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光陽工業(未)公司新聞
歐洲機車市場因法規加嚴、景氣長期低迷以及市場結構轉變，讓台 廠經營歐洲外銷市場面臨愈來愈多的挑戰，為對應變局，包括光陽、 三陽、摩特動力（PGO）等國內機車業者，新車逐漸朝高階、利基型 產品發展，維繫發展生機。
剛開幕的2019年米蘭國際機車展上，兩大國內機車廠光陽、三陽， 除展出電動機車產品外，光陽發表全新三輪速克達CV3，三陽大推首 款雙缸旗艦重機Maxsym TL、發表提前符合歐五廢氣排放標準的新款 機車，都看得出全力經營歐洲市場的用意。
歐洲是台灣機車最主要的外銷市場，光陽、三陽每年從台灣生產出 口的機車中，有半數銷往歐洲；台灣生產的機車，在許多歐洲國家更 是當地速克達機車的銷售冠軍，比起日系的本田、山葉的國際機車大 廠，甚至歐洲當地的Piaggio集團，絲毫不遜色，每年也為台灣賺進 不少外匯。
然近年來歐洲機車市場變化快速，尤其法規的推波，包括強制加裝 ABS等安全法規加嚴，及2021年起實施歐五廢氣排放標準等新環保規 範，讓機車成本大增，大幅壓縮業者的獲利空間，特別是低階、入門 機車產品，還得面臨到來自中國大陸、東南亞、印度等市場機車業者 的低價競爭。另外像是歐洲助力車（moped，限速25公里）市場，過 去是二行程50cc速克達的天下，現也因環保法規加嚴及環保意識抬頭 ，有轉向電動助力車發展的趨勢。
面對歐市快速變化，台灣機車業者新品開發也朝向利基化與高階化 的方向布局。三陽這次參展米蘭，就以提前符合歐五標準的新車為主 力，包括Maxsym 400i、Fiddle與Symphony等，而三陽首款雙缸旗艦 重機Maxsym TL也同時宣布在歐上市，並在展場上為Maxsym TL設立展 示專區，展現三陽開拓歐洲高階重機的企圖心。
剛開幕的2019年米蘭國際機車展上，兩大國內機車廠光陽、三陽， 除展出電動機車產品外，光陽發表全新三輪速克達CV3，三陽大推首 款雙缸旗艦重機Maxsym TL、發表提前符合歐五廢氣排放標準的新款 機車，都看得出全力經營歐洲市場的用意。
歐洲是台灣機車最主要的外銷市場，光陽、三陽每年從台灣生產出 口的機車中，有半數銷往歐洲；台灣生產的機車，在許多歐洲國家更 是當地速克達機車的銷售冠軍，比起日系的本田、山葉的國際機車大 廠，甚至歐洲當地的Piaggio集團，絲毫不遜色，每年也為台灣賺進 不少外匯。
然近年來歐洲機車市場變化快速，尤其法規的推波，包括強制加裝 ABS等安全法規加嚴，及2021年起實施歐五廢氣排放標準等新環保規 範，讓機車成本大增，大幅壓縮業者的獲利空間，特別是低階、入門 機車產品，還得面臨到來自中國大陸、東南亞、印度等市場機車業者 的低價競爭。另外像是歐洲助力車（moped，限速25公里）市場，過 去是二行程50cc速克達的天下，現也因環保法規加嚴及環保意識抬頭 ，有轉向電動助力車發展的趨勢。
面對歐市快速變化，台灣機車業者新品開發也朝向利基化與高階化 的方向布局。三陽這次參展米蘭，就以提前符合歐五標準的新車為主 力，包括Maxsym 400i、Fiddle與Symphony等，而三陽首款雙缸旗艦 重機Maxsym TL也同時宣布在歐上市，並在展場上為Maxsym TL設立展 示專區，展現三陽開拓歐洲高階重機的企圖心。
義大利米蘭國際摩托車展將於台灣時間11月5日晚間開展，國內光陽工業(KYMCO)將推出全新革命性的重型電動機車「ProjectNEX」，可望成為展場矚目焦點。
三陽機車也強打重機市場。老牌機車廠認為，只有油電並重，才能兼顧台灣機車產業的競爭力，以及未來的發展空間。
所謂重機是指250cc以上的機車。車商指出，台灣機車產業除供應內需市場，外銷市場也有國際競爭力。光陽工業與三陽工業兩大機車廠近年都積極開發重機車廠，並在海外市場大有斬獲。同時也因重機價位較高，獲利能力更高。
光陽工業指出，將在米蘭國際摩托車展舉辦「KYMCO RevoNEX」全球發表會，展出多款油電新車。光陽工業表示，政府長期推行電動車補助，提升電動車銷量，但也認知若要落實環保，新環保機車仍是目前市場主流，唯有採取油電並行，才是當前的最佳方案。
三陽機車也強打重機市場。老牌機車廠認為，只有油電並重，才能兼顧台灣機車產業的競爭力，以及未來的發展空間。
所謂重機是指250cc以上的機車。車商指出，台灣機車產業除供應內需市場，外銷市場也有國際競爭力。光陽工業與三陽工業兩大機車廠近年都積極開發重機車廠，並在海外市場大有斬獲。同時也因重機價位較高，獲利能力更高。
光陽工業指出，將在米蘭國際摩托車展舉辦「KYMCO RevoNEX」全球發表會，展出多款油電新車。光陽工業表示，政府長期推行電動車補助，提升電動車銷量，但也認知若要落實環保，新環保機車仍是目前市場主流，唯有採取油電並行，才是當前的最佳方案。
電動機車共享服務業競爭進入「搶地盤」階段，WeMo（威摩）、iRent（和雲）10月先後跨出雙北，南下布局高雄與台南，並訂下短期內進軍全台六都的目標；在桃園營運才剛滿月的GoShare，也傳出即將北上插旗台北的消息。
由Youbike帶起的交通工具共享風潮，在台灣主要都會區逐漸蔓延開，政府大力輔導支持的電動機車，成為共享市場最夯的交通工具。
原本僅WeMo一家耕耘的電動機車共享市場，今年隨iRent、GoShare兩大業者先後加入，頓時熱鬧起來，加上經濟部工業局對共享業者購車補助申請開綠燈，讓投入共享服務的電動機車數量大增，預計至今年底前就會突破1萬輛。
共享業者間的競爭型態，也從原本的比APP界面是否流暢，租用費率誰最便宜，使用的電動機車性能較好，誰較容易租到車等，逐步升級到地盤擴張上。
有業者說，電動機車共享服務從台北市跨到新北市，這條路走了快兩年，但從雙北市跨到台南與高雄，只花了半年多的時間；上線才滿月的GoShare，更傳出11月就要揮軍北上，凸顯這場擴張地盤的戰爭，將進入「比快、比速度」的階段。
業者坦言，電動機車共享業與多數行業一樣，最終要講究經濟規模，業者不積極擴展地盤，僅保守經營現有市場，最後將只有等著對手「侵門踏戶」。
iRent就表示，工業局核准購車補助方案後，加速向光陽採購ManyEV110電動機車，目標是今年底前車隊規模要從原本的300輛增至4,000輛；隨新增購車開始交貨，也讓iRent有跨出原有雙北市場的本錢，10月立刻宣布揮軍台南市，一口氣就投放500輛電動機車，卡位市場。
同時iRent更喊出今年底前，要完成插旗全台六都的目標，能否實現，關鍵要看光陽的電動機車生產交車進度，及六都市政府的態度。
面對GoShare北上，iRent也全力回防，預計今年底前將雙北投放電動機車數量拉高至2,000輛，擴大能見度與市占。
投入相關服務最久的WeMo，已在雙北投放3,000輛電動機車提供服務，累積會員騎乘數超過400萬次，21日起將首度跨出雙北，「騎」進高雄，首波投放300輛電動機車在左營、楠梓、前鎮加工出口區等人口稠密區，逐步擴張服務範圍。
據了解，WeMo今年向工業局提出高達4,000輛光陽Candy3.0電動機車的購車補助申請，結合原有上線服務車輛，今年底車隊規模將一舉衝上7,000輛，坐穩業界第一把交椅，但面對對手來勢洶洶，WeMo也加速拓展市場的腳步迎戰。
由Youbike帶起的交通工具共享風潮，在台灣主要都會區逐漸蔓延開，政府大力輔導支持的電動機車，成為共享市場最夯的交通工具。
原本僅WeMo一家耕耘的電動機車共享市場，今年隨iRent、GoShare兩大業者先後加入，頓時熱鬧起來，加上經濟部工業局對共享業者購車補助申請開綠燈，讓投入共享服務的電動機車數量大增，預計至今年底前就會突破1萬輛。
共享業者間的競爭型態，也從原本的比APP界面是否流暢，租用費率誰最便宜，使用的電動機車性能較好，誰較容易租到車等，逐步升級到地盤擴張上。
有業者說，電動機車共享服務從台北市跨到新北市，這條路走了快兩年，但從雙北市跨到台南與高雄，只花了半年多的時間；上線才滿月的GoShare，更傳出11月就要揮軍北上，凸顯這場擴張地盤的戰爭，將進入「比快、比速度」的階段。
