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專業量產多媒體週邊產品的優群科技（3217），今年第一季營收三億
八千九百萬元，達成首季目標二億五千萬元的一五五．八七％，內部
自行結算稅前盈餘二千五百萬元，達成率則高達一七八．五七％，以
目前股本三億一千二百萬元計算，每股獲利○．八元。
優群訂定四月二十日於晶華酒店舉行上櫃前法人說明會，並於四月三
十日以每股二十七元掛牌交易。
去年股利決配二．三元
優群訂定今年營收目標十三億七千六百萬元，稅前盈餘八千萬元，稅
後淨利六千六百萬元，每股純益一．七六元，然以今年硬碟機市場需
求強度不減下，加上該公司首季業績表現不俗，法人認為前三季即有
機會提前達成財測。
優群去年營收十四億一千四百萬元，較上一年度成長四六．四二％，
稅前盈餘八千餘萬元，稅後淨利六千八百萬元，雙雙創歷年來新高點
，每股純益二．五五元，董事會決定去年股利配發二．三元，其中盈
餘轉增資二元股票股利，○．三元現金股利，訂定六月十五日舉行股
東常會。
以生產衛星定位系統（ GPS）主機板為主的鼎天國際，在產品成功打
入歐洲等市場外，去年營收及獲利大幅好轉，全年獲利近一．六三億
元，每股稅後盈餘達四．一元；由於獲利已足以彌補過去的虧損，董
事會也通過今年將配發○．八元現金。該公司預計在下半年送件申請
上櫃，如果進行順利，可望在年底掛牌。
鼎天國際成立於民國八十六年，目前資本額三．九六億元，原名皇旗
科技，該公司成立已來即專注在 GPS定位追蹤導航管理系統整合及相
關技術產品的研發，並於八十八年十一月推出國人第一部以 Windows
CE為架構的汽車用衛星導航系統。
雖然該公司成立最初幾年內，陸續成功研發出相關產品，並與客戶簽
約合作，但一來受到原資方整個集團資金調度等問題，二來當時 GPS
應用層面仍不夠普及化，因此，最初幾年公司營運並不理想，營收規
模也相當有限。
三、四年前倚天資訊收手皇旗科技，並於八十九年正式更名為鼎天國
際後，除了給了財務上的支撐外，並利用皇旗既有的技術及產品加以
推廣，九十年鼎天營收突破一億元達到一．五五億元，雖然當年度仍
屬虧損，但虧損金額已由前一年的一．一二億元減少為○．五六億元
；隔天營收進一步成長至二．七六億元，並轉虧為盈小賺了八百多萬
元。
國內類比IC設計新兵圓創科技十四日送件登錄興櫃，該公司去年每股
稅後盈餘達到九．五四元，預料掛牌興櫃後，將成為另一顆高價股的
明日之星。
圓創成立於民國八十七年，目前資本額一．六億元，該公司主要從事
類比與數位混合IC的設計，目前主要的應用產品有二大項，一是馬達
驅動IC，另一項則是電源管理IC，這二項產品目前占公司營收比重約
達五三％及四一％。
該公司創立之初，由於產品尚在研發階段，營運情況並不突出，八十
八年至九十年，營收雖由六百多萬元成長至一．○七億元，，但連續
三年大約都虧了一千多萬元，但到了九十一年，隨著客戶訂單的增加
，不僅營收成長至三．一四億元，當年度並轉虧為盈出現了四千五百
多萬元的盈餘，每股稅後盈餘達到三．五三元。
去年度圓創營收進一步成長至八．五四億元，稅後盈餘一．四六億元
，每股稅後盈餘更達到九．五四元的水準。而該公司今年第一季營收
已達到二．○六億元，也較去年同期的一．四五億元成長了四一．五
三％，法人預估該公司今年營收可望成長至十二億元，按該公司去年
獲利水準推估，以目前股本計算，今年圓創每股獲利可望達到二位數
。
即將在四月二九日掛牌上櫃的泰詠電子（6266），和已經掛牌兩年的
帆宣（6196）是一對夫妻檔公司，先生宋朝欽是泰詠的董事長，太太
高新明擔任帆宣的董事長。掛牌後每年幾乎賺回一個股本的帆宣，股
