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交通部長林陵三昨天表示，高鐵延後通車，只是壓縮高鐵公司自
己營運賺錢的時間，並不存在卅五年特許期延長，因此沒有違約
問題；林陵三強調，交通部最關注的是行車安全，不是趕著通車。
高鐵局長吳福祥說，交通部和高鐵公司在民國八十七年七月廿三
日簽訂高鐵興建營運合約，從那個時候起算卅五年特許期，高鐵
延至明年十月卅一日通車，營運期將只剩廿七年。
對高鐵延後通車所增加的一百九十三億元支出，高鐵公司擬擴大
向銀行團貸款，林陵三表示，高鐵向銀行加碼貸款，現階段不考
慮動到政府擔保的三方融資合約，政府作保融資的額度，仍然維
持最初的三千二百卅三億元。
儘管台灣高鐵和日商台灣新幹線會社對延後一年通車已有共識，
但延後造成的損失由誰埋單，雙方依舊沒有交集。台灣新幹線株
式會社社長後藤孝臣昨晚表示，高鐵延誤通車的責任歸屬，雙方
各有解釋，至今難以達成共識。
高鐵工程進度嚴重落後，台灣高鐵和台灣新幹線日前分別對外放
話，要求對方負起延誤通車的責任及損失，雙方甚至表示不惜打
國際官司。
台灣新幹線喊出每延誤一個月將向台灣高鐵索賠廿億日圓，相當
於新台幣約六點五億元，延後一年就是新台幣七十七億餘元；台
灣高鐵則因預期營運收入全部落空，加上利息、人事等支出，初
估每天向日商求償的額度是兩億元，一年求償金額高達七百卅億
元。
不過，為了全力趕工，殷琪昨天避談向台灣新幹線求償的問題，
僅強調一切依合約行事。
後藤孝臣強調，對於造成通車延誤的原因，雙方各有各的解釋，
但基於合約關係，不便對外說明。
對於配合趕工需增加投入的成本，以及向高鐵求償的金額，後藤
孝臣表示，已向高鐵公司提出新的趕工計畫，但因牽涉的成本、
項目太多，還需要花時間協商確認。
為兌現新的通車期程支票，高鐵公司總經理劉國治表示，日商台
灣新幹線已提出趕工方案，將在桃園地區增設測試區段，預計明
年一年就可在北部展開試車。
劉國治說，日方也將大幅擴充人力，預定十一月完成全線核心機
電系統安裝作業，明年四月進入全線動態整合測試，明年八月完
成主線整合測試後，移交高鐵公司展開商轉測試。
高鐵延後一年通車主因，台灣高鐵公司直指核心機電系統進度嚴
重落後所致，但責任與賠償問題，目前雙方各有不同解釋，也未
達成共識，決定等明年10月底完工通車後，再依合約內容談判。
台灣新幹線株式會社（TSC）社長後藤孝臣表示，雙方對於責任
與賠償問題各有解釋，一切還在協商中，基於尊重合約，不便對
外說明，不過，這是雙方難以達成共識的項目。
台灣高鐵公司總經理劉國治昨（8）日指出，高鐵通車時程延後，
相對也使工程款可展延，原訂下半年應支付的工程款將可減少260
億元，高鐵公司財務壓力大減，增資計畫將重新調整，股票上市日
期也會延後。
高鐵公司財務長李曉金表示，今年剩餘的75億元特別股增資作業確
定可在本（9）月底全部到位，而11月計劃增資的240億元普通股，
因付款壓力大幅降低，將重新修正。
富邦、東元電機等幾個高鐵法人大股東昨天都表示，支持、尊重
高鐵董事會的決議。高鐵延後通車，對大股東影響不大，只是投
資報酬率將較晚實現。
富邦金控高層主管昨天表示，高鐵進度延後，外界早有流傳，昨
天高鐵董事會只是證實這項消息，實際衝擊應該不大。對股東來
說，只是較晚收到投資利益。
東元主管說，東元持有的高鐵股票為長期股權投資，並以成本法
認列損益，對公司財務並無立即影響。