業者坦言，電動機車共享業與多數行業一樣，最終要講究經濟規模，業者不積極擴展地盤，僅保守經營現有市場，最後將只有等著對手「侵門踏戶」。
iRent就表示，工業局核准購車補助方案後，加速向光陽採購ManyEV110電動機車，目標是今年底前車隊規模要從原本的300輛增至4,000輛；隨新增購車開始交貨，也讓iRent有跨出原有雙北市場的本錢，10月立刻宣布揮軍台南市，一口氣就投放500輛電動機車，卡位市場。
同時iRent更喊出今年底前，要完成插旗全台六都的目標，能否實現，關鍵要看光陽的電動機車生產交車進度，及六都市政府的態度。
面對GoShare北上，iRent也全力回防，預計今年底前將雙北投放電動機車數量拉高至2,000輛，擴大能見度與市占。
投入相關服務最久的WeMo，已在雙北投放3,000輛電動機車提供服務，累積會員騎乘數超過400萬次，21日起將首度跨出雙北，「騎」進高雄，首波投放300輛電動機車在左營、楠梓、前鎮加工出口區等人口稠密區，逐步擴張服務範圍。
據了解，WeMo今年向工業局提出高達4,000輛光陽Candy3.0電動機車的購車補助申請，結合原有上線服務車輛，今年底車隊規模將一舉衝上7,000輛，坐穩業界第一把交椅，但面對對手來勢洶洶，WeMo也加速拓展市場的腳步迎戰。
電動機車年掛牌量將屆10萬輛，業界傳出政府補助政策傳出因掛牌數逐年成長縮水，明年購車補助單台由1萬減為7,000元，預期電動機車業者的產品策略將有大幅度的調整，新車款價格可能會持續下調，刺激買氣。
明年起，包含 光陽KYMCO、 YAMAHA、三陽SYM、 Gogoro、 宏佳騰與PGO將推出更多電動機車的選擇，電動機車逐步邁入大眾市場，業界預期，電動機車占台灣機車市場的比率很快就會超過二成，將挑戰傳統燃油車的地位。
工業局去年曾表示，當電動機車年銷達10萬輛後，購車補助即退場。10萬輛的門檻即將來臨，工業局雖未正式表態，但環保署卻率先調整策略，以「加碼舊換新補助」，希望抑制機車數量的增加。台灣機車業界則是提前因應政府政策調整產品與行銷策略。
2015年至今，電動機車銷量連年倍數成長，今年至10月掛牌量已達9萬台，估計全年將首度超過10萬台（最快10月底發生）。在政府、品牌業者、機車供應鏈、經銷通路通力合作下，電動機車已經成為庶民交通工具的重要選擇。
今年以來，不少主力電動機車的價格已經下調，減少對補助策略的依賴，電動機車朝向正面迎戰燃油機車發展。下半年，電動機車占整體市占率約在14%左右，由於愈來愈多消費者選擇電動機車作為代步工具，也吸引更多機車業者加入電動機車的行列。
其中，電動機車業者Gogoro表示，為配合政府鼓勵老舊燃油機車汰換，Gogoro陸續推出Gogoro 3系列及 Gogoro VIVA等價格更為親民的產品，帶動大量車主淘汰老舊的油車。
根據統計Gogoro VIVA有超過三成的消費者來自於舊換新，代表政府政策的設計，的確加速減少馬路上較為汙染的老舊燃油機車，讓以機車為主要代步工具的民眾，有一個更乾淨的選擇。
明年起，包含 光陽KYMCO、 YAMAHA、三陽SYM、 Gogoro、 宏佳騰與PGO將推出更多電動機車的選擇，電動機車逐步邁入大眾市場，業界預期，電動機車占台灣機車市場的比率很快就會超過二成，將挑戰傳統燃油車的地位。
工業局去年曾表示，當電動機車年銷達10萬輛後，購車補助即退場。10萬輛的門檻即將來臨，工業局雖未正式表態，但環保署卻率先調整策略，以「加碼舊換新補助」，希望抑制機車數量的增加。台灣機車業界則是提前因應政府政策調整產品與行銷策略。
2015年至今，電動機車銷量連年倍數成長，今年至10月掛牌量已達9萬台，估計全年將首度超過10萬台（最快10月底發生）。在政府、品牌業者、機車供應鏈、經銷通路通力合作下，電動機車已經成為庶民交通工具的重要選擇。
今年以來，不少主力電動機車的價格已經下調，減少對補助策略的依賴，電動機車朝向正面迎戰燃油機車發展。下半年，電動機車占整體市占率約在14%左右，由於愈來愈多消費者選擇電動機車作為代步工具，也吸引更多機車業者加入電動機車的行列。
其中，電動機車業者Gogoro表示，為配合政府鼓勵老舊燃油機車汰換，Gogoro陸續推出Gogoro 3系列及 Gogoro VIVA等價格更為親民的產品，帶動大量車主淘汰老舊的油車。
根據統計Gogoro VIVA有超過三成的消費者來自於舊換新，代表政府政策的設計，的確加速減少馬路上較為汙染的老舊燃油機車，讓以機車為主要代步工具的民眾，有一個更乾淨的選擇。
台灣共享電動機車風氣大開，業者不約而同跨出雙北，掀起「南向 」潮。新光集團三代投資的WeMo（威摩）搶攻高雄，喊出三年投放5 ,000輛電動機車目標；和泰汽車集團的和雲iRent則進軍台南，首波 一口氣投放500輛車，喊出年底前完成插旗六都目標，搶當共享電動 機車龍頭。
隨電動機車在台灣市場接受度逐步提高，更成為Youbike之外，台 灣共享交通工具市場的新星。今年初新加入電動機車共享服務市場的 iRent，布局雙北市短短半年多，平均每車每日租用至少三次，周轉 率快速提升。
尤其9月工業局電動機車購車補助追加預算到位後，對共享業者申 請開綠燈，業者放膽增購新車，積極擴張營運地盤。據了解，WeMo、 iRent分別採用光陽Candy 3.0、Many 110 EV電動機車，兩家業者今 年共向工業局申請7,700輛新購車的補助，9月起陸續開始交車，預計 年底前全數到位。
Gogoro直營的GoShare共享服務，除在桃園投放千輛Gogoro2車款外 ，上周也在臉書粉專釋出綠牌電動機車VIVA的GoShare專屬塗裝，暗 示近期將有大批量VIVA加入共享車隊，有機會讓GoShare跨出桃園， 南向布局。
WeMo表示，已在雙北投放3,000輛車上線服務，累積會員騎乘數超 過400萬次，10月21日起將首度跨出雙北，「騎」進高雄，看準高雄 全台人口數第三多的人口紅利，及每月大眾運輸運量超過500萬人次 的商機，決定選擇高雄作為南向發展的首站。
WeMo指出，高雄首波投放300輛電動機車在左營、楠梓、前鎮加工 出口區等人口稠密區，未來逐步擴張服務範圍，同時攜手高雄市政府 ，將WeMo服務納入MenGo交通月票，提供MenGo點數折抵每趟前12分鐘 免費騎乘等優惠。
WeMo強調，進軍高雄的目標是三年內要投放比雙北還多的5,000輛 電動機車，同時為打響南向第一砲，還推出成功註冊會員送50元騎乘 金、抽半年騎免費、每分鐘1元紅標車搶租等高雄市民專屬優惠。
iRent表示，預計今年底全台上線提供「隨租隨還」服務的電動機 車數量將達4,000輛，目標是完成插旗六都，其中年底前雙北市預計 增車至2,000輛，滿足消費者需求。iRent指出，共享電動機車採「以 分計費」，前十分鐘20元，第11分鐘起每分鐘1元，租借期間自行更 換電池免費，滿足精打細算的租客需求。
隨電動機車在台灣市場接受度逐步提高，更成為Youbike之外，台 灣共享交通工具市場的新星。今年初新加入電動機車共享服務市場的 iRent，布局雙北市短短半年多，平均每車每日租用至少三次，周轉 率快速提升。
尤其9月工業局電動機車購車補助追加預算到位後，對共享業者申 請開綠燈，業者放膽增購新車，積極擴張營運地盤。據了解，WeMo、 iRent分別採用光陽Candy 3.0、Many 110 EV電動機車，兩家業者今 年共向工業局申請7,700輛新購車的補助，9月起陸續開始交車，預計 年底前全數到位。
Gogoro直營的GoShare共享服務，除在桃園投放千輛Gogoro2車款外 ，上周也在臉書粉專釋出綠牌電動機車VIVA的GoShare專屬塗裝，暗 示近期將有大批量VIVA加入共享車隊，有機會讓GoShare跨出桃園， 南向布局。
WeMo表示，已在雙北投放3,000輛車上線服務，累積會員騎乘數超 過400萬次，10月21日起將首度跨出雙北，「騎」進高雄，看準高雄 全台人口數第三多的人口紅利，及每月大眾運輸運量超過500萬人次 的商機，決定選擇高雄作為南向發展的首站。
