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睿能創意(未)公司新聞
主打充電、快充系統的中華eMOVING電動機車，則透過同屬裕隆集團的裕電能源領軍，喊出三年砸20億元，在全台設5,000支充電槍，以提升大眾選購快充式電動機車意願。
去年台灣電動機車爆增達16.8萬輛，今年儘管購車補助縮水，但Gogoro仍看好電動機車銷量將成長至20萬輛以上。
電動機車數量成長，帶動能源補充需求水漲船高，Gogoro表示，去年底已建置1,500座換電站，全年締造超過4,400萬次電池交換顆數。
Gogoro指出，隨車主數成長，帶動換電池需求，因此2020年將持續建換電站，並計畫於城市主要熱區建置超過60座超級換電站，每站可容納高達100顆電池、滿足超過1,000個用戶換電需求，紓緩熱區瞬間激增的換電需求。
主打快充式電動機車的中華eMOVING，則透過裕電能源帶頭，去年新建410支充電槍，提供電動（機）車車主超過5萬次充電服務，穩居全台最大充電服務平台，並朝2022年建置5,000充目標前進。
裕電能源打出「YES!來電」的充電品牌，是中華eMOVING唯一認可充電合作夥伴，推出相較於換電系統更節能、節省的全新充電模式，包括建置充電硬體設備「超級充電站」及「快速充電站」，提供eMOVING的iE125車主全台各區站點位置、最即時充電資訊，也是唯一支援eMOVING扣點機制的APP，完善中華eMOVING「在家經濟充，在外快速充」智能充電生活圈概念。
台灣電動機車市場熱絡，改装風潮興起，儀表板與車身貼膜成為新商機
近來，台灣電動機車市場銷售量飆升，Gogoro電動機車單獨銷售量達近14萬輛，若加上智慧電車聯盟（PBGN）則突破15萬輛，這股熱潮也引發了電動機車改装市場的興起。許多零配件廠商積極投入改裝部品及維修市場，看好市場的後續發展，並抓住年輕消費族群的需求。
鍍客國際經理郭信宏表示，目前電動機車貼膜主要分為儀表貼膜和車身貼膜兩種，消費者可根據車體和材質特性來選擇。市面上的電動車貼膜材質有TPU、TPH、PVC等，其中PVC材質為傳統車膜材料，TPH材質則在傳統車膜中添加了增塑劑，而TPU材質則是一種熱可塑性聚氨酯，屬於成熟的環保材料。
消費者如何辨別不同材質車膜呢？郭信宏建議，可以通過拉伸測試TPU材質，TPU材質有很好的韌性，可以還原；PVC的抗拉伸能力很差。另外，也可以用火試燒，PVC和TPH熱穩定性差，火燒會有明顯變色和異味，而TPU材質可以保持良好性能。此外，TPU還能劃痕自愈，加熱秒還原。
目前市場上較多車友分享選用的TPU車膜品牌有台灣製造的mosila膜斯拉等、進口貿易的3M/SumTek等，供消費者參考。
Gogoro電動機車市場大爆發去年整個銷售一舉達近14萬輛多，若再加上智慧電車聯盟（PBGN）則一舉突破15萬輛，提前引爆電動機車改裝市場，吸引零配件廠商積極投入改裝部品及維修市場，除了相關廠商看好電動機車市場的後續發展之外，對於年輕世代消費族群的需求概念也是投入的重要契機。
以車身鍍膜見長的鍍客國際經理郭信宏表示，目前電動機車貼膜最常使用的是儀表貼膜，車身貼膜則依車體有不同套餐可供應，另了解材質特性可幫助消費者選擇適合貼膜材質，現階段市面電動車貼膜材質分為TPU、TPH、PVC等，PVC材質為市面上傳統車膜材料，，比如說硬水管就是PVC材質的，加工成隱形車衣材料後，結構依舊偏硬，使用壽命在幾個月到一年不等。
TPH材質則在傳統車膜中添加了增塑劑，經過改良擁有了不錯的柔韌性能，但由於材質關係，使用過程中依舊偏脆，保護能力偏弱，選用的膠層容易脫落，會在漆面產生膠印或遺膠，使用壽命在兩年左右。
TPU材質為市售熱門產品俗稱犀牛皮，主要構成的材料是一種熱可塑性聚氨酯，物理性能、化學穩定性優秀，屬於成熟的環保材料，良好的韌性和熱修復功能，讓它備受喜愛，電動車膜中最好的材料，使用壽命可長達2至3年。