價總是高高在上，而泰詠電子成立十四年，從在民國八十九年創下 E
PS三．三六元佳績。未來泰詠電子是否能在帆宣的「激勵」下有更好
的表現，值的拭目以待。
由於擁有採購優勢，加上從九○年起承接美國SHURE接單，讓泰詠營
運擺脫泥淖，大幅成長。從該公司財務資料可以明顯看到。
在九二年以前，泰詠電子毛利率與營益率起伏很大，尤其是九○年擴
充產能本業營運出現虧損，九一年起略有起色，毛利率回升到十九％
，就因為SHURE接單效益顯現，而九二年更進一步提高到二四％，主
要是光是SHURE的下單量就佔營收比重五五％。
除了SHURE是大客戶外，與鴻海（2317）合併的國電也是泰詠的重要
客戶，外界質疑國電與鴻海合併後，是否會影響下單量？該公司總經
理崔世和說，公司原先也在擔心，不過從四月份和五月份下單量來看
，來自國電的訂單不僅未縮減還呈現成長狀態。他表示，不能夠因為
擔心客戶會流失，就自己先行有所動作。他說，國電是好客戶，希望
能繼續配合。
崔世和說，目前還在積極爭取客戶，會以國外客戶為主，他強調，泰
詠不以追求營收為主，而會往提升獲利為目標，雖然今年原料漲價對
獲利有所影響，但藉由降低成本，因此原料部分對獲利的影響度不高
。
股本三．八三億元的泰詠，算是小型的電子廠，去年營收一○．四八
億元，稅前盈餘一．一三億元， EPS 二．四元，今年法人預估營收可
攀升至十一．七五億元，稅前盈餘一．三八億元， EPS 二．七元，而
第一季營收二．七億元，達成率二五．五％。
隨著泰詠將掛牌上櫃，國內夫妻檔經營的公司分別掛牌又將增添一對
，而以每股二七元掛牌的泰詠，股價能否與帆宣看齊，可以觀察。
以前段晶圓測試為主要業務的寰邦科技（興櫃代號：6267），在台積
電、聯電持續委外釋單下，公司今年第一季營收已創下三．三億元歷
史新高，且自行結算稅前盈利率也達十八％左右，換算第一季稅前盈
利約六一○○萬元，寰邦表示，第一季產能利用率尚未完全滿載（滿
載意義達八○％），預計第二季以後產能利用率將逐漸上升，以目前
現有機台滿載單月營收約達一．五至一．六億元，預計下半年將再購
置七至八台測試機台，使月營收可繼續提升到一．八億元。
寰邦目前股本為十三．九億元，五○％業務來自Wafer sort，其餘為混
合訊號測試，公司主要測試應用為通訊網路與光儲存兩大領域，但去
年因為前年下半新購置的機器遇上製程瓶頸，導致營收無法與折舊支
出同步，營運也出現五年來的首度虧損，所幸今年在機器基礎工程已
經順利恢復，這波晶圓測試委外趨勢相當強勁，導致測試機台吃緊，
而寰邦反而因為提前在前年添購大量機器，相對於同業缺機器的情況
，寰邦反而擁有供應上的優勢，這也是何以公司今年只僅需要再添置
七至八台機器的原因。
寰邦去年營收八．五五億元，由於需求面多頭確立，以今年第一季營
收三．三億元，第二季公司預計產能可達逐步滿載的情況下，單月營
收可繼續往一．三五億元攀升，第三季以滿載的單月營收一．五億元
計算，則前三季營收將可達十一．八億元，若第四季順利採購七至八
台機器，使營收衝刺到一億元／月，則寰邦全年營收將有挑戰十七億
元的可能性，相對於去年營收，樂端預估的成長幅度達九十八％，而
倘若第四季不計算購置機台的營收，則全年營收預估可達十六億元，
比起去年也有八○％以上。
在折舊與變動的人事成本部分，寰邦目前每月損益平衡點約九○○○
萬元左右，但隨著產能利用率提升，以及新機器添置下來後，公司指
出損益平衡點將隨之升高到一億元，而法人依此預估，以十四億元股
本，第二季每個月損益平衡點約一億元來規劃，今年寰邦每股獲利將
挑戰三．三至四元之間。
將於五月十四日以化學工業類股掛牌上櫃的台灣蠟品（1742）公司，
