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台灣高鐵五大原始股東對最新版的財改方案多不表示看法，欣陸投控執行長洪義乾昨（11）日指出，高鐵現在全由政府主導，欣陸投控不方便表示意見，也無話好說。他強調，公司會保護股東權利，該走的法律途徑都將進行。

長榮航空指出，高鐵財改方案分成好幾種版本，確定執行版本也未塵埃落定，長榮航空無法提出具體的意見與看法。華新麗華則說，近期內部沒有討論過高鐵財改案，也沒有參與高鐵財改進度，近年來聚焦核心，對所有投資事業都會審慎考慮。

行庫高層指出，新的高鐵財改方案，可確保五大原始股東沒機會參與增資，原始股東持股比重會下降，也沒有圖利財團及中資入主的疑慮。

國民黨黨政平台昨(11)日討論高鐵財改案獲共識，黨鞭賴士葆表示，增資部分將由公股的高鐵相關建設基金籌資242億元、泛公股58億元，未來視市場條件再進行全民釋股，以公股及泛公股最終持股35％為目標，北高票價則可降到1,490元，預計15日召開黨團會議通過，下周排審。

交通部長陳建宇表示，國民黨立委對新版高鐵財改案充分支持，沒有不同意見，而民進黨立委接觸結果，多數持正面態度，交通部本周會將資料備妥以利交通委員會排入討論。

高鐵財改案採先減資再增資方向進行，但增資的300億元究竟由誰承接，交通部今年1月提出的版本遭立委打回票要求再提版本，交通部昨天提出甲乙兩案。

甲案由高鐵相關建設基金募資180億元、員工認股12億元、全民認股108億元，若員工及全民認股不足，則由原股東依持股比率認購，若仍不足，則洽持有特別股的泛公股認購，該案(泛)公股持股比例可達42.4％以上，確保政府主導。

乙案是由公股及泛公股全包，其中高鐵相關建設基金募資242億元、泛公股增資58億元，(泛)公股持股比例約63.9％，未來俟高鐵財務問題獲得改善，公司體質健全後，再視市場條件辦理全民釋股。

至於票價因涉及投資報酬率及特許期，交通部建議採35年特許期、票價1,490元，投報率4.9％。陳建宇表示，票價降回1,490元符合立委期待，但票價調整需要時間，確切降價時間未定。

賴士葆表示，黨政平台有共識朝乙案進行，國民黨立委原擔心增資部分若採全民認股，會被高鐵原始五大股東繼續掌控多數股權，若由公股的建設基金和泛公股持有，就不會衍生這種問題。

交通部也建議，若採乙案進行，未來將視市場條件進行全民釋股，最終目標是讓(泛)公股持股比率降至約35％，總釋股額度約160億元，(泛)公股與五大原始股東(17.4％)持股比例約2比1。

但新版財改案(泛)公股比率逾50％，須修正「獎勵民間參與交通建設條例」才能推動，國民黨團表示，財改案攸關高鐵破產與否，具急迫性，黨團預計送交黨團會議討論通過後，下周排入審議，希望這個會期就能過關。

國民黨團今(11)日將召開黨政平台，討論高鐵財改案。據了解，目前傾向先減資再增資，至於增資的300億元由公股全數承接，待高鐵營運穩健後，再釋出股權供全民認股或規畫上市；全案若能獲得多數藍委認同，將加速排入審查，拚本會期過關。

據了解，行政院日前密商拍板，針對台灣高鐵董座劉維琪提出新財改案，再度調整股權比例，今天擬提出甲、乙二案向黨團報告，甲案全民釋股優先方案股權大調整，300億元增資中，全民釋股額度幾乎腰斬由192億降為108億元，政府四大基金及泛官股持股由78億元大增180億元，員工認股由30億元減為12億元。

至於乙案，則全數由官股以及泛官股認購，但政府的持股不超過50％。

高鐵財改案今年1月初遭立法院交通委員會封殺，導致前交通部長葉匡時、前高鐵董事長范志強雙雙請辭。

劉維琪農曆年前接任高鐵董事長後，即推動高鐵董事會在3月下旬通過新版財改案，不過藍委對草案仍有意見。

雖然高鐵日前公布2014年財務年報，帳面盈餘55億元、創歷年新高，但高鐵面臨特別股的危機並沒有解除。高鐵局表示，主因為特別股贖回訴訟一旦三審定讞，高鐵將面臨破產，財改案仍具有迫切性；累計迄今高鐵虧損466億元。

