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問：請談Gogoro在雙印市場的布局概況。

答：印尼明年就會看到成果，Gogoro與GoTo集團旗下的Gojek合作，GoTo有200萬輛車在送貨，因為印尼車子很容易被偷，買車的借款利息高達30%，但Gogoro的車子不會不見，而且電動車換電平台的核心價值之一是，騎愈多愈划算，以送貨為例，騎愈多則每公里的成本愈低。

合作夥伴鴻海未來會大量生產、供應當地的電動車需求；這對GoTo很有吸引力，他們預期當地的機車市場會在十年內轉型，所以攜手合作創雙贏。印尼首都雅加達會先推試點計畫，這個月底先投放250輛Gogoro電動機車和設置四個位於Pertamina（印尼國家石油和天然氣公司）現有加油站內的GoStation電池交換站。

未來可能投放5,000輛智慧電動機車，以及在Pertamina旗下的加油站點布建更多的電池交換站。

與印度最大機車製造商Hero® MotoCorp Ltd.在當地共組營運智慧電池交換網路合資公司後，團隊積極在進行各種合作技術會議，電池交換站預計明年第4季會在新德里開始舖設，第一階段會有50個據點，還會持續增加。

印度和台灣市場很像，都是政府希望補助推動電動車，台灣市場在Gogoro還沒加入時，電動機車的市場滲透率不到1%，現在已有10%，台北則有20%，而印度的市場更大，如果比照台灣的模式發展，規模會很可觀。

問：你如何看Gogoro與鴻海長期的合作發展策略。

答：鴻海長期在電動車產業布局，Gogoro是電動機車的No.1，決定找上鴻海劉（揚偉）董事長談長期合作可能性，我們清晰地指出，Gogoro定位為「能源服務公司」，鴻海則是最佳生產後盾，鴻海八個小時內就決定投資Gogoro。

兩家公司的合作定位很簡單，印尼部分未來電動機車二輪和三輪，都會由鴻海代工生產，鴻海會進去印尼生產、建立供應鏈，現已規畫，未來將直接供應給印尼市場，這樣印尼成長的速度就會很快。

電動機車銷售回神，11月銷售衝上1.19萬輛、改寫近23個月新高紀 錄。電車龍頭Gogoro業績同步締造新猷，11月以8,722輛的領牌成績 ，不僅較去年同期大增50％，更創下自2020年以來單月最佳銷售紀錄 。

下半年以來，台灣的電動機車銷售明顯成長，業者分析，主要受惠 於政策支持、政府補助加碼、各大車廠競相投入電動機車研發製造、 業者提出有競爭力的促購方案外，電車業者投入高能見度的廣告資源 ，輔以電動機車能源基礎建設建置到位，發展出良好與完善的「選車 、購車、用車」環境。

數據顯示，11月全台六都電動機車掛牌均較2020年同期大幅成長， 其中又以台北市年增202.8％最有感，其次為桃園市的85.7％，新北 市也成長78.7％。有鑒於Gogoro Network在全台都會區已布建完善與 密集的智慧能源交換網路，六都市民對於Gogoro智慧電動機車的接受 度越來越高。

細究11月市場，PBGN（Powered by Gogoro Network）聯盟電車共 掛牌1.09萬輛、月增15.2％；反觀非PBGN聯盟陣營的電動機車銷量皆 較10月萎縮。前11月PBGN聯盟電車累計掛牌7.56萬輛，市占率高達9 4.3％，使用充電或是其他電池交換方案的車款僅占5.7％。

業者點出，6月起電動機車每月新領牌數皆維持穩定成長，尤其10 、11月連續兩個月皆突破1萬輛，為第四季市場帶來絕佳的銷售動能 。

業界人士表示，整體機車市場的消費趨勢明顯向電車板塊挪移，並 以採用Gogoro Network電池交換系統的電動機車為主流。11月電動機 車新領牌1.19萬輛、年增32.6％，燃油機車新領牌數則比2020年同期 下滑21.5％。尤其自3月起，油車每月新領牌數均比2020年同期呈現 負成長，更凸顯機車市場「油轉電」的發展趨勢。

此外，能源基礎建設的完備程度，是消費者購車前最關心的議題。 Gogoro Network營運中的GoStation電池交換機櫃總數已達1.02萬個 ，較2020年同期大幅成長25.4％，而與營運量能息息相關的電池槽總 數，也自2020年11月的6.89萬個，增加至目前的9.08萬個，增幅達3 1.8％。

Gogoro Network與各行業配合建置「全台最密集」電池交換能源網 路，截至11月底，Gogoro Network在台灣中油所部署的換電站已增加 至482站，較2020年底成長逾三成，電池槽總數也較2020年攀升近36 ％達1.49萬個。Gogoro Network表示，年底前預計在台灣中油部署完 成583個站點，讓43.6萬PBGN車主可以縱橫都會、周遊全台。

隨著台北市、新北市與桃園市皆提出8,000元的電動機車加碼補助方案，Gogoro智慧電動機車在這三個城市中，11月的掛牌數相較去年同月皆有大幅成長，尤以台北市202.8%的成長率最為突出，其次為桃園市的85.7%，新北市也有78.7%的成長幅度，顯見民眾對政府電動機車購置補助與加碼方案的高度依賴和期待。

業者指出，明年機車汰舊換新補助，環保署預計於明年實施的機車汰舊補助方案，將補貼「單純淘汰老舊燃油機車」每輛2,000元。

但淘汰老舊機車補助並沒有指定用途，環保署宣稱目標在淘汰老舊燃油機車，實際上卻再次補助燃油機車，除了電動化政策方向未明也導致台灣的減碳進程倒退。同時，也遲未宣布新購電動機車與汰購電動機車如何加碼，預期將會影響明年起，民眾新購與汰舊換新購置電動機車的誘因與動機。

Gogoro對此表示，現在即是入手電動機車的最佳時機，即日起至12月31日「Gogoro Super Sale超級購車季」搭配政府補助與振興加碼，購買Gogoro電動機車加碼電池資費折抵優惠，專案最高可折抵35,600元，全年最划算。

