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明年電動機車補助即將縮減，再掀車主搶購熱潮。目前各家發卡行包括兆豐、富邦及中信皆推出信用卡分期購車優惠，其中兆豐銀行以Gogoro聯名卡之姿，推出「全車系」24期0利率優惠，稱霸市場分期期數，遠優於富邦與中信推出的12期0利率方案，最受到車主們青睞。

另外，各銀行推出的購車回饋方案，永豐、玉山及中信皆推出刷卡購車滿6萬6就送700元刷卡金，惟須注意要拿優惠得先登錄，其中永豐限量2千名，玉山則是排除擁有2.5％現金回饋的Pi卡，不在回饋適用範圍；兆豐銀行則是推出刷卡購車滿5萬元、免登錄就送千元刷卡金，相較之下兆豐不僅回饋門檻最低，不需登錄的回饋方式也可讓民眾沒有壓力。

此外，門市購車刷兆豐「Gogoro聯名卡」還可再享最高2.5％現金回饋，網購配件滿6千也可獲得200元刷卡金，也難怪Gogoro聯名卡上市至今一直穩坐車主必備卡寶座，深受Go粉喜愛。

另外，Gogoro、YAMAHA、PGO與宏佳騰的智慧電動機車車主，透過兆豐銀發行的「Gogoro聯名卡」繳付電池月租費，皆可享有5％現金回饋。

電動機車真的夯，Gogoro在11日公布，採用Gogoro系統打造電動機 車的PBGN（Power by Gogoro Network）聯盟電動機車，在排除法人 購車訂單後，11月自然人銷售達1.96萬輛，首度超越燃油機車本土雙 雄光陽、三陽的1.89萬輛、1.57萬輛，單月高達26.29％的市占率躍 升台灣機車消費市場的新霸主。

Gogoro估，12月在搶搭高補助末班車買氣推升，及工業局延長補助 申請截止日至12月31日等推升下，電動機車銷量將進一步成長，全年 PBGN電動機車銷售可望突破14萬輛，取得超過16％占有率，締造新紀 錄。

台灣機車市場「油電大戰」愈燒愈旺，繼日前燃油機車龍頭光陽召 開記者會，訴求前11月機車銷售突破26萬輛，與「二」（第二名）的 距離超過9萬輛，更遙遙領先Gogoro的12.3萬輛，20連霸台灣市場的 地位不受電動機車威脅。

Gogoro不甘示弱，在11日發布PBGN稱霸11月市場訊息回擊。Gogor o表示，排除法人購車，只計自然人購車的數量，11月PBGN電動機車 總銷達1.96萬輛，單月市占率26.29％，超越光陽、三陽成為機車消 費市場實質一哥。

Gogoro指出，今年台灣電動機車銷量快速成長，與Gogoro及PBGN聯 盟的山葉、宏佳騰、摩特動力等業者，陸續推出Gogoro3、VIVO、EC -05、Ai-1、Ur1等全新車款有關，PBGN聯盟電動機車今年前11月累計 銷售超過12 萬輛。

三陽工業昨（ 3）日表示，看好七期燃油機車明年將可與電動機車取得同樣汰舊換新的補助條件，三陽機車提前完成七期燃油車進度，十餘款機車全部就位，在此同時光陽機車也全面趕工，在油電條件相當下，兩大機車廠將聯手搶回機車市場的主導權，明年燃油機車將全面反攻。

今年第4季電動機車因工業局新購補助即將落日，啟動一波包括Gogoro在內的電動機車搶購潮，影響傳統燃油車的市占率。各家車廠紛紛提出對應方式，將在明年全面反攻機車市場。

光陽集團執行長柯俊斌認為，在燃油機車與電動機車的補助條件拉近後，明年燃油車挾著更高的性價比與方便性下，將全面反攻市場，今年將是電動機車市占率最高的一年，明年起將被燃油機車逐步搶回。他並喊出2020年「油電平權」的口號，呼籲政府應該平衡七期燃油機車和電動機車的補助。

環保署機車汰舊換新補助辦法明年起將不再直接補助新購機車，僅補助「汰舊換新」；新購對象除了電動機車外，也擴大到七期燃油機車，最高每輛補助5,000元。

三陽工業董事長吳清源表示，三陽旗下十餘款燃油車已經開發完成對應七期環保法規的車款，12月所有的車款都可以完成認證，明年元旦開始，三陽機車即可對應環保署的標準，消費者購買三陽機車適用汰舊換新的辦法，同樣可獲5,000元補助。