為化解財改阻力，交通部長陳建宇與劉維琪，日前已向黨團再度報告高鐵財改案，高鐵特許期延長年限由40年縮短為35年，所有股東減資6成。

但增資300億元分為甲、乙兩案，劉維琪提出的全民認股優先的甲案，考量全民釋股不易，釋股比例全盤調整，泛公股持股大幅提升，全民釋股下降。

乙案由公股將所需增資的300億元全數吃下，全民認股時程往後延，待第一階段由公股承接高鐵，營運狀況確定穩健後，再將一定比例股權釋出供作全民認股，或規劃高鐵上市案，透過公開市場認購高鐵股票。

據了解，由於全民認股緩不濟急，且需由全民承擔風險，朝野立委大多持反對意見，因此目前傾向採取乙案。

國民黨團今天召集黨政平台，邀集交通委員會委員聽取新版財改案並進行討論，以確定藍營支持的版本，若當天能取得共識，將由交委會儘速排案審查，由於本會期6月16日即將結束，若高鐵財改案能取得黨內支持，會加速力推拼本會期過關。

行政院近來檢視高鐵董座劉維琪提出新財改案，認為以全民釋股為優先策略推動不易，責交通部再提修正案及替代方案，從修正版本方向揣摩，不難看出，由公股及泛公股增資扮要角，等同政府主導，這是為僵局解套的不得已做法，但恐背離高鐵BOT精神。

劉維琪3月底以來，積極向藍綠立委及媒體遊說新財改方案，最大不同就是全民釋股優先，全民額度比例最高，祛除財團化疑慮，政府付出代價最小，取之於民用之於民。不料，藍委不買單，綠委雜音也很多，難被朝野立委接受。

4月中下旬，毛揆親上火線召開跨部會議，針對藍綠立委的異見，新財改案被迫再次調整，從交通部規劃修正版，不難看出政府四大基金及泛公股將扮演救火隊，不讓五大原始股東有回頭增資的空間，杜絕財團化疑慮。

交通部提出的甲乙二案各有優缺點，朝野立委不認同全民釋股策略大有人在，因高鐵並未股票上市，只在興櫃流通，全民釋股缺乏誘因，加上高鐵運量明顯低估，全民釋股恐將高鐵營運風險轉嫁給全民。

但由公股及泛公股出面承擔更大責任，好處是政府主導營運，有機會讓高鐵運轉順暢，第二階段再規劃高鐵上市或全民釋股，才能給股民投資信心。不過缺點是，儘管公股未逾過半，但加上泛公股就過半，高於葉匡時版本的33％，形同政府接管營運，政府如何對高鐵具有BOT精神自圓其說？如何讓五大原始股東信服？

更何況，政府持股若超過獎參條例25％上限必須修法，修法曠日廢時，除非藍綠陣營都有高度共識支持行政部門提出的腹案，否則以眼前藍綠陣營仍各懷鬼胎，對高鐵充滿政治算計來看，要以高鐵案開啟藍綠大和解，恐怕緣木求魚。

高鐵新財改案進入關鍵准駁時點，交通部首次向黨團提出新財改的替代方案，替代案是首波300億元額度全由公股及泛官股認購，公股持股不逾50％。基於此，泛公股增資對象將尋找適合公股事業，其中以勞退基金作緩衝的可能性最大。

新財改案修正版官股、泛官股持股比例大增，惟依獎勵民間參與交通建設條例規定，官股投資交通建設不能逾25％，如此一來還得修改獎參條例規定，公股才能參加增資作業。

據透露，藍綠黨團及個別立委對高鐵董座劉維琪提出全民釋股優先的新財改案，雜音及疑慮仍多，認為4.9％投資報酬率，恐難吸引全民認股興趣，一旦推動失敗，仍得由官股及原如五大股東認購，朝野立委對五大原始股東參與增資認股普遍持疑慮及反對。

據悉，毛揆4月中下旬親上火線召集跨部會研商，就外界對新財改案疑慮一一釐清，要求不能寄全部希望於全民釋股，一旦乏人問津，應就最壞情況提出替代方案。所謂替代方案就是調整股權比例，若全民釋股不順，由政府四大基金公股及泛公股增加持股，但政府持股不逾50％，不能再成為另一家國營事業。