活動期間，消費者購車使用面額200元振興券（或等值現金）支付車款，即可獲得12個月電池資費折抵優惠，指定車款更可享最高18個月電池資費每月折抵200元（價值3,600元），直接放大振興優惠18倍。

以北北桃購買Gogoro VIVA BASIC為例，原價為49,980元，扣除中央與地方的汰購輕型電動機車補助21,000元，並搭配面額5,000元的振興五倍券，最低入手價僅23,980元，相當於以比半價更低的車價購車！快把握年度購車最佳時機。

Gogoro昨（1）日公布，11月全體電動機車總掛牌數達到11,868輛，創下過去23個月的單月領牌新高。Gogoro的電動機車在11月的掛牌數，也同步提升達到8,722輛，達到2020年以來的最高點，與去年同月相比成長達50%，第4季屢創銷售佳績。

其中六都表現更為突出，相較去年同月皆有大幅成長，又以台北市202.8%的成長表現最為亮眼，其次為桃園市成長85.7%，新北市也有78.7%的成長幅度，由於Gogoro Network在全台都會區已布建最完善與最密集的智慧能源交換網路，六都市民對於Gogoro電動機車的接受度愈來愈高。

整體電動機車市場，11月Gogoro與PBGN電動機車車款累計掛牌數10,944輛，較上月增15.2%；PBGN聯盟所有品牌電動機車銷售量全面正向成長，增長幅度介於17.8%~70.9%之間，其他非PBGN聯盟品牌主要電動機車廠商銷量皆較上月萎縮。

今年3月起燃油機車銷量每月皆較去年同期衰退，購車趨勢漸朝電動機車挪移。

今年11月電動機車新領牌11,868輛，與去年同月相比成長32.6%，燃油機車市場，11月的掛牌數量和去年同月相比則下滑了21.5％。尤其自今年3月至今，燃油機車每個月的新領牌數字與去年同期各月相比皆呈負成長，顯示機車市場的消費趨勢，已經明顯地向電動機車板塊挪移。今年10月與11月電動機車更連續兩個月突破1萬輛，為第4季市場帶來絕佳的銷售動能。

Gogoro公司指出，今年1月至11月電動機車整體市場，Gogoro與PBGN電池交換電動機車車款累計掛牌數共75,558輛，在全年電動機車掛牌數80,122輛中占有率達到94.3%，使用充電或是他牌電池交換方案的車款僅占5.7%。市場銷售數據反映出採用Gogoro Network電池交換系統的電動機車，是最受消費者青睞的選擇。

政府補助加碼、車廠大力投入、能源基礎建設到位，電動機車最佳購車時機來臨。

電動機車市場於下半年積極成長的主因為：政府政策支持、補助加碼、各大車廠積極投入電動機車的研發製造、同時提出有競爭力的促案、並投入高能見度的廣告資源，輔以電動機車能源基礎建設已建置到位，進而發展出良好與完善的「選車、購車、用車」環境。

中央政府多次倡議「淨零轉型」相關議題，且地方政府今年多有提供民眾新購電動機車與汰購電動機車補助，深獲民眾好評，連帶促成北北桃三個城市10月起陸續推出振興加碼方案，積極鼓勵消費者購買電動機車。

各大車廠相繼祭出具有競爭力的年度促銷、投入大量的廣告資源並推出新款電動機車，皆推動今年整體電動機車市場銷售正向成長。今年1到11月各大車廠對於電動機車產品的廣宣投資量，幾乎是去年同期投資量的兩倍，讓消費者對於電動機車的認知與偏好程度增加。

Gogoro強調，Gogoro Network營運中的GoStation電池交換機櫃總數有10,248個，與去年11月同期相比成長25.4% ; 而電池槽總數也自去年同期的68,860個增加至90,762個，年度成長率高達31.8%。截至今年11月底，Gogoro Network在台灣中油所部署的電池交換站，已增加至482個站點，較去年底成長30.6%，電池槽總數也較去年攀升了35.95%到14,878個。預計今年底前在台灣中油部署完成583個站點，讓43.6萬PBGN車主可以縱橫都會、周遊全台。

電動機車銷售近來在振興五倍券點火下，市場熱起來，其中市占長居第二的宏佳騰，10月締造接單逾1,400張、交車965輛的今年最佳成績，加上推出國內首款電動商用三輪機車Ai-2，讓宏佳騰成為近期最受矚目的電車品牌。

宏佳騰執行長林東閔表示，宏佳騰積極投入電動機車市場，打造有宏佳騰特色的電車與競品區隔，切入市場短短兩年、累積超過2萬車主，是Gogoro之外台灣電車銷量最大品牌。

電車市場最大勢力的PBGN（PowerbyGogoroNetwork）聯盟中，宏佳騰占有率已達13％，未來隨產品線擴張，宏佳騰要朝在PBGN市占率達20％的中期目標拚進。以下是林東閔專訪紀要：

問：宏佳騰以生產燃油引擎機車起家，近年為何成為轉型電動機車的急先鋒？

答：宏佳騰很早就看到電動化、智能化是全球車輛產業發展不可逆的趨勢，相較於許多經營超過半世紀的傳統機車大廠，「油轉電」的過程面臨許多抗拒，宏佳騰品牌還年輕，還有轉型的本錢，此刻進場是最佳的時機。

有人說宏佳騰是看到Gogoro賣起來了才加入PBGN，實情並非如此。宏佳騰在Gogoro剛發表時，就看上GogoroNetwork電池交換系統的發展潛力，當Gogoro還在尋求機車大廠合作之際，宏佳騰從2016年就開始和Gogoro接觸，是第一個「主動」遞出橄欖枝的機車廠。而Gogoro銷量真的起飛，是2017年中Gogoro2推出後的事。

2019年成軍的PBGN，是宏佳騰與Gogoro共同催生出的聯盟機制，讓更多機車廠有機會運用GogoroNetwork的電池交換網絡資源，加速台灣電動機車的推展。

