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世界資訊科技大會（WCIT）是全球資訊科技界最大的盛事之一，堪稱ICT產業的「奧林匹克大會」。在經濟部努力爭取下，臺灣繼2000年再次取得明年第21屆年主辦權，成為全球極少數舉辦兩次以上的國家。

為了展開全球宣傳活動，除由經濟部長李世光親自為本活動擔任宣傳大使外，包括科技界重量級領袖如宏碁集團創辦人施振榮、聯發科技董事長蔡明介、遠東集團董事長徐旭東、日月光營運長吳田玉、Gogoro執行長陸學森、光寶科技董事長宋恭源、大同公司總經理林郭文艷、訊連科技總經理張華禎，以及通訊傳播委員會（NCC）主委詹婷怡、台北市市長柯文哲等，合體拍攝國際宣傳片，共同為WCIT 2017發聲。

WCIT 2017國際宣傳影片以「臺灣-拉近科技與全人類的距離」為拍攝主軸，從主角的視角，帶領觀眾體驗臺灣的智慧生活，當你我已經習慣以一張悠遊卡暢行於捷運、公車、單車租借，在便利超商完成生活大小事，將幾小時內從網路付款到商品送達視為理所當然，臺灣正營造出令世界驚嘆的智慧生活。

這一切讓生活越加便捷的軟硬體整合實力，將隨著2017年世界資訊科技大會的國際宣傳影片於全球呈現，向世界展示臺灣耀眼奪目的光芒。

發展電動車再添活水！行政院本周四（15日）將通過貨物稅條例修正案，拍板電動汽機車免徵貨物稅再展延5年。經濟部也將向行政院提出電動車5年發展方案，除免徵貨物稅外，購買電動機車建議再祭補貼1萬元，環保署也同意配合加碼補助4千元，民眾可享1.4萬元購車補助好康，預計新方案明年元旦上路。

政院周四拍板貨物稅自明年1月27日到期後再展延5年至110年12月31日，這是政府力挺電動車國產化的實際行動，祭出政策優惠希望電動車在國內市場練兵，累積技術及行銷經驗，以利行銷國際。

免徵貨物稅展延5年政院版沒有附帶條件，但立法院藍綠立委提案五花八門共8個版本，有的主張永久免徵；有的主張只補助機車；也有綠委主張以奢侈稅門檻為天花板，即300萬元以下才免貨物稅，政院版能否過關有待協商。

此外，經濟部配套提出電動車5年發展方案報院核定，自明年元旦至110年12月31日止，以電動機車及大客車為發展主軸，目標5年機車成長至15.2萬台；電動公車汰換5439輛；小客車擬成長至5939輛。官員說，大幅成長後供應鏈有議價空間大，成本可望降低。

5年發展方案中，政府祭出誘因除免徵貨物稅外，還有購車補助，經部補貼重型機車1萬元，另環保署同意配合明年起再補貼4千元，合計1.4萬元。

另地方政府對電動車大力支持，桃園市及新北市均加碼1萬元，台中市7千元，大力加碼的縣市民眾，若購買gogoro電動機車可由8萬多元降為6萬多元，與國產燃油機車拉近，有利電動車衝刺市占率。

據悉，經部曾要求gogoro使用日本電池要改用國貨，否則不再給予補助，顯見政府扶植電池國產化。

另政府將加速汰換公共運輸採用電動巴士，由交部與經部跨部會補助新購整車價款一半。而民間企業申請使用電動車作交通接駁或觀光遊園車有所補助。電動小客車除免徵貨物稅外，各縣市提試運行計畫才予補助。

在政府積極推動綠能產業政策下，財政部配合將再延長電動車輛免徵貨物稅5年，為明（2017）年1月27日即將到期原有減免期限獲得解套，並為國內電動機車推動維續利多，但另一項國內電動機車廠最頭疼的鋰電池電池芯國產化補助門檻至今仍高懸無解，政府推動的補助美意就在MIT窠臼中一步步掐緊業者咽喉，業者咸盼能延長兩年後再實施電池芯國產化以利國內電動機車整體發展。

國內電動機車產業經過這一兩年的市場洗禮後，及至今年僅剩7家業者仍在政府補助名單內，在年銷售600輛才能繼續下年度的購車補助規範下，明年又將減少一家僅剩6家業者獨撐市場，再扣除三大汽油機車廠的消極因應，幾乎只剩3家業者在市場拚搏。目前國內每年約70萬輛汽油機車的銷售數量，顯見是最適合發展電動機車的國家，加上近年來PM2.5空汙對國內威脅愈加嚴重，國內雖訂有嚴格的機車排放標準，民眾若未妥善保養，幾期環保標準都沒用，因此大力發展電動機車才是釜底抽薪之計。

現階段國內僅有2家電池芯廠通過認證，而積極經營的電動機車廠僅有3家，今年國內電動機車總銷售量大約為16,000多輛，這樣的數字與規模確實尚需要政府加碼補助民眾購車才有可能在國內機車市場露露臉。