行政院發言人卓榮泰昨天指出，高鐵公司宣布延後通車前，已向
行政院長謝長廷報告。謝揆要求高鐵延後的時間必須經過精確計
算，依契約最多以延一次為限，並一次解決問題，「希望不要走
到政府買回這一步」。
至於高鐵籌資的問題，謝長廷指出，政府會遵照立法院的決議，
國營事業不會參與投資，基於協助的立場，將邀中鋼公司加碼投
資，因為中鋼公司已民營化。
謝揆日前接受日本朝日新聞專訪也表示，高鐵如要延後通車，就
應該對外說清楚，不能一延再延。他告訴朝日新聞，高鐵目前試
車已達時速二百二十公里，十月就可達到時速三百公里，他相信
技術上不成問題。
謝揆還說，高鐵是全台最大的BOT案，政府與台灣高鐵所訂的契
約設定有幾十年的權利金，延後一天通車就增加台灣高鐵很多利
息負擔，因此他相信台灣高鐵一定會全力解決自己的問題。
卓榮泰說，謝揆也要求高鐵，研議延後的時間要合理，更要嚴格
要求工程品質，以爭取民眾的諒解與支持。
高鐵通車時間延後，影響財務能力，財政部昨天表示，高鐵是
BOT案，目前由交通部主導，至今沒有接到上層指示研擬「政府
強制收買」的訊息。
高鐵聯貸銀行團之一的交通銀行主管說，延後通車難以避免會削
弱高鐵的還款能力，也會影響該公司未來的還款時程，高鐵公司
應向銀行提出替代財源方案說明。若高鐵公司不主動向銀行報告
，銀行團也將主動與該公司聯絡。
高鐵向銀行團的融資總額高達三千餘億元，至今年七月底，高鐵
已從銀行團取得逾二千億元資金。今年五至七月間，高鐵辦理五
十五億元現金增資失敗，是重大違約，銀行團自七月底開始停止
撥款。
財政部長林全最近到韓國參加APEC亞太經合會財長會議，不在
國內，財政部相關官員對高鐵財務問題都不做任何回應。財政
部官員表示，高鐵是BOT案，由交通部主導，如何處理高鐵後續
，由交通部或行政院決定。
台灣高鐵公司董事長殷琪昨天宣布，高鐵通車營運時程將延後一
年，由原訂今年十月底延到明年十月卅一日。高鐵估算，計畫總
成本將因此增加一百九十三億元。
殷琪對無法如期通車，代表經營團隊和工作同仁，向投資股東和
社會大眾致歉。
對於台灣高鐵的決定，行政院長謝長廷表示，依契約，通車日期
以延一次為限，「希望不要走到政府買回這一步。」交通部長林
陵三則說，延後通車只是壓縮高鐵公司自己營運賺錢的時間。
高鐵BOT案總投資金額超過六千億元，是全世界最大的民間參與
公共建設案，推動八年來一直受到國內外矚目。高鐵董事會昨天
上午決議延後通車時程後，公司立即以電子郵件通知四萬多名股
東這項重大訊息。
台灣高鐵估算，延後一年通車將造成計畫總成本增加一百九十三
億元，包括利息等財務成本一百卅八億元和營業費用五十五億元
。高鐵公司總經理劉國治指出，增加的支出一半會向銀行融資，
剩下的向股東募集。
高鐵如依原訂時間通車，預估初期每天將有一點三億元票務收入
，因此，延後營運將造成財務短收四百七十五億元。對此，劉國
治強調，沒有營業就沒有虧損，高鐵公司已配合將營收獲利年度
由之前的九十五年開始，調整為九十六年開始，並延後股票上巿
時間，內部報酬率也將調降一個百分點。
高鐵工程進度大幅落後，引發台灣高鐵和機電系統承包商台灣新
幹線株式會社（TSC）間的爭執，甚至傳出新幹線株式會社不願
配合趕工。面對強大的通車壓力，殷琪強調，新的通車時程，是
董事會根據工程進度、系統測試、營運準備等各項因素綜合分析
的結論，且這項調整事前已和核心機電系統承商台灣新幹線株式
會社（TSC）達成共識，高鐵有信心明年十月卅一日達成全線營
