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睿能創意(未)公司新聞
Gogoro不只固守台灣市場，與多家機車業者成立聯盟並在台灣建立完整電池交換系統，如今更進一步進軍大陸市場，與雅迪、大長江在大陸推出電池交換服務，複製台灣的成功經驗擴展到大陸市場，將換電模式推展到海外，依據Gogoro的理想，未來還要複製到更多國家。
由於這種合作模式是由Gogoro提供合作夥伴輸出關鍵零組件與電池交換站相關的設備與技術，由合作夥伴生產製造電動機車與建構換電系統，Gogoro掌握關鍵技術，合作夥伴則負責換布建電站據點。對Gogoro而言，所需資金有限，卻可以擴展營業規模，因此資金壓力與風險可以有效降低。
Gogoro第一步是在台灣建立完整生態系，第二步是成功在印度、大陸等海外市場複製生態系，加上在納斯達克上市之後，有了更多的資金。Gogoro認為，有了資金、有了市場，Gogoro品牌的國際能見度將大幅提升，因此會更加強在海外市場攻城掠地，希望帶動事業版圖快速躍進。
Gogoro在台灣的合作方包括兩輪移動領域領導品牌宏佳騰、山葉、摩特動力、台鈴eReady與中華 eMOVING等，已建立長久的夥伴關係，因此決定快速複製成功經驗擴展到全球市場。
由於這種合作模式是由Gogoro提供合作夥伴輸出關鍵零組件與電池交換站相關的設備與技術，由合作夥伴生產製造電動機車與建構換電系統，Gogoro掌握關鍵技術，合作夥伴則負責換布建電站據點。對Gogoro而言，所需資金有限，卻可以擴展營業規模，因此資金壓力與風險可以有效降低。
Gogoro第一步是在台灣建立完整生態系，第二步是成功在印度、大陸等海外市場複製生態系，加上在納斯達克上市之後，有了更多的資金。Gogoro認為，有了資金、有了市場，Gogoro品牌的國際能見度將大幅提升，因此會更加強在海外市場攻城掠地，希望帶動事業版圖快速躍進。
Gogoro在台灣的合作方包括兩輪移動領域領導品牌宏佳騰、山葉、摩特動力、台鈴eReady與中華 eMOVING等，已建立長久的夥伴關係，因此決定快速複製成功經驗擴展到全球市場。
台灣電動車品牌Gogoro積極搶攻中國大陸市場，昨（11）日宣布，與大陸企業雅迪、大長江共同以「換換」為品牌推出換電服務，將先從杭州市開始，首批換電站數量將達45個，年底前設置80個電池交換站。這是Gogoro首次將電池交換站的模式推廣到台灣以外地區。
Gogoro的換電站營運模式在台灣成功布建完成後，順利在海外落地。電動機車採取換電模式的推廣，大陸的經營非常具有關鍵意義，在杭州啟動後，規劃無錫是第二個據點，2022年將換電網絡擴展到更多大陸市。
這種模式為Gogoro對合作夥伴提供三電系統相關零組件與電池交換站相關的設備，由合作夥伴生產製造電動機車與建構換電系統，將台灣經驗複製到海外，有助Gogoro營業規模進一步擴大，帶動營收與獲利表現。
Gogoro執行長陸學森表示，希望逐漸改變民眾使用和分享便攜式能源的方法，引導人口稠密城市的交通成功轉型。換換利用Gogoro領先的電池交換系統，透過電動兩輪車製造商雅迪及燃氣兩輪製造商大長江合作，為杭州民眾提供安全便捷的電動代步服務，並在未來為大陸和世界各地城市騎手提供服務。
Gogoro在今年5月宣布與全球最大的電動兩輪車輛製造商雅迪，以及大陸銷量最多的燃油機車製造商大長江，將在大陸推出電池交換服務，杭州是第一個城市，無錫是第二個城市。
昨日推出電池交換系統，鎖定全球最大的兩輪車市場，首先在杭州等城市推出新的Gogoro動力換換電池交換品牌。Gogoro強調，積極拓展大陸市場，並致力於建立智慧基礎設施。
Gogoro的換電站營運模式在台灣成功布建完成後，順利在海外落地。電動機車採取換電模式的推廣，大陸的經營非常具有關鍵意義，在杭州啟動後，規劃無錫是第二個據點，2022年將換電網絡擴展到更多大陸市。
這種模式為Gogoro對合作夥伴提供三電系統相關零組件與電池交換站相關的設備，由合作夥伴生產製造電動機車與建構換電系統，將台灣經驗複製到海外，有助Gogoro營業規模進一步擴大，帶動營收與獲利表現。
Gogoro執行長陸學森表示，希望逐漸改變民眾使用和分享便攜式能源的方法，引導人口稠密城市的交通成功轉型。換換利用Gogoro領先的電池交換系統，透過電動兩輪車製造商雅迪及燃氣兩輪製造商大長江合作，為杭州民眾提供安全便捷的電動代步服務，並在未來為大陸和世界各地城市騎手提供服務。
Gogoro在今年5月宣布與全球最大的電動兩輪車輛製造商雅迪，以及大陸銷量最多的燃油機車製造商大長江，將在大陸推出電池交換服務，杭州是第一個城市，無錫是第二個城市。
昨日推出電池交換系統，鎖定全球最大的兩輪車市場，首先在杭州等城市推出新的Gogoro動力換換電池交換品牌。Gogoro強調，積極拓展大陸市場，並致力於建立智慧基礎設施。
光陽積極推展電動機車事業，國內加速電池交換站布建，海外也規 畫拓展東南亞市場版圖，相關投資手筆、資金需求龐大，光陽董事長 柯勝（峰）28日首度透露，「光陽不排除會分割電車事業，評估IPO 上市，進入資本市場！」
光陽積極推進國內換電站建設，喊出第一年千站、第二年倍增的目 標，對手花六年多才完成全台2,100多站換電站建設，光陽要用三分 之一時間超車，相關投資、資金需求不斐。
尤其台灣電車龍頭Gogoro甫於中秋節前夕宣布將赴美那斯達克IPO ，外界聯想光陽是否會跟進，到資本市場籌資，柯勝（峰）說，「包 括將光陽電車事業分割、IPO上市等各種模式，都有在評估！」
光陽是國內機車市場龍頭，成立半世紀以來年年獲利、配息，自有 資金充沛下，多年前更取消股票公開發行，如今柯勝（峰）拋出考慮 將電車事業分割IPO的話題，引發市場側目。
柯勝（峰）表示，電動（機）車發展趨勢明確，光陽決心投入電動 機車發展，所有資源也是以發展電車事業優先。他舉例，今年遭遇車 用晶片短缺危機，光陽儘管也面臨晶片不足的考驗，但仍設法先滿足 電車製造需求，展現發展電車的決心。
光陽積極推進國內換電站建設，喊出第一年千站、第二年倍增的目 標，對手花六年多才完成全台2,100多站換電站建設，光陽要用三分 之一時間超車，相關投資、資金需求不斐。
尤其台灣電車龍頭Gogoro甫於中秋節前夕宣布將赴美那斯達克IPO ，外界聯想光陽是否會跟進，到資本市場籌資，柯勝（峰）說，「包 括將光陽電車事業分割、IPO上市等各種模式，都有在評估！」
光陽是國內機車市場龍頭，成立半世紀以來年年獲利、配息，自有 資金充沛下，多年前更取消股票公開發行，如今柯勝（峰）拋出考慮 將電車事業分割IPO的話題，引發市場側目。
柯勝（峰）表示，電動（機）車發展趨勢明確，光陽決心投入電動 機車發展，所有資源也是以發展電車事業優先。他舉例，今年遭遇車 用晶片短缺危機，光陽儘管也面臨晶片不足的考驗，但仍設法先滿足 電車製造需求，展現發展電車的決心。
GOGORO要以借殼（SPAC）方式在美國上市，此方式是否成新創企業 未來上市潮流？金管會主委黃天牧已公開表示「在台灣不適合」，理 由是目前連美國證管會（SEC）對SPAC亦有顧慮，且自然人占台股投 資者七成，與美國主要是法人機構投資者不同，因此金管會暫時不考 慮引進SPAC制度。
證期局副局長郭佳君以三大原因解釋為何暫不考慮引進SPAC，一是 美國現行的SPAC（即特殊目的收購公司）制度，該公司沒有任何實質 營運業務，先掛牌籌資後，二年內完成併購標的；以台灣現行制度， 第一即不符合上市櫃審查標準，因為沒有實質營運業務，沒有相關財 務報表。