相對電池廠而言這樣的數量根本不足以支撐生產線，而且還需墊高生產成本，另外電動機車廠配合電池廠申請補助送測，更完全處於下風，價格與品質幾乎無從置啄，而且連帶整車售價也會必須提高根本毫無競爭力，那要如何推動呢？

究其根本國產化目標各廠商都願意遵守，而國際上也正瀰漫此一氛圍，只不過在國產電池芯方面確實有其困難度。

畢竟目前國內市場無法養活電動機車廠以及電池廠商是事實，尤其在電池芯的技術與品牌訴求上更是無法走上國際，如果硬要電動機車產業來培植鋰電池產業，將形成國內自爽的局面，也失去MIT的扶植意義。若能將實施日期再延長兩年，讓電動機車在現有的家充選擇之外再經由電池交換系統的加入逐漸擴大競爭優勢，甚至藉由電池交換系統整合國內電動二輪車採用共通電池，經由產品線的完整性全力搶占國內機車市場，屆時電動二輪車市場一打開（加上維修市場），整體銷售量也足以為兩大電池廠加分甚至吸引更多電池廠的投入，才能降低成本增加競爭力，那時全國產化的補助需求不僅可順勢而為，甚至電動二輪車產業已站穩市場不須補助，全面進入自由市場那才是補助推動的最終目的。

燃油引擎車輛成為台灣空氣汙染最大來源，機車騎士長期暴露在滿是PM2.5懸浮微粒及NOx氮氧化合物的空氣中，致癌風險大增，而車輛大量排碳更是造成地球暖化的元凶；Gogoro執行長陸學森呼籲，改善空氣汙染、減少溫室氣體排放愛地球，可以從改騎電動機車做起，為台灣下個十年盡一份心力。

近來台灣西部又籠罩灰濛濛的空氣裡，PM2.5的威脅亮起紫爆警訊，多數人怪罪東北季風帶來對岸的汙染空氣之際，卻都忽略了其實燃油引擎車輛，才是台灣空氣汙染的最大來源。

一般燃油引擎車輛排放的汙染物，以懸浮微粒PM及氮氧化合物NOx對健康威脅最大。PM、尤其是粒徑小於2.5微米的懸浮微粒PM2.5，比人類頭髮直徑還小30倍，可以直接滲透皮膚，無孔不入地傷害人體健康；而NOx是懸浮微粒的主要來源，會形成煙霧，刺激肺部敏感細胞並造成破壞，間接導致許多肺部和心臟疾病。

根據調查，車輛排放是台灣PM2.5最大來源，但很多人可能不知道，其實燃油機車比汽車的汙染排放更多，就算是符合最新環保法規要求生產的機車，每公里行駛產生的NOx與CO（一氧化碳）還是比汽車還多。

台灣又是全球機車密度最高的國家，平均每10人擁有高達9輛機車，全台在路上跑的機車總數高達1,368萬輛，因此說滿街跑的燃油引擎機車是台灣空氣汙染最大元兇，並不為過。

而每天騎乘燃油機車通勤的騎士，更是空氣汙染的最大受害者。根據環保署研究，十字路口是空汙最危險的紅色警戒地帶，怠速車輛所排放的有毒氣體無法散去。

力阻地球暖化的「巴黎協定」11月初已生效，台灣也訂出溫室氣體減量及管理法，設法降低溫室氣體排放，然Gogoro執行長陸學森呼籲「與其期待政府作為，不如從自身做起」，就從改變選擇開始，從改騎電動機車開始改變世界，因為電動車輛愈多，空汙就會明顯降低。

儘管有人質疑，發電過程還是有汙染產出，但根據環保署研究，車輛汙染排放量幾乎占整個危害汙染物的4分之1，而發電產生的 PM2.5僅占空氣中含量的4％，就算把「全台近1,400萬輛」的燃油機車全部換成電動機車，所需電力也只占全國用電量不到1％，改騎電動機車，對改善空汙絕對有幫助。

不過陸學森也坦言，光是騎乘電動車，空氣中NOx和PM並不會就此消失，畢竟電池充電現在仍要依靠石化燃料發電，因此Gogoro也在推動發電方式的改變，未來電力來源將逐漸轉換到太陽能、風能等綠色電力，可大幅減緩空氣汙染。

Gogoro開創出電池交換結合先進車聯網科技的營運模式，成功帶起台灣騎乘電動機車風潮，連向來以「高品質工藝」自詡的德國人都被征服，德國博世（Bosch）集團子公司COUP選擇與Gogoro合作，在柏林地區展開電動機車共享租賃業務。

共享經濟被視為機動車輛業推動節能減碳的法寶，結合原本就「零排放」的電動機車，成為不折不扣的環保載具，對改善都市空氣汙染帶來明顯效益。

看準環保趨勢，加上Gogoro產品高工藝水平，性能上甚至超越傳統燃油引擎機車，讓COUP要在柏林推出電動機車共享租賃業務，第一時間找上Gogoro合作。COUP第一批向Gogoro採購200輛電動機車，在大柏林地區推廣電動機車共享業務，市場反應不錯。據了解，COUP已對Gogoro提出增加採購電動機車的要求，甚至考慮推廣至德國其他城市。

