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曜鵬科技 人氣暴增

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以半導體業占四檔最多，其次是電機機械占二檔。而上周成交量最大的前三名，依次為桑緹雅（4922）、台灣高鐵（2633），以及能元科技（3127）。

高鐵成交量落到第二名，上周成交量前十名只有兩檔是新進榜，剛好都是半導體業，其中曜鵬科技（3538）成交量從17名上升到第六名，股價也從34.26元上漲到36.62元。曜鵬科技3月營收年增高達120.4%，業績表現亮眼。

台新投顧協理黃文清指出，由於9日聯發科代旗下晨星公告，子公司晨矽擬以每股37元收購曜鵬科技，公開收購期間訂在4月10日至5月8日，預計今年第4季完成合併。對曜鵬科技來說，影像處理晶片等產品線可望與晨星形成互補，正式成為聯發科集團的題材利多也激勵股價上揚。

本周即將登錄興櫃的是遠雄人壽（5859），主要從事人身保險業務，業務包含人壽保險、健康保險、傷害保險及年金保險，2014年每股稅後純益（EPS）為3.25元。

興櫃認購價格訂為每股13.5元。

高鐵新竹特區再添利多，繼2月聯發科取得高鐵局5,800坪建地，企業總部即將進駐，「暐順經貿大樓」4月正式動工，打造購物、企業辦公、商務飯店、餐廳的複合式建築，預計2017年完工，強勢帶動此區域工商經濟發展。

暐順營造暨暐夏開發董事長林清和表示，「暐順經貿大樓」規畫地上21層、地下4層之多功能複合式大樓，B1F-B4F為停車場，1F-3F為購物商場及美食街，4F-14F提供企業辦公，15F以上則是商務飯店，目前已有多家科技公司、廠商集團有意進駐。

位在高鐵旁的「暐順經貿大樓」，具備新竹門戶的地標意象。規畫以空橋連結高鐵新竹站，未來不到5分鐘的步行距離，就能與高鐵及台鐵6家站串連，下飛機後從桃園高鐵站出發，10分鐘即到新竹站，不僅能吸引國外觀光旅客，同時也提供國外高科技人士與本國人才分享交流舞台，為新竹觀光或洽公的新亮點，儼然成型。（吳佳汾）

高鐵取票更方便了！台灣高鐵公司昨(8)日宣布，自即日起，凡購買5月1日後出發的高鐵交通聯票及活動套票，不必再到車站開票，就能在7-ELEVENibon據點，直接完成購票及取票。

台灣高鐵公司表示，過去旅客在ibon購買交通(陸運)聯票或活動套票後，需持高鐵取票證明單，至車站開立車票，民眾等於要多跑一趟車站，相對不便。

台灣高鐵公司與統一超商合作，自即日起推出「ibon機台取票服務」，旅客在ibon購買票券後，可直接憑其中「高鐵車票取票代碼單」上的取票碼，於ibon兌換高鐵去程及回程車票，讓旅客省時、省力，大大提高購票便利性。

全台有近5,000個統一超商7-ELEVENibon據點，今天起購買含5月1日後出發的聯票或套票，直接完成購票及取票，不必再跑一趟車站，省時又省力。

高鐵交通聯票整合高鐵與陸運交通，涵蓋國內包括「墾丁快線」、「日月潭線」、「高鐵、高捷牽手行」等9大旅遊路線。

高鐵活動套票是結合熱門演唱會或表演，讓民眾能以最優惠的價格「搭高鐵．享藝文」。

台新銀行支付金融處資深副總夏敏蘭昨（7）日表示，看準國內商務以及旅遊需求，推出刷台新卡享高鐵購票以及租車優惠，相當於購票時取得85折的優惠。

夏敏蘭指出，凡持有台新銀行白金商務卡、世界卡及特定紅利回饋信用卡的民眾，搭高鐵可以年度累積消費金額或紅利，最多可折抵標準車廂票價15%。

她表示，民眾無論洽公或外出遊玩，多選擇高鐵為主要交通工具以節省時間，為搶攻交通卡商機，台新銀行特地推出「這廂好有禮、滿額享免費升等」活動。

具體內容包括，即日起至6月30日止，使用台新銀行指定信用卡購買高鐵票，可享紅利以及現金折抵標準車廂票價；累積滿額達1 萬元以上，更可獲贈限量台新紅利點數4,850點。

