台鈴工業公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

7月機車內需旺，油（車）、電（車）雙漲，電動機車在新車效益發威，業者強力促銷拉抬買氣，加上共享交通業者大批量購車挹注，7月電車銷量重返萬輛大關，市占率回到一成水準，走出第二季因油價大跌的銷售低潮。電車龍頭Gogoro的7月新領牌8,588輛，較前月一口氣增44％，業績表現回神。

展望下半年，電車業者轉趨樂觀，除因內需買氣持續成長，交通部ABS機車補助年底落日，明年買ABS電車恐要多付出9,000元的代價，料有搶搭最優補助末班車買氣出籠。此外，台鈴eReady首款PBGN電車也將於8月中旬發表，9月起開賣加入電車戰局，其他業者也有上市新車的動作，可望讓電車市場保持熱度。

7月電動機車新領牌總數達1.01萬輛，僅管仍較去年同期衰退近二成，但比6月大增38.4％，逐漸走出前波低潮。其中Gogoro單月銷售8,588輛、月增44％，連續兩個月銷售優於前月。業者分析，Gogoro帶頭促銷是刺激7月電車市場成長的關鍵，端出購車最高6,000元折價，以及首年電池月租費299、499元騎到飽的優惠，有效吸引買盤進場。

眼見Gogoro促銷奏效，其他電車業者7月也全面跟進，包括宏佳騰（AMotor）、摩特動力（PGO）等電動機車業者，都端出重磅促銷方案搶市。摩特動力針對Ur1電車推出「雙零方案」，提供購車分期零利率、電池資費0元起的優惠；宏佳騰電車也推出購車享首年電池月租499元騎到飽的活動。

後疫情時代的汽機車市場熱絡起來，許多車商把握商機，不僅擴張通路、提升產能，還紛紛加大徵才力度。像是台鈴工業就跨足電動機車市場，布設獨立通路，積極尋找銷售顧問和維修工程師。而福特六和汽車、和泰汽車等車業龍頭也紛紛解凍徵才活動，並提供優厚的薪資福利吸引人才。這波市場反彈，讓汽機車銷售量大增，車商們自然也趁熱打鐵，加強銷售戰力。

台灣森那美起亞汽車自2014年進軍台灣市場以來，銷量逐年成長，今年上半年更是創下歷史新高，其中進口車型銷量年增20.3％。為了應對銷售成長，台灣森那美起亞也展開了來台後最大的一次銷售通路擴大布局，今年將新增經銷商夥伴，並全面擴充銷售通路的人力，特別是第一線的銷售、服務人員。

老牌機車廠台鈴工業，則是跨足新興的電動機車市場，已發表eReady品牌，並將於8月中上市第一款採用Gogoro機電系統開發的電動機車。台鈴為eReady開發專屬經銷通路，並積極召募第一線人才，包括銷售顧問、儲備店經理及維修工程師等職缺，提供完善培訓課程、優質工作環境和健全的獎勵升遷制度，吸引更多年輕人加入eReady的體系。

後疫情時代，國內汽機車銷售反彈向上，車商把握商機，陸續擴張通路、提升產能，近期並紛紛擴大徵才找幫手。起亞（Kia）汽車總代理台灣森那美起亞擴大招募第一線銷售服務人才，開出優於業界水準的薪資福利；台鈴工業跨足電動機車市場，布設獨立通路，積極協助經銷商召募銷售顧問、維修工程師。

福特六和汽車由於新車銷售優於預期，生產線凍結多年徵才活動在近期解凍，積極提升新車產能。車業龍頭和泰汽車由於今年新成立一級單位MaaS（MobilityasaService，交通行動服務）本部，徵才員額較往年擴大一倍，開出高起薪的條件，要與高科技業競爭優秀人才。

車商度過上半年因疫情導致民眾暫時緊縮消費的低潮後，隨疫情趨緩、振興券發放，6月起國人消費力明顯反彈，也反應在汽機車的消費上，6月汽機車銷量均創下今年來單月新高，7月樂觀更上層樓，汽機車商打鐵趁熱紛紛擴大徵才，特別是第一線的銷售服務人才，以擴充銷售戰力。

台灣森那美起亞汽車表示，2014年進軍台灣市場以來銷量逐年成長，今年上半年銷售更創歷史新高，其中進口車型銷量年增20.3％為關鍵。

隨銷售市占提升，台灣森那美起亞也展開來台後最大一次銷售通路擴大布局工程，今年除將新增經銷商夥伴外，包括直營據點在內的銷售通路也將全面擴充人力，特別是第一線的銷售、服務人員，開出優於業界均值的薪資資福利條件，期待吸引更多優秀人才加入。

老牌機車廠台鈴工業，跨足新興的電動機車市場，不僅已發表eReady品牌，更將於8月中上市第一款採用Gogoro機電系統開發的電動機車，台鈴也為eReady開發專屬經銷通路，與原有的燃油引擎機車通路區隔，並積極展開第一線人才召募。

時逢畢業季有許多社會新鮮人投入職場，台鈴把握機會為經銷商召募新血，釋出包括銷售顧問、儲備店經理及維修工程師等等職缺，並開出提供完善培訓課程、優質工作環境、健全獎勵升遷制度等條件，期待能吸引更多具備服務熱誠的年輕人加入eReady的體系。

