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電動機車補助將退場，明年新購電動機車中央補助將大砍6,000元 ，業界預料在搶搭最「補」優惠末班車買氣推升下，年終將掀一波電 動機車交車潮，估單月電動機車銷量將一舉突破2萬輛，再創新高， Gogoro將坐穩機車市場三雄位置。

環保署電動機車補助草案4日出爐，從明年起取消新購每輛3,000元 的補助，改提供「汰舊換新」補助5,000元，加上經濟部購車補助明 年起也從1萬降至7,000元，等於明年新購電動機車補助就少了6,000 元。

業者指出，電動機車客層「新購」占比高達約八成，政府購車補助 退場，對電動機車業是「短多長空」。短多是因近期將有搶搭最多補 貼的買氣提前出籠，長空則是因補助減少，高價的原形將畢露。

專家建議，電動機車業者要把握這兩年還有政府補助的黃金時期擴 張銷量，以提升經濟規模，才有機會爭取壓低零件供應價、降低成本 ，累積日後不靠補助也能自力生存的本錢。

台灣電動機車補助政策以補貼購車款為主，中央與地方政府合計提 供購車補助每輛最高可達3萬餘元，加上免貨物稅等優惠，讓電動機 車售價有機會壓低至與同級燃油機車相當的水準。

補助多，加上多款新車上市，帶動近兩年台灣電動機車銷量起飛。 就在上（10）月，國內電動機車銷量創下超過1.9萬輛的單月新高紀 錄，電動機車龍頭Gogoro更一舉躍升為整體機車市場第三強。

由於台灣機車產業政策轉向「油電並存」的方向確立，對電動機車 補助將逐年退場，經濟部明年起將電動機車購車補助從每輛1萬元降 至7,000元（普通重型，白牌車），環署補助草案也取消新購補助， 改以汰舊換新補助方案取代。

環署的新方案中，汰舊車款範圍，從原本的二行程機車放寬至200 7年6月30日以前出廠的燃油機車；換購的新車不僅限於電動機車，也 將符合七期環保標準的燃油機車也納入。2020年每車（普通重型）補 助5,000元，2021年降至3,000元。

Gogoro主管指出，政策大幅調降新購電動機車補助，明年首購族將 首當其衝，目前電動機車門市人流已因此成長約兩成。建議想要購買 電動機車的消費者，把握年底的機會，趕緊購車，搭上補助末班車。

不讓Gogoro銷量大增獨攬台灣電動機車市場，中華eMOVING加速追 趕，上市首款支援快速充電系統的白牌（普通重型）商用電動機車i E PICKUP，擊退勁敵Gogoro，連莊中華郵政電動機車800輛採購標案 ，坐穩商用電動機車市場一哥位置。

在郵務機車全面電動化的策略下，中華郵政陸續向中華eMOVING採 購合計1,627輛電動機車，今年再度招標採購新一批800輛，中華eMO VING以iE PICKUP參與競標，Gogoro以Gogoro2 Utility應陣，結果由 中華eMOVING勝出。

對於郵局標案結果，Gogoro主管不理解地說，許多郵務士在網上抱 怨現有電動機車不好用，為何新的採購案中沒有顧及他們的心聲。至 於中華eMOVING對拿下標案則相當低調，僅說一切以中華郵政正式公 告為準。

業者分析，「車是買來幫老闆賺錢的，不是讓員工騎爽的！」Gog oro採用電池交換（換電）式的設計，使用成本上高於充電式電動機 車，加上中華eMOVING提供電池保固、協助建置充電站等設施，應是 在標案中勝出的關鍵。

中華eMOVING也順勢上市iE PICKUP商用電動機車。eMOVING表示， 台灣對於白牌機車載重法規限制為80公斤，看似與一般雙人騎載重無 異，實際上車架整體結構設計與貨物置放重心都要重新設計調整；e MOVING以iE125車款基礎，打造iE PICKUP全新的車體結構，將載貨重 心設計於後輪軸心上方，減少載重時車輛晃動與彈跳，協助騎士有效 掌握車輛重心，提升安全性，維持載重騎乘舒適感。

eMOVING指出，iE PICKUP空車（不含電池）訂價8.38萬元，扣除相 關補助後，最低5.28萬元可入手。

看好電動機車市場正熱，中華車（2204）與三陽工業積極推動電動機車事業，中華車的首款快充式重型商用電動機車為非換電系統電動機車找到新出路，三陽則是投入電池產業，從電動機車的根本開始發展，預期可望在明年展現成果。

上月電動機車買氣大爆發，單月掛牌數超過總體市場兩成，宣告電動機車已經展開，並且具備與傳統燃油機車競爭的條件，電動機車市場並成為兵家必爭之地。此外Gogoro陣營再加入台鈴機車後，換電系統將更具競爭力，這也讓中華車與三陽工業更積極投入電動機車產業的發展。

