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光陽工業(未)公司新聞
光陽工業的執行長柯俊斌今年來勢洶洶，他決定要為台灣的機車產業發聲。柯俊斌提出了三大主張：降低或取消貨物稅、讓重機也能上國道、以及油電產品要一視同仁。他強調，油電應該要平等對待，因應新法規而生的七期機車，污染少、油耗低，政府沒有理由只偏心電動機車，而忽視了燃油機車的貢獻。 目前來看，各縣市對於機車的補助方案各有不同。中央的補助金額是固定的，但像台南市、屏東縣、台北市、花蓮這四個縣市，他們的補助方案則更加多元。從2020年的新制來看，只有花蓮縣做到了油電平權，不管是燃油機車還是電動機車，都能獲得10,000元的新台幣補助（但名額限制在燃油機車500名、電動機車1,000名）。台南市則分別提供3,000元和9,000元的補助，而屏東縣和台北市則只補助電動機車，燃油機車則完全沒有補助。 至於新購補助方面，這四個縣市對燃油機車的補助也是空白，只有台南市（6,000元）和花蓮縣（10,000元）對電動機車有補助。 台灣的機車產業可是少數具有國際競爭力的產業鏈之一，內銷與外銷市場相互支持，形成了規模經濟。外銷市場的規模甚至超過了國內市場。業界擔心，如果政府對燃油機車的政策不利，將會對整個產業造成巨大衝擊，甚至還可能觸及民生社會問題。
【台灣新聞】環保補助變動影響市場，光陽工業預測今年電動機車銷售減少
近期，環保署對新購電動車的補助縮水，加上各縣市環保局對電動車的補助尚未全面公布，導致1月上旬電動車市占率降至2.3%，與去年12月的26.8%相比，表現兩極。
光陽工業執行長柯俊斌表示，政策的補助變動對市場發展及經銷通路都產生了影響。雖然今年燃油機車市場有望因為七期環保補助而增溫，但電動機車的高峰應該是在去年。
去年台灣機車市場達到90.2万台，其中燃油機車佔81.3%，電動機車佔18.7%。與五年前相比，市場增長約5万台，主要得益於政府的汰舊換新補貼。今年整體市場預計樂觀，但由於電動機車補助較去年減少，銷售可能會有所減少。
柯俊斌分析，去年年底電動機車的高市占率是因為政策補助將在今年縮水，引發大量購車潮。而今年初的電動機車市占率低，是因為各縣市環保局的補助辦法尚未公布，消費者處於觀望狀態。預計3月後，相關補助辦法公布，市場將進入正常。
柯俊斌預測，今年電動機車的市占率將在15%到20%之間，具體數字將視政府補助金額而定。縣市環保局提供的補助對電動機車發展的影響程度更高。
對於零售通路來說，機車補助雖有助於新車銷售，但不同政府單位提供的補助辦法不統一，讓業者申請補助時傷腦筋，也增加了工作負擔。
現階段所公布的各縣市補助，除了中央的補助為固定金額外，目前台南市、屏東縣、台北市、花蓮這四個縣市提出汰舊換新與新購補助方案，從2020年的新制來看，汰舊換新方面只有花蓮縣做到油電平權，無論燃油機車或電動機車都補助新台幣10,000元（但名額上燃油機車500名、電動機車1,000名），台南市則分別補助3,000元、9,000元，屏東縣（5,000元）與台北市（3,000元）只補助電動機車，燃油機車是完全不補助。
至於新購補助，這四縣市對燃油機車完全不補助，電動機車也只有台南市（6,000元）與花蓮縣（10,000元）有補助。
由於台灣的機車產業是少數具有國際競爭力的產業鏈，在內銷市場與外銷市場的互相支持下，形成規模經濟，外銷市場的規模甚至比國內的機車市場更大。業界擔心，如果政策不利於燃油機車，對燃油機車不僅是打壓生存空間，更可能會造成整個產業巨大變化，甚至還會影響民生社會問題。
機車龍頭廠光陽執行長柯俊斌表示，政策的補助變動影響市場發展，甚至影響經銷通路。今年燃油機車的市場可望因為七期環保補助而增溫，但電動機車的高峰應該是在去年。