深耕台灣46年的台鈴工業，眼光銳利地把握著全球趨勢，在2019年勇敢跨足智慧電動機車市場。同年10月，台鈴正式加入PBGN聯盟，成為充電、換電雙軌並行的先鋒品牌，展現了企業對市場未來的深遠見識和堅定決心。如今，在經過一年的精心籌備後，台鈴工業自豪地宣布，旗下自有品牌eReady的首發新車將在9月與消費者見面，準備帶來一場騎士們期待已久的移動新體驗。

台鈴董事長黃教信強調，台鈴工業的自主研發能力和卓越造車工藝，將在銷售數字上得到充分體現。以2月上市的SUZUKI Saluto為例，該車型上市兩個月便累積了近1,100台的銷售成績，與去年同期相比，銷售量成長了132%，這正是台鈴工業實力的最佳證明。為了eReady新車的成功上市，台鈴將將這股研發熱情全數投入，讓消費者對eReady抱有更高的期待。

電動車事業部總監林進賢也表示，eReady不僅僅是一個品牌，更是一個充滿溫度的存在。他透露，eReady將從「品牌」、「店鋪」、「情感」和「產品」四個方面差異化推進，為消費者打造一個全方位的消費旅程，讓消費者體驗到智慧雙輪生活的獨特魅力。

在經銷通路方面，eReady初期將在台北、新北、桃園、台中、台南和高雄等六大都市，以8家經銷商和9家門市為消費者提供服務。預計到2025年，eReady將展店至30家門市。產品方面，eReady的首款新車將在9月上市，並計劃在2021年底前推出至少3款新車型，未來5年內將針對不同需求推出7種不同Model，展現台鈴工業在電動車市場的廣闊前景。（陳志光報導）

深耕台灣超過46年的台鈴工業，因應世界趨勢與市場期待，在2019年宣布投入智慧電動機車事業，同年10月加入Powered by Gogoro Network （PBGN）聯盟，成為首家充電、換電雙軌並行的電動車品牌，展現對於市場的前瞻與企圖心。經過一年籌備，台鈴工業近日宣布，自有品牌eReady首發新車將於今年9月問世，以後發先至的真實力，帶給騎士們美好移動新體驗。

台鈴董事長黃教信指出，台鈴工業自主研發能量，加上造車工藝，將好成績反映在銷售數字上。以今年2月上市的SUZUKI Saluto為例，推出僅兩個月就累積近1,100台的銷售成績，就是最好的證明，與去年同期銷售數量對較，台鈴SUZUKI更展現132%的亮眼成長。為了讓eReady新車成功上市，台鈴工業也將這股研發能量轉移到eReady上，值得消費者期待。

電動車事業部總監林進賢也表示，和所有競爭對手不一樣，eReady要作一個有溫度的品牌。透過4個差異化的推行，在「品牌」、「店鋪」、「情感」、「產品」，提供全方位的顧客消費旅程（Customer Journey），讓消費者感受不一樣的智慧雙輪生活。

經銷通路布局方面，初期將穩扎穩打，在台北市、新北市、桃園市、台中市、台南市、高雄市等6都，以8家經銷商、共9家門市為消費者服務，預計在2025年展店達成30家門市。產品方面，eReady的首款新車預計在今年9月上市，2021年底前將至少推出3款新車型、5年內針對不同需求推出7種不同Model。（陳志光）

台鈴工業，這個台灣機車市場的老牌強者，近年來搖身一變，跳進了電動機車的熱潮中。董事長黃教信28日高調宣布，公司將推出全新品牌eReady，並計劃在9月推出首款電動車款。黃教信表示，他們的目標是到年底前推出至少三款電動車，並在五年內推出七款以上的新車。 這個新品牌背後，是台鈴為了電動事業而成立的專屬部門和團隊。黃教信透露，他們已經完成了八大經銷商的遴選，並計劃在9月之前在台北、高雄、台中、台南、新北、桃園、臺中、基隆這六個都市開設9家專屬門市，未來計劃在2025年擴張至30家門市。 台鈴工業原本是與日本鈴木合資設立的，主要生產和銷售鈴木品牌的機車，已在台灣市場耕耘超過46年。不僅如此，台鈴還為中華汽車代工組裝eMOVINGiE125電動機車。去年，台鈴正式發表了eReady品牌，並引進了中華eMOVING的EM50充電型電動機車，開始踏上了電動化的旅程。 去年10月，台鈴宣布與Gogoro結盟，利用Gogoro的機電系統打造全新的電池交換式電動機車，成為PBGN聯盟的成員。預計今年9月上市的eReady首款換電式電動機車，將是白牌普通重型（125cc）等級車款，目標是明年底前推出至少三款電動車，並在五年內上市七種不同車型。 黃教信強調，台鈴將結合自主研發能力和與日本鈴木合作的精湛造車工藝，打造出具有差異化的熱銷產品。他舉例說明，今年2月推出的鈴木品牌燃油機車Saluto，上市兩個月就賣出1,100輛，帶動台鈴整體機車銷量同比激增132％。 台鈴將把這種成功的模式轉移到eReady上，對於9月將上市的eReady首款換電式電動機車充滿信心。他預計，到年底前可以售出至少2,000輛，並將推升2020年台鈴整體機車（油＋電）銷量衝上2萬輛，實現銷量倍增。對於這個作為電車市場後發品牌的eReady，黃教信充滿自信，相信它能夠少走冤枉路，並通過差異化產品和日式溫暖專業的服務文化，以及日本職人的精神，走出自己的道路，與其他電車品牌區隔開來。