WeMo指出，高雄首波投放300輛電動機車在左營、楠梓、前鎮加工 出口區等人口稠密區，未來逐步擴張服務範圍，同時攜手高雄市政府 ，將WeMo服務納入MenGo交通月票，提供MenGo點數折抵每趟前12分鐘 免費騎乘等優惠。
WeMo強調，進軍高雄的目標是三年內要投放比雙北還多的5,000輛 電動機車，同時為打響南向第一砲，還推出成功註冊會員送50元騎乘 金、抽半年騎免費、每分鐘1元紅標車搶租等高雄市民專屬優惠。
iRent表示，預計今年底全台上線提供「隨租隨還」服務的電動機 車數量將達4,000輛，目標是完成插旗六都，其中年底前雙北市預計 增車至2,000輛，滿足消費者需求。iRent指出，共享電動機車採「以 分計費」，前十分鐘20元，第11分鐘起每分鐘1元，租借期間自行更 換電池免費，滿足精打細算的租客需求。
機車市場「脫鬼」後，機車銷售追進度，加上大專院校開學季買氣助攻，推升9月整體機車銷售衝上8.48萬輛，年增6％，創今年單月次高紀錄，其中電動機車9月銷售更締造1.32萬輛的單月歷史新高。
然受到明年起環保署針對汰舊換購七期燃油機車，加碼補助5,000元政策影響，業者擔心將對近期市場帶來觀望氣氛，第四季市場展望轉趨保守，估單季機車銷售總量將降至20萬輛，全年機車總銷預估從85萬輛下修至83萬輛。
根據監理所領牌資料，9月國內機車新領牌總數為8.48萬輛，年增6％、月增26.3％；累計前三季國內機車銷售總量63.4萬輛、年增0.84％，約與去年同期持平。
業者分析，今年8月全月與農曆鬼月重疊，對燃油機車銷售，特別是主力市場中南部，難免帶來衝擊，不少購車買氣遞延至9月，加上時值大專院校開學季，學子購車需求湧現，推升9月整體機車市場。
其中龍頭光陽更因ABS車款產能拉高，紓解先前大量欠車訂單，推升光陽9月新領牌總數達2.91萬輛、年增5.5％，市占率拉高至34.3％，續居龍頭地位。山葉、三陽也在配合開學季檔期的促銷方案奏效下，9月分別領牌2萬與1.7萬輛，均較8月明顯成長。
至於電動機車，由於以年輕族群為主要客層，8月銷售不怕鬼外，9月更上層樓，締造1.32萬輛的單月銷售新高紀錄，除龍頭Gogoro單月銷量1.12萬輛外，推升整體電動機車銷量創高的關鍵反而是「非Go」品牌的崛起，包括同屬Gogoro聯盟的山葉EC-05電動機車交車552輛，採充電為主的中華eMOVING交車640輛、光陽Ionex交車753輛。
展望第四季市場，燃油機車表示，儘管近來總統選情趨向穩定，對買氣衝擊預料將會減少，但因明年起，環署針對淘汰舊車換購七期環保機車，加碼補助5,000元新政上路，年底前市場恐瀰漫觀望氣氛，估計將有約2萬輛的買氣將遞延至明年，第四季整體機車銷售總量將下探20萬輛，並拖累全年市場下滑至83萬輛，較去年減少。
然受到明年起環保署針對汰舊換購七期燃油機車，加碼補助5,000元政策影響，業者擔心將對近期市場帶來觀望氣氛，第四季市場展望轉趨保守，估單季機車銷售總量將降至20萬輛，全年機車總銷預估從85萬輛下修至83萬輛。
根據監理所領牌資料，9月國內機車新領牌總數為8.48萬輛，年增6％、月增26.3％；累計前三季國內機車銷售總量63.4萬輛、年增0.84％，約與去年同期持平。
業者分析，今年8月全月與農曆鬼月重疊，對燃油機車銷售，特別是主力市場中南部，難免帶來衝擊，不少購車買氣遞延至9月，加上時值大專院校開學季，學子購車需求湧現，推升9月整體機車市場。
其中龍頭光陽更因ABS車款產能拉高，紓解先前大量欠車訂單，推升光陽9月新領牌總數達2.91萬輛、年增5.5％，市占率拉高至34.3％，續居龍頭地位。山葉、三陽也在配合開學季檔期的促銷方案奏效下，9月分別領牌2萬與1.7萬輛，均較8月明顯成長。
至於電動機車，由於以年輕族群為主要客層，8月銷售不怕鬼外，9月更上層樓，締造1.32萬輛的單月銷售新高紀錄，除龍頭Gogoro單月銷量1.12萬輛外，推升整體電動機車銷量創高的關鍵反而是「非Go」品牌的崛起，包括同屬Gogoro聯盟的山葉EC-05電動機車交車552輛，採充電為主的中華eMOVING交車640輛、光陽Ionex交車753輛。
展望第四季市場，燃油機車表示，儘管近來總統選情趨向穩定，對買氣衝擊預料將會減少，但因明年起，環署針對淘汰舊車換購七期環保機車，加碼補助5,000元新政上路，年底前市場恐瀰漫觀望氣氛，估計將有約2萬輛的買氣將遞延至明年，第四季整體機車銷售總量將下探20萬輛，並拖累全年市場下滑至83萬輛，較去年減少。
明年電動機車購車補助減碼3,000元，年底前電動機車銷售將掀「搶搭最優惠補助末班車」風潮，加上新車效益發酵，及共享業者增購近9,000輛車領牌，市場樂觀第四季電動機車銷量將一舉頂破4萬輛天花板，占整體機車市場比重將突破兩成大關
業者指出，在政府宣示電動機車購車補助逐年退場的原則下，工業局已率先宣布明年起購車補助減少3,000元，市場預估縣市政府補助也將跟進減碼，已有業者在操作「今年底前購車賺最多政府補助」的行銷話術，料將激起搶搭末班車的購車潮。
同時多家業者新車集中於第四季上市，包括Gogoro的首款「綠牌」電動機車VIVA，上市第一個周末就賣出近600輛，打破自家新車銷售紀錄；宏佳騰的Ai-1電動機車也從10月起開始出貨，摩特動力採用Gogoro平台打造的電動機車也將於季內發表上市，中華eMOVING也將推出iE125的商用版車款。
此外，工業局在預算到位後，批准共享電動機車業者購車補助申請，包括GoShare的1,000輛Gogoro2車款，以及威摩（WeMo）、和運（iRent）等共享業者，向光陽下訂合計約7,700輛電動機車採購訂單。光陽表示，將加速生產，力拚7,700輛車能在年底前全數交付，Ionex電動機車全年銷量應能輕鬆突破萬輛創新高。
業者指出，在政府宣示電動機車購車補助逐年退場的原則下，工業局已率先宣布明年起購車補助減少3,000元，市場預估縣市政府補助也將跟進減碼，已有業者在操作「今年底前購車賺最多政府補助」的行銷話術，料將激起搶搭末班車的購車潮。
同時多家業者新車集中於第四季上市，包括Gogoro的首款「綠牌」電動機車VIVA，上市第一個周末就賣出近600輛，打破自家新車銷售紀錄；宏佳騰的Ai-1電動機車也從10月起開始出貨，摩特動力採用Gogoro平台打造的電動機車也將於季內發表上市，中華eMOVING也將推出iE125的商用版車款。
此外，工業局在預算到位後，批准共享電動機車業者購車補助申請，包括GoShare的1,000輛Gogoro2車款，以及威摩（WeMo）、和運（iRent）等共享業者，向光陽下訂合計約7,700輛電動機車採購訂單。光陽表示，將加速生產，力拚7,700輛車能在年底前全數交付，Ionex電動機車全年銷量應能輕鬆突破萬輛創新高。
光陽機車執行長柯俊斌22日向行政院副院長陳其邁建議調降或取消機車貨物稅，陳其邁表示，行政院會從思考減輕民眾負擔的角度來著手，但因牽涉修法，也牽涉到其他貨品比例等考量，行政院將通盤檢討。據悉，本會期時間有限，行政院日前拍板本會期暫不提貨物稅條例修法，機車貨物稅加碼減免恐需再等等。
行政院拍版機車行轉型輔導政策，規畫升級三部曲輔導1萬家機車行升級轉型，在全台辦理18場次說明會。陳其邁昨率經濟部等相關部會官員，出席高雄場次。
繼日前向蘇揆建議調降機車貨物稅後，柯俊斌昨再度向陳其邁建言，台灣因有課機車貨物稅，在台灣賣的機車比歐洲還貴，現在機車已成庶民必備交通工具，不像民國四、五十年購買屬於奢侈品，建議應取消機車貨物稅，或逐步調降。
陳其邁說，台灣約有1,300萬輛機車，已是國民普遍使用交通工具，也是生活跟工作一部分，行政院會從思考減輕民眾負擔的角度來著手，但因牽涉修法，也牽涉其他(家電等)貨品比例等考量，行政院會通盤做檢討。
據知情人士表示，貨物稅取消茲事體大，可能必須併同能源稅一併檢討，並非短期能作出決策，本會期也不可能處理如此複雜的政策。
本會期為預期會期，行政院傾全力要推動總預算案、印花稅廢止案，還有軍購特別預算案等三大案，因逢選舉年，12月立法院即將休會，還要處理審計長等人事案，時間上很緊迫，蘇揆上周與跨部會高層研商，認為立院本會期恐沒有時間再審理貨物稅條例修正案。
