漢翔航空工業公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

台灣航太工業龍頭廠商─漢翔航空工業，已送件申請股票上市，昨 (12)日經證券交易所「有價證券上市審議委員會」審議通過，將待證券交易所董事會核定上市案。漢翔總經理徐延年表示，漢翔預定9 月股票掛牌上市，屆時由經濟部一次釋股50％以上，完成公司民營化。

漢翔目前法人股東，包括經濟部及財團法人國防工業發展基金會。其中，經濟部持股占比達99.71％；另上述基金會持股占比0.29％。 漢翔102年合併營收230.86億元，EPS1.42元。

徐延年指出，依漢翔15席董事席次中，經濟部占11席；另國防部占 4席，以漢翔股本約90.83億元計算，經濟部規劃一次釋股50％以上，估計可釋股數量逾4.53億股。不過，漢翔釋股尚未訂價，且釋股後經濟部董事席次多寡，也還沒有定案。

徐延年說，漢翔目前員工數逾3,300人，在民營化之後，有部分年齡較高的員工，有意辦理退休，請領退休金，無論要退休或有意轉業，公司都會安排來協助員工。

漢翔自101年2月開始研擬民營化可行方案，經政府相關機審查程後，已於102年9月13日奉行政院核定，以股票上市方式辦理民營化。上月7日已送件申請股票上市，依規畫時程，公司將於103年底前，完成民營化。

漢翔發言人，原由主任管理師李適彰擔任，自5月1日起改由公司董事兼行政副總經理林南助兼任。林南助說，漢翔預定9月掛牌上市，屆時可完成民營化。

漢翔民營化後，將會繼續固守「落實國防自主，加強國家安全，並發展航空工業，促進經濟繁榮」使命，另漢翔也將繼續扮演國內航空產業龍頭的角色，帶領110餘家協力廠商，強化跟國際大廠的供應鏈合作關係。

漢券商表示，漢翔航空與多家國際航太大廠已有業務合作，在未來 20年全球新增飛機及換機潮帶動下，漢翔航空可望為台灣航太產業帶來蓬勃商機。

倉佑(1568)將於本周三(14日)，以每股22.6元上市掛牌，是今年第7家國內公司上市，也是國內第808家上市公司；此外，證交所訂今(12)日召開上市審議委員會，審議漢翔航空(2634)上市案。

今年第2季是公司上市掛牌的淡季，到目前為止，僅有南茂一家上市，倉佑是今年第2季的第2家。接下來將有已獲證交所董事會通過上市的鴻海集團的榮創；今日排訂審議的漢翔，還有己於4月15日送件申請上市的阿瘦等，可望在下半年陸續上市。

證交所表示，倉佑普通股股票自5月14日開始上市買賣，因是初次上市掛牌，其普通股股票自上市買賣日起5個交易日，股價係採無漲跌幅限制

證交所指出，倉佑公司成立於74年，主要從事汽車自動變速箱零組件及重型卡車離合器等零組件之製造及銷售，生產基地位於嘉義民雄工業園區及無錫高新技術產業開發區，102年營業收入18億元，每股稅後盈餘(EPS)為0.93元。

漢翔航空工業董事長劉介岑，公司實收資本額：90億8,261萬元，主要產品為飛機及航空器維修類、引擎類、工業技術服務類，102年稅前淨利為13億8,868萬元，EPS為1.42元。

上市櫃公司季報逼近尾聲，第2季接棒演出的將是新一波上市櫃掛牌潮。截至昨(1)日為止，倉佑(1568)、榮創(3437)等15家新兵已陸續通過審議會、董事會及交付主管機關備查，隨著新股掛牌行情持續發酵，將成為台股淡季的多頭火種。

台股自年初至今，上市櫃公司先是密集公布102年度年報，緊接著如火如荼揭露今年首季季報，隨業績行情即將進入空窗期，各家券商接續推動手中承銷案送件作業，根據統計，一共有15件上市櫃申請案已送件，其中榮創已經交易所董事會通過，而倉佑也已交付主管機關備查，預計將於第2季陸續掛牌。