宏佳騰加入PBGN之初就很清楚不能當「metoo」，必須建立「非宏佳騰不可」的產品特色，早在2016年就啟動車聯網技術研發計畫，開發出市場上最智慧的機車儀表板CROXERA，營造品牌電車高度智能化的特色。今年宏佳騰推出與友達光電聯手開發的CROXERA6，已經是完整的雲端、邊緣連動智慧交通潛力平台，還具備能預防死角的DAPS影像顯示系統。

宏佳騰更將多年累積的造車know-how、人因科技，運用在打造電車產品上；相同的三電系統，有宏佳騰DNA的車騎起來就是和其他PBGN電車不一樣，裨益宏佳騰長居電車市場亞軍。

問：疫情緩解後，國內電動機車銷售出現反彈，宏佳騰10月更創下接單逾1,400輛的銷售紀錄，然電車市場也掀起了「亞軍之爭」的口水戰，宏佳騰如何接招？

答：政府五倍券發放，雙北、桃市府對振興券購買電車加碼補助，帶動10月電車銷售成長。然競品卻大舉操作10月前八天領牌數字超前宏佳騰、躍居市場第二等斷章取義的資訊，擔心會誤導市場與消費者，讓宏佳騰必須出來講清楚、說明白。

細究內容，其中有很大的貓膩，政府振興券10月8日才發放，宏佳騰加碼優惠方案也從當日才起跑，自然10月初電車領牌數字偏低；在此同時，競品「法人車」、經銷商試乘車大批在月初交車，才出現前八天銷售超車宏佳騰的暫時性現象，尤其外界質疑這批法人車是競品透過入股快遞公司，將投資資金用在回購自家電動機車，後續勢必出現上千輛「法人車」的銷售業績。

而競品靠法人車「充」業績也沒有高興太久，隨宏佳騰實實在在的B2C銷售陸續開出，最終全月領牌965輛，坐穩市場第二的位置。

宏佳騰樂見有更多業者投入電動機車，大家一起把市場做大，但也呼籲同業競爭要理性，應該要回歸產品性能、服務等基本面上，才是全體消費者之福。

問：對明年電動機車市場看法？

答：電動機車從2016年起呈逐年增加的趨勢，2019年市占率衝上18.7％高點，然2020、2021年「油電平權」的政策髮夾彎，政府突然對七期燃油機車提供補助，打亂產業轉型的節奏。

所幸油車補助今年底全面結束，明年起更嚴苛的七期環保全面實施，市場重回對電車發展較有利的環境，2022年可望成為台灣電動機車的「新元年」，樂觀電車市占率能提升至15％∼20％的水準。

目前宏佳騰銷量占整體PBGN電車的比重約13％，接下來要朝PBGN電車市占率20％的中期目標拚進。

為達成中期發展目標，持續擴張產品線陣容是最大關鍵，「宏佳騰已經準備好了！」除現有產品外，更多元車款等在開發範圍內，產品開發計畫書已寫到2026年以後，大家可拭目以待。

宏佳騰轉型加速電動機車發展，取得長居市場第二的成就，但與PBGN聯盟共同成長的過程中，也不免遭受「換殼Gogoro」的揶揄，宏佳騰執行長林東閔認為，宏佳騰透過100％自主開發、推出全台第一款電動商用三輪機車Ai-2，要向外界證明宏佳騰的真本事。

林東閔指出，Ai-2除採用GogoroNetwork的電池與換電系統外，電機、電控、車架都是宏佳騰從無到有自主開發的成果，馬達直驅的動力系統、三輪同步煞車等，這些都是Gogoro或其他PBGN電車產品上所看不到的技術，Ai-2的面市，證明宏佳騰的造車實力。

日前，Ai-2更成為第一台PBGN三輪電車登上台灣公路最高點－武嶺的車款，證明其安全性、操控性、爬坡、續航能力等重要價值。宏佳騰也因優異的電車整合開發能力，協助威剛科技成功開發出不同於Ai-2可傾斜設計的大型物流電動三輪車並有能力輸出。

林東閔表示，宏佳騰電車產品會逐步提升自主研發比重，接下來要問市的Ai-4，「自製率」將更勝前兩款電動機車Ai-1、Ai-3，在Ai-2車上更已完全看不到Gogoro的影子；而從車輛編號Ai-2上，就可以看出宏佳騰從第二款車開始就想自主開發的企圖心。

他認為，宏佳騰發展電車要做到「車、電」分離的思考，宏佳騰該做的是電動機車，也是自己優勢所在。

至於電（電池、換電站）是屬於國家等級的投資，所以當GogoroNetwork願意跳下來投資發展，且已在全台建立超過2,200座換電站的環境下，宏佳騰沒有理由放棄這項資源，選擇結盟PBGN來協助自身電車事業發展。

林東閔說，宏佳騰發展電車要善用合作夥伴的資源，加上將自己既有的人因科技、設計研發、車聯網等優勢，就能創造出專屬宏佳騰的競爭力，不用盲目跟進大廠、無需人云亦云，自然能走出一條自己的電車路。

油車的遙遙領先早不在話下，電車摧枯拉朽的迎頭趕上才讓人敬畏。光陽IONEX在主帥柯勝?強勢領軍下，這一年顯然已成功切換到電動車大戰模式。

「我們在走自己的路，不用管路邊有誰。」柯勝?曾這麼跟我說。

三年前、米蘭機車展上，KYMCO向全世界秀出次世代電動重機車款SuperNEX，顯然，對於該在什麼時候發動台灣電動機車市場爭奪戰，柯勝?那時候的腦海中早有定見，他可以霸氣地不去管一旁有什麼花草，但當想進入戰局時，他應該就是收拾戰場的那個人。

光陽集團還有個發展電動機車的優勢，那就是，董事長柯勝?本身就是個重機愛好者。既然如此，玩重機、騎電動機車的人在想什麼，他應該可以抓到個八九不離十，與消費者更具同理心。這點，對帶動集團電動機車這塊的發展很有幫助。