老牌機車製造廠台鈴工業趕上電動化熱潮，宣布進軍電動機車市場，發表全新專屬品牌eReady，董事長黃教信28日宣布，eReady首款電車將於9月問世，目標明年底前推至少三款電車、五年內推出七款以上新車。

黃教信指出，台鈴為電動事業成立專屬部門與團隊，並發展全新的獨立經銷體系，八大經銷商已完成遴選，預計9月之前將在六都開設9家專屬門市，預計2025年要擴張至30家門市。

隸屬台隆集團的台鈴工業，是與日本鈴木（Suzuki）合資設立，主要負責生產、銷售鈴木品牌機車，經營台灣機車市場超過46年。此外，台鈴也為中華汽車代工組裝eMOVINGiE125電動機車。因應電動機車潮流，台鈴也在去年發表eReady品牌，首款車引進中華eMOVING的EM50充電型電動機車，跨出電動化的第一步。

去年10月台鈴宣布與Gogoro結盟，採用Gogoro的機電系統打造全新的電池交換式電動機車，成為PBGN（PowerbyGogoroNetwork）聯盟的最新成員，eReady的首款換電式電動機車預計今年9月上市，會是白牌普通重型（125cc）等級車款，目標是明年底前推出至少三款電車、五年內上市七種不同車型。

黃教信指出，台鈴結合在地自主研發能量，及與日本鈴木攜手的嚴謹造車工藝，激盪出差異化的熱銷產品。今年2月推出的鈴木品牌燃油機車Saluto就是一個最佳例子，上市兩個月就賣出1,100輛佳績，推升台鈴整體機車銷量較去年同期激增132％。

台鈴將開發Saluto的成功模式移轉至eReady上，樂觀9月將上市的eReady首款換電式電動機車，至年底前可以銷售至少2,000輛，並將推升2020年台鈴整體機車（油＋電）銷量衝上2萬輛大關，較去年倍增。作為電車市場的後發品牌，黃教信自信滿滿，認為eReady可以少走很多冤枉路，且以差異化產品，融入日式溫暖又專業的服務文化，以及日本職人的精神，可以讓eReady走出一條自己的路，並與其他電車品牌區隔。

國內市占率第四大燃油機車廠摩特動力（PGO）27日發表首款電動 機車Ur1，不僅成為第三家採用Gogoro機電系統打造電動機車的油車 （燃油機車）廠；Ur1的上市更象徵國內六大一線油車廠全數投入電 車（電動機車）市場。

摩特動力表示，Ur1採用與Gogoro2 Plus同級的機電系統，相較於 同屬PBGN（Power by Gogoro Network）的山葉EC-05與宏佳騰Ai-1的 高性能訴求，一樣是白牌（普通重型）電車的Ur1，更聚焦於便利性 的用車需求，新車訂價8.38萬也是目前PBGN家族中最低，扣除政府補 助後，最低可以5.28萬元入手，新車喊出月銷2,000輛的高目標。

國內電車銷量快速成長，今年前十月電車占整體國內機車銷售比重 已突破16％，電車龍頭Gogoro更是躍居機車市場前三雄，尤其電車挾 台灣政府給予全球最高額的購車補助金優勢，在國內市場攻城掠地， 讓國內油車業者一改不看好的態度，紛紛加入電車的產銷行列。

27日摩特動力Ur1的推出，宣告國內前六大油車廠－光陽、三陽、 台灣山葉、摩特動力、宏佳騰、台鈴，都已投入電車市場。其中，山 葉、摩特動力、宏佳騰與台鈴等採用Gogoro開發的Gogoro2車型平台 與機電系統，打造自有品牌的電車，縮短產品開發的過程，又可接收 Gogoro砸重資在全台打造超過1,500座電池交換站的豐沛資源。

看準Gogoro遍布全台的換電站，可提供客戶便利能源補充服務的競爭優勢，機車廠台鈴工業調整電動機車產品開發策略，改擁抱「電池交換」系統，31日宣布與Gogoro合作，投入新款電動機車開發，新車預計明年第四季掛上「TLeReady」自有品牌上市。

相較於國內其他電動機車業者選邊站、押寶單一系統的策略，台鈴是國內第一家電動機車橫跨充電、換電兩大系統，採「雙軌並行」策略的業者，可滿足客戶多元需求。

台鈴董事長黃教信表示，台灣都會區高樓密集，較不容易提供充足且便利的充電環境，使用換電式設計相對便利與實用，尤其Gogoro已在全台布設近1,500個換電站；反觀郊區多是獨棟建築，適合充電式電動機車，兩個系統各有所長。

因此，台鈴今年7月發表與中華eMOVING合作開發第一款充電式電動機車eReady1後，第二款產品改與Gogoro合作開發換電式電動機車，建立多元產品線，創造台鈴的競爭優勢。