高層人士透露，為避免政府持逾50％，未來擬尋找1∼2家泛公股認購增資案，公股事業是可能對象。據悉，行政院曾指示交通部研議，勞退基金究竟屬官股或泛官股，因泛官股沒有股權逾50％等限制，研議後認為，勞退資金來源為勞工，是屬泛官股，因此成為高鐵首波增資尋找泛官股支持的首要對象。

至其他泛公股事業機構，還有兆豐銀、中技社、中鋼及華航等，不過，朝野立委對公股民營化行庫都認為有財團化之虞，因此金融機構、中鋼等都將排除。官員說，只要朝野立委不反對之對象，皆可納入增資對象，將保留最大彈性選項。

知情人士透露，獎參條例限制政府持股不得逾25％，新財改案修正版勢必要必須修法。另高鐵辦理減資再增資，只要董事會同意，送股東大會討論通過，增資案就可採洽特定人私募方式，由政府四大基金及勞退基金泛公股優先認購，不需由原始股東認股，不違反公司法規定。

凱基證券向台灣高鐵請求收回甲種特別股訴訟案，士林地方法院昨(4)日判決，高鐵應買回共計2,500萬元的特別股股份，並按年息5％計算利息。交通部表示，一旦特別股訴訟三審將定讞，恐引發贖回潮，將造成高鐵財務的龐大壓力。

台灣高鐵公司昨天發布重大訊息，凱基證券向法院提起請求高鐵買回特別股股份的訴訟，士林地方法院昨天宣判高鐵敗訴。

另外，高鐵特別股股東包括新光產物保險、國泰人壽保險、國泰世華銀行，也都向法院提起請求高鐵收回甲種、丙一種特別股本息的訴訟，士林地方法院昨天通知台灣高鐵，分別於6月2日、6月11日進行言詞辯論程序。

依據台灣高鐵重大訊息，國泰人壽保險公司向高鐵請求贖回的特別股金額，甲種特別股為10億元，國泰世華銀行要求贖回額度為5億4,973萬元，新光產物保險公司的甲種、丙種特別股則分別為50萬、46萬5千元。

台高公司表示特別股訴訟的判決，是否影響其他特別股股東的請求及公司財務情形，將視法院確定判決之理由內容再為研析。

交通部高鐵局表示，倘若未來三審判決高鐵敗訴確定，高鐵將面臨所有購買高鐵不同年度所發行的特別股股份買回的壓力。

高鐵局表示，已提告的高鐵特別股訴訟案共有40件，其中要求贖回股本股息者共有6件，股息訴訟案則有25件，對高鐵財務影響最大的股本訴訟案則有9件；截至目前為止，凡是股本訴訟案，台灣高鐵全都敗訴。

其中，大陸工程代表法人欣陸國際公司，要求贖回全數特別股共35億元，中華開發則要求贖回10億元，但目前台灣高鐵手上現金僅剩13億元，特別股敗訴若三審定讞將對高鐵財務造成危機。

大學生要買高鐵票更方便了。台灣高鐵公司昨(4)日宣布，自5日凌晨零時起，於高鐵網路訂票系統新增「大學生優惠」專區，大學生只要上網就能完成訂位、付款，就能買到五折或七折的車票，省時又便利。

台灣高鐵表示，「大學生優惠」專案適用全國逾200所大學、專科、軍警學校及宗教院校之學生，只要購買「指定車次」之標準車廂對號座全票，即可以享五折或七折之「大學生優惠」。估計全國約有134萬名在學大學生、研究生可望受惠。

台灣高鐵自2011年推出大學生優惠專案以來，廣受青年學子好評，訂位及搭乘情形十分踴躍，使用數量持續成長。為便利大學生購票，高鐵公司特別推出「大學生優惠」線上購票服務。

大學生可提前於高鐵網路訂票系統完成訂位、付款，出發前再憑有效學生證至車站取票乘車，方便提早規畫行程，是大學生返鄉探親、外出遊玩的最佳選擇，歡迎大學生多加利用。

台灣高鐵指出，這項專案適用全台所有大學生、研究生，但不含空中大學、空中學院及大專院校附設的進修補習班等。另外，每張學生證每次行程限購買1張車票，乘車時也需持本人有效學生證正本以備查驗。

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以生技醫療業占四檔最多。而上周成交量最大的前三名，依次為台灣高鐵（2633），中裕新藥（4147）以及展旺（4167）。

