年增達40.4%。