而消費者如何簡單辨別不同材質車膜呢？可透過拉伸測試TPU材質，很明顯張開有韌性絲，有很好的韌性，可以還原，PVC的抗拉伸能力就很差了。另外也可用火試燒，PVC和TPH熱穩定性差，火燒會有明顯變色和異味，TPU材質可以保持良好性能，短暫用火燒不會點燃，也不會變色。也可順手拿鑰匙劃，因PVC很硬不會自動修復，TPH偏薄，TPU韌性最強，自己劃一下肯定是會有感覺的。同時TPU還能劃痕自愈，加熱秒還原。目前電動車市場較多車友分享選用的TPU車膜品牌台灣製造mosila膜斯拉等、進口貿易3M/SumTek等，供消費者參考。
【台灣新聞】GOGORO電動機車引領風潮，專屬任意機車險即將上市！保險局局長施瓊華透露，將推出以里程數為基礎的UBI保單，並與南山產險合作，打造專屬於GOGORO車主的保險方案。這項新政策將以主約方式銷售，並在初期以里程數作為保費計算的關鍵因子，逐步累積資料後，再增加駕駛人因子，以確保保費的合理性。目前，南山產險已獲准推出GOGORO保單，成為台灣首個實施此方案的保險公司。
過去，UBI保單因資料庫不具代表性，被保險局指出存在「殺價競爭」的疑慮。為此，施瓊華強調，將重新檢討並下架過去的UBI保單，並先以里程數計費，逐步收集駕駛人行為因子，以確保保費的公正性。而南山產險與GOGORO的合作保單，將利用區塊鏈技術，精準計算車主的每月平均里程數，並根據里程數高低來調整保費。
未來，此保單還將增加騎車時段、緊急加減速、急剎車及平均行車時速等因子，以評估車主是否為安全駕駛，並根據評估結果進行保費的調整。南山產險表示，初期將先承保任意第三人責任險，並提供車踫車車體險等附加選項，預計今年第二季後開始銷售。這項新保單的推出，將為GOGORO車主帶來更完善的保障，同時也將促進電動機車保險市場的發展。
台灣電動機車市場再掀風波！瞄准500萬輛老舊機車汰換商機，睿能創意旗下的Gogoro開年就放大招，14日推出全新平價款VIVALite，價格比市面上七期燃油機車還便宜，結合補助後最低價32,480元，誓言今年汰換銷售比重翻倍，達到兩成，全力推動2020年全品牌電動機車銷量再創高峰。
不僅如此，同屬PBGN（Power by Gogoro Network）體系的宏佳騰也將在17日推出第二款電動機車，主打平價國民車，力爭今年電動機車銷量倍增。
環保署今年起將機車汰舊換新補助範圍擴大，從二行程機車延伸至2007年6月30日以前出廠的一至四期環保四行程機車，預計市面上有超過500萬輛老舊機車符合條件，這將成為台灣機車市場的新動能。
過去以新購、年輕族群為主的電動機車商，現在將目光轉向這500萬輛老舊機車，希望將這波汰換商機轉化為擴張市占和銷量的機會，針對這些「精打細算」的消費者，推出適合的車款。
Gogoro去年第四季推出首款綠牌電動機車VIVA，將價格壓低至5.5萬元以下，短短三個月內售出1.1萬輛（不含共享機車業者的批量採購），其中採用汰舊換新補助購買的車主佔比超過三成，成為品牌車款中的高比例。
Gogoro為了進一步滿足市場需求，推出了更精簡版的VIVALite車款，價格為52,980元，比VIVA便宜2,000元，比市面上七期燃油機車最低價還便宜逾3,000元，力圖與油車搶奪汰舊換新的買氣。
面對今年電動機車新購政府補助減碼，過去以新購族群為主的電動機車業者，也必須轉向與燃油機車業者爭取汰舊換新商機。
業者分析，今年燃油機車業者因應政府「油電並行」政策，環保署提供汰換七期環保燃油機車5,000元補助，加上ABS車款每車補助4,000元，以及其他地方政府補助資源，每車補助金額可達萬元起跳，油車銷售競爭力大增，這也促使電動機車業者紛紛推出更低價的入門款應戰。
先前共有八家產險推出UBI車險保單，有六家是用手機App、二家有車載裝置記錄駕駛人的駕駛行為，但因為多只記錄三個月後就推算全年行為，逕行給保戶折價，被保險局認為資料庫並不具代表性，有變相「殺價競爭」之嫌，要求產險公會檢討，施瓊華表示，過去的推出的UBI保單都會重新檢討、下架，要先用里程數計費，慢慢收集駕駛人行為因子。
目前唯一獲准販售的UBI保單，即去年11月核准的南山產物「電動機車騎乘里程計費保險」，主要是與GOGORO電動機車合作，騎士在更換電池時，就能自動累積里程數，會透過區塊鏈技術，計算出GOGORO車主的每月平均里程數，若每月騎電動車里程數低於平均數的車主投保這張保單的保費就會比較便宜，但騎超過平均里程數者，保費會比較貴。