三陽工業早在環保署宣布之前，就嗅到政策氛圍，提前加速七期燃油車的開發認度，並且陸續開始送認證。光陽工業也是近期全面加班，要在最短時間完成七期燃油車的認證。

機車業龍頭光陽高分貝爭取「油電平權」，呼籲政府給予燃油與電動機車公平一致的補助，不要再製造「油電分裂」。光陽執行長柯俊斌認為，少了政府的偏心對待，2020年台灣機車消費市場將回歸理性，樂觀油車將收復市場版圖。

光陽3日召開年度記者會，說明對今、明年台灣機車市場的預測，估計市場規模將分別達到86.5萬與85.5萬輛，與約2018年相當。柯俊斌並開心宣布，光陽20連霸目標今年提前達陣，寫下國內機車業空前紀錄。

柯俊斌指出，今年儘管面臨電動機車業者挾政府高額補助的強力競爭，加上油車業者沒有政府補助、免稅的奧援，遭受不公平對待，但這場超限戰最終光陽還是勝出，前11月機車（油+電）銷量突破26.6萬輛，與「二」（第二名）的距離超過9萬輛，更遙遙領先電動機車業者Gogoro的12.3萬輛，宣告2019年提前封王，連續第20年稱霸台灣機車市場。

20連霸開心慶功之餘，柯俊斌話鋒一轉，對於電動機車挾政府高額補助，在台灣市場攻城掠地表達不滿。他表示，從光陽前11月繳出26.6萬輛的高銷售成績來看，顯然消費者對於燃油機車產品的信任度仍遠高於電動機車。電動機車的崛起來自於政府提供超高額補助力挺，10月起電車銷量市占激增，更是因明年起補助減碼，搶搭優惠末班車的買氣所致。

柯俊斌認為，近期電車「煙火式」的銷售高潮，隨明年起補助減碼，將逐漸回歸市場機制。他表示，今年前11月電動機車市占率衝上17.6％高峰，明年將回落13.5％的基本盤，油車業者可望收復市占版圖。

他也順勢拿出「油電平權」的大型海報，表示這是2020年機車產業的關鍵字。柯俊斌說，既然政府已確立機車產業油電並存的原則，相關補助或稅負上都應該給油、電車公平的條件，讓競爭能回歸市場機制。

柯俊斌盛讚環保署、交通部在汰舊換新與ABS補助上，已做到油電平權；但他也不客氣點名經濟部，2020年電車購車補助雖減碼，但還是沒有給油車半毛補助，每車高達7,000元的補助差距，掩護電車對抗油車的心態明顯。柯俊斌更批判財政部給予電車免貨物稅，但對庶民的燃油機車仍堅持課如同奢侈稅的17％貨物稅，更是干擾油電平權的最大絆腳石。

面對電動機車蠶食市場，燃油機車業者強力反撲，本土機車雙雄光陽、三陽紛紛宣布，七期環保燃油機車「都準備好了！」明年1月搶搭環保署汰舊換新補助順風車，要從電動機車業者手上收復「失土」。

同時光陽更宣布，12月加碼「環保三劍客」促銷方案，針對新名流125、GP125、Cue100等平價機種，推最高1.6萬元的折價優惠（含政府補助），以最低4萬有找的售價，展現12月捍衛市占、寸土不讓的決心。

光陽為慶祝提前達成20連霸里程碑，3日發表新名流125與Like125兩款七期環保機車，除瞄準明年起七期燃油機車納入汰舊換新補助行列，提供每車5,000元補助，料將帶起一波七期油車購車潮，光陽還針對七期油車加贈市價6,000元的行車紀錄器及車身精品等優惠，與政府一起做大市場。

另一機車傳統強權三陽，今年也成為政府大舉補貼電動機車政策的受害者，11月市占被Gogoro超車、退居第三。為搶回市占與顏面，三陽一口氣發表七款七期環保燃油機車，以車海戰術搶占2020年市場。

業者計算，環保署新增對七期環保燃油機車汰舊換新補助5,000元，加上汰舊換新貨物稅減免4,000元，廢車處理費300元，再分別加上ABS車款補助4,000元，換購七期環保機車最高可拿回1.33萬元補助，有效降低七期環保機車成本大幅上揚的衝擊，業者配合提供相關購車優惠，拉高消費者購車誘因。加上2020年起電動機車購車補助縮水，燃油機車可望收復市占失土。

國內市占率第四大燃油機車廠摩特動力（PGO）27日發表首款電動 機車Ur1，不僅成為第三家採用Gogoro機電系統打造電動機車的油車 （燃油機車）廠；Ur1的上市更象徵國內六大一線油車廠全數投入電 車（電動機車）市場。

