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搶攻暑假旺季購車商機，機車廠內戰「殺到見骨」。光陽開出大降 價第二槍，GP125最低下殺4.18萬元，強力捍衛品牌市占4成以上領先 地位；三陽揚言奉陪到底，GT Super2殺至4.38萬元，新迪爵最多折 價1.83萬元搶市。

結合政府舊換新補貼後，「雙陽」入門125cc速克達售價降至4萬出 頭，幾乎等同2010年以前「化油器引擎」機車的價位，業者期待能逼 出更多二行程老機車車主換車，看好7月機車總市場能連續第2個月繳 出逾9萬輛的銷售佳績，倘若促銷車產能充足，甚至有機會締造單月 破10萬輛的新紀錄。

去年由政府舊換新補貼政策帶起的國內機車銷售高峰，今年中由廠 商加碼接棒，帶起第二波銷售高潮，先是龍頭光陽6月打出Cue 100的 3.88萬元促銷案，配合媒體大量曝光宣傳，立馬收到刺激業績成長的 成效，並推升全月機車總市場站上9萬輛的高峰。

光陽本（7）月乘勝追擊，將原本訂價4.98萬元的GP125，再加碼折 價2,200元，結合政府汰舊換新補貼，將車價一口氣壓低至4.18萬元 ，如同光陽打出的廣告口號「一上市就轟動」。

光陽主管表示，有了6月Cue 100促銷造成全台大欠車的教訓，針對 GP125新促銷案，光陽生產線已做好備料、加班增產的準備，絕對能 充分供應市場需求，力挺品牌市占站穩於4成以上高峰。

面對光陽頻頻出招，三陽展現奉陪到底的決心，原價5.06萬的GTS uper2 125三陽加碼折價1,000元，結合政府舊換新相關補貼後，售價 低至4.38萬元，與對手拚價。

三陽最新的125cc速克達「新迪爵」，更端出這波最殺的1.83萬元 優惠方案（包括三陽加碼9,000元、政府相關補助合計9,300元），以 4.68萬元低價，與GT Super2連手搶攻舊換新族群買氣。

面對本土「雙陽」促銷夾殺，台灣山葉也不敢大意，除兩款入門1 25cc速克達Ray、勁豪維持購車最高優惠1.2萬（含政府相關補助）的 活動，旗艦機種「新勁戰」本月起加碼3,000元購車金；輕型速克達 Jog Sweet 115購車優惠，也從原本的1萬加碼至1.2萬元（含政府補 助），跟進降價促銷。

機車業龍頭光陽工業執行長柯俊斌認為，台灣機車市場正處於飽和 期即將進入衰退期前的最高峰，業者為維持高市場規模，讓利最多， 「現在是消費者換購新機車最好的時機！」

加班費暴增也要周末趕工

光陽6月推出業界最低3.88萬元的Cue 100優惠促銷，立刻收效刺激 舊換新買家進場購車，為消化龐大等候交車的訂單，光陽不顧一例一 休實施後加班費暴增的壓力，7月安排生產線員工周末加班趕工。

眼見Cue 100大促銷策略奏效，柯俊斌預告，接下來還有第二波， 搶賺今年機車市場高峰財，要對手等著接招。他表示，光陽年度目標 ，是250cc以下各級距速克達均拿下40％、甚至44％以上的高市占。

上半年機車內銷量年增逾8％，加上7月起步入傳統旺季，各機車廠 促銷油門全開下，柯俊斌看好全年台灣機車總銷有機會超越去年的8 5.6萬輛，改寫本世紀新高紀錄。

柯俊斌昨（5）日受訪時表示，機車市場去年在政府舊換新補貼政 策奏效下衝高，今年舊換新實施進入第二年，政策效應遞減，各家機 車商為維持業績規模，紛紛加大促銷籌碼，「今年機車市場仍可維持 榮景，是來自於廠商的讓利！」