未來還規劃會增加騎車時段、騎士是否有緊急加減速、急剎車及平均行車時速等因子，用來判斷車主是不是安全駕駛，以決定可否進行保費打折。
南山產表示，這張電動機車保單初期是先與GOGORO合作，承保任意第三人責任險，即騎車時造成第三人體傷、身故或財產損失的金額，保單依肇責範圍進行相關理賠；保戶也可加保自己的車踫車車體險等，預估今年第二季後才能販售。
同屬PBGN（PowerbyGogoroNetwork）體系的宏佳騰，預計17日上市品牌第二款電動機車，訴求平價國民車，力拚今年電動機車銷量倍增。
Gogoro表示，環保署今年起將機車汰舊換新補助範圍，從原來的二行程機車，擴大至2007年6月30日以前出廠的一至四期環保的四行程機車，估計市面上有超過500萬輛老舊機車符合汰換補助資格，料將成為台灣機車市場生力軍。
過去以新購、年輕族群為主力的電動機車商，自然期待將500萬輛老舊機車汰換商機，化為進一步擴張市占、銷量的動能，紛紛針對此一族群「精打細算」的消費特性，量身打造合適車款推出。
Gogoro繼去年第四季推出首款綠牌電動機車VIVA後，壓低至5.5萬元以下的車價，短短三個月銷售1.1萬輛（不含共享機車業者的批量採購），其中採汰舊換新補助購買的車主占比逾三成，是品牌車款中最高。
Gogoro進一步推出更精簡版的VIVALite車款，訂價52,980元，較VIVA車款便宜2,000元，訴求比市售七期燃油機車最低價的5.6萬元便宜逾3,000元，要和油車搶汰舊換新買氣。
面對今年電動機車新購政府補助大幅減碼，過去以新購族群占大宗的電動機車業者，也必須回頭與燃油機車業者爭取汰舊換新商機。
業者分析，今年燃油機車業者挾政府落實「油電並行」政策，環保署提供汰換七期環保燃油機車5,000元補助，加上ABS車款每車補助4,000元，及其他地方政府補助資源，每車補助金額萬元起跳，油車銷售競爭力大幅提升，促使電動機車業者紛紛推出更低價的入門款應戰。
【台北訊】昨日，台灣機車龍頭光陽集團執行長柯俊斌放話，去年光陽以29.8萬輛的亮眼成績，奪下台灣機車市場20連霸寶座，今年將全力挑戰21連霸。柯俊斌還預測，隨著油車與電動機車補助政策的調整，今年燃油機車將逐步搶回市占率，甚至可能超越電動機車。 柯俊斌強調，在政府補助政策調整後，燃油機車將因為更高的性價比和便利性，全面反攻市場。他預測，去年可能成為電動機車市占率最高的一年，但今年起，整個市場將逐漸回到燃油機車手中。過去，政府對電動機車的補助吸引了大量消費者，但如今這一優勢將逐漸消失。 光陽去年總掛牌數達30萬輛，市佔率33%，其中約1萬輛為電動機車。去年，台灣電動機車總掛牌數超過168,544輛，市佔率為18.68%，Gogoro智慧電動車聯盟總車輛數則達到274,623輛。隨著新制汰舊換新補助的推出，預計將帶來超過500萬輛的商機。 2020年，將有更多機車品牌推出電動機車新品，力圖搶攻這個市場。然而，環保署的機車汰舊換新補助辦法將對燃油機車產業帶來機會，因為補助範圍已擴大到2007年6月30日前出廠的燃油機車。此外，新購機車除了電動機車外，還包括七期燃油機車，最高可補助5,000元。 對於燃油機車產業來說，這是一個蓄勢待發的時刻。光陽已經準備好推出七期環保車款，與電動機車對決。柯俊斌表示，光陽2020年的目標是帶領七期環保車款向前衝。目前，新的年度油車與電車ABS車款都享有4,000元補助，而七期環保車與電車則同享環保署的5,000元補助。雖然電動機車免稅，但燃油機車仍需繳交17%的貨物稅，光陽將繼續努力爭取合理的稅制。
柯俊斌指出，在燃油機車與電動機車的補助條件拉近後，燃油車挾著更高的性價比與方便性下，將全面反攻市場。他大膽預估去年將是電動機車市占率最高的一年（18.68%），今年起整個市場將被燃油機車逐步搶回。過去主要是因為政府對電動機車的補助高，有效帶動電車的買氣。
光陽去年掛牌數30萬輛，市占率33%，連續20年稱霸台灣機車市場；其中約1萬輛為電動機車。