摩特動力表示，Ur1採用與Gogoro2 Plus同級的機電系統，相較於 同屬PBGN（Power by Gogoro Network）的山葉EC-05與宏佳騰Ai-1的 高性能訴求，一樣是白牌（普通重型）電車的Ur1，更聚焦於便利性 的用車需求，新車訂價8.38萬也是目前PBGN家族中最低，扣除政府補 助後，最低可以5.28萬元入手，新車喊出月銷2,000輛的高目標。

國內電車銷量快速成長，今年前十月電車占整體國內機車銷售比重 已突破16％，電車龍頭Gogoro更是躍居機車市場前三雄，尤其電車挾 台灣政府給予全球最高額的購車補助金優勢，在國內市場攻城掠地， 讓國內油車業者一改不看好的態度，紛紛加入電車的產銷行列。

27日摩特動力Ur1的推出，宣告國內前六大油車廠－光陽、三陽、 台灣山葉、摩特動力、宏佳騰、台鈴，都已投入電車市場。其中，山 葉、摩特動力、宏佳騰與台鈴等採用Gogoro開發的Gogoro2車型平台 與機電系統，打造自有品牌的電車，縮短產品開發的過程，又可接收 Gogoro砸重資在全台打造超過1,500座電池交換站的豐沛資源。

共享交通服務難獲利，博世（Bosch）集團旗下Coup公司宣布今年底前，結束在德國柏林等歐洲三城市經營的Gogoro電動機車共享服務，距離該業務開辦還不到四年時間。對此Gogoro表示遺憾，也重申對移動共享服務市場的信心與持續投入的立場。

新創公司Coup從2016年10月起採購Gogoro電動機車，陸續在柏林、法國巴黎、西班牙馬德里開辦電動機車共享服務，三年下來合計採購5,000輛車，是Gogoro進軍海外市場的首家客戶，具指標性的意義。這次Coup突宣布歇業，在台灣電動機車、移動共享服務產業圈引發高度關注。

Gogoro26日發表聲明，重申對都會移動共享服務的概念仍深具信心。Gogoro今年推出全球首創「端至端」移動共享方案GoShare，整合Gogoro電動機車、GogoroNetwork電池交換站等Gogoro生態系資源，不僅讓消費者輕鬆享受騎乘更便於管理與營運，協助城市落實研擬智慧城市政策。

除自行投入GoShare外，Gogoro也沒有停止爭取國內其他共享電動機車平台的合作機會，據悉最快明年就會出現GoShare之外，第二家採用Gogoro電動機車的共享服務業者。對此，Gogoro不願評論。

Gogoro指出，深知身處現今激烈競爭的環境下，有許多挑戰必須面對，目前各項事業與服務也都保持良好發展，包含在台灣擁有近25萬輛的車口數，及超過1,500座的換電站，更有四家合作夥伴，包括山葉、宏佳騰、摩特動力（PGO）及台鈴，未來也將持續拓展與擴張市場版圖。

今年國內電動機車銷量、市占快速成長，共享業者採購量大增為主要推手之一，尤其今年業者加速擴張服務區域，對電動機車的需求量大增；而今年9月起經濟部對共享業者購車補助申請案開綠燈，WeMo、iRent今年合計採購1萬輛光陽品牌電動機車，GoShare也一口氣領牌2,000輛自家Gogoro電動機車投入營運。共享業者的新購車數，占今年整體電動機車銷售市場的比重來到近一成水準。

自動販賣機製造大廠金雨（4503）受惠美中貿易戰轉單效益，最近彩票機訂單爆大量，來自全球彩票機龍頭廠IGT的訂單超過1,500台，加上Gogoro電動機車電池交換站也持續擴點，帶動明年第1季接單已提前滿載。

另外，金雨投資600萬美元興建的越南廠，預計年底完成第一期廠設備安裝及試產，初期將試產100台自動販賣機，供應鄰近工業區廠商。金雨越南廠以生產自動販賣機及鍛金件為主，預估產能全開時年產值可達20億元。

法人估，隨著IGT彩票機與Gogoro電動機車電池交換站訂單穩定增加，第4季營運續夯，金雨今年營收可望創近13年來新高。金雨前十月營收累計3.34億元，較去年同期成長27.1%。

金雨前三季營業毛利5,201萬元，毛利率17.34%，營業淨利2,079萬元，營益率6.93%，稅前盈餘2,227萬元，合併稅後純益2,166萬元、年減21.9%，每股稅後純益0.55元。

金雨董事長卓政懋指出，稍早結束的台北國際智慧零售展，金雨在會場展出最新機型的自動販賣機與系統模組，由於符合電子支付的趨勢需求，受到各大超商及量販店青睞，包括黑松及統一都已陸續下單採購。

