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光陽工業(未)公司新聞
光陽工業的柯俊斌總裁對電動機車市場前景持保守態度，他認為在電池技術尚未成熟之際，進入這個市場還是早了點。柯俊斌強調，台灣目前主要依賴燃煤發電，其造成的汙染可能比機車引擎還嚴重，因此從整體環境角度來看，電動機車並不見得比現有的七期環保機車更環保。 這位在機車業界擁有36年經驗的專家表示，作為機車製造委員會主任委員，他一直以客觀的立場分析台灣機車的未來發展。柯俊斌透露，光陽工業的目標是建立在不依靠政府補助的基礎上，與燃油車一樣具備競爭力，並能夠成功拓展全球市場。由於台灣市場在世界機車市場中僅佔1%左右，光陽工業認為，當前電動機車面臨的問題不是規模經濟，而是產品競爭力。 柯俊斌進一步指出，台灣的機車產業具有強大的國際競爭力，供應鏈體系完整，外銷市場規模甚至超過內銷。這是值得重視和肯定的產業。目前電動機車的關鍵問題在於產品競爭力，因為電池技術尚未成熟，成本偏高且續航力有待提升。只要電池成本能夠降低、重量輕量化並提高效率，台灣的供應鏈體系將能夠使電動機車在全球市場上獲得競爭優勢。然而，這一切的前提是電池效能的提升和產品競爭力的強化。
對電動機車前景，柯俊斌與其他業者同樣看好，但在電池尚未成熟下，此時還不算是最佳時刻，另外他認為，台灣現在多靠燒煤發電，燒煤發電產生的汙染可能比機車引擎還嚴重。以整體的角度來看，電動機車並不會比七期環保機車更環保。
柯俊斌說，他在機車業36年，擔任機車製造委員會主任委員，帶領業者參與國際機車會議，討論世界機車法規，一直以客觀的態度，分析台灣機車的未來發展。
他認為，光陽希望未來是建立在「政府不補助的基礎之上」，希望能夠有競爭力與燃油車競爭，且能夠順利拓展世界市場。因為台灣市場只占世界機車市場1%左右而已。目前的電動機車不是規模經濟問題，而是商品競爭力問題。
柯俊斌認為，台灣的機車產業具備國際競爭力，在幾家主力機車業者的需求下，供應鏈體系相當完整，外銷市場的規模甚至比內銷更大，這是應該受到重視與肯定的產業。目前電動機車主要的問題是產品競爭力的問題，由於電池尚未成熟，成本偏高而且續航力還有成長的空間。以台灣供應鏈體系的能力，只要電池能夠很快降低成本、重量，提高效率，電動機車自然有機會可以到全世界競爭。但前提是要電池的效能夠，商品具備足夠的競爭力。
柯俊斌說，他在機車業36年，擔任機車製造委員會主任委員，帶領業者參與國際機車會議，討論世界機車法規，一直以客觀的態度，分析台灣機車的未來發展。
他認為，光陽希望未來是建立在「政府不補助的基礎之上」，希望能夠有競爭力與燃油車競爭，且能夠順利拓展世界市場。因為台灣市場只占世界機車市場1%左右而已。目前的電動機車不是規模經濟問題，而是商品競爭力問題。
柯俊斌認為，台灣的機車產業具備國際競爭力，在幾家主力機車業者的需求下，供應鏈體系相當完整，外銷市場的規模甚至比內銷更大，這是應該受到重視與肯定的產業。目前電動機車主要的問題是產品競爭力的問題，由於電池尚未成熟，成本偏高而且續航力還有成長的空間。以台灣供應鏈體系的能力，只要電池能夠很快降低成本、重量，提高效率，電動機車自然有機會可以到全世界競爭。但前提是要電池的效能夠，商品具備足夠的競爭力。
機車龍頭光陽執行長柯俊斌昨（12）日指出，光陽去年以29.8萬輛取得台灣機車市場20連霸成績，今年喊出將挑戰21連霸，同時，他預估，在油車與電動機車的補助拉近之後，今年燃油機車將逐步搶回電動機車的市占率。
柯俊斌指出，在燃油機車與電動機車的補助條件拉近後，燃油車挾著更高的性價比與方便性下，將全面反攻市場。他大膽預估去年將是電動機車市占率最高的一年（18.68%），今年起整個市場將被燃油機車逐步搶回。過去主要是因為政府對電動機車的補助高，有效帶動電車的買氣。
光陽去年掛牌數30萬輛，市占率33%，連續20年稱霸台灣機車市場；其中約1萬輛為電動機車。
去年國內電動機車總掛牌數突破168,544輛，市占率為18.68%，同時也推升Gogoro陣營的智慧電動車聯盟總車輛數至274,623輛，而機車則是73.3萬輛。隨著電動機車汰購新制今年正式上路，補助範圍將大幅擴大，凡淘汰2007年6月30日前購買的老舊二行程或四行程機車，皆納入汰舊換新補助範圍，估計將有超過500萬輛的商機。
2020年將有更多機車品牌推出電動機車新品，全力搶攻這個市場。
但因環保署機車汰舊換新補助辦法，補助對象擴大至2007年6月30日前出廠的燃油機車（含二行程與四行程）；新購對象除了電動機車以外，也擴大到七期燃油機車，最高可補助5,000元，這也是燃油機車業者蓄勢待發，認為是有效反攻的一年。
對於燃油車而言，對比車價高達將近一成的補貼、意義重大，成為搶回電動車市場最有力的條件，即使付出更多人員加班的代價，也要提早一年推出七期燃油機車，光陽並已作好準備，以七期車款對壘電動機車。
柯俊斌說，光陽2020年全新展望是七期環保車款由KYMCO帶領往前衝。目前新的年度油車與電車的ABS車款都享有4,000元補助，七期環保車與電車同享環保署的5,000元補助，但貨物稅部分電動機車免稅，油車仍要17%，另外經濟部對電動機車有每台1萬元的補助，油車沒有，光陽將續努力爭取合理的稅制。
柯俊斌指出，在燃油機車與電動機車的補助條件拉近後，燃油車挾著更高的性價比與方便性下，將全面反攻市場。他大膽預估去年將是電動機車市占率最高的一年（18.68%），今年起整個市場將被燃油機車逐步搶回。過去主要是因為政府對電動機車的補助高，有效帶動電車的買氣。
光陽去年掛牌數30萬輛，市占率33%，連續20年稱霸台灣機車市場；其中約1萬輛為電動機車。
去年國內電動機車總掛牌數突破168,544輛，市占率為18.68%，同時也推升Gogoro陣營的智慧電動車聯盟總車輛數至274,623輛，而機車則是73.3萬輛。隨著電動機車汰購新制今年正式上路，補助範圍將大幅擴大，凡淘汰2007年6月30日前購買的老舊二行程或四行程機車，皆納入汰舊換新補助範圍，估計將有超過500萬輛的商機。
2020年將有更多機車品牌推出電動機車新品，全力搶攻這個市場。
但因環保署機車汰舊換新補助辦法，補助對象擴大至2007年6月30日前出廠的燃油機車（含二行程與四行程）；新購對象除了電動機車以外，也擴大到七期燃油機車，最高可補助5,000元，這也是燃油機車業者蓄勢待發，認為是有效反攻的一年。
對於燃油車而言，對比車價高達將近一成的補貼、意義重大，成為搶回電動車市場最有力的條件，即使付出更多人員加班的代價，也要提早一年推出七期燃油機車，光陽並已作好準備，以七期車款對壘電動機車。
柯俊斌說，光陽2020年全新展望是七期環保車款由KYMCO帶領往前衝。目前新的年度油車與電車的ABS車款都享有4,000元補助，七期環保車與電車同享環保署的5,000元補助，但貨物稅部分電動機車免稅，油車仍要17%，另外經濟部對電動機車有每台1萬元的補助，油車沒有，光陽將續努力爭取合理的稅制。
台灣電動機車產業再迎新機遇！財政部南區國稅局於近期宣布，將為電動機車的圓筒型鋰電池製造業提供新的耗用標準，這一措施將對減輕企業稅負、促進產業發展產生積極影響。根據財政部的資料，2018年台灣電動車產值已達2,202億元，預計在減稅政策的推動下，2020年將成長至2,700億元，增長率達到20%。
此次國稅局對製造業原物料耗用標準的修正，是為了跟進科技進步、產業轉型及製造流程的變化。2019年，除了電池製造業外，還包括車身打造業、模具製造業、電力機械業及化學接著劑業等五業別。預計2020年2月前將公布正式標準，並於5月開始適用於企業申報營所稅。