10月21日，四位熱血騎士騎乘目前很夯的IONEX S7R直奔武嶺，實地見證前往武嶺的IONEX 3.0換電站的開通啟用。而這兩處正式開通的IONEX 3.0能源交換站，交換站類型是「大型交換站MEGA STATION」，所以光陽這不是說說、也不是玩假的，是真槍實彈、玩大的。

9月達成台中秀泰生活館設置第500座換電站，10月再迅雷不及掩耳在前往武嶺的最高公路上搶先設置IONEX第600座換電站，每一個動作除了是對車主的一種承諾外，更有其重要的宣示意涵，特別是在競爭品牌喊了6年卻被IONEX搶了頭香，更讓人感受到光陽的來勢洶洶與勢在必得。

在柯勝?訂下年底前要完成1,000座換電站的目標後，光陽IONEX正積極佈建能源交換網路、滿足各種情境所需的能源交換需求，除了預告11月將邁入IONEX第700站大關外，以如此快速兼程的佈建速度，很有希望在年底達成目標。

此外，從近幾個月的資料顯示，IONEX正逐步崩解GOGORO聯盟的市場板塊。底子夠硬，光陽已逐步展現後發先至的本錢與態勢。

延續9月份亮麗的銷售表現，KYMCO旗下IONEX 3.0電動機車的買氣在10月再爆出近三倍巨量。從產品面看，IONEX S7R自3月發表時即引發關注，上市後，其強大的加速性能與過彎穩定性，在媒體給予「電車最速」稱譽、消費者口碑相傳後，迅速以超人氣帶動整個IONEX家族車系的銷售。

依市場行銷節奏來看，8月起推出全球獨創的換電服務-「尊榮換電」，加上祭出各種有感促銷，例如在年底前IONEX 3.0系列換電免費、尊榮換電免費、終身免基本費等，這些都扣住不少消費者的心，顯然是IONEX這個品牌展開逆襲的分水嶺。

事實上，光陽今年固然大動作發展電動機車版圖，但受到疫情升溫影響， 旗下IONEX 3.0換電版電動機車專用的「便利換電站Swap Point」、「大型換電站Mega Station」，在建置上困難度大增，但秉持著打造電動機車「全國最密集能源交換站」的初衷，依舊一步一腳印地加快進度佈建，從平均一天4座的建置速度，到逐漸提高效率到一天7座，期待能達成柯勝?年底前1,000座的要望。

試想，電動機車能源交換的場景若能深入民眾的日常生活，打造出無時無處換電更加便利的環境，電動機車的成長一定是飛速的。一如不久前的第500座台中秀泰，無論平日或假日，當民眾騎乘光陽IONEX電動機車來到台中秀泰生活站前店，享用美食、看場電影、休閒購物後，返家時還可在IONEX換電站換顆充飽電的電池，沒有絲毫里程焦慮的窐礙、一路安心騎乘到家。

所以，無論是競爭同業、甚至消費者都已看出，「廣佈換電站，免除里程焦慮」，就是光陽劍指電動機車市場的策略，當他們把換電站密度建置得夠高時，市場銷售自然水到渠成，甚或所向披靡。

於是，現在光陽IONEX換電站正朝遍布六都深耕，從機車行、專賣店、加油站、一般商店、便利超商、大賣場、連鎖商店、大型企業公司等消費者日常生活可能觸及的場所，都將是IONEX 3.0電動機車進行電池能源補充的假想地方。

在IONEX 3.0計畫中，像上述便利換電站（Swap Point）的佔比目前高達87%，至於大型換電站（Mega Station），光陽則積極與中華電信、富邦產險、7-ELEVEN、家樂福、萊爾富…等進行換電站建置合作協議，朝著全台4,000座大小換電站的遠程目標挺進。

受到車用晶片短缺拖累，國內機車廠遭遇缺車難題，10月傳統旺季 儘管有振興五倍券發放刺激買氣，但訂單「交不出來就是交不出來！ 」10月機車新掛牌數7.78萬輛、年減二成之多。

前十月整體機車領牌數僅61.7萬輛、年減21.36％，機車業者自認 今年最後兩個月晶片供應改善無望下，計劃下修全年機車市場規模預 估值至80萬輛以下，遜於去年的103萬輛水準。

去年起落入谷底的電動機車業，總算盼到政府資源相助，雙北與桃 園市府加碼最高8,000元補助「神助攻」，10月電動機車領牌量逆勢 成長18.65％，達1.08萬輛、改寫近22個月新高，市占率提升至14％ 。惟電車前十月總領牌數僅約6.7萬輛，年減率仍高達15.5％，全年 總銷量恐跌破9萬輛，再創新低。

根據監理所資料，10月國內機車新領牌總數為7.78萬輛，月增1.3 ％、年減20.58％，創下今年單月新高。累計前十月總量61.77萬輛、 年減21.36％。

油車三雄－光陽、三陽、台灣山葉都面臨晶片短缺困擾，加上去年 基期偏高，今年10月業績均下滑。惟光陽透過將晶片等料件資源，集 中用在生產「新名流125」主力車款，同時結合促銷案策略奏效，單 月市占率逆勢上升至三成高點。

電動機車業者中，龍頭Gogoro單月領牌7,851輛、年增7％，為所屬 PBGN聯盟中唯一逆勢成長品牌；宏佳騰電動機車10月接單儘管創下1 ,400張新高紀錄，但交車跟不上，最終單月領牌965輛，居電車二哥 地位；在電車市場捲土重來的光陽，10月Ionex電車交車786輛，躍居 市場第三強，年增達5.8倍。

業者指出，10月開學季向來是機車銷售傳統旺季，今年又因5∼7月 疫情高峰影響，原本預料農曆鬼月後會有遞延的買氣爆發，做多10月 機車市場，無奈晶片短缺的問題益發嚴重，油、電機車業者均面臨有 訂單但無法及時交車的考驗。