儘管蘇揆曾承諾機車業者朝減免方向檢討，但財政部提出特定條件，針對125cc以下中古車汰舊換新，且需符合環保六期以上排放政策者，加碼定額減徵貨物稅5千元，較現行150cc以下加碼1千元，蘇揆盼政府加碼減徵1千元，業者也要等比例或相對提減價方案，但據悉，業者對財政部方案並不買單，且僅提減價150元，多數表示沒有降價空間，並不願配合。
行政院認為，既然立法院沒有時間、業者配合意願不高，不急在本會期提出修法案，傾向持續由經濟部和機車業者溝通，何況機車汰舊換新的政策執行至110年1月8日屆期，俟明年立委改選後再研議新方案或延長等修法，都還來得及。
行政院拍版機車行轉型輔導政策，規畫升級三部曲輔導1萬家機車行升級轉型，在全台辦理18場次說明會。陳其邁昨率經濟部等相關部會官員，出席高雄場次。
繼日前向蘇揆建議調降機車貨物稅後，柯俊斌昨再度向陳其邁建言，台灣因有課機車貨物稅，在台灣賣的機車比歐洲還貴，現在機車已成庶民必備交通工具，不像民國四、五十年購買屬於奢侈品，建議應取消機車貨物稅，或逐步調降。
陳其邁說，台灣約有1,300萬輛機車，已是國民普遍使用交通工具，也是生活跟工作一部分，行政院會從思考減輕民眾負擔的角度來著手，但因牽涉修法，也牽涉其他(家電等)貨品比例等考量，行政院會通盤做檢討。
據知情人士表示，貨物稅取消茲事體大，可能必須併同能源稅一併檢討，並非短期能作出決策，本會期也不可能處理如此複雜的政策。
本會期為預期會期，行政院傾全力要推動總預算案、印花稅廢止案，還有軍購特別預算案等三大案，因逢選舉年，12月立法院即將休會，還要處理審計長等人事案，時間上很緊迫，蘇揆上周與跨部會高層研商，認為立院本會期恐沒有時間再審理貨物稅條例修正案。
儘管蘇揆曾承諾機車業者朝減免方向檢討，但財政部提出特定條件，針對125cc以下中古車汰舊換新，且需符合環保六期以上排放政策者，加碼定額減徵貨物稅5千元，較現行150cc以下加碼1千元，蘇揆盼政府加碼減徵1千元，業者也要等比例或相對提減價方案，但據悉，業者對財政部方案並不買單，且僅提減價150元，多數表示沒有降價空間，並不願配合。
行政院認為，既然立法院沒有時間、業者配合意願不高，不急在本會期提出修法案，傾向持續由經濟部和機車業者溝通，何況機車汰舊換新的政策執行至110年1月8日屆期，俟明年立委改選後再研議新方案或延長等修法，都還來得及。
光陽機車執行長柯俊斌面陳建議調降機車貨物稅，行政院副院長陳其邁昨（22）日回應，行政院會從思考減輕民眾負擔的角度來著手，現正進行通盤檢討，會好好做政策評估。據悉，行政院確定朝125c.c.以下級距汰舊換新減稅新台幣5,000元方向研議，但因事涉立法院修法，雖期程未定，但仍希望能於明年起實施。
陳其邁昨率經濟部、勞動部、環保署等部會官員，於高雄市出席「輔導機車行升級轉型」高雄場次，並與高雄市政府代表、在地機車行業者代表以及光陽機車執行長柯俊斌、睿能創意（Gogoro）副總郭錦程等車廠代表進行與談，並說明機車行轉型升級事宜。
繼上次向行政院長蘇貞昌建議調降機車貨物稅後，柯俊斌這次不忘再度提出建言。據悉，針對機車貨物稅調降事宜，行政院與機車製造商洽談後，初步決定讓125c.c.以下機車的汰舊換新減稅優惠再延五年，並將現行減徵貨物稅的額度4,000元，加碼提高至5,000元，不過須是換購符合六期以上環保排放標準機車才適用。
據透露，在換算稅率與排氣級距後，減徵5,000元貨物稅，幾乎等同於125c.c.以下機車免徵貨物稅，政府考量125c.c.以下機車屬民眾主流通勤交通工具，研議朝加碼減徵貨物稅執行。
陳其邁昨率經濟部、勞動部、環保署等部會官員，於高雄市出席「輔導機車行升級轉型」高雄場次，並與高雄市政府代表、在地機車行業者代表以及光陽機車執行長柯俊斌、睿能創意（Gogoro）副總郭錦程等車廠代表進行與談，並說明機車行轉型升級事宜。
繼上次向行政院長蘇貞昌建議調降機車貨物稅後，柯俊斌這次不忘再度提出建言。據悉，針對機車貨物稅調降事宜，行政院與機車製造商洽談後，初步決定讓125c.c.以下機車的汰舊換新減稅優惠再延五年，並將現行減徵貨物稅的額度4,000元，加碼提高至5,000元，不過須是換購符合六期以上環保排放標準機車才適用。
據透露，在換算稅率與排氣級距後，減徵5,000元貨物稅，幾乎等同於125c.c.以下機車免徵貨物稅，政府考量125c.c.以下機車屬民眾主流通勤交通工具，研議朝加碼減徵貨物稅執行。
電動機車業充、換電系統大戰再添煙硝，全球第二大機車廠山葉（ Yamaha）向台灣同業提出邀約，共組「充電聯盟」，計畫結合電池業 者成立能源公司，共同建立與營運電動機車快充（快速充電）站，據 悉獲多家國內機車與電動機車業者同意加入，將為台灣電動機車產業 發展投下新變數。
據了解，台灣山葉代表出席日前車輛公會討論公規充電座設立議題 時，提出籌組充電聯盟的構想，所持理由之一，就是國際電動機車能 源補充方案是以「充電」為主流，與國內公共能源補充大多是換電（ 電池交換）的設定大相逕庭。不過，今年8月山葉才在台灣上市採用 Gogoro車台與動力系統打造的EC-05電動機車，被視為「換電聯盟」 的成員之一，如今又出面號召另設「充電聯盟」，在兩聯盟立場迥異 的情勢下，山葉此舉究竟是兩邊押寶，還是要轉向擁抱充電系統，外 界霧裡看花。對此，台灣山葉高層則不願多做說明。
據業者透露，出席該項會議的國內主要機車業者中，包括三陽、中 華車、台鈴等三大廠對山葉的提案，表達原則同意的立場，僅光陽因 已發展出Ionex充換電系統，對提案持保留態度。
事實上，去年在中油前董事長戴謙號召下，結合三陽、中華車等業 者成立坊間暱稱的「中油聯盟」，投入電動機車公共規格電池開發， 中油並響應經濟部政策，劃出廣建公共充電站的大餅；然歷經中油高 層易主後，公共電池開發進度大幅延宕，而公共充電站的布設牛步化 ，且「充、換電站」數量採1比9懸殊比例分配的政策限制下，導致採 用充電系統開發電動機車的國內業者發展受限，只能自謀出路。
因此，業界對於山葉跳出來籌組充電聯盟，雖略感意外，但都表示 能夠體會。
事實上，中華汽車率先同業推出台灣首款符合快速充電公共規格的 電動機車iE125後，為協助產品加速推廣，也等不及中油與政府的腳 步，先透過同屬裕隆集團的裕電能源，先行投入電動機車快充站的布 建，初期以桃園及中南部作為優先設站區域，並透過爭取標案的方式 ，協助中油布建電動機車充電站與快充站。
據了解，台灣山葉代表出席日前車輛公會討論公規充電座設立議題 時，提出籌組充電聯盟的構想，所持理由之一，就是國際電動機車能 源補充方案是以「充電」為主流，與國內公共能源補充大多是換電（ 電池交換）的設定大相逕庭。不過，今年8月山葉才在台灣上市採用 Gogoro車台與動力系統打造的EC-05電動機車，被視為「換電聯盟」 的成員之一，如今又出面號召另設「充電聯盟」，在兩聯盟立場迥異 的情勢下，山葉此舉究竟是兩邊押寶，還是要轉向擁抱充電系統，外 界霧裡看花。對此，台灣山葉高層則不願多做說明。
據業者透露，出席該項會議的國內主要機車業者中，包括三陽、中 華車、台鈴等三大廠對山葉的提案，表達原則同意的立場，僅光陽因 已發展出Ionex充換電系統，對提案持保留態度。
事實上，去年在中油前董事長戴謙號召下，結合三陽、中華車等業 者成立坊間暱稱的「中油聯盟」，投入電動機車公共規格電池開發， 中油並響應經濟部政策，劃出廣建公共充電站的大餅；然歷經中油高 層易主後，公共電池開發進度大幅延宕，而公共充電站的布設牛步化 ，且「充、換電站」數量採1比9懸殊比例分配的政策限制下，導致採 用充電系統開發電動機車的國內業者發展受限，只能自謀出路。
因此，業界對於山葉跳出來籌組充電聯盟，雖略感意外，但都表示 能夠體會。
事實上，中華汽車率先同業推出台灣首款符合快速充電公共規格的 電動機車iE125後，為協助產品加速推廣，也等不及中油與政府的腳 步，先透過同屬裕隆集團的裕電能源，先行投入電動機車快充站的布 建，初期以桃園及中南部作為優先設站區域，並透過爭取標案的方式 ，協助中油布建電動機車充電站與快充站。