觀察這15家即將掛牌新兵，申請上市共有8家、申請上櫃共有7家，產業類別涵蓋電子、傳產等2大類股。

申請上市公司包括NB周邊業者F-安力(5223)、來自中國的鹽電燒鹼一體化廠F-中國鹽(4759)、中國板鞋大廠F-八哥(2930)、汽車零組件廠倉佑、筍竹產品加工製造商F-華福(1261)、LED封裝業榮創、零組件製造商F-豐祥(5288)，以及備受市場矚目的航太工業大廠漢翔(2634)。

漢翔是一家國營事業民營化公司，也是台股史上首檔航太股。漢翔目前資本額為90.8億元，經濟部持有100％股權，為了推動民營化，今年將改採公開競標、全民釋股、員工釋股等3種方式，以釋出51％股權，全案預計在本季展開，初估確切掛牌時間可能落在第4季初。

申請上櫃包含生技公司瑞基(4171)、USB相關業者東碩(3272) 、電子設備儀器商科嶠(4542)、IC製造商F-環宇(4991)、文創相關業者霹靂(8450)、安控廠商京晨科(6419)、成衣製造商興采( 4433)等7家。

若以上櫃新兵申請股本大小來看，霹靂國際申請股本高達3.9億元居冠，其次為F-環宇的3.69億元、瑞基的3.03億元，其餘東碩、興采、科嶠等申請股本也逾2億元以上。

此外，霹靂4月30日興櫃參考價漲勢不俗，上漲0.73％收186.5元，法人表示，霹靂國際獨霸布袋戲市場，獲利相對穩定，但後市須觀察個股成長性，未來若能揮軍海外市場或闢拓布袋戲以外領域，才利於掛牌後股價表現。

美國波音公司的B787與空中巴士史上最大客機A380，近幾年，採用碳纖維複合材料，均占飛機總量約52∼57％，占比已超過金屬材料，讓漢翔旗下台灣先進複材中心最近接單轉強。為擴大複材產能，漢翔 總經理徐延年透露，漢翔計畫再投入20億元，興建第2座先進複材廠。

漢翔去年度營收230.86億元，創下歷史次高，稅前盈餘約13.89億元，扣稅後，以股本90.82億元計算，EPS為1.42元，優於前年度的1 .37元。

徐延年說，在飛機發動機及複材訂單的挹注下，漢翔目前手中累計接單金額逾300億元，今年營收目標上看240億∼250億元，可創歷史新高，預估至106年，漢翔年營收目標可達300億元。

另波音和空巴為追求減少耗油、降低噪音及廢氣排放，也相繼推出新機型B737 MAX和A320neo，預料可增大對航空複材訂單需求。徐延年說，漢翔計畫投入20億元，興建第2座先進複材工廠，全案希望最快今年底可完成環評。

另外，為擴大營運規模，徐延年透露，漢翔計畫斥資12億元，在高雄岡山興建第3座飛機發動機機匣廠，最快2015年第1、2季動工興建，預定2016年中投產，讓岡山廠的機匣年產能，可由目前6,000多顆，再增至1萬顆。目前漢翔是美國本土業者以外的最大飛機發動機機匣廠。

漢翔表示，公司已擬定103∼107年的5年經營策略，每年將投入約 4億∼6億元的研發經費，以期達成未來規畫的營運目標。

至於主要研發計畫包括一、新產品開發，視國防業務需求，投入先進教練機、戰機的研製等；二、關鍵技術提升與開發，計畫提升飛機結構複材，和非複材零組件設計、製造及組裝技術，並提升發動機零組件開發能量等；三、漢翔的製程及管理精進。

另未來的軍機業務方面，漢翔認為，公司的軍機業務，因國防預算受政府整體財政與施政優先順序影響，而日益緊縮；另政府近年來實施「募兵制」，恐使得人力維持預算增加，而排擠軍品採購預算，進而影響軍機業務。

為因應此市場變化，漢翔除積極爭取國軍各機種整機商維及軍工廠國有民營業務外，並努力擴增民用航空領域業務。

漢翔本月初已送件申請股票上市案，一旦進展順利，最快今年第3 季底前，或第4季，可上市掛牌。

繼前一公營事業台船公司於97年底完成民營化並掛牌上市後，暌違 5年，漢翔航空工業(2634)昨(7)申請股票上市，為今年度第2家國內公司申請股票上市。

證交所表示，漢翔公司負責人為劉介岑，實收資本額為90.83億元，主要產品為飛機及航空器維修類、引擎類、工業技術服務類，102 年度稅前純益13.89億元，每股稅後盈餘(EPS)為1.42元。