台鈴透露，採用Gogoro機電系統打造的電動機車計畫明年第四季在台上市；外傳新車將會是Gogoro綠牌電動機車VIVA的孿生車，台鈴不願進一步說明。目前已知台鈴新車是以Gogoro現有機種的機電平台為基礎，自行開發、設計外形、調校性能等，由台鈴生產線組裝生產。

黃教信說，國際間汽機車廠同時與多家業者合作的例子所在多有，台鈴與Gogoro合作並不會影響原本與中華eMOVING的關係。台鈴目前為中華eMOVING代工iE125充電式白牌電動機車；台鈴的eReady1是從中華eMOVING的EM50車款衍生而來，並由中華汽車代工生產。

據了解，台鈴與Gogoro的淵源也相當深，Gogoro在台創業之初，曾傳出找上台鈴洽談代工生產電動機車；黃教信也說，他是第一個與Gogoro接觸的國內機車廠高階，雙方都採取開放的態度，是促成這次新合作模式的最大關鍵。

此外，台鈴的大股東－日本鈴木（Suzuki）機車，對於台鈴自行投入電動機車開發一事採樂觀其成的態度。台鈴的電動機車產品也將掛上「TLeReady」自有品牌行銷，與原本代理的鈴木機車產品區隔，通路策略也會走向「油電分離」，將打造TLeReady專屬經銷通路。

電動機車業充、換電系統大戰再添煙硝，全球第二大機車廠山葉（ Yamaha）向台灣同業提出邀約，共組「充電聯盟」，計畫結合電池業 者成立能源公司，共同建立與營運電動機車快充（快速充電）站，據 悉獲多家國內機車與電動機車業者同意加入，將為台灣電動機車產業 發展投下新變數。

據了解，台灣山葉代表出席日前車輛公會討論公規充電座設立議題 時，提出籌組充電聯盟的構想，所持理由之一，就是國際電動機車能 源補充方案是以「充電」為主流，與國內公共能源補充大多是換電（ 電池交換）的設定大相逕庭。不過，今年8月山葉才在台灣上市採用 Gogoro車台與動力系統打造的EC-05電動機車，被視為「換電聯盟」 的成員之一，如今又出面號召另設「充電聯盟」，在兩聯盟立場迥異 的情勢下，山葉此舉究竟是兩邊押寶，還是要轉向擁抱充電系統，外 界霧裡看花。對此，台灣山葉高層則不願多做說明。

據業者透露，出席該項會議的國內主要機車業者中，包括三陽、中 華車、台鈴等三大廠對山葉的提案，表達原則同意的立場，僅光陽因 已發展出Ionex充換電系統，對提案持保留態度。

事實上，去年在中油前董事長戴謙號召下，結合三陽、中華車等業 者成立坊間暱稱的「中油聯盟」，投入電動機車公共規格電池開發， 中油並響應經濟部政策，劃出廣建公共充電站的大餅；然歷經中油高 層易主後，公共電池開發進度大幅延宕，而公共充電站的布設牛步化 ，且「充、換電站」數量採1比9懸殊比例分配的政策限制下，導致採 用充電系統開發電動機車的國內業者發展受限，只能自謀出路。

因此，業界對於山葉跳出來籌組充電聯盟，雖略感意外，但都表示 能夠體會。

事實上，中華汽車率先同業推出台灣首款符合快速充電公共規格的 電動機車iE125後，為協助產品加速推廣，也等不及中油與政府的腳 步，先透過同屬裕隆集團的裕電能源，先行投入電動機車快充站的布 建，初期以桃園及中南部作為優先設站區域，並透過爭取標案的方式 ，協助中油布建電動機車充電站與快充站。

重視創新的黃教漳，2005年接掌台鈴董事長時，即對年輕人廣發英雄帖，打造出極具設計感的機車年輕機種晶鑽125系列並一炮而紅，黃教漳的經營風格一向是「不要爭搶一塊市場，而是把市場做大！」2012年台鈴取得日本SUZUKI紅牌重型機車總代理，引進台灣銷售，更帶動重型機車休閒風潮。

台隆工業是台鈴機車前身，自1963年成立隔年即與日本石橋機車合作生產BS石橋機車，同年更與日本養樂多等夥伴共同創立台灣養樂多，同步跨足工業製造與食品業。

黃教漳指出，2005年起SUZUKI鈴木將女用機車生產線移到台灣，集結五十多家零件供應商打出「MIT口號」，隔年台日合資台鈴生產的Address125cc速克達開始回銷日本，迄今累積突破20萬輛；當年日本每2輛鈴木125cc機車就有1輛來自台灣，不僅台、日掀風潮，後來還開發GSR125外銷到韓國與港澳。

2012年台鈴取得日本鈴木重機代理權，為國內首家取得日本SUZUKI重型機車總代理，當年引進3款全球戰略新車，重返台灣重機市場；隔年2013年，台鈴SUZUKI重型機車更居紅牌重機市占第一。目前台鈴機車營運大任已交給弟弟黃教信，台鈴機車也不斷創新並走出新市場。