台灣機車市場去年達到90.2萬台，比業界原先預估的85萬台多了5萬台，其中燃油機車占了81.3%，電動機車18.7%。相較於五年前，台灣機車市場大約多了5萬台以上，主要是政府的汰舊換新補貼，有效帶動機車市場。今年整體市場同樣樂觀，不過因為燃油機車七期環保車款與ABS車款的補助較以往高，燃油機車今年的銷售可望優於去年，至於電動機車則因補助較去年少，銷售可能減少，銷量將不如去年。
柯俊斌分析台灣的機車市場表示，去年年底電動機車的高市占率是來自政策補助將在今年縮水，引發的大量購車潮，今年元月上旬的極少電動機車則是因為各縣市環保局的補助辦法大部分都還沒有公布，因此消費者還在觀望狀況。無論是去年底的26.8%或是今年初的2.3%都不是正常現象。預計要在3月相關的補助辦法都公布後，才會進入正常。
柯俊斌指出，今年電動機車的市占率應該是在15%到20%之間，視政府的補助狀況而有不同。如果補助的金額高，市占率就會高一些，補助金額少，市占率就會低一點。更因為縣市環保局提供的補助還超過中央單位，對電動機車的發展影響程度更高。
對於零售通路而言，機車的補助雖然有助於新車銷售，但是不同的政府單位環保署、工業局、縣市環保局等提供不同的補助辦法，也讓業者補助申請傷足腦筋，也是沈重的工作負擔。
台南市政府近期推出的機車購車補助政策，引發機車行通路商的不滿與抗議。這群業者認為，政策「補電（電動機車）不補油（燃油機車）」讓他們感到被歧視，擔心這將對他們的生計造成衝擊。他們呼籲地方政府應該跟進中央「油電並行」的產業政策方向，提供七期環保燃油機車與電動機車相同的補助待遇。 光陽工業執行長柯俊斌指出，今年機車市場油、電分配比率的不確定性將受到3月底前地方政府補助方案的重要影響。他擔心，如果地方政府繼續偏袒電動機車，今年電動機車的市占率可能會超過兩成，從而壓縮油車上下游業者的生存空間。 去年，在機車業者的強烈抗爭下，政府機車產業政策發生了重大轉變，確立了「油電並行」的方向。自2020年起，經濟部將電動機車購車補助金額從1萬元降至7,000元，環保署也取消了新購電動機車的3,000元補助，改為提供5,000元的汰舊換新補助，並將七期環保燃油機車納入補助範圍。 然而，雖然中央政策如此，但台南市政府近期公布的2020年補助辦法卻只提供購買電動車的6,000元補助，對於購買七期油車的民眾則一毛都沒有。這讓台南上千家機車行業的業者感到憂心忡忡。業界人士表示，去年電動機車因中央與地方政府的補助而銷量激增，市占率超過25％，而油車銷量則大幅下滑，短短兩年內銷量減少了三成，對台南地區的機車行業造成了嚴重的衝擊。 業者進行了一項試算，發現一輛價值8萬元的七期油車與電動機車，油車要承受17％的貨物稅，比免稅的電動機車成本高出1.36萬元。而經濟部今年繼續提供電動機車購車7,000元補助，台南市府的新補助方案更將油車與電車的成本差異拉大至2.26萬元。業界人士痛批政府「油電並行」的政策只是口號，實際上並未實現。
機車業龍頭光陽工業執行長柯俊斌表示，今年機車市場油、電分配比率難估，3月底前陸續公布的地方政府補助方案，將扮演關鍵角色；倘若地方政府補助還是偏袒電動機車，今年電動機車市占率恐將跨越兩成門檻，壓縮油車上下游業者的生計。
去年在機車業者抗爭下，政府機車產業政策大轉彎，確立「油電並行」的方向，經濟部從2020年起將電動機車購車補助金額從1萬元降至7,000元，環保署則取消新購電動機車補助3,000元，改以汰舊換新補助5,000元方案入替，將七期環保燃油機車納入汰換補助範圍。
然中央政策顯然「上行沒有下效」，台南市政府日前公布2020年補助辦法，只提供購買電車補助6,000元，買七期油車一毛都沒有，讓台南上千家機車行業者憂心忡忡。