高鐵重新奪回成交量冠軍，上周成交量前十名有三檔是新進榜，其中昕琦科技（4184）從128名一口氣衝上第十名，股價卻是從28.22元大跌到20.11元。

台新投顧協理黃文清指出，昕琦科技因為主辦輔導推薦券商凱基證券申請辭任，導致該公司無主辦輔導推薦證券商，因此根據櫃買中心興櫃審查準則第38條第1項第1款規定，爰依規定公告自5月4日起，停止其股票在證券商營業處所買賣。

昕琦科技去年每股稅後純益（EPS）虧損0.96元。

上周興櫃前十名以生技醫療業最多，不過美國那斯達克生技指數近一周表現不佳，因此股價表現也分歧。

黃文清表示，由於興櫃年報已經公布，因此上周股價多少會反映財報。

例如，上海商銀（5876）去年EPS 2.86元獲利不錯，股價也從37.98元上漲到38.57元；另外，中裕新藥跟環球晶圓30日分別申請上櫃送件。

高鐵運量預估有落差，今年折舊攤提費用將增加。台灣高鐵公司發布重大訊息指出，因高鐵年度運量比預期運量已有顯著差異，經董事會通過，104年度折舊攤銷費用將上修為30.59億元。

另外，台灣高鐵公司103年度會計師簽證報告已出爐，高鐵最快今(30)日將發佈重大訊息公佈。據了解，由於42件特別股訴訟案的程序，目前尚無案件走到三審，無一定讞，會計師簽證報告並未將特別股轉列為債，並已獲董事會通過。

交通部認為，高鐵財務問題的燃眉之急，為特別股還本付息的訴訟案，一旦判決出爐將出現骨牌效應，高達392億元的特別股將全數認列為債，最快今年4月底將造成高鐵公司「資不抵債」，形成帳面破產，因此有必要推動高鐵財務改善方案。

高鐵公司表示，因旅運量減少導致攤銷計算的分母變小，年度攤銷的成本變高，這是會計帳目上必須支出的攤銷項，因此依據修正後剩餘特許期間預估運量，調整以後年度營運特許權資產的攤銷，104年度攤銷費用將增加30.59億元，但強調對公司財務不會造成衝擊。

台股多頭擂響戰鼓，萬點關卡近在咫尺，櫃買指數上周表現雖不及加權指數凌厲，但櫃買、興櫃交易人氣增溫，也是不爭事實。市場期待，在外資大舉買超台股助威，搭配數檔生技新兵接連送件申請登錄興櫃，興櫃市場能夠複製近期台股表現。

興櫃市場上周聚焦人氣回溫，包括桑緹亞、展旺、高鐵、台工銀、中裕等，24日均出現千張以上大量，幫助提升興櫃市場量能。其中，台工銀搭上本波金融股狂飆熱潮，資金除鎖定大型上市金融股外，也積極轉進評價相對便宜、旗下具證券事業體的金融股。

中裕的買盤則是透露出，台股大漲的過程中表現相對平淡的生技族群，已經開始獲得押寶補漲買盤青睞。

更重要的是，興櫃本月申請登錄企業家數有加溫跡象，除月初送件的喬本生醫已於20日順利登錄外，明達醫學、達爾膚生醫也已送件，將再替興櫃登錄潮增添柴火，也完全展現櫃買市場就是生技族群掛牌首選的群聚特性。

次外，興櫃市場亦再度吸引台灣以外企業，藉台灣較佳本益比、流動性的特性，作為跨足資本市場的第一站。

F-綠河是泰國第一家木料加工產製之外資企業，主要產製與銷售基地位於泰國南部，目前產製相關產品可運用於家具、工藝品、音箱、室內裝潢、綠色建築、環保複合材料等。

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以生技醫療業占三檔最多，其次是金融、電機機械各占二檔。而上周成交量最大的前三名依次為桑緹亞（4922）、台灣高鐵（2633），以及環球晶圓（6488）。

上周成交量前十名有一半是新進榜，其中匯特（6458）從58名一口氣衝上第九名，股價也從49.36元上漲到53.85元。匯特為醫材廠，其「人工玻璃體」創新產品，已陸續獲得多國發明專利，近期與世界級眼科委託研究機構ORA合作，準備向美國食品藥物管理局（FDA）提出申請人體臨床試驗（IDE）。