為了讓年輕人一起參與台鈴機車設計的創意，後來更運用在台隆Hands，連續四年與台創中心合作舉辦設計大賽，更在全台做巡迴設計展，無論是工業製造還是零售通路皆可做為創意平台。

台隆原是貿易起家，有製造端、有流通端，上下游串連出中端的貿易事業部幅員更是廣大，以前是引進引擎等工業用機種，後來貿易部分改為崇記貿易陸續引進日本BS輪胎、BS高爾夫球具用品；1982年再與日本普利司通輪胎共同成立台灣普利司通，為台隆集團營收再添更大成長動能。

也因為代理高爾夫球具、高爾夫球，黃教漳以球會友場合不少。以前他在日本經常與同事練球，現在球聚，「我只注意大家打的球桿、打什麼球。」他認為，打球不一定要很厲害，道具也很重要，從去年起老虎伍茲重回榮耀再度將高爾夫球具與球銷售帶動倍數增，即可驗證。

黃教漳同時也是工商協進會副理事長，9月初還將主持台日經貿永續論壇，除了為持續推動爭取加入CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定），還要與經團聯共同論壇TPP等議題。

儘管是企業二代，必須承襲接班家族事業傳統，但台隆集團董事長黃教漳在事業開創上卻有不同的創新思維，無論是引進明治冰淇淋來台、還是與東急手創館技術合作跨足通路，甚至SUZUKI台灣製造回銷日本、進口SUZUKI紅牌重型機車等，都是堅持不碰紅海、再創藍海新市場的成功經驗，也一步步把台隆集團做大，從製造業跨及貿易、食品、流通、餐飲等事業，目前投資規模已逾400億元。

創立超過一甲子的台隆集團，憑藉兩代企業主與日本不同世代的深厚關係，也將以台隆手創館在台邁入二十周年為里程碑，以整合性服務新興經濟業態持續延展下一個新興事業群；黃教漳說，光是台隆手創館邁向3.0就耗了兩年時間策劃，並於去年開出美麗華生活體驗旗艦店，且以體驗、服務為核心，串連台隆關係企業的服務與人才、系統整合，讓食品、流通事業群更壯大。

深受日企文化啟發

黃教漳的父親、也是台隆創辦人黃政旺，曾在2000年獲日本總理頒發貿易功勞獎，2012年再獲日本政府頒發勳章，黃教漳個人也在日本唸大學，並進入日本養樂多工作，前後長達七年時間。

黃教漳說，在日本養樂多做業務時，深受日本企業優異的組織運作、管理與研發所啟發，所以陸續引進日本技術、產品與文化，像是明治冰淇淋，且因明治乳業一度帶動北海道食品與觀光風潮，更引領日本精緻食品在台風行。

其次是協助日本朋友在台開辦安室奈美惠首場演唱會，也帶來日本音樂與流行風潮；最重要是把東急手創館帶進台灣，讓消費者體驗日本的細緻文化，二十年來更帶動6,000萬人次入館。

黃教漳說，1999年與日本東急集團TokyuHands簽下技術合作，成為TokyuHands首度進軍海外的事業伙伴，當時的松尾會長只要他做好兩件事，一是商品豐富，二是諮詢式服務；2000年第一家台隆手創館在西門町登場，以日本獨立店型態呈現，一年狂吸1.25億營業額，一年後台隆手創館以台灣首創「店中店」的概念進駐微風廣場，並成為名人、藝人遊逛帶貨場域而一舉成名。

在地化經營掀起哈日風

黃教漳不諱言，以400坪店中店呈現，不僅要說服日本總部，且要說服房東微風廣場，但開館後藝人像小S、黃子佼等都來朝聖，吸引人潮且蔚為哈日風潮，緊接著其他包括日本的無印良品、PLAZA等，也都來台進駐百貨公司開店中店，一時蔚為風潮，也達到日本企業來台創造雙贏的營運概念，他說，百貨本身就有人潮，手創館進去帶動更多年輕族群，在台灣開創新的營運思維後，更獲得日本總部與分店爭相來台取經。

2008年日本TokyuHands也參考台灣店中店模式而開出新副牌「handsbe」系列，台灣成功的海外經驗，日本也實現在新加坡等地開店。

黃教漳分析台灣成功關鍵，除了延續日本手創館原有的基本功「豐富商品力」、「諮詢式服務」與「營銷員採購兼銷售」的know-how外，最重要是在地化！日本手創館原本就是定位男性、DIY手作概念的「creativestore」，男性占六成主力客，到了台灣「creativestore」不變，但定位女性、流行、生活便利雜貨，百貨主顧客八成以上的女性來採購，從美妝、調理到有趣雜貨，像是削蘋果機、至今仍長銷的哈蜜瓜專用湯匙、甚至一筆多用眉筆、杯子等，都刮起哈日旋風。

黃教漳說，他在日本唸書時就迷上逛手創館，第一次在神奈川的町田店逛即相中哈蜜瓜湯匙，後來引進手創館，初衷就是把好東西帶來台灣，但日本職人文化也進而在台灣工業界引發風潮，從工業設計到開發商大家都愛逛手創館。台隆手創館20年來，每年商品汰換率達30％，連動上、下游廠商共同發展零售新市場，共帶入23萬商品品項數，引進日本廠商546家，台灣協力配合廠商也高達1618家。