二是SPAC是先申請上市掛牌後，才找併購標的，只要二年內完成併 購即可，掛牌後實際併購及決策等都是由SPAC公司掌握，不像國內有 承銷商等把關，但因為美國股市是法人投資機構為主，國內則是散戶 比例比較高，在沒有專業機構協助把關下，SPAC並不利保護台灣的投 資人。
第三今年美國亦發生SPAC併購後，有誇大併購標的的情況，SEC已 進去調查，將討論如何強化投資人保護，所以金管會現階段沒有要引 進SPAC制度，等美國確定後續如何保護SPAC投資人的規範，參考其他 亞洲市場的狀況，再作考慮。
亞洲部分目前也只有新加坡在9月2日剛公布SPAC的規定，郭佳君表 示，新加坡也是重點觀察市場，可以先看新加坡SPAC運作情況。
證期局副局長郭佳君以三大原因解釋為何暫不考慮引進SPAC，一是 美國現行的SPAC（即特殊目的收購公司）制度，該公司沒有任何實質 營運業務，先掛牌籌資後，二年內完成併購標的；以台灣現行制度， 第一即不符合上市櫃審查標準，因為沒有實質營運業務，沒有相關財 務報表。
二是SPAC是先申請上市掛牌後，才找併購標的，只要二年內完成併 購即可，掛牌後實際併購及決策等都是由SPAC公司掌握，不像國內有 承銷商等把關，但因為美國股市是法人投資機構為主，國內則是散戶 比例比較高，在沒有專業機構協助把關下，SPAC並不利保護台灣的投 資人。
第三今年美國亦發生SPAC併購後，有誇大併購標的的情況，SEC已 進去調查，將討論如何強化投資人保護，所以金管會現階段沒有要引 進SPAC制度，等美國確定後續如何保護SPAC投資人的規範，參考其他 亞洲市場的狀況，再作考慮。
亞洲部分目前也只有新加坡在9月2日剛公布SPAC的規定，郭佳君表 示，新加坡也是重點觀察市場，可以先看新加坡SPAC運作情況。
Gogoro能前進那斯達克掛牌，並且獲得約新台幣650億元的極高企業估值，原因就是因為Gogoro的Business model已成功成為一個完整的生態系，包含成熟的電池交換技術、基礎建設的布建以及眾多重量級的海內外合作夥伴。
Gogoro創辦人陸學森從公司成立的第一天就表示， Gogoro是能源服務公司。十年布局，終於讓所有人看懂，特別是所有的投資夥伴，都把Gogoro視為全球少數可以提供完整的「硬體即服務」（Hardware as a Service, HaaS）概念的企業，消費者買的不只是一台電動機車，所有未來的顧客體驗更是參與整個Gogoro生態系。
依據陸學森的規劃，Gogoro憑藉創新的力量，改變大家使用能源的方式。透過重新思考都會能源，啟發世界不斷地尋找更聰明、更永續的城市移動之道。
藉由赴美上市，陸學森證明他的能源運用與生態系獲得認同。Gogoro的電池交換與車輛平台，提供一個智慧、已驗證、且永續的長期生態系，造就了嶄新的都會移動方式。
一路走來、Gogoro表示，期許自己在車輛設計、推廣電動化、智慧電池設計、電池交換、利用人工智慧聰明地管理電池供需與安全的先進雲端服務等面向上，持續開創新局。對 Gogoro而言，有機會挑戰「突破現狀、設立新標準、在我們居住的城市中成就更高規格的永續運輸」等目標更顯難能可貴。
Gogoro創辦人陸學森從公司成立的第一天就表示， Gogoro是能源服務公司。十年布局，終於讓所有人看懂，特別是所有的投資夥伴，都把Gogoro視為全球少數可以提供完整的「硬體即服務」（Hardware as a Service, HaaS）概念的企業，消費者買的不只是一台電動機車，所有未來的顧客體驗更是參與整個Gogoro生態系。
依據陸學森的規劃，Gogoro憑藉創新的力量，改變大家使用能源的方式。透過重新思考都會能源，啟發世界不斷地尋找更聰明、更永續的城市移動之道。
藉由赴美上市，陸學森證明他的能源運用與生態系獲得認同。Gogoro的電池交換與車輛平台，提供一個智慧、已驗證、且永續的長期生態系，造就了嶄新的都會移動方式。
一路走來、Gogoro表示，期許自己在車輛設計、推廣電動化、智慧電池設計、電池交換、利用人工智慧聰明地管理電池供需與安全的先進雲端服務等面向上，持續開創新局。對 Gogoro而言，有機會挑戰「突破現狀、設立新標準、在我們居住的城市中成就更高規格的永續運輸」等目標更顯難能可貴。
Gogoro除了固守台灣市場，與多家機車業者成立聯盟並在台灣建立完整電池交換系統，如今並進一步進軍大陸市場，今年內全球最大的電動兩輪車輛製造商雅迪、及中國大陸銷量最多的燃油機車製造商大長江，將在中國大陸推出電池交換服務，杭州將是第一個城市，而無錫則是第二個城市。
Gogoro的十年布局，完整了整個生態系，讓台灣第一次有可以完整對外輸出的生態系，也才能在今年接連成功打進印度、中國大陸等重要海外市場。
Gogoro第一步是在台灣建立完整生態系，第二步是成功在印度、中國大陸等海外市場複製生態系，加上在那斯達克上市後，有了更多的資金。有了資金，有了市場，品牌的國際能見度將大幅提升，對於海外市場的攻城掠地也期待再有一番躍進。
自2015年推出以來，使用Gogoro電池交換服務的車輛已經積累2.1億顆的電池交換、總行駛里程超過39.1億公里、並節省了近3.2億公斤的二氧化碳。
Gogoro的十年布局，完整了整個生態系，讓台灣第一次有可以完整對外輸出的生態系，也才能在今年接連成功打進印度、中國大陸等重要海外市場。
Gogoro第一步是在台灣建立完整生態系，第二步是成功在印度、中國大陸等海外市場複製生態系，加上在那斯達克上市後，有了更多的資金。有了資金，有了市場，品牌的國際能見度將大幅提升，對於海外市場的攻城掠地也期待再有一番躍進。
自2015年推出以來，使用Gogoro電池交換服務的車輛已經積累2.1億顆的電池交換、總行駛里程超過39.1億公里、並節省了近3.2億公斤的二氧化碳。
台灣電動機車與電池交換系統龍頭公司Gogoro與Poema Global Holdings Corp.達成最終併購協議，雙方將以Gogoro的企業價值23.5億美元（約650.5億元）合併，目標在2022年第1季度完成此項併購暨私募增資上市交易。
Gogoro創辦人、董事長兼執行長陸學森表示，Gogoro選擇在美國上市，是以全世界的資金協助台灣企業發展，在台灣市場之外，第二波將以中國大陸及印度市場為主，後續更將積極進行國際化發展。
通過本次併購，Gogoro預計籌募超過5.5億美元（約152.2億元）的資金，其中包括超額認購的私募增資（PIPE, Private Investment in Public Equity）2.5億美元（約69.2億元）與Peoma Global持有的信託資金3.45億美元（約95.5億元）。
此次私募增資（PIPE）投資人包括策略夥伴鴻海科技集團及印尼最大的科技集團GoTo Group、車輛製造夥伴、新加入以及現有的投資人如美國Generation Investment Management、台灣的國發基金、新加坡淡馬錫（Temasek）與創始投資人潤泰集團的尹衍樑。
Gogoro公司強調，合併後的公司將專注於加速Gogoro多元業務的全球擴張，包括獨特且經過驗證的電池交換訂閱服務、智慧電池與電池交換站、電池交換網路管理系統、電動車輛和電動車輛系統關鍵零組件的銷售等。
Gogoro的電池交換生態系統，是輕型都會電動車輛能源補充的成熟領先解決方案。自2015年開始銷售至今，公司已累計創造營收超過10億美元（累計約300億元），並取得超過41萬個電池交換合約用戶。
陸學森表示，世界上有許多都市的通勤是透過兩輪運具來進行，城市正以前所未有的方式擁抱永續能源和智慧城市技術，但他們面臨的最大挑戰之一是：從傳統的個人交通系統過渡到更加聰明和永續的移動解決方案。憑藉我們的願景、創新技術、不斷擴大的全球足跡和經驗豐富的管理團隊，Gogoro處於一個絕佳的位置協助改變城市移動格局，並從超過5億輛的兩輪車輛全球市場中尋找商機。