中華車的四輪業務本來就以商用車為主，電動機車也鎖定商用客層。中華車表示，台灣的電動機車價格高昂、實用度也有限，而eMOVING在iE125上市獲好評後，再推出不僅擁有超強載重能力、同時在載貨安全性、動力輸出、續航里程進行全面升級，打造全台首款快充商用電動機車iE PICKUP。

iE PICKUP能源補充模式以公司充電、出門補電為基礎，智慧充電模式可讓車主下班時間使用110V充電，並於中華汽車建置於肯德基、家樂福、中華三菱經銷商（順益汽車、匯豐汽車）的「快速充電站」與「超級充電站」極速補電。

看準Gogoro遍布全台的換電站，可提供客戶便利能源補充服務的競爭優勢，機車廠台鈴工業調整電動機車產品開發策略，改擁抱「電池交換」系統，31日宣布與Gogoro合作，投入新款電動機車開發，新車預計明年第四季掛上「TLeReady」自有品牌上市。

相較於國內其他電動機車業者選邊站、押寶單一系統的策略，台鈴是國內第一家電動機車橫跨充電、換電兩大系統，採「雙軌並行」策略的業者，可滿足客戶多元需求。

台鈴董事長黃教信表示，台灣都會區高樓密集，較不容易提供充足且便利的充電環境，使用換電式設計相對便利與實用，尤其Gogoro已在全台布設近1,500個換電站；反觀郊區多是獨棟建築，適合充電式電動機車，兩個系統各有所長。

因此，台鈴今年7月發表與中華eMOVING合作開發第一款充電式電動機車eReady1後，第二款產品改與Gogoro合作開發換電式電動機車，建立多元產品線，創造台鈴的競爭優勢。

台鈴透露，採用Gogoro機電系統打造的電動機車計畫明年第四季在台上市；外傳新車將會是Gogoro綠牌電動機車VIVA的孿生車，台鈴不願進一步說明。目前已知台鈴新車是以Gogoro現有機種的機電平台為基礎，自行開發、設計外形、調校性能等，由台鈴生產線組裝生產。

黃教信說，國際間汽機車廠同時與多家業者合作的例子所在多有，台鈴與Gogoro合作並不會影響原本與中華eMOVING的關係。台鈴目前為中華eMOVING代工iE125充電式白牌電動機車；台鈴的eReady1是從中華eMOVING的EM50車款衍生而來，並由中華汽車代工生產。

據了解，台鈴與Gogoro的淵源也相當深，Gogoro在台創業之初，曾傳出找上台鈴洽談代工生產電動機車；黃教信也說，他是第一個與Gogoro接觸的國內機車廠高階，雙方都採取開放的態度，是促成這次新合作模式的最大關鍵。

此外，台鈴的大股東－日本鈴木（Suzuki）機車，對於台鈴自行投入電動機車開發一事採樂觀其成的態度。台鈴的電動機車產品也將掛上「TLeReady」自有品牌行銷，與原本代理的鈴木機車產品區隔，通路策略也會走向「油電分離」，將打造TLeReady專屬經銷通路。

電動機車戰火延燒至共享市場。Gogoro推出的GoShare共享從桃園擴及台北市，年底投放車數將達到3,000輛，和泰集團旗下的iRent從四輪擴及兩輪，不只大台北地區，台南、桃園都是iRent共享機車的戰場，愈來愈方便的移動方式，將逐漸改變都會區的交通。

GoShare新事業總監姜家煒表示，GoShare移動共享服務自8月29日在桃園率先啟用以來，53天內就吸引超過10萬名用戶加入，最高單日騎乘次數達1萬次以上。

他說，GoShare垂直整合Gogoro生態系資源，挾全台逾20萬Gogoro車主與超過1,460座電池交換站，此次台北市正式上線，上線首三日將投放1,000輛、年底前達到3,000輛，將提供更多民眾更多GoShare騎乘體驗。

和泰車旗下iRent已在大台北地區和台南市投放，下周將進入桃園、投放500輛電動機車，預期11月中雙北增加至2,000輛，11月中合計會達到3,000輛，年底目標是4,000輛。

iRent是國內最早投入隨租隨還共享方式的業者，從汽車的共享、隨租隨還擴展到機車隨租隨還，大台北市的通車需求很高，台南則是以旅遊需求為大宗，都成功協助交通的問題，並有效擴展事業版圖。

Gogoro推出的GoShare移動共享服務，昨（21）日下午17時在台北市上線。

姜家煒指出，平日通勤族與假日玩樂族使用簡單便捷的GoShare App，可24小時隨訂隨還 。因應台北市地狹人稠的居住環境，GoShare採用Gogoro最新發表的羽量級智慧雙輪Gogoro VIVA加入首批服務陣容，將服務擴及到具備輕型機車騎乘資格的民眾。

根據GoShare分析，熱門租借區域集中在大學、商圈與火車站等人潮聚集的交通熱點，以早晚高峰時段與午休時段需求最盛；騎乘GoShare車輛以短途移動為主，占騎乘總次數的73%。