這套日本技術、台灣製造，讓商品成本、價格降低並拉近物流距離，以及在地化策略，不僅運用在台隆手創館，也擴及相關企業包括台鈴等製造端。

迎向下一個二十年，黃教漳說，微風忠誠客已轉移美麗華旗艦大店，未來將以大坪數店型為展店規劃，創造更大療癒舒壓的娛樂空間。並持續帶動日本生活文化與流行潮流，像是IP商品巡展、植萃概念等，不只是帶動日本風潮指標，未來還要將台灣優質良品帶進日本。

機車產業政策獨尊電動機車立場出現鬆動，前行政院長賴清德喊出的「2035年禁止燃油機車銷售」政策，交通部長林佳龍18日宴請國內八大機車廠負責人時承諾，不會輕易執行！業者籲政府，台灣該發展燃油機車還是電動機車，應該交由市場機制決定。

機車業18日並向政府提出建言，包括取消高達17％的機車貨物稅，提供購買六期環保燃油機車補貼，有效管控電動自行車亂象等。而就在賴清德宣布投入總統黨內初選之際，林佳龍就對機車業者透露了2035限摩政策中央會再審慎評估、不會貿然實施的立場，與先前賴清德力挺電動機車的態度截然不同，外界解讀為「賴規蔡（英文）不隨」。

據了解，2035年禁摩政策宣布後，政府後續又拋出一連串限制老舊機車上路、逐年限縮燃油機車新領照數等箝制措施，引爆國內機車業界不滿情緒，去年11月大選前夕，全台機車商業同業公會計畫號召4,000人遊行抗議，政府才驚覺事態嚴重，派出高層官員協調化解。

選後總統蔡英文頻向機車業送秋波，包括首次的民間尾牙就出席高雄機車經銷商晚會，農曆年後更在台北市機車商業同業公會的春酒活動上，接連向機車業者掛保證，不會執行限牌、強迫老車退場機制，積極與機車業搏感情。

18日林佳龍邀集光陽、三陽、台灣山葉、睿能（Gogoro）、摩特動力（PGO）、宏佳騰、台鈴、中華汽車等國內八大機車製造商負責人，面對面聽取業者對產業的建言，會中林佳龍並要求交通部成立「交通部機車好朋友」的Line群組，邀請各公司代表加入，希望大家若有任何產業上的問題，可以直接在群組上提出。

根據與會者轉述，機車業代表提出多項建言，其中取消機車課貨物稅一項獲得最多共鳴，認為機車是許多中下階層的代步工具，買輛5萬元的機車，就被政府抽了1萬多元的貨物稅（奢侈稅），非常不合理。

眼見政府態度丕變，國內電動機車業者急跳腳。Gogoro澄清，18日與會者都認同電動機車是全球趨勢，希望大家別劃錯重點；政府該做的是輔導全台2.8萬家機車行轉型，安然度過燃油機車過度到六、七期或全電動化時代，可能帶來的衝擊與保修收入減少等考驗。

台鈴SUZUKI以「原點、跨界、未來」三元素進行視覺規畫，於2018年國際重型機車展中精銳盡出，此次日本SUZUKI為展現對台灣市場的支持與重視，將現役MOTOGPTEAMSUZUKIECSTAR29號AndreaIannone車手的工廠賽車，運送來台灣參展。同時也將展示1985年的GSX-R750，代表SUZUKI打造GSX-R家族及輝煌賽道歷史的原點，並提供與世界級車展中相同的虛擬實境GSX-R1000R菲利浦島賽道體驗活動、首度與動漫結合跨界合作「SUZUKIX友善文創」精心打造專屬人物與所有SUZUKI在台販售的所有車種一併展出。

承襲GSX-R750跑車的DNA，SUZUKIGSX-S750即以輕量化、易操控、暢快的加速感，俐落又充滿氣勢的車身線條，中排氣量運動型街車的首選，而引擎經過重新調校與搭配車架的卓越韌性後，具體展現跑車靈魂的動力輸出及加速澎湃無比快感。

創下國內進口輕檔車銷售紀錄之GSX-R150/S150，具備GSX-R1000家族強悍DNA及傲視群倫的19.2PS馬力，DOHC雙凸輪軸汽車級引擎科技，R版更具備Keyless無鑰匙啟動系統。

即日起購買黃紅牌全機種除以上超值方案外，凡購買紅黃牌大型重型機車及GSX-R150/S150的準車主們，秉於企業社會責任及推廣SUZUKISAFETY的安全概念，台鈴SUZUKI將贈送市價約5,000元的「SUZUKI安全駕駛訓練課程」（贈送車主的重機安駕課程，自領牌日起半年內有效）。

搶攻暑假機車購車旺季，機車業者競推新車、促銷方案向年輕學子 招手，三陽全新速克達Vega 125搭配首發折價5,000元優惠搶單；光 陽新車Nice 100祭出連鎖超市3,000元禮券購車禮，瞄準女性族群市 場。