金雨最新開發的無人商店，也訂12月在台北市合江街開出首間示範概念店，訴求迷你百貨超商，明年拓點腳步將加快，除了持續開設直營店外，也計畫開放加盟。

除了自動販賣機事業，金雨也搭上Gogoro電動機車熱銷風潮，持續接獲電池交換站大單。據了解，Gogoro在全台布建超過1,000多個電池交換站中，七成以上是由金雨所供應。

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台灣吹起電動機車共享風，新光第三代投資的WeMo、台灣最大車商和泰集團的iRent、最大電動機車商Gogoro直營的GoShare陸續投入，讓短程移動的共享選擇不再只有YouBike；共享電動機車的興起，也正改變國內移動市場、甚至城市經濟的版圖。

經營電動機車共享服務最久的WeMo調查發現，過去一年來，台北共享電動機車的使用人數明顯增加，光WeMo自身的會員數成長五倍、活躍會員數成長二倍，其中18∼34歲的年輕族群占比超過七成。

在目前年輕族群對於自購機車意願下滑的趨勢下，改選擇共享服務，對於機車產業開啟另一扇窗，也成為國內機車廠競相投入電動機車產品開發的一個好理由。機車業龍頭光陽，今年電動機車出貨給共享服務業者的比重高達八成以上，讓光陽電動機車銷量推上新高。

也由於年輕族群是共享電動機車服務最主要的消費族群，業者行銷無不聚焦年輕人，WeMo甚至開發出24歲以下專屬的「青春方案」優惠搶客。

WeMo瞄準年輕族群

共享電動機車的需求，不分年齡層，每天24小時都有，騎車不必找理由，更不用擔心沒人租。

WeMo統計會員使用狀況發現，不管各年齡層的人，一天24小時都有人在租用電動機車，其中凌晨1∼6時是一天中用量最少的時段，但該時段沒有大眾運輸工具可乘，錯過了深夜公車或末班捷運，夜貓族除了花大錢招計程車，也可選擇共享電動機車。

上午7時至中午12時，以通勤族為大戶，趕上班、上學，接駁至捷運站，或從公車站移動至目的地；下午1∼6時，主要租用客層以採購族與業務族為大宗，多為臨時性、短程的用車需求；晚上7時則是一日中需求量最大的時段，晚上7∼24時改以社交族為主要客層。

使用的情境上，前十名依序是單向騎乘、大眾交通無法到達處、通勤、轉乘其他交通工具、購物採買、出遊、大眾交通未營運、工作短暫外出、自有車維修，最後才是其他。

特別是單向騎乘的需求比率高達近五成，有電動機車共享平台嗅到其中商機，iRent便計畫與代駕業者合作，提供代駕司機回程租用電動機車的月票優惠。

業者研究也發現，共享電動機車熱門租借地點，高度集中於捷運沿線，密度是其他區域的兩倍，路線以銜接捷運沿線騎乘20分鐘以內最熱門，顯示共享電動機車服務可以作為銜接大眾運輸的第一哩與最後一哩路，高度互補，構築城市移動的新模式。

捷運周邊租借最熱門

也因為共享電動機車租借熱點與捷運路線高度重疊的台北經驗，包括WeMo、iRent等業者進軍高雄，服務區域、投放車輛，都以捷運站周邊優先。

共享電動機車的普及，對於商圈的變遷也帶來影響。近來台北東區商圈風貌改變，大馬路邊的店面因租金高昂，一家家轉戰周邊巷弄，人氣更旺，共享電動機車也是幕後推手；因為機車的機動便利性、隨租隨還優勢，可以深入巷弄，帶動城市巷弄零售店面人流，對台北東區、通化夜市、公館等商圈帶來活化的效果，並轉變了商圈的生態。

租機車，是許多民眾到離島旅遊的最佳移動選擇，除了傳統機車的租賃，電動機車共享風也開始吹向離島觀光移動市場。中華eMOVING電動機車結合營運商，前進馬祖營運電動機車隨租隨還服務，打造兼具低碳環保與智慧科技的新機車租賃市場型態。

經營離島電動機車共享服務，Gogoro可是先驅，透過大股東日商住友集團的協助，前進鄰近台灣的日本石垣島，開設第一代的「GoShare」共享電動機車服務。

在國內，中華eMOVING耕耘低碳旅遊市場多年，可謂電動機車離島王。像是近年藍眼淚炒熱前線離島馬祖的觀光，中華eMOVING為響應政府推廣低碳旅遊政策，繼2015年導入200輛EM80電動機車後，今年再次進軍前線離島馬祖旅遊市場，在經濟部工業局普及智慧城鄉生活應用計畫支持下，展開「馬祖智慧旅遊－e騎玩馬祖計畫」。

