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迎向智慧城市發展，電動機車業者善用電池交換站的電池儲能資源 ，結合路燈、交通號誌設置，加速智慧交通推廣。機車業龍頭光陽I onex在智慧城市展上發表「智慧路燈」，以Ionex 3.0便利智慧站結 合街邊路燈、交通號誌，不僅可以綠電為電動機車充電，還能反向供 電給智慧路燈電源，讓城市運作不斷電。　　Gogoro宣布與遠傳電信合作，建置智慧交通號誌不斷電系統，以G ogoro電動機車電池維持交通號誌運作3.5小時，降低停電時路口風險 ，替未來大量動力電池除役後，開發運用機會。　　第九屆智慧城市論壇暨展覽22日開展，身兼台灣智慧城市產業聯盟 會長的光陽董事長柯勝（峰）親自為自家Ionex攤位站台，並揭幕Io nex 3.0電池交換站最新的「智慧路燈」應用概念。　　柯勝（峰）指出，Ionex 3.0換電站在全台快速布建，去年已突破 千站規模，今年更要挑戰倍增目標，提供Ionex電動機車車主便利的 用車服務之餘，換電站內的電池儲備的電能、資通訊網路等資源，更 可以與城市交通號誌、路燈結合，助攻智慧交通的發展。　　他表示，特別是停電時，可將便利換電站中的電池反向供電，提供 智慧路燈電源，就算停電也能有緊急電源使其維持正常運作，不會因 為斷電而導致交通號誌大混亂，在滿足消費者能源需求之際，更是智 慧城市永續綠能發展的最佳體現。　　光陽認為，隨智慧路燈概念的實現，將能打造更多動力電池儲能事 業的發展應用，讓智慧城市不斷電，還可以加速電池交換站的建設推 廣，營造雙贏結果，會積極與政府公部門洽談合作。　　柯勝（峰）表示，Ionex車能網正以電動二輪車的節能與能源管理 的創新方案，呼應未來城市發展方向，更藉由智慧城市展的重要平台 ，向全球展現台灣邁入電動二輪車全新世紀的領銜地位，創造更多台 灣與國際間的經濟動能與互動交流，創造數位轉型新經濟的發展契機 。

「2022智慧城市展」昨（22）日開跑，台廠精銳盡出，宏碁、仁寶、中華電、遠傳、宇瞻、東元、中保科、光陽及Gogoro Network等來自科技、傳產領域的業者大秀肌肉，展示在智慧城市的相關應用，值得注意的是，除了5G相關延伸等智慧城市主流應用之外，儲能更成為本界會展亮點，東元、遠傳與Gogoro都有相關布局。本屆智慧城市展自22日至25日為期四天，主辦單位台北市電腦公會統計，今年會展規模較去年成長50%，使用近1,500個攤位，並有34個海外國家、76個城市的188位城市首長或代表以線上方式相互交流，同時更有45個城市首長或代表親自來台進行實體交流，透過展覽將台灣智慧城市解決方案輸出海外。今年業者參展多著重在5G串聯智慧城市應用，如仁寶推出多款5G NR整合小型基站，滿足戶外與室內應用情境，並針對5G企業專網、智慧終端連網以及5G遠端協作，展出更加成熟的應用場景，進一步將智慧城市應用落地。宏碁則透過旗下宏碁智通秀出在台北、高雄展出全球首創「智慧停車充電柱及智匯桿」解決方案。經濟部標檢局也整合資策會、金屬中心、工研院及電信技術中心等法人力量，著手擬定5G智慧杆國家標準，以協助廠商開發產品，在本次的展會中也會邀請五家廠商展示研發成果。儲能應用則是本屆亮點，遠傳、東元都推出相關的社區解決方案。其中，東元「智慧能源監控平台解決方案」已獲得新北市一個社區採用，透過白天太陽能發電，多餘電力存入儲能系統，做為社區家戶夜間用電高峰時的備用電力，該系統包含監控系統和儲能系統。

電動機車行銷大玩NFT（非同質化代幣）梗，Gogoro為行銷新款頂 級運動化電動機車SuperSport，打造限量50枚NFT做為早鳥客戶專屬 購車禮，新車配備新開發的SSmartcore智駕電控核心的升級功能，整 合全球首創的電動機車TCS循跡防滑系統、定速巡航模式、LTE遠端無 線連網服務等先進配備，並提供原有Gogoro車主付費升級使用。　　NFT在網路上引發眾多關注，電動機車業者搶搭話題順風車，台灣 山葉年前發表第二款電動機車EMF，上市前就發行專屬NFT為新車造勢 。Gogoro於16日上市SuoerSport新車，配合新車發表，也宣布與台灣 區塊鏈新創平台Blocto合作發行Gogoro SuperSport限定NFT、限量5 0枚，作為前50位購車車主的專屬贈禮。　　Gogoro也藉由SuperSport上市的機會，公開新一波的升級功能，最 大亮點就是「SSmartcore智駕電控核心」，Gogoro透過提升平台運算 及連結能力，整合自行開發的電動機車TCS循跡防滑系統、定速巡航 模式、LTE遠端無線連網服務等先進配備，並保留透過雲端隨時更新 和擴增各項功能。　　除SuperSport新車配備最新功能外，Gogoro原有車主也可以透過智 慧手機APP操作付費，為愛車升級最新科技功能。　　Gogoro產品長彭明義表示，SSmartcore是機車產業與車輛機電平台 智慧化的重大突破，以高速運算、可升級與擴充的開放式架構，讓新 一代電動機車具有與時俱進、裝載最新科技配備的無限可能。