運的目標。
對延後通車責任歸屬，台灣高鐵和台灣新幹線一度相互求償。殷
琪對此僅表示，機電系統有很多項目，加上這是日本新幹線第一
次輸出，工程的複雜遠超過預期，且目前合約還在執行，眼前最
重要的是把工程完成。
台灣大昨（8） 日公告新成立100%持股的台信電訊，負責掌握所
取得的東信電訊持股，未來將保留東信電訊名稱。
台灣大昨天公告處分東信2.55億股，每股14.19元，總交易金額
36.19億元，交易相對人為新設成立的台信；同時台灣大也公告
取得台信3.86億股，每股股價10元，總交易金額38.69億元。
台灣大公共事務處處長阮淑祥解釋，台灣大經過三階段收購，已
取得東信超過94%持股，為保留東信電訊名稱，根據公司法，台
灣大決定另外成立台信，負責掌控東信。
外傳開發金（2883）擬針對金鼎證券（6012）發動併購，金鼎集
團為反制開發金，10月13日將召開股東臨時會討論金鼎證、環華
證金、第一證、遠東證「四合一」議案。今天是股票最後買進日
，雙方即將攤牌。
金鼎集團表示有信心通過議案，開發金則不予置評。
年初市場傳出開發金默默吃進持有金鼎證股權約達9%，金鼎證恐
遭惡意併購的傳言遍及市場，為反制預防金鼎證經營權不保，金
鼎集團在總裁張平沼居間穿梭尋求人脈、資金支援下，決定祭出
「四合一」，藉此擴大股本，稀釋開發金持有股分，增加對手發
動惡意併購的難度。
原本明年才舉行董監改選的金鼎證，今年透過「四合一」議案，
將於10月13日召開股東臨時會，打算將開發金持股稀釋至約5%。
但據傳，開發金至今仍抱持「不願放棄」的態度，金鼎證對此進
行沙盤推演，金鼎證主管透露，已與委託通路談妥，「四合一」
議案過關機率在六成以上。
儘管市場傳出開發金有意在股東臨時會上翻案，但開發金昨天澄
清表示，目前沒有立場，也不願評論此事。開發金內部對併購金
鼎證抱持「進可攻、退可守」態度，冷眼靜觀金鼎集團的一連串
布局。
金鼎證股價自九月以來持續上揚，特定外資幾乎維持天天買超，
股價由10元左右，一口氣推升至昨天的12.6元價位。但值得注意
的是，股東臨時會不必融券回補，金鼎證近期融券餘額已快速攀
升至1000張以上，顯示已有特定人士出場鎖定價差。
分析師指出，待最後買進日過後，金鼎證股價特定買盤可能消失
，不排除股價回復平淡。
台灣新幹線株式會社長後藤孝臣昨日表示，對於高鐵通車後的責任歸
屬及求償問題，雙方各有解釋，並未達成共識。
後藤孝臣說，雙方基於保密協定，不便表示意見。而且，台灣新幹線
認為，延後通車的問題，責任歸屬不完全在新幹線，因此，雙方對於
這點，難以達成共識。
按照原始合約，台灣新幹線必須在明年二月十日，將所有工程交付台
灣高鐵，否則就算違約，未來包括營業損失、罰金及利息支出，每日
的罰款金額估計高達二億元，但新的合約時程已延後到明年十月卅一
正式營運，未來賠償金額可能高達數百億元。
後藤孝臣對於台灣新幹線後續的賠償問題表示，各項賠償問題涉及的
項目繁多，必須逐一確認，責任並不一定都是台灣新幹線，而且，截
至目前為止，台灣高鐵沒有提出賠償計畫。
台灣高鐵公司副總經理江金山表示，台灣高鐵與台灣新幹線目前並未
談及賠償計畫，必須等明年八月，台灣新幹線將工程交付後，雙方再
依合約進行談判。他重申，截至目前為止，高鐵公司沒有積欠台灣新
幹線一毛錢。台灣新幹線的設備在高鐵公司完成驗收後，一定會付款。
對高鐵提出延後通車一年，行政院發言人卓榮泰昨天表示，這項延後