業者表示，去年電動機車享中央與地方政府高額補助，讓台南地區去年電動機車銷量激增至2萬輛、拿下市占逾25％，油車銷量跌破6萬輛，短短兩年銳減三成，嚴重衝擊台南地區機車行的生計。
業者試算，一輛同樣要價8萬元的七期油車與電動機車，油車要負擔17％的貨物稅，比免稅的電動機車成本高出1.36萬元，經濟部今年持續提供電動機車購車7,000元補助，台南市府的新補助方案更讓油車與電車的成本差異拉大至2.26萬元，痛批政府「油電並行」是喊假的！
光陽工業，這個台灣機車界的龍頭企業，近年來在市場上表現亮眼。剛剛過去的一年，光陽以29.8萬輛的銷售量，再次奪得台灣機車市場的冠軍寶座，這是它連續20年蟬聯的驕人紀錄。不僅如此，光陽執行長柯俊斌昨日表示，今年將挑戰21連霸，對於市場前景充滿信心。 柯俊斌強調，隨著油車與電動機車的補助差距縮小，燃油機車將逐步搶回市場佔率。他指出，去年電動機車的市占率達到18.68%，主要得益於政府對電動機車的高額補助。但今年起，這個局面將發生變化，燃油機車將利用其更高的性價比和便利性，逐步奪回市場。 光陽去年共銷售30萬輛機車，其中約1萬輛為電動機車。而整個台灣機車市場去年共銷售73.3萬輛機車，其中電動機車總掛牌數達168,544輛。隨著環保署機車汰舊換新補助辦法的實施，預計將有超過500萬輛的商機。 2020年，更多機車品牌將推出電動機車新品，全力搶攻這個市場。不過，環保署的補助辦法也對燃油機車業界來說是一個好機會。補助對象擴大至2007年6月30日前出廠的燃油機車，新購對象也擴大到七期燃油機車，最高可補助5,000元。 對於光陽來說，這是一個蓄勢待發的時刻。柯俊斌表示，光陽將在2020年推出更多七期環保車款，以應對市場的挑戰。目前，油車與電車的ABS車款都享有4,000元補助，七期環保車與電車同享環保署的5,000元補助。雖然電動機車免稅，油車則要繳交17%的貨物稅，但光陽仍將努力爭取合理的稅制。
光陽工業的柯俊斌總裁對電動機車市場前景持保守態度，他認為在電池技術尚未成熟之際，進入這個市場還是早了點。柯俊斌強調，台灣目前主要依賴燃煤發電，其造成的汙染可能比機車引擎還嚴重，因此從整體環境角度來看，電動機車並不見得比現有的七期環保機車更環保。 這位在機車業界擁有36年經驗的專家表示，作為機車製造委員會主任委員，他一直以客觀的立場分析台灣機車的未來發展。柯俊斌透露，光陽工業的目標是建立在不依靠政府補助的基礎上，與燃油車一樣具備競爭力，並能夠成功拓展全球市場。由於台灣市場在世界機車市場中僅佔1%左右，光陽工業認為，當前電動機車面臨的問題不是規模經濟，而是產品競爭力。 柯俊斌進一步指出，台灣的機車產業具有強大的國際競爭力，供應鏈體系完整，外銷市場規模甚至超過內銷。這是值得重視和肯定的產業。目前電動機車的關鍵問題在於產品競爭力，因為電池技術尚未成熟，成本偏高且續航力有待提升。只要電池成本能夠降低、重量輕量化並提高效率，台灣的供應鏈體系將能夠使電動機車在全球市場上獲得競爭優勢。然而，這一切的前提是電池效能的提升和產品競爭力的強化。
柯俊斌說，他在機車業36年，擔任機車製造委員會主任委員，帶領業者參與國際機車會議，討論世界機車法規，一直以客觀的態度，分析台灣機車的未來發展。
他認為，光陽希望未來是建立在「政府不補助的基礎之上」，希望能夠有競爭力與燃油車競爭，且能夠順利拓展世界市場。因為台灣市場只占世界機車市場1%左右而已。目前的電動機車不是規模經濟問題，而是商品競爭力問題。
柯俊斌認為，台灣的機車產業具備國際競爭力，在幾家主力機車業者的需求下，供應鏈體系相當完整，外銷市場的規模甚至比內銷更大，這是應該受到重視與肯定的產業。目前電動機車主要的問題是產品競爭力的問題，由於電池尚未成熟，成本偏高而且續航力還有成長的空間。以台灣供應鏈體系的能力，只要電池能夠很快降低成本、重量，提高效率，電動機車自然有機會可以到全世界競爭。但前提是要電池的效能夠，商品具備足夠的競爭力。