但他也認為，國內機車市場已經在「飽和期」階段，依過去產業循 環觀察，從飽和期進入「衰退期」之前，廠商促銷讓利的幅度將是最 大，他直言：「今年消費者買機車、換購機車的最好時點！」

以光陽6月推出的Cue 100促銷案為例，最低3.88萬元的優惠，跨過 4萬元的心裡防線，讓許多不打算換車的二行程老車主改變心意，6月 全台經銷商收到至少1.2萬張的Cue 100訂單，受限於產能最後僅交車 近9,000輛，且訂單數字以每天超過300張的速度，持續累積中。

柯俊斌指出，今年農曆閏6月，讓往年機車市場8月∼10月初的開學 旺季，提前從6月開始發酵，預料7、8兩個月將是今年機車銷售的最 高峰，他對今年下半年機車市場成長樂觀看待。

儘管今年機車市場有可能改寫本世紀以來的新高紀錄，但柯俊斌也 提醒同業，舊換新政策終有退場、失去誘因的一天，國內機車市場也 不可能年年走大多頭行情，應該要及早因應，設法擴大海外市場布局 。

母雞帶小雞衝刺海外市場

光陽今年海外機車銷售訂出20萬輛的成長目標，柯俊斌說，品牌首 款重機跑旅AK550在歐洲等主要市場上市後，大幅提升品牌形象，起 「母雞帶小雞」的成效，拉動其他機種的外銷表現，未來要持續拓展 海外市場。

機車業龍頭光陽工業推Cue 100車型下殺3.88萬元促銷猛藥奏效， 單月賣出8,760輛，強登暢銷車榜冠軍，助攻光陽單月市占重返4成絕 對領先地位，並刺激6月國內機車總銷一口氣衝破9萬輛大關，改寫同 期新高、今年單月新高紀錄。

展望下半年，由於時序開始步入暑假機車銷售傳統旺季，機車低單 價特性不易受國內景氣低迷影響，加上各業者配合政府舊換新政策加 碼促銷催買氣下，估買氣將續旺，全年機車內需總量維持85萬輛以上 高標可望如願。

根據監理所資料統計，6月國內機車新領牌總數為9.05萬輛、年增 8.3％，扭轉5月衰退局面。光陽6月靠著促銷車Cue 100大賣領頭下， 全品牌以3.6萬輛、市占率4成的成績，強勢坐穩龍頭地位，不僅銷量 較5月大增5成，與對手間的市占率差距順勢拉開至8.8個百分點以上 。

受到對手提前促銷瓜分買氣影響，光陽今年5月市占率一度下滑至 33.6％，以不到1個百分點的差距，驚險保住龍頭地位，光陽大受刺 激，決定出手反擊，將Cue 100推上促銷火線，結合政府舊換新補貼 ，以最低3.88萬元的流血價搶市，一出手就讓國內機車業陣腳大亂， 配合鋪天蓋地的媒體廣告宣傳，讓Cue 100單月繳出8,760輛的驚人銷 售成績，不僅助攻光陽單月市占重返4成高點，更壓縮對手生存空間 ，山葉、三陽、PGO（摩特動力）6月市占率均較5月下滑。

業者表示，Cue 100去年一整年還賣不到1.9萬輛，這次促銷第1個 月就賣出近9,000輛，顯見這次光陽下重手促銷的威力，也凸顯目前 國內機車市場換車需求仍在，只是消費者在等好的購車條件才會出手 。

光陽執行長柯俊斌表示，光陽身為市場龍頭，機種較對手多，各區 隔帶產品占有率都以44％為目標，全力衝刺。

除一般機車市場外，光陽在重機市場的動作也很多，52周年廠慶代 表作AK550第2季上市以來，全球累積接單突破4,000張，台灣6月初發 表以來，累積接單也超過500張，首月交車172輛，並於日潛在屏東大 鵬灣賽車場舉行盛大交車典禮造勢，光陽也順勢強推重機系列產品搶 市。