電動機車業者Gogoro加速動力電池投資布局，繼日前第100萬顆電 池下線生產後，9日宣布攜手輝能科技，共同打造全球第一顆電池交 換式電動機車固態電池原型，公司並表示，有望在未來三至四年內， 逐步邁入量產階段，將導入Gogoro Network電池系統使用。　　Gogoro指出，觀察全球電池發展趨勢，固態電池有望取代傳統液態 電解液電池成為未來消費性電子產品及電動載具的主流電力來源，也 是全球知名汽車大廠及電池科技領導廠商致力研發的新世代技術。　　Gogoro表示，固態電池擁有不可取代的優勢，其一是能量密度更高 ，進而提升電動車輛的續航力，預估未來Gogoro的固態智慧電池將可 望提升至1.4至1.5倍容量，而每顆智慧電池可儲存電量也將有望從1 .7kWh大幅增加至2.5kWh，有效延長車主電池交換間的可行駛距離。　　其二固態電池有效提升安全性，因為固態電池不同於現行鋰電池所 採用的液態電解液，其固態電解質具有不易燃的特性，所以當固態電 池受到劇烈撞擊時，將大幅降低電池遭遇意外狀況時的安全風險。

Gogoro旗下共享電動機車品牌GoShare，攜手大股東潤泰集團旗下 的潤泰創新，於24日宣布推出GoShare for Home、GoShare for Off ice等兩大新服務，將業務範疇從公共運輸延伸至住宅社區、辦公大 樓、旅館、園區等商務領域，提供共享電動機車服務管理，拓展行業 新藍海市場。　　GoShare表示，GoShare for Home與GoShare for Office的全台首 發，將分別設於潤泰創新位於新北市二重重劃區的精品旗艦住宅「五 谷王建案」，及台北市南港區的國際級智慧節能永續商辦「玉成企業 總部大樓」，將由潤泰創新購置一批Gogoro電動機車給大樓管委會， 提供住戶或租戶租用，GoShare將負責租借平台管理、車隊調度與後 勤保修等服務。　　GoShare新事業總監姜家煒表示，看好GoShare for home、GoShar e for Office兩方案，可以為潤泰創新的建案大大加分，未來更將複 製此成功模式，與各建商、社區大樓、旅館飯店、辦公園區合作，拓 展共享交通的新業務。　　GoShare電動機車共享服務營運範圍遍及全台六都，有市場最多的 6,500輛電動機車上線提供服務，會員數超過140萬人。除針對一般消 費者的公共運輸範疇外，拓展商務應用市場成為GoShare近來推進的 重心，先前已推出GoShare for Business方案，為包括國泰人壽、南 山產物等企業提供電動機車隊管理服務。　　姜家煒認為，商務領域的共享交通服務，將是GoShare未來營運成 長的重心，更會是讓品牌走向海外市場的主力。事實上，去年GoSha re品牌登陸印尼，與當地業者GoJek合作，就是將GoShare fo Busin ess方案輸出，提供當地物流車隊管理服務，他也透露，GoShare今年 還會有更多拓展海外市場的新消息。

電動機車業者Gogoro23日宣布，第100萬顆Gogoro Network智慧電 池生產下線，預計3月中正式在台灣市場投放。Gogoro Network以七 年時間達成100萬顆電池的里程碑，造就全球最大電動機車動力電池 交換平台。　　Gogoro Network表示，今後要加速第三代21,700規格大容量電池投 放，滿足持續成長的用戶需求，降低尖峰時刻換不到滿電電池的客訴 抱怨。　　為慶祝第100萬顆電池生產下線，Gogoro Network也發起活動，邀 請用戶投票，決定第100萬顆電池要投放在台灣哪座城市。　　據介紹，Gogoro Network智慧電池具備獨家研發的電池效率管理系 統（BMS），隨時監控與記錄每一顆電池模組的電壓、電流及溫度， 有效預防電池過充和過熱等狀態，達到電池運作最佳化。　　Gogoro Network指出，該智慧電池歷經三代演進，從2015年的第一 代電池具備1,374Wh電池容量，到2019年推出採鋰三元電芯的第三代 智慧電池，電池容量提升到1,740Wh，較第一代增加1.27倍，且不同 世代的電池具備相容性，讓Gogoro Network在電池調度上，更具彈性 。　　因應PBGN（Powered by Gogoro Network）聯盟電動機車用戶突破 40萬大關，並持續成長的需求，加上第一、二代電池將陸續屆齡退役 ，Gogoro Network持續提高第三代電池的投放數量，目前第三代電池 總量已達514,907顆，占所有在台灣流通電池數量54.9％，未來將持 續拉高第三代智慧電池在市場上的流通比例，讓用戶擁有更好的騎乘 體驗。　　隨著Gogoro拓展海外市場，Gogoro Network也跟著輸出電池交換平 台與技術，至德國、日本、韓國、中國大陸及印尼等地，建立開放式 的移動生態系，拓展商機。