目前正是股票公開承銷期間，申購日期為四月十九日至二十二日，每
股承銷價格為二十六元。
根據輔導證券商中信證券承銷部指出，台灣蠟品因擴大產能及業務能
力之持續拓展，客戶訂單亮麗，九十三年財測營收目標訂為八．一二
億元，稅後淨利目標六千三百一十九萬元， EPS 三．一八元，預期未
來將是一檔獲利持續成長的潛力股。
中信証券表示，台灣蠟品在健全公司整體經營結構下，目前股本雖僅
一．九九億元，但其本身技術能力、品質要求及公司治理均已具備優
良上櫃公司之水準，九十二年營收達七．六六億元，較九十一年度大
幅成長一九％。展望九十三年在景氣強勁復甦及所處熱門產業前景持
續加溫下，預期出貨狀況將穩定成長，營運情形將可較九十二年度亮
麗。
台灣蠟品成立於民國七十六年，係台灣地區唯一製造全精煉石油蠟之
企業，其主要產品有精製石蠟、微晶蠟及萃餘油蠟，已在台灣蠟品製
造產業奠定優良信譽。
高鐵原始五大股東之一、東元集團董事長黃茂雄昨 (15)日表示，
高鐵董事長殷琪至今並未向他提過高鐵募資困難的事，如果真正
有問題，到時高鐵五大股東應會考量加碼。
黃茂雄也建議，高鐵應考慮發行可轉換公司債或特別股，以比較
彈性的金融工具籌資。他並呼籲台糖、中鋼、台電等國營企業，
應加碼投資高鐵。
黃茂雄說，高鐵投資已快要接近最後階段，應讓它完成，「政治
已在打壓，希望媒體不要再打壓。」 隨著高鐵的前景愈來愈明朗
、聲勢愈來愈好，他相信會有更多社會股東進來，「中南部將來
是高鐵通車後的受益者，應該也要來投資。」
黃茂雄指出，隨著愈來愈多企業投資高鐵，目前高鐵已沒有所謂
的五大股東，五大原始股東只是很多股東中的五家，目前高鐵股
東陣容很堅實。
黃茂雄並一一「點名」應加碼投資高鐵的國營企業。他說，中鋼
很會賺錢，高鐵是台電的好顧客，而台糖土地將因高鐵通車而提
高價值，這些公司都應加碼投資高鐵。
台灣高鐵公司為配合5月底高鐵第一輛700T型列車運抵台灣，將
展開一波強力宣傳活動，董事長殷琪將陪同媒體參觀高鐵工程，
介紹高鐵實際進度，以化解外界的疑慮。
高鐵集資不順遂，日前，高鐵總經理劉國治又公開表示，恐無法
如期於94年10月底通車，引起各界揣測，因此，殷琪有意對負面
消息消毒。
現在高鐵公司正和日本方面聯繫，詢問700T新列車何時可以裝船
、何時可以運抵台灣。高鐵公司說，過去都是以書面或口頭方式
向外界說明高鐵進展，只能給人一個想像空間，相對就不易取信
於人，所以實際走一趟，較能說明相關問題。
為補足工程經費暴增造成的財務缺口，據了解，台灣高鐵公司已
數度向交通部高鐵局爭取修改高鐵興建營運合約工程經費詳細表
，以提高政府強制收買上限，連帶擴大目前三千兩百卅三億元的
政府保證融資額度。
交通部高鐵局長何煖軒昨天證實，台灣高鐵確實曾提出口頭要求
，根據合約規定，這也是高鐵公司的權利，但一切必須等高鐵公
司提出書面文件，由銀行團、交通部、高鐵公司三方協商。
何煖軒指出，聯貸銀行團是否同意增加融資額度，完全視政府強
制買回的保證金額能提高多少，至於政府點不點頭，完全是政策
決定。
截至目前，交通部高層仍堅持三千兩百五十九億元的強制買回上
限不能改變，但在行政院前天澄清高鐵通車時程不會變後，不排
除交通部政策立場會有鬆動。
高鐵工程超支情況持續擴大，至今已超支六百卅三億元，台灣高
鐵總經理劉國治前天在立法院鬆口說，為因應工程經費增加，高
鐵公司自有資金大約需增加一百億元；但事實上，除了提高自籌
資金額度外，高鐵公司也已做好擴大貸款準備。
台灣高鐵公共事務部副總江金山強調，根據合約規定，高鐵投入
的工程成本增加，本來就可以要求修改工程經費詳細表，只是此
一金額和政府強制收買的三千兩百五十九億元上限一樣，具有相