去年因汰舊換新、ABS等政府補助落日，與今年相比，民眾購買燃 油機車價差最高達6,000元，相當於車價的15％，刺激去年第四季油 車買氣井噴，單月市場規模從10萬輛高點起跳，大幅墊高比較基期， 以致今年機車市場相對失色。

電動機車龍頭Gogoro宣布，與印尼最大科技商GoTo集團簽下策略合 作夥伴備忘錄，共同拓展印尼電動機車生態系。雙方將複製Gogoro在 台灣的成功經驗，於印尼建構完整的開放式電能補充生態系，並在電 動車輛動力總成、車輛設計、雲端服務等多個面向，設計並建構出適 合印尼且創新的產品組合。

合作案首波將透過GoTo旗下移動服務平台Gojek，在印尼首都雅加 達展開先期試點計畫，由Gojek採購250輛Gogoro電動機車投入共享平 台，供外送員租用，並與Pertamina（印尼國家石油和天然氣公司） 合作在加油站設置四座電池交換站。未來電動機車投放數量將逐步增 加至5,000輛，並於Pertamina旗下各加油站布建更多換電站。

印尼是東南亞最大的機車市場，印尼政府對於電動機車發展積極， 成為台灣兩大電動機車系統－光陽Ionex、Gogoro海外布局卡位新場 域。

據了解，印尼國土多島的特色，各地形成封閉場域，有利於換電型 電動機車系統的發展，印尼政府也定調電動機車能源補充將採取換電 式的發展策略，台灣在電動機車電池交換系統發展上取得領先地位， 更有助於台灣業者進軍印尼。

光陽透過金庫資本投資東南亞最大出行服務業者Grab及旗下GrabW heel，導入Ionex電動機車與電池交換系統至當地，於雅加達發展外 送服務共享車隊。

這次Gogoro透過與GoTo集團合作，同樣相中印尼雅加達作為布局起 點，也協助Gojek達成2030年車隊完全電動化和零排放的目標邁。

兩個合作案最大的不同點是，光陽Ionex是出資入股合作夥伴Grab ，印尼GoTo集團則是即將參與Gogoro私募現增的未來大股東。

Gogoro9月宣布透過合併特殊目的收購公司（SPAC）Poema，以達成 2022年初於美國那斯達克掛牌上市的目標，因應合併案辦理的私募增 資GoTo將參與其中，屆時將成為Gogoro的國際投資人之一。

在超前部署下，電動機車品牌eMOVING在9月便率先推出「振興優惠翻倍送」活動，並在新車EZ1上市帶動下，銷量成長近2倍。現在，再加碼祭出，凡使用振興五倍券購買eMOVING任一車系，可以再折5,000元，若再含政府補助，最高優惠折扣可達42,500元，等於是讓振興券價值翻倍。

全新上市的綠牌電動機車EZ1，是eMOVING與Gogoro首款合作開發的車款，結合Gogoro的換電技術及eMOVING諸多實用功能，以可愛討喜的外型及靈活的置物空間，搶攻現代女性機車市場。

以臺北市民搭配臺北市政府的振興加碼方案為例，包含振興券5,000元、臺北市購置電車加碼補助8,000元、汰舊換新補助13,000元與eMOVING振興券優惠再加碼5,000元，現在購車最高可省31,000元，27,900元就可以輕鬆把eMOVING騎回家；而且，還獲贈三大熱銷配件，包括e-mu造型專屬腳踏墊、e-mu造型專屬風鏡、經典型手機架，為新車再打點貼心配備。（陳志光）

Gogoro昨（1）日公布，10月旗下電動機車掛牌數與訂單數，數據顯示雙創去年10月以來的最高紀錄，寫下掛牌 7,851輛、收單近萬張的佳績，市占率回升到10.1%，帶動整體電動機車掛牌數超越萬輛規模。

另外，PBGN（Powered by Gogoro Network）電動機車合作夥伴的掛牌數1,650輛，使用Gogoro Network智慧電池之電動機車總領牌輛數達9,501輛。

整體電動機車市場在疫情稍緩、振興券加溫、地方政府補助加碼的三重利多加持之下，掛牌數與市占率同步大幅提升至2020年1月以來的新高，再度超越萬輛規模，達到10,910輛，市占率提升至14%。

觀察電動機車今年的銷售狀況，除1、2月地方政府尚未公告相關補助辦法，消費者持續觀望而延滯購買意願，3月起買氣逐步回溫，即便第2季下旬受疫情與三級警戒影響稍降，自6月開始整體電動機車與Gogoro智慧電動機車的銷量皆雙雙爬升，7至10月各月掛牌數都較上月明顯增加，電動機車總掛牌數在9月突破9,000輛後，本月更超越萬輛關卡，以10,910輛寫下22個月以來電動機車掛牌數新高點。

今年前十月Gogoro與PBGN電池交換電動機車車款的累計掛牌數共64,614輛，Gogoro54,661輛+PBGN夥伴9,953輛，占全體電動機車的同期掛牌數68,253輛的94.7%。

10月份暢銷排行榜的第一名是Gogoro VIVA MIX，自從今年3月上市以來，Gogoro VIVA MIX就一直維持在電動機車的銷量冠軍位置，本月掛牌數為2,301輛；第二名則是今年7月推出即熱賣的Gogoro VIVA XL，10月掛牌數量為1,600輛；第三名的Gogoro 2 Delight及第四名的Gogoro S2都跨越千輛門檻；位於第五名的Gogoro VIVA，若加總使用相同PBGN機電系統的eMoving EZ1與PGO Ur2，綠牌輕型電動機車本月掛牌總數也超越千輛。宏佳騰的Aeon Ai-1 Sport本月排名第六、實際掛牌749輛。

前言：近來結合美國資本市場行之有年的特殊目的收購公司（Special Purpose Acquisition Company，SPAC）制度，激盪出資本市場快速上市要徑，席捲全球資本市場，讓各國資本市場主管機關紛紛採納自己的SPAC制度，以抗衡外國SPAC制度之磁吸效應並留住本國績優的企業。