OGORO電動車夯爆全台，開啟國人對電動車的購買熱潮，企業對專 業維修師的需求也快速攀升，工研院產業學院3月7日起開辦「電動機 車技術與檢修應用工程師培訓班」，參加學員免學費、享勞保，安排 企業參訪與媒合就業。　　培訓班邀請電動機車產業技術專家親自授課，帶領學員進入電動車 專業技術的世界，勞動部勞動力發展署提供15∼29歲待業青年全額補 助學費，幫助學員藉由課程學習、實務演練、企業參訪、技術認證考 試，訓後還有電動機車產業就業媒合，助學員訓後快速就業。培訓班 名額有限，報名電話：（03）591-6560，黃秋華小姐。

電動機車新創業者Gogoro宣布將透過合併空殼公司Poema赴美那斯 達克上市計畫，迄今已約五個月，Gogoro財務長Bruce Aitken於16日 重申，對於今年第一季底前完成掛牌的目標沒有改變，希望3月第一 周就會有新消息。　　Gogoro配合上市辦理私募增資，獲得知名避險基金Engine NO.1青 睞，成為Gogoro的策略夥伴。Engine NO.1投資部經理Edward Sun指 出，Gogoro提出電池交換的新創解決方案，看好可以加速二輪車市場 電動化，協助政府達成節能減碳目標，且Gogoro的「訂閱制」電池資 費方案，享有比製造業更高的毛利，看好未來Gogoro獲利，促成Eng ine NO.1這次的投資。　　Gogoro是在今年1月中宣布，Engine NO.1以及印度機車巨擘HeroM otoCorp等其他投資人，參與Gogoro的私募增資（PIPE），投資總額 約2,800萬美元，至於Engine NO.1個體的出資金額與占股比率，Gog oro方面則不願透露。　　16日Gogoro邀請人在美國的Engine NO.1投資部經理Edward Sun， 與Gogoro財務長Bruce Aitken連線，對台灣媒體召開記者會，說明投 資Gogoro的原因。　　Edward Sun表示，與Gogoro創辦人陸學森約莫在五年前開始接觸， 但真正產生投資興趣，是Gogoro聚焦於「電池交換系統」這個解決方 案，有助於加速二輪車電動化的發展。　　Edward Sun特別點出Gogoro的「訂閱制」電池資費的新創服務，讓 Gogoro可以享有較一般製造業更高的毛利，儘管現階段還沒有獲利， 對於未來Gogoro走向盈利有信心。　　他認為，全球有九成的機車市場集中在亞洲，Gogoro除台灣市場外 ，陸續與大陸、印度、印尼的機車製造廠合作，Gogoro透過技術輸出 、電池交換與訂閱制商業模式輸出，可以在亞洲市場推進機車電動化 的發展，協助各國政府節能減碳的政策目標達陣。

電動機車龍頭Gogoro財務長布魯斯．艾肯（Bruce Aitken）昨（16）日證實Gogoro在美國那斯達克掛牌上市進度，3月第一周就會明朗化，最快第1季底有望看到Gogoro掛牌，換言之，該公司最快3月底可望在美掛牌上市。據了解，Gogoro將以特殊目的收購公司（SPAC）方式上市。Gogoro今年元月宣布Engine No.1成為新一輪投資者，Engine No.1昨日以越洋連線方式與Gogoro共同發表談話，主題聚焦Gogoro的上市計畫、公司發展規畫及Engine No.1投資考量。Engine No.1投資組合經理愛德華．孫（Edward Sun）表示，Engine No.1從評估到確定投資耗時五年，2017年與Horace（Gogoro共同創辦人陸學森）碰面，近年逐漸從電動機車轉入能源市場，跨入比硬體更高毛利的訂閱制服務，吸引Engine No.1評估投資。此外，Gogoro商業模式是減碳的科技性作法，尤其陸學森找來英特爾和宏達電高層人才，讓公司治理朝健全發展，隨著中國大陸、印度、印尼等海外地區逐漸成長，各地合作夥伴共同投入，發展空間愈來愈大。Gogoro不僅將赴美上市，並已對市場完整布局。Gogoro進軍大陸、印度、印尼市場。在東南亞的未來不斷強化跟當地強勁夥伴合作。此外，鴻海長期在電動車產業布局，Gogoro是電動機車的No.1，Gogoro定位為「能源服務公司」，鴻海則是在推動過程中最佳生產供應後盾，兩家本來專精不同領域，合作上是強強聯盟，兩家合作把電動車市場大餅做大，Gogoro的強項在開發新事業，比較擅長能源生活的體驗設計及服務生態創新。Gogoro也說明，印度和台灣的市場很像，都是政府希望藉由補助推動消費者轉型，台灣市場在Gogoro還沒加入時，電動機車市占率不到1%，現在台灣已來到10%，台北則有20%，印度類似台灣，且印度市場更大，如果比照台灣模式發展，規模會很可觀。Gogoro與印度最大機車製造商Hero® MotoCorp Ltd.在當地共組營運智慧電池交換網路，合資公司後，團隊積極進行各種合作技術會議，換電站預計今年第4季會在新德里開始舖設，第一階段會有50個據點，再視實際需求持續增加，未來會根據消費者採買電動車區域增加充電站，系統會根據銷售建議設站的計畫。