柯俊斌指出，在燃油機車與電動機車的補助條件拉近後，燃油車挾著更高的性價比與方便性下，將全面反攻市場。他大膽預估去年將是電動機車市占率最高的一年（18.68%），今年起整個市場將被燃油機車逐步搶回。過去主要是因為政府對電動機車的補助高，有效帶動電車的買氣。
光陽去年掛牌數30萬輛，市占率33%，連續20年稱霸台灣機車市場；其中約1萬輛為電動機車。
去年國內電動機車總掛牌數突破168,544輛，市占率為18.68%，同時也推升Gogoro陣營的智慧電動車聯盟總車輛數至274,623輛，而機車則是73.3萬輛。隨著電動機車汰購新制今年正式上路，補助範圍將大幅擴大，凡淘汰2007年6月30日前購買的老舊二行程或四行程機車，皆納入汰舊換新補助範圍，估計將有超過500萬輛的商機。
2020年將有更多機車品牌推出電動機車新品，全力搶攻這個市場。
但因環保署機車汰舊換新補助辦法，補助對象擴大至2007年6月30日前出廠的燃油機車（含二行程與四行程）；新購對象除了電動機車以外，也擴大到七期燃油機車，最高可補助5,000元，這也是燃油機車業者蓄勢待發，認為是有效反攻的一年。
對於燃油車而言，對比車價高達將近一成的補貼、意義重大，成為搶回電動車市場最有力的條件，即使付出更多人員加班的代價，也要提早一年推出七期燃油機車，光陽並已作好準備，以七期車款對壘電動機車。
柯俊斌說，光陽2020年全新展望是七期環保車款由KYMCO帶領往前衝。目前新的年度油車與電車的ABS車款都享有4,000元補助，七期環保車與電車同享環保署的5,000元補助，但貨物稅部分電動機車免稅，油車仍要17%，另外經濟部對電動機車有每台1萬元的補助，油車沒有，光陽將續努力爭取合理的稅制。
台灣電動機車產業再迎新機遇！財政部南區國稅局於近期宣布，將為電動機車的圓筒型鋰電池製造業提供新的耗用標準，這一措施將對減輕企業稅負、促進產業發展產生積極影響。根據財政部的資料，2018年台灣電動車產值已達2,202億元，預計在減稅政策的推動下，2020年將成長至2,700億元，增長率達到20%。
此次國稅局對製造業原物料耗用標準的修正，是為了跟進科技進步、產業轉型及製造流程的變化。2019年，除了電池製造業外，還包括車身打造業、模具製造業、電力機械業及化學接著劑業等五業別。預計2020年2月前將公布正式標準，並於5月開始適用於企業申報營所稅。
電動機車產業與此次修正的五大產業別均有關聯，特別是在電池製造方面。過去，市場上主要使用方形鋰電池，而現在圓筒型鋰電池的加入，對於Gogoro、YAMAHA、三陽、光陽等廠牌來說，將可以享受新的損耗抵稅優惠。
除了稅負優惠，電動車產業還有三大潛力。首先，政府部門積極推動交通科技產業政策，預計未來十年內將投入約900億元預算，力圖帶動1,700億元的效益。其次，民間電動車產值持續成長，2019年總銷量年增107.44%，市占率達到18.68%的新高，預計2020年將突破20%。最後，共享交通服務業者的積極採購，如WeMo、iRent和Gogoro的GoShare，將為台灣電動機車市場帶來新的動能。
其中，光陽工業作為台灣電動機車市場的重要參與者，其電動機車的銷售量在2019年就達到了一定的規模。在這波政策支持與市場需求的雙重作用下，光陽工業未來發展前景可期。
財政部賦稅署表示，配合科技進步、產業轉型及製造流程改變，國 稅局每年挑選五種製造業原物料耗用通常水準做修正、以貼近產業實 際狀況，2019年是修正電池製造業、車身打造業、模具製造業、電力 機械業及化學接著劑業等五業別耗用標準，預計2020年2月前將公布 正式標準，2020年5月企業申報營所稅即可適用。