和泰車與Gogoro都積極推動共享，原本車廠的銷售與共享經濟是立場衝突，但共享經濟正當潮流，業者認為，與其讓別人經營，不如自己做，而且還可為自家產品提供更多試乘的經驗，有助新車銷售。

和泰車旗下iRent是由和運租車轉投資的事業，主要發展短租業務，而且以隨租隨還為力推的業務。最初iRent推出24小時以分計價的租賃方式，成功攻占年輕族群中市場，也因為iRent進一步在台中、台南市發展出路邊停車格即可租還的便利方式，讓汽車共享走進一般人的生活中，如今大台北地區也納入隨租隨還的版圖。

對於和泰車而言，共享汽車似乎會影響到新車銷售，因為有些人不用買車就擁有開車的便利。但兩年下來，和泰車發現，新車銷售不受影響，iRent使用和泰自家的車，不只是和泰的重要客戶，也有些消費者因為開車習慣了，反而要買新車。

iRent將共享經濟擴展到機車，是為提供更完整的服務，讓隨租隨還的業務擴及機車，與銷售並沒有關聯。GoShare加入電動機車共享的市場，與iRent的汽車共享有異曲同工之妙。

電動機車共享服務競爭日趨白熱化，使用車款選擇成為重要關鍵，考量成本、性能、速限、續航力、租用費率、管理，以及消費者租用的主要目的，中低功率綠牌（80∼100cc等級）的電動機車，更為合適。

據了解，共享電動機車服務初期投資成本不斐，且因市場競爭激烈、及考量民眾接受度等因素，租賃費率無法訂高，導至投資回收速度慢，甚至有人認為，迄今還沒有一家業者真正獲利。

正如共享自行車服務業者YouBike一樣，也是在苦熬多年，才找到真正能盈利的營運模式，加上對手撐不下去紛紛退場，Youbike接手市場，擴大經濟規模下，才有今日的成功，別忘了，Youbike背後還有政府資源支撐，包括費率補貼、借還車場地等。

尚未找到真正能獲利的模式之前，目前共享電動機車服務業者中，有的持續從資本市場募集資金來燒，有人有富爸爸當靠山，就是不願在產業發展的浪頭上缺席。

業者分析，發展共享服務，選用車型成決定營運能否成功的重要關鍵之一。WeMo、iRent兩大業者，都選擇中低功率綠牌電動機車，除因Gogoro拒絕與其合作，只能從其他市售電動機車中挑選最合適的產品外，也是因綠牌車最符合需求。

業者分析，在都會區發展的電動機車共享服務，客戶主要使用目的為短程代步，絕大多數的每趟騎乘距離並不長，綠牌車的性能及使用經濟性非常適合，且法規上有速限的限制，更能提升使用安全性。反觀以大功率的白牌車投入都會共享市場，就顯得「殺雞用牛刀」，這也無怪乎市場傳出GoShare揮軍台北，沒有選擇原本的Gogoro2車型，而是將改用VIVA綠牌車。

學者也建議，共享服務未必要拘泥於單一車型，業者可透過租賃費率差異化設定，將大小不同功率、不同品牌電動機車，納入服務車隊，讓消費者做選擇。

電動機車年掛牌量將屆10萬輛，業界傳出政府補助政策傳出因掛牌數逐年成長縮水，明年購車補助單台由1萬減為7,000元，預期電動機車業者的產品策略將有大幅度的調整，新車款價格可能會持續下調，刺激買氣。

明年起，包含 光陽KYMCO、 YAMAHA、三陽SYM、 Gogoro、 宏佳騰與PGO將推出更多電動機車的選擇，電動機車逐步邁入大眾市場，業界預期，電動機車占台灣機車市場的比率很快就會超過二成，將挑戰傳統燃油車的地位。

工業局去年曾表示，當電動機車年銷達10萬輛後，購車補助即退場。10萬輛的門檻即將來臨，工業局雖未正式表態，但環保署卻率先調整策略，以「加碼舊換新補助」，希望抑制機車數量的增加。台灣機車業界則是提前因應政府政策調整產品與行銷策略。

2015年至今，電動機車銷量連年倍數成長，今年至10月掛牌量已達9萬台，估計全年將首度超過10萬台（最快10月底發生）。在政府、品牌業者、機車供應鏈、經銷通路通力合作下，電動機車已經成為庶民交通工具的重要選擇。

今年以來，不少主力電動機車的價格已經下調，減少對補助策略的依賴，電動機車朝向正面迎戰燃油機車發展。下半年，電動機車占整體市占率約在14%左右，由於愈來愈多消費者選擇電動機車作為代步工具，也吸引更多機車業者加入電動機車的行列。

其中，電動機車業者Gogoro表示，為配合政府鼓勵老舊燃油機車汰換，Gogoro陸續推出Gogoro 3系列及 Gogoro VIVA等價格更為親民的產品，帶動大量車主淘汰老舊的油車。