通車已醞釀有一段時間，謝揆可以勉強接受，政府會持續協調有能力
的特定民間企業資助高鐵，至於說，若高鐵出問題由政府出資買回，
則是最後不得已的手段，一旦如此，勢將對國家財政有很大的衝擊，
眼前政府不會也不希望，走到這一步。
卓榮泰透露，八月中下旬高鐵董事長殷琪即向謝揆報告高鐵勢必有延
後的必要，但並未決定延後多久，謝揆對高鐵延後一事，即了然於胸
，當時，謝揆要求高鐵能提高試車速度，要持續不斷有好的進展，如
此才能讓外界理解，高鐵工程是在進行中，並未停頓下來。
卓榮泰說，高鐵必須作嚴謹精算，這次延後一年的時間，顯然是推算
出來合理的時間，謝揆可勉強接受。
對高鐵宣布延後一年通車，朝野政黨部分立委認為，公營事業與政府
不應再參與高鐵的後續投資，民進黨交通委員會立委葉宜津就表示，
高鐵在延後通車後，風險已相對提高，她不贊成政府或公營企業對高
鐵再增資，「以免將錢丟進無底洞」；親民黨總召黃義交則表示，將
追究從過去到現在所有相關人事的行政責任，並將對相關預算進行嚴
格的把關。
台聯黨團總召何敏豪認為，延後通車必讓民眾質疑高鐵營運能力，高
鐵應清楚說明延宕原因；此外，對於高捷、高鐵等以BOT方式興建的
重大公共建設陸續出現問題，政府也應負起監督的責任，不要卸責。
由於官股本身就是高鐵的大股東，葉宜津說，政府此時應同時扮演嚴
格監督和協助的角色，政府應儘速了解高鐵延後通車的原因究竟為何
，是否有人為的疏失，還是單純的商業糾紛，再來決定如何處理。
台灣高鐵公司因延後一年通車，計畫總成本將新增一九三億元，未來
不排除在目前的三方融資合約外，再另辦銀行聯貸以解決融資問題，
同時，再發行一百一十億元特別股。
高鐵公司總經理劉國治表示，增加的一九三億元成本中，包括一三八
億元的利息支出及營業費用五五億元。未來資金取得方式，一部份由
聯貸取得，其他以自有資金支付。
由於高鐵延後一年通車，過去高鐵公司預估高達十四％的內部報酬率
也將降為十三％，而且上市時程也將調整。劉國治說，高鐵的計畫成
本由四六○七億元增至至四八○○億元。原本高鐵公司二○○六年即
可開始獲利，但目前要延至二○○七年才有可能。
高鐵董事長殷琪表示，目前高鐵公司將高鐵站區經營期限五十年的卅
二公頃的五大附屬事業用地進行資產評估，並列記為公司資產。據了
解，未來五大附屬事業用列為資產後，高鐵公司的資產價值增加，將
可以此向銀行團再開辦聯貸案，解決新增一九三億元資金需求的問題
。
高鐵的聯貸銀行總融資額度為三○八三億元，估計明年的利息支出高
達八一．七億元，另外，高達五二五億元特別股的一年利息支出，也
有四七億元，總計一二八億元，高鐵公司明年的總利息支出為一三八
億元，估計多增加十億元的利息支出，主要是再發行一百一十億元年
利率九％的丙種特別股利息支出。
高鐵財務長李曉金表示，今年七五億元的特別股募資計畫跳票後，目
前已延到九月底，而且保證絕對到位。
銀行團主辦行交銀表示，由於高鐵承諾的五五億元特別股增資計畫，
未在七月底完成，銀行團已自八月一日起，對高鐵加罰年利率千分之
五的違約金。在此狀況下，如果高鐵還有資金需求，銀行團需開會討
論。
交銀主管指出，高鐵召開記者會宣布此訊息前，並未知會交銀，對於
高鐵將以五大站區地上權向銀行團借貸一百億元的計畫，交銀並不知
悉。
由於台灣新幹線所負責的機電系統進度嚴重落後，台灣高鐵董事長殷
琪昨日召開記者會宣佈，高鐵的通車時程，由今年的十月卅一日延後
到明年的十月卅一日，預估將增加一九三億元的成本支出。高鐵公司