為讓台灣各界能瞭解美國現行SPAC制度，並掌握亞洲資本市場因應美國SPAC制度的後續發展趨勢，由台灣金融研訓院、泰美斯法學雜誌主辦，台灣併購與私募股權協會、台灣上市櫃公司協會、美國Kirkland & Ellis LLP 法律事務所、安永聯合會計師事務所、萬國法律事務所、建業法律事務所、怡安保險經紀人、律商聯訊（LexisNexis）、經濟日報共同協辦的「面對SPAC浪潮，台灣準備好了嗎？」研討會。

大會主持人萬國法律事務所資深合夥人黃帥升律師表示，研討會特別邀請有實際設立及營運美國SPAC公司的美西玉山科技協會理事、前美國SPAC Yangtze Acquisition Corporation執行長黃梓洋博士，分享如何在美國成立及營運SPAC，以及SPAC如何選擇標的之經驗；且邀請經手最多美國SPAC交易，同時也擔任與Gogoro合併之美國SPAC Poema Global的法律顧問美國Kirkland & Ellis LLP法律事務所，由其北京代表處公司業務部合夥人林邦律師，剖析SPAC現況；更邀請熟習美國SPAC運作各個層面的本地夥伴：萬國法律事務所、安永聯合會計師事務所、建業法律事務所、怡安保險經紀人股份有限公司、以及律商聯訊（LexisNexis），以分享SPAC交易之全方位整體規劃，期能藉此交流，促進我國資本市場對於SPAC的討論及規劃。

台灣上市櫃公司協會理事長朱志洋表示，SPAC類似借殼上市，但以SPAC的方式買殼，風險較一般的借殼上市低，是SPAC迷人的地方。

台灣併購與私募股權協會創會理事長黃齊元指出，SPAC等於把IPO、併購等結合一起，是創新的金融模式，透過SPAC，將能體現台灣企業的價值，並加速台灣企業成長與整合。

立法委員高嘉瑜出席該研討會時表示，面對SPAC浪潮，台灣還沒有準備好，因為有聲音認為SPAC可能不適合台灣。

高嘉瑜說，身為財政委員會委員，自己很關心台灣的新創產業如何募資？台灣民間雖然很積極想搶進世界舞台，但提供的養分卻遠遠不足，未來將在財委會推動相關法案，讓台灣趕上SPAC浪潮。

立法委員蔣萬安也出席該研討會，他指出，2006年在加州矽谷擔任律師時，就負責IPO業務，2011年也接觸並做了幾件SPAC，對SPAC有一定程度了解。企業希望能以最低成本、最快速度取得所需資金的方式，這就是SPAC的優勢。

蔣萬安提到，美國今年上半年SPAC就募集1,079億美元，遠超過去年全年830億美元。整體來說，SPAC不論是資金、家數都比過去幾年呈現倍數成長，這就是「浪潮」。

該研討會在張榮發國際會議中心舉辦，邀請產官學專家分享SPAC現況與未來趨勢，共吸引線上、線下約550位人士參與。

綜合座談「全球資本市場SPAC動態，以及剖析SPAC法律構面」邀請擔任與Gogoro合併之美國SPAC Poema Global的法律顧問美國Kirkland & Ellis LLP法律事務所分享SPAC現況。該所北京代表處公司業務部合夥人林邦律師表示，SPAC是由發起人組建空殼公司，再透過IPO募集資金達到業務合併目的，並利用發起人的知名度與關係促進交易流量，同時，在業務合併完成前，沒有商業經營活動。

至於SPAC併購的特點，林邦指出，SPAC交易目的是「現金買斷」交易或是「反向IPO」，或兩者兼有。「現金買斷」涉及向目標公司股權持有人支付巨額現金對價，進而向現有所有人提供初始投資回報。而「反向IPO」主要涉及支付目標公司的股份對價，這些目標公司希望透過SPAC快速上市。

建業法律事務所主持律師暨執行長王晨桓表示，SPAC具有低成本跟高效率兩大優勢，只要制度上對於投資人保護部分能夠參考國外法制建立機制，SPAC應該引入作為台灣企業進入資本市場的選項之一，相信台灣人民這麼多年來在資本市場進出，具有一定素質，已經準備好迎接SPAC的新契機。

萬國法律事務所合夥人洪志勳律師指出，SPAC背後都是專業的投資股東，所以SPAC所挑選的目標公司大都是體質好的公司，故目標公司大都屬擁有核心技術、財務完整或具備題材性的公司，譬如最近市場上熱議的綠色能源題材Gogoro、電動車題材的淳紳，以及布局海外市場的如興等。在SPAC浪潮下，各國資本市場已紛紛創設SPAC制度，台灣主管機關或許可觀摩各國執行SPAC相關經驗，思考如何創造出具有台灣特色的SPAC制度，進而帶動台灣產業的發展。

如興策略投資處SPAC專案負責人邱鼎說，當上市主體跟SPAC合併後，如興也成為在美掛牌的公司，除安排熟悉美國法規的主管上任外，為符合美國要求的內控規劃，公司也布局近半年，這些都是進入美國資本市場需要準備的重要工作。

共享交通服務業在台灣市場快速崛起，GoShare以「洞悉用戶需求」的策略，超前部屬提供快速、貼心且創新的顧客服務，為品牌在短短兩年內圈粉百萬，躍居共享機車市場龍頭。GoShare在疫情升溫的第一時間，部署全方位應變機制，提供多項防疫措施與新服務讓用戶倍感安心；創新整合Gogoro生態系資源，推出「GoShare小豬撲滿」服務，騎共享就可以自動累積購車金。

GoShare打造出集創新產品、創意巧思與完整服務於一身的體驗金三角，囊括「臺灣服務業大評鑑」共享機車業金牌獎桂冠，及服務尖兵獎、年度20家魅力服務品質精選等大獎的肯定。