電動機車產業與此次修正的五大產業別均有關聯，特別是在電池製造方面。過去，市場上主要使用方形鋰電池，而現在圓筒型鋰電池的加入，對於Gogoro、YAMAHA、三陽、光陽等廠牌來說，將可以享受新的損耗抵稅優惠。
除了稅負優惠，電動車產業還有三大潛力。首先，政府部門積極推動交通科技產業政策，預計未來十年內將投入約900億元預算，力圖帶動1,700億元的效益。其次，民間電動車產值持續成長，2019年總銷量年增107.44%，市占率達到18.68%的新高，預計2020年將突破20%。最後，共享交通服務業者的積極採購，如WeMo、iRent和Gogoro的GoShare，將為台灣電動機車市場帶來新的動能。
其中，光陽工業作為台灣電動機車市場的重要參與者，其電動機車的銷售量在2019年就達到了一定的規模。在這波政策支持與市場需求的雙重作用下，光陽工業未來發展前景可期。
財政部南區國稅局2日表示，我國將新增電動機車的圓筒型鋰電池 製造業耗用標準，可抵減稅負將提升，電動機車的電池產業鏈有望受 惠，而整體電動車2018年產值約2,202億元，在減稅效益下，2020年 有望帶動其產業發展成長二成達2,700億元。
財政部賦稅署表示，配合科技進步、產業轉型及製造流程改變，國 稅局每年挑選五種製造業原物料耗用通常水準做修正、以貼近產業實 際狀況，2019年是修正電池製造業、車身打造業、模具製造業、電力 機械業及化學接著劑業等五業別耗用標準，預計2020年2月前將公布 正式標準，2020年5月企業申報營所稅即可適用。
其中，電動機車與本次修正的五大產業別皆有關連性，像是電池、 車身、車殼內裝模具與接著劑、電力機械的馬達或傳動裝置等。官員 表示，在電池產業方面，過去只有方形鋰電池，如今新增了圓筒型鋰 電池，Gogoro與各廠牌如YAMAHA、三陽、光陽在電動機車電池部分， 可獲得新興損耗抵稅優惠。
不僅如此，電動車產業除減稅外另有三大潛力，第一是政府部門， 交通部在2019年底提出「交通科技產業政策白皮書草案」，將從車型 設計、扶植誘因、產業鏈整合、培植審驗能力等四路著手製造我國電 動巴士，未來十年內會投入約900億元預算，力拚帶動1,700億元效益 。
第二是民間電動車產值持續成長，根據工業局資料，2018年台灣電 動汽機車產值已超過2,200億元，2020年產值有望成長逾二成達2,70 0億元水準。以2019年電動機車市場為例，總銷量為16.85萬輛，年增 107.44％，市占率來到18.68％的新高，工業局預計2020年將突破二 成。
第三，共享交通服務業者在近兩年來大舉採購電動機車、擴張服務 區域，像是WeMo、iRent兩家共享平台在2019年採購至少8,300輛光陽 電動機車；Gogoro直營的GoShare開業三個月內也採購4千輛自家電動 機車，三大龍頭將助益我國未來電動機車市場。
財政部賦稅署表示，配合科技進步、產業轉型及製造流程改變，國 稅局每年挑選五種製造業原物料耗用通常水準做修正、以貼近產業實 際狀況，2019年是修正電池製造業、車身打造業、模具製造業、電力 機械業及化學接著劑業等五業別耗用標準，預計2020年2月前將公布 正式標準，2020年5月企業申報營所稅即可適用。
其中，電動機車與本次修正的五大產業別皆有關連性，像是電池、 車身、車殼內裝模具與接著劑、電力機械的馬達或傳動裝置等。官員 表示，在電池產業方面，過去只有方形鋰電池，如今新增了圓筒型鋰 電池，Gogoro與各廠牌如YAMAHA、三陽、光陽在電動機車電池部分， 可獲得新興損耗抵稅優惠。
不僅如此，電動車產業除減稅外另有三大潛力，第一是政府部門， 交通部在2019年底提出「交通科技產業政策白皮書草案」，將從車型 設計、扶植誘因、產業鏈整合、培植審驗能力等四路著手製造我國電 動巴士，未來十年內會投入約900億元預算，力拚帶動1,700億元效益 。
第二是民間電動車產值持續成長，根據工業局資料，2018年台灣電 動汽機車產值已超過2,200億元，2020年產值有望成長逾二成達2,70 0億元水準。以2019年電動機車市場為例，總銷量為16.85萬輛，年增 107.44％，市占率來到18.68％的新高，工業局預計2020年將突破二 成。
第三，共享交通服務業者在近兩年來大舉採購電動機車、擴張服務 區域，像是WeMo、iRent兩家共享平台在2019年採購至少8,300輛光陽 電動機車；Gogoro直營的GoShare開業三個月內也採購4千輛自家電動 機車，三大龍頭將助益我國未來電動機車市場。
台灣機車市場近期掀起一波汰舊換新風潮，主要受到環保署及經濟部工業局最新公布的電動機車補助辦法所帶動。根據公告，2007年6月30日前出廠的二行程或四行程機車，都能申請汰舊換新補助，這一政策無論對傳統燃油車還是電動機車來說，都帶來了新機遇。 以Gogoro為例，這家台灣知名的電動機車製造商表示，以花蓮縣為例，消費者購買新機車時，可以享受到經濟部工業局的7,000元補助、環保署的5,000元補助，再加上各縣市政府的加碼補助，總補助金額最高可達24,000元。這一補助政策預計將大幅提升車主淘汰老舊機車的意願。 在這波汰舊換新潮中，三陽工業和光陽機車這兩大機車廠也積極布局。三陽工業已經提前完成七期燃油車的進度，旗下十餘款機車全部符合新標準，去年12月就已完成認證。從今年元旦開始，購買三陽機車的消費者，也可申請環保署的5,000元補助。 而光陽機車也不甘示弱，去年年底開始全力加速生產，雖然環保法規規定七期環保法規要到明年才開始適用，但政府已提前釋出今年可以申請5,000元汰舊換新補助的七期車款。這一政策對新車銷售將產生重大影響。 光陽工業的這一動作，顯示了台灣機車製造業對環保市場的關注，也反映了對未來市場的信心。在這一政策背後，三陽和光陽機車廠將聯手搶回機車市場的主導權，為台灣的機車行業帶來新的動能。
2019年，台灣機車市場總掛牌數達到90.2萬台，這個數字比前一年的84.42萬台多了6.9%，顯示了市場的成長。在這個市場中，光陽機車以29.8萬台的銷售量，接近30萬輛，穩坐市場龍頭的位置。三陽SYM則是緊追在後，與YAMAHA的差距縮小。而電動機車品牌Gogoro的掛牌數則衝上14.5萬台，年增長率驚人。 特別的是，Gogoro在2019年12月的掛牌數達到22,750台，這個數字讓它在當月躍升為全台第二，僅次於光陽的33,800台。這一成績顯示了，即使在新購汽機車補貼減少的情况下，電動機車的購車潮依然強勁。 整體來看，2019年台灣機車市場增加了5.78萬台，而Gogoro的年增長超過7萬台，這意味著去年整體市場的增長主要靠電動機車帶動。光陽機車的龍頭地位不動搖，其銷售量與第二、第三名相比超過10萬台，這顯示了光陽作為龍頭品牌的強大地位。 Gogoro在2019年的成績更是驚人，12月份的掛牌數創下歷史新紀錄，達到22,750台，全年銷售量達145,678台，創下了前所未有的紀錄。同時，其智慧電動車聯盟（共用電池）的總車口數也攀升至274,623台。 Gogoro的快速發展也帶動了台灣電動機車市場的成長，2019年台灣電動機車總掛牌數突破168,544台，市占率達18.68%，相比前年成長107%，創造了從2015年起每年銷量翻倍成長的驚人成果。 隨著2020年電動機車汰購新制的正式實施，預計將有更多機車品牌推出新品，電動機車將繼續成為市場上的熱門話題，加速油轉電的產業革命。Gogoro資深行銷總監陳彥揚表示，Gogoro在2019年交出亮眼的成績單，並相信這股電動機車浪潮將在2020年持續推波助瀾。