促銷策略奏效，引爆暑假旺季機車買氣，火力聚焦100∼115cc等級 的輕型速克達，光陽Cue 100持續以業界最低3.88萬元價促銷，企圖 通吃同級車市場；山葉全新Limi 115還沒過上市蜜月期，就先自砍5 ,000元、趕推特仕車固買氣。

三陽Woo 100除提供購車最高1.28萬元優惠外（含舊換新補助）， 另推36期全額貸零利率分期購車優惠，最低日付50元，還提前慶祝父 親節額外加碼千元購車金，力拚品牌單月市占守住2成基本盤。

龍頭光陽6月推Cue 100優惠購車方案，帶頭破壞市場價格秩序後， 國內機車銷售市場進入戰國時代，價格戰成為各大品牌催票主力武器 。

眼見Cue 100促銷奏效，光陽本（7）月當然繼續主推，且同台加演 歐風速克達Like 125秀新車色，搭配6.68萬元優惠價、價值超過6,0 00元購車禮攬客，確保單月品牌市占率蟬連4成高位。

台灣山葉也沒有坐視業績差距再度拉開，不惜將剛問市的Limi 11 5推上促銷火線，加碼5,000元購車金外，還推Cowgirl特仕車款，鞏 固100∼115cc等級輕型速克達銷售。

同時山葉三大125cc速克達－勁豪125、Ray 125、Jog Sweet，也持 續提供最高1.2萬元購車優惠（含政府舊換新4,000元補貼），搶食換 購商機大餅。

三陽除Woo 100加碼促銷正面迎戰光陽Cue 100外，其餘速克達產品 ，也都加碼2,000∼8,000元購車補助金，結合政府舊換新補貼後，全 新迪爵125最高可享1.38萬元購車優惠「最殺」。

從傳統機車到車聯網，機車已經不再只是移動的工具，機車龍頭光陽機車透過新的物聯網生活形態，與更多年輕族群聯結。

光陽機車董事長柯勝峰說，隨著智慧型手機的普及，全世界從2014年開始邁入「萬物皆聯網的時代」。從此，智慧型手機開始在現代人生活中扮演重要角色。除了睡覺時間，手機幾乎是片刻不離手。

優質騎乘經驗大滿足

因為消費者無論吃飯或走路，時時刻刻都在低頭看手機。因此，逐漸產生一個當代新詞彙「低頭族」，而伴隨著新詞彙產生的是和手機不離身的新生活型態。手機讓消費者透過臉書、Line來和朋友互動；改變了付款、閱讀、打發時間的方式。

「台灣向來有機車王國之稱，消費者每天至少有一小時的時間花在機車通勤上，因此，身為台灣機車龍頭產業的我們也開始去思考，新的物聯網生活型態趨勢下，消費者會產生那些潛在的未來需求？」柯勝峰說。

光陽KYMCO早在2013年底就開始車聯網相關議題的探討。起初是希望將「簡易導航」的功能導入兩輪機車，希望透過將手機的導航資訊投影到機車儀表，以提供機車騎士更方便的騎乘經驗。2014年先知研究所成立後，因應車聯網的新趨勢，開始更深入地討論二輪車專用的車聯網。

先知研究所車訊交流

先知研究所成立的宗旨是要站在消費者的角度區思考，而且要比消費者更了解消費者未來的需求。

一開始，光陽參考世界各大汽車廠的車聯網功能，發展出以車體訊息為主的功能應用，例如讓消費者可以透過手機看到車速、胎壓、油耗、轉速等資訊。

但是，透過不斷的討論，發現發展「物聯網」最重要的事不是讓物物相連，而是要去思考透過物聯網，能夠提供消費者哪些需求，好讓消費者在使用機車上更方便。

後來調查發現，消費者騎車時，最擔心漏接手機重要訊息，雖然可以用手機架放置手機，但是機車不像汽車是在室內，而是風曬雨淋的使用環境，因此，使用手機架時，會擔心手機沒夾緊飛出去、擔心手機禁不起常常震動、下雨天淋雨而損壞、擔心日正當午太陽直射無法看清楚手機畫面。