經過十年布局，Gogoro的換電站布滿全台灣，經過市場驗證換電系統可行，這也是投資夥伴最後確定投資Gogoro的關鍵；Gogoro也將依此模式複製到全球各地。Gogoro如今不只在台灣、甚至前進大陸及雙印市場布局，包括中國大陸、印度與印尼都是全球最大的市場，依據不同市場特性與合作夥伴資源，Gogoro有不同的策略與投入。像是大陸合作夥伴具備生產機車能力，Gogoro協助的是系統整合能力，印尼市場的合作夥伴為終端使用者，便由鴻海進入市場，在系統之外，更提供生產的項目。Gogoro創辦人暨執行長陸學森認為，此時發展電動機車和換電站就和當年2.5G時代發展智慧手機一樣，剛好選在對的時間做對的事，而且Gogoro不是電動機車公司，是乾淨能源提供者。陸學森也認為，創業過程中，時機、人才與技術都很重要，其中時機最重要，太早投入還沒有發展的產業，布局時間就要拉長，太晚進入，別人可能都已經卡好位子，拓展市場競爭會急速攀升，所以錯過這個時機，很多事情都會來不及了。時機對了，再加上人才充足，擁有創新的技術，創業就有激發出更大的火花。

為突破第一季「欠補」的電動機車銷售淡季魔咒，業者促銷折扣打 到骨折，摩特動力針對PGO品牌電車Ur1祭出史上最高的1.6萬元補助 金，結合政府補助後，最低可以相當於半價的4.15萬元購得，挑戰P BGN（Powered by Gogoro Network）白牌（普通重型）電車最低價。　　台灣山葉、宏佳騰則推全新車款造勢，山葉發表性能款電動機車E MF，宏佳騰開賣第一款綠牌（輕型）電動機車Ai-4 Ever，均強調產 品設計開發與生產100％自行操刀，凸顯品牌差異化特色，透過新車 力甩「換殼Gogoro」的刻板印象。　　中華eMOVING、台鈴eReady持續針對五倍券購車推加倍奉還優惠， 持5,000振興券購車可折抵1萬元購車款。Gogoro促銷則瞄準油車換購 電車族群，不僅提供舊車免費估價，購車加碼最高3,000元的配件金 ，力拓淡季業績。　　電動機車業者表示，地方政府電動機車購車補助多在2021年底落日 ，新年度的補助辦法，除雙北市確定延續2021年振興加碼8,000元的 額度外，其餘縣市尚未出爐，加上近期疫情升溫、民眾減少外出下， 多數民眾暫緩購車，讓農曆年前電動機車買氣急降。為不讓電動機車 銷售淡旺季業績落差過大，各業者紛紛加碼促銷，希望能誘出市場買 氣。　　摩特動力2022年訂下電動機車銷量倍增的高業績目標，一開年就上 緊發條衝刺，以慶祝20連霸台灣精品獎為由，針對PGO品牌電動機車 Ur1加碼促銷，購車即享1.6萬元的購車金，結合各種補助後，最低4 .15萬元就可入手，相當於原價的五折，挑戰PBGN白牌電車最低價， 優惠限額500名。　　台灣山葉搶在農曆年前發表第二款PBGN電車EMF，相較於第一款電 車EC-05委託Gogoro代工生產，EMF不僅由台灣山葉一手包辦車型開發 、設計，更收回生產權自行組裝，可說是「自製率」極高的山葉品牌 電車，也藉此宣示布局電車市場與實現2050年碳中和目標的決心。

台灣創新板在眾人期待下，於去年7月上路，但因嚴謹的上市條件 及對投資人資格的門檻不太親民，讓為引進優質創新企業進入台灣資 本市場的美意大打折扣；不過，證交所為順從民意，再度針對上市條 件及自然人投資人適格標準放寬，市場持肯定看法。　　台灣創新板開板之路面臨相當多挑戰， 政府過去一直期待能以「 創新板」留住Gogoro（睿能創意），成為國內第一家掛牌上市的獨角 獸企業，但該公司去年9月間已正式宣布將進軍美國資本市場，將與 特殊目的收購公司Poema合併，預計今年在那斯達克交易所掛牌上市 。目前創新板只有亞洲教育申請上市，市場期待，創新板的上市條件 及合格投資人標準進一步鬆綁後，未來能有更多創新企業加入台股資 本市場，能讓更多類似Gogoro的好公司願意留在台灣，壯大台股。　　儘管相較於興櫃戰略板目前已有5家公司登板，證交所的進度似乎 明顯落後，不過，為了迎頭趕上，證交所不但在法規上鬆綁，目前也 積極展開加強推廣創新板制度，目前就是要提升「合格投資人」人數 ，以及獎勵證券商鼓勵其適格客戶成為「合格投資人」，證交所不惜 祭出可觀的獎金，希望吸引更多投資人參與創新板，帶動創新板蓬勃 發展。