卡友只要完成上網登錄，並以台新信用卡購買高鐵車票滿1萬元（含）以上，即可獲得限量贈送的紅利點數4,850點，等同於享有免費升等商務車廂一次，紅利/現金回饋卡友也可同享此禮遇。

繼華邦電（2344）、晶焱進駐新竹高鐵特定區後，聯發科也搶進區內最大商業區土地，以11.2億元向交通部高鐵局取得地上權，將形成高科技研發辦公聚落。

為進一步提供生活、休閒機能，「暐順經貿大樓」BOT案昨（1）日舉行開工動土典禮，要興建地上21層、樓高99.9米的新竹最高地標。

交通部高鐵局局長胡湘麟表示，高鐵自2007年營運以來，已成為西部走廊南北往來不可缺的重要交通工具，一年4,800萬人次搭乘，平均一天13.7萬人次。而新竹站一天有1.2萬人次，僅次於台北、台中及高雄三大站，居第四高運量。

胡湘麟看好，「暐順經貿大樓」的BOT案未來完工後，一年會有近5,000萬人次經過、目睹這座「地標中的地標」建物。

暐順營造暨暐夏開發董事長林清和表示，「暐順經貿大樓」預計2017年完工，將興建地下四層、地上21層的大樓。地下四層有660個車位的停車場；地上一至三為時尚精品商場；4至14樓為辦公廳舍；15樓以上為精品飯店和景觀餐廳。

台灣高鐵自4月1日起，將於台南站設置「高鐵便當」販售攤位，並推出「糖醋豚肉」及「香茅烤雞」兩款全新口味，除在台南站內販售外，同時也在北上車次，於午、晚餐用餐廳時段限量供應。新口味便當於6月30日前的嘗鮮期，原價120元，全面特價100元。

元大金控子公司元大銀行昨（30）日董事會，通過前台灣高鐵董事長范志強出任元大銀行董事長。范志強昨天受訪指出，他鼓勵元大銀行全員，繼續有紀律的創新與衝刺業務，在既有的良好基礎上追求成長。

他半開玩笑說，他主持會議常會罵人或指正下屬錯誤，但是昨天元大銀主管的簡報很有效率，他覺得不錯，元大銀高階主管昨天也首度感受到新董座的明快作風。

范志強在昨天董事會結束後，隨即聽取元大銀總經理金家琳簡報，他本來以為簡報會花掉兩小時，結果只有約一個小時，「還不錯、挺有效率的」。

范志強指出，他之前看過元大銀的資料，元大銀過去十年來呈現很有紀律、平穩的成長，資產品質也調整得很不錯，過去兩位馬董（指前元大金總經理馬維建與現任元大金董事馬維辰兄弟）應該相當嚴格，銀行整理得很好。

范志強過去的資歷顯赫，除了曾擔任國民黨主導時期的復華證券董事長，並曾任復興航空董事長七年多，以及期交所董事長、台灣高鐵董事長，在併購、財務強化、經營績效等層面都交出亮眼的成績單。

在高鐵第一次財改案受挫後，他主動辭職，休息約兩個月，在元大金大股東力邀下，出任元大銀行董事長。

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，由半導體業占三檔最多，其次為光電業占二檔。而上周成交量最大的前三名依次為台灣高鐵（2633）、精材（3374）、以及新東亞（8351）。

高鐵重新奪回成交量冠軍寶座，股價也從3.78元上漲到4.39元。本周成交量前十名有一半是新進榜，其中和昇休閒（8027）成交量從第23名衝上第七名，股價也從46.3元上漲到50.18元，前二月累計合併營收成長37.3%，受惠年節旺季營收有顯著成長。