這些困擾，都是光陽Noodoe車聯網問世後能滿足消費者需求的價值所在。Noodoe車聯網整合了智慧儀表板、手機，切換按鈕。透過這樣的方式，讓消費者騎車時不再需要掏手機。只要透過手把上的切換按鈕即可查看時間、天氣、速度、附近的加油站；停紅燈時，自動通知手機訊息，重要訊息不再漏接，也不需要擔心手機飛出去或是震壞、淋雨。就算突然忘記車子停放的位置，Noodoe也可以提醒你找到愛車。

二輪車的新生活型態

Noodoe車聯網透過雲端服務的方式，打造符合個人獨特品味的KYMCO、消費者可以成為一個Noodoe的儀表設計師，將原創作品上傳到Noodoe雲端裡。在這裡，每一個人都可以創造、分享他們的作品，並且擁有自己的粉絲，或者成為他人的粉絲。因此，Noodoe也可以說是機車騎士們的Instagram。

有了Noodoe，擁有機車不再僅僅是為了達成從A點移動到B點的目的，而是變成了一個具有自我表達、創作發想、互相分享、共同擁有、社交互動的體驗。全世界的人，無論他們身在何處、使用什麼語言，都能夠透過Noodoe互相交流自己的想法與靈感。未來光陽還在思考著消費者需要的功能來滿足消費者在網路時代下聯網的騎乘需求，將來，還有無限可能的想像空間。

機車商拚市占，6月大舉促銷提振業績奏效。龍頭光陽Cue100打出最低3.88萬元優惠價狂吸訂單，品牌日交車輛突破400輛大關，市占重返4成高水準；三陽Woo100緊急追加超低日付50元，捍衛100cc級機車一哥地位。

市占排名第四的PGO（摩特動力）宣布推出「鋼鐵專案」，購車送三大好險：丟車賠車險、第三人責任險、限額車對車碰撞保險，提供車主「鋼鐵般的安心保障」，企圖在一片削價競爭的紅海市場中，打安心牌另闢藍海。

為捍衛市占冠軍寶座，同時拉開與對手間的差距，機車業龍頭光陽本（6）月出大動作宣布，Cue100車款一口氣降價約2萬元，結合政府舊換新4,000元補助，以最低3.88萬元的價格，強力速銷。

光陽經銷商形容，Cue100促銷銷息一出，原本hold住的買氣突然湧入，加上RacingS125、Many110等新車同步問世，帶動品牌買氣提升，據悉光陽品牌日領牌數突破400輛，市占率一舉提升8個百分點，重返40％高峰。

光陽的降價牌發揮強力吸單效益，對其他競品帶來業績排擠的壓力。與Cue100正面交鋒的三陽Woo100，立即對應加碼最低日付50元優惠購車辦法，力保100cc等級銷售一哥位置。

原本不願淌折價促銷戰混水的PGO，眼見市占空間遭壓縮，也不得不加入戰局，宣布推出「鋼鐵全險專案」。PGO主管表示，凡採分期付款方式購車，就送業界唯一的三大保障，包括丟車賠車保障，第三人責任險與限額車對車碰撞保險，比起他廠購車送一堆用不到的贈品，PGO的全方位保障方案打安心牌，對車主更實惠。同時PGO更加碼推出零元交車方案，購買BON125車款，可享業界最低月付1,800元起優惠。

機車業龍頭光陽工業展雄心，昨（6）日53周年廠慶品牌大會，一口氣發表AK550、RacingS150與Many110等3款重量級新機車，董事長柯勝（峰）宣示「心移動趨勢」大願景，矢言完成機車銷售18連霸的目標。