目前已將該項調整的時程，行文通知交通部及聯貸銀行團。至於未來
是否會對台灣新幹線提出求償或告訴，將在高鐵通車後，再依合約辦
理。
殷琪說，高鐵核心機電系統的承包商，也就是台灣新幹線公司，在執
行合約的效率上，台灣高鐵一貫的態度是將承包商視為「合作伙伴」
，並以誠懇的態度，協助承商解決所以的問題，「但絕對不會偏離合
約基礎，損害台灣高鐵的權益，也不會損害政府推動高鐵計畫的整體
目標」。
高鐵公司在昨日的董事會並達成共識，調整延後通車的時程。
殷琪表示，依據高鐵興建合約及相關規定，在不涉及特許期的延展下
，台灣高鐵合理調整通車營運目標日，並不構成違約；對此，交通部
長林陵三也表示，高鐵要調整主計畫時程的「通車營運目標日」，須
經交通部同意備查，但高鐵延後通車，並不構成違約。高鐵必須以安
全為首要考量，延後通車沒關係。
高鐵通車延宕，主要是由台灣新幹線負責的核心機電系統進度落後，
高鐵公司總經理劉國治表示，核心機電系統截至七月底的進度，僅達
六○．四四％，較預定進度落後三一．五八％，高鐵公司也已要求台
灣新幹線提出趕工計畫，雙方並達成共識明年十月卅一日為正式營運
日。
殷琪說，高鐵公司總結機電系統延後的主因，在於包括車輛、通訊、
號誌等核心機電系統是日本第一次進行對外輸出，雖然高鐵公司及台
灣新幹線都做了非常多的審視，但還是有非常多的問題超出預料之外
。
劉國治說，高鐵在延後至明年十月卅一日通後，財務壓力暫時紓解，
原本今年將再支出的二六○億元工程款，也可延後付款。預計，今年
十一月可完成全線核心機電系統的安裝；明年四月，進行全線動態測試
，同年八月移轉高鐵公司進行商業運轉測試。
台糖公司捐贈４０公頃土地給台南縣政府，做為台南都會公園的開發
基地，台糖則換取約６０公頃土地變更為住、商用地。都會公園完成
後，估計將會造福緊鄰的台糖Ｓｕｇａｒ Ｍａｌｌ。
奇美集團決定將在都會公園捐贈造價逾１０億元的博物館建築，成為
亞洲最大的博物館主題公園。
這項捐地案對台糖的土地開發有重要的幫助。而台糖的６０公頃土地
改為建地，土地價值大增，緊鄰都會公園的台糖Ｓｕｇａｒ Ｍａｌ
ｌ也將受惠。
台南都會公園特定區總計面積３５０公頃，包括都會公園所需的４０
公頃土地，台糖在當地總計１３７公頃，在捐地之後並扣除公共設施
用地，總計還有約６０公頃土地可以開發為住宅區與商業區。
【台北訊】掌握關鍵材料核心技術便掌握了獲利，上櫃公司精確實業
（３１６２） 在完成鋁合金鍜造垂直整合布局後綜效顯現，上半
年雖然鋁錠等上游材料上漲，但該公司卻掌握了高階鋁合煉製技術，
大幅提升獲利能力。
精確董事長徐永誠表示，下半年進入了 ３Ｃ 及自行車出貨旺季，
該公司接單透明度看至年底，在新產能逐漸開出挹注下，有信心在未
來 ５ 年內，每年至少保持 １５ ％營收成長。
下半年受惠於全球 ３Ｃ 及自行車零組對鋁合金鍜造製品需求強勁
，精確實業長單明顯挹注，產能利用率已達滿載水準，持續擴產中的
新產能目前設備已完到位，第 ４ 季便能開出，預估下半年營收肯
定較上半年佳；精確實業預計在 １０ 月３ 日以每股 １４ 元
掛牌，在訂單無虞又有新產能挹注激勵下，展現強勁的成長力道。
精確董事長徐永誠為「超塑性成型」材料博士，所帶領的技術團隊精
於鋁合金材料配方，對材料硬度、熔鑄成形、擠型製程專精，連熔爐
設計也不假他人手；因掌握材料配方，精確也是國內少數能供應 ５
０５６、７０５５ 系列鋁合金的業者之一。
徐永誠說，精確相較於同業，已完成熔煉、擠型、鍜造、ＣＮＣ 精