德國COUP以類似YouBike的概念來經營共享租賃業務，民眾可透過手機專屬APP，找尋、預約最近的電動機車租用，等結束騎乘後，即可透過APP申告結束租用並結算費用，以綁定的信用卡付費，且不須把車歸還至定點，相當方便。車輛的移置、電池更換與保養，都由COUP主動處理。

Gogoro執行長陸學森表示，選擇柏林作為Gogoro在歐洲的第一站，不僅因柏林是世界上最進步與創新的城市之一，也因為柏林是歐洲重度使用機車的城市；而Gogoro在台灣達到車主破萬的實績為後盾，讓Gogoro能順利敲開歐洲大門。

Gogoro擴張腳步加快，趕在年底前跨越濁水溪，進軍台南、高雄設點開賣，完成全台六大都會區的布局，可望藉由機車使用率高的中南部市場開拓，帶動未來業績穩步成長。

從大台北地區出發的Gogoro，今年6月騎進台中市，收到銷售業績翻倍的立竿見影成效，新車月銷量持穩於1,000輛以上，躋身國內機車市場前五強，在國內電動機車銷售市場占有率更進一步突破7成大關。

同時Gogoro加速向南推進，11月一舉跨越濁水溪進軍台南市，在中西區設立台南首家門市，並獲台南市府支持，全力協助推廣。陸學森也預告Gogoro高雄門市將於12月17日開幕，同日並將啟動高雄市內14座電池交換站服務，提供電動機車騎士便捷的用車環境。

舊換新補貼政策火力旺，加上各大領導廠競推平價速克達，推升淡季換購買氣爆發，11月機車內銷總量繳出逼近7萬輛的旺季水準。在各大業者衝刺年度目標壓力下，12月銷售力道料將不亞於11月，2016年全年機車內銷規模有機會衝上85萬輛，改寫自1999年以來的新高紀錄。

由於不少買氣提前在今年爆發，加上明年起舊換新刺激買氣效益遞減，老舊二行程機車數量銳減，預估2017年國內機車市場規模將較今年萎縮約1成，將達73萬∼78萬輛規模，仍處於歷年高標。

根據監理所領牌資料，11月國內機車新領牌總數達6.9萬輛，年增34.9％；累計前11月機車新領牌總數為78.58萬輛，年增19.7％。

市場龍頭光陽前11月累積機車內銷量突破29萬輛，篤定寫下內銷17連霸的台灣機車業新紀錄。

台灣山葉11月加足馬力衝業績，單月市占率一舉衝高至33％，距離光陽僅差1.4的百分點，嚴重威脅光陽龍頭地位。

據了解，山葉今年中推出的首款平價125cc速克達「勁豪125」持續熱賣，帶動業績衝鋒；另以平價水冷引擎速克達Force 155，11月舉辦大規模試騎活動，試乘車集中領牌為品牌市占率加分；同時Force前代車款Smax大規模召修5.6萬輛車，因應召修提供一批顧客代步車，也在11月領牌。

產銷PGO品牌機車的摩特動力，11月也在新款機車Alpha Max與J Bubu Hello Kitty版交車挹注下，單月市占率再度突破6％，銷量創同期新高。

此外，11月電動機車銷量也異常激增，達2,164輛的旺季水準，但兩大電動機車業者Gogoro、中華e-moving業績均較10月下滑，反觀三陽、山葉大增，據悉應與業者避免因全年電動機車銷量未達600輛門檻，明年將遭經濟部取消補助資格，因此集中於年底領牌。

展望2017年，各家業者營運目標僅管尚未出爐，但對總市場的預估卻轉趨保守。業者分析，今年有不少機車銷售為提前換購，多少影響明年市場，加上明年舊換新補助政策實施進入第2年，預計對刺激買氣效益將遞減。

同時，政府舊換新補助汰換的頭號對象－老舊二行程機車，過去1年來由220萬輛大減至100萬輛，明年汰換新車刺激機車市場成長的力道料下滑，業者估明年機車市場將下滑1成，約達73萬∼78萬輛。

從台灣出發逐漸進軍國際的能源新創公司Gogoro，日前在台南設立首家門市，台南市副市長顏純左、經濟部政務次長沈榮津及周邊零件供應商均到場支持。

台南市副市長顏純左表示，台南市政府以實際行動支持綠能載具發展，不但開放公有地讓Gogoro承租設置GoStation電池交換站，增加市民使用低碳交通工具的便利性，更以實質的補助款加碼，提升民眾購買意願。

顏純左說，打造台南沙崙成為綠能科學城，除了帶動綠能產業興盛外，更是為了讓台南逐步朝向低碳城市發展，未來除了持續開放市民購買電動機車的補助民額外，更將原本汰購補助金額從7,000元提升至10,000元，期盼市民一同響應，大幅降低車輛所造成的空氣汙染，並帶動台南成為綠色模範城市。