產銷PGO品牌機車的摩特動力，推出暑假學生專案，針對旗下J-Bu bu 115、Bon 125等車款，憑學生證購車可享現金折價5,000元外，還 可享36期零利率分期付款，還加贈專屬後靠背與多功能背包，祭出優 惠總值最高逾1.4萬元的超值大禮包搶市。

另產銷鈴木（Suzuki）品牌機車的台鈴工業也宣布，針對國產速克 達Swish 125與NEX 125等車款，提供購車現金補助4,000∼5,000元優 惠，協助買家對抗不景氣。

機車業者表示，每年暑假至9月底大專院校開學期間，向來是國內 機車銷售的旺季，期間銷量占全年市場規模的比重高達4成，是各家 業者衝刺年度銷售目標的重要戰場。然受到去年底民眾提前購車墊高 基期，加上六期環保上路機車漲價、舊換新政策效益遞減、大環境不 景氣等因素衝擊，使今年機車市場缺乏成長動能，為保年度銷售目標 能順利達陣，各大機車業者今年暑假檔期莫不積極促銷。

台灣山葉長銷速克達「勁戰」日前上市新改款Cygnus X ABS版，就 祭出市價6,000元的騎士防護夾克購車禮；光陽行銷新款女性速克達 Nice 100也追加連鎖超市的3,000元禮券購車禮。

三陽本月上市今年第二款歐風設計的新車Vega 125，強調潮流外型 、輕巧車身、低油耗與125cc等級動力，企圖通吃潮男潮女的購車市 場。

為衝刺暑假檔期、Vega 125一上市就投入促銷火線，原價7.18萬、 首發價6.68萬元，現金折價5,000元，期待聯手另一款於暑假前上市 的新車FNX 125，共同拉抬品牌市占率朝25％的短期目標前進。

機車市場競爭白熱化，台日合資的台鈴工業今年國產、進口新車S wish125與GSX-R/S150齊發，產品設計承襲鈴木（Suzuki）重機DNA優 勢，分別搶入台灣中高階速克達與普通重型檔車市場，力拚業績翻倍 ，市占排名重返前段班。

國內機車市場歷經過去幾年的低價競爭慘烈戰火洗禮，無力跟進的 品牌業績差距進一步被拉開，行銷策略紛紛轉向，聚焦利基型產品突 圍。台鈴是鈴木機車台灣總代理，同時是鈴木機車的台灣生產基地， 過去幾年鈴木進口重機在台銷售穩定保持在1,100∼1,200輛間，利基 市場穩固，今年起台鈴積極耕耘普重（250cc以下普通重型機車）機 車市場，打出國產、進口新品雙線出擊策略。

台鈴表示，台灣機車市場占比最大的普重速克達，台鈴產品陸續到 位，包括國產機種NEX125、進口機種Adress110外，今年新增戰略車 款Swish125，預計5月起在通路開賣，補足普重塑克達中高價位車款 的缺口，形成完整產品線，有助提升品牌市占。

據了解，去年10月底在日本東京國際車展上首度發表的鈴木Swish ，以台鈴為全球生產基地，除台灣為首發市場外，年內也將出口供應 日本、韓國等其他市場。台鈴表示，Swish外觀設計處處可見鈴木知 名重型速克達Burgman的元素，全新開發的SEP引擎更將賽車引擎的低 磨擦技術導入，兼具節能與性能，訂價7.78萬元，期待以高CP值吸引 中高階普重速克達買家的青睞，鎖定山葉勁戰、光陽Racing、三陽J et S等同級車款競爭。

此外，台鈴積極開發普重檔車市場，進口鈴木GSX-R/S150車款，產 品外型幾乎承襲鈴木旗艦重機GSX-R1000的DNA，在市場上有著「小阿 魯（R）」的暱稱，成為產品行銷的一大特色，DOHC雙凸輪軸汽車級 引擎的配置，小小150cc可以有最大19.2匹馬力的動能，吸引不少買 家特別是重機玩家的青睞。

台鈴主管透露，台灣普重檔車市場年銷售規模約8,000輛，小阿魯 今年前3個月就交車逾千輛，以目前熱銷狀況來看，若原廠供應順利 ，全年銷售6,000輛將不是問題，穩拿7成5以上的同級車市場，支撐 台鈴今年市占重返前段班的關鍵。

跑旅速克達市場爆發土洋大戰，台鈴引進日本製鈴木（Suzuki）Burgman400、定價30萬有找，點名挑戰印尼製的山葉（Yamaha）X-MAX300、泰國製的本田（Honda）NSS300；另光陽AK550下月初登場，紅牌車訂出黃牌價，強勢捍衛台灣重機市場王座。

引擎排氣量在250cc∼550cc間的黃牌重型速克達，向來是台灣重型機車市場銷售主力，近年來各家產品設計有往兼具通勤、休閒與性能等多功能取向的趨勢。

以往主要由國產品牌主導的台灣黃牌速克達市場，隨各大國際品牌陸續進口黃牌重機來台，生態丕變。台灣山葉今年初引進X-MAX300車款，首度切入300cc級距市場，進口車訂出21.6萬元國產價，強勢擠壓國產車生存空間；台灣本田也發表NSS300黃牌速克達，26.8萬元的訂價也吸引不少買氣。