光陽表示，AK550、RacingS150與Many110是全球首批搭載光陽車聯網系統noodoe的車款，其中被視為光陽成立半世紀來代表作的AK550，更是光陽切入全球機車業最頂尖的跑旅速克達（MaxiScooter）殿堂的試金石，光陽上下寄予厚望。

據了解，AK550初試啼聲在國內外市場都獲得不錯迴響，尤其較日系品牌同級競品更高的性價比與更優惠的定價策略，4月初在法國、德國等一上市就快速累積超過4,000張訂單，台灣開放預售月餘，接單突破400張。

AK550定價38.6萬元，不僅遠較同級日系重機便宜約12萬元，性能表現更為突出，不僅有助光陽開拓國內紅牌（550cc以上）速克達市場，更有機會向下搶食頂級黃牌（251∼550cc）速克達銷售商機。

光陽主管指出，AK550也將陸續在西班牙、義大利等歐洲主要市場上市，中國大陸也將於本月底北京發表，搶占對岸快速崛起的重機市場大餅。

光陽總經理王定義表示，AK550目前全球有近5,000張的訂單等著交車，熱銷超乎預期，產能已面臨不足的壓力，也樂觀AK550在歐洲市場能發揮母雞帶小雞的效應，帶動其他車型的銷售成長。王定義預估，今年光陽歐洲外銷量可望成長至14萬輛以上，較去年成長至少7％。

此外，全新復古型速克達Many110也是昨天發表會關注焦點。王定義指出，占國內機車銷售17.3％的復古車，一直是各大廠兵家必爭之地，光陽在2009推出Many車型來，一直在國內復古車市場擁有4成以上的超高占有率。這次Many全新大改款，配合全新外型設計與包括車聯網等科技配備上身，看好能撐起光陽業績的一片天。

柯勝（峰）昨致詞提到，光陽是從台灣出發的機車品牌，如今銷售版圖已橫跨五大洲、超過100個國家，服務上千萬的消費者。未來光陽會持續實踐全新品牌精神－最得我心，以消費者需求為核心，結合台灣科技島的優勢，創造「心移動趨勢」，推出noodoe車聯網，讓機車製造業邁入科技產業，期待光陽繼續為台灣爭光。

機車業龍頭光陽一口氣發表3款重量級新車，以車海戰術展現霸氣，就連產品代言人也搞「人海戰術」，搬出羽球天后戴資穎、圍棋女神黑嘉嘉與自家老闆－光陽董事長柯勝（峰），為產品站台。

據了解，羽球界的台灣之光戴資穎，第一個大型商業代言，就獻給機車業台灣之光的光陽，為RacingS150車款拍廣告。光陽行銷主管說，羽球運動講究速度、爆發力的特性，與訴求性能的Racing不謀而合，是最「配」的運動明星代言。

據了解，光陽早在戴資穎登上世界球后前，就「慧眼識英雌」與她簽下代言合約；巧合的是，簽約完不久，戴資穎的世界排名就登上第一，讓光陽主管直呼撿到寶！這次廣告代言將戴資穎透過減重6公斤，讓她多拿一個冠軍的例子，與Racing透過獨創的液壓成型車架技術，降低車重巧妙結合，達到宣傳新車性能提升的效果。

除戴資穎外，Many110請來國內唯一七段女棋士「圍棋女神」黑嘉嘉代言，以她青春甜美外型、智慧聰明的棋藝，與Many110的產品連結，訴求外貌與智慧兼具的產品特色。

重頭戲AK550，光陽肥水不落外人田，由「高富帥」的光陽董事長柯勝（峰）自己代言，換上皮衣勁裝騎乘新車出場，引發現場轟動。光陽主管透露，正積極說服柯勝（峰）為公司拍攝新廣告，成為最新一代的「Mr.KYMCO」。

機車龍頭光陽（Kymco）不僅固守傳統機車市場，一口氣推出三款高階車款，市占率朝四成前進，眼見Gogoro打出一片天，光陽董事長柯勝?強調，明年將推重量級電動車款，在電動機車市場絕不缺席。