電動機車雙雄睿能Gogoro與光陽Ionex新年度營運重心聚焦於電池 交換站設置，光陽執行跳島戰術，趕在農曆年前於屏東小琉球開出島 上第一個換電站，順勢達成一年內設置1,000站換電站的業界最速紀 錄。　　2022年光陽喊出全台Ionex換電站倍增至2,000站的目標，搭配業界 首創的「送電到府」尊榮換電服務，快速布建便利的用車環境，挑戰 2022年電動機車銷售市占「坐二望一」。　　電車龍頭Gogoro則持續放大在電池交換服務上的優領先勢，喊出2 022年全台站點數達2,500站、超越加油站總數的作「站」目標，並持 續擴大熱點區換電站的規模，增加超級換電站的數量與占比，以降低 車主換不到滿電電池的機率，達到提升顧客滿意度的目的。　　Gogoro Network從2015年起在全台布設GoStation換電站，迄今全 台GoStation達2,215站，讓車主可以不斷電輕鬆環島，其中單一站點 就有120個以上電池交換槽的Super GoStation也已達123座，大幅滿 足熱點區車主換電的需求。　　Gogoro Network總經理潘璟倫日前宣布2022年五大計畫方向，包括 年底前GoStation站點數將超越全台加油站總站數，繼續推動SuperG oStation的布建，持續與各級政府合作建置郊區偏鄉的電池交換站， 優化網路提高客戶滿意度，發展多元智慧電池延役方案以響應循環經 濟。　　相較於早發的Gogoro，去年初才啟動的光陽第三代電動機車與能源 服務網絡Ionex 3.0，在換電站設置上，除都會熱點區域外，放了不 少資源與心力在對手較少著墨的區域，藉此創造差異性，讓Ionex電 動機車在中南部收到銷量快速成長，甚至稱霸部分縣市的效果。　　此外，光陽Ionex換電站更搶在對手之前插旗南投清淨，讓光陽電 車能不斷電騎上全台公路之巔－武嶺，成功營造行銷話題；2021年底 光陽也挺進金門，設置電車經銷商與換電站，協助離島推無碳觀光， 新年度又宣布插旗另一國旅夯島－小琉球，同步在島上開出電車專屬 經銷通路與換電站，宣示耕耘離島市場的決心。　　光陽表示，換電站的設置與服務量能會走在電動機車銷售之前，希 望提供車主最滿意的使用經驗，換電站布設初期數量、密度不足之處 ，可以尊榮換電服務來彌補。

Gogoro領軍衝電車時代 PBGN聯盟衝換電站 拚年底2,500站

看準台灣電動機車市場回升契機，Gogoro為首的PBGN（Powered b y Gogoro Network）聯盟，喊出加速電池交換站建設，力拚2022年底 前總站數超越全台加油站數（2,487站），並加快換電站「大型化」 的更新升級速度，營造更為便利、更容易換到電（滿電電池）的用車 環境，加速電動機車產品推廣。

Gogoro在2021年中宣布將透過借殼上市的方式，尋求在2022年第一 季前，完成股票在美國那斯達克掛牌交易的目標，頗受資本市場矚目 。11日在Gogoro號召下，PBGN聯盟九大成員齊聚，為做多2022年電動 機車市場發聲造勢。

Gogoro產品長彭明義認為，台灣電動機車2021年銷售表現如倒吃甘 蔗般漸入佳境，全年整體機車市場大幅衰退23.6％之際，電動機車銷 量僅衰退不到6％，且市占率逆勢成長、重回至雙位數，證明「電車 時代」來臨。

PBGN聯盟的成員11日紛紛發表2022年的新產品計畫與戰略。台灣山 葉宣布，將在19日推出第二款採用PBGN換電系統的電動機車EMF，最 快2023年將自日本原廠進口「充電型」普通重型電動機車，加速電車 產品多元化腳步。

值得注意的是，相較於台灣山葉既有的EC-05電動機車，是委託Go goro代工組裝，全新的EMF將是台灣山葉第一款自行組裝，也是自製 率最高的PBGN電車產品，有意藉此拉開與Gogoro電車產品的區隔。

中華eMOVING在2021年中推出第一款PBGN電動機車EZ1後，2022年內 上市第二款PBGN電動機車EZ2，也將是第一款除共用Gogoro Network 電池之外，由中華車自行包辦機電、車體、外觀等設計開發與的PBG N電車。

摩特動力PGO與台鈴eReady則不約而同推動油車通路併賣電車的計 畫，藉此輔導通路商及早對應機車市場油轉電的趨勢，同時擴大電動 機車銷量與能見度。

PBGN聯盟二哥宏佳騰表示，持續放大產品「差異化」的戰略，宏佳 騰執行長林東閔更透露公司將推出與微星科技合作開發的全球首款機 車智慧後照鏡Miracle，將會搭載在宏佳騰未來的電車等新車產品上 。

2021年國內機車銷售明顯下降，總掛牌數約809,176輛，當中電動 機車為93,106輛，電動機車仍明顯占機車市場11.5％，依近幾年資料 來看電動機車站穩近10萬輛的市占率已成基本盤，接續端看國內政策 是否持續推動購車補助或是電動機車廠能否持續開發更符合年輕人追 求亮麗外型與大馬力需求，才能突破現有市場盲點並逐漸擴大銷售趨 勢。