當敏感性，因此公司先前曾幾度向高鐵局反應，高鐵局都以高鐵
工程尚未全數發包完畢為由，暫時不談這個問題。
高鐵公司指出，高鐵工程經費增加的原因很多，合約相關金額是
否調整，應在責任歸屬釐清前保持彈性，以土建工程為例，民國
八十八年發生九二一大地震後，內政部營建署要求全面提高土木
結構防震係數，使得高鐵土建設計重頭來過，動工時程至少延後
半年。
交通官員私下表示，高鐵三方融資合約最引發爭議的，就是所有
風險轉嫁政府，當高鐵停工時，政府必須負責買回高鐵公司已完
成的硬體建設，台鐵高鐵則必須在拿到錢後，優先清償銀行貸款
；因此，在政府強制買回的機制下，銀行債權可獲得百分之百確
保，高鐵也不會面臨銀行不借錢問題。
高鐵工程發包金額較預估暴增633億元，興建成本大增，台灣高
鐵公司擬將政府強制收買高鐵的最高金額，從3,259億元增加至
3,800億元。交通部高鐵局昨（15）日表示，只要高鐵公司詳列
更改範圍與金額，依三方融資契約規定是可以談的。
由於強制收買金額提高，高鐵公司即可等比例增加向銀行團融
資的額度，對高鐵資金有一定的幫助，但如此一來，等於政府
要增加對高鐵公司投資金額的保證，恐引起外界非議。
對此高鐵局長何煖軒表示，這涉及政策決定的層次，非事務官
可以決定。
何煖軒指出，依交通部、融資銀行團與高鐵公司簽署的三方融
資契約規定，高鐵公司成本超支，三方是可以坐下來討論提高
強制收買的金額，但立法院曾對3,259億元進行預算表決並獲通
過，所以他認為修約有一定的難度。
高鐵財務引發關注。台灣高鐵聯盟五大股東之一的東元集團董
事長黃茂雄上午指出，為了突破增資問題，高鐵董事會原則傾
向以發行轉換公司股、或特別股、優先股等優惠方式募資，目
前只要銀行團同意點頭，增資問題將不是問題。
黃茂雄表示，目前台灣高鐵進度一再推進，初創時的五大股東
，現在包括國營事業中的中鋼、台糖、交通銀行、民營銀行等
都已經是股東了，只要各公司配合，籌資並不是問題。
台灣高鐵集資不順，引發可能停工危機，台灣鐵路管理局長徐
達文昨天表示，未來政府若收回高鐵，台鐵有能力接手營運，
且因人力運用與資源配置都可發揮最大的經濟效益，台鐵和高
鐵一起經營一定賺錢。
徐達文強調，從國外的例子來看，不論是日本、法國、德國，
同一地的傳統鐵路和高速鐵路都屬於同一個經營者；台灣在民
國七十年初規劃高鐵時，也是朝台鐵和高鐵合營的方向規劃，
因此台北車站等很多設備都是採取資源共用的模式。徐達文說
，高鐵政策改變，相關規劃卻未配合修正，導致台、高鐵爭議
不斷。
徐達文指出，台鐵與高鐵若全部交由台鐵局營運，西部幹線長
程旅次將全部交由高鐵運送，傳統鐵路則負責中短程及東部幹
線旅客，兩者可完全互補，不會發生目前客源重疊的情形，甚
至引發惡性競爭。
對於接手高鐵，徐達文說，台鐵在能力上完全沒有問題，也不
需再增加人力；台鐵的司機員要經過兩年半的訓練才能獨當一
面，未來若僅是車速提高，並不會構成大問題。
徐達文表示，他曾經問過台鐵的司機員，如果從現在一百卅公
里的時速，改開三百公里的車，需要再訓練多久？司機員的答
案是「三趟」。
被動元件景氣持續回升，繼台灣金山電子後，鋁質電解電容器廠商台
灣奧斯特（8080）也展開股票承銷作業，預計四月十三日到四月十六
日申購，申購價為四五元，掛牌日期為五月十日。
台灣奧斯特成立於民國八二年，去年營收為一五．一五億元，稅後盈
餘一．二九元分別比前一年度增一○九．五七％以及一一二．二三％
，以三．○五億元股本計算， EPS 四．二一元，董事會日前通過將配
三元股票股利與○．四元現金股利，今年預計營收可達一六．九八億
元，稅後盈餘目標則定在一．四四億元，以三．○五億元股本計算，