同樣是日系機車大廠的鈴木也積極搶攻，招牌重型速克達「漢堡人（Burgman）」在原有的650cc紅牌機種之外，開發出400cc的黃牌機種，並引進台灣市場販售。

鈴木重機台灣總代理台鈴工業表示，相較於其他日系進口同級車都是從東南亞的印尼、泰國廠輸入，Burgman400可說是市場上唯一「日本製」的機種，相信對買家更具吸引力，同時透過向原廠積極爭取，將訂價壓低在30萬元以內（29.6萬元），「總代理沒賺錢」，力求打響在台上市第一砲。

台鈴指出，Burgman400相較於原來的650車款，兼具更多運動風格與性能設定，更能迎合台灣黃牌速克達買家的需求。看好Burgman400搭配接下來要引進的品牌旗艦重機「阿魯」（R1000）大改款，及「小阿魯」（R150）打擋車的進口，衝刺今年品牌重機銷售成長目標。

面對日系品牌大廠挾日圓貶值或低成本國家製造的優勢，強勢競爭台灣黃牌速克達市場，本土機車業者「雙陽」也沒有坐視，三陽推出全新黃牌速克達Cruisym300，訂價壓低在20萬元以下，營造高CP值（性價比）與競口品牌較勁。

龍頭光陽除原有的DownTown350i車款，價格調整至21萬元對應外，下周更要發表全新紅牌跑旅速克達AK550，訂出38.6萬元的黃牌價，企圖以「上駟對下駟」的策略，力守本土重機一哥地位。

上櫃機車廠宏佳騰(1599)受惠外銷旺季，代工沙灘車(ATV/UTV )外銷北美出貨量大增，加上機車內銷市占上升至前五大，帶動9月合併營收達3.61億元，年增17％、月增51％，創單月營收歷史新高。

宏佳騰發言人蔡旻宏表示，沙灘車一直以來是宏佳騰的主要外銷產品，多年來為北美最大沙灘車製造商POLARIS及其他大廠代工，訂單穩健的成長。

蔡旻宏指出，一般而言，第3季通常是機車與沙灘車外銷出貨的旺季，9月又逢國外聖誕節假期前的拉貨潮，加上北美市場景氣復甦，主要客戶對於沙灘車的需求量提升，有效帶動整體出貨動能，推升9 月營收一舉衝上新高。宏佳騰自結，9月份合併營收為3.61億元，累計Q3合併營收8.08億元，年增22％、季增54％，同步創下單季營收歷史新高。

除外銷表現亮麗，蔡旻宏說，今年宏佳騰機車內銷表現也漸入佳境，累計前9月機車新領牌數已達9,421輛，較去年同期大增約107％，市占率更超越台鈴(Suzuki)，首次擠進台灣機車市場前五名。

宏佳騰9日收平盤價52.5元，成交量僅96張。

機車內銷市場3大品牌大打價格戰，反而造就第4勢力崛起空間，摩特動力、宏佳騰與台鈴等品牌，市占率逐月提升，來到逼近9％的近年新高。摩特動力昨(15)日上市國內首款搭載ABS系統的150cc速克達Tigra，挾產品差異化策略，要在競爭激烈的機車紅海市場中突圍。

產銷PGO品牌機車的摩特動力，今年以來月銷市占率穩定維持在3％以上，成為國內機車市場3大品牌之外的第4勢力。台灣機車業前3大品牌分別為光陽、山葉與三陽。

摩特動力指出，在現有機車銷售通路被三大品牌壟斷下，要在市場突圍，必須要靠產品創新與差異化策略，才能吸引消費者的注意。尤其國內機車實施五期環保規定，產品全面噴射化以來，機車單價大幅拉高，獨立品牌沒有大廠「量」的資源與資金，很難在產品價格戰上，與大廠競爭。

然而今年以來，原本合計把持95％以上國內機車市場的三大品牌，除光陽保持在4成以上絕對領先位置外，另兩家品牌的總和市占率卻出現下滑；反觀其他車廠的第4勢力慢慢崛起，總和市占率從原本不到5％，逐步成長至今年10月的8.8％，累積前10月市占率也超過7％。

摩特動力指出，這次新上市的Tigra 150，就率先同業搭載Bosch開發的第9代摩托車ABS防鎖死剎車系統，不僅降低體積與重量，同時大幅提升機車行駛安全性，儘管定價9.8萬元並不便宜，但有信心可以吸引識貨的行家青睞。

看準國內重型機車市場每年穩定商機，台鈴工業昨（23）日宣布，取得日本鈴木重機代理權，引進3款全球戰略新車，重返台灣重機市場，企盼搶下國內1成重機市場。

台鈴董事長黃教漳表示，透過鈴木重機的引進，來提升品牌形象之外，也將強化與日本鈴木的代工合作關係，擴大台灣製機車回銷日本的規模。

黃教漳指出，自2005年以來，台鈴生產的Address 125cc速克達開始回銷日本，迄今累積突破20萬輛；在日本每2輛鈴木125cc機車，就有1輛來自台灣。

台鈴主管透露，由於台灣生產品質獲得日本原廠與當地消費者肯定，日本鈴木有意擴大對台釋單，雙方正研商選擇明年新增一款50cc機車，透過台灣代工回銷日本。