Gogoro攜手全球最大的電動兩輪車輛製造商雅迪、及中國大陸銷量最多的燃油機車製造商大長江，預計在2021年底於中國大陸推出電池交換服務。該公司也已宣布與Hero MotoCorp成立合資公司，在印度建立電池交換生態系統。
此外，Gogoro亦與兩輪移動領域的領導品牌包括宏佳騰、山葉、摩特動力、台鈴eReady與中華eMOVING等，建立長久的合作夥伴關係。
Gogoro創辦人、董事長兼執行長陸學森表示，Gogoro選擇在美國上市，是以全世界的資金協助台灣企業發展，在台灣市場之外，第二波將以中國大陸及印度市場為主，後續更將積極進行國際化發展。
通過本次併購，Gogoro預計籌募超過5.5億美元（約152.2億元）的資金，其中包括超額認購的私募增資（PIPE, Private Investment in Public Equity）2.5億美元（約69.2億元）與Peoma Global持有的信託資金3.45億美元（約95.5億元）。
此次私募增資（PIPE）投資人包括策略夥伴鴻海科技集團及印尼最大的科技集團GoTo Group、車輛製造夥伴、新加入以及現有的投資人如美國Generation Investment Management、台灣的國發基金、新加坡淡馬錫（Temasek）與創始投資人潤泰集團的尹衍樑。
Gogoro公司強調，合併後的公司將專注於加速Gogoro多元業務的全球擴張，包括獨特且經過驗證的電池交換訂閱服務、智慧電池與電池交換站、電池交換網路管理系統、電動車輛和電動車輛系統關鍵零組件的銷售等。
Gogoro的電池交換生態系統，是輕型都會電動車輛能源補充的成熟領先解決方案。自2015年開始銷售至今，公司已累計創造營收超過10億美元（累計約300億元），並取得超過41萬個電池交換合約用戶。
陸學森表示，世界上有許多都市的通勤是透過兩輪運具來進行，城市正以前所未有的方式擁抱永續能源和智慧城市技術，但他們面臨的最大挑戰之一是：從傳統的個人交通系統過渡到更加聰明和永續的移動解決方案。憑藉我們的願景、創新技術、不斷擴大的全球足跡和經驗豐富的管理團隊，Gogoro處於一個絕佳的位置協助改變城市移動格局，並從超過5億輛的兩輪車輛全球市場中尋找商機。
Gogoro攜手全球最大的電動兩輪車輛製造商雅迪、及中國大陸銷量最多的燃油機車製造商大長江，預計在2021年底於中國大陸推出電池交換服務。該公司也已宣布與Hero MotoCorp成立合資公司，在印度建立電池交換生態系統。
此外，Gogoro亦與兩輪移動領域的領導品牌包括宏佳騰、山葉、摩特動力、台鈴eReady與中華eMOVING等，建立長久的合作夥伴關係。
Gogoro成為全球電動運具電池交換技術的領導廠商，國際研究顧問 公司Guidehouse Insights發布的《全球輕型電動車電池交換解決方 案供應商排行榜》中，台灣獨角獸企業Gogoro獲得最高總分，在國際 上14個著名電池交換系統中拔得頭籌，受評為此領域排名第一的領導 者。
Gogoro Network電池交換系統從2015年上市以來，在台已布建超過 2,100座電池交換站（共計9,924座電池交換機組），吸引逾41萬的用 戶，騎行總距離超越38億公里，電池交換近2.1億顆，累計減少3.2億 公斤的二氧化碳排放。
Gogoro能在台灣囊括97％的電動機車銷售市占率，並帶領電動機車 行業拿下整體台灣二輪車銷售市場一成以上占有率的成就，正是因為 Gogoro Network電池交換系統吸引並獲得消費者肯定。
也因為領先全球的電池交換技術，及在台灣市場被驗證過的系統， 成為Gogoro邁向全球市場，挺進大陸、印度這全球兩大機車市場的關 鍵；Gogoro更獲中、印機車製造龍頭欽點，成為大陸大長江集團、雅 迪科技，以及印度Hero集團布局電動機車市場的合作夥伴，共同打造 全球最大的電池交換系統。
根據Guidehouse Insights的報告，進榜的14家電池交換系統與電 動機車廠商中，Gogoro是唯一得到綜合評比近90分的品牌，遙遙領先 包括日本本田（Honda）在內的傳統機車製造巨擘，以及其他電車廠 商。
Guidehouse Insights此份報告主要評比輕型電動車（包括電動自 行車、電動機車、電動摩托車、電動三輪車）的電池交換系統，Gog oro在十個評分項目中皆獲得優異的成績，尤其在企業願景、產品組 合及合作夥伴等項目中得到超過90分的高度肯定。
Guidehouse Insights資深研究分析師Ryan Citron表示：「Gogor o於所有受評的電池交換系統中，提供更為廣泛的產品選擇，其產品 和性能方面亦皆在水準之上；同時與全球最大規模的數家機車製造商 一起攜手，共同開拓嶄新的商業合作模式。」
Gogoro創辦人暨執行長陸學森指出，Gogoro Network的電池交換系 統不僅透過大數據分析與人工智慧，提供穩定、智慧與高效的能源補 充方式，也是目前台灣電動機車族群使用率最高的電池交換系統。
陸學森說，Gogoro Network不僅在台灣深耕細作，同時正積極與印 度Hero，及大陸的大長江、雅迪科技建立合作夥伴關係，共同打造全 球最大規模的電池交換系統，全力推動電動車輛與能源補充設施及其 生態系統的轉換與成長。
Gogoro Network電池交換系統從2015年上市以來，在台已布建超過 2,100座電池交換站（共計9,924座電池交換機組），吸引逾41萬的用 戶，騎行總距離超越38億公里，電池交換近2.1億顆，累計減少3.2億 公斤的二氧化碳排放。
Gogoro能在台灣囊括97％的電動機車銷售市占率，並帶領電動機車 行業拿下整體台灣二輪車銷售市場一成以上占有率的成就，正是因為 Gogoro Network電池交換系統吸引並獲得消費者肯定。
也因為領先全球的電池交換技術，及在台灣市場被驗證過的系統， 成為Gogoro邁向全球市場，挺進大陸、印度這全球兩大機車市場的關 鍵；Gogoro更獲中、印機車製造龍頭欽點，成為大陸大長江集團、雅 迪科技，以及印度Hero集團布局電動機車市場的合作夥伴，共同打造 全球最大的電池交換系統。
根據Guidehouse Insights的報告，進榜的14家電池交換系統與電 動機車廠商中，Gogoro是唯一得到綜合評比近90分的品牌，遙遙領先 包括日本本田（Honda）在內的傳統機車製造巨擘，以及其他電車廠 商。
Guidehouse Insights此份報告主要評比輕型電動車（包括電動自 行車、電動機車、電動摩托車、電動三輪車）的電池交換系統，Gog oro在十個評分項目中皆獲得優異的成績，尤其在企業願景、產品組 合及合作夥伴等項目中得到超過90分的高度肯定。
Guidehouse Insights資深研究分析師Ryan Citron表示：「Gogor o於所有受評的電池交換系統中，提供更為廣泛的產品選擇，其產品 和性能方面亦皆在水準之上；同時與全球最大規模的數家機車製造商 一起攜手，共同開拓嶄新的商業合作模式。」
Gogoro創辦人暨執行長陸學森指出，Gogoro Network的電池交換系 統不僅透過大數據分析與人工智慧，提供穩定、智慧與高效的能源補 充方式，也是目前台灣電動機車族群使用率最高的電池交換系統。
陸學森說，Gogoro Network不僅在台灣深耕細作，同時正積極與印 度Hero，及大陸的大長江、雅迪科技建立合作夥伴關係，共同打造全 球最大規模的電池交換系統，全力推動電動車輛與能源補充設施及其 生態系統的轉換與成長。