根據「臺灣服務業大評鑑」神秘客的嚴格稽查與評選，GoShare流暢的App操作、多元車款與貼心配備均領先同業；一線客服團隊更以親切且高效的專業服務為用戶解決問題，成為得獎的關鍵。

GoShare新事業總監姜家煒強調：「GoShare不只是一個單純的代步工具，而是透過科技創新與風格玩味，讓產品足夠簡單好用、服務足夠優質用心、互動足夠驚喜有梗，為大家的日常生活『加值』、共創美好。只有把用戶體驗擺在第一位，才能造就永續的品牌和蓬勃的產業。」

秉持這一理念，GoShare面對今年疫情升溫，第一時間部署全方位應變機制讓用戶安心，包括派出消毒巡檢小組在GoShare服務的六大行政區駐點，每日完成6,500輛車清消；三級警戒期間，每周送出與逾期騎乘金等值的騎乘金，讓暫時無法外出的用戶不用擔心損失；更為仍須外出的上班族，量身打造可七天獨享一輛GoShare的訂閱制周租。

今年10月GoShare進一步整合Gogoro生態系資源，推出「GoShare小豬撲滿」服務，騎乘GoShare就能零門檻獲得Gogoro購車折抵福利，再搭配花旗饗樂卡支付騎乘費用，年底前到全台Gogoro實體門市購買任一車款最高現折4,400元，縮短從用戶成為車主的距離。

國際油價飆升，台灣92無鉛汽油每公升售價飆破30元大關，電動機車低使用成本的優勢被凸顯，業者搶推新車、端購車優惠搶市，結合五倍券發放，雙北、桃園市府針對購買電動機車加碼補貼助陣，市場樂觀第四季電動機車銷售回春。

光陽力推性能電動機車S7R，搭配年底前享免費尊榮換電服務優惠，衝刺電車銷售；台鈴eReady推第三款電動機車Runmini、宏佳騰發表三輪電動商務車Ai-2，透過差異化新產品發表，創造行銷話題刺激買氣。

Gogoro聯手自家共享品牌GoShare，推「小豬撲滿計畫」，鼓勵GoShare騎士累積Gogoro電車購車金，年底前購車享最高4,400元折抵優惠，瞄準共享騎士購車商機。

電動機車業者指出，前兩年油價大幅回落，成為衝擊國內電動機車銷售的主因之一；隨近期國際油價翻漲、國內汽油售價漲破每公升30元關卡，且各界預期油價後市將持續上揚，讓電動機車的低使用成本優勢再度被凸顯，樂觀買氣會再度向電動機車靠攏。

業者表示，尤其環保署等政府機關明確表態明年起不再提供燃油機車購車補助，營造對電車銷售有利的條件。近期更在五倍券的發放，及雙北、桃園市等地方政府加碼電車購車補助，電動機車入手門檻壓低至3萬元以下，讓業者對第四

季市場買氣充滿期待。

不少家族企業為取得更多資金投入研發，紛紛考慮上市櫃（IPO）進入資本市場。但安永（EY）指出，企業IPO有四好處如籌資或吸引人才等、兩壞處如股權稀釋與機密財報須公開等，須一併考量產業特性與企業體質，沒有絕對答案。

台灣企業約146萬家，其中以中小企業占比約97.6％最多，而且多數皆屬於家族企業。為協助台灣家族企業面臨選擇難題，安永聯合會計師事務所27日舉辦「安永新世代寰宇領袖菁英會線上沙龍雅聚」。

安永聯合會計師事務所家族辦公室負責人林志翔表示，IPO有四大好處，首先是幫助企業提供更多籌資管道如發行新股；另在金管會、證交所等主管機關持續監管下，也會讓企業體質更健全；此外，企業IPO後因消費者信任度較高，品牌較容易走向海外；同時，IPO後也能吸引更多國內外專業人才。

不過林志翔也指出，IPO也有兩項壞處，像是企業股權會被資本市場稀釋掉，也可能引發市場派跟公司派爭端，此外因應高度監管，其財務報表的部分機密資訊也可能遭曝光。

林志翔認為，企業選擇IPO關鍵在自家公司體質與市場定位。他舉例，鼎泰豐屬餐飲業，因外銷情況較少無拓展海外市場壓力，而鼎泰豐經營重點在照顧員工非擴大經營規模，加上本身資金充沛，暫無籌資需求，因此未選擇上市櫃。

另外林志翔也舉台灣電動機車龍頭睿能創意（Gogoro）為例，睿能於9月中宣布2022年前往美股那斯達克（Nasdaq）掛牌，因睿能需要資金投入電動車電池研發與能源投資，同時也需拓展海外市場，在美股IPO可有效達到兩大目標。

林志翔建議，台灣家族企業若母公司經營有成，也可成立子公司尋找第二、第三獲利曲線，由子公司上市櫃，吸引更多資金投入新興產品研發。

台電昨（26）日與國內電動機車龍頭Gogoro 舉辦記者會，宣布打造「世界首座」電動機車V2G（Vehicle-to-Grid）電池交換站。台電表示，未來電池交換站不僅滿足電動機車使用，更可變身為分散在全國的儲能設施，落實「藏電於民」，變身虛擬電廠。

台電表示，據交通部統計，台灣電動汽機車至9月底已接近53萬輛，未來燃油車全面轉為電動車後，用電量相當於台灣核電廠目前一年的發電量；若結合V2G技術，可以讓電動車成為儲能電力；Gogoro 的V2G電池交換站具電能回輸電網功能，可儲存60度電能，等同一般家庭約四至五天用電量。

目前電動車使用方式是由電網供電至電動車電池，此流程稱作「G2V（ Grid to Vehicle）」；當電力流向反過來，從車輛輸電至電網時就稱為「V2G」，電動車電池能成為電網的調度幫手。

Gogoro創辦人執行長陸學森表示，目前Gogoro Network管理的智慧電池，預計至年底前總容量將可達130萬度。該電量相當於台北市運行43分鐘的城市用電需求。此次雙方共同開發出「分散式儲能系統回輸電網」技術，未來當電網有需求時，Gogoro Network電池交換站可隨時接受調度，將站中智慧電池儲存的電能回饋至台電電網，成為電池交換平台。