密加工及零件組合裝配的價值單元，因對材料特性專精，對於部份生
產過程中所剩餘邊材及次級品，可完全採調配還原方式回熔，得以有
效降低成本及提升原料利用率。
鋁合金應用於自行車、３Ｃ 產業及國防工業愈來愈普遍，帶動整體
需求攀升，徐永誠說，從客戶給的長單來看，該公司已明顯感受到成
長的力道；而因應鋁合金應用多元化需求，精確已完成鋁薄板系列，
將再提升 ３Ｃ 產品應用比重，預估今年將佔營收的 ３０ ％。
精確前 ７ 月累計營收為 ２．９８ 億元，較去年同期成長１８
．５６ ％，公佈上半年營業利益為 ３，１４４ 萬元，可以看出
成長力道漸顯。法人分析指出，精確近三年毛利率明顯攀升，顯示垂
直整合綜效開始挹注。尤其該公司目前於深圳及廣州分別設有生產據
點及上游原料，其中深圳公明廠以來料加工為主；精玖旺廠則以自行
車零組件組裝為主；另廣州精確廠又聚焦於上游的鋁熔煉及擠型，上
下游垂直布局效益才開始顯現。
【台北訊】陽信銀行與高新銀行確定合併，陽信銀行為存續銀行，兩
家銀行分別召開臨時股東會通過合併案，並暫訂合併基準日為今年１
０月２９日，合併的陽信銀行規模將躍居非金控業中的民營銀行之首
。
陽信銀與高新銀為擴大經營規模，強化業務競爭力，雙方進行合併計
劃，兩家銀行臨時股東會通過合併提案，將高新銀併入陽信銀，並以
吸收換股方式合併，換股比率為高新銀以１．２０４８股換陽信銀１
股，高新銀員工全部留任且無期間限制。
合併後的陽信銀行資本額加計今年盈餘轉增資及現金增資，將達１２
０億元。兩家銀行合併，除有達到一定規模經濟效果外，透過區域互
補及通路整合，預計將強化未來陽信銀行的市場競爭力及市場規模，
對於陽信銀行未來經營有極大助益，結合兩家銀行原有的競爭優勢及
通路，是兩家銀行合併最大的利基。
陽信銀現有分行６２家，營業據點多分布在北部地區，前身為陽明山
信用合作社，成立近５０年，而前身為高雄市第一信用合作社的高新
銀行，在南部地區經營９０餘年，分行家數３４家，多分布在高雄縣
市。兩家銀行合併後分行將達９６家，不但業務經營具有區域互補作
用，規模也是非金控業的民營銀行最大者。
兩家銀行都是民國８６年時由信合社改制為商銀，此合併案是國內第
一宗兩家同是信合社改制銀行的合併案例，雙方企業文化接近，都有
高度執行力與勞資和諧的組織氣氛，預計合併後員工可迅速適應，透
過人力資源的有效配置，對外競爭力將可有效提升。
陽信表示，為更進一步強化競爭力，不排除持續購併其他金融機構。
【台北訊】陽信銀行與高新銀行確定合併，陽信銀行為存續銀行，兩
家銀行分別召開臨時股東會通過合併案，並暫訂合併基準日為今年１
０月２９日，合併的陽信銀行規模將躍居非金控業中的民營銀行之首
。
陽信銀與高新銀為擴大經營規模，強化業務競爭力，雙方進行合併計
劃，兩家銀行臨時股東會通過合併提案，將高新銀併入陽信銀，並以
吸收換股方式合併，換股比率為高新銀以１．２０４８股換陽信銀１
股，高新銀員工全部留任且無期間限制。
合併後的陽信銀行資本額加計今年盈餘轉增資及現金增資，將達１２
０億元。兩家銀行合併，除有達到一定規模經濟效果外，透過區域互
補及通路整合，預計將強化未來陽信銀行的市場競爭力及市場規模，
對於陽信銀行未來經營有極大助益，結合兩家銀行原有的競爭優勢及
通路，是兩家銀行合併最大的利基。
陽信銀現有分行６２家，營業據點多分布在北部地區，前身為陽明山
信用合作社，成立近５０年，而前身為高雄市第一信用合作社的高新