Gogoro發展電池交換生態系，通過全球機車密度最高的台灣市場考 驗，成功帶領交通轉型，成為Gogoro登上國際舞台最大本錢，不僅力 拓大陸、印度等全球兩大機車市場，更獲得國際資本市場的認同，明 年第一季即將登上美國那斯達克掛牌，成為新台灣之光。
Gogoro的電池交換生態系統，是輕型都會電動車輛能源補充的成熟 領先解決方案。Gogoro創辦人暨執行長陸學森說，「Gogoro正在改變 人們使用和分享便攜式能源的方式，從而引導世界上人口最稠密城市 的交通成功轉型。自2015年推出以來，用戶已累積2.1億顆的電池交 換、總行駛里程超過39.1億公里、節省近3.2億公斤的二氧化碳。」
陸學森指出，在目前的成功基礎上，Gogoro已宣布與雅迪、大長江 一起拓展中國大陸市場，並與Hero MotoCorp並肩前進印度市場。」 其中，大陸今年第四季起，就會陸續在杭州、無錫等主要城市展開相 關服務，印度預計從明年下半年開始運作。
Gogoro發展電池交換生態系的成就，不僅將Gogoro推上世界舞台， 更成功敲開國際資本市場大門。先在2017年吸引包括新加坡淡馬錫、 美國前副總統高爾創立的永續能源發展基金、法國能源巨擘ENGIE、 日本住友商事等國際投資人，合計注資3億美元，今年9月更宣布即將 登上美國那斯達克，預計明年第一季上市，高達23.5億美元的企業估 值，成為國際資本市場對Gogoro發展電池交換生態系的肯定。
配合這次赴美掛牌，Gogoro還進行新一輪私募，合計籌得超過5.5 億美元的資金，出資者除既有股東外，還新增包括鴻海、印尼最大科 技集團GoTo Group、車輛製造夥伴等業者，凸顯國際大咖對Gogoro的 看重。
陸學森也承諾，募資、IPO後取得款項，將用於國際市場的商務投 資，同時持續深耕Gogoro領先的電池交換生態系統，引進國際資金繼 續投資台灣，研發智慧、永續的都會交通解決方案。
Gogoro的電池交換生態系統，是輕型都會電動車輛能源補充的成熟 領先解決方案。Gogoro創辦人暨執行長陸學森說，「Gogoro正在改變 人們使用和分享便攜式能源的方式，從而引導世界上人口最稠密城市 的交通成功轉型。自2015年推出以來，用戶已累積2.1億顆的電池交 換、總行駛里程超過39.1億公里、節省近3.2億公斤的二氧化碳。」
陸學森指出，在目前的成功基礎上，Gogoro已宣布與雅迪、大長江 一起拓展中國大陸市場，並與Hero MotoCorp並肩前進印度市場。」 其中，大陸今年第四季起，就會陸續在杭州、無錫等主要城市展開相 關服務，印度預計從明年下半年開始運作。
Gogoro發展電池交換生態系的成就，不僅將Gogoro推上世界舞台， 更成功敲開國際資本市場大門。先在2017年吸引包括新加坡淡馬錫、 美國前副總統高爾創立的永續能源發展基金、法國能源巨擘ENGIE、 日本住友商事等國際投資人，合計注資3億美元，今年9月更宣布即將 登上美國那斯達克，預計明年第一季上市，高達23.5億美元的企業估 值，成為國際資本市場對Gogoro發展電池交換生態系的肯定。
配合這次赴美掛牌，Gogoro還進行新一輪私募，合計籌得超過5.5 億美元的資金，出資者除既有股東外，還新增包括鴻海、印尼最大科 技集團GoTo Group、車輛製造夥伴等業者，凸顯國際大咖對Gogoro的 看重。
陸學森也承諾，募資、IPO後取得款項，將用於國際市場的商務投 資，同時持續深耕Gogoro領先的電池交換生態系統，引進國際資金繼 續投資台灣，研發智慧、永續的都會交通解決方案。
Gogoro創辦人暨執行長陸學森歷經十年的努力，終於達成將Gogor o推上國際舞台的目標，寫下在美國那斯達克上市的里程碑。下一步 ，陸學森更要將Gogoro的電池交換生態系，推廣至全球，「把電池交 換帶進全球電動運具的每一天！」
十年前陸學森在台成立Gogoro，針對電動車輛提出嶄新能源補充解 決方案Gogoro Network，透過建立電池交換與智慧移動服務的開放平 台，讓機車產業、機車騎士，更快過渡到電動化的時代，藉由過程零 排放的環保交通推廣，實現減碳、無污染，讓世界變得更好的夢想。
除帶領Gogoro團隊努力拚搏，陸學森並對外號召志同道合的夥伴加 入PBGN（Power by Gogoro Network）聯盟，擴大影響力；聯盟成員 可以運用Gogoro創新及智慧解決方案（不論是智慧動力總成、控制器 、元件或是智慧系統）的商業模式，各自發展與推出整合使用Gogor o Network與交換電池的電動車輛，迄今吸引包括山葉、宏佳騰、摩 特動力（PGO）、台鈴、中華eMOVING等國內業者，及印度Hero、中國 大陸大長江、雅迪科技等國際巨擘加入。
而陸學森追夢的過程，有諸多貴人相助，特別是Gogoro的創始投資 人－潤泰集團總裁尹衍樑一路相挺，每一輪的募資都不缺席；而陸學 森自己「讓世界變得更好」的堅定理念，帶領Gogoro締造一場場勝利 成就，讓他更有能力，說服投資人一起加入這場圓夢行列。
如今，Gogoro即將登上國際資本市場舞台，成為那斯達克掛牌的全 球知名企業的一員，更將在大陸、印度等海外市場建立Gogoro Netw ork電池交換生態系，協助更多國家快速過渡至電動二輪的新時代， 陸學森信心滿滿地說：「下一個十年，要讓電池交換成為全球電動運 具的日常！」
十年前陸學森在台成立Gogoro，針對電動車輛提出嶄新能源補充解 決方案Gogoro Network，透過建立電池交換與智慧移動服務的開放平 台，讓機車產業、機車騎士，更快過渡到電動化的時代，藉由過程零 排放的環保交通推廣，實現減碳、無污染，讓世界變得更好的夢想。
除帶領Gogoro團隊努力拚搏，陸學森並對外號召志同道合的夥伴加 入PBGN（Power by Gogoro Network）聯盟，擴大影響力；聯盟成員 可以運用Gogoro創新及智慧解決方案（不論是智慧動力總成、控制器 、元件或是智慧系統）的商業模式，各自發展與推出整合使用Gogor o Network與交換電池的電動車輛，迄今吸引包括山葉、宏佳騰、摩 特動力（PGO）、台鈴、中華eMOVING等國內業者，及印度Hero、中國 大陸大長江、雅迪科技等國際巨擘加入。
而陸學森追夢的過程，有諸多貴人相助，特別是Gogoro的創始投資 人－潤泰集團總裁尹衍樑一路相挺，每一輪的募資都不缺席；而陸學 森自己「讓世界變得更好」的堅定理念，帶領Gogoro締造一場場勝利 成就，讓他更有能力，說服投資人一起加入這場圓夢行列。
如今，Gogoro即將登上國際資本市場舞台，成為那斯達克掛牌的全 球知名企業的一員，更將在大陸、印度等海外市場建立Gogoro Netw ork電池交換生態系，協助更多國家快速過渡至電動二輪的新時代， 陸學森信心滿滿地說：「下一個十年，要讓電池交換成為全球電動運 具的日常！」
Gogoro（睿能創意）透過借殼方式赴美掛牌，胸懷全球市場。Gogoro創辦人陸學森昨（16）日表示，面對全球二輪「智慧移動」逾5億輛需求的大市場，該公司處於絕佳的位置。
陸學森一席話，揭示Gogoro有信心大啖全球智慧電動機車潛在商機。
陸學森說，城市正以前所未有的方式擁抱永續能源和智慧城市技術，但他們面臨的最大挑戰之一是「從傳統的個人交通系統，過度到更加聰明和永續的移動解決方案」。他指出，Gogoro處於一個絕佳的位置協助改變城市移動格局，並從超過5億輛的兩輪車輛全球市場中尋找商機。