根據統計Gogoro VIVA有超過三成的消費者來自於舊換新，代表政府政策的設計，的確加速減少馬路上較為汙染的老舊燃油機車，讓以機車為主要代步工具的民眾，有一個更乾淨的選擇。

政府對燃油車的環保法規相當嚴格與貨物稅墊高成本，都使得燃油機車的售價愈來愈高，加上Gogoro推出入門車款Gogoro VIVA，讓電動機車銷量快速攀升，成為推動電動機車市占擴大的兩大重要因素。

電動機車卻逐漸發展到規模經濟，價格逐步降低，即使沒有政府的電動機車補助，價差已經不大，再扣除補助後，對於消費者極具吸引力。

機車業者指出，因應機車市場快速變化，政府補助政策明年可能會有兩項重大調整，一個是單台補助金額逐年減低，讓更多的消費者享有購車補助。一個是鼓勵汰換老舊燃油機車，在不增加機車總車口數前提下，用環保的電動機車，降低馬路上機車的排放量。

在電動機車一年銷售即將超過10萬台的市場規模下，台灣的電動機車已不再是初期發展階段，而是蓬勃發展的產業，甚至機車業者已開始規劃電動機車外銷，像是三陽、宏佳騰等希望繼傳統燃油機車後，繼續拓展海外市場。

事實上，台灣電動機車達到年銷10萬輛門檻的推手Gogoro，早就預期政府補助將縮水，為因應政府補助策略的調整，日前已經推入門車款應戰。

台灣共享電動機車風氣大開，業者不約而同跨出雙北，掀起「南向 」潮。新光集團三代投資的WeMo（威摩）搶攻高雄，喊出三年投放5 ,000輛電動機車目標；和泰汽車集團的和雲iRent則進軍台南，首波 一口氣投放500輛車，喊出年底前完成插旗六都目標，搶當共享電動 機車龍頭。

隨電動機車在台灣市場接受度逐步提高，更成為Youbike之外，台 灣共享交通工具市場的新星。今年初新加入電動機車共享服務市場的 iRent，布局雙北市短短半年多，平均每車每日租用至少三次，周轉 率快速提升。

尤其9月工業局電動機車購車補助追加預算到位後，對共享業者申 請開綠燈，業者放膽增購新車，積極擴張營運地盤。據了解，WeMo、 iRent分別採用光陽Candy 3.0、Many 110 EV電動機車，兩家業者今 年共向工業局申請7,700輛新購車的補助，9月起陸續開始交車，預計 年底前全數到位。

Gogoro直營的GoShare共享服務，除在桃園投放千輛Gogoro2車款外 ，上周也在臉書粉專釋出綠牌電動機車VIVA的GoShare專屬塗裝，暗 示近期將有大批量VIVA加入共享車隊，有機會讓GoShare跨出桃園， 南向布局。

WeMo表示，已在雙北投放3,000輛車上線服務，累積會員騎乘數超 過400萬次，10月21日起將首度跨出雙北，「騎」進高雄，看準高雄 全台人口數第三多的人口紅利，及每月大眾運輸運量超過500萬人次 的商機，決定選擇高雄作為南向發展的首站。

WeMo指出，高雄首波投放300輛電動機車在左營、楠梓、前鎮加工 出口區等人口稠密區，未來逐步擴張服務範圍，同時攜手高雄市政府 ，將WeMo服務納入MenGo交通月票，提供MenGo點數折抵每趟前12分鐘 免費騎乘等優惠。

WeMo強調，進軍高雄的目標是三年內要投放比雙北還多的5,000輛 電動機車，同時為打響南向第一砲，還推出成功註冊會員送50元騎乘 金、抽半年騎免費、每分鐘1元紅標車搶租等高雄市民專屬優惠。

iRent表示，預計今年底全台上線提供「隨租隨還」服務的電動機 車數量將達4,000輛，目標是完成插旗六都，其中年底前雙北市預計 增車至2,000輛，滿足消費者需求。iRent指出，共享電動機車採「以 分計費」，前十分鐘20元，第11分鐘起每分鐘1元，租借期間自行更 換電池免費，滿足精打細算的租客需求。

超商龍頭7-ELEVEN什麼都賣，賣完汽車、賣機車！繼攜手福特六和 汽車推出預約賞車服務，7-ELEVEN昨（7）日宣布攜手Gogoro，搶先 推出Gogoro 3 Plus新色「芝麻灰」獨家預購，即起在全台5,500間門 市同步開賣，消費者只要至ibon機台預付500元訂金，即可完成預購 ！

這是小七第二次「賣車」，今年8月底，7-ELEVEN跟福特六和跨界 合作推出預約賞車，首次跨入「車市」，該活動已於9月底結束。據 小七統計，該服務推出不到一個月就賣出超過100輛汽車，也創下超 商跟車商合作的首例。