台新投顧協理黃文清指出，精材將於30日掛牌，承銷價42元，公開申購抽籤近27萬件，成交量也持續維持高檔。

鈦昇科技（8027）在27日已獲得櫃買同意上櫃契約，前二月累計合併營收成長103.3%，業績表現十分亮眼。

本周即將登錄興櫃的是山林水（8473），為環境保護工程專業營造業，經營廢（汙）水處理。興櫃認購價格訂為每股53元。黃文清認為，因為近期缺水情況嚴重，相關概念股適逢其盛。

台灣燈會今年主場地在台中烏日高鐵特區，吸引來自全台逾千萬人次前往賞燈，讓外地客見識到烏日高鐵特區的交通便利性；加上台中市長林佳龍宣布，將打造烏日副都心成為中彰投的門戶，烏日高鐵特區今年已成為台中推案的新亮點。

台中建商推估，今年烏日高鐵特區總推案量預估逼近百億元，包括龍寶、富旺、櫻花建、惠宇、興築、屏仕等建商搶進推案，每坪開價已站穩「2」字頭；部份個案甚至喊到「3」字頭。

中華民國不動產仲介公會聯合會理事長林正雄表示，台灣高鐵去年總載運量再創新高、達4,802萬人次；其中，烏日高鐵站進出旅運量逼近1,800萬人次，僅次於台北站。

林正雄進一步表示，在台中市長林佳龍的都市計畫裡，烏日區將成為副都心，高鐵、台鐵、捷運綠線三鐵共構，國1、國3、國6在烏日區交會，烏日地區在台中將呈現關鍵的地理地位。

不僅建商看好烏日高鐵特區的發展潛力，包括國泰人壽及ATT購物集團，去年也分別砸下數十億元重金投資高鐵特區；台中麗明營造與總太地產，也打算將企業總部搬遷到烏日高鐵特區，目前皆已購地卡位。

烏日高鐵特區最新進場的富旺「世界之翼」專案經理謝啟盟表示，該案規畫25層超高層住宅大樓預售案，目標客群鎖定商務菁英人士，目前已吸引林新醫院醫護人員及台積電、大立光等科技人的青睞。謝啟盟強調，自從舉辦過台灣燈會之後，「世界之翼」每周來客數約有20組，上周甚至一口氣賣出15戶。

台北房屋稅大幅調漲，愈來愈多北客轉移到台中投資置產，帶動「台北現象發酵」！台中新建案近年來北客明顯暴增，尤其具備捷運、高鐵、快速道路等交通題材的新建案，目前已購客戶群中，新竹以北的客源最高占到5成之多！北客儼然已成為台中房市的購屋新主力。

包括登陽建設位於台中市北屯區松竹路與松竹五路口的「登陽仰峰」案，新竹以北客源占5成；富旺國際位於烏日高鐵特區的「世界之翼」案，在高鐵站加持下，北客約占了已購客戶群的5成；此外，聯聚建設在7期的首棟頂級辦公大樓「聯聚中雍大廈」及5期百億大案「磐鈺雲華」，預估北客皆逾3成。

身兼中華民國不動產仲介公會聯合會理事長、富旺國際董事長林正雄表示，台北豪宅稅每戶動輒200至400萬元，住在台北的成本愈來愈高，逼得台北購屋客出走，台中房市因此受惠，尤其是靠近捷運站與高鐵站的新案，最受北客青睞。座落於烏日高鐵特區的富旺「世界之翼」案，深受北客青睞，台北某家族就一口氣訂購6戶。

林正雄強調，烏日高鐵特區與北屯區，是富旺今年最看好的台中兩大區域，因為烏日高鐵特區與北屯區為大台中兩大交通樞紐，同時擁有雙鐵、雙快經過，便利的交通為當地房市增添利多，也是吸引北客南下購屋的主因。

高鐵財務改善捲土重來!台灣高鐵昨(26)日召開董事會，通過預估投資報酬率為4.9％的「全民認股方案」，將先減資六成、約390億元，再推動上市並增資300億元，並再延長特許期35年，以跨出改善財務體質的第一步。