國內電動機車市場在政策支持與新鮮感誘因下，近幾年採換電模式 由Gogoro領軍的PBGN聯盟銷售幾乎囊括國內電動機車市場，一路下來 確實也曾造成國內機車行的恐慌，隨著油車業者的反擊，爭取同場享 有換車補助後，再度穩定銷售甚至成長，期間更由三陽機車DRG 155 cc車款打頭陣拉開馬力級距，衝出一波年輕人棄電動機車再度搶騎汽 油機車風潮，緊接在後的光陽公司推出KRV 180cc，一舉將級距拉高 拉穩且把電動機車拋在腦後，讓年輕人排隊等車也要購買，再加上V espa機車逐漸在年輕族群間崛起，進而造成前年開始電動機車銷售衰 退的難堪窘境。

雖然電動機車獲政策補助成為民眾購車最大誘因，但在年輕世代經 過一番嘗鮮洗禮後，年輕族群呈現男女大不同選擇，男生不管補助與 否依然回歸大馬力汽油機車，女生則因較無大馬力需求與車體過大等 因素大部分仍繼續選擇電動機車，顯見電動機車除了補助購車之外仍 有一定的市場需求逐漸吸引民眾，只不過電動機車廠如何除了以現有 車款向下發展新車型之外也要推出更多元新車問世，真正透過市場機 制贏得人心。

另外，國內汽油機車龍頭代表光陽公司在2021年逐漸推動的iONEX 3.0電動機車，到第4季才開始大舉廣宣i-ONE、S7、S7R和S6，加上專 賣店數量並未明顯增加，雖然銷售業績有上來但仍有很大努力空間， 若今年持續加強銷售力道與加快擴展專賣店進度，對於今年銷售提升 應該大有進展，而最主要是該公司此次投入國內電動機車市場似乎是 玩真的了，這樣將可能經由兩大龍頭銷售較勁炒熱市場並大幅帶動電 動機車整體銷售契機。

台灣電動機車兩大勢力－Gogoro、光陽Ionex，先後插旗印尼雅加 達，推外送、叫車的共享電動機車業務。Gogoro旗下GoShare結盟印 尼移動服務龍頭Gojek，光陽出資入股東南亞最大獨角獸企業Grab與 旗下Grab Wheels，將戰線從台灣延伸至東南亞市場。

GoShare於14日宣布，透過整合GoShare for Business技術平台與 Gogoro電動機車的完整解決方案登陸印尼，成為台灣首家進軍國際的 共享機車服務提供商。

GoShare說明，這次攜手印尼最大的科技集團GoTo旗下的Gojek，在 雅加達展開智慧電動交通先期試點計畫，此方案整合Gogoro為Gojek 客製的電動機車車隊、Gogoro Network電池交換網路、車隊雲端管理 系統、企業夥伴專用的App等，首波Gojek向台灣採購250輛Gogoro2電 動機車組成專屬車隊，今年底起投入Gojek叫車、外送等業務。

Gogoro指出，Gojek為達成2030年車隊全面電動畫與零碳排的目標 ，導入GoShare for Business企業方案，以Gogoro電動機車逐步汰換 現有車隊中的燃油機車，並攜手印尼國家石油和天然氣公司Pertami na在雅加達布建與管理GoStation電池交換站。

GoShare在台灣除提供共享電動機車服務而聞名外，其實還有「Go Share for Business企業方案」，客戶包含Visa、微軟、達美樂、南 山產物等台灣企業，GoShare企業方案的成功經驗，也成為替Gogoro 闢出海口的重要武器。

機車業者指出，印尼是東南亞最大、全球第三大機車市場，近來印 尼政府積極推動機車「油轉電」政策，成為台灣電動機車業者拓展海 外的重要目標市場。但有鑑於電動機車初期購置成本過高，兩家台灣 電動機車業者紛紛結盟當地A咖企業，透過叫車、外送的共享車隊服 務，作為進軍東南亞的敲門磚。

除Gogoro結盟Gojek外，光陽Ionex早先一步卡位印尼，與Grab合作 在雅加達建立共享電動機車，發展外送、叫車服務；光陽輸出Ionex 商業版軟硬體，為Grab打造從整車組裝、電池、能源站等硬體製造統 包得完整解決方案，兩大台灣電車業者登陸印尼的模式大同小異。

Gogoro旗下電動機車共享服務平台GoShare昨 （14）日宣布，透過整合GoShare for Business技術平台與Gogoro智慧電動機車的完整解決方案，正式登陸東南亞最大機車市場印尼，是台灣首家進軍國際的共享機車服務商。

此次GoShare攜手印尼最大科技集團GoTo旗下的移動服務Gojek，為其量身定制一站式方案，在首府雅加達展開Gogoro與GoTo共同推動的智慧電動交通先期試點計畫。

此方案整合Gogoro為Gojek客製的智慧電動機車車隊、Gogoro Network智慧電池交換網路、車隊雲端管理系統、企業夥伴專用GoShare for Business App，年底起投入營運Gojek叫車、外送等業務。

Gogoro加快開展全球布局的腳步，不僅逐步進入印度與中國大陸兩大市場，現在更透過GoShare平台，實現服務「客製化」與「模組化」的輸出，規劃適合大型都會的永續移動解決方案，此次導入印尼市場，未來將複製到全球更多城市。

Gogoro表示，兩年多來在台灣六大縣市的經驗積累，GoShare與各地政府和產業夥伴發展的服務獲得驗證，初期使用的公司包含Visa、微軟、達美樂、國泰人壽、台新銀行、遠傳電信、微風等業者。