經濟部國營會表示，預計漢翔今年9月底前上市，完成證期局審查後，將召開評議委員會決定未來漢翔之每股股價。

經濟部次長杜紫軍表示，漢翔航空近年來營運狀況不錯，未來將以釋股方式，透過市場競標賣給民間，政府持股降至50％以下，達到民營化。

雖然未來政府並非最大股東，但仍具有影響力，以維持航太產業整體運作，不受影響。

目前經濟部及國防工業發展基金會分別持有漢翔99.71％及0.29％股權，未來將採員工優惠認股、一般民眾釋股、策略性投資人等3種方式釋股，共釋出逾50％股份，挹注國庫收入。

國營會副主委吳豐盛指出，近年漢翔營運成績亮麗，經營民航機事業頗受國際航太廠青睞及肯定，國外接單也都有穩定增長，另外，漢翔內部成本控管亦相當努力，使得產品價格獲利不差。

至於下一個可望民營化之國營事業，中油最有機會出線。杜紫軍表示，中油在石化或煉油事業都和台塑有競爭關係，並非單一供應市場，算是其餘國營事業中，較有條件進行民營化，只是未來還得面臨跟中油員工間之溝通問題，經濟部至今並未明確規劃中油之民營化時程表。

國內航太產業製造龍頭漢翔航空工業昨（7）日送件申請股票上市，預計第4季初掛牌交易，這是繼台船2008年底掛牌上市後，再次有國營事業申請民營化及上市案例。

漢翔目前資本額90.8億元，經濟部持有100%股權。為推動民營化，今年將採公開競標、全民釋股、員工釋股等三種方式，釋出51%股權，全案預計第2季展開，初估可挹注國庫45億元。

漢翔前身為航空工業發展中心，1996年7月1日改制，漢翔航空公司章程已明訂，必須按國營事業轉民營條例早日完成民營化。

漢翔去年合併營收230.86億元，年增2.15%，稅後純益12.89億元，年增2.7%，每股稅後純益1.42元。漢翔營業項目包括飛機及航空器維修、引擎及工業技術服務等三大類，其中飛機及航空器維修占比最大、達66.26%。

漢翔董事長劉介岑表示，漢翔近幾年在飛機零組件的製造能量不斷提升，目前已是美國本土之外，全球最大的飛機引擎機匣製造中心，年產超過6,000多顆。

漢翔已陸續打入美商波音、貝爾、賽考斯、奇異、普惠、漢威聯合、法國空中巴士、斯奈克瑪、加拿大龐巴迪航太、英國勞斯萊斯及日本三菱航空等全球飛機及發動機生產供應鏈。

劉介岑說，隨著全球航空需求增溫，加上日本等大廠釋出訂單愈來愈多，將為漢翔營運挹注新成長動能。法人估，漢翔今年營收看增至240餘億元。

漢翔累計去年以來，新接訂單金額超過300億元，包括美商奇異四年95億元機匣加工訂單、漢尼威爾10年70億元發動機零組件訂單，以及波音B737 MAX型機主輪門組合件訂單等。

為擴大產能，漢翔決定投資12億元在岡山擴建第三廠，預計2016年投產，屆時機匣產能可提升50%、達到1萬餘顆；另外計劃投資20億元，在台中擴建第二座先進複材廠。

漢翔推動民營化，積極擴大外包業務，為國內航太供應鏈及工具機產業帶來利多，包括拓凱、長亨、千附等供應商，以及積極爭取生產設備的程泰、亞崴、東台、上銀等大廠都受惠。

漢翔指出，目前有110多家下游衛星協力廠，為協助台灣工具機產業發展，漢翔決定優先採購國內廠商生產的工具機。

漢翔表示，全球航太產業持續升溫，日本航太大廠訂單接不完，又不願將訂單交給南韓製造，最近組團來台接洽，由於台灣產能充足、品質優良，決定交由台灣製造，首波釋出訂單金額已超過100億元。