高鐵公司董事長劉維琪表示，新方案的精神在於「全民認股、利益全民共享、泛公股主導經營」，將儘速提送交通部，並期盼獲得立法院及各界支持，以確保永續經營。

依據方案內容主要有七大重點：包括特別股全數收回、先減資再增資、再延長特許期至2068年、建立平穩機制及其專戶、票價調回漲價前票價、以及全民認股方案上路後，高鐵公司將撤回三項仲裁聲請。

全民認股方案與原財改案的最大不同，在於增資規劃。高鐵表示，原普通股東將放棄其優先認購權，再洽勞保勞退等四大基金募資78億元，以確保泛公股主導經營，並依法保留30億元由員工認購，其餘192億元由全民優先認股。

若員工及全民認購不足的部分，將由各原普通股股東按持股比例共同認購；如仍認購不足，則洽8家特別股銀行、中技社、航發會或四大基金等泛公股特定人共同認購。

高鐵公司強調，全民認股將規劃每人認購一單位，並採公開的抽籤方式進行，絕無圖利特定對象或造成外資大量介入的可能。

在推動時程方面，高鐵表示，新方案若獲立法院支持、股東會通過，並與交通部正式簽署並生效後，預計明年3月完成增資及上市，屆時高鐵票價可望由1630元降回漲價前的1490元。

交通部表示，收到新方案後將儘快檢核，若無問題最快4月報請立法院審議，力拚本會期過關，讓高鐵公司能在6月底召開的股東常會上討論，經通過後正式執行；高鐵財改上路後，也將協助與銀行團協商，解凍專戶資金贖回特別股，但高鐵也必須撤回三項仲裁案。

台灣高鐵日前向仲裁協會提出三項仲裁案，項目包括九二一地震影響、法定優待票補償和運量高估等不可抗力因素，要求總補償金額為3099億元，基於時效及維護股東權益，第一階段先提出求償576億。

高鐵公司昨日通過「全民認股方案」，雖仍沿續原財改案之精神，但調換募資順序並提高全民認股之金額，將使泛公股與五大原始股東，不論是在持股數與占比都太接近，未來的發展難以預料，恐造成政府反而喪失主導權的問題，不可不慎。

高鐵財務沉痾，肇因於特許期年限過短，以及特別股訴訟的連鎖效應。高鐵財報將在4月底接受會計師簽證的檢驗，屆時財務炸彈即將引發，台灣高鐵為了「拆彈」，董事會因此再度通過新財改案叩關，優先讓全民認股192億元，並同步規劃上市。原來的高鐵財務改善方案，也就順理成章更名為「全民認股方案」，以利師出有名，讓高鐵利益全民共享的方向，值得肯定。

不過，讓泛公股能取得高鐵主控權，是高鐵財改案的重要基礎，延長特許期也才有正當性，但新方案卻隱含兩點隱憂，恐造成泛公股喪失主控權。

首先，高鐵增資屬泛公股持股部分，未來主要來自勞保勞退等四大基金，以確保泛公股主導經營，但從四大基金的設立目的性來看，未來的53年，能否確保四大基金不賣出高鐵持股，頗有疑慮。

除非政府修法或立法院決議，限制四大基金不得任意處分高鐵股票，否則四大基金一旦在公開市場上出售高鐵股票，政府對高鐵的主控權將立即喪失。

台灣不能一日無高鐵，官民共同面對財務問題，應予肯定，但為求畢其功於一役，建議應將泛公股增資額度拉大為130億元，同時限制四大基金不出售高鐵持股，才能確保高鐵利益由全民共享。

台灣高鐵公司昨（26）日舉行董事會，通過新的財務改善方案，預計減資300億元、增資390億元，新股東投資報酬率將有4.9%，預計明年3月完成，高鐵也將從興櫃轉上市。

此外，高鐵營運特許期將延長35年至2068年，票價會調回未漲價前的水準，以北高線為例，將由現行的1,630元降回1,490元，也就是說，明年3月搭高鐵的票價將會較現在便宜10至140元。