Gogoro除了固守台灣市場，與多家機車業者成立聯盟並在台灣建立完整電池交換系統，如今並進一步進軍大陸市場，今年內全球最大的電動兩輪車輛製造商雅迪、及大陸銷量最多的燃油機車製造商大長江，將在中國大陸推出電池交換服務，杭州將是第一個城市，無錫則是第二個城市。
未來Gogoro將對合作夥伴輸出關鍵零組件與電池交換站相關的設備與技術，由合作夥伴生產製造電動機車與建構換電系統，將台灣的經驗複製到海外，Gogoro的營業規模將進一步擴大，營收與獲利模式將更加明確。
陸學森一席話，揭示Gogoro有信心大啖全球智慧電動機車潛在商機。
陸學森說，城市正以前所未有的方式擁抱永續能源和智慧城市技術，但他們面臨的最大挑戰之一是「從傳統的個人交通系統，過度到更加聰明和永續的移動解決方案」。他指出，Gogoro處於一個絕佳的位置協助改變城市移動格局，並從超過5億輛的兩輪車輛全球市場中尋找商機。
Gogoro除了固守台灣市場，與多家機車業者成立聯盟並在台灣建立完整電池交換系統，如今並進一步進軍大陸市場，今年內全球最大的電動兩輪車輛製造商雅迪、及大陸銷量最多的燃油機車製造商大長江，將在中國大陸推出電池交換服務，杭州將是第一個城市，無錫則是第二個城市。
未來Gogoro將對合作夥伴輸出關鍵零組件與電池交換站相關的設備與技術，由合作夥伴生產製造電動機車與建構換電系統，將台灣的經驗複製到海外，Gogoro的營業規模將進一步擴大，營收與獲利模式將更加明確。
台灣電動機車龍頭Gogoro（睿能創意）昨（16）日宣布，將與美國那斯達克上市公司Poema Global Holdings合併，藉此實現讓Gogoro透過SPAC（特殊目的收購公司）在美國那斯達克上市。消息公布後，鴻海隨即宣布將斥資2,000萬美元（約新台幣5.6億元）參與Gogoro上市後私募增資（PIPE），入股Gogoro。
鴻海強攻新能源車領域，旗下鴻華先進原訂在10月18日鴻海科技日展出MIH平台首款國人打造電動車，日前意外提前曝光，市場驚艷。在二輪車領域，鴻海和Gogoro團隊也正推動多項合作計畫，如今鴻海將入股Gogoro，雙方「親上加親」，市場看好鴻海集團未來將通吃電動車市場商機，引爆集團新一波成長動能。
Gogoro創辦人暨執行長陸學森昨天舉行記者會，宣布該公司將與Poema Global Holdings合併，透過SPAC於那斯達克上市的訊息，預計明年第1季掛牌，股票代號GGR。
這項併購將以Gogoro企業價值為23.5億美元（約新台幣650.5億元）完成合併。透過本次合併，Gogoro預期籌募超過5.5億美元（約新台幣152.2億元）資金，其中包含超過2.5億美元（約新台幣69.2億元）超額認購的私募增資（PIPE）以及Poema Global持有的信託資金3.45億美元（約新台幣95.5億元）。
陸學森指出，Gogoro選擇在美國上市，是以全世界的資金協助台灣企業發展，除了台灣市場之外，第二波將以大陸及印度市場為主，後續更將積極進行國際化發展。
本次私募增資投資人包括策略夥伴鴻海集團與GoTo Group、車輛製造夥伴、新加入與現有投資人如 Generation Investment Management、國發基金、淡馬錫與創始投資人潤泰集團的尹衍樑。
鴻海指出，此次斥資2,000萬美元（約新台幣5.6億元）參與Gogoro上市後私募增資（PIPE），入股Gogoro，持股比率為0.76%。此舉不僅符合鴻海集團3+3策略，同時強化鴻海在電動車與新能源產業的布局。
鴻海先前已與Gogoro結盟，協助Gogoro在大陸與印度等海外市場，代工製造電動機車，並協助製造電池交換系統等多個合作項目。
Gogoro強調，合併後的公司將專注於加速 Gogoro多元業務的全球擴張，包括獨特且經過驗證的電池交換訂閱服務、智慧電池與電池交換站、電池交換網路管理系統、電動車輛和電動車輛系統關鍵零組件的銷售等。
鴻海強攻新能源車領域，旗下鴻華先進原訂在10月18日鴻海科技日展出MIH平台首款國人打造電動車，日前意外提前曝光，市場驚艷。在二輪車領域，鴻海和Gogoro團隊也正推動多項合作計畫，如今鴻海將入股Gogoro，雙方「親上加親」，市場看好鴻海集團未來將通吃電動車市場商機，引爆集團新一波成長動能。
Gogoro創辦人暨執行長陸學森昨天舉行記者會，宣布該公司將與Poema Global Holdings合併，透過SPAC於那斯達克上市的訊息，預計明年第1季掛牌，股票代號GGR。
這項併購將以Gogoro企業價值為23.5億美元（約新台幣650.5億元）完成合併。透過本次合併，Gogoro預期籌募超過5.5億美元（約新台幣152.2億元）資金，其中包含超過2.5億美元（約新台幣69.2億元）超額認購的私募增資（PIPE）以及Poema Global持有的信託資金3.45億美元（約新台幣95.5億元）。
陸學森指出，Gogoro選擇在美國上市，是以全世界的資金協助台灣企業發展，除了台灣市場之外，第二波將以大陸及印度市場為主，後續更將積極進行國際化發展。
本次私募增資投資人包括策略夥伴鴻海集團與GoTo Group、車輛製造夥伴、新加入與現有投資人如 Generation Investment Management、國發基金、淡馬錫與創始投資人潤泰集團的尹衍樑。
鴻海指出，此次斥資2,000萬美元（約新台幣5.6億元）參與Gogoro上市後私募增資（PIPE），入股Gogoro，持股比率為0.76%。此舉不僅符合鴻海集團3+3策略，同時強化鴻海在電動車與新能源產業的布局。
鴻海先前已與Gogoro結盟，協助Gogoro在大陸與印度等海外市場，代工製造電動機車，並協助製造電池交換系統等多個合作項目。
Gogoro強調，合併後的公司將專注於加速 Gogoro多元業務的全球擴張，包括獨特且經過驗證的電池交換訂閱服務、智慧電池與電池交換站、電池交換網路管理系統、電動車輛和電動車輛系統關鍵零組件的銷售等。
台灣兩隻獨角獸沛星互動科技（Appier）和Gogoro基於企業發展考量，先後決定在日本、美國上市，讓主管機關臉上頗為無光。面對獨角獸們「出走」，網路家庭集團董事長詹宏志認為，資本市場很重要，但政府先前沒有對新經濟事業積極投資，現行法規又不理解產業競爭的特質，「不是多設一塊板就有用」。
詹宏志直言，新經濟需要的是國家傾力、資本市場支持。例如台灣今天有這麼強的半導體、資訊製造業，就是因為政府去找銀行、創投、外資協助，國發基金扮演過點火的角色。
他指出，台灣前20年的網路、電商發展，整個政府錯過了、沒有幫到忙，現在有些公司走出來，也不需要政府幫忙。現在這些要IPO的網路公司，沒有幾家得到國發基金的幫助。他的感觸是，真要問政府要幫什麼忙，一個要變成政策上的點火者，要不就要有點火的資金，或是要支持點火的資金，或是幫企業創造籌資的管道。
他說，Appier在日本上市是個好消息，但在Appier崛起過程中，國際資金遠比台灣資金重要。因為台灣沒有錢，有錢的人看不懂這些東西；擁有最多資源的例如金融、資訊產業，沒有在投資這類事業。韓國最近電商獨角獸Coupang一掛牌上市後市值超過老牌電商eBay，它在韓國的營業規模不可能超過eBay。
詹宏志直言，新經濟需要的是國家傾力、資本市場支持。例如台灣今天有這麼強的半導體、資訊製造業，就是因為政府去找銀行、創投、外資協助，國發基金扮演過點火的角色。
他指出，台灣前20年的網路、電商發展，整個政府錯過了、沒有幫到忙，現在有些公司走出來，也不需要政府幫忙。現在這些要IPO的網路公司，沒有幾家得到國發基金的幫助。他的感觸是，真要問政府要幫什麼忙，一個要變成政策上的點火者，要不就要有點火的資金，或是要支持點火的資金，或是幫企業創造籌資的管道。