去年國內電動機車總掛牌數突破168,544輛，市占率為18.68%，同時也推升Gogoro陣營的智慧電動車聯盟總車輛數至274,623輛，而機車則是73.3萬輛。隨著電動機車汰購新制今年正式上路，補助範圍將大幅擴大，凡淘汰2007年6月30日前購買的老舊二行程或四行程機車，皆納入汰舊換新補助範圍，估計將有超過500萬輛的商機。
2020年將有更多機車品牌推出電動機車新品，全力搶攻這個市場。
但因環保署機車汰舊換新補助辦法，補助對象擴大至2007年6月30日前出廠的燃油機車（含二行程與四行程）；新購對象除了電動機車以外，也擴大到七期燃油機車，最高可補助5,000元，這也是燃油機車業者蓄勢待發，認為是有效反攻的一年。
對於燃油車而言，對比車價高達將近一成的補貼、意義重大，成為搶回電動車市場最有力的條件，即使付出更多人員加班的代價，也要提早一年推出七期燃油機車，光陽並已作好準備，以七期車款對壘電動機車。
柯俊斌說，光陽2020年全新展望是七期環保車款由KYMCO帶領往前衝。目前新的年度油車與電車的ABS車款都享有4,000元補助，七期環保車與電車同享環保署的5,000元補助，但貨物稅部分電動機車免稅，油車仍要17%，另外經濟部對電動機車有每台1萬元的補助，油車沒有，光陽將續努力爭取合理的稅制。
【台灣新聞】 財政部南區國稅局最近放出一個大消息，台灣電動機車的電池製造業要來個大升級啦！為了配合科技發展和產業轉型，我們的國稅局決定要對電池製造業的原物料耗用標準做調整，這一來，電動機車的電池產業鏈就會有更多的稅負減輕空間，對整個產業來說，可說是個大利好消息。 大家可能不知道，2018年台灣電動車的產值已經達到2,202億元，這個數字還會在減稅的效益下，在2020年再往上飆，預計能夠達到2,700億元，成長率達到二成呢！ 這次的修正，對電動機車產業來說，意味著什麼呢？首先，過去我們只有方形鋰電池，現在又多了圓筒型鋰電池，對Gogoro和YAMAHA、三陽、光陽這些廠牌來說，他們在電動機車電池的部分，將能夠享受到新的損耗抵稅優惠。 此外，政府也在推動電動車產業的發展，交通部推出的「交通科技產業政策白皮書草案」就預計未來十年要投入900億元預算，來帶動1,700億元的效益。再加上民間市場的熱情，2018年台灣電動汽機車產值已經超過2,200億元，2020年還有望再增長二成。 最後，我們不能不提一提共享交通服務業者的作用，像WeMo、iRent和Gogoro的GoShare，這些平台在近年來大量採購電動機車，擴張服務區域，對台灣電動機車市場的發展可是大有幫助！ 所以說，這次的稅負調整對台灣電動機車產業來說，真的是一個非常好的消息，未來的發展前景看起來相當光明呢！
財政部賦稅署表示，配合科技進步、產業轉型及製造流程改變，國 稅局每年挑選五種製造業原物料耗用通常水準做修正、以貼近產業實 際狀況，2019年是修正電池製造業、車身打造業、模具製造業、電力 機械業及化學接著劑業等五業別耗用標準，預計2020年2月前將公布 正式標準，2020年5月企業申報營所稅即可適用。
其中，電動機車與本次修正的五大產業別皆有關連性，像是電池、 車身、車殼內裝模具與接著劑、電力機械的馬達或傳動裝置等。官員 表示，在電池產業方面，過去只有方形鋰電池，如今新增了圓筒型鋰 電池，Gogoro與各廠牌如YAMAHA、三陽、光陽在電動機車電池部分， 可獲得新興損耗抵稅優惠。
不僅如此，電動車產業除減稅外另有三大潛力，第一是政府部門， 交通部在2019年底提出「交通科技產業政策白皮書草案」，將從車型 設計、扶植誘因、產業鏈整合、培植審驗能力等四路著手製造我國電 動巴士，未來十年內會投入約900億元預算，力拚帶動1,700億元效益 。
第二是民間電動車產值持續成長，根據工業局資料，2018年台灣電 動汽機車產值已超過2,200億元，2020年產值有望成長逾二成達2,70 0億元水準。以2019年電動機車市場為例，總銷量為16.85萬輛，年增 107.44％，市占率來到18.68％的新高，工業局預計2020年將突破二 成。
第三，共享交通服務業者在近兩年來大舉採購電動機車、擴張服務 區域，像是WeMo、iRent兩家共享平台在2019年採購至少8,300輛光陽 電動機車；Gogoro直營的GoShare開業三個月內也採購4千輛自家電動 機車，三大龍頭將助益我國未來電動機車市場。