根據環保署及經濟部工業局最新公告的電動機車補助辦法，2007年6月30日前出廠的二行程或四行程機車，皆符合汰舊換新資格，無論是傳統燃油車或是電動機車都鎖定汰舊換新補助，今年大戰可期。
Gogoro表示，以花蓮縣為例，消費者最高可享有每輛經濟部工業局7,000元補助、環保署5,000元補助，以及各縣市政府的加碼補助，合計補助金額最高可達24,000元。預計將大幅提升車主淘汰老舊機車的意願。
三陽工業與光陽則是看好七期燃油機車今年與電動機車取得同樣汰舊換新的補助條件，三陽機車提前完成七期燃油車進度，十餘款機車全部就位，在此同時光陽機車也全面趕工，在油電條件相當下，兩大機車廠將聯手搶回機車市場的主導權。
三陽工業旗下十餘款燃油車，提前開發完成對應七期環保法規的車款，去年12月所有車款皆能完成認證，元旦開始，三陽機車即可對應環保署的標準，消費者購買三陽機車適用汰舊換新的辦法，同樣可獲5,000元補助。
光陽也不落人後，在去年年底全面趕工。原本環保法規規範明年才開始七期環保法規的適用，不過去年第4季政府釋出七期車款今年可以獲得5,000元汰舊換新的補助，勢必成為影響新車銷售的關鍵。
Gogoro表示，以花蓮縣為例，消費者最高可享有每輛經濟部工業局7,000元補助、環保署5,000元補助，以及各縣市政府的加碼補助，合計補助金額最高可達24,000元。預計將大幅提升車主淘汰老舊機車的意願。
三陽工業與光陽則是看好七期燃油機車今年與電動機車取得同樣汰舊換新的補助條件，三陽機車提前完成七期燃油車進度，十餘款機車全部就位，在此同時光陽機車也全面趕工，在油電條件相當下，兩大機車廠將聯手搶回機車市場的主導權。
三陽工業旗下十餘款燃油車，提前開發完成對應七期環保法規的車款，去年12月所有車款皆能完成認證，元旦開始，三陽機車即可對應環保署的標準，消費者購買三陽機車適用汰舊換新的辦法，同樣可獲5,000元補助。
光陽也不落人後，在去年年底全面趕工。原本環保法規規範明年才開始七期環保法規的適用，不過去年第4季政府釋出七期車款今年可以獲得5,000元汰舊換新的補助，勢必成為影響新車銷售的關鍵。
2019年機車市場總掛牌達到90.2萬台，在電動機車崛起下，較前一年的84.42萬台，成長6.9%。其中光陽機車以29.8萬台，逼近30萬輛，持續蟬聯台灣機車市場的龍頭地位；三陽SYM則是拉近與第二名YAMAHA的距離；此外電動機車品牌Gogoro掛牌數衝上14.5萬台，連年倍增。
Gogoro 12月的掛牌數22,750台，在2019年最後一個月衝上全台第二名，僅次於光陽的33,800台，甚至超越YAMAHA的21,165台以及三陽SYM的21,143台，顯示電動機車在今年新購汽機車補貼減少的刺激下，2019年年底湧現的購車潮效力驚人。
有趣的是，國內整體市場增加5.78萬台，而Gogoro則年增加超過7萬台，顯示去年整體市場幾乎靠電動機車推升。
機車與汽車同樣在貨物稅補貼汰舊換新的條件下，維持市場熱度，不過電動機車的快速崛起，為整體機車市場注入動能。其中光陽機車連續多年的機車龍頭地位，近30萬台的掛牌數與第二、第三名的YAMAHA和三陽SYM相差10萬台，持續展現龍頭品牌的地位。
電動機車領導品牌Gogoro宣布12月份掛牌再創歷史新高峰，單月掛牌數達22,750台、占比高達21.27%，全年銷售145,678台，締造前所未有的全新紀錄；同時Powered By Gogoro Network智慧電動車聯盟（共用電池）總車口數推升至274,623台（全台該陣營目前電動機車數）。
Gogoro陣營同時帶動電動機車在台灣快速發長，2019國內電動機車總掛牌數突破168,544台，市占率為18.68%，比起前年成長107%，創造從2015年起每年銷量幾近翻倍成長成果。
隨著電動機車汰購新制2020正式上路，補助範圍將大幅擴大，凡淘汰2007年6月30日前購買的老舊二行程或四行車機車，皆納入汰舊換新補助範圍，估計將有超過500萬名車主受益。展望2020年，預計將有更多機車品牌推出電動機車新品，提供消費者更多選擇，電動機車將持續成為今年市場上最熱門的話題，加速油轉電的產業革命。
Gogoro資深行銷總監陳彥揚表示，Gogoro在2019年度交出一張亮眼的成績單，隨著電池交換站的普及與 Powered by Gogoro Network夥伴加入，台灣引領全球成功將傳統燃油機車轉換成電動機車，也證明這股電動機車浪潮將會在2020年持續推波助瀾。
Gogoro 12月的掛牌數22,750台，在2019年最後一個月衝上全台第二名，僅次於光陽的33,800台，甚至超越YAMAHA的21,165台以及三陽SYM的21,143台，顯示電動機車在今年新購汽機車補貼減少的刺激下，2019年年底湧現的購車潮效力驚人。
有趣的是，國內整體市場增加5.78萬台，而Gogoro則年增加超過7萬台，顯示去年整體市場幾乎靠電動機車推升。
機車與汽車同樣在貨物稅補貼汰舊換新的條件下，維持市場熱度，不過電動機車的快速崛起，為整體機車市場注入動能。其中光陽機車連續多年的機車龍頭地位，近30萬台的掛牌數與第二、第三名的YAMAHA和三陽SYM相差10萬台，持續展現龍頭品牌的地位。
電動機車領導品牌Gogoro宣布12月份掛牌再創歷史新高峰，單月掛牌數達22,750台、占比高達21.27%，全年銷售145,678台，締造前所未有的全新紀錄；同時Powered By Gogoro Network智慧電動車聯盟（共用電池）總車口數推升至274,623台（全台該陣營目前電動機車數）。
Gogoro陣營同時帶動電動機車在台灣快速發長，2019國內電動機車總掛牌數突破168,544台，市占率為18.68%，比起前年成長107%，創造從2015年起每年銷量幾近翻倍成長成果。
隨著電動機車汰購新制2020正式上路，補助範圍將大幅擴大，凡淘汰2007年6月30日前購買的老舊二行程或四行車機車，皆納入汰舊換新補助範圍，估計將有超過500萬名車主受益。展望2020年，預計將有更多機車品牌推出電動機車新品，提供消費者更多選擇，電動機車將持續成為今年市場上最熱門的話題，加速油轉電的產業革命。
Gogoro資深行銷總監陳彥揚表示，Gogoro在2019年度交出一張亮眼的成績單，隨著電池交換站的普及與 Powered by Gogoro Network夥伴加入，台灣引領全球成功將傳統燃油機車轉換成電動機車，也證明這股電動機車浪潮將會在2020年持續推波助瀾。
共享電動機車行業快速擴張，今年新增上線服務電動機車輛突破1.2萬輛，服務範圍已完成全台六都布局，其中，光陽電動機車成為共享市場大宗，兩大業者WeMo、iRent合計採購8,300輛；另GoShare捧場自家Gogoro電動機車4,000輛，力拓北市與桃園兩都。
鑒於消費者用車多元化需求，WeMo、iRent鬆口考慮引進大馬力的白牌電動機車上線服務，中華eMOVING的IE125，及光陽預計明年第一季上市的Many125EV等兩款白牌電動機車，可望成為共享服務市場的候選車款。
不過業者透露，從共享電動機車平台盈利的角度來看，多數使用者為短程代步的需求，加上考量購車成本、保養維修的負擔，採用綠牌（輕小型）電動機車營運共享服務仍將是主流。
Gogoro直營的GoShare，在桃園市投放1,000輛白牌的Gogoro2車款後，進軍台北市3,000輛車全數為綠牌的GogoroVIVA車款，並透露未來新車採購、擴張其他城市布局，都將採購VIVA車款營運。