Gogoro執行長暨共同創辦人陸學森表示，目前全台共設有262個GoStation電池交換站，Gogoro在台南已設立15個電池交換站，預計在今年年底前，將擴增至30個，屆時不到兩公里就會有一站，不僅如此，許多台南在地深耕的零配件供應商也加入Gogoro開發行列，將領先技術與高品質運用在智慧雙輪上，推升整體產業造車工藝。

由於Gogoro電動機車使用的電池與特斯拉（Tesla）Model S電動車相同，為Panasonic 18650鋰電池，車速最高可達90公里，若以一般市區時速50-60公里計算，兩個電池續航力約可達70公里左右，目前Gogoro共有四個車型，價格從售價8.8萬到12.3萬不等，目前台南門市試營運滿2周，就售出多達250台的好成績。

Gogoro跨越濁水溪南台灣首間直營店日前（26日）正式營運，台南市副市長顏純左、經濟部政務次長沈榮津、臺南市環保局局長李賢衛、Gogoro執行長暨共同創辦人陸學森及儒億科技、如陽、正道工業等Gogoro重要零件供應鏈合作夥伴皆到場支持。

顏純左表示，將臺南沙崙打造成綠能科學城，除帶動綠能產業興盛外，更為了讓臺南逐步朝向低碳城市發展，所以臺南十分歡迎Gogoro來設置展示中心及佈建電池交換站。除了持續開放市民購買電動機車的補助名額外，更將原本的汰購補助金額從新台幣5,000元提升至10,000元，期盼市民共同響應，大幅降低車輛所造成的空氣污染，帶動臺南成為綠色模範城市。

陸學森表示，非常感謝臺南市民對於Gogoro的喜愛，也很感謝臺南市政府的支持，讓Gogoro在綠能載具的推動上更加順利，預計今年底前，將在臺南市設立30個電池交換站，屆時不到2公里就會有一站。不僅如此，還有許多臺南在地深耕的零配件供應商也加入Gogoro開發行列，而這些合作夥伴都是知名的汽機車零配件製造商，將領先技術與高品質運用在智慧雙輪上，進而提升整體產業造車工藝，Gogoro很榮幸能與這些優質的合作夥伴攜手合作，共同打造低碳永續發展的新生活。

電動機車品牌Gogoro銷量超出預期，全台六都布建全線到位後，商機將大量發酵，包括正道（1506）、儒億、如陽科技等汽車零組件廠商可望受惠。

Gogoro產品上市一年半，今年已是台灣最大電動機車廠，而且還外銷到歐洲市場，上月進軍至台南之後，12月將範圍擴展到高屏地位，原本以北部為主，台灣六都將全部布建完成，同時南台灣更是機車族的重鎮，在門市與換電站大量設立後，銷量可望持續成長，發展速度之快超出市場預期。

其中台南市是Gogoro的重要里程碑，年底前Gogoro設立30個電池交換站，屆時不到2公里就會有一站。台南地區的汽車零配件供應商也加入Gogoro開發行列，在互相支援下，可望加速南部的發展速度。

業界看好，未來Gogoro營運模式外銷，擴增市場規模後，台灣電動機的供應鏈體系將樹立更鮮明的形象。

Gogoro公司表示，初期開發時Gogoro不易找到合作對象。業界認為數量太小、而且不易獲利，但包括像儒億、正道這些公司願意共同投入。從汽車零組件轉做電動機車零組件，初期數量雖然小，但在Gogoro打出品牌形象後，承作的零組件廠也受到市場矚目。儒億的LED車燈並因而擴展到日本機車廠的客戶，取代原本日本LED車燈的供應廠，雙方互蒙其利。

工業局逐年緊縮電動機車補助大門，設下2018年起，動力鋰電池必須達100％國產化的超高補助門檻，業者哀嚎形同「2018緊箍咒」，台灣電動機車產業將面臨小廠難以生存、產品價格大漲、業者棄守小功率車款等衝擊，不利發展。

業者認為，動力鋰電池國產化的沉重壓力，不該由電動機車業者來揹；台灣市場並不具動力鋰電池100％國產化的經濟規模，其他發展電動車產業的先進國家，也未見類似做法，呼籲政府重新考慮。

電動機車成本不低，目前國內銷售端賴3大單位，經濟部、環保署與各縣市政府的補助款，支撐民眾購車意願，加上業者開發具競爭力機種，使近兩年電動機車銷量明顯增長，去年達到1.1萬輛，今年前10月更達到1.6萬輛規模，改寫歷史新高。

然就在台灣電動機車推廣成效開始萌芽之際，業者卻又面臨「2018緊箍咒」的重大考驗。業者表示，經濟部去年大幅修改「發展電動機車產業補助實施要點」第11條，把符合補助資格產品的限制條件，逐年緊縮，其中又以動力鋰電池的規範，最讓業者頭痛。

根據經部規定，去年7月起新申請補助的電動機車，電池的電池芯及其負極材料、電解液、銅箔，需為國內產製，光這一條款，就讓目前台灣最賣的電動機車Gogoro差點開不了業，因為Gogoro的電池是採購自日商Panasonic。