國內電動機車大戰延燒，中油加油站成為機車廠商設置充換電站的新兵家必爭之地。中油總經理李順欽昨（11）日表示，中油正在評估開放「雙系統」的可能性，最快納入明年度標案，未來中油部分加油站可能同時有Gogoro、光陽等不同業者提供多種充換電服務。
Gogoro原有38座位在中油的電池交換站本月底合約即將到期，將陸續停止電池交換服務，成為熱議話題。這主要是中油的公營電動機車充換電站計畫今年改成以標案方式，部分站點由光陽以決標金額較高拿下。不過這也引發電動機車廠商的新一輪大戰，從原本車型、充換電系統的比拚，延伸到充換電站的設置。由於要在市區尋覓設置充換電站的土地不易，而中油目前在全台有約2,000座加油站，成為最佳的現成站點，也成為新兵家必爭之地。
由於中油換電站太夯，李順欽昨天透露，中油內部已經在進行同站雙系統、甚至多元系統的可行性評估，未來同一中油加油站，可能同時容納Gogoro、光陽、中華車等不同業者的充換電系統，評估報告預計今年底之前就會出爐，未來開放雙系統的站點，將與新增開放的站點，共同納入明年度標案。
不過李順欽強調，目前考量最重要的還是安全第一，因為電動車的發展才剛起步不久，經驗還不太足夠，過去充換電站曾經發生過一些事故，而且又是緊鄰加油站，未來如果要引進同站雙系統，彼此要間隔多少安全距離？其次還得考量加油站的腹地要夠大，以及加油站的地點是在市區或是偏僻地區等。
Gogoro原有38座位在中油的電池交換站本月底合約即將到期，將陸續停止電池交換服務，成為熱議話題。這主要是中油的公營電動機車充換電站計畫今年改成以標案方式，部分站點由光陽以決標金額較高拿下。不過這也引發電動機車廠商的新一輪大戰，從原本車型、充換電系統的比拚，延伸到充換電站的設置。由於要在市區尋覓設置充換電站的土地不易，而中油目前在全台有約2,000座加油站，成為最佳的現成站點，也成為新兵家必爭之地。
由於中油換電站太夯，李順欽昨天透露，中油內部已經在進行同站雙系統、甚至多元系統的可行性評估，未來同一中油加油站，可能同時容納Gogoro、光陽、中華車等不同業者的充換電系統，評估報告預計今年底之前就會出爐，未來開放雙系統的站點，將與新增開放的站點，共同納入明年度標案。
不過李順欽強調，目前考量最重要的還是安全第一，因為電動車的發展才剛起步不久，經驗還不太足夠，過去充換電站曾經發生過一些事故，而且又是緊鄰加油站，未來如果要引進同站雙系統，彼此要間隔多少安全距離？其次還得考量加油站的腹地要夠大，以及加油站的地點是在市區或是偏僻地區等。
行政院長蘇貞昌昨（8） 日出席「輔導機車行升級轉型說明會」，機車製造業者等反映表示機車非奢侈品，且最新排放標準已降低空汙，盼降低機車貨物稅。蘇揆當場指示財政部、經濟部精算、研議可行性，並盼業者也配合降低獲利，以減輕消費者負擔。
蘇揆昨日率領各部會首長舉辦「輔導機車行升級轉型說明會」，並邀請機車公會、三陽、山葉及光陽等國內機車製造商代表，聽取業界意見，同時向機車行業者說明包含輔導機車行轉型學習電動車維修技術、優惠貸款協助更新店面等協助轉型政策。
在會中，光陽執行長柯俊斌向蘇揆反映表示，社會環境改變，年輕人買輛機車可能有一半需要貸款，機車已不應再被視為奢侈品，而課徵過高貨物稅，稅賦負擔幾乎有車價兩成，若以約5萬元的機車換算，其中1萬元是用在繳稅。
蘇揆回應，現行《貨物稅條例》已規定機車汰舊換新，每輛可減徵貨物稅4,000元，但仍指示財政部等研議能否再調降輕型機車貨物稅；蘇揆也向在場廠商喊話，表示一旦再調降機車貨物稅，也盼配合依比例調降定價，以嘉惠車行、機車族。對此，在場機車製造業者肯定政府用心。
蘇揆也表示，全台灣約有1,400萬輛機車，機車幾乎是台灣人的腳，更是台灣生活的一部分，既是國人的交通工具，也是生財工具。蘇揆也宣示，政府政策要防制空汙，但只要燃油機車符合空汙排放標準，就一定可以電、油（機車）並存。
蘇揆也直言，政府大力補助電動機車的生產業者，但電動機車的業者，也應釋出機會給予下游機車行，不能從製造、販售到所有零件維修都一條龍獨占，讓其他業者喪失公平競爭的機會。
對此，在場油、電機車製造商代表們，對於政府輔導機車產業油電併行的政策方向表達肯定，並表示目前全世界的電動機車市占率仍僅有1%，燃油機車仍是主力，為了維持機車產業的國內與國際市場競爭力，燃油機車仍將是產業發展重點。
蘇揆昨日率領各部會首長舉辦「輔導機車行升級轉型說明會」，並邀請機車公會、三陽、山葉及光陽等國內機車製造商代表，聽取業界意見，同時向機車行業者說明包含輔導機車行轉型學習電動車維修技術、優惠貸款協助更新店面等協助轉型政策。
在會中，光陽執行長柯俊斌向蘇揆反映表示，社會環境改變，年輕人買輛機車可能有一半需要貸款，機車已不應再被視為奢侈品，而課徵過高貨物稅，稅賦負擔幾乎有車價兩成，若以約5萬元的機車換算，其中1萬元是用在繳稅。
蘇揆回應，現行《貨物稅條例》已規定機車汰舊換新，每輛可減徵貨物稅4,000元，但仍指示財政部等研議能否再調降輕型機車貨物稅；蘇揆也向在場廠商喊話，表示一旦再調降機車貨物稅，也盼配合依比例調降定價，以嘉惠車行、機車族。對此，在場機車製造業者肯定政府用心。
蘇揆也表示，全台灣約有1,400萬輛機車，機車幾乎是台灣人的腳，更是台灣生活的一部分，既是國人的交通工具，也是生財工具。蘇揆也宣示，政府政策要防制空汙，但只要燃油機車符合空汙排放標準，就一定可以電、油（機車）並存。
蘇揆也直言，政府大力補助電動機車的生產業者，但電動機車的業者，也應釋出機會給予下游機車行，不能從製造、販售到所有零件維修都一條龍獨占，讓其他業者喪失公平競爭的機會。
對此，在場油、電機車製造商代表們，對於政府輔導機車產業油電併行的政策方向表達肯定，並表示目前全世界的電動機車市占率仍僅有1%，燃油機車仍是主力，為了維持機車產業的國內與國際市場競爭力，燃油機車仍將是產業發展重點。
機車大廠光陽多次強調：機車是一般平民、年輕人的主要代步工具，絕對不是奢侈品，但是，政府許多年以來，卻一直課徵貨物稅，間接侵害了年輕人「行的正義」，宛如階級的不公平待遇。
業者指出，有人會說「機車售價愈來愈貴」才讓年輕人買不起，但實情是，台灣機車環保法規與歐洲同步，業者須不斷投入研發成本，因應每一期的環保法規，而相應的生產成本，讓機車售價不斷墊高，實非業者所願。
當然，政府也絕非完全無視於機車產業與年輕人行的正義之問題所在，對汽機車也給予「貨物稅補貼」、若干汰舊換新補貼辦法，確實讓消費者直接受惠，也對產業有幫助。不過消費者與業者最關心的是，政府的下一步呢？
台灣一年機車市場銷售規模約在70萬到80萬輛左右，主要消費族群都是小資族，這些人想換車卻不一定有錢，即使政府有若干補貼，對這些低薪一族的民眾來說，換輛機車堪稱大事，只好老車繼續騎。
現況是，新車的環保標準不斷提高，但老機車成為移動汙染源，仍繼續在馬路上跑。
業界認為，政府如果想要改善現況，就應該大膽的取消機車貨物稅吧，這會是立竿見影、官商民三贏的仁政。
業者指出，有人會說「機車售價愈來愈貴」才讓年輕人買不起，但實情是，台灣機車環保法規與歐洲同步，業者須不斷投入研發成本，因應每一期的環保法規，而相應的生產成本，讓機車售價不斷墊高，實非業者所願。
當然，政府也絕非完全無視於機車產業與年輕人行的正義之問題所在，對汽機車也給予「貨物稅補貼」、若干汰舊換新補貼辦法，確實讓消費者直接受惠，也對產業有幫助。不過消費者與業者最關心的是，政府的下一步呢？
台灣一年機車市場銷售規模約在70萬到80萬輛左右，主要消費族群都是小資族，這些人想換車卻不一定有錢，即使政府有若干補貼，對這些低薪一族的民眾來說，換輛機車堪稱大事，只好老車繼續騎。
現況是，新車的環保標準不斷提高，但老機車成為移動汙染源，仍繼續在馬路上跑。
業界認為，政府如果想要改善現況，就應該大膽的取消機車貨物稅吧，這會是立竿見影、官商民三贏的仁政。
電動機車大戰升級，進入「充換電站點爭奪戰」階段，光陽出手搶標中油換電站，一口氣拿下146個站點成大贏家；電動機車龍頭Gogoro意外敗陣，僅拿下48個站點，還將另外的35個中油加油站點拱手讓給光陽，充換電站版塊出現消長。