其中，電動機車與本次修正的五大產業別皆有關連性，像是電池、 車身、車殼內裝模具與接著劑、電力機械的馬達或傳動裝置等。官員 表示，在電池產業方面，過去只有方形鋰電池，如今新增了圓筒型鋰 電池，Gogoro與各廠牌如YAMAHA、三陽、光陽在電動機車電池部分， 可獲得新興損耗抵稅優惠。
不僅如此，電動車產業除減稅外另有三大潛力，第一是政府部門， 交通部在2019年底提出「交通科技產業政策白皮書草案」，將從車型 設計、扶植誘因、產業鏈整合、培植審驗能力等四路著手製造我國電 動巴士，未來十年內會投入約900億元預算，力拚帶動1,700億元效益 。
第二是民間電動車產值持續成長，根據工業局資料，2018年台灣電 動汽機車產值已超過2,200億元，2020年產值有望成長逾二成達2,70 0億元水準。以2019年電動機車市場為例，總銷量為16.85萬輛，年增 107.44％，市占率來到18.68％的新高，工業局預計2020年將突破二 成。
第三，共享交通服務業者在近兩年來大舉採購電動機車、擴張服務 區域，像是WeMo、iRent兩家共享平台在2019年採購至少8,300輛光陽 電動機車；Gogoro直營的GoShare開業三個月內也採購4千輛自家電動 機車，三大龍頭將助益我國未來電動機車市場。
台灣機車市場近期掀起一波汰舊換新風潮，主要受到環保署及經濟部工業局最新公布的電動機車補助辦法所帶動。根據公告，2007年6月30日前出廠的二行程或四行程機車，都能申請汰舊換新補助，這一政策無論對傳統燃油車還是電動機車來說，都帶來了新機遇。 以Gogoro為例，這家台灣知名的電動機車製造商表示，以花蓮縣為例，消費者購買新機車時，可以享受到經濟部工業局的7,000元補助、環保署的5,000元補助，再加上各縣市政府的加碼補助，總補助金額最高可達24,000元。這一補助政策預計將大幅提升車主淘汰老舊機車的意願。 在這波汰舊換新潮中，三陽工業和光陽機車這兩大機車廠也積極布局。三陽工業已經提前完成七期燃油車的進度，旗下十餘款機車全部符合新標準，去年12月就已完成認證。從今年元旦開始，購買三陽機車的消費者，也可申請環保署的5,000元補助。 而光陽機車也不甘示弱，去年年底開始全力加速生產，雖然環保法規規定七期環保法規要到明年才開始適用，但政府已提前釋出今年可以申請5,000元汰舊換新補助的七期車款。這一政策對新車銷售將產生重大影響。 光陽工業的這一動作，顯示了台灣機車製造業對環保市場的關注，也反映了對未來市場的信心。在這一政策背後，三陽和光陽機車廠將聯手搶回機車市場的主導權，為台灣的機車行業帶來新的動能。
2019年，台灣機車市場總掛牌數達到90.2萬台，這個數字比前一年的84.42萬台多了6.9%，顯示了市場的成長。在這個市場中，光陽機車以29.8萬台的銷售量，接近30萬輛，穩坐市場龍頭的位置。三陽SYM則是緊追在後，與YAMAHA的差距縮小。而電動機車品牌Gogoro的掛牌數則衝上14.5萬台，年增長率驚人。 特別的是，Gogoro在2019年12月的掛牌數達到22,750台，這個數字讓它在當月躍升為全台第二，僅次於光陽的33,800台。這一成績顯示了，即使在新購汽機車補貼減少的情况下，電動機車的購車潮依然強勁。 整體來看，2019年台灣機車市場增加了5.78萬台，而Gogoro的年增長超過7萬台，這意味著去年整體市場的增長主要靠電動機車帶動。光陽機車的龍頭地位不動搖，其銷售量與第二、第三名相比超過10萬台，這顯示了光陽作為龍頭品牌的強大地位。 Gogoro在2019年的成績更是驚人，12月份的掛牌數創下歷史新紀錄，達到22,750台，全年銷售量達145,678台，創下了前所未有的紀錄。同時，其智慧電動車聯盟（共用電池）的總車口數也攀升至274,623台。 