除了高價汽車外，7-ELEVEN觀察，電動機車在環保意識抬頭下成為 重要代步工具，此次跟Gogoro跨界合作，創下超商通路「電動機車預 購」、「獨家新色」、「獨家贈品」三大特色，且Gogoro獨特的車款 造型吸引許多年輕族群，也跟超商主要目標客群20∼39歲的消費者不 謀而合。

7-ELEVEN指出，10月7日11時起至10月24日止，在全台門市推出Go goro 3 Plus新色「芝麻灰」獨家預購，該款全新車色訂價75,980元 （扣除各相關補助款44,980元起），消費者只要透過三步驟就能購買 ：一、至小七門市取得車款資訊、ibon操作預購、櫃檯繳費，二、前 往Gogoro門市支付尾款，三、領牌交車，交車時還有獨家限量贈禮G ogoro不鏽鋼冷水杯。

7-ELEVEN並指出，2015年開始就跟Gogoro Network合作，在全台超 過130家7-ELEVEN門市設立 GoStationR 電池交換站，截至目前，平 均每月有超過百萬人次到店使用電池交換服務，預估年底前將再新增 20個據點，讓消費者使用更便利。

小七再出新招，ibon也能預購電動機車。7-ELEVEN昨（7）日宣布攜手電動機車品牌Gogoro，推出預購Gogoro 3 Plus獨家新色芝麻灰，在全台5,500間門市ibon同步開賣，提供超商通路「電動機車預購」、「獨家新色」、「獨家贈品」等三大特色，消費者只要至ibon機台預付500元訂金後，即可完成預購。

7-ELEVEN觀察，電動機車在市場上愈來愈受消費者青睞，Gogoro總掛牌數今年正式達到20萬輛，Gogoro獨特車款造型亦受許多年輕人喜愛，與超商主要目標客群20至39歲不謀而合，因此昨天起至10月24日，與Gogoro跨界合作預購Gogoro 3 Plus獨家新色「芝麻灰」，門市僅需引導消費者至ibon下訂。

消費者可透過三步驟完成購買，一、門市取得車款資訊，至ibon操作預購、櫃台繳費。二、前往Gogoro門支付尾款，三、領牌交車。

7-ELEVEN指出，今年8月與福特六和汽車首度跨界合作，首創國內通路預約服務模式，透過門市預約掌握隱藏接單機會，不到一個月已賣出超過百輛汽車，為超商服務駛向新商機。而電動機車在環保意識抬頭下，也成為重要代步工具選擇，7-ELEVEN發揮遍布全台、24小時便利購物的通路優勢，提供消費者在線上官網與線下門市之外，另一個購買電動機車的選擇。

愈來愈多超商提供多元服務，全家看好外送餐點商機超過237億元，去年首度在北市推出店到宅服務，今年9月宣布與美食外送品牌Uber Eats合作，擴大外送服務範圍至雙北市。

消費者可透過 Uber Eats App進入「全家專區」選購超過百項商品，包含日用品、鮮食、咖啡飲品、餅乾零食等選擇，全家也成為Uber Eats平台首家入駐的零售業者。

機車市場「脫鬼」後，機車銷售追進度，加上大專院校開學季買氣助攻，推升9月整體機車銷售衝上8.48萬輛，年增6％，創今年單月次高紀錄，其中電動機車9月銷售更締造1.32萬輛的單月歷史新高。

然受到明年起環保署針對汰舊換購七期燃油機車，加碼補助5,000元政策影響，業者擔心將對近期市場帶來觀望氣氛，第四季市場展望轉趨保守，估單季機車銷售總量將降至20萬輛，全年機車總銷預估從85萬輛下修至83萬輛。

根據監理所領牌資料，9月國內機車新領牌總數為8.48萬輛，年增6％、月增26.3％；累計前三季國內機車銷售總量63.4萬輛、年增0.84％，約與去年同期持平。

業者分析，今年8月全月與農曆鬼月重疊，對燃油機車銷售，特別是主力市場中南部，難免帶來衝擊，不少購車買氣遞延至9月，加上時值大專院校開學季，學子購車需求湧現，推升9月整體機車市場。

其中龍頭光陽更因ABS車款產能拉高，紓解先前大量欠車訂單，推升光陽9月新領牌總數達2.91萬輛、年增5.5％，市占率拉高至34.3％，續居龍頭地位。山葉、三陽也在配合開學季檔期的促銷方案奏效下，9月分別領牌2萬與1.7萬輛，均較8月明顯成長。

至於電動機車，由於以年輕族群為主要客層，8月銷售不怕鬼外，9月更上層樓，締造1.32萬輛的單月銷售新高紀錄，除龍頭Gogoro單月銷量1.12萬輛外，推升整體電動機車銷量創高的關鍵反而是「非Go」品牌的崛起，包括同屬Gogoro聯盟的山葉EC-05電動機車交車552輛，採充電為主的中華eMOVING交車640輛、光陽Ionex交車753輛。