業者分析，政府對電動機車補助逐年退場，明年起經濟部對白牌電動機車購車補助大砍三成降至7,000元，而市場又陷入低費率搶客的競爭型態，如何嚴控成本，成為共享平台能否繼續生存、盈利的關鍵。
目前三大電動機車共享服務業者中，最早起步的WeMo上線服務車輛數超過7,000輛最多，經營市場範圍包括台北、新北、高雄三都。WeMo日前公布自家研發的智慧控制盒，可以掌控整合白牌電動機車，甚至電動汽車，並展示由IE125改裝的WeMo公務車，暗示未來將採購白牌電動機車上線服務，業務型態也可能從單純的共享服務，延伸至B2B的商業物流車隊管理等多元領域。
iRent今年初開始起步，至今年底採購電動機車數量達到4,000輛，經營範圍則是三大業者中最廣，遍及台北、新北、台中、台南、高雄等五都，桃園市將設法在最短時間內開通，完成布局六都的拼圖。
GoShare儘管起步最晚，但有電動機車龍頭Gogoro「富爸爸」當靠山，優先供應所需車輛下，桃園市起步就投放千輛Gogoro2，進軍台北市更在短短三個月內引進3,000輛VIVA車款，力拚後發先至。
鑒於消費者用車多元化需求，WeMo、iRent鬆口考慮引進大馬力的白牌電動機車上線服務，中華eMOVING的IE125，及光陽預計明年第一季上市的Many125EV等兩款白牌電動機車，可望成為共享服務市場的候選車款。
不過業者透露，從共享電動機車平台盈利的角度來看，多數使用者為短程代步的需求，加上考量購車成本、保養維修的負擔，採用綠牌（輕小型）電動機車營運共享服務仍將是主流。
Gogoro直營的GoShare，在桃園市投放1,000輛白牌的Gogoro2車款後，進軍台北市3,000輛車全數為綠牌的GogoroVIVA車款，並透露未來新車採購、擴張其他城市布局，都將採購VIVA車款營運。
業者分析，政府對電動機車補助逐年退場，明年起經濟部對白牌電動機車購車補助大砍三成降至7,000元，而市場又陷入低費率搶客的競爭型態，如何嚴控成本，成為共享平台能否繼續生存、盈利的關鍵。
目前三大電動機車共享服務業者中，最早起步的WeMo上線服務車輛數超過7,000輛最多，經營市場範圍包括台北、新北、高雄三都。WeMo日前公布自家研發的智慧控制盒，可以掌控整合白牌電動機車，甚至電動汽車，並展示由IE125改裝的WeMo公務車，暗示未來將採購白牌電動機車上線服務，業務型態也可能從單純的共享服務，延伸至B2B的商業物流車隊管理等多元領域。
iRent今年初開始起步，至今年底採購電動機車數量達到4,000輛，經營範圍則是三大業者中最廣，遍及台北、新北、台中、台南、高雄等五都，桃園市將設法在最短時間內開通，完成布局六都的拼圖。
GoShare儘管起步最晚，但有電動機車龍頭Gogoro「富爸爸」當靠山，優先供應所需車輛下，桃園市起步就投放千輛Gogoro2，進軍台北市更在短短三個月內引進3,000輛VIVA車款，力拚後發先至。
電動機車真的夯，Gogoro在11日公布，採用Gogoro系統打造電動機 車的PBGN（Power by Gogoro Network）聯盟電動機車，在排除法人 購車訂單後，11月自然人銷售達1.96萬輛，首度超越燃油機車本土雙 雄光陽、三陽的1.89萬輛、1.57萬輛，單月高達26.29％的市占率躍 升台灣機車消費市場的新霸主。
Gogoro估，12月在搶搭高補助末班車買氣推升，及工業局延長補助 申請截止日至12月31日等推升下，電動機車銷量將進一步成長，全年 PBGN電動機車銷售可望突破14萬輛，取得超過16％占有率，締造新紀 錄。
台灣機車市場「油電大戰」愈燒愈旺，繼日前燃油機車龍頭光陽召 開記者會，訴求前11月機車銷售突破26萬輛，與「二」（第二名）的 距離超過9萬輛，更遙遙領先Gogoro的12.3萬輛，20連霸台灣市場的 地位不受電動機車威脅。
Gogoro不甘示弱，在11日發布PBGN稱霸11月市場訊息回擊。Gogor o表示，排除法人購車，只計自然人購車的數量，11月PBGN電動機車 總銷達1.96萬輛，單月市占率26.29％，超越光陽、三陽成為機車消 費市場實質一哥。
Gogoro指出，今年台灣電動機車銷量快速成長，與Gogoro及PBGN聯 盟的山葉、宏佳騰、摩特動力等業者，陸續推出Gogoro3、VIVO、EC -05、Ai-1、Ur1等全新車款有關，PBGN聯盟電動機車今年前11月累計 銷售超過12 萬輛。
Gogoro估，12月在搶搭高補助末班車買氣推升，及工業局延長補助 申請截止日至12月31日等推升下，電動機車銷量將進一步成長，全年 PBGN電動機車銷售可望突破14萬輛，取得超過16％占有率，締造新紀 錄。
台灣機車市場「油電大戰」愈燒愈旺，繼日前燃油機車龍頭光陽召 開記者會，訴求前11月機車銷售突破26萬輛，與「二」（第二名）的 距離超過9萬輛，更遙遙領先Gogoro的12.3萬輛，20連霸台灣市場的 地位不受電動機車威脅。
Gogoro不甘示弱，在11日發布PBGN稱霸11月市場訊息回擊。Gogor o表示，排除法人購車，只計自然人購車的數量，11月PBGN電動機車 總銷達1.96萬輛，單月市占率26.29％，超越光陽、三陽成為機車消 費市場實質一哥。
Gogoro指出，今年台灣電動機車銷量快速成長，與Gogoro及PBGN聯 盟的山葉、宏佳騰、摩特動力等業者，陸續推出Gogoro3、VIVO、EC -05、Ai-1、Ur1等全新車款有關，PBGN聯盟電動機車今年前11月累計 銷售超過12 萬輛。
依據最新交通部監理所資料顯示，全球機車專業品牌KYMCO（光陽 工業）截至11月底，總計全年銷售266,394台，累計33.5％品牌平均 市占率，今光陽集團執行長柯俊斌宣布提前達成2019年度銷售總冠軍 目標，唯一獲得連續20年銷售冠軍，締造5,358,790台空前紀錄的優 異成績。
為慶祝20連霸提前達陣，特推出「環保三劍客」全民換新做環保優 惠：1.新名流125 最高補助16,000元（限ABS版、非ABS版可享最高補 助12,000元）。2.GP125限時最低汰舊換新價42,800元（限鼓煞版） 。3.Cue100限時最低汰舊換新價39,800元。同時慶祝率先取得7期環 保車，凡7期環保車—新名流125全車系，優惠同享「環保三劍客」專 案，再加贈市價6,000元行車記錄器；7期環保車—Like 125全車系， 加贈車身精品及市價6,000元行車記錄器。
柯俊斌表示，光陽力挺政府環保政策，今搶先公布兩款7期環保先 鋒車款—新名流125與Like125，預計2020年將會有高達15款7期環保 車陸續上市，預估明年度台灣整體機車市場將會達到85萬輛。
此外，柯俊斌呼籲政府能「油電平權、中央地方同調」，讓二輪車 市銷售正常回歸市場自由競爭機制，車主都能享受政府給予的同額對 等補助，車廠能平權享有對等資源，在稅賦公平競爭下，繳稅或對等 免稅，並努力研發更符合世界趨勢與世界車廠競爭的優勢產品。
為慶祝20連霸提前達陣，特推出「環保三劍客」全民換新做環保優 惠：1.新名流125 最高補助16,000元（限ABS版、非ABS版可享最高補 助12,000元）。2.GP125限時最低汰舊換新價42,800元（限鼓煞版） 。3.Cue100限時最低汰舊換新價39,800元。同時慶祝率先取得7期環 保車，凡7期環保車—新名流125全車系，優惠同享「環保三劍客」專 案，再加贈市價6,000元行車記錄器；7期環保車—Like 125全車系， 加贈車身精品及市價6,000元行車記錄器。