Gogoro強調，Gogoro仍是全台換電站最多、最密集的業者，除加油站外，還擁有許多與超商、超市、量販等通路業者合作的站點，換電站數量遙遙領先其他對手，今年底全台換電站數推進至1,500站的目標不變。至於光陽則藉由這次在中油標案中全力搶勝，宣示布局電動機車市場的決心，重申全台布設2,000個Ionex充換電站的目標。
為提供車主便利的電力補充服務，電動機車在充換電站建設上，不約而同瞄準加油站通路。Gogoro過去幾年就透過向中油承租加油站部分土地，自建電池交換站，來提供車主換電服務。
然中油配合經濟部設置公營充換電站政策，過去個別加油站招商的做法，去年起改以整合全台加油站分批招標方式，決定進駐的充換電站業者。中油透露，今年度招標216站加油站中，其中九成（194座）指定為換電站，共分四個標，原本光陽出價較高，但受限於單一業者最多拿三標的規定，最終光陽拿下三標共146站，Gogoro僅拿下一標（48站）。
中油解釋，北部地區有52站與Gogoro合作的換電站今年合約到期，中油將此52站列入今年194站換電站招標範圍，才會出現有其中35站原本由Gogoro經營的換電站，10月起將陸續改換由光陽Ionex換電站進駐經營。
面對中油每幾年就重新招標的規範，有電動機車表達不解。業者表示，充換電站設置成本不低，若每幾年就要重新招標，不僅業者面臨大筆硬體投資得拆機還地的損失，已經習慣利用的電動機車車主，也得重新找其他充換電站點，不利電動機車產業發展。
另外，充換電設施所占面積不大，多數加油站空間足以容許多家業者同時進駐，提供不同品牌電動機車客戶服務，中油限制一間加油站只能有單一業者進駐設置充換電站的做法，有彈性放寬的空間。
Gogoro強調，Gogoro仍是全台換電站最多、最密集的業者，除加油站外，還擁有許多與超商、超市、量販等通路業者合作的站點，換電站數量遙遙領先其他對手，今年底全台換電站數推進至1,500站的目標不變。至於光陽則藉由這次在中油標案中全力搶勝，宣示布局電動機車市場的決心，重申全台布設2,000個Ionex充換電站的目標。
為提供車主便利的電力補充服務，電動機車在充換電站建設上，不約而同瞄準加油站通路。Gogoro過去幾年就透過向中油承租加油站部分土地，自建電池交換站，來提供車主換電服務。
然中油配合經濟部設置公營充換電站政策，過去個別加油站招商的做法，去年起改以整合全台加油站分批招標方式，決定進駐的充換電站業者。中油透露，今年度招標216站加油站中，其中九成（194座）指定為換電站，共分四個標，原本光陽出價較高，但受限於單一業者最多拿三標的規定，最終光陽拿下三標共146站，Gogoro僅拿下一標（48站）。
中油解釋，北部地區有52站與Gogoro合作的換電站今年合約到期，中油將此52站列入今年194站換電站招標範圍，才會出現有其中35站原本由Gogoro經營的換電站，10月起將陸續改換由光陽Ionex換電站進駐經營。
面對中油每幾年就重新招標的規範，有電動機車表達不解。業者表示，充換電站設置成本不低，若每幾年就要重新招標，不僅業者面臨大筆硬體投資得拆機還地的損失，已經習慣利用的電動機車車主，也得重新找其他充換電站點，不利電動機車產業發展。
另外，充換電設施所占面積不大，多數加油站空間足以容許多家業者同時進駐，提供不同品牌電動機車客戶服務，中油限制一間加油站只能有單一業者進駐設置充換電站的做法，有彈性放寬的空間。
台灣電動機車共享市場將急速擴張，Gogoro自營的GoShare一口氣 投入千輛電動機車，宣布29日在桃園啟動共享服務；和雲iRent、威 摩（WeMo）向工業局申請7,700輛光陽電動機車購車補助將獲准，年 底前將全數投入營運，全台共享電動機車總量將首破萬輛。
iRent、威摩均表示，新車到位後，將把經營市場版圖，從原本的 雙北市對外擴張，iRent並喊出最快今年底前，全台六都將開始提供 電動機車「隨租隨還」的共享服務。
隨台灣民眾對電動機車接受度日深，吸引許多業者陸續投入電動機 車共享服務，除元老級的威摩之外，國內最大租車業者和運租車透過 子公司和雲行動服務公司，今年3月起推出iRent電動機車隨租隨還服 務；如今GoShare業務上路，國內電動機車共享市場將進入戰國時代 。
GoShare指出，服務上線初期就會有1,000輛Gogoro2投入營運，消 費者將可透過GoShare App租用，服務「以分計價」，前6分鐘騎乘收 取固定費用，6分鐘後以每分鐘計價，正式費率要等29日服務上線當 天才會公布。
GoShare為慶祝開業，推出多項優惠，包括今年底前新註冊用戶首 次騎乘享30分鐘免費；9月底前騎乘前6分鐘免費；今年底前每推薦一 名好友，即可獲得100元騎乘金。
威摩目前已有3,000輛光陽Candy 3.0電動機車，投入台北市，及新 北市新店、板橋、中永和等地區的共享服務。iRent在今年3月加入戰 局，購入300輛光陽Many110 EV電動機車，投入雙北市營運，推廣初 期打出前10分鐘10元、第11分鐘起每分鐘1元的租金優惠搶市。
威摩、iRent今年積極擴充共享車隊規模，合計將採購7,700輛光陽 電動機車的計畫，囿於政府預算不足，向工業局提出購車補助申請遭 卡關。
在行政院同意追加11億元的補助預算後，近日業者終於接到工業局 的核准函，將能取得每輛車8,000元的購車補助，最快9月底開始交車 。
業者計算，三家共享業者共將投入8,700輛車，加上威摩、iRent原 有的3,300輛車，至今年底前，全台投入共享服務的電動機車總量將 突破萬輛大關。
iRent、威摩均表示，新車到位後，將把經營市場版圖，從原本的 雙北市對外擴張，iRent並喊出最快今年底前，全台六都將開始提供 電動機車「隨租隨還」的共享服務。
隨台灣民眾對電動機車接受度日深，吸引許多業者陸續投入電動機 車共享服務，除元老級的威摩之外，國內最大租車業者和運租車透過 子公司和雲行動服務公司，今年3月起推出iRent電動機車隨租隨還服 務；如今GoShare業務上路，國內電動機車共享市場將進入戰國時代 。
GoShare指出，服務上線初期就會有1,000輛Gogoro2投入營運，消 費者將可透過GoShare App租用，服務「以分計價」，前6分鐘騎乘收 取固定費用，6分鐘後以每分鐘計價，正式費率要等29日服務上線當 天才會公布。
GoShare為慶祝開業，推出多項優惠，包括今年底前新註冊用戶首 次騎乘享30分鐘免費；9月底前騎乘前6分鐘免費；今年底前每推薦一 名好友，即可獲得100元騎乘金。
威摩目前已有3,000輛光陽Candy 3.0電動機車，投入台北市，及新 北市新店、板橋、中永和等地區的共享服務。iRent在今年3月加入戰 局，購入300輛光陽Many110 EV電動機車，投入雙北市營運，推廣初 期打出前10分鐘10元、第11分鐘起每分鐘1元的租金優惠搶市。
威摩、iRent今年積極擴充共享車隊規模，合計將採購7,700輛光陽 電動機車的計畫，囿於政府預算不足，向工業局提出購車補助申請遭 卡關。
在行政院同意追加11億元的補助預算後，近日業者終於接到工業局 的核准函，將能取得每輛車8,000元的購車補助，最快9月底開始交車 。
業者計算，三家共享業者共將投入8,700輛車，加上威摩、iRent原 有的3,300輛車，至今年底前，全台投入共享服務的電動機車總量將 突破萬輛大關。
KYMCO光陽工業旗下時尚車款MANY，在消費者求新求變的時代，屢屢以不變的外型創下驚人銷售。截至2019上半年，已在全球累積銷售突破42萬台，達全市場時尚車車系市占近五成，成為光陽19年霸業的輝煌歷史中，不盲從流行卻有著重大貢獻的車款。
8月14日，光陽工業在高雄KYMCO廠區，邀經銷商與員工共同見證第「428,888台」MANY110出荷。為歡慶MANY車系的銷售佳績，光陽集團執行長柯俊斌並宣布，KYMCO與奧地利水晶品牌-施華洛世奇將再度合作，推出「MANY110施華特飾版」2019年新式樣。