經部自今年7月起進一步緊縮補助資格，規定新申請補助的電動機車產品，連動力鋰電池電池芯的鋁箔，也須是國內產製，形同整顆電池都要100％國產化；先前已申請取得補助資格的車款，只能延續至明年底，換言之，2018年1月1日起，所有市售電動機車必須是100％的MIT（台灣製造），才能繼續享有政府補助。

業者直言，動力鋰電池發展投資浩大，許多專利都掌握在其他先進國家，「就算有台廠可達到100％國產化要求，也會因經濟規模不足，產生電池價格飛漲的後果」。

在國內外引起騷動的新創科技品牌－Gogoro電動機車，11月26日正式跨過濁水溪臺南開賣，先前試乘期間即廣獲臺南民眾好評，如今藉由第一家營業據點開幕後，將開啟Gogoro電動機車臺南營運大門，也將為今年屢創佳績的Gogoro電動機車銷售再創高峰。

Gogoro電動機車在全世界引起廣大回響，國內經由該公司營運腳步逐漸南下，繼新竹、台中後，正式進駐臺南。臺南市政府為積極邁向低碳城市腳步，熱誠迎接Gogoro電動機車騎進府城，盼能藉由更具環保概念的Gogoro電動機車引領臺南市邁向古今融合的親城市交通新氣象。因此特別修正原本缺席的重型電動機車購車補助，再配合經濟部工業局、環保署的補助讓臺南市民新購Gogoro電動機車共計可獲補助21,500元（搭配汰換二行程機車可獲27,000元補助）。

Gogoro創辦人暨執行長陸學森表示：「Gogoro從2015年問世以來，一直不斷地自我挑戰，透過破壞式的創新與前衛的設計，為城市的交通工具帶來耳目一新的風貌，並以極具質感又獨特的塗裝與烤漆，延續一貫的『負設計』哲學，成為擁擠城市中最完美的身影。」此外，全球安全科學領導認證機構UL宣布，Gogoro智慧電池成為全球首件獲得UL2271認證用於電動機車的電池，也是目前世界唯一個通過UL/IEC/CNS三大驗證的電動機車電池。

臺南市政府為支持綠能運具的發展，開放公有地讓Gogoro承租設置GoStation電池交換站，增加市民便利性。目前已在三處公有地設置GoStation電池交換站，未來還會在市中心、圖書館、風景區等公家機關合適場域，持續增設充電與電池交換站。

Gogoro為慶祝臺南門市成立，推出Go！臺南專屬限時購車超值三好禮，只要在11月底前下訂即可獲得深受車主喜愛的Gogoro清潔組、後檔泥板、與防滑腳踏墊（價值約2,329元），歡迎臺南民眾把握機會不要錯過。詳情請洽Gogoro活動網頁：events.gogoro.com/tw/book-a-ride-tainan。

國內電動機車今年可說是豐收的一年，在Gogoro一年的攻城略地下，銷售數量大幅提升，再加上中華電動二輪車積極拓展銷售平台及與見發先進持續布局租賃市場，使得電動機車的整體市場漸露曙光，甚至也將威脅三大機車廠的動態與布局。

國內電動二輪車在今年逐漸展現熱潮，除了既有的電動（輔助）自行車市場依舊熱絡外，電動機車也在Gogoro從北到南一路建置下來與中華汽車打進中華電信銷售平台，再加上向來盤據高雄屏東及觀光景點租賃的見發先進公司不斷擴展觸角，使得國內電動機車市場已嗅到一絲絲的火藥味。向來隔岸觀火的國內三大機車廠，必要的跟進措施似乎也正在醞釀中。

而要壯大國內電動機車推動與發展，還是有些困境須解決，明年電動機車的國產化補助將進入變化期，整車廠對於電池芯的疑慮也必須有所抉擇，是否會影響整體布局尚待觀察。另外，環保署下放各地方環保局的補助，因各縣市地方環保局的處理態度不一也將影響銷售；定調後的電池交換系統是否能大量鋪設與民眾全面使用的方便性及接受度，都需要業者與政府積極解決。

Gogoro在台推廣電動機車、電池交換的成功經驗，成為進軍全球最大機車展米蘭國際機車大展的動力。Gogoro執行長陸學森說：「Gogoro is ready！」可以將台灣成功經驗推至全球每一個市場。

今年是Gogoro連續第二年參加米蘭機車大展，也是展場中與光陽「唯二」參展的台灣機車品牌商。陸學森表示，Gogoro去年參加米蘭展是秀出創意，以電池交換系統推廣電動機車的概念；今年參展則是把Gogoro在台灣的成功經驗向全世界報告。相信有台灣經驗的背書，Gogoro可以更快走向世界舞台。

今年Gogoro的展區儘管面積不大，但色彩相當繽紛，透過各種顏色的Gogoro電動機車的立體穿梭擺設，就算被安排在超級大咖杜卡迪（Ducati）旁，但絲毫沒有被淹沒的感覺，更吸引不少好奇人潮圍觀。

陸學森表示，去年來參加米蘭機車展，主辦方連Gogoro的名字都沒聽過，但Gogoro經過一年多在台灣的成功經驗，知名度大開，今年參展主辦方不僅態度丕變，更在一位難求的展區上安排Gogoro於主場館、與國際知名機車品牌比鄰的位置。