他說，Appier在日本上市是個好消息，但在Appier崛起過程中，國際資金遠比台灣資金重要。因為台灣沒有錢，有錢的人看不懂這些東西；擁有最多資源的例如金融、資訊產業，沒有在投資這類事業。韓國最近電商獨角獸Coupang一掛牌上市後市值超過老牌電商eBay，它在韓國的營業規模不可能超過eBay。
台灣估值最高的獨角獸企業即將誕生，電動機車與電池交換生態系 統業者Gogoro於16日宣布，將與特殊目的收購公司（SPAC）Poema合 併，借殼在美國納斯達克掛牌上市，預計在明年第一季完成。由於該 合併案對Gogoro的企業價值設定高達23.5億美元（約合新台幣650.5 億元），一旦成功，不僅是台灣第一家透過SPAC在納斯達克上市的企 業，更創下估值最高的台灣獨角獸企業紀錄。
配合這次IPO計畫，Gogoro將有高達5.5億美元（約合新台幣152.2 億元）的資金入袋，其中包括Poema擁有的3.45億美元的信託資金， 及超額認購的私募增資2.5億美元。參與私募增資的，除Gogoro的現 有股東，包括創始投資人潤泰集團總裁尹衍樑，及美國前總統高爾創 立的永續能源發展基金、新加坡淡馬錫、法國能源巨擘ENGIE、日本 住友商事、台灣國發基金等大股東外，新增鴻海集團，及印尼最大科 技集團GoTo Group等兩大策略性投資人。
Gogoro創辦人暨執行長陸學森也承諾，新募進的資金會擴大在台投 資研發相關核心技術，同時也會加速海外事業布局，包括今年第四季 就會在大陸杭州看到Gogoro的電池交換系統與電動機車上路，明年還 會推進至無錫等對岸至少五座城市；另預計明年下半年開始在印尼推 出Gogoro的服務。
Gogoro於16日在台灣舉行記者會，說明這次赴美IPO的計畫。陸學 森宣布，Gogoro與Poema雙方董事會已達成最終併購協議，接下來將 送美國證券交易委員會（SEC）進行審查，並取得雙方股東批准投票 後，預計在明年第一季完成交易正式合併，合併後將以Gogoro為存續 公司，並以股票代號「GGR」在美國納斯達克上市。
全球電動車正夯，讓這次Gogoro赴美掛牌，贏得國外投資機構給予 23.5億美元的高估值，將創台灣獨角獸企業最高紀錄。
對於細部的財務資訊，包括未來的股權結構等，Gogoro均以法規限 制為由，不願說明，僅表示自2015年開始銷售至今，累計創造營收超 過10億美元，也坦言由於布建電池交換系統、備置電池的投資龐大， 迄今還沒開始獲利。
不過陸學森開心地表示，Gogoro自成立以來，沒有一個股東賣過股 ，這次還積極參與增資，顯示對Gogoro的前景充滿信心。據了解，G ogoro自2011年成立以來歷經三輪募資，共計取得約4.5億美元的資金 ，加計這次IPO將拿到的5.5億美元資金，總資本將達10億美元。
（相關新聞見A4）
配合這次IPO計畫，Gogoro將有高達5.5億美元（約合新台幣152.2 億元）的資金入袋，其中包括Poema擁有的3.45億美元的信託資金， 及超額認購的私募增資2.5億美元。參與私募增資的，除Gogoro的現 有股東，包括創始投資人潤泰集團總裁尹衍樑，及美國前總統高爾創 立的永續能源發展基金、新加坡淡馬錫、法國能源巨擘ENGIE、日本 住友商事、台灣國發基金等大股東外，新增鴻海集團，及印尼最大科 技集團GoTo Group等兩大策略性投資人。
Gogoro創辦人暨執行長陸學森也承諾，新募進的資金會擴大在台投 資研發相關核心技術，同時也會加速海外事業布局，包括今年第四季 就會在大陸杭州看到Gogoro的電池交換系統與電動機車上路，明年還 會推進至無錫等對岸至少五座城市；另預計明年下半年開始在印尼推 出Gogoro的服務。
Gogoro於16日在台灣舉行記者會，說明這次赴美IPO的計畫。陸學 森宣布，Gogoro與Poema雙方董事會已達成最終併購協議，接下來將 送美國證券交易委員會（SEC）進行審查，並取得雙方股東批准投票 後，預計在明年第一季完成交易正式合併，合併後將以Gogoro為存續 公司，並以股票代號「GGR」在美國納斯達克上市。
全球電動車正夯，讓這次Gogoro赴美掛牌，贏得國外投資機構給予 23.5億美元的高估值，將創台灣獨角獸企業最高紀錄。
對於細部的財務資訊，包括未來的股權結構等，Gogoro均以法規限 制為由，不願說明，僅表示自2015年開始銷售至今，累計創造營收超 過10億美元，也坦言由於布建電池交換系統、備置電池的投資龐大， 迄今還沒開始獲利。
不過陸學森開心地表示，Gogoro自成立以來，沒有一個股東賣過股 ，這次還積極參與增資，顯示對Gogoro的前景充滿信心。據了解，G ogoro自2011年成立以來歷經三輪募資，共計取得約4.5億美元的資金 ，加計這次IPO將拿到的5.5億美元資金，總資本將達10億美元。
（相關新聞見A4）
128GB 創立滿十年的Gogoro，以具原創性的電池交換技術，為台灣電動機 車產業與市場帶來十倍速的成長，Gogoro進入資本市場的目標，自成 立第一天開始就沒斷過，但何以在今年有突破性進展，業者直言：「 開放，是Gogoro能打通任督二脈，加速站上國際舞台、進入國際資本 市場的關鍵！」
Gogoro在台灣售出約41萬輛的電動機車、營運2,100多座電池交換 站、累積逾2.1億顆的電池交換，這些世界之最的成就與know-how， 早已是「準」獨角獸企業，但真正進入國際資本市場的目標，卻直到 成立十年後才有突破性的進展
業者直言，過去Gogoro與其他機車業者合作，要求夥伴開發的電動 機車必須採用Gogoro全套系統，限縮產品與合作模式多元性的可能， 成為Gogoro開發海外市場最大的罩門。而海外市場拓展無具體成績下 ，成長性容易被低估，讓Gogoro的海外掛牌計畫難以推進。
但Gogoro在兩年多來解除這項限制，採取更開放的態度對外合作， 可以整套系統跟Gogoro買，也可以部份採用，甚至也能夠只使用Gog oro的電池與電池交換服務。去年威剛推出的威速登電動商用三輪車 ，就是第一個只採用Gogoro電池的外部合作案，中華eMOVING將在明 年推出的第二款換電型電動機車EZ2，也是循此模式開發。
更開放的態度、更多元的合作方案，讓Gogoro在今年順利敲開印度 、中國大陸市場的大門，讓合作夥伴有更多的彈性，可以選擇合作模 式，打造最適合當地市場的電車產品，創造雙贏合作機會。
也因為開放，讓Gogoro海外業務快速推進，更能獲得國際資本市場 的認同，給予更高的估值評價，讓這整個赴美上市案能順利推進，也 讓Gogoro執行長陸學森的美夢成真！手機。
Gogoro在台灣售出約41萬輛的電動機車、營運2,100多座電池交換 站、累積逾2.1億顆的電池交換，這些世界之最的成就與know-how， 早已是「準」獨角獸企業，但真正進入國際資本市場的目標，卻直到 成立十年後才有突破性的進展
業者直言，過去Gogoro與其他機車業者合作，要求夥伴開發的電動 機車必須採用Gogoro全套系統，限縮產品與合作模式多元性的可能， 成為Gogoro開發海外市場最大的罩門。而海外市場拓展無具體成績下 ，成長性容易被低估，讓Gogoro的海外掛牌計畫難以推進。
但Gogoro在兩年多來解除這項限制，採取更開放的態度對外合作， 可以整套系統跟Gogoro買，也可以部份採用，甚至也能夠只使用Gog oro的電池與電池交換服務。去年威剛推出的威速登電動商用三輪車 ，就是第一個只採用Gogoro電池的外部合作案，中華eMOVING將在明 年推出的第二款換電型電動機車EZ2，也是循此模式開發。
更開放的態度、更多元的合作方案，讓Gogoro在今年順利敲開印度 、中國大陸市場的大門，讓合作夥伴有更多的彈性，可以選擇合作模 式，打造最適合當地市場的電車產品，創造雙贏合作機會。