創立逾40年的台灣科技巨頭睿能創意，在近年來不斷面對產業轉型與國際政經環境的挑戰。2018年，該公司營收成功突破5千億元大關，但在2019年，由於產業環境的變化，包括新科技應用的崛起和國際政經局勢的變動，以及關鍵零組件的供應逆風，公司運營表現僅算尚可。在這樣的背景下，睿能創意董事長卓桐華帶領公司進行多元布局，尋求新的運營動能，並同時思考未來的接班布局。以下是針對這些議題的訪談紀要。
問：面對貿易戰帶來的產業變動，睿能創意如何應對？
答：過去一年，我們一直保持高度警覺，隨時準備應對各種變數。雖然原訂於2019年12月15日加徵的關稅暫時擱置，但睿能創意的相關產線，包括筆電、伺服器及智慧裝置等，仍處於緊張的備戰狀態，我們會根據局勢變化和客戶需求，隨時調整策略。
睿能創意台灣製造基地持續有產線出貨，資金回流並投資台灣，並非單純因應貿易戰，往年回流的金額其實都不比這段時間小。對於較具機密性或政府單位的銷美產品，台灣製造仍為主。此外，睿能創意也正準備將部分生產線移轉至南向東南亞，並選定了新產線的擴增地點，但目前還未真正開始大量生產，一切視局勢而定。
問：筆電產業近年來面臨逆風，對於未來筆電產品的發展趨勢，睿能創意有何看法？
答：雖然過去以20％高成長的時代已經結束，但全球筆電市場每年仍有超過1.6億台的出货量，我們無法放棄這塊市場。因此，我們正朝向高利基、高毛利的產品發展，以提升利潤。
睿能創意正關注並投入雙螢幕筆電產品的設計研發，並與市面上已推出的產品進行比較。此外，我們也在5G通訊天線模組設計上取得科專計畫補助，與學界合作，隨時準備滿足客戶的需求。
在窄邊框輕薄型筆電方面，睿能創意持續在研發設計上精益求精，並已開始出貨無風扇高效能超薄筆電新品。預計2020年筆電事業將因客戶轉單效益而獲得顯著增長。
問：睿能創意在伺服器業務上如何維持領先地位？
答：伺服器事業對於睿能創意的成長和獲利能力都至关重要。我們在全球伺服器市場上的出货量仍位居第一，但更注重的是賺錢。我們積極投入新技術的研發，如5G、AI和邊緣運算，並在桃園大溪廠及重慶廠導入結合5G的智慧工廠，預計明年年中即可完成。
問：在汽車電子、智慧醫療裝置等新事業上，睿能創意的投入現況和未來規畫如何？
答：睿能創意推出的自有品牌「醫立達」生理量測系統已取得2019「SNQ國家品質標章醫療器材」認證，並將於2020年初開始上市銷售。在汽車電子領域，我們正積極與日系、歐美主要汽車電子零組件大廠合作，希望能打入其供
【台北訊】年底機車市場「油電大戰」熱鬧非凡，台灣機車總銷量成功突破90萬輛大關，年增率達5.5％。其中，龍頭光陽以超過30萬輛的銷售量，再次蟬聯20連霸的榮耀；而Gogoro則搶搭最優補助末班車熱潮，12月銷售量突破2.27萬輛，坐穩市場亞軍，全年銷量超過14.5萬輛。 2019年台灣電動機車總銷量突破16.85萬輛，年增率驚人達107.44％，市占率創下18.68％的新高。2020年多家業者陸續加入電動機車市場，預計市占率將更上一層樓。 政府提供的全球最優補助政策，以及Gogoro全台超過1,500座換電站的便利環境，讓電動機車受到消費者熱烈追捧，特別是年輕族群。共享交通服務業者的積極採購，也為電動機車銷量增添助力。WeMo、iRent等共享平台2019年新增採購光陽電動機車至少8,300輛；Gogoro的GoShare則在短短三個月內採購4,000輛自家電動機車，年底交車量近3,000輛，成為Gogoro銷量的主要推手。 在2020年起新購補助減碼的話題下，業者大舉操作，成功激發消費者搶搭優惠末班車的購車熱潮。11月國內電動機車單月銷量爆增至2.48萬輛，同時也讓燃油機車業者如光陽、山葉、三陽等加大促銷力度，業績大幅成長。 雖然電動機車銷量高速成長，但2019年油車仍以超過八成的市占率封關。油車業者對於未來市場保持樂觀態度，並認為隨著電動機車補助政策的退場，市場將逐步回歸正常運作。
台灣機車市場大洗牌！<睿能創意>搶攻汰舊換新補助潮
近期，政府為推動環保、節能政策，自2020年起擴大機車汰舊換新補助適用範圍，預計將有超過500萬輛老車進行汰換，這一政策讓油電機車業者紛紛出招搶食這波商機。