台灣高鐵計畫近日就將財改案提報交通部，交通部規劃於4月中旬送進立法院審查，通過後6月底再經股東常會通過，一旦股東常會通過，高鐵將解除破產危機。

在新版財改案中，增資對象與舊版大不同，300億元中有192億元是全民釋股，78億元由勞退勞保基金認購，30億元依公司法規定由員工認股，可解除立委認為財改案圖定特定人的疑慮。高鐵公司將召開股東會，決議原始股東放棄其優先認購權，若全民釋股和員工認股有不足，再由原始股東和八大官股銀行、中技社、航發會來認購。

台灣高鐵公司發言人劉文亮表示，192億元全民優先認購，現規劃每人認購一單位（可能是一到三張股票），並採抽籤方式進行，作業公開透明，絕無圖利特定對象或造成外資大量介入的可能。

台灣高鐵公司會設立一個平穩機制，如有超額利潤將提撥部分稅後淨利至平穩專戶，如獲利不如預期，則將由專戶內撥補，以穩定高鐵公司股利發放。未來高鐵還有機電系統（包括列車、行控、號誌、通訊、電力等設備）必須汰換，所需資金相當龐大，這個平穩專戶將是汰舊換新的重要資金來源。

劉文亮說，之前為了確保公司和股東權益，向中華民國仲裁協會提出三項共3,099億元的仲裁案，昨天董事會也通過，若財改案順利完成，將會撤銷仲裁案。

劉文亮表示，新財改案若能獲立法院通過，預定6月30日舉行股東常會，股東會通過就會與交通部確認新的合約修改文字，最快7月簽署新合約。

台灣高鐵公司昨天舉行董事會，經過四個小時熱烈討論，終於通過新版財務改善方案，未來財改案還有立法院和股東常會兩關要過，而這兩關都是難關。

新版的高鐵財改案雖然回應了立委批評舊版財改案的圖利財團、特許期太長、票價降幅不足等意見，高鐵大股東和交通部官員都認為這次通過的可能性比上次較大，但新舊兩個版本的財改案內容差別不大，僅調整增資順序和金額而已，日前有民進黨立委批評新財改案新意不足，4月中旬立院交委會審查時會否通過，恐仍有變數。

即使立法院通過，接下來的股東常會也是一場硬仗，因為新財改案新股東投報率有4.9%，原始股東被減資六成，完全沒有好處，甚至還須撤回向交通部求償3,099億元仲裁案。

唯一可以拿來說服原始股東的，就是完成財改後高鐵不致破產，至少原股東還可保有四成股權。

目前高鐵1,053億元資本額中，五大原始發起股東普通股股權為36.68%，其他民股（6萬名小股東）占41.18%，公股和泛公股普通股僅22.14%。昨天高鐵董事會上，大陸工程、太平洋電線電纜兩大原始股東已表態反對，東元電機則持不同意見，若民股大股東反對，又有其他民股附和，公股恐無勝算。

政府樂觀的要以新財改案來解決高鐵財務問題，卻又刻意忽略投資興建高鐵的原始股東權益，想要一路過關斬將，恐怕有許多變數。

欣陸投控昨（26）日公告，因持有台灣高鐵普通股，依國際會計準則第39號規定，將已認列其他綜合損益的累計損失金額重分類到其他利益及損失下，認列22.59億元損失。

欣陸投控為台灣高鐵五大原始股東之一，由於高鐵營運大幅虧損，昨日董事會決議將原本在備供出售金融資產高鐵股票，認列損失，以欣陸股本約88.33億元計算，約影響去年帳面業績每股2.56元，欣陸去年每股淨損1.11元。

高鐵原始五大股東中，原大陸工程持有普通股與特別股合計占7.1%股權，大陸工程後來改為欣陸投控，旗下大陸工程持高鐵股權約3.82%、大陸建設占3.32%，依高鐵資本額約1,000億元計算，欣陸投控共出資約70億。

大陸建設董事長張良吉日前表示，高鐵除了公股和五大原始股東外，還有6萬個股東，當時原始股東是響應政府BOT政策才投資，沒想到高鐵最後虧損。

長榮航空（2618）去年財報預計下周出爐，昨（26）日搶先公布去年將不分派股利；另外，長榮航昨天董事會也通過今年即將引進的兩架A330-300客機，將改以「售後租回」方式，總交易金額不超過5億美元（約新台幣157億元）。