事實上，Gogoro今年已經跨出海外市場的第一步，與德國Bosch集團子公司COUP合作，在柏林推出電動機車版UBike租賃服務，大受好評，首批200輛車供不應求，已在洽談追加車輛採購。

陸學森說，樂見近日台灣財政部、經濟部等政府單位表態，支持電動機車免貨物稅時程延長，他認為唯有官、民一同支持發展，讓電動機車在台灣發展成功，才能讓台灣電動機車業真正走向全球市場。

台灣之光－光陽機車揚威2016米蘭國際機車大展，挾52年創業力作AK550新車，及全球首套速克達車聯網系統Noodoe雙拳出擊，展現競爭全球機車市場的本錢。

全球規模最大的米蘭國際機車大展8日開幕，共有超過1,200家來自全球的機車品牌商、零組件廠齊聚。今年各家重要機車商的展覽聚焦於近年穩定成長的「大型速克達」產品，及新興科技「車聯網技術」運用等兩大面向。

台灣機車業者中，今年有光陽、Gogoro兩個自主品牌商參與米蘭國際機車展，其中又以台灣機車業龍頭光陽工業參展規模最具國際水準，展區位置與日本本田、山葉、義大利的比雅久（Piaggio）等國際大廠並駕齊驅，凸顯光陽躋身世界一線機車品牌的地位。

今年光陽更大手筆砸下空前的4,000多萬預算，除打造科技攤位，並在會展外包下達文西科技博物館舉辦「光陽之夜」，大秀這次車展發表的車聯網技術Noodoe。催生這項計畫的光陽董事長柯勝?更親自站上舞台，向來自全球的媒體解說設計理念與應用，驚艷全場。

柯勝?解釋，Noodoe是以使用者的生活型態為中心，讓機車騎士在騎行過程中隨時保持聯網狀態，接收來自手機的即時訊息，打造個人化騎乘界面，並與全球騎士進行社交互動。

在機車上實現車聯網構想不再只是紙上談兵，光陽宣布Noodoe系統將於明年上半年進入量產與銷售，不僅將是新一代旗艦大型速克達AK550的標準配備，也將作為歐規車款Like 125及People S 125的選用配備，未來並將逐步導入光陽全車系車款運用。

光陽在米蘭車展的另一重頭戲，就是發表全新的大型速克達（Maxi Scooter）AK550，這款被視為山葉T-Max最大勁敵機種，是光陽擴張大型速克達市占的重要武器。光陽也藉機宣布AK550將於明年第2季正式量產，首發將投入全球機車業水準最高的歐洲市場，下半年也將在台灣市場上市。

柯勝?解釋，AK550車名是義大利文是義大利文「Anniversario Kymco」的縮寫，是慶祝光陽機車創廠52周年的自信代表作；AK550結合街跑車的高性能駕馭與跑旅車的舒適馳騁，讓性能與實用得以兼得，為展現出嶄新風貌，全車每個細節均充分流露極致跑旅與高端設計的完美結合，企圖為大型速克達樹立難以超越的標竿。

電動機車商拚活路，兩大業者各出奇招。Gogoro推出首款性能版電動機車Gogoro S，將頂級玩家改裝需求一次到位；中華e-moving在花蓮推出電池交換服務，擴大旅遊租車市場版圖，明年下半年將推大馬力版新車，與對手別苗頭。

國內機車銷售市場揮別9月開學旺季後，因氣候轉冷，逐漸進入淡季；為炒熱淡季買氣，兩大電動機車業者紛紛出招。

Gogoro本（11）月發表品牌問世以來的第二款車－性能版電動機車Gogoro S，同時大手筆在台北市東區打造Gogoro S快閃概念店，希望透過顛覆傳統機車的行銷模式，深入流行重鎮、打造夜店風的展示店，吸引更多關注時尚族群的目光。

Gogoro表示，Gogoro S訂價12.3萬元，搭配中央與地方政府補助，最低可以9.8萬元購得，若搭配遠傳電信指定資費方案，最低可以7.8萬元購得。

Gogoro表示，Gogoro S搭載全新G1-S馬達，零至時速50公里加速僅需3.7秒，較原有車款的4.2秒更快，新車有專屬的極黑消光霧面烤漆，座椅中央還縫上PERFORMANCE和S的字樣，與同色系的深鈦灰鋁合金踏墊，第三煞車燈罩採用煙燻黑色，營造獨特性。據悉Gogoro S上市第一個周末，快閃店就已經收到上百張的訂單，預計本月中起陸續交車，下旬起實車也將進駐全台門市展售。

中華e-moving電動機車深耕旅遊租車市場，本月起在花蓮投入「電池交換」服務，透過密集布點，提供一般民眾方便騎用電動機車環境，進而達到推廣的目的。中華車目前已在綠島、金門、馬祖、澎湖等主要離島，與當地政府、租賃業者合作推廣低碳旅遊觀光業務，也積極在南台灣、花東主要風景區發展電動機車租賃業務。