透過在地營運商─聯眾網路科技公司導入100輛iE125電動機車，啟動馬祖的智慧化觀光旅遊，並開發「e騎玩馬祖APP」，為前往馬祖旅遊的民眾整合景點、住宿、交通、商圈等資訊提供串聯，打造旅客與商家更智慧化的觀光體驗。

eMOVING表示，不只馬祖，像是到澎湖、綠島、小琉球等離島自助旅遊，租機車是最方便的選擇，但觀光旺季因使用汽油機車過多，也導致當地空汙噪音等問題嚴重，電動機車成為兼顧環保需求的離島最佳移動選擇。

然像馬祖，因地形特色破碎崎嶇，地勢及坡度較大，並非所有的電動機車都適合騎乘，因此eMOVING導入高性能、大馬力、高續航的iE125普通重型電動機車，不僅能解決燃油機車帶來的空汙、噪音問題，還能克服馬祖陡高坡度地形，搭配快速充電設備的建置，打造便利的使用環境，達到鼓勵旅客使用電動機車旅遊的目的。

電動機車明年新購補助將大幅刪減，因此今年剩下的一個多月就成 了民眾搶購電動機車最後機會，相對也造成各家門市看車民眾搶搶滾 ，工業局表示民眾今年補助資格將以12月31日前完成掛牌手續為依據 ，所以民眾購買電動機車必須注意購車流程，避免今年高額度購車補 助插身而過。

電動機車今年在銷售上大爆量截至11月中為止領取補助已超過12萬 輛，當然Gogoro最獲得民眾青睞交出11萬多輛的成績，中華汽車eMO VING iE125白牌電動機車、宏佳騰Ai-1 Sport白牌電動機車也搭上今 年銷售熱潮在下半年度衝刺銷售量，從近期銷售店面看車人潮增加趨 勢，預期進入12月搶搭高額補助末班車將會更白熱化，目前銷售車種 最多款式的Gogoro已開始出現交車期拉長趨勢，民眾若要搶搭此波購 車熱潮，可能要注意一下交車期限，以免錯失今年補助資格。

另外相對積極推動電動機車的中華汽車與宏佳騰機車，今年中後相 繼推出首款白牌電動機車，頗受民眾青睞的中華汽車eMOVING iE125 電動機車採快充系統，以超越125c.c燃油機車的動力操控表現，媲美 汽車的智聯貼心設計，並將在家充電與外出快速補充電力概念結合， 提供給消費者多元化的電能補充模式優越的產品力及功能性，提供民 眾換電系統外的另一選擇。

宏佳騰智慧電車旗下第一輛智慧電車Ai-1 Sport，日前才宣布10月 領牌數共計1,284輛，為國內第2家單月重型電動機車領牌破千的品牌 ，Ai-1 Sport凸顯著從工業設計、整車與性能調教、體驗設計CROXE RA智慧儀表、車主APP、IoT等的結合，打造出與眾不同的車款外型。

中華汽車與宏佳騰機車為搶搭年底銷售熱潮，目前皆提出購車不用 等可現車交車，讓民眾免於擔心錯失補助資格，也可趁此機會加入電 動機車騎乘行列，感受時代潮流新興交通載具的便利性與科技感。

電動機車補助將退場，明年新購電動機車中央補助將大砍6,000元 ，業界預料在搶搭最「補」優惠末班車買氣推升下，年終將掀一波電 動機車交車潮，估單月電動機車銷量將一舉突破2萬輛，再創新高， Gogoro將坐穩機車市場三雄位置。

環保署電動機車補助草案4日出爐，從明年起取消新購每輛3,000元 的補助，改提供「汰舊換新」補助5,000元，加上經濟部購車補助明 年起也從1萬降至7,000元，等於明年新購電動機車補助就少了6,000 元。

業者指出，電動機車客層「新購」占比高達約八成，政府購車補助 退場，對電動機車業是「短多長空」。短多是因近期將有搶搭最多補 貼的買氣提前出籠，長空則是因補助減少，高價的原形將畢露。

專家建議，電動機車業者要把握這兩年還有政府補助的黃金時期擴 張銷量，以提升經濟規模，才有機會爭取壓低零件供應價、降低成本 ，累積日後不靠補助也能自力生存的本錢。

台灣電動機車補助政策以補貼購車款為主，中央與地方政府合計提 供購車補助每輛最高可達3萬餘元，加上免貨物稅等優惠，讓電動機 車售價有機會壓低至與同級燃油機車相當的水準。