光陽機車為台灣機車龍頭，市占率超過35%，預期今年將持續成長，在新車款的挹注下，可望持續向40%市占前進。

光陽公司昨（6）日一口氣推出3款新車，包括旗艦級跑旅AK550、復古車款Many110及仿賽性能跑旅Racing S150，並全面搭載自行研發的車聯網科技Noodoe，其中，最高階的車款AK550國內預購接單超過400台，優於光陽內部預期。

柯勝?昨日在新車發表後表示，雖然目前就整體機車市場而言，電動車僅占不到2%，但在政府補助及行銷手法推波助瀾下，往電動車發展的趨勢不容忽視，光陽內部也正積極研發性能不輸傳統燃油機車的電動車，明年將有重量級車款面世。

光陽原本即有電動機車產品，但並非主力，現有車款今年前五月累積銷售約350台，市占5%。隨著電動機車市場快速崛起，光陽機車加快電動機車的新車款進度，預期在光陽機車既有的基礎與通路下，一旦推出重量級電動機車，勢必對市場造成重大影響。

柯勝?指出，傳統機車與電動車屬於不同市場，不能一概而論，就入門車款而言，傳統機車依舊有優勢，不是電動車可以輕易取代；光陽專注在速克達 (scooter)市場，就算推出電動車，也會切出屬於自己的利基市場，不會跟傳統機車車款打對台。

機車舊換新補助政策蜜月期已過，5月國內機車銷量下滑逾5％，為 去年元月政策實施以來首見衰退。為保機車市場規模不墜，業者預期 市況將轉入「價格戰」的殺戮階段，尤其在光陽、山葉的市場龍頭之 爭戰火四射下，消費者將有便宜可撿。

業者都認為，由於去年基期已高，國內機車銷量成長將進入「平原 期」，在政策效益遞減下，業者必須端出更多牛肉，例如折價優惠、 新車產品，吸引消費者換購機車。

根據監理所領牌資料，5月國內機車新領牌總數為7.17萬輛，較去 年同期衰退5.46％，市場前四大品牌中，除山葉之外，光陽、三陽與 摩特動力（PGO）業績都比去年同期衰退。

其中兩大業者光陽與山葉的龍頭之爭，最受業界矚目，5月光陽以 不到500輛的差距，驚險保住龍頭地位，與山葉間的市占率差距只剩 不到1％，是近6年多來差距最小的一次，讓光陽營業主管嚇出一身冷 汗。

機車經銷商表示，光陽4月之前主打歐風速克達Like 125促銷案成 功，5月處於新產品上市前的空窗期，加上收起部份促銷籌碼，以至 行銷火力較弱。

反觀山葉衝量態度積極，全新155cc速克達Force，訂出8.68萬元、 貼近市售頂級125cc車款的售價，加上比起同品牌的155cc車款S-MAX 超值，新車蜜月效益、經銷商領試乘車點火下，銷量大增。

配合包括X-MAX300、R3、MT-03等進口黃牌重機訂出國產價搶市成 功，讓山葉5月份在150cc以上重型機車銷量衝上4,223輛，較去年同 期一口氣增加1.4倍之多。

此外，山葉最新平價125cc速克達「勁豪125」，5月起將促銷籌碼 加倍，結合正府舊換新4,000元補助，提供購車最高1.2萬元的優惠， 帶動品牌市占提升。

業者分析，機車舊換新補貼政策在去年1月開始實施，業者多半配 合推出指定機種加碼促銷優惠，成功引爆機車市場換車潮，惟因備貨 、生產計畫安排因素，這些優惠機種多從去年第2季以後才開始大量 交車，大幅墊高比較基期。