也因為開放，讓Gogoro海外業務快速推進，更能獲得國際資本市場 的認同，給予更高的估值評價，讓這整個赴美上市案能順利推進，也 讓Gogoro執行長陸學森的美夢成真！手機。
國發基金執秘蘇來守16日表示，國發基金所投資的Gogoro，能到美 國納斯達克上市，這是台灣子弟的榮耀，樂觀其成。隨著赴美上市取 得充裕的資金，以及Gogoro海外市場的擴展，將有助於台灣經濟的發 展，期許Gogoro的研發、生產仍能以台灣為中心。
蘇來守表示，國發基金於2015年投資Gogoro 3千萬美元，今年8月 底配合Gogoro增資，國發基金投評小組通過依原始持股比例，增資約 700萬美元，目前持股比例約4.5％，隨著Gogoro赴美國納斯達克上市 ，估計國發基金持股比例會降一點。
對於被外界譽為獨角獸的Gogoro選擇赴海外上市，而未在國內上市 ，蘇來守表示，國發基金是Gogoro的股東，站在股東的立場自然是希 望這家企業有宏遠的發展，Gogoro赴美國市場可以募集到更多國際資 金，擴展海外市場，有助於國內產業發展，因此自然是樂觀其成。
蘇來守表示，看到Gogoro到美國納斯達克上市，有一種得獎的感覺 ，這是台灣子弟的榮耀，覺得與有榮焉，當然也期許Gogoro的研發、 生產仍能留在國內，繼續以台灣為中心。
對於Gogoro赴美國上市，國發基金是否會售出持股？蘇來守表示， 國發基金每年為配合政府歲入預算，是會規劃一些釋股作業，但是， 目前並沒有規劃要釋出Gogoro的股票。
蘇來守表示，所謂獨角獸是指成立10年以內，還未上市櫃的新創公 司，其市值已達10億美元，若以這個角度而言，1980年代國發基金所 投資的台積電，早已是獨角獸了。
除了Gogoro赴美上市，國內另一獨角獸沛星科技（Appier）也於年 初赴日本上市，蘇來守表示，沛星赴日本上市有其策略上的考量，沛 星並未申請國發基金的投資，總的來說，國發基金並不特別鼓勵所投 資的企業赴海外上市，不過，站在股東的角色，只要有助於企業長遠 營運，國發基金仍是樂觀其成。
蘇來守表示，國發基金於2015年投資Gogoro 3千萬美元，今年8月 底配合Gogoro增資，國發基金投評小組通過依原始持股比例，增資約 700萬美元，目前持股比例約4.5％，隨著Gogoro赴美國納斯達克上市 ，估計國發基金持股比例會降一點。
對於被外界譽為獨角獸的Gogoro選擇赴海外上市，而未在國內上市 ，蘇來守表示，國發基金是Gogoro的股東，站在股東的立場自然是希 望這家企業有宏遠的發展，Gogoro赴美國市場可以募集到更多國際資 金，擴展海外市場，有助於國內產業發展，因此自然是樂觀其成。
蘇來守表示，看到Gogoro到美國納斯達克上市，有一種得獎的感覺 ，這是台灣子弟的榮耀，覺得與有榮焉，當然也期許Gogoro的研發、 生產仍能留在國內，繼續以台灣為中心。
對於Gogoro赴美國上市，國發基金是否會售出持股？蘇來守表示， 國發基金每年為配合政府歲入預算，是會規劃一些釋股作業，但是， 目前並沒有規劃要釋出Gogoro的股票。
蘇來守表示，所謂獨角獸是指成立10年以內，還未上市櫃的新創公 司，其市值已達10億美元，若以這個角度而言，1980年代國發基金所 投資的台積電，早已是獨角獸了。
除了Gogoro赴美上市，國內另一獨角獸沛星科技（Appier）也於年 初赴日本上市，蘇來守表示，沛星赴日本上市有其策略上的考量，沛 星並未申請國發基金的投資，總的來說，國發基金並不特別鼓勵所投 資的企業赴海外上市，不過，站在股東的角色，只要有助於企業長遠 營運，國發基金仍是樂觀其成。
Gogoro赴美IPO，將成為台灣近期第二家至海外掛牌的新創公司。 回顧今年3月，另一家獨角獸AI人工智慧新創沛星科技（Appier）赴 東京掛牌，至今已半年，營運仍快速擴張，其客戶已達1,000家的里 程碑，且6月已實現單月獲利。
沛星科技16日收盤價1,724日圓，市值達1,740億日圓，約為新台幣 441億元或15.9億美元。
沛星董事簡立峰指出，今年全球獨角獸數量來到700多家，創下歷 史新高紀錄，而中美資金分流已成事實，加上全球印鈔，他認為，許 多資金、企業比過去更願意投資新創，現在這個時候對台灣新創來說 是最好的時機，應該要把握機會去搶資本、搶市場，擴大營運。
沛星當初為何選擇至日本掛牌，執行長游直翰表示，主要是因為日 本為沛星主要市場之一，此外，日本的軟體產業發展成熟，投資人、 分析師對於SaaS軟體的商業模式熟悉，也有同類型的企業，這樣的資 本市場有群聚效應，因此才選在日本IPO。
攤開沛星近期營運，雖然全球仍然籠罩在新冠肺炎疫情之下，但是 第二季沛星突破淡季限制，單季EBITDA接近損益兩平，6月則是實現 單月獲利，係2013年以來首度達成單月營業獲利。而去年到今年全球 受到疫情衝擊，電商領域快速成長，從地區來看，亞太地區成長最強 勁，沛星在亞太市場各地區營收年增均逾40％。
事實上，實現單月獲利對沛星來說是相當重要的里程碑，因為Saa S軟體公司發展初期，相對必須投入大量資源以追求高成長，而單月 實現獲利，對於未來沛星整體的獲利能力，將會是正向指標。
另外，沛星的年度經常性收入（ARR）創下108億日圓，年增38％； 過去12個月以來的NRR（淨收入留存率）也創歷史新高達120％，這些 都是判斷SaaS軟體公司營運模式的重要指標。
而幾項關鍵指標寫下歷史新高，代表沛星的營運體質正在強化，營 運能力與市場也持續擴張。
沛星科技16日收盤價1,724日圓，市值達1,740億日圓，約為新台幣 441億元或15.9億美元。
沛星董事簡立峰指出，今年全球獨角獸數量來到700多家，創下歷 史新高紀錄，而中美資金分流已成事實，加上全球印鈔，他認為，許 多資金、企業比過去更願意投資新創，現在這個時候對台灣新創來說 是最好的時機，應該要把握機會去搶資本、搶市場，擴大營運。
沛星當初為何選擇至日本掛牌，執行長游直翰表示，主要是因為日 本為沛星主要市場之一，此外，日本的軟體產業發展成熟，投資人、 分析師對於SaaS軟體的商業模式熟悉，也有同類型的企業，這樣的資 本市場有群聚效應，因此才選在日本IPO。
攤開沛星近期營運，雖然全球仍然籠罩在新冠肺炎疫情之下，但是 第二季沛星突破淡季限制，單季EBITDA接近損益兩平，6月則是實現 單月獲利，係2013年以來首度達成單月營業獲利。而去年到今年全球 受到疫情衝擊，電商領域快速成長，從地區來看，亞太地區成長最強 勁，沛星在亞太市場各地區營收年增均逾40％。
事實上，實現單月獲利對沛星來說是相當重要的里程碑，因為Saa S軟體公司發展初期，相對必須投入大量資源以追求高成長，而單月 實現獲利，對於未來沛星整體的獲利能力，將會是正向指標。
另外，沛星的年度經常性收入（ARR）創下108億日圓，年增38％； 過去12個月以來的NRR（淨收入留存率）也創歷史新高達120％，這些 都是判斷SaaS軟體公司營運模式的重要指標。
而幾項關鍵指標寫下歷史新高，代表沛星的營運體質正在強化，營 運能力與市場也持續擴張。
Gogoro傳出將借殼在美國上市，熟悉資本市場的會計師分析，主要應是著眼於市場能見度及國際化布局；此外台灣資本市場太小，從Gogoro的股東結構及籌措資金需求來看，考慮在美國上市並不意外。
不過對於是否會透過特殊目的收購公司（SPAC）借殼上市，多位會計師都抱持保留態度，Gogoro不缺資金，內控各方面均採高規格，照道理沒有必要「走捷徑」，若透過SPAC上市，有可能是內部策略性投資人有給予時間上的壓力。