漢翔去年底邀請協力廠及工具機廠召開新業務座談會，包括中興電工、崴立、百德等業者出席；另外，程泰、亞崴及東台集團旗下亞太菁英等廠也有意爭取訂單。

程泰董事長楊德華指出，國內航太產業在漢翔民營化後，釋單商機可期。

漢翔航空工業旗下發動機事業處，因大客戶奇異、勞斯萊斯的飛機發動機機匣訂單大增，103年的機匣營收可望由102年的64億元成長至 76億元；為因應新增訂單，漢翔決定斥資逾12億元，在岡山興建第3 座機匣廠，預定2016年中投產。

漢翔旗下岡山廠發動機機匣一、二廠，103年將安裝4台五軸加工機，使103年岡山廠的機匣總產能，由102年的6,500顆增至7,000顆。

漢翔發動機機匣五大往來客戶，包括奇異(GE)、勞斯萊斯(RR) 、普惠(P ＆ W)、Honeywell，及Snecma等，目前飛機發動機機匣訂單均有增加。其中，漢翔光是承接GE及RR等兩大廠的102年機匣訂單金額，就分別達33億元及20億元。

漢翔總經理徐延年透露，漢翔計畫斥資12億∼13億元，在岡山興建第3座飛機發動機的機匣廠，最快2015年上半動工興建，預定2016年中投產，讓岡山廠機匣最大年產能增至1萬顆。目前漢翔是美國本土業者以外，最大的飛機發動機機匣廠。

漢翔表示，所承接的發動機機匣，若基礎加工較困難的製程與技術，均由公司自行製造，但加工層次較容易的機匣加工業務，則委外承做。目前上櫃的千附、長亨及晟田等多家航太業者，均可直接受惠。

漢翔透露，漢翔發動機機匣加工件，102年外包訂單金額近10億元，103年上述加工的外包訂單金額，還可比去年度成長約3成。

漢翔航空公司近年來配合經濟部能源局推動節能減碳，以高科技技術深耕再生能源產業。漢翔公司科技服務處除協助業者將廢水處理設施所產生的沼氣，有效回收作為發電用途外，並擺脫廢水對環境污染的負面印象。

漢翔公司經理蘇進興表示，漢翔公司近年來極力推廣的高效能發電機組擁有多項專利，具有低排氣汙染、維修簡易、低運轉噪音、更可採用多種燃料(包括低熱值之沼氣)等特點。他舉例，以3台C65微渦輪發電機組運轉時所排出的廢熱，可用來推動1具工研院50瓩的雙循環地熱發電機組，將充分提升燃料的使用效能。

經濟部台美產業合作推動辦公室專案經理曾馨慧指出，該辦公室積極協助國內地熱產業發展，鑒於美國地熱發電容量占全球32％，居全球之冠。而愛達荷州早在1892年即建立全美首座地熱發電系統，具備逾百年的地熱開採、發電之技術，是全球地熱發電的先驅。

今年4月與美國愛達荷州共同簽定「台美綠能產業合作備忘錄」，透過地熱發電的合作，不僅可整合我國鑽探、機電及系統等業者形成產業鏈，未來更可以地熱為基礎，擴及全球工業廢(餘)熱、廢棄物熱及太陽熱等發電設備與能源開發商機。

甫於12月10日於宜蘭縣清水地熱公園安裝完成的雙循環地熱發電機組，其產生的電力將供應宜蘭縣清水地熱公園，是台灣首座24小時自主發電的觀光園區，該園區並設置有手機充電站提供遊客使用。台美產業合作辦公室也特別參加宜蘭地熱園區啟用儀式。

蘇進興強調，發展綠色能源除可創造更多就業機會與新市場，更可彰顯企業永續經營的決心與價值，也為減緩地球暖化效應及創造綠色商機盡一份心力。

漢翔航空工業公司利用航空工業技術邁入再生能源領域，為保護地球環境盡一份力，全球暖化問題日趨嚴重，溫室氣體的減排是全球共同努力的方向，沼氣中甲烷（CH4）的溫室效應是二氧化碳的23-25倍，沼氣的處理在溫室氣體減量上非常重要。