柯俊斌表示，光陽力挺政府環保政策，今搶先公布兩款7期環保先 鋒車款—新名流125與Like125，預計2020年將會有高達15款7期環保 車陸續上市，預估明年度台灣整體機車市場將會達到85萬輛。
此外，柯俊斌呼籲政府能「油電平權、中央地方同調」，讓二輪車 市銷售正常回歸市場自由競爭機制，車主都能享受政府給予的同額對 等補助，車廠能平權享有對等資源，在稅賦公平競爭下，繳稅或對等 免稅，並努力研發更符合世界趨勢與世界車廠競爭的優勢產品。
三陽工業昨（ 3）日表示，看好七期燃油機車明年將可與電動機車取得同樣汰舊換新的補助條件，三陽機車提前完成七期燃油車進度，十餘款機車全部就位，在此同時光陽機車也全面趕工，在油電條件相當下，兩大機車廠將聯手搶回機車市場的主導權，明年燃油機車將全面反攻。
今年第4季電動機車因工業局新購補助即將落日，啟動一波包括Gogoro在內的電動機車搶購潮，影響傳統燃油車的市占率。各家車廠紛紛提出對應方式，將在明年全面反攻機車市場。
光陽集團執行長柯俊斌認為，在燃油機車與電動機車的補助條件拉近後，明年燃油車挾著更高的性價比與方便性下，將全面反攻市場，今年將是電動機車市占率最高的一年，明年起將被燃油機車逐步搶回。他並喊出2020年「油電平權」的口號，呼籲政府應該平衡七期燃油機車和電動機車的補助。
環保署機車汰舊換新補助辦法明年起將不再直接補助新購機車，僅補助「汰舊換新」；新購對象除了電動機車外，也擴大到七期燃油機車，最高每輛補助5,000元。
三陽工業董事長吳清源表示，三陽旗下十餘款燃油車已經開發完成對應七期環保法規的車款，12月所有的車款都可以完成認證，明年元旦開始，三陽機車即可對應環保署的標準，消費者購買三陽機車適用汰舊換新的辦法，同樣可獲5,000元補助。
三陽工業早在環保署宣布之前，就嗅到政策氛圍，提前加速七期燃油車的開發認度，並且陸續開始送認證。光陽工業也是近期全面加班，要在最短時間完成七期燃油車的認證。
今年第4季電動機車因工業局新購補助即將落日，啟動一波包括Gogoro在內的電動機車搶購潮，影響傳統燃油車的市占率。各家車廠紛紛提出對應方式，將在明年全面反攻機車市場。
光陽集團執行長柯俊斌認為，在燃油機車與電動機車的補助條件拉近後，明年燃油車挾著更高的性價比與方便性下，將全面反攻市場，今年將是電動機車市占率最高的一年，明年起將被燃油機車逐步搶回。他並喊出2020年「油電平權」的口號，呼籲政府應該平衡七期燃油機車和電動機車的補助。
環保署機車汰舊換新補助辦法明年起將不再直接補助新購機車，僅補助「汰舊換新」；新購對象除了電動機車外，也擴大到七期燃油機車，最高每輛補助5,000元。
三陽工業董事長吳清源表示，三陽旗下十餘款燃油車已經開發完成對應七期環保法規的車款，12月所有的車款都可以完成認證，明年元旦開始，三陽機車即可對應環保署的標準，消費者購買三陽機車適用汰舊換新的辦法，同樣可獲5,000元補助。
三陽工業早在環保署宣布之前，就嗅到政策氛圍，提前加速七期燃油車的開發認度，並且陸續開始送認證。光陽工業也是近期全面加班，要在最短時間完成七期燃油車的認證。
機車業龍頭光陽高分貝爭取「油電平權」，呼籲政府給予燃油與電動機車公平一致的補助，不要再製造「油電分裂」。光陽執行長柯俊斌認為，少了政府的偏心對待，2020年台灣機車消費市場將回歸理性，樂觀油車將收復市場版圖。
光陽3日召開年度記者會，說明對今、明年台灣機車市場的預測，估計市場規模將分別達到86.5萬與85.5萬輛，與約2018年相當。柯俊斌並開心宣布，光陽20連霸目標今年提前達陣，寫下國內機車業空前紀錄。
柯俊斌指出，今年儘管面臨電動機車業者挾政府高額補助的強力競爭，加上油車業者沒有政府補助、免稅的奧援，遭受不公平對待，但這場超限戰最終光陽還是勝出，前11月機車（油+電）銷量突破26.6萬輛，與「二」（第二名）的距離超過9萬輛，更遙遙領先電動機車業者Gogoro的12.3萬輛，宣告2019年提前封王，連續第20年稱霸台灣機車市場。
20連霸開心慶功之餘，柯俊斌話鋒一轉，對於電動機車挾政府高額補助，在台灣市場攻城掠地表達不滿。他表示，從光陽前11月繳出26.6萬輛的高銷售成績來看，顯然消費者對於燃油機車產品的信任度仍遠高於電動機車。電動機車的崛起來自於政府提供超高額補助力挺，10月起電車銷量市占激增，更是因明年起補助減碼，搶搭優惠末班車的買氣所致。
柯俊斌認為，近期電車「煙火式」的銷售高潮，隨明年起補助減碼，將逐漸回歸市場機制。他表示，今年前11月電動機車市占率衝上17.6％高峰，明年將回落13.5％的基本盤，油車業者可望收復市占版圖。
他也順勢拿出「油電平權」的大型海報，表示這是2020年機車產業的關鍵字。柯俊斌說，既然政府已確立機車產業油電並存的原則，相關補助或稅負上都應該給油、電車公平的條件，讓競爭能回歸市場機制。
柯俊斌盛讚環保署、交通部在汰舊換新與ABS補助上，已做到油電平權；但他也不客氣點名經濟部，2020年電車購車補助雖減碼，但還是沒有給油車半毛補助，每車高達7,000元的補助差距，掩護電車對抗油車的心態明顯。柯俊斌更批判財政部給予電車免貨物稅，但對庶民的燃油機車仍堅持課如同奢侈稅的17％貨物稅，更是干擾油電平權的最大絆腳石。
光陽3日召開年度記者會，說明對今、明年台灣機車市場的預測，估計市場規模將分別達到86.5萬與85.5萬輛，與約2018年相當。柯俊斌並開心宣布，光陽20連霸目標今年提前達陣，寫下國內機車業空前紀錄。
柯俊斌指出，今年儘管面臨電動機車業者挾政府高額補助的強力競爭，加上油車業者沒有政府補助、免稅的奧援，遭受不公平對待，但這場超限戰最終光陽還是勝出，前11月機車（油+電）銷量突破26.6萬輛，與「二」（第二名）的距離超過9萬輛，更遙遙領先電動機車業者Gogoro的12.3萬輛，宣告2019年提前封王，連續第20年稱霸台灣機車市場。
20連霸開心慶功之餘，柯俊斌話鋒一轉，對於電動機車挾政府高額補助，在台灣市場攻城掠地表達不滿。他表示，從光陽前11月繳出26.6萬輛的高銷售成績來看，顯然消費者對於燃油機車產品的信任度仍遠高於電動機車。電動機車的崛起來自於政府提供超高額補助力挺，10月起電車銷量市占激增，更是因明年起補助減碼，搶搭優惠末班車的買氣所致。
柯俊斌認為，近期電車「煙火式」的銷售高潮，隨明年起補助減碼，將逐漸回歸市場機制。他表示，今年前11月電動機車市占率衝上17.6％高峰，明年將回落13.5％的基本盤，油車業者可望收復市占版圖。
他也順勢拿出「油電平權」的大型海報，表示這是2020年機車產業的關鍵字。柯俊斌說，既然政府已確立機車產業油電並存的原則，相關補助或稅負上都應該給油、電車公平的條件，讓競爭能回歸市場機制。
柯俊斌盛讚環保署、交通部在汰舊換新與ABS補助上，已做到油電平權；但他也不客氣點名經濟部，2020年電車購車補助雖減碼，但還是沒有給油車半毛補助，每車高達7,000元的補助差距，掩護電車對抗油車的心態明顯。柯俊斌更批判財政部給予電車免貨物稅，但對庶民的燃油機車仍堅持課如同奢侈稅的17％貨物稅，更是干擾油電平權的最大絆腳石。
面對電動機車蠶食市場，燃油機車業者強力反撲，本土機車雙雄光陽、三陽紛紛宣布，七期環保燃油機車「都準備好了！」明年1月搶搭環保署汰舊換新補助順風車，要從電動機車業者手上收復「失土」。
同時光陽更宣布，12月加碼「環保三劍客」促銷方案，針對新名流125、GP125、Cue100等平價機種，推最高1.6萬元的折價優惠（含政府補助），以最低4萬有找的售價，展現12月捍衛市占、寸土不讓的決心。