也因此今年第1季仍維持高成長氣勢的機車市場，4月起就開始出現 成長幅度下滑跡象，5月更赫見衰退。

由於7月開始就要進入暑假機車銷售傳統旺季，為避免成長氣勢中 斷影響，6月各家業者紛紛擴大促銷，積極「保量」。

不過業者也認為，在首季高成長墊定基石下，今年國內機車市場全 年規模仍可超越去年的85萬輛。

機車市場上演「油電大戰」，睿能推出4萬元有找的Gogoro2平價電動機車，大挖油車（燃油機車）牆腳，油車業者不甘示弱，龍頭光陽昨（1）日宣布Cue100速克達售價下殺至3.88萬元，與最便宜GGR2同價，強力捍衛品牌市占第一寶座。

光陽執行長柯俊斌對內下達軍令狀，Cue100月銷要衝刺5,000輛以上高目標，肩負起推升品牌市占至少2個百分點的重任，全力備戰接下來的暑假傳統機車銷售旺季。另三陽預計6月下旬上市「新迪爵125」車款，市場預期三陽將藉此重返5萬以下的低價125cc速克達市場，開發預算型買家市場。

GGR2挾中央與地方政府最高3.5萬元的購車補助，訂出最低3.88萬元的售價，外傳首周預購訂單破千，油車業者憂心GGR2的低價搶單掀起骨牌效應，紛紛回防入門機種的銷售基本盤。

光陽昨天開出第一槍，以6月廠慶為由，將原價近6萬元的100cc速克達Cue推上促銷火線，結合政府舊換新4,000元補助後以3.88萬元超殺價強力催票。

光陽主管強調，Cue100促銷價3.88萬元與GGR2同價「純屬巧合」！不過Cue100「優惠全台均一」，還加贈1年3萬元的失竊險，看好能磁吸預算型買家的青睞；反觀想買4萬元有找的電動機車，必須先設籍桃園市，且還受地方政府預算配額的限制。

光陽指出，政府祭出機車舊換新4,000元補助，成功帶動國內機車銷量成長，去年近35.5萬的汰舊換新補助送件數，光陽以14萬輛、39.26％的汰舊占比居各家業者之冠，其中100cc機車更成為各家機車業者拚搏的戰場。

光陽主管透露，對手從去年起陸續將一線主力新車直接投入促銷火線，反觀光陽過去的操作，促銷機種多為二、三線車型，也因此今年在市占競爭上吃了悶虧；為捍衛光陽在台灣機車市場的領先地位，也決定從Cue100開始，將一線主力機種投入促銷最前線；不僅Cue100，還包括高階小鋼炮車款VJR125以6.68萬最殺價衝刺銷量。

跑旅速克達市場爆發土洋大戰，台鈴引進日本製鈴木（Suzuki）Burgman400、定價30萬有找，點名挑戰印尼製的山葉（Yamaha）X-MAX300、泰國製的本田（Honda）NSS300；另光陽AK550下月初登場，紅牌車訂出黃牌價，強勢捍衛台灣重機市場王座。

引擎排氣量在250cc∼550cc間的黃牌重型速克達，向來是台灣重型機車市場銷售主力，近年來各家產品設計有往兼具通勤、休閒與性能等多功能取向的趨勢。

以往主要由國產品牌主導的台灣黃牌速克達市場，隨各大國際品牌陸續進口黃牌重機來台，生態丕變。台灣山葉今年初引進X-MAX300車款，首度切入300cc級距市場，進口車訂出21.6萬元國產價，強勢擠壓國產車生存空間；台灣本田也發表NSS300黃牌速克達，26.8萬元的訂價也吸引不少買氣。

同樣是日系機車大廠的鈴木也積極搶攻，招牌重型速克達「漢堡人（Burgman）」在原有的650cc紅牌機種之外，開發出400cc的黃牌機種，並引進台灣市場販售。

鈴木重機台灣總代理台鈴工業表示，相較於其他日系進口同級車都是從東南亞的印尼、泰國廠輸入，Burgman400可說是市場上唯一「日本製」的機種，相信對買家更具吸引力，同時透過向原廠積極爭取，將訂價壓低在30萬元以內（29.6萬元），「總代理沒賺錢」，力求打響在台上市第一砲。