補助多，加上多款新車上市，帶動近兩年台灣電動機車銷量起飛。 就在上（10）月，國內電動機車銷量創下超過1.9萬輛的單月新高紀 錄，電動機車龍頭Gogoro更一舉躍升為整體機車市場第三強。

由於台灣機車產業政策轉向「油電並存」的方向確立，對電動機車 補助將逐年退場，經濟部明年起將電動機車購車補助從每輛1萬元降 至7,000元（普通重型，白牌車），環署補助草案也取消新購補助， 改以汰舊換新補助方案取代。

環署的新方案中，汰舊車款範圍，從原本的二行程機車放寬至200 7年6月30日以前出廠的燃油機車；換購的新車不僅限於電動機車，也 將符合七期環保標準的燃油機車也納入。2020年每車（普通重型）補 助5,000元，2021年降至3,000元。

Gogoro主管指出，政策大幅調降新購電動機車補助，明年首購族將 首當其衝，目前電動機車門市人流已因此成長約兩成。建議想要購買 電動機車的消費者，把握年底的機會，趕緊購車，搭上補助末班車。

不讓Gogoro銷量大增獨攬台灣電動機車市場，中華eMOVING加速追 趕，上市首款支援快速充電系統的白牌（普通重型）商用電動機車i E PICKUP，擊退勁敵Gogoro，連莊中華郵政電動機車800輛採購標案 ，坐穩商用電動機車市場一哥位置。

在郵務機車全面電動化的策略下，中華郵政陸續向中華eMOVING採 購合計1,627輛電動機車，今年再度招標採購新一批800輛，中華eMO VING以iE PICKUP參與競標，Gogoro以Gogoro2 Utility應陣，結果由 中華eMOVING勝出。

對於郵局標案結果，Gogoro主管不理解地說，許多郵務士在網上抱 怨現有電動機車不好用，為何新的採購案中沒有顧及他們的心聲。至 於中華eMOVING對拿下標案則相當低調，僅說一切以中華郵政正式公 告為準。

業者分析，「車是買來幫老闆賺錢的，不是讓員工騎爽的！」Gog oro採用電池交換（換電）式的設計，使用成本上高於充電式電動機 車，加上中華eMOVING提供電池保固、協助建置充電站等設施，應是 在標案中勝出的關鍵。

中華eMOVING也順勢上市iE PICKUP商用電動機車。eMOVING表示， 台灣對於白牌機車載重法規限制為80公斤，看似與一般雙人騎載重無 異，實際上車架整體結構設計與貨物置放重心都要重新設計調整；e MOVING以iE125車款基礎，打造iE PICKUP全新的車體結構，將載貨重 心設計於後輪軸心上方，減少載重時車輛晃動與彈跳，協助騎士有效 掌握車輛重心，提升安全性，維持載重騎乘舒適感。

eMOVING指出，iE PICKUP空車（不含電池）訂價8.38萬元，扣除相 關補助後，最低5.28萬元可入手。

看好電動機車市場正熱，中華車（2204）與三陽工業積極推動電動機車事業，中華車的首款快充式重型商用電動機車為非換電系統電動機車找到新出路，三陽則是投入電池產業，從電動機車的根本開始發展，預期可望在明年展現成果。

上月電動機車買氣大爆發，單月掛牌數超過總體市場兩成，宣告電動機車已經展開，並且具備與傳統燃油機車競爭的條件，電動機車市場並成為兵家必爭之地。此外Gogoro陣營再加入台鈴機車後，換電系統將更具競爭力，這也讓中華車與三陽工業更積極投入電動機車產業的發展。

中華車的四輪業務本來就以商用車為主，電動機車也鎖定商用客層。中華車表示，台灣的電動機車價格高昂、實用度也有限，而eMOVING在iE125上市獲好評後，再推出不僅擁有超強載重能力、同時在載貨安全性、動力輸出、續航里程進行全面升級，打造全台首款快充商用電動機車iE PICKUP。

iE PICKUP能源補充模式以公司充電、出門補電為基礎，智慧充電模式可讓車主下班時間使用110V充電，並於中華汽車建置於肯德基、家樂福、中華三菱經銷商（順益汽車、匯豐汽車）的「快速充電站」與「超級充電站」極速補電。

看準Gogoro遍布全台的換電站，可提供客戶便利能源補充服務的競爭優勢，機車廠台鈴工業調整電動機車產品開發策略，改擁抱「電池交換」系統，31日宣布與Gogoro合作，投入新款電動機車開發，新車預計明年第四季掛上「TLeReady」自有品牌上市。