長榮航昨天搶先公布股利政策，決定不派發股利，外界推測長榮航去年財報將虧損。

長榮航因認列投資高鐵的非流動金融資產減損16.35億元，去年前三季稅後淨損2.04億元，每股小虧0.18元；另外，長榮航與美國司法部的反托拉斯案雖然還在討論中，但基於會計保守原則，公司傾向去年財報中預先認列相關和解金，使長榮航去年財報恐出現赤字。惟「利空出盡」後，長榮航今年獲利有機會挑戰百億元。

另外，長榮航今年將引進兩架A330-300客機，原本採直接購買方式，但公司基於財務操作，昨天董事會決定改採「售後租回」，新機交付後隨即出售給飛機租賃公司Pembroke Capital，之後再租回營運，總交易金額不超過5億美元。

由於長榮航評估汰換中程線飛機，考慮引進新機型，目前正在波音787-10和空巴A350間「兩擇一」，未來將逐步取代現有的A330。由於新機型預計要到2018、2019年交機，長榮航可能考慮營運彈性，將今年新引進的兩架A330由買改租。

為化解破產危機，台灣高鐵董事長劉維琪昨(22)日表示，高鐵新財務改善方案本周出爐，除了優先全民釋股外，將如期於明年第一季前推動高鐵上市，為全台6萬名小股東尋求「解套」之路。

交通部表示，高鐵財務沉痾，肇因於特許期年限過短，以及特別股訴訟的連鎖效應。依據估算，如果不延長特許期，高鐵未來18年的累計虧損將高達1,300億元，因此財改案規劃「先減資、再增資」，其中又以增資最為關鍵。

台灣高鐵為了「拆彈」，準備提出新財務改善方案叩關立法院，擬將原方案規劃的私募、現增、全民認股等三階段增資，改為「全民釋股、洽四大基金特定人及員工認股」，並同步進行增資。

劉維琪強調，高鐵推動上市的好處，在於未來推動財改案、調整公司財務體質後，高鐵股價可望往上走，讓被套牢已久的全台6萬名小股東，有機會出脫手中股票。

台灣高鐵表示，未來重新提出的財務改善修正案，將積極回應立法院及各界的要求與建議，並依循「全民認股、利益共享、泛公股主導經營」之精神，以尋求各界最大共識，周四(26日)將召開董事會討論。

劉維琪說，新財改方案調換募資順序，但仍同時接洽公部門四大基金特定人增資，包括勞保勞退基金在內的四大基金，與廣大勞工息息相關，性質與全民較為接近，可免除圖利財團的疑慮。

台灣高鐵新財務改善方案日前出爐，台灣高鐵公司周四（26日）董事會將討論財改案，以及是否撤回仲裁案。高鐵公司兩大股東大陸工程、太平洋電線電纜已表態，反對新財改案和撤回仲裁案。

高鐵民股董事表示，新財改案和舊財改案一樣，都未尊重原股東的權益，且新財改案預測未來50多年的運量和收入，誰能保證是對的？尤其交通部要求新財改案過關後，高鐵必須撤回要求交通部賠償3,099億元的仲裁案，又叫原始股東放棄增資權利，原始股東絕對不會接受。

據指出，新任高鐵董事長劉維琪上任後，便積極與交通部討論，雙方研究出來的財改規劃內容與舊版差不多，同樣要減資六成普通股（390億元）、增資300億元，但延長特許期由之前的40年改為35年，票價則降回未漲價前的售價。

另外，還包括買回全部特別股（392億元）、與交通部訂定新的興建營運合約（包括延長特許期、返還高鐵五大站區土地開發權、票價費率重新調整），和建立高鐵平穩機制（每年獲利超過40億元的金額全部放在一個基金中，特許期滿該基金全部移轉給政府）。

先前立委抨擊舊版財改案有圖利財團之嫌、特許期太長、票價降價不夠等意見，新財改案增資同樣是300億元，但對象修正為依規定給員工認股10%，亦即30億元；為確保政府可掌控高鐵33%股權，將洽勞退基金認股78億元，剩餘的192億元由全民認股，若認不足額，再由原股東認購。