光陽為慶祝提前達成20連霸里程碑，3日發表新名流125與Like125兩款七期環保機車，除瞄準明年起七期燃油機車納入汰舊換新補助行列，提供每車5,000元補助，料將帶起一波七期油車購車潮，光陽還針對七期油車加贈市價6,000元的行車紀錄器及車身精品等優惠，與政府一起做大市場。
另一機車傳統強權三陽，今年也成為政府大舉補貼電動機車政策的受害者，11月市占被Gogoro超車、退居第三。為搶回市占與顏面，三陽一口氣發表七款七期環保燃油機車，以車海戰術搶占2020年市場。
業者計算，環保署新增對七期環保燃油機車汰舊換新補助5,000元，加上汰舊換新貨物稅減免4,000元，廢車處理費300元，再分別加上ABS車款補助4,000元，換購七期環保機車最高可拿回1.33萬元補助，有效降低七期環保機車成本大幅上揚的衝擊，業者配合提供相關購車優惠，拉高消費者購車誘因。加上2020年起電動機車購車補助縮水，燃油機車可望收復市占失土。
同時光陽更宣布，12月加碼「環保三劍客」促銷方案，針對新名流125、GP125、Cue100等平價機種，推最高1.6萬元的折價優惠（含政府補助），以最低4萬有找的售價，展現12月捍衛市占、寸土不讓的決心。
光陽為慶祝提前達成20連霸里程碑，3日發表新名流125與Like125兩款七期環保機車，除瞄準明年起七期燃油機車納入汰舊換新補助行列，提供每車5,000元補助，料將帶起一波七期油車購車潮，光陽還針對七期油車加贈市價6,000元的行車紀錄器及車身精品等優惠，與政府一起做大市場。
另一機車傳統強權三陽，今年也成為政府大舉補貼電動機車政策的受害者，11月市占被Gogoro超車、退居第三。為搶回市占與顏面，三陽一口氣發表七款七期環保燃油機車，以車海戰術搶占2020年市場。
業者計算，環保署新增對七期環保燃油機車汰舊換新補助5,000元，加上汰舊換新貨物稅減免4,000元，廢車處理費300元，再分別加上ABS車款補助4,000元，換購七期環保機車最高可拿回1.33萬元補助，有效降低七期環保機車成本大幅上揚的衝擊，業者配合提供相關購車優惠，拉高消費者購車誘因。加上2020年起電動機車購車補助縮水，燃油機車可望收復市占失土。
國內市占率第四大燃油機車廠摩特動力（PGO）27日發表首款電動 機車Ur1，不僅成為第三家採用Gogoro機電系統打造電動機車的油車 （燃油機車）廠；Ur1的上市更象徵國內六大一線油車廠全數投入電 車（電動機車）市場。
摩特動力表示，Ur1採用與Gogoro2 Plus同級的機電系統，相較於 同屬PBGN（Power by Gogoro Network）的山葉EC-05與宏佳騰Ai-1的 高性能訴求，一樣是白牌（普通重型）電車的Ur1，更聚焦於便利性 的用車需求，新車訂價8.38萬也是目前PBGN家族中最低，扣除政府補 助後，最低可以5.28萬元入手，新車喊出月銷2,000輛的高目標。
國內電車銷量快速成長，今年前十月電車占整體國內機車銷售比重 已突破16％，電車龍頭Gogoro更是躍居機車市場前三雄，尤其電車挾 台灣政府給予全球最高額的購車補助金優勢，在國內市場攻城掠地， 讓國內油車業者一改不看好的態度，紛紛加入電車的產銷行列。
27日摩特動力Ur1的推出，宣告國內前六大油車廠－光陽、三陽、 台灣山葉、摩特動力、宏佳騰、台鈴，都已投入電車市場。其中，山 葉、摩特動力、宏佳騰與台鈴等採用Gogoro開發的Gogoro2車型平台 與機電系統，打造自有品牌的電車，縮短產品開發的過程，又可接收 Gogoro砸重資在全台打造超過1,500座電池交換站的豐沛資源。
摩特動力表示，Ur1採用與Gogoro2 Plus同級的機電系統，相較於 同屬PBGN（Power by Gogoro Network）的山葉EC-05與宏佳騰Ai-1的 高性能訴求，一樣是白牌（普通重型）電車的Ur1，更聚焦於便利性 的用車需求，新車訂價8.38萬也是目前PBGN家族中最低，扣除政府補 助後，最低可以5.28萬元入手，新車喊出月銷2,000輛的高目標。
國內電車銷量快速成長，今年前十月電車占整體國內機車銷售比重 已突破16％，電車龍頭Gogoro更是躍居機車市場前三雄，尤其電車挾 台灣政府給予全球最高額的購車補助金優勢，在國內市場攻城掠地， 讓國內油車業者一改不看好的態度，紛紛加入電車的產銷行列。
27日摩特動力Ur1的推出，宣告國內前六大油車廠－光陽、三陽、 台灣山葉、摩特動力、宏佳騰、台鈴，都已投入電車市場。其中，山 葉、摩特動力、宏佳騰與台鈴等採用Gogoro開發的Gogoro2車型平台 與機電系統，打造自有品牌的電車，縮短產品開發的過程，又可接收 Gogoro砸重資在全台打造超過1,500座電池交換站的豐沛資源。
台灣吹起電動機車共享風，新光第三代投資的WeMo、台灣最大車商和泰集團的iRent、最大電動機車商Gogoro直營的GoShare陸續投入，讓短程移動的共享選擇不再只有YouBike；共享電動機車的興起，也正改變國內移動市場、甚至城市經濟的版圖。
經營電動機車共享服務最久的WeMo調查發現，過去一年來，台北共享電動機車的使用人數明顯增加，光WeMo自身的會員數成長五倍、活躍會員數成長二倍，其中18∼34歲的年輕族群占比超過七成。
在目前年輕族群對於自購機車意願下滑的趨勢下，改選擇共享服務，對於機車產業開啟另一扇窗，也成為國內機車廠競相投入電動機車產品開發的一個好理由。機車業龍頭光陽，今年電動機車出貨給共享服務業者的比重高達八成以上，讓光陽電動機車銷量推上新高。
也由於年輕族群是共享電動機車服務最主要的消費族群，業者行銷無不聚焦年輕人，WeMo甚至開發出24歲以下專屬的「青春方案」優惠搶客。
WeMo瞄準年輕族群
共享電動機車的需求，不分年齡層，每天24小時都有，騎車不必找理由，更不用擔心沒人租。
WeMo統計會員使用狀況發現，不管各年齡層的人，一天24小時都有人在租用電動機車，其中凌晨1∼6時是一天中用量最少的時段，但該時段沒有大眾運輸工具可乘，錯過了深夜公車或末班捷運，夜貓族除了花大錢招計程車，也可選擇共享電動機車。
上午7時至中午12時，以通勤族為大戶，趕上班、上學，接駁至捷運站，或從公車站移動至目的地；下午1∼6時，主要租用客層以採購族與業務族為大宗，多為臨時性、短程的用車需求；晚上7時則是一日中需求量最大的時段，晚上7∼24時改以社交族為主要客層。
使用的情境上，前十名依序是單向騎乘、大眾交通無法到達處、通勤、轉乘其他交通工具、購物採買、出遊、大眾交通未營運、工作短暫外出、自有車維修，最後才是其他。
特別是單向騎乘的需求比率高達近五成，有電動機車共享平台嗅到其中商機，iRent便計畫與代駕業者合作，提供代駕司機回程租用電動機車的月票優惠。
業者研究也發現，共享電動機車熱門租借地點，高度集中於捷運沿線，密度是其他區域的兩倍，路線以銜接捷運沿線騎乘20分鐘以內最熱門，顯示共享電動機車服務可以作為銜接大眾運輸的第一哩與最後一哩路，高度互補，構築城市移動的新模式。
捷運周邊租借最熱門
也因為共享電動機車租借熱點與捷運路線高度重疊的台北經驗，包括WeMo、iRent等業者進軍高雄，服務區域、投放車輛，都以捷運站周邊優先。
共享電動機車的普及，對於商圈的變遷也帶來影響。近來台北東區商圈風貌改變，大馬路邊的店面因租金高昂，一家家轉戰周邊巷弄，人氣更旺，共享電動機車也是幕後推手；因為機車的機動便利性、隨租隨還優勢，可以深入巷弄，帶動城市巷弄零售店面人流，對台北東區、通化夜市、公館等商圈帶來活化的效果，並轉變了商圈的生態。