中華車日前更提供一批全新e-moving電動機車給桃園市里長，作為公務用車，讓每位里長伯成為推廣電動機車的活招牌；這些里長還騎e-moving參加今年的雙十國慶遊行，在全國觀眾前大出鋒頭。

電動車、電動機車免徵貨物稅優惠年底到期，是否延長政府迄今沒有定論，引發業者高度緊張，明年初電動車輛恐復課徵貨物稅，屆時電動機車將漲價6,000∼10,000元，特斯拉（Tesla）電動車將轉嫁40萬元貨物稅給消費者。

台灣電動車輛推廣近年好不容易有所成就，尤其今年電動機車在兩強Gogoro與中華e-moving努力下，單月銷售市占率首度跨過2％門檻，也吸引全球最大電動車商特斯拉在台北開店賣車。

「好不容易萌芽的電動車輛市場，馬上就面臨免徵貨物稅優惠政策收傘的強大考驗！」電動車輛業者抱怨，政府給予傳統燃油引擎汽機車舊換新享貨物稅減免的優惠，反而關起電動車輛免貨物稅的大門，相當諷刺。

業者指出，3年前立院三讀通過「貨物稅條例」第12條之3條文，給予純電動車、純電動機車免徵貨物稅的優惠，藉此獎勵產業發展、鼓勵民眾購買使用。3年過去後，好不容易電動車輛產業萌芽，該條例卻將在年底落日，新一輪的免稅優惠，卻遲遲沒有下文，讓電動車輛業者急跳腳。

據了解，儘管有業者透過立委進行延長電動車輛免課貨物稅的連署，但從目前國、民兩黨政爭、互相牽制局面來看，等到真正送入委員會審查，到完成三讀立法，至少要等到下會期才有機會。

換言之，電動車輛免貨物稅今年底落日，到明年新一輪修法完成，中間至少將有3個月∼半年的空窗期，屆時購買電動車輛，恐將被課徵貨物稅，轉嫁消費者後恐造成電動車輛價格上漲的不利局面。

電動車輛若無法享受免徵貨物稅，則將回歸貨物稅條例減半徵收的規定，電動機車須課8.5％的貨物稅、電動車課12.5％。以目前電動機車平均8萬∼10萬元售價（未扣除補助）計算，每輛車將增加6,800∼8,500元的負擔；台灣目前唯一市售電動車特斯拉300萬元起跳的售價，明年初交車的民眾，恐得要多付一筆約40萬元的貨物稅，相當驚人。

業者坦言，「電動車輛沒有補助就賣不動」，尤其購買電動機車的消費者都在等補助的消費心態下，倘若政府修法怠惰，明年上半年國內電動車輛銷售，恐怕會出現「掛零」的窘境。

國內電動二輪車發展至今呈現二大族群，一為須掛牌的電動機車、二為免掛牌的電動（輔助）自行車，除了掛牌區隔之外尚有速限與價格之分，但是銷售數量也呈現明顯的差異性，顯然國人對於短程需求的家庭公務車概念與便利性造就電動（輔助）自行車的銷售，但是電動機車在今年各家廠商努力下前9月即突破萬輛銷售額，也逐步顯現電動機車開始受到國人青睞，但明年各自皆需面臨補助政策的變數，因此是否仍能持續成長則取決今年底主管機關的加持力道多寡了。

國內近兩年礙於騎乘習性與價格落差呈現電動（輔助）自行車年銷售超過5萬輛，電動機車今年前9月才突破銷售1萬輛，但是電動機車在去年GOGORO加入後卻也全面定調電池交換模式將成為國內電動機車使用模式主流，除了GOGORO年中走進台中、今年11月也將進駐台南、明年初再前進高雄之外，東庚也已在台中配合易能電網營運，見發先進也在花蓮與屏東小琉球耕耘多時，為電動機車後續發展呈現更具機動性與突破性的契機，另一電動機車大廠中華汽車電動二輪車事業部也正在評估家充與電池交換的優劣整合等，在在顯示電動機車業者已逐漸形成電池交換共識，也將與國內三大機車廠的電動機車發展相區隔，這樣的騎乘環境似乎也比較有可能跳脫出國人以騎乘機車的窠臼印象，重新開啟國內電動機車的發展契機。

而在電動（輔助）自行車方面除了環保署明年的購車補助未定之外，交通部對電動自行車的嚴格檢測與不公平對待讓電動自行車今年的銷售大受影響，但是相對的在業者積極轉向推出電動輔助自行車後，仍然衝出成長的銷售額，或許在業者順應時勢的轉向除了銷售數量依然成長外，也可減少交通部的關愛，甚而衍生為國人印象外的新思維，接納以電動輔助自行車形態呈現的新版電動自行車。

近兩年國內的電動二輪車發展坦白講並不順遂，除了主管機關編列購車補助美意之外，其餘無論補助檢測、地方政府的補助態度、交通部緊咬電動（輔助）自行車時速25公里門檻大作文章等問題，都讓業者疲於奔命，水能載舟亦能覆舟，補助初期吸引民眾購車業者拍手大樂。