展望第四季市場，燃油機車表示，儘管近來總統選情趨向穩定，對買氣衝擊預料將會減少，但因明年起，環署針對淘汰舊車換購七期環保機車，加碼補助5,000元新政上路，年底前市場恐瀰漫觀望氣氛，估計將有約2萬輛的買氣將遞延至明年，第四季整體機車銷售總量將下探20萬輛，並拖累全年市場下滑至83萬輛，較去年減少。

明年電動機車購車補助減碼3,000元，年底前電動機車銷售將掀「 搶搭最優惠補助末班車」風潮，加上新車效益發酵，及共享業者增購 近9,000輛車領牌，市場樂觀第四季電動機車銷量將一舉頂破4萬輛天 花板，占整體機車市場比重將突破兩成大關

業者指出，在政府宣示電動機車購車補助逐年退場的原則下，工業 局已率先宣布明年起購車補助減少3,000元，市場預估縣市政府補助 也將跟進減碼，已有業者在操作「今年底前購車賺最多政府補助」的 行銷話術，料將激起搶搭末班車的購車潮。

同時多家業者新車集中於第四季上市，包括Gogoro的首款「綠牌」 電動機車VIVA，上市第一個周末就賣出近600輛，打破自家新車銷售 紀錄；宏佳騰的Ai-1電動機車也從10月起開始出貨，摩特動力採用G ogoro平台打造的電動機車也將於季內發表上市，中華eMOVING也將推 出iE125的商用版車款。

此外，工業局在預算到位後，批准共享電動機車業者購車補助申請 ，包括GoShare的1,000輛Gogoro2車款，以及威摩（WeMo）、和運（ iRent）等共享業者，向光陽下訂合計約7,700輛電動機車採購訂單。 光陽表示，將加速生產，力拚7,700輛車能在年底前全數交付，Ione x電動機車全年銷量應能輕鬆突破萬輛創新高。

臺灣機車工業技術領先全球，根據交通部公路總局統計，目前全臺 機車登記數量將近有1,400萬輛，平均每1.5位國人就擁有一輛機車， 相關機車產業不僅是我國重要民生工業，國人也習慣以機車代步，機 車早已融入日常生活，卻也對空氣品質造成一定的影響，再加上全球 節能減碳的發展趨勢，機車產業已逐漸朝智慧科技與綠能領域發展， 截至108年8月底，電動機車總數一舉突破25萬輛再創新高。

因此，為達防治空氣污染之目的，並考量臺灣「機車王國」相關產 業之生態及人民日常交通需求，行政院於8月8日第3,663次院會決定 ，讓燃油機車與電動機車併行發展，除持續補助電動機車及打造友善 使用環境，以提高電動機車國產化比例，並補助同樣能減少污染之燃 油機車。

電動機車成長亮眼

下半年新車補助經費到位

依經濟部工業局統計，電動機車推動數量連續4年翻倍成長，為不 少民眾購車的優先選擇；截至108年8月底補助數量超越去年7.8萬輛 ，再創新高，總數一舉突破25萬輛，占國內機車總保有量1.9％，並 持續上升中。

經濟部為滿足民眾購車需求，且考量車廠下半年皆有新車上市計畫 ，已向行政院爭取並獲同意增加補助經費，持續推動電動機車產業， 民眾可安心選購。

國內機車製造廠中華、宏佳騰、睿能、山葉等，為滿足民眾需求， 已相繼開發市場主流高性能重型等級電動機車；台鈴則與中華結盟投 入小型輕型等級車款，瞄準短程代步、市場購物需求。

為提供消費者差異化產品，業者結合智慧型手機聯網功能，推出具 科技性與智慧化功能，並提供多元電池資費方案等消費模式，再加上 充換電站的布建逐漸普及，民眾對電動機車的使用方便性與好感度大 幅提升，促使國內電動機車市場快速成長。

電動機車發展快速

帶動機車零組件產業UP!UP!

我國機車產業鏈發展完整，具整車與零組件設計、製造及系統整合 能量，依經濟部統計處106年「機車及其零組件製造業」統計，國內 機車製造廠計510家，從業人數超過2.2萬人，而與電動機車相關之車 身、車電、制傳動、動力、電能及充電等六大系統之零組件，也均具 有國產自製能量。

另依車輛公會統計，近3年機車（包含電動機車）銷量平均每年11 7萬輛，7成內銷，約3成外銷至歐洲或東南亞，可見國內機車產業除 不斷精進自製能量外，也兼備外銷實力。

台灣電動機車龍頭Gogoro再出招，首度推出採用單顆電池的「綠牌」小功率電動機車GogoroVIVA，打出2.6萬有找的超低價，瞄準50cc燃油機車停產後的空白市場，並將與國內其他電動機車業者正面對決。