今年 EPS 目標為四．七二元，隨主機板及電源供應器全球市場持續成
長，以及新產品應用市場開發，今年該公司業績將有向上挑戰實力。
奧斯特三月份營收為一．五億元，比去年同期成長六三．二三％，累
計前三月營收四．○五億元，比去年同期則增加四一．七三％，隨電
子產業需求持續增加，奧斯特下半年業績將有更好的表現。
騰蒙科技 陞技子公司騰蒙新增代理產品 業績可望成長1倍 積極規劃掛牌
三顧公司（3224）會計師簽証財報出爐，去年營收為二十四億三千九
百萬元，稅後盈餘八千四百八十九萬元，以期末股本一億九千四百萬
元計算，每股稅後純益為四．三六元；三顧在產品線廣度大增及全球
通路佈局綜效發揮挹注下，今年全年營收將挑戰二十六億八千萬元以
上，較去年至少成長一成以上。
三顧總經理邱顯志表示，該公司精耕通訊及消費領域元件通路，已建
構三十餘項產品線，去年起再增加十一家新代理客戶，今年營收挹注
將更為明顯，加上東南亞及大陸的通路布局已進入成長期，展望未來
三年應可維持高的成長率，每年 EPS 可望維持四元以上水準。
投資法人認為，資訊電子業景氣回升力道轉強，通路代理商將首先受
惠。三顧公司去年起提升客製化零組件出貨比重，客製化出貨比重將
由去年的重一○％，提升至一五％至二○％，今年毛利率將可明顯攀
升。
三顧自結首季營收八億四千萬元，稅前盈餘約四千萬元，已達成去年
十月所公佈財測四成以上；法人分析指出，三顧去年台灣、東南亞、
大陸及香港子公司營收已呈均等發展態勢，通路佈局效益已顯現，今
年在產品線廣度大增挹注下，具調高財測實力，粗估營收三十億元將
可期待；三顧日前通過證期會核准上櫃，預計六月底前掛牌上櫃。
以奈米製程具有鑽石鍍膜量業技術的鑽矽科技，因與西德 Ceme Com
金屬鍍膜技術合作與設備的支援及亞洲訂單釋出，今年訂單滿載，將
於四、五月各完成第四及第五條DLC薄膜鍍膜生產線，預計年底完成
十條生產線，以每一條生產線每月五百萬元的營收貢獻及建置的時間
表估算，今年營收將成長一○○％，達三億元。
鑽矽科技目前實收資本額二億，輔導券商倍利證券，預計今年第三季
公開發行，第四季上興櫃。鑽矽科技創立於民國八十八年，是成功大
學創新育成中心輔導的廠商，八十九年獲經濟部科專計畫補助，九○
年六月申請進駐南科，南科二廠於上個月動工，明年初投產。
精誠公司（6214）十四上午召開股東臨時會，討論通過與國內資訊教
育訓練廠商恆逸資訊合併案，股份轉換之換股基準日，暫訂為今年六
月二十五日，換股比例為一股恆逸股票交換○．四○六股精誠股票；
但考量到恆逸與現有客戶合約的問題，六月股權轉換後，形式上恆逸
會先成為精誠的子公司，俟明年度才會完全併入精誠。
為達到國內資訊軟體服務業龍頭的目標邁進，精誠除積極引進新產品
線外，也擬訂了併購策略，即策略性地選定與該公司具有互補性質的
同業進行合併，其中此次選的合併整合對象恆逸資訊，成立至今八年
，主要從事電腦軟體銷售、專業教育訓練、系統整合，是國內最大的
專業資訊認證訓練課程廠商，不但是微軟在台灣最重要的事業夥伴之
一，也是台灣最大的 Java技術訓練中心，陸續取得甲骨文、昇陽等主
要軟硬體公司在台灣授權技術中心資格，在這些唯一技術授權中，恆
逸掌握從平台到套裝中軟體、從開發工具到作業系的尖端技術。
由於恆逸也是準上櫃公司，財務結構健全，且雙方在內部的行政管理
、資訊管理與企業資源整合上都有良好的運作經驗，合作整合完成後
，先以客戶權益服務為重，半年內雙方組織將維持分工獨立運作，但
為加速整合軟體產品與服務，發揮專業服務競爭優勢，雙方會在最短
時間內針對財務、行政管理、與營運面的進行整合相關事宜。恆逸今
年下半年以子公司形式併入精誠後，預估今年可望為精誠產生每股○