Gogoro的快速發展也帶動了台灣電動機車市場的成長，2019年台灣電動機車總掛牌數突破168,544台，市占率達18.68%，相比前年成長107%，創造了從2015年起每年銷量翻倍成長的驚人成果。 隨著2020年電動機車汰購新制的正式實施，預計將有更多機車品牌推出新品，電動機車將繼續成為市場上的熱門話題，加速油轉電的產業革命。Gogoro資深行銷總監陳彥揚表示，Gogoro在2019年交出亮眼的成績單，並相信這股電動機車浪潮將在2020年持續推波助瀾。
Gogoro表示，以花蓮縣為例，消費者最高可享有每輛經濟部工業局7,000元補助、環保署5,000元補助，以及各縣市政府的加碼補助，合計補助金額最高可達24,000元。預計將大幅提升車主淘汰老舊機車的意願。
三陽工業與光陽則是看好七期燃油機車今年與電動機車取得同樣汰舊換新的補助條件，三陽機車提前完成七期燃油車進度，十餘款機車全部就位，在此同時光陽機車也全面趕工，在油電條件相當下，兩大機車廠將聯手搶回機車市場的主導權。
三陽工業旗下十餘款燃油車，提前開發完成對應七期環保法規的車款，去年12月所有車款皆能完成認證，元旦開始，三陽機車即可對應環保署的標準，消費者購買三陽機車適用汰舊換新的辦法，同樣可獲5,000元補助。
光陽也不落人後，在去年年底全面趕工。原本環保法規規範明年才開始七期環保法規的適用，不過去年第4季政府釋出七期車款今年可以獲得5,000元汰舊換新的補助，勢必成為影響新車銷售的關鍵。
Gogoro 12月的掛牌數22,750台，在2019年最後一個月衝上全台第二名，僅次於光陽的33,800台，甚至超越YAMAHA的21,165台以及三陽SYM的21,143台，顯示電動機車在今年新購汽機車補貼減少的刺激下，2019年年底湧現的購車潮效力驚人。
有趣的是，國內整體市場增加5.78萬台，而Gogoro則年增加超過7萬台，顯示去年整體市場幾乎靠電動機車推升。
機車與汽車同樣在貨物稅補貼汰舊換新的條件下，維持市場熱度，不過電動機車的快速崛起，為整體機車市場注入動能。其中光陽機車連續多年的機車龍頭地位，近30萬台的掛牌數與第二、第三名的YAMAHA和三陽SYM相差10萬台，持續展現龍頭品牌的地位。
電動機車領導品牌Gogoro宣布12月份掛牌再創歷史新高峰，單月掛牌數達22,750台、占比高達21.27%，全年銷售145,678台，締造前所未有的全新紀錄；同時Powered By Gogoro Network智慧電動車聯盟（共用電池）總車口數推升至274,623台（全台該陣營目前電動機車數）。
Gogoro陣營同時帶動電動機車在台灣快速發長，2019國內電動機車總掛牌數突破168,544台，市占率為18.68%，比起前年成長107%，創造從2015年起每年銷量幾近翻倍成長成果。
隨著電動機車汰購新制2020正式上路，補助範圍將大幅擴大，凡淘汰2007年6月30日前購買的老舊二行程或四行車機車，皆納入汰舊換新補助範圍，估計將有超過500萬名車主受益。展望2020年，預計將有更多機車品牌推出電動機車新品，提供消費者更多選擇，電動機車將持續成為今年市場上最熱門的話題，加速油轉電的產業革命。
Gogoro資深行銷總監陳彥揚表示，Gogoro在2019年度交出一張亮眼的成績單，隨著電池交換站的普及與 Powered by Gogoro Network夥伴加入，台灣引領全球成功將傳統燃油機車轉換成電動機車，也證明這股電動機車浪潮將會在2020年持續推波助瀾。
鑒於消費者用車多元化需求，WeMo、iRent鬆口考慮引進大馬力的白牌電動機車上線服務，中華eMOVING的IE125，及光陽預計明年第一季上市的Many125EV等兩款白牌電動機車，可望成為共享服務市場的候選車款。