經營電動機車共享服務最久的WeMo調查發現，過去一年來，台北共享電動機車的使用人數明顯增加，光WeMo自身的會員數成長五倍、活躍會員數成長二倍，其中18∼34歲的年輕族群占比超過七成。
在目前年輕族群對於自購機車意願下滑的趨勢下，改選擇共享服務，對於機車產業開啟另一扇窗，也成為國內機車廠競相投入電動機車產品開發的一個好理由。機車業龍頭光陽，今年電動機車出貨給共享服務業者的比重高達八成以上，讓光陽電動機車銷量推上新高。
也由於年輕族群是共享電動機車服務最主要的消費族群，業者行銷無不聚焦年輕人，WeMo甚至開發出24歲以下專屬的「青春方案」優惠搶客。
WeMo瞄準年輕族群
共享電動機車的需求，不分年齡層，每天24小時都有，騎車不必找理由，更不用擔心沒人租。
WeMo統計會員使用狀況發現，不管各年齡層的人，一天24小時都有人在租用電動機車，其中凌晨1∼6時是一天中用量最少的時段，但該時段沒有大眾運輸工具可乘，錯過了深夜公車或末班捷運，夜貓族除了花大錢招計程車，也可選擇共享電動機車。
上午7時至中午12時，以通勤族為大戶，趕上班、上學，接駁至捷運站，或從公車站移動至目的地；下午1∼6時，主要租用客層以採購族與業務族為大宗，多為臨時性、短程的用車需求；晚上7時則是一日中需求量最大的時段，晚上7∼24時改以社交族為主要客層。
使用的情境上，前十名依序是單向騎乘、大眾交通無法到達處、通勤、轉乘其他交通工具、購物採買、出遊、大眾交通未營運、工作短暫外出、自有車維修，最後才是其他。
特別是單向騎乘的需求比率高達近五成，有電動機車共享平台嗅到其中商機，iRent便計畫與代駕業者合作，提供代駕司機回程租用電動機車的月票優惠。
業者研究也發現，共享電動機車熱門租借地點，高度集中於捷運沿線，密度是其他區域的兩倍，路線以銜接捷運沿線騎乘20分鐘以內最熱門，顯示共享電動機車服務可以作為銜接大眾運輸的第一哩與最後一哩路，高度互補，構築城市移動的新模式。
捷運周邊租借最熱門
也因為共享電動機車租借熱點與捷運路線高度重疊的台北經驗，包括WeMo、iRent等業者進軍高雄，服務區域、投放車輛，都以捷運站周邊優先。
共享電動機車的普及，對於商圈的變遷也帶來影響。近來台北東區商圈風貌改變，大馬路邊的店面因租金高昂，一家家轉戰周邊巷弄，人氣更旺，共享電動機車也是幕後推手；因為機車的機動便利性、隨租隨還優勢，可以深入巷弄，帶動城市巷弄零售店面人流，對台北東區、通化夜市、公館等商圈帶來活化的效果，並轉變了商圈的生態。
2020年起電動機車補助減碼，七期環保燃油機車納入補助，機車業 龍頭光陽執行長柯俊斌認為，將為國內市場情勢帶來翻轉，明年起電 動機車銷量將步入低度成長階段，估將維持與今年相當的16萬輛、兩 成市占規模。
反觀近兩年被電車（電動機車）壓著打的油車（燃油機車），由於 七期環保油車明年起納入環保署汰舊換新的補助範圍，地方環保局表 態將響應中央「油電共存」政策，給予油車購車補助，柯俊斌樂觀明 年油車將吹反攻號角。
尤其機車汰舊換新貨物稅減免4,000元政策明年底落日，估將激起 搶搭政策末班車的買氣，柯俊斌預估2020年台灣油車銷量將高於今年 的68萬輛，整體機車市場（油車＋電車）規模將達84萬∼85萬輛、與 今年相當的水準。
包括光陽、三陽等國內主要油車業者更宣布，明年元月將會上市至 少一款七期環保125cc機車，幫民眾賺補助。
光陽與農委會林務局20日舉行「環島守護台灣保安林」公益活動， 柯俊斌代表光陽捐贈18輛自家電動機車Many 110EV給林務局，作為國 家森林遊樂園區內公務車使用。
公益活動結束後，柯俊斌表示，台灣電動機車這兩年銷量快速成長 ，民眾使用度大幅提升，係因台灣政府提供全球獨家的高額購車補助 成果。
他話鋒一轉指出，隨政府表態支持機車產業走向「油電共存」，明 年起電動機車購車補助逐步退場，中央補助減少6,000元，地方政府 也將跟進，對目前國內機車業的生態也將帶來改變。
柯俊斌認為，今年台灣電動機車銷量估可突破16萬輛，市占率大增 至兩成；然明年因補助大減，對買氣將帶來一定程度的影響，加上不 少人提前在今年底購車，明年電動機車市場成長力度將大幅縮小，甚 至可能停滯，估2020年總銷量約將與今年相當。
市場結構上，柯俊斌分析，由於補助縮水後，目前占比最高的白牌 （普通重型）電動機車售價大漲，可能會引導買氣往低價位、低功率 的綠牌（輕小型）電動機車移動。
不過電車龍頭Gogoro則認為，隨多家業者相繼投入、多款新車上市 ，2020年電動機車市場「一片樂觀」，仍有持續提升市占的空間。
反觀近兩年被電車（電動機車）壓著打的油車（燃油機車），由於 七期環保油車明年起納入環保署汰舊換新的補助範圍，地方環保局表 態將響應中央「油電共存」政策，給予油車購車補助，柯俊斌樂觀明 年油車將吹反攻號角。
尤其機車汰舊換新貨物稅減免4,000元政策明年底落日，估將激起 搶搭政策末班車的買氣，柯俊斌預估2020年台灣油車銷量將高於今年 的68萬輛，整體機車市場（油車＋電車）規模將達84萬∼85萬輛、與 今年相當的水準。
包括光陽、三陽等國內主要油車業者更宣布，明年元月將會上市至 少一款七期環保125cc機車，幫民眾賺補助。
光陽與農委會林務局20日舉行「環島守護台灣保安林」公益活動， 柯俊斌代表光陽捐贈18輛自家電動機車Many 110EV給林務局，作為國 家森林遊樂園區內公務車使用。
公益活動結束後，柯俊斌表示，台灣電動機車這兩年銷量快速成長 ，民眾使用度大幅提升，係因台灣政府提供全球獨家的高額購車補助 成果。
他話鋒一轉指出，隨政府表態支持機車產業走向「油電共存」，明 年起電動機車購車補助逐步退場，中央補助減少6,000元，地方政府 也將跟進，對目前國內機車業的生態也將帶來改變。
柯俊斌認為，今年台灣電動機車銷量估可突破16萬輛，市占率大增 至兩成；然明年因補助大減，對買氣將帶來一定程度的影響，加上不 少人提前在今年底購車，明年電動機車市場成長力度將大幅縮小，甚 至可能停滯，估2020年總銷量約將與今年相當。
市場結構上，柯俊斌分析，由於補助縮水後，目前占比最高的白牌 （普通重型）電動機車售價大漲，可能會引導買氣往低價位、低功率 的綠牌（輕小型）電動機車移動。
不過電車龍頭Gogoro則認為，隨多家業者相繼投入、多款新車上市 ，2020年電動機車市場「一片樂觀」，仍有持續提升市占的空間。
為讓台灣年輕人，對自己更有信心，對未來更有希望，正是1111人力銀行長期努力的目標。因此，1111特別把今年訂為「幸福元年」，積極推動「幸福企業」，要求賺錢的老闆，要提供最好的福利，既可吸引最優秀人才，同時，在相互競爭下，讓年輕人收入提升，工作環境更友善，享有幸福工作，也正迎合世界潮流，符合政府正在積極推動上市公司要履行企業社會責任（CSR），更具體更普及的展現！
總裁林文雄表示，推動幸福企業，讓賺錢的企業，提供友善的工作環境，以及更好的福利，而CSR的基本精神就是「取之於社會，用之於社會」，企業在追求獲利之餘，妥善照顧員工，再推廣到社會、國家，乃至於自然環境。所以，一家幸福的企業，履行CSR的精神，不但受到消費者的認可，更是永續經營的關鍵。
繼餐飲、科技、服務業等三大類企業，舉辦票選及公開表揚後，第四次的「製造業暨營建代銷類」，由近萬名上班族進行網路投票，從900多家票選出180家幸福企業。此次，頒獎的製造業分有「民生消費」、「設備用品」、「金屬與非金屬」、「精密機械」、「化學化工」、「橡塑加工」等6大類；營建代銷業分為「營建工程」、「設計裝修」、「不動產管理」等3大類，一共9大類，180家廠商獲選為幸福企業。