漢翔公司科技服務處經理蘇進興指出，全台養豬量約為600餘萬頭，豬沼氣中包括約60-80%甲烷、16-38%二氧化碳，尚含有約0.2-0.5%硫化氫，高濃度的硫化氫造成一般發電設備腐蝕，使沼氣發電設備無法有效長期運轉。該公司推廣的高效能發電機組擁有多項專利，具有低排氣污染、維修簡易、低運轉噪音、更可採用多種燃料（包括低熱值沼氣）特點。

此外，該公司已協助業者，採用符合補助作業要點的高效能發電機組，深耕再生能源產業，漢翔公司的渦輪發電機組已應用國內各場所，包括興建中的中央畜牧場及漢寶農畜沼氣發電廠、新北市三峽碳中和樂園及八里掩埋場沼氣發電計畫、農委會畜產試驗所、台糖屏東畜殖場及台中市文山掩埋場等場址，對於溫室氣體的減量，成效相當良好，將為國內再生能源奠定長期持續發展的利基。

漢翔航空工業公司利用航空工業技術邁入再生能源領域，為保護地球環境盡心力，全球暖化問題日趨嚴重，溫室氣體的減排是全球共同努力的方向，沼氣中甲烷（CH4）的溫室效應是二氧化碳的23-25倍，沼氣的處理在溫室氣體減量上非常重要。

漢翔公司科技服務處經理蘇進興指出，全台養豬量約為600餘萬頭，豬沼氣中包括約60-80%甲烷、16-38%二氧化碳，尚含有約0.2-0.5%硫化氫，高濃度的硫化氫造成一般發電設備腐蝕，使沼氣發電設備無法有效長期運轉。該公司推廣的高效能發電機組擁有多項專利，具有低排氣污染、維修簡易、低運轉噪音、更可採用多種燃料（包括低熱值之沼氣）等特點；能耐高濃度硫化氫，解決傳統發電機不耐用的缺點；在國際原油價格節節高漲，能源多元化之聲不斷下，利用生質廢棄物所產生的沼氣發電，除替代化石能源外，同時可降低電費支出並減緩地球暖化，達到永續經營的效益。

能源局持續且積極的推動沼氣能源應用，並鼓勵業者參與投資沼氣發電事業，達到兼具能源、環保的雙重效益。漢翔公司已協助業者，採用符合補助作業要點的高效能發電機組，深耕再生能源產業，漢翔公司的渦輪發電機組已應用國內各場所，包括興建中的中央畜牧場及漢寶農畜沼氣發電廠、新北市三峽碳中和樂園及八里掩埋場沼氣發電計畫、農委會畜產試驗所、台糖屏東畜殖場及台中市文山掩埋場等場址，對於溫室氣體的減量，成效相當良好，將為國內再生能源奠定長期持續發展的利基。

漢翔公司電話（04）2284-2841。

立法院經濟委員會昨(9)日與經濟部、中油協商後決議，為讓民眾放心過年，明年元月桶裝瓦斯將不調漲，但如果國際氣價下跌則將全額反映調降桶裝瓦斯售價；另在春節期間汽、柴油也暫不調整。

經濟委員會昨日審查漢翔、台水及中油103年度預算，由於台灣近期經濟低迷，不分藍綠異口同聲要求經濟部不要調漲水價、瓦斯及汽柴油價格，經濟部長張家祝表示台水已19年沒調水價，明年並沒有調漲水價計畫。

經濟委員會除了提案要求明年水價不得調漲之外，在審查中油預算前，立委也紛紛上台籲請經濟部、中油要苦民所苦，會議主席楊瓊瓔表示，春節將到，政府應該要讓民眾放心過個年。

在楊瓊瓔主持協商下，朝野立委與張家祝、中油董事長林聖忠協商，最後通過三點決議：(一)家庭用桶裝瓦斯，如果明年1月國際價格上漲，不得調漲，但如果國際價格下跌，則全額反映調降。(二) 明年春節假期間(1月29∼2月5日)汽、柴油價格暫不調整。(三) 今年12月底前提出桶裝瓦斯弱勢補助方案。

