散裝船業：明年運價會比今年好

散裝船運市場因為估計未來兩年貨載仍將穩定成長，新造船交船數字卻將呈現遞減狀況，加上老舊船拆解壓力擴大，裕民航運總經理王書吉、台灣航業副總經理韓志揚、陽明海運散裝事業部協理洪高橋與中鋼運通高階主管一致認為，明年全年波羅的海乾貨船綜合指數（ＢＤＩ）約在三千五百至四千點之間，市場運價會比今年更好。韓志揚指出，歐美的研究機構所公佈的統計數字與預估數字，都顯示未來兩年市場新增的船噸呈現遞減現象（見附表），加上中國大陸、印度與東南亞新興國家的高經濟成長率帶動，台航內部估算明年ＢＤＩ在三千五至四千點之間是很正常的數字。陽明根據英國辛普森（ＳＳＹ）研究機構公佈的資料，看出老舊船舶拆解壓力越來越高，今年上半年已經拆解了三艘海岬型船舶、六艘巴拿馬型船舶、二十七艘輕便型船舶，雖然拆船數僅及新船交船數的十分之一，相較於過去兩年幾乎掛零的拆解紀錄，可以看出老舊船拆解壓力越來越大。中鋼運通高階主管指出，今年海岬型船舶逾二十五年船齡的船隻已經有二十七艘，明年會再增加十六艘，總計四十三艘，以目前全球有六百多艘海岬型船來看，已經佔了約七％，目前全球三大礦砂與煤炭供應商已經拒絕接受逾二十五年船齡船隻靠港裝卸，這三大供應商市場佔有率超過七成，而礦煤主要都是以海岬型船運送，因此逾齡海岬型船拆解的壓力越來越大。另一方面，明年海岬型船交船數不到四十艘，低於今年的四十六艘，巴拿馬型交船數約七十艘，低於今年的八十六艘，都會讓船噸的供給變得更緊張。王書吉則指出，明年新船交船數是固定的，拆船數難以掌握，拆多了運價就會漲得多，估計海岬型船船噸不足現象會比較明顯，並因而帶動巴拿馬極限型與輕便型船舶運價，明年全年平均運價拉高一成多的機會很高，市場應該會今年更好。