其中，Gogoro提出購車最高可享受政府2.4萬元的補助優惠，呼籲老車主把握時機換購新車。而光陽、三陽則是提前上市七期環保機車，搶先搶取環保署換購補助金額，每車可獲得5,000元的補助。
環保署自2020年起將機車汰舊換新補助金額提高至每車5,000元，並將汰舊機車範圍擴大至2007年6月底前購買的二行程或四行程機車，估計將有500萬輛老舊機車適用。此外，環保署也將新購補助範圍從電動機車擴大至七期環保燃油機車。
這波補助政策對購買力帶來正面助益，不少燃油機車業者紛紛提前上市七期環保機車，包括光陽、三陽在2020年初分別推出15款、7款七期環保機車，力圖搶占汰換補助商機。若再結合交通部提供的ABS車款每車4,000元的補助，2020年汰舊換購七期油車至少可獲得9,000元的補助。
油車業者認為，若地方政府環保局能夠跟進環署政策加碼補助七期油車，將大幅提升油車的銷售競爭力，樂觀預計2020年將可從電車業者手中收復市場份額。
儘管2020年起經濟部、環保署對電動機車新購補助合計減碼6,000元，對新購占比超過七成的電動機車業者形成一大利空，但電動機車業者仍對市場保持樂觀態度，認為2020年將有更多新車推出，甚至有新業者加入市場，市場前景依然看好。
Gogoro也提醒消費者，2020年購買白牌（普通重型）電動機車仍可享受經濟部提供的每車7,000元補助，加上環保署的汰舊換新補助5,000元，以及各縣市政府可能加碼的補助，總補助金額最高可達2.4萬元，這將大大提高民眾淘汰老車換購電動機車的意願。
【台北訊】環保署與經濟部工業局最新公布，凡2007年6月30日前出廠的二行程或四行程機車，都能夠申請汰舊換新補助，不僅傳統燃油機車，電動機車也能享受這項好康，讓今年汰舊換新的大戰可期。以Gogoro為例，花蓮縣消費者最高可獲得24,000元的補助，這將大大提升車主淘汰老舊機車的動力。 Gogoro透露，花蓮縣的消費者可享有經濟部工業局的7,000元補助、環保署的5,000元補助，再加上各縣市政府的加碼補助，總補助金額最高可達24,000元。這個政策預計將大幅提升消費者淘汰老舊機車的意願。 同時，三陽工業和光陽機車也看準了這波補助潮，兩大機車廠將聯手搶攻市場。三陽工業已提前完成七期燃油車的進度，旗下十餘款機車全部符合七期環保法規，去年12月已全部通過認證。從元旦開始，消費者購買三陽機車即可申請5,000元的汰舊換新補助。 光陽機車也不甘示弱，去年年底已全面加緊生產。原本七期環保法規適用時間是明年，但政府去年第4季提前釋出七期車款今年可獲5,000元補助的政策，這將成為影響新車銷售的關鍵因素。
2019年，台灣機車市場總掛牌數達到90.2万台，年增長6.9%，其中電動機車品牌Gogoro的發展格外亮眼。Gogoro在12月的掛牌數達到22,750台，僅次於光陽機車，成為全台第二，顯示了電動機車在市場上的崛起。Gogoro全年銷售量達145,678台，創下歷史新紀錄。此外，Gogoro的智慧電動車聯盟（共用電池）總車口數也達到274,623台，帶動台灣電動機車市場的快速發展。Gogoro資深行銷總監陳彥揚表示，Gogoro在2019年交出亮眼的成績單，預計2020年將有更多機車品牌推出電動機車新品，電動機車將成為市場上最熱門的話題，加速油轉電的產業革命。
2019年台灣電動機車總銷量突破16.85萬輛、年增107.44％，市占 率來到18.68％的新高，2020年多家業者陸續加入推出新車，電動機 車市占率突破兩成、甚至三成，業者認為只是時間問題。
業者分析，2019年電動機車在台灣政府提供全球最補的購車補助（ 每輛最高超過3萬元）力挺下，銷量快速成長，加上Gogoro在全台完 成超過1,500座換電站建設，提供便利的能源補充環境下，成功吸納 買氣，特別是年輕族群。
另外共享交通服務業者2019年也大舉採購電動機車、擴張服務區域 ，更助威國內電動機車銷量快速成長。
據了解，WeMo、iRent兩家共享平台2019年新增採購光陽電動機車 至少8,300輛；Gogoro直營的GoShare儘管2019年10月才開業，短短三 個月內也一口氣採購4,000輛自家電動機車，更有近3,000輛集中於年 底交車，成為Gogoro單月銷量締造2.27萬輛新高紀錄的最大推手。