義電智慧能源 (Enel X) 也與Gogoro 合作，除扮演電力資源聚合角色，整合智慧電池交換設備，更參與台電電力交易平台輔助服務。透過三方技術合作，更有效管理能源，加速電網智慧化。

台電董事長楊偉甫表示，經過兩年研究，證實交換站可跟台電電網互通，也發現民間很多業者可以穩定供電到台電電網，打造台灣虛擬電廠，隨著未來更多綠能，就更需要「藏電於民」。

Gogoro創辦人暨執行長陸學森昨（26）日指出，Gogoro經過十年布局，逐步建構完整體系，讓台灣有可以完整對外輸出的生態系，此次與台電公司、義電智慧能源（Enel X）合作實現電網供需平衡，真正完成規劃打造的生態系，相當不容易。

他說，Gogoro從設計製造、布建換電站系統，打造儲能系統，過程複雜艱辛。如今與多家機車業者成立聯盟，在台灣建立完整電池交換系統，並進軍中國大陸市場，今年全球最大電動兩輪車輛製造商雅迪、中國大陸銷量最多的燃油機車製造商大長江，將在大陸推出電池交換服務，杭州是第一個城市，接下來是無錫，未來還有印度和更多國家地區。

電動車業者超前部署儲電回送電網的技術，瞄準V2G（Vehicle to Grid）電力回售商機。電動機車龍頭Gogoro與台電合作，26日宣布共 同開發出「分散式儲能系統回輸電網」技術，未來當電網有需求時， 全台2,200座Gogoro Network電池交換站可隨時接受調度，將站中智 慧電池內所儲存的電能，回饋至台電電網。

電動車MIH聯盟，攜手裕隆集團的裕電能源、起而行綠能、聯齊科 技、雲高科技、微軟等，共同打造電動車「V2G能源整合管理」解決 方案，透過具有放電功能的電動汽車，插上雙向充放電設備，搭配裕 電的「YES!來電」APP提供V2G功能，能將車輛電力回輸至高功率儲能 櫃，若未來區域性電力供應出現危急時，需要大規模電量，可即時調 度電力回送給區域性電網，電動車車主也能輕鬆參與放電方案，達到 產官民三贏合作模式。

Gogoro與台電26日發表世界首座電動機車V2G電池交換站。Gogoro 執行長陸學森表示，Gogoro Network目前管理超過85萬顆電池，預計 年底之前，將於全台布建超過10,750個電池交換機櫃，總電池容量將 高達1.3GWh，足以提供台北市運行43分鐘的電力需求，有朝一日，G ogoro Network的大型電池交換站點，皆有可能肩負儲能饋電的重責 大任。

台電董事長楊偉甫表示，台電持續努力協助電動車產業發展，Gog oro為台灣電動機車指標廠商，電池交換平台創立的商業模式獨步國 際，此次與台電綜合研究所合作研究，除有助台電打造分散式儲能的 虛擬電廠，也期盼共創強化電網穩定與創造電力交易新商業模式的多 贏未來。

Gogoro表示，此次與台電共同研究的「低壓分散式電池交換能源網 路雙向饋電技術驗證」，透過運用雙向饋電技術，在全球最大規模的 電池交換能源網絡，利用包含遠端控制及用電資訊查詢等功能，有效 調節電網供需，實現電網平衡。

電動車成為近期市場熱門話題，車王電兼華德動能董事長蔡裕慶2 0日表示，集團有意購併電動車關鍵組件或軟硬體廠商，藉以擴大公 司營運規模，甚至不反對旗下事業體赴海外股票上市或那斯達克上市 掛牌；他認為，電動巴士廠商到了2023年若不是市場的「咖」，未來 發展機會就不大了！

繼Gogoro有望2022第一季在那斯達克（Nasdaq）掛牌上市之後，蔡 裕慶表示，未來將把旗下事業體做某種整合，也不反對旗下事業體赴 海外股票上市，理由是台灣投資者對電動車認知程度較薄弱，主因是 台灣市場很小。

蔡裕慶強調，華德不可能到全球各地設廠，尤其牽涉政府電動巴士 補助案，當地政府會要求當地業者的電巴自製率，因此，華德電動巴 士輸出方式，以「後台營運」的電池管理及智慧電網、車載軟體與韌 體，還有關鍵零組件的硬體。目前車王電與華德結合業者，組成技術 移轉夥伴關係，將共同協助海外當地業者，成為當地電動車製造廠。

華德的電動車關鍵零組件及軟體，都由公司自己掌握，未來可由華 德授權下，對方可出錢購買或以對方股權，讓華德入股，目前此方面 作業已開始洽談。

另以華德與日本西鐵巴士的電動巴士合作案為例，由西鐵製造電動 巴士，華德提供技術授權，可符合日本電動巴士在地自製的法規。

對於華德電動巴士未來如何與大陸的比亞迪、宇通及國際大廠，在 國際市場競爭，蔡裕慶認為，車王電與華德並非大財團，並沒有能力 、財力及人力可到處設廠；以東南亞市場而言，華德可幫當地車廠做 電巴後台營運管理，若車廠要做電池管理或能耗分析，或連場站建設 與智慧電網，華德也可幫助業者，並可出口自製零組件給當地車廠。

蔡裕慶說，若明年疫情緩和後，華德的合作案就會持續進行。舉例 來說，車王電美國公司已有30幾年，都是公司運作籌碼，且旗下英國 公司製造產品本月底運回台灣，增加台灣的產量。

蔡裕慶指出，電動巴士用很多的小型無刷直流馬達，均由公司自製 ，但大型無刷直流馬達，則由供應商東元提供。

至於電動巴士最關鍵的鋰電池，華德電動巴士的鋰電池，是採用日 本AESC公司的鋰電池，搭配自主設計「高可靠度」的電池模組，華德 迄今做到零事故電池及控制模組的目標。