台新投顧協理黃文清指出，上周集中市場外資大買權值股，金融股也是加碼重點，興櫃金融股上周有兩檔成交量擠進前十名。

另外一檔上周漲勢強勁的銳捷（5256），股價從73.87元上漲到91.25元，成交量從17名上升到第八名，銳捷為圖案化藍寶石基板（PSS）廠，由於15日召開股東常會通過股利加碼，合計3.5元股利，加上去年每股稅後純益（EPS）達7.8元，利多消息使個股價量齊揚。

大陸兩大高速鐵路系統南車和北車將合併，看好一路一帶可為高鐵帶來更廣大的市場，台系相關概念股因此題材受益，近日漲勢再起，投資人可留意相關權證的投資機會。

中國大陸「南北車」合併題材持續發酵，激勵南北車股價勁揚大漲、市值大幅向上攀升，並帶動台系概念股躍居盤面強勢指標，如新近打入相關供應鏈的上銀（2049）、鴻準（2354）等，看好「南北車概念股」的投資人，可透過權證參與行情，拉高獲利槓桿。

上銀和鴻準除了基本面穩健成長外，近日又因搭上南北車合併題材，股價轉強。其中，上銀間接打入中國捷運、高鐵等車門轉用滾珠螺桿傳動；鴻準也把擅長的金屬加工，打入南車高鐵車體輕金屬技術。

上銀今年首季營收達36.3億元，較去年同期大增逾兩成。法人並預期，上銀第2季的業績表現將優於首季。上銀目前工業機器人每月出貨量持續超過100台，今年出貨量可望優於去年，目前機器人占上銀整體業績比重約8%到9%，法人預估到第2季，機器人占比有機會落在10%到15%區間。

至於鴻準，受惠蘋果iPhone熱賣，去年下半年以來業績大好，公司對今年度的成長展望表示審慎樂觀。法人預估，鴻準今年受惠產品組合與營運效率持續改善，雙率維持雙升格局，毛利率逼近20%，稅後可望大賺逾百億元，創歷史新高紀錄，每股稅後盈餘（EPS）將超過7元，營運展現有史以來榮景。

台新投顧協理黃文清表示，隨著南北車去年繳出亮麗的財報佳績、加上積極爭取國際高鐵商機有成，帶動南北車股價強勢勁揚，也順勢抬升市值不斷擴增。

全曜財經資深分析師陳唯泰表示，隨著南北車合併題材的發酵，部分台系受惠股已陸續增溫，並帶動相關認購權證交投轉趨火紅，成為盤面重要的題材。

凱基證券、永豐金證券等權證發行商表示，現階段「題材性」擇股當道，投資人可以權證布局南北車概念股，利用權證代替現股布局，不僅降低資金門檻，若走勢與預期相同，亦可賺取槓桿獲利。

權證操作策略上，針對漲幅較高個股，若短線有壓且底部有撐，投資人操作可更加靈活，依其價位區間操作，逢低買入認購權證，逢高買入認售權證，或是搭配手中持股進行策略組合單。

高鐵財務危機在即，台灣高鐵董事長劉維琪昨(21)日表示，全民認股方案既無圖利原始股東，也未圖利未來財團，改由全民認股、利益全民共享，期盼立法院本會期能討論通過新財改案，若再被立院否決，高鐵公司將循BOT機制提出仲裁。

針對高鐵新財改案的進展，交通部表示，全民認股方案正由高鐵局進行最後檢核，交長陳建宇及相關官員，近期也勤走立院拜會立委以凝聚共識；在共識未成形前，交通部不會貿然提出新財改案，立委若有好的意見，也不排除修正方案內容，以求本會期通過。

立法院原訂本周排案審查高鐵財改案，卻意外未排入議程，引發外界揣測。高鐵董事長劉維琪昨天與媒體餐敘時，也向立法院喊話，呼籲藍綠立委合作，儘速通過成本最小的財改案，讓高鐵順利上市，解決財務危機。

劉維琪說，近期雖有拜會立委尋求支持，但因選舉將屆，在大的政治環境未改變的情況下，立委多有政治上考量，坦言「拜會歸拜會，但投票才是關鍵」；不過，他也發現，目前「負面的聲音比以前小」，只要藍綠兩黨支持，財改案就能闖關成功。

外界好奇劉維琪與五大原始股東的溝通情況，他表示，雖然董事會成員並非完全支持新財改案，但該案已經由董事會審議通過並提出，強調原始股東同意減資六成，已拿出誠意作出最大犧牲，並排除圖利財團及原始股東的疑慮，立委若有好意見，也歡迎提給董事會討論。