銀行，在南部地區經營９０餘年，分行家數３４家，多分布在高雄縣
市。兩家銀行合併後分行將達９６家，不但業務經營具有區域互補作
用，規模也是非金控業的民營銀行最大者。
兩家銀行都是民國８６年時由信合社改制為商銀，此合併案是國內第
一宗兩家同是信合社改制銀行的合併案例，雙方企業文化接近，都有
高度執行力與勞資和諧的組織氣氛，預計合併後員工可迅速適應，透
過人力資源的有效配置，對外競爭力將可有效提升。
陽信表示，為更進一步強化競爭力，不排除持續購併其他金融機構。
【台北訊】雖然美國與台灣景氣復甦趨勢確立，但因油價屢創新高、
升息等因素仍壓抑經濟，預估未來經濟成長力道仍屬溫和。群益投信
建議相較於８月份，股票型資產可從四成提高至五成，固定收益資產
則自六成降至五成。
群益店頭市場基金經理人吳文同表示，預估９月份大盤將處於盤整測
底階段，然而經歷健康整理清洗籌碼後，台股仍具上漲動能，趨勢向
上的電子成長族群例如手機、ＮＢ等，仍將成為下一波台股的潛力主
流，建議於台股低檔時逢低布局股票型基金，掌握台股回升的投資契
機。
群益投信統計顯示，近十年於９、１０月底進場投資台股六個月往往
有不錯的報酬表現。９月底進場投資六個月的平均報酬率為１４％，
１０月底進場投資六個月的平均報酬率為１３％，且正報酬機率皆高
達八成；另再配合各項指標顯示台股下半年仍有行情可期，因此群益
投信認為，投資人不宜過度悲觀。
就基金投資組合而言，群益投信９月份建議積極型投資人配置股票型
基金５０％、絕對報酬型基金３０％、債券型基金２０％；穩健型投
資人股票型基金４０％、絕對報酬型基金３０％、債券型基金３０％
。
群益投信認為，現階段在股票型基金的選擇上，穩健型投資人可選擇
具有避險概念的股票型基金，透過掌握台股脈動、完善管理下跌風險
的攻守機制，搭配精選強漲股，在台股多空行情皆能為投資人尋求投
資獲利機會；較積極的投資人可選擇以高毛利率、產品競爭力高以及
今年每股純益較去年持續成長的電子公司，為選股重點的科技基金。
在海外布局方面，由於短期美國經濟有轉弱現象，將影響全球股市表
現，因此全球布局可以債市為重，建議可選擇具「多元投資」、追求
嚴控風險下之穩健獲利的組合型基金，在金融市場的變化中，時時為
投資人作最佳的全球配置。
夏日的午後，兩、三個人圍著通訊行招牌指指點點，不久吊車將ＬＧ
招牌載來。工程人員先把通訊行原來的招牌拆下來，再快速裝上ＬＧ
的紅色招牌，幾個小時內就搞定，熟練的動作，超有效率。
就像這樣，由２５人組成的台灣ＬＧ「拆除大隊」，今年以來已在全
台拆了別人的招牌，並換裝６５０個ＬＧ招牌店，今年底要達到１，
２００店。
後發的ＬＧ手機，選擇從招牌店切入，但各個通訊行都被各大品牌的
手機招牌占據，想要裝上ＬＧ招牌的話，只得先拆別人的招牌。方法
是挑選合約已經到期的通訊行、廠商疏於照顧的店招，或是出較高的
價格，讓店老闆願意掛上ＬＧ招牌。
「拆除大隊」 一天換裝三、四個招牌是常有的事，在過程中，拆掉
競爭品牌的招牌是免不了的。
為了達到年底招牌店達到１，２００家的目標，ＬＧ「拆除大隊」編
制在年底前要擴增一倍。到時候完成階段性任務的５０ 位「拆除大
隊」成員也將轉為輔助銷售人員，劃分為北中南三區，每一位緊盯數
十家經銷店的業績，確保ＬＧ手機銷售業績占該店的５％以上。
光是為了裝招牌，ＬＧ就計劃今年砸下３，０００多萬元來執行。一
年之內招裝上千的店招，韓國人強悍的作風展露無遺。
手機市場通路展開搶招牌的街頭戰。