此外，電動機車業者2019年第四季大舉操作2020年起新購補助減碼 6,000元話題，成功激化搶搭優惠末班車的買氣提前購車，11月國內 電動機車單月銷量爆增至2.48萬輛，也激起燃油機車業者的憂患意識 ，包括光陽、山葉、三陽等12月特別針對入門級的平價車款大舉加碼 促銷，業績均較11月大幅成長。
12月機車市場油電行銷交火下，激出逾10萬輛的機車銷售成績，年 增17.28％，創同期次高紀錄，僅次於2017年12月的11.3萬輛。油車 業者認為，儘管電動機車銷量高速成長，但2019年油車仍以超過八成 的市占封關，凸顯多數台灣騎士仍務實選擇燃油機車代步的事實，加 上2020年起電動機車補助將逐步退場、回歸市場機制，對油車後市不 悲觀。
環保署2020年起提高機車汰舊換新補助金額至每車5,000元，且汰 舊機車範圍擴大至2007年6月底前購入的二行程或四行程機車，業者 估將有多達500萬輛老舊機車適用。另環署補助新購補助範圍，也從 原本的電動機車擴大至七期環保燃油機車。
由於補助金額不小，估對買氣將帶來正面助益，國內燃油機車業者 紛紛提前上市七期環保機車，包括光陽、三陽2020年初分別上市15款 、7款七期環保機車，搶賺汰換補助商機，若再結合交通部提供ABS車 款每車4,000元，2020年汰舊換購七期油車至少有9,000元補助。
油車業者認為，若地方政府環保局跟進環署政策加碼補助七期油車 ，油車的銷售競爭力將大幅增加，樂觀2020年將可自電車業者手上收 復市占失土。
此外，2020年起經濟部、環保署對電動機車新購補助合計減碼6,0 00元，對新購占比超過七成的電動機車業者形成一大利空。但電動機 車業者認為，2020年還有許多新車將推出，或是有新的業者將加入經 營，樂觀電車市場可維持榮景。Gogoro也提醒，2020年買白牌（普通 重型）電動機車仍有經濟部每車7,000元補助，加上汰舊換新環保署 補助5,000元，還有各縣市政府加碼，合計每車補助金額最高2.4萬元 的誘因，將提高民眾淘汰老車換購電動機車意願。
問：貿易戰為產業帶來許多變動，英業達的因應如何？
答：這一年下來大家都繃緊神經、要隨時應變。雖然原本要在201 9年12月15日加徵關稅的「引信」可說是暫時拆除，不過英業達包括 筆電、伺服器及智慧裝置等產線仍是處於隨時備戰的狀態，看局勢變 化、客戶需求，隨時因應。
英業達在台灣持續有筆電及伺服器產線出貨，資金回流、投資台灣 倒也不是因為貿易戰才啟動，往年回流的金額其實都不比這段時間小 。目前屬於較具機密性或政府單位的銷美產品仍以台灣製造為主。
除了台灣，南向東南亞的移轉和業界一樣都在準備，各家也多已選 定地點要擴增筆電相關生產的新產線，不過大多都還沒真正有相當的 量在當地生產。目前還是需視局勢的最新變化，一旦客戶需要、英業 達就可隨時反應、啟動移轉。
視客戶需求轉移產線
以智慧裝置產品為主的英華達在2019年初就有部分產品轉至馬來西 亞出貨，反應必須要很快是因為其產品被課徵的關稅多達25％，不過 目前仍有較大的客戶不為所動、主要產地還是以上海廠為主。
市場上曾有人提出，產線要全部從大陸撤出，現在回頭看，我還是 覺得那是「練肖維」（台語：說瘋話），畢竟槽湖的水不可能全部都 搬到日月潭。台灣是我們的根，在台的產線亦有助於英業達保持產地 彈性，只要有需要也會持續加碼在台產線。不過，在台生產還是有人 力不足的困難，儘管移工政策已略為放寬，但仍與業界期待值有一段 差距，大家都在努力想辦法克服。
問：PC產業近年逆風不斷、亦難看到成長動能，對於未來筆電產品 的發展趨勢怎麼看？
答：過去每年以20％高成長的美好時代已不復見，但平均每年全球 出貨總量仍多達1.6餘億台的筆電，目前仍是全球出貨量最大的單一 電子終端裝置，誰都不能放棄這塊市場，也因此朝高利基、高毛利的 產品發展，才能提升利潤。