拚超車Gogoro 哈雷、光陽聯手 強攻電動機車 透過SPAC方式推動LiveWire在美上市，最快明年上半年完成交易

台灣機車業龍頭光陽工業攜手美國知名的哈雷機車，一起布局全球 電動機車市場，哈雷分割電動機車事業部門LiveWire，透過收購特殊 目的收購公司（SPAC）方式，將赴美國紐約證交所上市，其中哈雷、 光陽各出資1億美元，新公司股票代號為「LVW」。有美企哈雷相助， 市場看好最快明年上半年完成交易，LVW掛牌進度有機會超前Gogoro ，成為第一家透過SPAC模式赴美上市的台灣血統企業。

據外電指出，這次哈雷與光陽欲收購的特殊目的收購公司ABIC（紐 約證交所股票代號IMPX），資本額達4億美元，預計收購完成後的企 業價值達17.7億美元、股權價值達23.1億美元，與先前宣布將赴那斯 達掛牌的另一家台企電動機車業者Gogoro的23.5億美元，雙方預計掛 牌時間點都在明年上半年，較勁火拼意味濃厚。

據了解，未來哈雷將保留LVW公司74％股權，光陽、ABIC創辦人個 持股4％。

光陽指出，會透過旗下金庫資本出資餐與這次的SPAC案，與哈雷的 合作，將會複製過去光陽與東南亞共享交通領導業者Grab相同的「出 資＋代工」合作模式，未來哈雷將負責重型、高端電動機車的開發， 並交由光陽在亞洲的基地代工組裝，將掛上雙品牌，哈雷負責歐美市 場、光陽則設法開拓亞洲等其他市場。

光陽還將以ODM的模式，協助哈雷開發、生產輕型電動機車產品， 並可藉由哈雷的通路，加速打進歐美先進國家市場。

同時，光陽開發的Ionex電池與能源交換系統，也將隨此合作案， 導入哈雷電動機車，加速向全球市場布局。

光陽透露，與哈雷合作的案子，雙方歷經約八個月的談判，於美國 時間13日上午由哈雷正式對外宣布，光陽預計本周四將召開記者會， 說明合作案相關細節。

業者分析，光陽這幾年在台灣、東南亞、大陸的電動機車布局有豐 碩成果，成為哈雷藉助合作的對象，也可透過與光陽的合作，彌補在 亞洲等其他市場的不足。

光陽也表示，目前全球電動機車快速發展，大家都在和時間賽跑， 因此期待透過與大咖業者哈雷合作，藉助國際資本市場的力量，加速 在全球電動機車產業的發展布局。

Gogoro創辦人陸學森說，「成立Gogoro一路走來篳路藍縷，從來沒有一天後悔過；最感激潤泰集團總裁尹衍樑，他是我生命中最重要的伯樂。」

陸學森在香港出生、美國長大、落腳台灣，曾任宏達電（HTC）創意長，選擇離開宏達電想要創業開拓「綠能」有關的新品牌，創立Gogoro十年來，遇到各種挑戰和難題。陸學森說，生命中有許多貴人，像尹衍樑總裁不只是投資Gogoro，默默的支持著他，更在重大決策時，給他很多重要意見。

談起Gogoro創立的源起，陸學森回憶，還在宏達電時，要協助一位年輕的員工解決父親生病的事，輾轉找到尹衍樑幫忙解決，之後他決定離開宏達電，要離開台灣之前拜會尹總裁並表達感謝。

尹衍樑也很關心陸學森未來的人生職涯規劃，便問他對未來有什麼計畫，當時陸學森只想到要發展綠能相關的品牌，但還沒有細節，但當時承諾經過思考過後會跟尹總裁報告。

綠能一直是長期想要發展的方向，但最初陸學森是從零開始想，對於Gogoro的發展，陸學森準備80多頁的報告，談電動機車與環境的關聯和商機，要準備跟尹衍樑報告。

陸學森說，他永遠不會忘記這一天，在2011年的3月13日兩個人碰面吃飯，拿出準備好的80多頁的報告，結果尹衍樑才看到第11頁，就回答願意投資，看好綠能是未來不可逆的趨勢，對於他的創業計畫有興趣。

當時尹衍樑問陸學森，要多少錢才能創業。陸學森說5,000萬元，尹衍樑想都沒有想就說沒有問題，陸學森有點驚訝，隨著補充說明是5,000萬美元，尹衍樑還是笑了一笑，和陸學森握手，成為Gogoro創業的最重要推手；除了一開始的投資外，Gogoro每一次增資，尹衍樑都沒有錯過。

經過十年布局，Gogoro的換電站布滿全台灣，甚至已經前進大陸及雙印市場，接下來還要到更多的國家布局，Gogoro明年將到美國那斯達克掛牌。

陸學森很篤定的說，發展電動機車和換電站就和當年2.5G時代發展智慧手機一樣，剛好選在是對的時間、做對的事，而且Gogoro不是電動機車公司，是乾淨能源的提供者。

陸學森也認為，在創業的過程中，時機、人才與技術都很重要，而時機最重要，太早投入還沒有發展的產業，布局的時間就要拉長，太晚進入，別人可能都已經卡好位子，拓展市場競爭會急速攀升，所以錯過這個時機，很多事情都會來不及了。時機對了，再加上人才充足，擁有創新的技術，創業就能激發出更大的火花。