但是對於愈趨嚴格的補助檢測卻也大吐苦水，不補又怕民眾不光顧，在這樣的氛圍中補助成了掐喉利器，在上氣不接下氣的同時業者如何積極面對補助落日條款，不用背環保大旗、也不用談節能減碳優勢，僅就商業模式低成本騎乘吸引民眾購車貼近市場才是真正王道，畢竟真正要搶食國內機車市場大餅還是得真槍實彈以騎乘的便利性、減少維修機率費用與信任度等誘因獲取民眾的青睞，再加上政府對節能減碳政策實施期程的明定等，才能形成電動二輪車蓬勃發展的真正契機。

國內電動機車發展在去年因GOGORO的加入掀起驚艷市場的新潮流，先進的設計感外型與騎乘的順暢度擄獲了年輕人的心，但最重要的是電池交換系統受到注目與肯定，而至此也定調了電動機車後續發展的電池交換模式，甚至足以威脅國內三大機車廠盤據已久的機車市場，也將真正為國內電動機車找到開啟機車市場的關鍵之鑰。

事實上早在民國99年見發先進公司即提出電池並聯技術並著手規畫電池自動交換平台，隔年環保署即敲定由見發先進公司於高雄建置電池自動交換平台，揭開國內電池自動交換序幕，這幾年來歷經許多困境並在業界普遍不看好的狀況下，當初的兩家廠商各自苦撐，在歷經環保署長更換、共通規格電池雷大雨小後，僅剩高雄見發先進結合旅遊景點租賃掙得一線生機，期間見發先進亦從大型自動交換機轉進小型自動交換機，並以更機動性的組合逐漸在租賃市場闖出成績。

去年GOGORO以亮麗的全新造型上市，縱然車子的新穎造型與多功能設計受到許多民眾青睞，及至今年已銷售上萬輛並成功吸引台南市與高雄市爭相引進，但最重要的即為將國內電動機車電池從家充轉進自動交換系統，套句見發先進總經理黃枝樹的話「他要感謝GOGORO」，因為GOGORO的出現讓該公司6年來在電池自動交換系統的努力受到肯定，而至此也正式將國內電動機車帶進更具便利性與實用性的寬廣市場，甚至可逐漸累積與汽油機車拚鬥的實力。

過去電動機車銷售讓民眾無法接受的即為第二套電池更換的價格太高，如今電池交換的定調將可改善購買第二套電池的窘境，可讓國人在電動機車的騎乘更具便利性與實用性。

電動機車今年在業者的努力與民眾體認節能減碳的重要性後，銷售衝出上萬輛的好成績，整個市場在穩定中持續成長，只不過電動機車貨物稅減免第二階段即將於明年1月底結束，這對正要大步前行的電動機車市場無疑是一大變數，基於國內正如火如荼推動綠能產業，無噪音、無排氣的電動機車不僅名列其中，也是最具有節能減碳效益的交通工具，實應繼續減免貨物稅以實質效益鼓勵國人踴躍騎乘電動機車。

國內電動機車目前僅剩7家頂尖業者屹立於市場，其中，去年投入營運的GOGORO更是大手筆投入市場。就在各縣市政府也開始正視電動機車存在的必要性同時，電動機車貨物稅減免即將於明年1月27日到期，但是財政部至今尚未表態是否再展延3年或直接由立法院修改延長到期日，現階段國內電動機車發展正是進入擴大市場的關鍵期，若財政部能繼續減免貨物稅將有助於國內電動機車產業大躍進。

財政部過去以智慧電動車產業為台灣四大新興智慧型產業及六大新興產業中綠色能源產業重要之一環，為配合行政院「智慧電動車發展策略與行動方案」，增訂貨物稅條例第12條之3，自100年1月28日起，免徵完全以電能為動力的電動車輛應徵的貨物稅，免稅年限於103年1月27日屆滿，隨後再展延3年，將於106年1月27日止。

原本條例中明訂年限屆期前半年即應視推展情形決定是否繼續展延，然因今年遲至目前僅剩3個多月仍未公告，這讓電動機車廠商憂心不已。一來現有車廠正面臨全MIT才有補助的嚴苛檢測，二來各家電動機車廠也都積極布局後續營運計畫，貨物稅對於整體銷售占有一定比例影響，還有新政府積極推動新能源政策等，在在都需要財政部繼續減免貨物稅，才能更有效率進行。

既然當初財政部是以推動智慧型產業與綠能產業為主軸而減免貨物稅，如今正逢努力衝刺的當下，若貿然停止將使過去努力功虧一簣。

而且，電動機車屬於綠能產業，政府實應以更積極的態度去面對與極盡所能鼓勵民眾騎乘，況且汽油機車目前只要舊換新即可享有減免貨物稅的補助，兩相比照之下，更應該繼續提供電動機車貨物稅減免優惠，這不僅以實質鼓勵民眾購買電動機車，也為國內空污減緩有所幫助，更能在國際間豎立節能減碳形象，政府怎麼算都應該繼續減免電動機車貨物稅。