台塑企業／醫療保障完整
台灣的幸福企業重要指標「台塑企業」，員工福利一向領先業界，薪資一直為企業表率，大專畢起薪4-5萬，年薪70-80萬；基層操作人員起薪3-3.7萬，年薪50-60萬。在福利部分，台塑企業有首屈一指的長庚醫院體系，提供同仁及眷屬至長庚醫院就醫均予以優待，並定期免費由長庚醫院進行全體同仁之健康檢查及保健諮詢。
歐德傢俱／員旅五星級路線
為鼓勵員工多體驗、多觀察，擴展視野，歐德集團公司每年都會舉辦國、內外員工旅遊，地點堪稱是五星級路線，從捷克、德奧、荷比法、日本、韓國、東南亞等地都有。
巨大機械／帶動自行車風潮
巨大機械成功打造捷安特在全球自行車品牌的領導地位，就是採取「運動行銷」；公司高層經常率隊在海內外挑戰遠距離騎乘活動，形成企業文化，也帶動全球自行車運動風潮。員工可享捷安特產品優惠價，從事自行車旅遊。
中國鋼鐵／專業醫師問診
中國鋼鐵是眾所周知的「鐵飯碗」，除了薪資與獎金豐厚外，也非常重視員工的身體健康。廠區內設置「中鋼診療所」，聘請專業醫護團隊輪值問診，提供員工初級診療、慢性病防治(三高)和基礎醫療服務的第一道防線。
大江生醫／執行雙導師制
平均員工年紀32歲所組成的大江生醫公司，在教育訓練上則以年輕、多元取勝，為協助新人快速步入職場軌道，提供雙導師制，同時以線上學習平台為輔，不定期提供專業授課。
總裁林文雄表示，推動幸福企業，讓賺錢的企業，提供友善的工作環境，以及更好的福利，而CSR的基本精神就是「取之於社會，用之於社會」，企業在追求獲利之餘，妥善照顧員工，再推廣到社會、國家，乃至於自然環境。所以，一家幸福的企業，履行CSR的精神，不但受到消費者的認可，更是永續經營的關鍵。
繼餐飲、科技、服務業等三大類企業，舉辦票選及公開表揚後，第四次的「製造業暨營建代銷類」，由近萬名上班族進行網路投票，從900多家票選出180家幸福企業。此次，頒獎的製造業分有「民生消費」、「設備用品」、「金屬與非金屬」、「精密機械」、「化學化工」、「橡塑加工」等6大類；營建代銷業分為「營建工程」、「設計裝修」、「不動產管理」等3大類，一共9大類，180家廠商獲選為幸福企業。
台塑企業／醫療保障完整
台灣的幸福企業重要指標「台塑企業」，員工福利一向領先業界，薪資一直為企業表率，大專畢起薪4-5萬，年薪70-80萬；基層操作人員起薪3-3.7萬，年薪50-60萬。在福利部分，台塑企業有首屈一指的長庚醫院體系，提供同仁及眷屬至長庚醫院就醫均予以優待，並定期免費由長庚醫院進行全體同仁之健康檢查及保健諮詢。
歐德傢俱／員旅五星級路線
為鼓勵員工多體驗、多觀察，擴展視野，歐德集團公司每年都會舉辦國、內外員工旅遊，地點堪稱是五星級路線，從捷克、德奧、荷比法、日本、韓國、東南亞等地都有。
巨大機械／帶動自行車風潮
巨大機械成功打造捷安特在全球自行車品牌的領導地位，就是採取「運動行銷」；公司高層經常率隊在海內外挑戰遠距離騎乘活動，形成企業文化，也帶動全球自行車運動風潮。員工可享捷安特產品優惠價，從事自行車旅遊。
中國鋼鐵／專業醫師問診
中國鋼鐵是眾所周知的「鐵飯碗」，除了薪資與獎金豐厚外，也非常重視員工的身體健康。廠區內設置「中鋼診療所」，聘請專業醫護團隊輪值問診，提供員工初級診療、慢性病防治(三高)和基礎醫療服務的第一道防線。
大江生醫／執行雙導師制
平均員工年紀32歲所組成的大江生醫公司，在教育訓練上則以年輕、多元取勝，為協助新人快速步入職場軌道，提供雙導師制，同時以線上學習平台為輔，不定期提供專業授課。
瞄準全球市場，機車業本土雙陽─光陽、三陽傾力參加2019年米蘭 國際機車大展，端出多款電動機車。光陽發表首款高性能電動重機街 跑RevoNEX，零至時速100公里加速僅需3.9秒，比多數超跑還快，光 陽董事長柯勝（峰）訂下RevoNEX在2021年上市的目標，向全球展現 光陽發展電動機車的實力與決心。
三陽則秀出首款商用電動機車e X'PRO，預計明年開始外銷荷蘭， 瞄準歐洲物流配送等商務移動需求商機。
每年11月舉行的米蘭機車展，是全球規模最大的機車專業展，兩大 本土機車業者光陽與三陽，均以此展作為向全球市場展現新產品與研 發實力的舞台。業者表示，全球發展電動機車的浪潮中，「台灣走得 很前面」，台灣業者也善用此優勢，在米蘭展上大秀電動機車產品， 搶占市場先機。
機車業龍頭光陽繼去年之後，今年再度以電動機車大軍作為米蘭展 的主角，光陽董事長柯勝（峰）親自騎乘新作─高性能電動重機街跑 RevoNEX現身，向全球展現實力。
柯勝（峰）介紹，RevoNEX是一輛革命性的電動機車，設計上將電 動車的強悍性能發揮極致，擁有能在3.9秒內完成零至時速100公里加 速高性能，但又保留傳統重機騎乘上的駕馭樂趣，包括採用六檔變速 箱，保留「打檔」功能，透過主動聲浪動力馬達裝置，讓騎電動機車 也能享受重機般的引擎聲浪。
柯勝（峰）並當場宣布，將在2021年上市RevoNEX，宣示光陽全力 開發電動機車市場的決心。光陽也同步在米蘭展上，秀出125cc等級 電動機車i-One X，及運動版的i-One DX等兩款新車，其中i-One DX 採用國內首見的邊掛馬達設計，加上輕量化電池設定，產品競爭力十 足。
i-One是光陽首款針對電動機車獨立開發的車型，異於過往「油電 共用外觀」的產品開發策略，象徵未來光陽新款機車外型設計「油電 分離」的新方向。
三陽也把首款商用電動機車e X'PRO搬上這次米蘭展的舞台，該款 設定為輕小型功率的產品，採用電池大廠Panasonic鋰動力電池。三 陽表示，e X'PRO主要針對歐洲市場開發，預計明年外銷荷蘭，作為 拓展歐洲電動機車銷售的跳板。
三陽則秀出首款商用電動機車e X'PRO，預計明年開始外銷荷蘭， 瞄準歐洲物流配送等商務移動需求商機。
每年11月舉行的米蘭機車展，是全球規模最大的機車專業展，兩大 本土機車業者光陽與三陽，均以此展作為向全球市場展現新產品與研 發實力的舞台。業者表示，全球發展電動機車的浪潮中，「台灣走得 很前面」，台灣業者也善用此優勢，在米蘭展上大秀電動機車產品， 搶占市場先機。
機車業龍頭光陽繼去年之後，今年再度以電動機車大軍作為米蘭展 的主角，光陽董事長柯勝（峰）親自騎乘新作─高性能電動重機街跑 RevoNEX現身，向全球展現實力。
柯勝（峰）介紹，RevoNEX是一輛革命性的電動機車，設計上將電 動車的強悍性能發揮極致，擁有能在3.9秒內完成零至時速100公里加 速高性能，但又保留傳統重機騎乘上的駕馭樂趣，包括採用六檔變速 箱，保留「打檔」功能，透過主動聲浪動力馬達裝置，讓騎電動機車 也能享受重機般的引擎聲浪。
柯勝（峰）並當場宣布，將在2021年上市RevoNEX，宣示光陽全力 開發電動機車市場的決心。光陽也同步在米蘭展上，秀出125cc等級 電動機車i-One X，及運動版的i-One DX等兩款新車，其中i-One DX 採用國內首見的邊掛馬達設計，加上輕量化電池設定，產品競爭力十 足。
i-One是光陽首款針對電動機車獨立開發的車型，異於過往「油電 共用外觀」的產品開發策略，象徵未來光陽新款機車外型設計「油電 分離」的新方向。
三陽也把首款商用電動機車e X'PRO搬上這次米蘭展的舞台，該款 設定為輕小型功率的產品，採用電池大廠Panasonic鋰動力電池。三 陽表示，e X'PRO主要針對歐洲市場開發，預計明年外銷荷蘭，作為 拓展歐洲電動機車銷售的跳板。
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