在英特爾及微軟的推動下，筆電朝雙螢幕發展的趨勢逐漸成形，英 業達也持續關注並投入雙螢幕筆電產品的設計研發，並與市面上已推 出的產品如華碩ZenBook Pro Duo及聯想搭載E Ink的雙螢幕筆電Yog a Book C930比較。做出這樣的產品不太難，但也需要OS能支援較好 的雙屏互動模式，硬體設計製造上比的還是誰跑得快、產品能獲得終 端使用者的接受。
在5G連網部分，英業達也早就針對5G通訊天線模組設計取得科專計 畫補助、與學界合作，只要客戶需要、英業達也隨時準備好。
針對既有市場主流的窄邊框輕薄型筆電，英業達也持續在研發設計 上精進，尤其在不影響筆電運作效能下，維持良好的連線及散熱效率 方面，英業達具有相當的技術力優勢。近期為客戶設計製造的無風扇 高效能超輕薄筆電新品，也已開始出貨。
也因為英業達在筆電研發設計的技術力獲得客戶青睞，預期2020年 英業達的筆電事業將受惠客戶的轉單效益挹注，在出貨及營收表現上 有較近幾年明顯增長的力道。
問：除了筆電，英業達也是台廠中最早投入伺服器業務的業者，如 何維持居於領先的地位？
答：伺服器事業不管是在未來的成長性、獲利能力，都會是拉抬英 業達營運的重要動能，尤其整體市場需求在未來3到5年的年複合成長 率仍達兩位數，使得這塊市場成為兵家必爭之地。英業達目前仍是全 球出貨量首大業者，但衝高營業額對我來說意義不那麼大，賺錢比較 重要。
新技術跑得比別人快
因應未來包括5G、AI、邊緣運算等新應用，英業達很多導入新技術 的研發都已投入、而且跑得比別人快，可以說「we are ready」。
目前英業達在桃園大溪廠及重慶廠，更進一步針對伺服器產線導入 結合5G的智慧工廠，預計大溪廠最快明年年中就能完成。這其中不只 包括edge computing，我們將一直在做的工業4.0結合5G實驗專網場 域，進行整套5G智慧工廠的解決方案開發，未來也將進一步商轉，預 計鎖定日本、大陸、東南亞甚至是俄羅斯的電信運營商銷售。
這一兩年投入的新技術新產品效益還沒浮現，很多導入新設計的生 產製造要到2020年才會逐步發酵，在2021年顯現較大的成長力道，屆 時就不會僅是1字頭的雙位數增長幅度而已。
問：在新事業如汽車電子、智慧醫療裝置等業務，目前投入現況與 未來進程規畫？
答：英華達以自有品牌「醫立達」推出的一系列生理量測系統，含 括心電圖、電子血壓計、血糖／總膽固醇／尿酸監測系統等產品已取 得2019「SNQ國家品質標章醫療器材」認證，2020年初就會開始上市 銷售。
在電動／自駕車的汽車電子領域，現在手上都有一些小案子在進行 中，年總出貨量約有幾百萬片，包括承接Gogoro的CM（contract ma nufacturer）業務。
我們也正積極抓住新機會，聚焦在中央控制（central unit）的邊 緣運算，鎖定日系、歐美的主要汽車電子零組件大廠如日本電裝、B osch、Coitnental等，希望能打入其供應鏈，畢竟英業達在computi ng power長期累積的技術力是很大的優勢。這部分預估還要一、兩年 才會發酵。
這一年我也重啟投資併購計畫，除了財務面的獲利評估型投資，針 對與未來發展有關的新創技術、具前景性產品的策略合作投資或併購 ，也都持續進行中，大到如2019年年中斥資逾17億元的美商ZT Grou p Int'l,Inc.投資案，到2千萬元的台灣新創團隊投資等都有。
Gogoro表示，以花蓮縣為例，消費者最高可享有每輛經濟部工業局7,000元補助、環保署5,000元補助，以及各縣市政府的加碼補助，合計補助金額最高可達24,000元。預計將大幅提升車主淘汰老舊機車的意願。
三陽工業與光陽則是看好七期燃油機車今年與電動機車取得同樣汰舊換新的補助條件，三陽機車提前完成七期燃油車進度，十餘款機車全部就位，在此同時光陽機車也全面趕工，在油電條件相當下，兩大機車廠將聯手搶回機車市場的主導權。
三陽工業旗下十餘款燃油車，提前開發完成對應七期環保法規的車款，去年12月所有車款皆能完成認證，元旦開始，三陽機車即可對應環保署的標準，消費者購買三陽機車適用汰舊換新的辦法，同樣可獲5,000元補助。
光陽也不落人後，在去年年底全面趕工。原本環保法規規範明年才開始七期環保法規的適用，不過去年第4季政府釋出七期車款今年可以獲得5,000元汰舊換新的補助，勢必成為影響新車銷售的關鍵。