．五元以上的業外獲利挹注。
兩家第三代行動通訊（3G）新進業者威寶電信（金仁寶集團）
與亞太行動寬頻（東森集團）將策略聯盟，對抗中華電信、台灣
大哥大與遠傳。威寶電信董事長許勝雄昨（14）日說，威寶已與
亞太形成共識，將加入CDMA2000的技術陣營，共建網路，希望
儘快推出3G服務，帶動市場早日起飛。
市場謠傳，威寶與亞太間不僅是策略聯盟，威寶還將入股亞太20
億元，但許勝雄否認此說法。許勝雄指出，目前與亞太之間只談
到業務合作、網路共構等層次，沒有資金合作。亞太對此頗為低
調，僅表示，多一家業者加入CDMA2000的市場，有助於帶動手
機產量、壓低價格，是件好事。
威寶之前擁有低功率行動通訊（PACS）的五兆赫（上下行共十兆
赫）頻寬，由於沒有成熟產品，日前歸還交通部，威寶當初繳交
的1.5億元保證金也被沒收。交通部近日將以拍賣方式，再釋出此
五兆赫頻寬，威寶有意標購，並將採用CDMA2000的3G技術，而
威寶之前標得的3G頻率採用WCDMA技術，兩者截然不同，技術
的轉向令中華電、遠傳等同業都大感意外。
許勝雄說，WCDMA的技術不夠成熟，手機產量不夠充足，因此轉
而投入技術面與應用面都已經很純熟的CDMA2000，CDMA2000可
以運用在原有PACS的頻率上，因此威寶先行向交通部繳回頻率，
展現誠意，希望政府不要閒置頻率資源，再拿出來拍賣給所有3G
業者，屆時威寶將投標，以儘快推出CDMA2000的3G服務。
許勝雄說，由於亞太行動寬頻已先採用CDMA2000的技術，為避免
業者間重複投資，造成資源浪費，因此已與亞太形成共識，將共同
建設網路，或是採用申請虛擬行動電話執照（MVNO）的作法，即
向亞太租用網路容量，以儘早推出3G服務。
許勝雄分析，這樣做是四贏策略，威寶員工可以有操兵的機會，儘
早進入市場，對電信產業而言，多一個業者進入市場，可以帶動手
機與行動內容服務商更多的商機，政府可以避免資源閒置，帶進一
筆拍賣收入，消費者可以得到更多的通訊服務。
許勝雄表示，初期採用CD-MA2000的技術先切入市場，未來還是會
觀察WCDMA技術的成熟度，原有的十兆赫頻寬仍會投入WCDMA的
應用。
由於台灣高速鐵路工程資金募集不順利，工程經費需求也比預期
高約500億，加上日前遭歐鐵聯盟求償約新台幣25億，引來立委質
疑是否會牽動政府當年核定的台灣高鐵票價。交通部長林陵三強
調，不會因此而提高票價。
交通部和台灣高鐵公司昨天到立法院針對台灣高鐵募款進度，及
國際商會仲裁判定台高須賠償歐鐵聯盟約新台幣25億等議題，提
出專案報告。
立委林德福質疑，目前台北、台中航線一年旅客數41萬人，一天
1000多人，台北、高雄航線一年322萬人，一天約8000多人；而
鐵路北中、北高旅客數一天也才分別1、2萬人，運量不大，高鐵
卻估計每日旅客數達14萬人；若旅客數不如預期，票價是否會提
高？
立委李桐豪也擔心，台高因機電系統改用日本新幹線，遭原合作
夥伴歐鐵聯盟求償7304美元，約新台幣25億，這筆支出應由資本
額中扣除，由現有股東自行吸收，而不能舉債償還，否則很可能
在未來營運時，提高票價轉嫁至消費者身上。
台灣高鐵公司總經理劉國治表示，與律師研究，若確定判賠，將
由台灣高鐵負責。交通部長林陵三亦指出，高鐵票價調整必須經
費率審議委員會審議，不會任意變動，這筆新增支出不會反映在
高鐵票價上。
台灣高鐵公司總經理劉國治昨天首度坦承，高鐵可能無法如期於明
年十月底通車，甚至預言高鐵有停工危機，劉國治在立法院的「脫
稿演出」，不僅讓在場的交通部官員及媒體大感意外，當中還發生
交通部長林陵三提醒劉國治小心發言，劉國治卻堅持說「實話」的