交通部將繼續推動台灣高鐵財務改善方案，不管未來新財改是否成功，融資銀行團的債權都有政府擔保，永遠是贏家。

據高鐵財報顯示，從2003年至2014年這12年，銀行團已賺取高鐵融資利息近900億元，若再延長特許35年，到高鐵特許期滿銀行團總計可賺到三、四千億元的利息，約可興建6.8棟台北101大樓。

據指出，台灣高鐵新財改案估算出來的新股東投資報酬率為4.9%，比目前銀行團融資給台灣高鐵的利息高出近一倍，為避免再被立委批評有圖利財團（包括融資銀行）之嫌，交通部決定增資時不洽持有特別股的泛公股銀行認購，但會贖回所有特別股。

據高鐵財報顯示，高鐵發行的特別股金額合計392億元，積欠未發給的特別股股息有141億元。

過去幾周英、德、法、義等歐洲大國，不顧美國的勸阻，紛紛宣布加入中國主導的「亞洲基礎設施投資銀行」（AIIB，亞投行），使得亞投行一時洛陽紙貴，連國內也傳出有意加入的說法。不過從台灣的國際處境來看，在追求流行前必須認真打一下算盤，免得加入的甜頭不多，反而惹來一身腥。

亞投行是中國主導的產物；總部設在北京，籌備處主任是中方派任，去年10月的簽約儀式也在北京舉行。在討論台灣是否應加入前，應該先看看北京及各國加入的目的為何，才能了解對台灣的利弊。

對中國而言，推動亞投行絕對是名利雙收。目前從世界銀行、國際貨幣基金（IMF）到亞洲開發銀行（ADB）等國際性發展金融機構的運作，大多是由美、歐等傳統已開發國主導。

這些機構並非商業銀行，功能主要是透過優惠性融資及開發專案，促進經濟發展及消除貧窮，而非賺錢。話雖如此，開發融資有先後順序，也有大小之分，其分配結果對借款國有很大的影響，也因此決定權就等於國際政經關係的影響力。

中國新領導人爭取國際發言權及影響力的企圖越來越明顯，在舊制度無法改變，手上又有大把銀子的情況下，另起爐灶自開一局，是極其合理的思維，也是推動亞投行的基本背景。簡單的說，透過亞投行的資金投放及發展專案，絕對有助於增加中國對亞太各國的政經影響力，更是北京取得與美國平起平坐的發言權，名利雙收的利益顯著。

至於英、法、德、義甚至澳洲等國加入的可能思考，一是有意藉此增加對亞洲經濟事務的參與及影響力，二是可藉會員身份從內部掌握亞洲新政經結構的改變趨勢，更重要的是替本國業者爭商機的考量。這是因為所有此類機構的基礎建設專案，都會限制投標廠商必須來自會員國，若沒有會員身份，就等於分不到亞投行至少1,000億美金的建設商機。

我們要捫心自問，這些利益拿得到嗎？首先北京對台灣參與國際經貿事務一向是阻礙多於樂見，因此在亞投行這個中國後花園中，我們幻想能藉此強化與亞太國家的政經關係，應該跟天方夜譚差不多。若加入後又在名稱上被吃豆腐，更是得不償失。

退一步而言，若參與只求為產業買張門票，利益有多大？除中國本身的建設集團外，全球基礎建設的高手也都加入（高鐵及高雄輕軌都是歐洲廠商得標），台商有多少機會？台灣參加ADB快40年，除了每年抗議名稱矮化問題外，倒底為產業帶來多少機商，很容易盤點整理，這個結果再打個七折（因為歐洲沒參加ADB），就可抓出數字，而這個數字可能不會令人驚艷。最後，假設中國在亞投行中主動「讓利」，恐怕也會要業者以加入「中國隊」的方式參與專案，對我是利是弊，真的要精算一下。

總之，目前加入亞投行的甜頭恐怕有限，若花了預算又搞出個名稱、席位等矮化爭議，簡直是自找麻煩。我們應稍安勿躁，真要加入，等美國表態參與後也不遲。（作者是中經院WTO及RTA中心副執行長）