不過業者透露，從共享電動機車平台盈利的角度來看，多數使用者為短程代步的需求，加上考量購車成本、保養維修的負擔，採用綠牌（輕小型）電動機車營運共享服務仍將是主流。
Gogoro直營的GoShare，在桃園市投放1,000輛白牌的Gogoro2車款後，進軍台北市3,000輛車全數為綠牌的GogoroVIVA車款，並透露未來新車採購、擴張其他城市布局，都將採購VIVA車款營運。
業者分析，政府對電動機車補助逐年退場，明年起經濟部對白牌電動機車購車補助大砍三成降至7,000元，而市場又陷入低費率搶客的競爭型態，如何嚴控成本，成為共享平台能否繼續生存、盈利的關鍵。
目前三大電動機車共享服務業者中，最早起步的WeMo上線服務車輛數超過7,000輛最多，經營市場範圍包括台北、新北、高雄三都。WeMo日前公布自家研發的智慧控制盒，可以掌控整合白牌電動機車，甚至電動汽車，並展示由IE125改裝的WeMo公務車，暗示未來將採購白牌電動機車上線服務，業務型態也可能從單純的共享服務，延伸至B2B的商業物流車隊管理等多元領域。
iRent今年初開始起步，至今年底採購電動機車數量達到4,000輛，經營範圍則是三大業者中最廣，遍及台北、新北、台中、台南、高雄等五都，桃園市將設法在最短時間內開通，完成布局六都的拼圖。
GoShare儘管起步最晚，但有電動機車龍頭Gogoro「富爸爸」當靠山，優先供應所需車輛下，桃園市起步就投放千輛Gogoro2，進軍台北市更在短短三個月內引進3,000輛VIVA車款，力拚後發先至。
Gogoro估，12月在搶搭高補助末班車買氣推升，及工業局延長補助 申請截止日至12月31日等推升下，電動機車銷量將進一步成長，全年 PBGN電動機車銷售可望突破14萬輛，取得超過16％占有率，締造新紀 錄。
台灣機車市場「油電大戰」愈燒愈旺，繼日前燃油機車龍頭光陽召 開記者會，訴求前11月機車銷售突破26萬輛，與「二」（第二名）的 距離超過9萬輛，更遙遙領先Gogoro的12.3萬輛，20連霸台灣市場的 地位不受電動機車威脅。
Gogoro不甘示弱，在11日發布PBGN稱霸11月市場訊息回擊。Gogor o表示，排除法人購車，只計自然人購車的數量，11月PBGN電動機車 總銷達1.96萬輛，單月市占率26.29％，超越光陽、三陽成為機車消 費市場實質一哥。
Gogoro指出，今年台灣電動機車銷量快速成長，與Gogoro及PBGN聯 盟的山葉、宏佳騰、摩特動力等業者，陸續推出Gogoro3、VIVO、EC -05、Ai-1、Ur1等全新車款有關，PBGN聯盟電動機車今年前11月累計 銷售超過12 萬輛。
為慶祝20連霸提前達陣，特推出「環保三劍客」全民換新做環保優 惠：1.新名流125 最高補助16,000元（限ABS版、非ABS版可享最高補 助12,000元）。2.GP125限時最低汰舊換新價42,800元（限鼓煞版） 。3.Cue100限時最低汰舊換新價39,800元。同時慶祝率先取得7期環 保車，凡7期環保車—新名流125全車系，優惠同享「環保三劍客」專 案，再加贈市價6,000元行車記錄器；7期環保車—Like 125全車系， 加贈車身精品及市價6,000元行車記錄器。
柯俊斌表示，光陽力挺政府環保政策，今搶先公布兩款7期環保先 鋒車款—新名流125與Like125，預計2020年將會有高達15款7期環保 車陸續上市，預估明年度台灣整體機車市場將會達到85萬輛。
此外，柯俊斌呼籲政府能「油電平權、中央地方同調」，讓二輪車 市銷售正常回歸市場自由競爭機制，車主都能享受政府給予的同額對 等補助，車廠能平權享有對等資源，在稅賦公平競爭下，繳稅或對等 免稅，並努力研發更符合世界趨勢與世界車廠競爭的優勢產品。