Gogoro創辦人暨執行長陸學森宣示，將帶領Gogoro進軍全球，今年底杭州與無錫成功布點，明年不只進入印尼，未來並攜手鴻海到印尼代工生產電動機車，持續聚焦智慧移動、立足台灣、前進世界。

全球5億輛以上的電動車市場；對於短期銷量波動，他不為所動，公司成立以來雖有波折，但「跌過才知道痛、燙過才知道很熱」，唯有敢打破框架、才能不斷的開創新局。

Gogoro明年將在美國那斯達克掛牌，除大股東潤泰集團總裁尹衍樑全力支持外，也吸引許多國際型知名創投資金布局。陸學森表示，「下一個十年，Gogoro要讓電池交換成為全球電動運具的日常！」以下是陸學森專訪紀要。

問：Gogoro為何選擇在美國那斯達克掛牌，下一步的規劃與想法。

答：Gogoro選擇在美國那斯達克掛牌，因為那個市場是蘋果、微軟、臉書等科技巨擘的聚集地。我認為，Gogoro已站上奧運賽場，下一步就是要贏得比賽，取得更多的資金，全力推動海外拓展計畫。

訂打群架策略 做大海外市場

Gogoro在海外的模式是以「電池交換網路」為核心的「硬體即服務」，所以公司的研發須持續向前，各種電池、交換站的投資都要不斷更新，這要更多的資金來推動。Gogoro與特殊目的收購公司Poema Global Holdings Corp. （SPAC）完成合併協議，雙方將以Gogoro的企業價值23.5億美元（約新台幣650.5億元），目標在 2022年第1季完成；增資金額約5億美元，包括鴻海、印尼GoTo集團加入成為新股東，原始股東尹衍樑和國家發展委員會也都會跟進增資。

問：Gogoro在國內的銷售似有鈍化跡象，你對國內電動車市場發展的看法為何。

答：Gogoro在台灣電動機車市場市占率高達九成，顯示策略是對的，而台灣機車業者也都開始轉型，更多業者一起投入，Gogoro的合作夥伴宏佳騰，今年的電動車銷售數也有1.2萬輛，知名的汽車大廠中華車的電動兩輪計畫也開始轉型，大家共用同一個系統「合則兩利」，海外的市場，一起攜手打群架才能做大。

前年Gogoro電動機車因補助將減少，催化出20%市占率的超強買氣後，銷量突然掉下來，其實我的心情不太受影響，因為「跌過才知道痛、燙過才知道很熱」，加上Gogoro目標並不只有台灣市場，我們看的是全球5億輛的電動車市場大餅。

所以台灣一夕之間少了多少輛，不是我們團隊擔心的事，台灣只是起點。再說，台灣今年11月開始電動機車的市場買氣已經回溫，預期明年燃油機車的市場可能略減，電動機車的市場可望再成長20%。

台灣最大的機車業者光陽也投入換電的市場，很開心看到行業的大咖也加入這個產業，印證Gogoro十年來看到的機會和趨勢沒錯，也顯見電動機車的時代真的來了。

永續城市交通 已獲國際認同

問：請你談談Gogoro的海外市場擴展計畫。

答：全球「永續城市交通」是個大議題， Gogoro已逐漸獲得海外市場認同，下一步揮軍中國大陸及雙印市場是重點。

Gogoro已與中國大陸的大長江集團（當地最大的燃油摩托車製造商）、雅迪科技（全球最大的二輪電動車商）攜手合作；新公司也是Gogoro推出的Powered by Gogoro Network®（PBGN）方案的最新合作夥伴。

2021年我們與印度最大機車製造商Hero® MotoCorp Ltd.合資，在當地共組營運智慧電池交換網路的公司。

至於印尼，由於市場結構不同，所以Gogoro的策略也不一樣，我們與鴻海及GoTo集團旗下的Gojek合作，還引進印尼油商，就像台灣中油這樣的業者；簡單說，在印尼Gogoro就像蘋果角色，鴻海就是最大的代工業者。

如果要說再下一步，世界那麼大，未來不排除持續向南美洲、非洲、中美洲各地進軍，關鍵在於，等前面的市場出現經濟規模後，就可以擴展更大的市場。

問：對中國大陸市場電動車發展看法，布局策略為何？

答：中國大陸市場機車規模相當可觀，加上許多電動車都不符合環保及安全要求，當前有2.7億輛使用鉛酸電池、沒有煞車燈等安全裝置的電瓶車數量龐大，在未來三到五年內將面臨換車潮。

大長江集團、雅迪分別為大陸傳統機車及電動車的製造業者，Gogoro的商業模式已跳脫傳統框架，包含成熟的電池交換技術、基礎建設的布建、電池交換網路管理系統及電動車輛和電動車輛系統等。

在中國大陸，Gogoro是提供電池、電池交換站，以及Gogoro電池交換科技及能源網路技術系統等，對方以支付服務費用的方式使用Gogoro的技術與系統能力。

目前新公司在杭洲、無鍚已開始布局，明年上半年在大陸還會有五、六個城市展開部署。2021年合作的電動車，預計明年會有7.5萬輛，市占率攀升到3%