劉維琪說，高鐵財務問題若未獲解決，走上政府接管並收買的路，代價高達5至6千億元，平均每位國人得為高鐵負擔2.8萬元，造成全民負擔，強調全民認股方案是成本最小、可行性最高的途徑，希望立法院能支持通過。

另外，高鐵苗栗、彰化、雲林三站年底加入營運，台灣高鐵表示，北高往返乘客是搭乘高鐵的主力，新設三站營運後，只停板橋、台中與左營三站、行車時間96分鐘的直達車會維持，但班次數可能調整。

高鐵衝運量，鎖定觀光客。台灣高鐵執行長鄭光遠昨(21)日表示，高鐵去年客運量達4,800萬人次，但觀光目的僅76萬人次，占比才1.5％，顯有成長空間，將加強異業結盟，搶攻觀光商機。

為爭取外國觀光客及國民旅遊人口，以高鐵作為交通運具的首選，台灣高鐵將與租車業、飯店、旅行社及伴手禮、農特產品業者合作，推出不同的套裝行程及優惠產品，力拚觀光目的搭載人次成長三分之一，明年客運人次能突破百萬大關。為搶攻觀光商機，鄭光遠指出，台灣高鐵以「搭高鐵．遊台灣」為號召，加強異業結盟，提供旅客更豐富的旅遊體驗。

高鐵目前除與飯店業合作，推出高鐵假期之外，今年也將增加高鐵加購租車服務，提供民眾租車最低65折的優惠。

台灣高鐵指出，現在高鐵站雖有租車服務，但旅客要下了車後再辦理租車，未來旅客上網訂高鐵票時，可一併租車，並事先填寫相關資料，下車後不但更快速取車，還可享65折到85折的優惠。

台灣高鐵目前與國內59家飯店合作，旅客訂房後，可享高鐵票75折優惠，為鼓勵更多人搭高鐵遊台灣，將再與租車業結盟，現正開發測試系統。

另外，台灣高鐵近幾年也陸續與航空公司合作航空聯票，目前旅客搭華航及長榮班機，購買高鐵票也可75折，東方航空則自行吸收高鐵票價。

台灣高鐵說，目前到高鐵桃園站的旅客，有高達七成都是到桃園國際機場搭機的旅客，而與華航、長榮與東方航空合作的高鐵航空聯票，每個月都各有1萬張額度，銷售狀況不錯，也吸引新加坡、馬來西亞的航空公司來台洽談合作。

台灣高鐵公司執行長鄭光遠昨（21）日表示，現在高鐵一年運量有4,800萬人次，但為旅遊而搭乘高鐵的旅客量只有76萬，占比僅1.5%，為衝高旅遊人次，將多方異業結盟，希望今年搭高鐵旅遊可達100萬人次目標。

台灣高鐵異業結盟對象，包括與航空公司、租車業者、飯店、旅行社、台鐵合作，也開放大陸銀聯卡可上網刷卡付費購買高鐵車票。

台灣高鐵董事長劉維琪說，高鐵不只是運輸工具，也是一種生活創業產業，除了與時間競速、與時代並進外，也希望各項服務可以走上尖端，故規劃相當多產品，與不同的行業合作。

鄭光遠指出，現已和華航、長榮、東航合作，只要買這三家航空公司的機票，再購買高鐵車票，票價可打七折。

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以半導體業占三檔最多，其次是電機機械占二檔。而上周成交量最大的前三名依次為桑緹雅（4922）、台灣高鐵（2633），以及曜鵬科技（3538）。

上周成交量前十名幾乎都是熟面孔，只有一檔康聯訊（3672）是新進榜，屬於通信網路業，為光纖通訊設備商，103年每股稅後純益（EPS）3.66元，預定20日掛牌上櫃，承銷價42元。由於本周即將掛牌，成交量從13名上升到第四名，股價也從51.46元上漲到53.96元。

台新投顧協理黃文清指出，近期兩岸通信相關基礎建設持續進行，也帶動相關網通產業表現強勢，從康聯訊3月營收年增15.8%，第1季營收年增8.5%的業績表現也可看出端倪。

本周即將登錄興櫃的是喬本（4193），為兼具研發植物新藥與製造保健食品的生醫新秀，具有三大核心技術，包括超臨界流體萃取技術平台、以椴木植菌培養「牛樟芝子實體」，以及台灣本土原創材料之開發與應用。由台灣工銀證券擔任主辦券商，興櫃認購價格訂為每股48元。