不具名會計師表示，Gogoro近年在印度、歐洲市場都有布局，並未排斥在任何一個地方上市，而選擇在美國掛牌，主要應是看中市場能見度及國際化，台灣在世界上，資本市場的能見度畢竟仍比較低，在美上市，未來就國際上的布局而言，阻力會比較少。
另一位資深會計師表示，證交所在推「創新板」時就找過Gogoro，但目前看起來，Gogoro選擇到美國上市已成定局。會計師分析，Gogoro要做的主力市場不是電動機車，而是智慧電池平台，在美國上市，無論是本益比、募得資金都會比較高。
不過對於是否會透過特殊目的收購公司（SPAC）借殼上市，多位會計師都抱持保留態度，Gogoro不缺資金，內控各方面均採高規格，照道理沒有必要「走捷徑」，若透過SPAC上市，有可能是內部策略性投資人有給予時間上的壓力。
不具名會計師表示，Gogoro近年在印度、歐洲市場都有布局，並未排斥在任何一個地方上市，而選擇在美國掛牌，主要應是看中市場能見度及國際化，台灣在世界上，資本市場的能見度畢竟仍比較低，在美上市，未來就國際上的布局而言，阻力會比較少。
另一位資深會計師表示，證交所在推「創新板」時就找過Gogoro，但目前看起來，Gogoro選擇到美國上市已成定局。會計師分析，Gogoro要做的主力市場不是電動機車，而是智慧電池平台，在美國上市，無論是本益比、募得資金都會比較高。
彭博資訊報導，根據知情人士透露，台灣電動機車新創公司Gogoro，正在與特殊目的收購公司（SPAC）Poema全球控股公司洽談合併案，有意借殼上市，且這項交易可能顯示Gogoro的估值至少達到10億美元（新台幣277.2億元）。
不過，報導也指出，目前雙方仍在進行談判，可能改變條款，最終也可能破局。
對此金管會證期局副局長郭佳君指出，此為傳聞，而且Gogoro也沒有正式回應，金管會會請台灣證交所積極接洽聯繫。據了解，證交所在2018年提到曾主動接觸Gogoro盼協助在台掛牌，不過後來並未成局。
Gogoro成立於2011年，實收資本額新台幣14.85億元，創辦人陸學森同時是公司執行長，背後股東陣容堅強。成立之初，潤泰集團總裁尹衍樑和宏達電董事長王雪紅都有參與投資。Gogoro的第三輪投資人還包括新加坡淡馬錫控股（Temasek）、日本住友商事、 美國前副總統高爾掌控的Generation投資管理公司，以及法國能源巨擘Engie。Gogoro同時也獲得行政院國發基金支持，列為積極扶植的「獨角獸」，近年在台電動機車銷售一支獨秀，累計到今年到9月已賣出近38萬輛，更被年輕族視為時尚科技的代表。
Gogoro在以電池交換技術見長，並為旗下電池技術有助於減少能源消耗而自豪。Gogoro上月表示，在和購買Gogoro電動機車的顧客共同努力下，共計已減少3億公噸的二氧化碳排放，相當於逾3,000萬棵樹的全年吸收量。
Gogoro上月說，電池交換網每月用戶人數超過40萬人，累計電池交換量也跨越2億顆大關。
Poema成立於2020年，是一家總部位於美國加州舊金山的空殼公司，1月在那斯達克首次公開發行股票（IPO），以每股10美元籌得3.45億美元（新台幣95.63億元），股票代碼為「PPGHU」。
Poema曾指出，將把目光放在亞洲或歐洲，找一家擁有驗證技術、具有單位經濟吸引力的公司。
Gogoro近幾個月陸續在中國大陸與印度敲定策略聯盟，拓展事業版圖。Gogoro的大陸合作夥伴雅迪控股曾在5月表示，Gogoro的電池交換技術，「替我們身處城市帶來更好的電動化系統，不只大幅減緩消費者對電池續航里程的焦慮，也讓使用成本顯著下降。」
不過，報導也指出，目前雙方仍在進行談判，可能改變條款，最終也可能破局。
對此金管會證期局副局長郭佳君指出，此為傳聞，而且Gogoro也沒有正式回應，金管會會請台灣證交所積極接洽聯繫。據了解，證交所在2018年提到曾主動接觸Gogoro盼協助在台掛牌，不過後來並未成局。
Gogoro成立於2011年，實收資本額新台幣14.85億元，創辦人陸學森同時是公司執行長，背後股東陣容堅強。成立之初，潤泰集團總裁尹衍樑和宏達電董事長王雪紅都有參與投資。Gogoro的第三輪投資人還包括新加坡淡馬錫控股（Temasek）、日本住友商事、 美國前副總統高爾掌控的Generation投資管理公司，以及法國能源巨擘Engie。Gogoro同時也獲得行政院國發基金支持，列為積極扶植的「獨角獸」，近年在台電動機車銷售一支獨秀，累計到今年到9月已賣出近38萬輛，更被年輕族視為時尚科技的代表。
Gogoro在以電池交換技術見長，並為旗下電池技術有助於減少能源消耗而自豪。Gogoro上月表示，在和購買Gogoro電動機車的顧客共同努力下，共計已減少3億公噸的二氧化碳排放，相當於逾3,000萬棵樹的全年吸收量。
Gogoro上月說，電池交換網每月用戶人數超過40萬人，累計電池交換量也跨越2億顆大關。
Poema成立於2020年，是一家總部位於美國加州舊金山的空殼公司，1月在那斯達克首次公開發行股票（IPO），以每股10美元籌得3.45億美元（新台幣95.63億元），股票代碼為「PPGHU」。
Poema曾指出，將把目光放在亞洲或歐洲，找一家擁有驗證技術、具有單位經濟吸引力的公司。
Gogoro近幾個月陸續在中國大陸與印度敲定策略聯盟，拓展事業版圖。Gogoro的大陸合作夥伴雅迪控股曾在5月表示，Gogoro的電池交換技術，「替我們身處城市帶來更好的電動化系統，不只大幅減緩消費者對電池續航里程的焦慮，也讓使用成本顯著下降。」
彭博資訊14日報導，電動機車新創公司Gogoro可能獲併購並在美上市。Gogoro對此表示，不對市場傳言或臆測發表評論。業界表示，若能順利掛牌成功，有望擴大台廠整體產業鏈動能，是好事成雙。
Gogoro預定15日下午與媒體溝通，主題為「回顧與前瞻」，市場推測業者極可能正式對外宣布這項合併案。
Gogoro傳將在美上市的消息一出，讓相關供應鏈議題發酵，國內老牌輸配電整合大廠士林電機受到高度關注；不過士電回應，不便對單一客戶進行評論，但集團近年積極布局相關綠電領域，也相信未來布局成效將會逐步顯現。
事實上，士電近年從核心事業延伸布局儲能系統，像是集團旗下投資公司有參與投資儲能系統廠商，有利士電在儲能相關產品、四輪電動車產業發展。另外公司在兩輪油車電裝品也有高滲透率，顯示集團在綠能、車用等領域有高競爭力。
Gogoro為台灣最大電動機車製造銷售公司，既有機車業者包括Yamaha、宏佳騰、中華e-Moving等都與Gogoro合作，使用Gogoro的換電系統， Gogoro全台有約2,000座的換電站，成為推動電動機車普及化的重要推手。
Gogoro預定15日下午與媒體溝通，主題為「回顧與前瞻」，市場推測業者極可能正式對外宣布這項合併案。
Gogoro傳將在美上市的消息一出，讓相關供應鏈議題發酵，國內老牌輸配電整合大廠士林電機受到高度關注；不過士電回應，不便對單一客戶進行評論，但集團近年積極布局相關綠電領域，也相信未來布局成效將會逐步顯現。
事實上，士電近年從核心事業延伸布局儲能系統，像是集團旗下投資公司有參與投資儲能系統廠商，有利士電在儲能相關產品、四輪電動車產業發展。另外公司在兩輪油車電裝品也有高滲透率，顯示集團在綠能、車用等領域有高競爭力。
Gogoro為台灣最大電動機車製造銷售公司，既有機車業者包括Yamaha、宏佳騰、中華e-Moving等都與Gogoro合作，使用Gogoro的換電系統， Gogoro全台有約2,000座的換電站，成為推動電動機車普及化的重要推手。
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