Gogoro在26日發表品牌第四款車系GogoroVIVA，首度切入100cc等級的輕型電動機車（綠牌）市場，在貨物稅全免的情況下，新車定價54,980元，與市售平價125cc燃油機車含稅價相當，但在扣除中央與地方補助後，最低可以25,980元入手，相當於半隻iPhone11高階款價格。

VIVA與過往Gogoro產品最大的差異有二，包括採用輪轂馬達的設計，與先前產品靠鏈條驅動的模式不同，儘管輸出動能從6.2kW降低至3kW，但收到減重、節能與降低成本的效益，保養上更為簡便、費用更省；另VIVA採單顆電池的設定，車重僅80公斤，比其他Gogoro車款的雙顆電池設定減重約40公斤，解決過往產品笨重的痛點，且保有高續航力的特色（85公里）。

Gogoro執行長陸學森解釋，不惜打破先前「不做綠牌車」的宣示，主要是看到台灣機車市場還有很大一塊需求沒有被滿足。根據調查，台灣超過33％的機車族每天騎乘距離低於5公里，多為都會區短距離移動，需要極輕巧車款，在燃油機車業者陸續停產50cc機車後，消費者沒有產品可買，GogoroVIVA的推出正好切中該族群的需求。

業者分析，Gogoro靠著「白牌」125cc等級的產品，囊括台灣超過九成電動機車銷售市場後，這次選擇推出綠牌市場，一方面為了開闢新客源，為已經耗資百億建設的1,400座電池交換站、採購的大量動力電池，增加攤提成本、加速回收的分母；另一方面也因應明年起電動機車政府購車補助逐年減少的挑戰，藉此壓低產品單價，維繫買氣。

國內電動機車業中，除Gogoro聯盟成員主要銷售的白牌車外，其餘包括中華eMOVING、光陽Ionex等對手，產品主要聚焦於綠牌車，Gogoro跨入綠牌產品，被市場解讀為將與競品正面對決，其他業者高度戒備。

另一方面，Gogoro也不排除未來向下開發更小功率的50cc等級電動機車，甚至免駕照的「電動自行車」等級的羽量級產品，開闢銷售藍海。

電動機車業者Gogoro所屬的GogoroNetwork在19日宣布，推出以「用電量」計價的電池資費方案－自由省，強調「用多少付多少」，提供以里程計價之外的新資費選擇，以提升各換電站的使用效能，發揮平衡電網的功效。

同時Gogoro加速電池交換站布建進度，19日也宣布推出最新3.0版的GoStation換電站，充電效率更高、電池容納量更多，並規畫年底前於全台六都建置可儲放管理百顆電池的「超級換電站（SuperGoStation）」，及大量投放新一代21700電池芯鋰動力電池，解決尖峰時刻車主大量換電的需求。

外界解讀，Gogoro還有意藉相關動作，挽回日前在中油電池交換站標案中落敗的顏面，強調滿足車主換電需求的能力「只增不減」，振奮Gogoro車主與聯盟夥伴信心。

Gogoro執行長陸學森介紹，創新的「自由省」電池服務資費方案10月將先推出BETA版本，用戶除繳交299元固定月費後，以每安培小時2.3元計算電池使用費，但相對提供用戶每月最高200元的電池使用費折抵金，等於最低只需負擔299元，就可以使用GogoroNetwork的電池與電池交換服務。

他表示，自由省方案最大亮點，為動態折價優惠，引導用戶在非尖峰時段或至鄰近使用量較低的GoStation交換電池，讓各換電站的效能進一步提升，GogoroNetwork也相對提供最高20％的動態折價，回饋用戶對平衡電網所作出的貢獻。

陸學森強調，自由省方案依照大數據即時智慧分析，透過動態折價平衡網路供需，更免費贈送「性能提升服務」，讓所有用戶都享有更彈性的資費選擇。

同時GogoroNetwork也同步推出GoStation3.0換電站，與前代換電站相比，更為緊湊的機櫃卻能儲放更多的電池，且充電效率更高。

此外，GogoroNetwork也開始大量投放新一代、容量提升27％的21700鋰電池，並規畫在最繁忙的熱點區域，建置可同時放置100顆電池的超級換電站，計畫今年底前在全台六都至少各建置一座，提供用戶在尖峰時段也能享有高品質的智慧電池交換服務。

由於電動機車今年將一舉突破年銷售10萬輛大關，也對既有的燃油機車銷售產生影響，甚至讓所有機車行憂心忡忡，不過近期行政院多次釋出照顧燃油機車產業善意，為現有電動機車衝擊現況解套，只不過政策上是否應該有油電雙行的長遠規劃與配套措施，讓相關業者有所依循，畢竟產業投入研發製造有一定設備與資金等投入說變就變的政策將讓產業界無所依據，甚至影響整體產業發展契機。