相較於國內其他電動機車業者選邊站、押寶單一系統的策略，台鈴是國內第一家電動機車橫跨充電、換電兩大系統，採「雙軌並行」策略的業者，可滿足客戶多元需求。

台鈴董事長黃教信表示，台灣都會區高樓密集，較不容易提供充足且便利的充電環境，使用換電式設計相對便利與實用，尤其Gogoro已在全台布設近1,500個換電站；反觀郊區多是獨棟建築，適合充電式電動機車，兩個系統各有所長。

因此，台鈴今年7月發表與中華eMOVING合作開發第一款充電式電動機車eReady1後，第二款產品改與Gogoro合作開發換電式電動機車，建立多元產品線，創造台鈴的競爭優勢。

台鈴透露，採用Gogoro機電系統打造的電動機車計畫明年第四季在台上市；外傳新車將會是Gogoro綠牌電動機車VIVA的孿生車，台鈴不願進一步說明。目前已知台鈴新車是以Gogoro現有機種的機電平台為基礎，自行開發、設計外形、調校性能等，由台鈴生產線組裝生產。

黃教信說，國際間汽機車廠同時與多家業者合作的例子所在多有，台鈴與Gogoro合作並不會影響原本與中華eMOVING的關係。台鈴目前為中華eMOVING代工iE125充電式白牌電動機車；台鈴的eReady1是從中華eMOVING的EM50車款衍生而來，並由中華汽車代工生產。

據了解，台鈴與Gogoro的淵源也相當深，Gogoro在台創業之初，曾傳出找上台鈴洽談代工生產電動機車；黃教信也說，他是第一個與Gogoro接觸的國內機車廠高階，雙方都採取開放的態度，是促成這次新合作模式的最大關鍵。

此外，台鈴的大股東－日本鈴木（Suzuki）機車，對於台鈴自行投入電動機車開發一事採樂觀其成的態度。台鈴的電動機車產品也將掛上「TLeReady」自有品牌行銷，與原本代理的鈴木機車產品區隔，通路策略也會走向「油電分離」，將打造TLeReady專屬經銷通路。

電動機車戰火延燒至共享市場。Gogoro推出的GoShare共享從桃園擴及台北市，年底投放車數將達到3,000輛，和泰集團旗下的iRent從四輪擴及兩輪，不只大台北地區，台南、桃園都是iRent共享機車的戰場，愈來愈方便的移動方式，將逐漸改變都會區的交通。

GoShare新事業總監姜家煒表示，GoShare移動共享服務自8月29日在桃園率先啟用以來，53天內就吸引超過10萬名用戶加入，最高單日騎乘次數達1萬次以上。

他說，GoShare垂直整合Gogoro生態系資源，挾全台逾20萬Gogoro車主與超過1,460座電池交換站，此次台北市正式上線，上線首三日將投放1,000輛、年底前達到3,000輛，將提供更多民眾更多GoShare騎乘體驗。

和泰車旗下iRent已在大台北地區和台南市投放，下周將進入桃園、投放500輛電動機車，預期11月中雙北增加至2,000輛，11月中合計會達到3,000輛，年底目標是4,000輛。

iRent是國內最早投入隨租隨還共享方式的業者，從汽車的共享、隨租隨還擴展到機車隨租隨還，大台北市的通車需求很高，台南則是以旅遊需求為大宗，都成功協助交通的問題，並有效擴展事業版圖。

Gogoro推出的GoShare移動共享服務，昨（21）日下午17時在台北市上線。

姜家煒指出，平日通勤族與假日玩樂族使用簡單便捷的GoShare App，可24小時隨訂隨還 。因應台北市地狹人稠的居住環境，GoShare採用Gogoro最新發表的羽量級智慧雙輪Gogoro VIVA加入首批服務陣容，將服務擴及到具備輕型機車騎乘資格的民眾。

根據GoShare分析，熱門租借區域集中在大學、商圈與火車站等人潮聚集的交通熱點，以早晚高峰時段與午休時段需求最盛；騎乘GoShare車輛以短途移動為主，占騎乘總次數的73%。

和泰車與Gogoro都積極推動共享，原本車廠的銷售與共享經濟是立場衝突，但共享經濟正當潮流，業者認為，與其讓別人經營，不如自己做，而且還可為自家產品提供更多試乘的經驗，有助新車銷售。

和泰車旗下iRent是由和運租車轉投資的事業，主要發展短租業務，而且以隨租隨還為力推的業務。最初iRent推出24小時以分計價的租賃方式，成功攻占年輕族群中市場，也因為iRent進一步在台中、台南市發展出路邊停車格即可租還的便利方式，讓汽車共享走進一般人的生活中，如今大台北地區也納入隨租隨還的版圖。