股利豐厚，中華電信釋股案喊停！立法院交通委員會昨(2)日審議交通部及所屬機關103年預算案時，行政院原提案建議交通部釋出中華電信持股，立委考量中華電每年發放現金股利相當豐厚，一旦釋股，儘管交通部持股只由34％降至33.29％，但國庫每年固定收益將減少7億多元，因此做成不釋股的決議。

倒是去年才第一次配發現金股利的亞太電信，去年透過稅後盈餘配發現金股利每股0.7元，合計發出22.98億元，立委提議不如改為台鐵釋股，目前台鐵在亞太電信持股約12％。

103年預算歲入創4年新低，為籌措財源，政院規劃公股釋出台肥、中鋼、中華電、第一金、合庫金、兆豐金、漢翔等公司持股，以挹注國庫收入，除了台肥、中鋼釋股被立院打回票，中華電釋股案也暫時喊停。

交通部目前持有中華電股權約34％，據規畫，釋出中華電1億5,51 4萬8,931股後、持股比降至33.29％。

近3年，中華電現金股利均維持每股5元以上，合計3年總共發出1, 267億元，交通部因為長期持有中華電股票受益，3年來為國庫進帳合計430億元。

中華電財務穩定，獲利良好，一旦交通部釋出中華電信持股1.5億餘股，立委估計國庫未來每年損失現金股利收入約7億餘元，因此，交通委員會昨否決中華電釋股案。

倒有立委建議，透過台鐵釋出亞太電信股權挹注國庫，加上截至目前為止，亞太電信只發放現金股利一次，因此，從國庫收益角度來看，應先處分台鐵在亞太電信的持股。

也許你沒有美國運通頂級黑卡客人花300萬元包客機的手筆，但是若有申辦頂級信用卡，私人飛機包機飛港澳70萬元有找，或許可以嘗試。有商務機隊與國內銀行合作，私人飛機費用打七折，讓想要感受豪奢旅遊體驗的成本大幅下降。

永豐銀行與漢翔航空獨家合作，針對該行無限卡與世界卡持卡人，推出灣流（Gulfstream）私人專機七折優惠，以私人專機每小時定價為6,500美元計算，持卡人享七折即每小時4,550美元。港、澳行程當日往返特惠價包機費用新台幣68.8萬元，可搭乘七名乘客，分攤下來平均每位乘客來回一趟港、澳不到新台幣10萬元。不過，這個價格是由台中起飛，若要選擇自台北、高雄機場飛，價格還要再加，而且是當日來回，若過夜另有費用。

永豐銀表示，漢翔航空使用的灣流G100型航程可達5,000公里，可從台北直達關島（東）、成都（西）、雅加達（南）及北海道（北）等地，範圍涵蓋全東北亞及東南亞地區，因此若該行頂級卡持卡人有規劃到這些地方出遊，都可考慮使用私人包機折扣優惠服務。

使用私人專機，可省去排隊通關及等待提領行李等繁瑣流程，並具有高度機動性，可飛往一般大眾運輸工具無法抵達的機場，適合特定地區的商旅行程，或是講求隱私的行程，並兼具舒適及尊榮感。

依據行政院核定結果，台電、中油、台水、台糖、漢翔等五家國營事業今年年終獎金以漢翔最高，平均4.4個月，以員工平均薪資7萬元計算，約30.8萬元。

國營事業年終獎金都延後一年發放，去年的績效到今年才核定，所以今年領的是核定去年度的獎金。

漢翔、台水獎金均較去年成長；台電、中油、台糖相對縮水，縮水最多的是中油，去年可領取4.6個月，今年僅領取3.19個月，落差達1.41個月，近10萬元。

此外，台電表示，去年開始已有新規定，若當年度虧損，董事長不得有績效獎金，因此台電董事長黃重球今年領不到任何年終獎金。

國營事業所謂的年終獎金包括考成獎金和績效獎金，每年據行政院評定經營績效，考成最高給二個月，績效最高給2.4個月。不過，國營事業虧損連連，立法院朝野立委先前達成共識，國營事業有盈餘，才能發放績效獎金，但不得超過1.2個月。

國內航太產業龍頭漢翔公司昨（21）日宣布，即日起提供商務專機飛航服務，跨入商務航空領域，漢翔也決定提前在明年9月完成民營化及股票上市，2017年營收挑戰300億元目標。