高鐵財改方案將再闖關立法院！台灣高鐵董事長劉維琪昨(14)日接受本報專訪表示，「全民認股方案」的最大特色，在於排除圖利財團的疑慮，高鐵延長特許期的利益，將由全民共享，呼籲藍綠立委齊心解決問題，讓官民合作的BOT夥伴關係開啟新頁。

交通部長陳建宇也強調，本月將向立法院報告全民認股方案，近日逐一拜會立委爭取支持，立委意見已有逐漸收攏趨勢，未來不排除微調財改方案，以期讓財改案獲得通過。

台灣高鐵去年提出高鐵財務改善方案，引發立委質疑特許期延長至40年太長、新增資股東投資報酬率5.9％太高、票價降幅太少，以及增資可能圖利財團等問題，而未獲立院支持。

劉維琪表示，為了解除外界質疑，此次高鐵捲土重來，提出「全民認股方案」，開放全民認股192億元，報酬率約4.9％，盼在高鐵運量持續成長、財改後發放股利穩定可期的誘因下，吸引全民認股，作為穩健投資之標的。

依據高鐵規劃，新方案同樣要增資300億元，釋股對象已排除公股銀行及壽險業，在釋股比例分配上，30億元開放高鐵員工認股、78億元洽勞保勞退等三大基金認股，其餘192億元則由全民認股。

目前高鐵股價每股4.45元，劉維琪說，高鐵財改將先減資六成再增資，每股可回到10元水準，高鐵經財改後體質健全，股價也可能再往上，未來由政府主導，每天運量穩定成長，超額利潤又建立平穩機制控管，對於想長期投資者並非全無誘因。

為避免員工認股圖利高層，高鐵規劃無論公司內職位高低，每位員工的認購張數將一致；在全民認股部分，每位國人按國民身份證號抽籤，每人限認購一單位的股份，按初步規劃，認購一單位不會超過10張股票、以10萬元為限。

針對外界質疑全民認股方案，五大股東與泛公股的持股比例太過接近，政府恐有失去主導權的隱憂，劉維琪表示，將協調勞保勞退基金，將增資高鐵之股權，納入長期持有部位，同時以穩定股利吸引全民投資，以成就高鐵特許利益由全民共享」。

劉維琪指出，新方案規劃由勞保勞退等三大基金增資，挹注高鐵財務，為確保政府具有主導權，三大基金增資之股權，不列入其可轉進轉出的投資組合內，而是列為長期持有的投資部位，確保公股、泛公股與五大股東的董事會席次為七比五。

劉維琪認為，外界不應抹煞原五大股東對高鐵的貢獻，現在政府的股權低於五大股東，但股東們願意將董事長席位禮讓政府指派，顯示高鐵已是政府主導的局面，財改啟動之後也無需遊說五大股東放棄優先認股權，因為按現有法令，不能限制原股東的權益。

交通部長陳建宇昨(14)日表示，高鐵新財改案若能成功，不只可以永續經營、技術輸出，也會變成國際典範，屆時高鐵不僅是全球最大的BOT案，更是全球最成功的財改案。台灣高鐵董事長劉維琪也透露，日本國際高速鐵路聯盟周一(13日)來台力邀台灣高鐵進行國際合作，最近來台參訪台灣高鐵營運的國外團也絡繹不絕。

陳建宇上任後，力挺台灣高鐵公司提出新財改案，他期許高鐵新財改案能順利過關。被問到是否曾拜會國民黨主席朱立倫尋求支持？陳建宇說「該拜會的人都拜會了」。

陳建宇強調，高鐵新財改案若能推動成功，會在全球聲名大譟，不但對高鐵永續經營有很大助益，未來也有能力技術輸出，財改案會變成國際案例的典範，甚至比英法海底隧道的重整更成功，勢必吸引各國來台取經。他說，高鐵不僅是全球最大的BOT案，「更會是全球最成功的財改案」。

台灣高鐵為日本JR線輸出海外的「櫥窗」，日方常邀請各國高鐵興建單位來台參觀高鐵。劉維琪表示，日本最近在很多國家爭取JR新幹線系統技術輸出，日本國際高速鐵路聯盟副主席13日特地來台，邀請他加入理事會擔任理事，希望與台灣高鐵進行國際合作。