台灣ＬＧ電子短短八個月內已在全台攻下６５０個招牌店，是ＮＯＫ
ＩＡ及ＭＯＴＯ等手機大廠的好幾倍。ＬＧ設定年底前將達到１，２
００個招牌店，平均每天要增加四個招牌店，成為國內手機街頭通路
的強勢品牌。
ＬＧ今年大手筆砸下３，０００萬元打手機通路積極建立灘頭堡，主
要原因是扭轉品牌形象。
ＬＧ來台先主打家電產品，其中，滾筒洗衣機及電漿電視都已拿下國
內銷售冠軍。但相對的，多半的消費者認為ＬＧ是一家電品牌，儘管
ＬＧ的手機產品逐漸齊全。這次ＬＧ從街頭的招牌店切入，是要提高
ＬＧ手機的曝光率。
台灣ＬＧ電子行動通訊營業部副總經理陳川原說，目前已掛ＬＧ手機
招牌的經銷店已有６５０家，每一家都簽定每月銷售ＬＧ手機至少占
全店５％的合約，隨著ＬＧ手機更為齊全，明年也將設立ＬＧ手機旗
艦店。
國內手機經銷店約１，８００家至２，５００家，手機第一大品牌摩
托羅拉的金質特約店約１１０家，但６５０家ＬＧ經銷店占整體比重
就將近三分之一。年底ＬＧ擴充到１，２００家的話，將有過半數通
訊行都可看到ＬＧ招牌。
陳川原估計，掛一個招牌至少要兩、三萬元，全部做下來幾千萬元跑
不掉。
為了強力取得手機招牌店通路，ＬＧ今年以來更祭出銷售獎金及優惠
措施拉攏經銷店老闆。今年７月中旬舉辦「ＬＧ經銷商韓國ＶＩＰ之
旅」，招待全台銷售ＬＧ手機業績最好的２５家經銷商老闆到韓國參
觀ＬＧ總公司及手機工廠。
一位張姓經銷商就在活動中留言：「回去一定會努力賣ＬＧ手機，再
與大家相約於韓國。」也因為效果很好，ＬＧ立即決定９月及１０月
將再各辦一場「ＬＧ經銷商韓國ＶＩＰ之旅」，每場會有２５位經銷
商，未來至少兩個月會辦一次，每季則在國內辦一次經銷商大會。
ＬＧ滾筒洗衣機及電漿電視近年來都拿下國內銷售冠軍，手機產品起
步較晚。但強勢、肯砸大錢「掛」招牌的作風，以及大手筆的廣告及
行銷活動一波接一波釋出。
目前ＬＧ只有七款手機，遠低於ＮＯＫＩＡ及ＭＯＴＯ的３０多款，
市占率約１％，市場排名還在十名外。一旦經銷通路建布完成、產品
線全部到位後，排名將快速拉升。
中油公司董事長郭進財昨（８）日說：「中油採購原油絕無密帳。」
他並強調，近日國際原油價格飆漲，中油配合政府政策，苦撐不調漲
油價，卻被指稱購油成本有本密帳，實在不公平。
中油主管表示，談到油價，最簡單的就是拿西德州中級原油（ＷＴＩ
）、布倫特原油及杜拜原油價格的波動作指標。ＷＴＩ的現貨及期貨
交易最具世界規模的代表性，全世界大多以西德州中級原油價格的漲
跌為油價觀察指標。
該主管指出，中油進口原油以中東原油為主，價格與杜拜原油較接近
。杜拜原油從今年初每桶３４．２９美元，漲到９月７日的５６．６
８ 美元，漲幅１６５％；西德州中級原油也由４２．１７美元，漲
到６４．３８美元，漲幅１５３％。中油進口原油成本實際漲幅比西
德州中級原油還大，但中油仍以西德州中級原油的漲跌幅，向外界說
明原油成本的漲跌趨勢。
中油主管認為，自９０年起，中油不對外公開進口油價成本，係因為
油品市場全面開放，中油須面臨台塑及其他有意競逐台灣油品市場的
油商的激烈競爭，進口成本乃競爭對手間的商業機密。中油身為國營
事業，仍受上級機關和審計機關監督，上級機關及主計處完全了解中
油進口成本。
中油每月都會把相關資料以密件提報給經濟部能源局、經建會經濟研
究處及中央銀行經濟研究處及外匯局等。
郭進財強調，各類成本統計報表，中油均充分配合辦理陳報，更遑論
審計機關本有定時查帳的職權，中油不可能有密帳。