漢翔今年前十月營收192.86億元，年成長0.52%，前三季稅後純益14.86億元，超越去年全年12.55億元，每股稅後純益達1.8元。法人估計，今年每股純益可望站上2.2至2.3元，優於去年1.5元。

由於漢翔切入引擎機匣及先進複合材料業務，有助於獲利提升，法人看好，漢翔切入商務航空領域後，進一步帶動獲利結構優化。

行政院原核定漢翔在明年底完成民營化，不過隨著航太產業升溫，漢翔加快腳步，趕在明年9月完成民營及上市。法人預估，今年漢翔全年營收上看230億元。

漢翔資本額90.8億元，經濟部持有100%股權，為推動民營化，明年將採公開競標、全民釋股、員工釋股等三種方式，釋出51%股份，全案將於明年第2季展開，初估至少可以挹注國庫45億元。

由全球通公司投資、漢翔負責飛航及維修的Astra Spx B58813商務專機，昨天在漢翔沙鹿廠公開亮相，由漢翔董事長劉介岑與全球通董事長朱志煌主持揭綵。

劉介岑表示，漢翔2009年即獲民航局核可商務專機營業項目，現已提供緊急醫療、空中遊覽及維修服務，這次與全球通合作，也宣告漢翔正式跨入商務航空領域。

漢翔總經理徐延年表示，除了商務航空領域，漢翔在飛機零組件的製造能量也不斷提升，目前已是美國本土之外，全球最大的飛機引擎機匣製造中心，年產超過6,000多顆。

今年以來，漢翔新接訂單金額超過300億元，其中，包括美商奇異（GE）公司四年95億元機匣加工訂單、漢尼威爾（Honeywell）10 年70億元發動機零組件訂單，以及波音B737 MAX型機主輪門組合件訂單等。

為擴大產能，漢翔決投資12億元，在岡山擴建第三廠，預計2016 年中投產，屆時機匣產能可提升50%、達到1萬餘顆；另外漢翔也計畫投資20億元，在台中擴建第二座先進複材廠，目前已進入環評。

漢翔總經理徐延年昨（21）日表示，日本航太大廠最近陸續向台灣釋出訂單，為擴充產能，漢翔與衛星加工廠今年預計至少要採購120餘台高階五軸加工機，初估金額在10億元以上，國內工具機廠受惠。

徐延年指出，全球航太產業持續升溫，日本航太大廠訂單接不完，又不願將訂單交給韓國製造，最近紛紛組團來台接洽，認為台灣產能充足、品質優良，決定釋出產能交由台灣製造，目前首波釋出訂單金額已超過100億元。

徐延年表示，漢翔日前邀請協力廠及工具機廠召開新業務座談會，包括中興電工、崴立、百德等業者都到場；另外，程泰、亞崴及東台集團旗下亞太菁英等大廠，也有意爭取訂單。

據了解，五軸加工機由於加工層級與精度較高每台售價從五、六百萬元起跳，大型機甚至上千萬元，國內大型工具機整機廠，近幾年為轉型升級，也積極投入五軸加工機的開發，品質與國外產製的不相上下，但價格至少便宜三成以上。

台灣航太工業龍頭─漢翔航空工業，2010年成立漢翔公司台灣先進複材中心(TACC)，定位在航太複合材料設計、開發以及生產技術中心為發展主軸，該中心將漢翔多年來蓄積豐沛研發能量全力發揮，並與業者結合，針對複材生料、半成品及產品進行檢驗手法及品質系統改進，進而協助業界建立航太級品質體系，串聯上、中、下游產業鍵，帶動台灣整體複材業締造每年逾百億元商機。

台灣在高分子複合材料發展近50年，由於具質輕、強度高及抗腐蝕等特點，為新時代綠色替代性材料，應用發展更從軍用轉向民用，甚至從航空拓展至運輸、汽車、精密機械原件等工業，以及醫療領域。

漢翔為亞洲少數具備全方位能量與發展的航太業者，自其前身─航空工業發展中心的時代起即在我國國防航空工業扮演關鍵角色，未來將從此領域延伸至民生及工業等應用；TACC設置多項複材生產設備，包括：大型下料機、雷射投影機、大型及中型五軸繞切機等，產製能量具國際水平且具競爭力。