除了新式樣車款，KYMCO為了與消費者分享喜悅，也同步推出「MANY 110水鑽假期抽東京來回機票活動」，即日起至11月30日止，只要購買MANY110施華特飾版並完成領牌，就有機會獲得東京來回機票；9月30日前購買MANY110全車系，還可享汰舊換新補助最高10,000元。
據了解，光陽工業加碼舉辦的「MANY 110水鑽假期抽東京來回機票」，可謂大手筆。光是東京來回機票就價值17,500元，共有57名得主。
而且，9月底前購買MANY 110全車系，還享有一年期丟車賠車保障及汰舊換新最高補助10,000元的好康，這其中包含KYMCO購車金2,000元+光陽加碼3,200元+貨物稅減免4,000元+二行程汰舊換新500元+報廢車300元，建議喜歡復古時尚風的騎士把握機會。詳情可上官網https://kymco.com.tw/event2019/manycztickets/了解。
8月14日，光陽工業在高雄KYMCO廠區，邀經銷商與員工共同見證第「428,888台」MANY110出荷。為歡慶MANY車系的銷售佳績，光陽集團執行長柯俊斌並宣布，KYMCO與奧地利水晶品牌-施華洛世奇將再度合作，推出「MANY110施華特飾版」2019年新式樣。
除了新式樣車款，KYMCO為了與消費者分享喜悅，也同步推出「MANY 110水鑽假期抽東京來回機票活動」，即日起至11月30日止，只要購買MANY110施華特飾版並完成領牌，就有機會獲得東京來回機票；9月30日前購買MANY110全車系，還可享汰舊換新補助最高10,000元。
據了解，光陽工業加碼舉辦的「MANY 110水鑽假期抽東京來回機票」，可謂大手筆。光是東京來回機票就價值17,500元，共有57名得主。
而且，9月底前購買MANY 110全車系，還享有一年期丟車賠車保障及汰舊換新最高補助10,000元的好康，這其中包含KYMCO購車金2,000元+光陽加碼3,200元+貨物稅減免4,000元+二行程汰舊換新500元+報廢車300元，建議喜歡復古時尚風的騎士把握機會。詳情可上官網https://kymco.com.tw/event2019/manycztickets/了解。
機車業決戰暑假傳統旺季，油、電龍頭紛紛出招。燃油機車龍頭光陽宣布，為慶祝速克達時尚教主Many全球銷售突破42萬輛，推出「Many110施華特飾版」車型，全車系加碼最高萬元購車補助。
台灣電動機車銷售王Gogoro，打著連續18個月「網路聲量」最高的旗號，推出購車送前六個月電池資費的優惠，並搭配學生專屬購車優惠，鞏固年輕世代的業績基本盤。
機車業者表示，每年暑假是社會與大專院校新鮮人購買機車代步的銷售旺季，各家業者都會配合推出優惠購車方案，搶食相關商機。由於下半年景氣前景不穩，特別是隨總統大選投票日逼近，恐轉移民眾注意力，對第四季市場帶來變數，各家業者卯足全力提前在暑假檔期衝刺業績。
光陽選在中元節前夕，於自家高雄總廠舉辦第428,888輛Many車款下線典禮，一方面慶祝Many車系全球累積銷售除破42萬輛，拿下全球時尚型速克達近五成市占外，更藉此宣布，再度攜手奧地利水晶品牌施華洛世奇，推出「Many110施華特飾版」紀念車型。光陽執行長柯俊斌更宣布，針對Many車系推出最高1萬元的購車優惠（含舊換新補助），購車還可以抽東京來回機票，全力衝刺暑假業績。
Gogoro也將暑假檔期表現視為今年業績能否再創新高的關鍵，Gogoro表示，根據2019年電動機車趨勢觀察報告結果，電動機車已連續18個月網路聲量高於一般機車，其中Gogoro聲量占比更高達72％；預期隨政院拍板2020年電動機車補助減少，今年下半年電動機車市場買氣將大爆發。
為化網路聲量為買氣，並催出年底前搶領最高額補助的電動機車買家，Gogoro宣布祭出「今夏最強」購車方案，8月底前購車即可獲贈六個月電池服務資費，用車前六個月每月可抵扣電池資費299元的獨門優惠，與其他電動機車業者（包含加入Gogoro聯盟的其他品牌）作出行銷區隔。
同時，Gogoro針對學生族群再加碼學生專屬購車方案，凡學生於9月底前購車，還可另享12期零利率分期優惠，加送一年期車碰車險。
台灣電動機車銷售王Gogoro，打著連續18個月「網路聲量」最高的旗號，推出購車送前六個月電池資費的優惠，並搭配學生專屬購車優惠，鞏固年輕世代的業績基本盤。
機車業者表示，每年暑假是社會與大專院校新鮮人購買機車代步的銷售旺季，各家業者都會配合推出優惠購車方案，搶食相關商機。由於下半年景氣前景不穩，特別是隨總統大選投票日逼近，恐轉移民眾注意力，對第四季市場帶來變數，各家業者卯足全力提前在暑假檔期衝刺業績。
光陽選在中元節前夕，於自家高雄總廠舉辦第428,888輛Many車款下線典禮，一方面慶祝Many車系全球累積銷售除破42萬輛，拿下全球時尚型速克達近五成市占外，更藉此宣布，再度攜手奧地利水晶品牌施華洛世奇，推出「Many110施華特飾版」紀念車型。光陽執行長柯俊斌更宣布，針對Many車系推出最高1萬元的購車優惠（含舊換新補助），購車還可以抽東京來回機票，全力衝刺暑假業績。
Gogoro也將暑假檔期表現視為今年業績能否再創新高的關鍵，Gogoro表示，根據2019年電動機車趨勢觀察報告結果，電動機車已連續18個月網路聲量高於一般機車，其中Gogoro聲量占比更高達72％；預期隨政院拍板2020年電動機車補助減少，今年下半年電動機車市場買氣將大爆發。
為化網路聲量為買氣，並催出年底前搶領最高額補助的電動機車買家，Gogoro宣布祭出「今夏最強」購車方案，8月底前購車即可獲贈六個月電池服務資費，用車前六個月每月可抵扣電池資費299元的獨門優惠，與其他電動機車業者（包含加入Gogoro聯盟的其他品牌）作出行銷區隔。
同時，Gogoro針對學生族群再加碼學生專屬購車方案，凡學生於9月底前購車，還可另享12期零利率分期優惠，加送一年期車碰車險。
台灣電動機車市場因光陽Ionex的Many125EV、中華eMOVING的iE125、山葉EC-05，及Gogoro的2020年式車款等新產品搶進，讓今年暑假的傳統旺季，競爭轉趨白熱化，背後更持續上演著充、換電不同陣營間的角力。
院線洋片【電流大戰】，敘述當年直流電與交流電爭取成為供電市場主流的故事，巧合的是，台灣電動機車也正上演類似的戲碼，兩個不同能源補充系統陣營－「快速充電」與「電池交換」的主流之爭。
兩大陣營一個以高資本密集的優勢推展，主打最適合台灣這個地狹人稠、全球機車密度最高的用車環境；另一個強調基建成本低、可以快速推廣，不僅本土適用，更可以協助敲開外銷大門。
兩陣營之爭，最終結局是否如電影一樣，只有一個可存活，還是兩個陣營各自精彩，現在很難論定，但國內電動機車銷售快速成長，是個不爭的事實。
國內電動機車銷量從2015年的1.1萬輛，快速增加至去年的8.24萬輛，今年前7月更已來到逼近7萬輛的驚人水準，占整體機車銷量比重更已站上14.5％大關。
電動機車市場的擴張，吸引業者競相投入，點燃今年暑假電動機車銷售大戰，除龍頭Gogoro外，光陽今年5月中一口氣發表包括Many125EV等多款電動機車；曾經是電動機車市場霸主的中華eMOVING，也於7月推出首款支援公規快充系統的白牌電動機車iE125，宣告重返市場競爭行列。
山葉採用Gogoro2機電系統打造的電動機車EC-05，8月起開始交車販售。同樣加入Gogoro陣營的宏佳騰、摩特動力（PGO），也分別預告將在今年暑假與今年底前，上市首款電動機車產品。
其中中華eMOVING的iE125，上市時強調新車性能，零至時速50公里加速僅需3.9秒，躋身電動機車界性能王；Gogoro不甘示弱，8月初上市的2020年式，零至時速50公里加速時間縮短至3.8秒，較前代硬是快了0.1秒，再度超前對手。
兩家業者行銷動作，意外掀起網路鄉民間「0.1秒之差」口水戰，為這場電動機車行銷戰更添火花。
院線洋片【電流大戰】，敘述當年直流電與交流電爭取成為供電市場主流的故事，巧合的是，台灣電動機車也正上演類似的戲碼，兩個不同能源補充系統陣營－「快速充電」與「電池交換」的主流之爭。