對於和泰車而言，共享汽車似乎會影響到新車銷售，因為有些人不用買車就擁有開車的便利。但兩年下來，和泰車發現，新車銷售不受影響，iRent使用和泰自家的車，不只是和泰的重要客戶，也有些消費者因為開車習慣了，反而要買新車。

iRent將共享經濟擴展到機車，是為提供更完整的服務，讓隨租隨還的業務擴及機車，與銷售並沒有關聯。GoShare加入電動機車共享的市場，與iRent的汽車共享有異曲同工之妙。

電動機車共享服務競爭日趨白熱化，使用車款選擇成為重要關鍵，考量成本、性能、速限、續航力、租用費率、管理，以及消費者租用的主要目的，中低功率綠牌（80∼100cc等級）的電動機車，更為合適。

據了解，共享電動機車服務初期投資成本不斐，且因市場競爭激烈、及考量民眾接受度等因素，租賃費率無法訂高，導至投資回收速度慢，甚至有人認為，迄今還沒有一家業者真正獲利。

正如共享自行車服務業者YouBike一樣，也是在苦熬多年，才找到真正能盈利的營運模式，加上對手撐不下去紛紛退場，Youbike接手市場，擴大經濟規模下，才有今日的成功，別忘了，Youbike背後還有政府資源支撐，包括費率補貼、借還車場地等。

尚未找到真正能獲利的模式之前，目前共享電動機車服務業者中，有的持續從資本市場募集資金來燒，有人有富爸爸當靠山，就是不願在產業發展的浪頭上缺席。

業者分析，發展共享服務，選用車型成決定營運能否成功的重要關鍵之一。WeMo、iRent兩大業者，都選擇中低功率綠牌電動機車，除因Gogoro拒絕與其合作，只能從其他市售電動機車中挑選最合適的產品外，也是因綠牌車最符合需求。

業者分析，在都會區發展的電動機車共享服務，客戶主要使用目的為短程代步，絕大多數的每趟騎乘距離並不長，綠牌車的性能及使用經濟性非常適合，且法規上有速限的限制，更能提升使用安全性。反觀以大功率的白牌車投入都會共享市場，就顯得「殺雞用牛刀」，這也無怪乎市場傳出GoShare揮軍台北，沒有選擇原本的Gogoro2車型，而是將改用VIVA綠牌車。

學者也建議，共享服務未必要拘泥於單一車型，業者可透過租賃費率差異化設定，將大小不同功率、不同品牌電動機車，納入服務車隊，讓消費者做選擇。

電動機車年掛牌量將屆10萬輛，業界傳出政府補助政策傳出因掛牌數逐年成長縮水，明年購車補助單台由1萬減為7,000元，預期電動機車業者的產品策略將有大幅度的調整，新車款價格可能會持續下調，刺激買氣。

明年起，包含 光陽KYMCO、 YAMAHA、三陽SYM、 Gogoro、 宏佳騰與PGO將推出更多電動機車的選擇，電動機車逐步邁入大眾市場，業界預期，電動機車占台灣機車市場的比率很快就會超過二成，將挑戰傳統燃油車的地位。

工業局去年曾表示，當電動機車年銷達10萬輛後，購車補助即退場。10萬輛的門檻即將來臨，工業局雖未正式表態，但環保署卻率先調整策略，以「加碼舊換新補助」，希望抑制機車數量的增加。台灣機車業界則是提前因應政府政策調整產品與行銷策略。

2015年至今，電動機車銷量連年倍數成長，今年至10月掛牌量已達9萬台，估計全年將首度超過10萬台（最快10月底發生）。在政府、品牌業者、機車供應鏈、經銷通路通力合作下，電動機車已經成為庶民交通工具的重要選擇。

今年以來，不少主力電動機車的價格已經下調，減少對補助策略的依賴，電動機車朝向正面迎戰燃油機車發展。下半年，電動機車占整體市占率約在14%左右，由於愈來愈多消費者選擇電動機車作為代步工具，也吸引更多機車業者加入電動機車的行列。

其中，電動機車業者Gogoro表示，為配合政府鼓勵老舊燃油機車汰換，Gogoro陸續推出Gogoro 3系列及 Gogoro VIVA等價格更為親民的產品，帶動大量車主淘汰老舊的油車。

根據統計Gogoro VIVA有超過三成的消費者來自於舊換新，代表政府政策的設計，的確加速減少馬路上較為汙染的老舊燃油機車，讓以機車為主要代步工具的民眾，有一個更乾淨的選擇。