國內推動電動機車剛好邁入20年，從2017年才逐漸在市場上廣獲民眾青睞，先前電動機車在國內發展向來未獲主力車廠重視，一直以來都是礙於政策配合加減做，直到GOGORO上市後從年輕人嘗鮮角度廣獲青睞，加上補助誘因連續兩年多來銷售開出紅盤，今年更是大爆量除了續推GOGORO3上市外，也吸引合作夥伴台灣山葉機車工業、宏佳騰機車相繼投入並且YAMAHA的EC-05與宏佳騰Ai-1Sport接連上市。

而向來布局快充系統的中華汽車也在7月份推出eMOVINGiE125首款白牌電動機車，無論性能或價格都相當具有競爭力，只不過快充系統能否為國人所接受還尚待市場考驗，但是在整體電動機車市場而言更多車款與系統的投入都將帶動風起雲湧氣勢。

不過行政院長更換後一連串的政策修正及補助計畫數量提前達標等因素，將政策風向逐漸帶向燃油機車，更因機車行對電動機車銷售與維修市場無法切入原因，讓行政院喊出油電並行甚至將檢討燃油機車貨物稅調降或減免，種種跡象看似讓燃油機車相關業者有所轉圜空間，但因移動污染源相較於PM2.5的產生有疑慮才喊出2035機車全面電動化的因素卻未消失，如何兼顧改善空污初衷、推動電動機車計畫以及燃油機車相關業者維生憂慮等，尚待行政院推出油電並行的長遠配套措施，除了要不受政策反覆影響之外也必須兼顧產業永續發展與國際競爭力，尤其電動機車領先的發展契機是否延續攸關未來產業發展趨勢，行政院仍須步步為營才是。

國內電動機車大戰延燒，中油加油站成為機車廠商設置充換電站的新兵家必爭之地。中油總經理李順欽昨（11）日表示，中油正在評估開放「雙系統」的可能性，最快納入明年度標案，未來中油部分加油站可能同時有Gogoro、光陽等不同業者提供多種充換電服務。

Gogoro原有38座位在中油的電池交換站本月底合約即將到期，將陸續停止電池交換服務，成為熱議話題。這主要是中油的公營電動機車充換電站計畫今年改成以標案方式，部分站點由光陽以決標金額較高拿下。不過這也引發電動機車廠商的新一輪大戰，從原本車型、充換電系統的比拚，延伸到充換電站的設置。由於要在市區尋覓設置充換電站的土地不易，而中油目前在全台有約2,000座加油站，成為最佳的現成站點，也成為新兵家必爭之地。

由於中油換電站太夯，李順欽昨天透露，中油內部已經在進行同站雙系統、甚至多元系統的可行性評估，未來同一中油加油站，可能同時容納Gogoro、光陽、中華車等不同業者的充換電系統，評估報告預計今年底之前就會出爐，未來開放雙系統的站點，將與新增開放的站點，共同納入明年度標案。

不過李順欽強調，目前考量最重要的還是安全第一，因為電動車的發展才剛起步不久，經驗還不太足夠，過去充換電站曾經發生過一些事故，而且又是緊鄰加油站，未來如果要引進同站雙系統，彼此要間隔多少安全距離？其次還得考量加油站的腹地要夠大，以及加油站的地點是在市區或是偏僻地區等。

中油配合經濟部政策釋出加油站充電站擴充計畫，隨電動機車業者紛紛投入，包括光陽、中華車紛紛搶進投標，打破過去Gogoro獨大局勢；明年起中油還要增建600多座充換電站，競爭將更為激烈，煙哨味濃厚。

昨（3）日中油終止與電動機車大廠Gogoro 38個換電站點合作引發外界關注，中油主管說明，主要是雙方合約9月即將到期，中油先前已改採公開招標方式，由光陽以決標金額較高拿下，Gogoro原有38座位在中油的電池交換站，9月底合約到期後將陸續停止電池交換服務。

由於早期Gogoro自建、未參加公營換電站計畫的52站合約到期，其中有38站改由光陽Ionex得標，因此將改由光陽提供服務。不過中油強調，扣除此次38個合約到期站，再加上先前自建設站79站，目前Gogoro在中油仍有262個站點為消費者服務，高於光陽的146站。

中油主要是配合經濟部工業局的政策，經濟部去年規劃3億元預算，委託中油建置160座公營電動機車充換電站，其中16座為充電站，144座為換電站，由於當時只有Gogoro一家提供電池交換服務，所以由Gogoro拿下全部的144座換電站點。

而今年經濟部再投下3.9億元經費，委託中油設置216座充換電站，考量光陽也推出電池交換服務Ionex，為了顧及公平公正，此次改以公開招標方式開放業者簽約合作，且前題需符合工業局的共同供應契約資格才能投標。最後結果由光陽拿下最多的146個換電站點，Gogoro獲得48個，中華汽車則取得22個充電站。

中油主管強調，改採公開招標方式是因為有新的競爭對手加入，為了符合公平競爭原則，而這也有利消費者權益。為了達到2020年總數1,000座充換電站目標，明年中油還會增建600多座充換電站，屆時會再開放廠商投標。