高鐵局長胡湘麟指出，台灣高鐵雖從日本技術輸入，但注入台灣自主的技術及管理文化，也納入國際標準和實務，因此有完整國際化經驗，因此成為日本JR線海外的最佳策略夥伴。

擁有美國西北大學企管博士學位的劉維琪，歷任產官學界多項要職。擔任台灣高鐵獨立董事五年的他，臨危受命接下高鐵董座，被外界喻為「跳火山」，但劉維琪說，「我來，就是要讓高鐵不會倒！」

上一版的高鐵財改案在1月份遭立法封殺，高鐵董座懸缺月餘，交通部找上產官學經歷均豐、又有財務管理專業的劉維琪出馬，希望借重他的專才協助高鐵，外界好奇他何來「跳火山」的勇氣，劉維琪一派淡定地說，「我是來滅火的！」

劉維琪歷經教育部高教司司長、中央投資公司總經理、中山大學校長、國票金控董事長等職務，橫跨產官學界。在國票金控董事長人選難產時，他是財政部、耐斯集團、洪三雄集團三方都認同的人選。

交通部認為，劉維琪是身經百戰、經驗豐富的財務重整專家，相信對推動高鐵財務改善，將會有好的貢獻。

高鐵財務赤字嚴重，因各方勢力纏鬥不斷拖延，劉維琪坦言，高鐵財改是項艱鉅的任務，為了讓全民認股方案能順利在立院闖關，他近來頻頻在立院穿梭，尋求立委支持。

據立委轉述，劉維琪為人謙和，也願多方傾聽各界意見，對於外界的質疑，總能拿出專業分析，論述也有條有理，在為台灣高鐵謀求生路的同時，也將高鐵財務改善重新定位為「全民共享」模式，讓新方案更能師出有名。

高鐵財改牽涉多方角力，熟稔高鐵事務的劉維琪，最大任務即「安內攘外」，對外要讓全民認股方案在立院闖關成功，對內則要維護高鐵公司權益、確保安全營運，以及穩定高鐵員工的情緒，在在考驗著這位「滅火董座」的功力。

在擔任中山大學校長時的劉維琪，曾在畢業典禮上以「壓力下出鑽石」為題，勉勵畢業生在人生的道路上，即使遭逢壓力也要堅持到底，才能凝結生命強度，為國家社會帶來永恆的價值，而在高鐵財改再度闖關的此刻，這句話想必也十分受用。

高鐵新財改案預計4月底前送進立法院審議，但案子都還沒遞進去，朝野立委就提出五花八門理由，揚言封殺。看來，高鐵新財改案要在立法院闖關，有場硬仗要打。

舊版高鐵財改案遭藍委自家人封殺，令行政部門十分難堪。高鐵公司3月底火速提出新財改案，企圖捲土重來，為拯救高鐵免於破產。這次新財改案特色兼具「全民釋股、政府主導、專業經營」概念，率先以全民釋股打頭陣，希望消除圖利財團的疑慮。

若增資無人認購，政府最差只是投資300億元，就能免於高鐵破產命運，新財改成本遠小於府強制接管成本及不確定性，又可讓高鐵永續經營，股東獲利，何樂不為？

但是藍綠立委近日紛提出理由不埋單，舉凡擔心高鐵在員工認股圖利高層、特許期延長35年掩蓋當年決策錯誤、原始股東可能大舉搜括委託書，坐大實力等不一而足。

但這些理由其實都是枝節，高鐵公司也逐一釋疑，劉維琪並釋出最大誠意，對立委諸公建言保留最大討論空間。

遺憾的是，針對新財改案，藍綠兩黨仍互踢皮球，舊恨加上新仇，充滿政治算計，誰也不讓對方在高鐵案得分，以致政治凌駕民生。倘若藍綠立委無法提出替代方案，或具體修正意見，只會政治口水批評，將坐實國會是阻礙國家進步的最大亂源，罔顧人民權益。

藍營若要擺爛，把高鐵問題全歸咎於綠營10多年前種下的因，必須綠營承擔苦果，這是罔顧選民的託付，而綠營若在一旁納涼，拖著不解決，看執政黨笑話，明年若政黨輪替，綠營恐自食惡果。

高鐵營運17年半，已成為大家生活中不可或缺的一環，高鐵財務的困境是藍綠兩黨的共業，不應再讓高鐵成為政治惡鬥下的祭品，叫全民陪葬。各退一步，才是台灣之幸。