插曲。但據了解，劉國治昨天在立法院的發言絕非即興演出，亦非
一時情緒失控。
事實上，從前年立法院重砲轟擊高鐵ＢＯＴ案官商勾結、掏空國庫
起，交通部就開始意識到全案必須慎重處理，加上去年下半年起，
高鐵增資出現重大困難，工程進度落後持續惡化，交通部更確立依
約辦理的立場，甚至私下研究強制收買的法律要件與程序。
交通部的動作，讓過去始終享有政府保證、占盡優勢的台灣高鐵開
始產生危機意識，尤其增資已到生死存亡關頭，台灣高鐵只能放手
一搏，在公開場合把燙手山芋丟出來，製造形勢逼交通部表態。
在台灣高鐵的算計中，此一哀兵策略，除了可以讓政府擺開立法院
的決議，繼續要求國營事業加碼投資外，甚至可挾國家重大建設之
名，要求政府擴大融資擔保額度，進而在工程經費超支的責任歸屬
上，採取強勢立場。
政府與高鐵現在等於是綁在一起的生命共同體。對於高鐵原訂二月
底募集一百億元失利，劉國治認為，主要是受總統大選影響，投資
人觀望所致，如今選後大勢底定，過去曾多次為高鐵建設背書的陳
水扁總統篤定連任，台灣高鐵此刻高分貝示警，向投資人喊話的作
用小，要求政府出面相挺的意味卻十分濃厚。
從競標、施工到集資一直風波不斷的高鐵，在增資過程不順遂的情
況下，正面臨資金「斷炊」、明年10月底可否如期通車的嚴峻挑戰
。如果高鐵資金無法順利到位，導致工程停擺，這件5,000多億元的
重大建設案，恐將引發一連串嚴重的金融問題。
目前包括高鐵沿線土地徵收、闢建高鐵車站聯外道路和五大車站特
定區開發，政府已經投資1,600多億元。而台灣高鐵公司明年通車前
資本額將達1,420億元，向銀行團融資3,233億元，總建設經費高達
5,400多億元。
現在雖然高鐵土建、車站、軌道、維修基地與核心機電系統等工程
，進度落後7.95%，但施工情形良好，所以交通部官員認為，工程與
技術絕對不是問題，最大的難題在於資金的取得，畢竟巧婦難為無
米之炊。
以目前的狀況來看，高鐵公司內有在野黨的抨擊，外有國際商會不
利的仲裁判斷，使得原本已經裹足不前的資金，再度縮手，何況高
鐵公司工程支出還超出預期600餘億元，龐大資金需求的壓力可見
一斑。
所以儘管高鐵公司對資金籌募狀況表示樂觀，但交通部仍不敢掉以
輕心。高層官員分析，現在政府連延續性的捷運工程款都拿不出來
，那有財源來強制收買高鐵，屆時銀行團已貸款的融資恐得分幾十
年償還，後續可能衍生的呆帳問題不容忽視。
由於高鐵資金籌措不順利，通車時程將連帶受到影響，台灣高鐵公
司總經理劉國治昨天首度鬆口，94年10月底不一定可完工通車，但
交通部與行政院仍堅稱以該時程為通車目標，政府與高鐵公司對通
車時程看法迴異，各說各話，凸顯出高鐵潛在問題的嚴重性。
相關官員指出，今、明兩年高鐵須支付工程款各約1,000億元，只要
資金不到位、工程款付不出來，後續衍生的複雜問題就會接踵而至
，因此，政府應正視此一問題，否則再怎麼強調94年10月底要通車
，都將成為難以兌現的支票。
高鐵原始五大股東之一、東元集團董事長黃茂雄昨(14)日表示，隨
著日本新幹線列車5月抵台，高鐵的前景愈來愈樂觀，將帶動台灣
經濟的繁榮，應有更多的社會股東進來。
黃茂雄指出，高鐵公司及原始股東在今年、明年籌足25%資金，其
他的75%可由銀行聯貸，高鐵最艱苦的日子都已撐過去了，隨著通
車日期愈來愈近，風險將愈來愈小，未來一定可以賺錢，在航空業
、台鐵看到高鐵通車在即，都感到緊張，可以看得出高鐵的未來性
。
他表示，高鐵至9月要增資100億元，截止時間還沒有到位，上一次
增資東元沒有參加，這一次正在樂觀評估中。目前高鐵在外面流通
的股價每股接近10元，台糖、中鋼等都是高鐵的股東，只要政府允
許，以中鋼獲利能力超佳之下，增加對高鐵的持股又何妨？