兩大陣營一個以高資本密集的優勢推展，主打最適合台灣這個地狹人稠、全球機車密度最高的用車環境；另一個強調基建成本低、可以快速推廣，不僅本土適用，更可以協助敲開外銷大門。
兩陣營之爭，最終結局是否如電影一樣，只有一個可存活，還是兩個陣營各自精彩，現在很難論定，但國內電動機車銷售快速成長，是個不爭的事實。
國內電動機車銷量從2015年的1.1萬輛，快速增加至去年的8.24萬輛，今年前7月更已來到逼近7萬輛的驚人水準，占整體機車銷量比重更已站上14.5％大關。
電動機車市場的擴張，吸引業者競相投入，點燃今年暑假電動機車銷售大戰，除龍頭Gogoro外，光陽今年5月中一口氣發表包括Many125EV等多款電動機車；曾經是電動機車市場霸主的中華eMOVING，也於7月推出首款支援公規快充系統的白牌電動機車iE125，宣告重返市場競爭行列。
山葉採用Gogoro2機電系統打造的電動機車EC-05，8月起開始交車販售。同樣加入Gogoro陣營的宏佳騰、摩特動力（PGO），也分別預告將在今年暑假與今年底前，上市首款電動機車產品。
其中中華eMOVING的iE125，上市時強調新車性能，零至時速50公里加速僅需3.9秒，躋身電動機車界性能王；Gogoro不甘示弱，8月初上市的2020年式，零至時速50公里加速時間縮短至3.8秒，較前代硬是快了0.1秒，再度超前對手。
兩家業者行銷動作，意外掀起網路鄉民間「0.1秒之差」口水戰，為這場電動機車行銷戰更添火花。
掌握暑期機車銷售旺季，台灣機車業龍頭光陽祭出「ABS機海大軍」，上市六款配備ABS系統的125cc速克達，一網打盡5∼9萬元全價格帶機種，嗆聲2020年ABS機種銷量要倍增突破10萬輛。
光陽25日更加碼宣布，旗艦車款RacingS125ABS加大促銷金額至1.4萬元（含政府補助），入手價壓低至7.25萬，比對手未配備ABS的旗艦機種還便宜近萬元，將暑假檔期的促銷戰情拉至最高等級。
面對龍頭大動作促銷，國內主要機車業者台灣山葉、三陽、摩特動力（PGO）、宏佳騰等，極備戰，山葉指定機種暑假促銷折價拉高至8,000元，三陽實用車款「新迪爵125」端出最高1.13萬（含政府補助）的折價優惠，力保市占。
光陽主管表示，今年行銷結合機車加裝ABS系統的安全政策與補助話題，針對高、中、低價位六款125cc機車推出ABS車款，其中GP125ABS扣除政府補助與光陽加碼後，車價壓低至4.88萬元，成為市售最便宜的安全機車。
針對暑假購車旺季主角的年輕族群，光陽更直接將品牌機皇RacingS125ABS推上促銷火線，提供最高1.4萬元折價（含政府補助），車價壓低至7.25萬元，成為市售旗艦125機車中最超值的產品，甚至比競品同級未配備ABS車款還便宜，力拓暑假至大專院校開學前夕的購車市場。
光陽分析，在政府強制加裝政策推行，及每車提供4,000元補助的誘因，今年來國內ABS機車銷量、占比明顯提升，估全年規模將達11.5萬輛，較去年大增130％。
光陽在ABS機海大軍8月起放量交車帶動下，全年ABS機車銷量估可達4.3萬輛，明年更要挑戰10萬輛的里程碑，坐穩ABS機車市場龍頭地位。
光陽25日更加碼宣布，旗艦車款RacingS125ABS加大促銷金額至1.4萬元（含政府補助），入手價壓低至7.25萬，比對手未配備ABS的旗艦機種還便宜近萬元，將暑假檔期的促銷戰情拉至最高等級。
面對龍頭大動作促銷，國內主要機車業者台灣山葉、三陽、摩特動力（PGO）、宏佳騰等，極備戰，山葉指定機種暑假促銷折價拉高至8,000元，三陽實用車款「新迪爵125」端出最高1.13萬（含政府補助）的折價優惠，力保市占。
光陽主管表示，今年行銷結合機車加裝ABS系統的安全政策與補助話題，針對高、中、低價位六款125cc機車推出ABS車款，其中GP125ABS扣除政府補助與光陽加碼後，車價壓低至4.88萬元，成為市售最便宜的安全機車。
針對暑假購車旺季主角的年輕族群，光陽更直接將品牌機皇RacingS125ABS推上促銷火線，提供最高1.4萬元折價（含政府補助），車價壓低至7.25萬元，成為市售旗艦125機車中最超值的產品，甚至比競品同級未配備ABS車款還便宜，力拓暑假至大專院校開學前夕的購車市場。
光陽分析，在政府強制加裝政策推行，及每車提供4,000元補助的誘因，今年來國內ABS機車銷量、占比明顯提升，估全年規模將達11.5萬輛，較去年大增130％。
光陽在ABS機海大軍8月起放量交車帶動下，全年ABS機車銷量估可達4.3萬輛，明年更要挑戰10萬輛的里程碑，坐穩ABS機車市場龍頭地位。
電動機車第三勢力成軍！，由中油領軍的聯盟，與有量科技合作投入快速充電公版電池發展，獲得中華汽車eMOVING、三陽兩大電動機車業者按讚支持，表明將全力協助公版電池測試，未來新車型並將率先採用。
國內電動機車大致可區分為Gogoro聯盟、光陽Ionex、中油聯盟等三大系統，各自有成員選邊站。面對最新成軍的中油聯盟挾快速充電系統新技術搶市，Gogoro立即在22日發表聲明，表示全台電動機車消費者95％選擇Gogoro，證明Gogoro推出的「電池交換」系統，才是能源補充的主流，企圖藉此搶回市場話語權。
在高額補貼政策支持下，台灣電動機車銷量快速成長，吸引各家業者爭相投入，因能源補充模式選擇不同，大致分為Gogoro聯盟、光陽Ionex聯盟、中油聯盟三大體系。
其中，中油聯盟獲得中華eMOVING與三陽兩家業者支持，中華車表示，除積極協助中油進行電池測試，更承諾未來將率先推出採用公版電池的電動機車產品。
三陽也是最早加入中油聯盟的大咖成員。三陽董事長吳清源制定的電動機車發展綱略中，未來三陽的大型（普通重型）電動機車將採用中油的公版電池；輕小型電動機車（包含電動自行車）將採成本更低、可快速充放電的「鋁電池」。
吳清源透露，將斥資10億元在台南沙崙興建鋁電池廠，最快2020年將上市兩款採用自家鋁電池的電動機車，搶攻庶民市場。三陽表示，工研院獨步開發的鋁電池，具有比鋰電池更低成本的優勢，快充五分鐘可充電80％，壽命長達八年以上，也沒有鉛酸電池的高汙染與低壽命的缺點，作為電動機車電池外，包括UPS不斷電系統、電信公司基地台除能系統也都適用。
吳清源認為，台灣的電動機車沒有政府補助根本賣不出去，關鍵在於電池成本太高；三陽透過使用中油公版電池，或自行投資鋁電池，都可以達到降低電池成本的效果，不僅能提升電動機車競爭力，搭配快充系統的使用，更有助於產品擴展外銷。
國內電動機車大致可區分為Gogoro聯盟、光陽Ionex、中油聯盟等三大系統，各自有成員選邊站。面對最新成軍的中油聯盟挾快速充電系統新技術搶市，Gogoro立即在22日發表聲明，表示全台電動機車消費者95％選擇Gogoro，證明Gogoro推出的「電池交換」系統，才是能源補充的主流，企圖藉此搶回市場話語權。
在高額補貼政策支持下，台灣電動機車銷量快速成長，吸引各家業者爭相投入，因能源補充模式選擇不同，大致分為Gogoro聯盟、光陽Ionex聯盟、中油聯盟三大體系。
其中，中油聯盟獲得中華eMOVING與三陽兩家業者支持，中華車表示，除積極協助中油進行電池測試，更承諾未來將率先推出採用公版電池的電動機車產品。
三陽也是最早加入中油聯盟的大咖成員。三陽董事長吳清源制定的電動機車發展綱略中，未來三陽的大型（普通重型）電動機車將採用中油的公版電池；輕小型電動機車（包含電動自行車）將採成本更低、可快速充放電的「鋁電池」。
吳清源透露，將斥資10億元在台南沙崙興建鋁電池廠，最快2020年將上市兩款採用自家鋁電池的電動機車，搶攻庶民市場。三陽表示，工研院獨步開發的鋁電池，具有比鋰電池更低成本的優勢，快充五分鐘可充電80％，壽命長達八年以上，也沒有鉛酸電池的高汙染與低壽命的缺點，作為電動機車電池外，包括UPS不斷電系統、電信公司基地台除能系統也都適用。
吳清源認為，台灣的電動機車沒有政府補助根本賣不出去，關鍵在於電池成本太高；三陽透過使用中油公版電池，或自行投資鋁電池，都可以達到降低電池成本的效果，不僅能提升電動機車競爭力，搭配快充系統的使用，更有助於產品擴展外銷。
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