重要的是，TACC承襲漢翔近40年經驗積累，設立技術開發、先進生產技術與品質檢驗及認證等核心技術部門，厚植航太複材及工業複材技術，除了引進國外關鍵技術，提升自身在航太領域全球競爭力，同時結合國內複材產業界，延伸即有之航太能量，協助包括航太業、汽車及軌道工業、機械及風力發電，一般民生工業等台灣複材產業轉，進而輔導外包商取得認證，於其間關聯效益深具主導作用，對台灣複合材料至加工產業深具整合功能，亦創造龐大商機。

再平常不過的座墊也很可以很科技，這是國營漢翔航空分離式抗壓座墊最大魅力。此座墊採用航太科技，和IDF戰機同級，並經由3D模擬各種可能坐姿，讓小屁屁舒壓，還能有效分散坐骨兩點壓力不集中的問題外，更是市售座墊中，少數具備醫療等級的產品（衛署醫器製壹字第001500號、中市衛器廣字第10206052號），相當適合上班族及長時間久坐的族群使用。

此項分離式免調型抗壓座墊，具釋壓、降溫、防潮、支撐性佳、雙層貼心設計等特色，適合「久坐族」使用。

正常人坐45分鐘不變換姿勢：容易腿部發麻、微血管造成傷害。漢翔航空抗壓座墊有效分散壓力不集中於坐骨兩點，為久坐族之最愛，是學生族、上班族到麻將族、長途開車族、居家久坐族等最大福音。

除抗壓座墊，漢翔航空日前成功研發可自由調整枕頭高低的智慧型釋壓枕，具備透氣、恆溫、舒適度，不論正躺、側睡皆宜；此枕表布層通過SGS及紡研所認證，其與浸泡式後製作不同，效果可長期維持不減，釋壓枕長期使用下，絕不變形，其同時榮獲「多功能性紡紗纖維母粒之製法」發明專利，以及獲得「可配合個人體重作壓力調整之墊體」專利。最高可調厚度有11cm及13cm兩款（即4吋或5吋兩款）。

為讓全民能體驗此健康產品，漢翔航空即日推出分離式抗壓座墊與智慧型釋壓枕，買就送健康贈品，並有企業團購或個體揪團可買六送一，活動至10月底。

總代理原鄉客服專線（02）2729-4920、2794-6676、0970-074-563。

國內航太工業龍頭漢翔航空公司，日前不僅剛簽下奇異航太(GEA viation)的66項引擎零件委製生產長期合約95億元的大單，旗下商務航空專機，也將再添生力軍。

漢翔新的商務航空專機，是由全球通公司投資購買，漢翔負責飛航服務及維修的Gulfstream公司Astra Spx SN 115商務專機。

包括全球通總經理朱志鵬、漢翔飛航事業處長朱泰樺，及漢翔公司航務品保人員，已齊赴德國試飛並接機，原本於上周五(11日)可由德國，飛抵漢翔沙鹿廠公開亮相。不料，因飛機駕駛身體不適的緣故，取消原航程，改擇期飛回。漢翔表示，未來在漢翔董事長劉介岑的見證下，完成新機接機儀式後，漢翔將正式進入專機專用的機隊營運模式。

劉介岑表示，現行任務用的空中測試平台所使用的飛機，及高檔的商務專機，應有所區分，舉凡不論在內裝或飛航要求上，皆有本質上的差異。此次加入營運的Astra Spx商務機，將以其高階的設備內裝，為貴賓提供全新專屬尊榮的商務飛航享受。

漢翔目前擁有Astra Spx機，其主要任務為提供國軍各類型實彈射訓拖靶勤務、氣象局颱風觀測任務，及空中醫療救援服務，但對於推廣商務航空業務有限。

為了有別於現行任務用的空中測試平台，漢翔此次引進同一機型專屬的商務機，未來投入營運後，將逐步建立機隊運作模式，為客戶提供最快速、優質、私密且安全的商務飛航服務。

至於新接訂單方面，漢翔透露，日前與美商GE，簽訂66項引擎零件委製生產長期合約，合約期間自2015年至2018年，總合約金額高達約新台幣95億元，這是漢翔有史以來單次最大宗的訂單金額。