台鈴指出，Burgman400相較於原來的650車款，兼具更多運動風格與性能設定，更能迎合台灣黃牌速克達買家的需求。看好Burgman400搭配接下來要引進的品牌旗艦重機「阿魯」（R1000）大改款，及「小阿魯」（R150）打擋車的進口，衝刺今年品牌重機銷售成長目標。

面對日系品牌大廠挾日圓貶值或低成本國家製造的優勢，強勢競爭台灣黃牌速克達市場，本土機車業者「雙陽」也沒有坐視，三陽推出全新黃牌速克達Cruisym300，訂價壓低在20萬元以下，營造高CP值（性價比）與競口品牌較勁。

龍頭光陽除原有的DownTown350i車款，價格調整至21萬元對應外，下周更要發表全新紅牌跑旅速克達AK550，訂出38.6萬元的黃牌價，企圖以「上駟對下駟」的策略，力守本土重機一哥地位。

本月初行政院長正式拍板定案國內電動機車發展將採電池交換系統，並以GOGORO自動交換系統電池為共規電池，朝向每年銷售量達汽油機車銷售1/4為努力目標，掀起國內電動機車產業一片愕然，既肯定政府大力推動決心，但卻又擔心此舉將卡住各家車廠營運的發展規劃與策略，加上目前市面上尚具有補助資格的電動機車廠只剩6家，在各大車廠的各自盤算下，這條路還真的需要以行政院的高度繼續推動才走得下去。

國內電動機車廠商目前尚有補助資格僅剩3大機車廠光陽、YAMAHA、三陽與GOGORO、中華汽車及見發先進，採電池交換營運的有GOGORO與見發先進，其餘四家目前都採家充方式，對於後續系統的規劃各有考量但也都未把話說死，只不過3大機車廠過去雖然都有生產電動機車，但也都是政策性的配合並未在市場上有積極表現，尤其去年在貨物稅減免的推波助瀾下汽油機車大賣近85萬輛，這樣龐大的銷售數據下如何讓3大機車廠心甘情願投入電動機車的推動行列，這不是官方說說話就行，畢竟是商業模式的廝殺。

另一方面中華汽車在電動機車的著墨確實是有目共睹，這幾年下來也曾是扛起銷售數據的主力，更是現階段中高齡與婦女電動機車採購首選，家充確實是這使用族群較適合的充電方式，產品定位與使用族群的累積都讓中華汽車必須審慎評估是否投入電池交換系統，該公司甚至也已投入相當多資源在快充的研發測試，對於公司的營運策略與未來規劃一下子要大轉彎，也要看行政院能釋出甚麼利多誘因值得該公司轉進。見發先進則在近年採自有交換系統投注在觀光景點租賃市場，雖支持電池交換但是否參與整合上則不抱樂觀，依其經驗值現有GOGORO電池太重，一般民眾不一定全部適用，且租賃市場的加入對電池營運商是個大考驗。

而最為電動機車廠質疑的GOGORO是否可以公平的釋出共規電池的硬體規格，以及現有運作中的各項軟體甚至雲端技術與資訊等，畢竟這是該公司的商業優勢，共享到何種程度才是各家車廠能夠接受，這應該是蠻艱困的選擇，對該公司而言也不見得可整碗端走，況且若是依目前由工業局主導整合計畫，這樣的層級環保署、交通部甘願幫忙抬轎嗎？光公部門整合就是個問題，牽涉到商業利益的車廠整合更是困難重重，行政院如何拿出魄力並賜予工業局尚方寶劍，將會是整個計畫的重點，而且也需注意整合過程中在問題不斷浮現的同時，除了開不完的會議之外，千萬要小心3大機車廠以拖待變的策略啊！

機車大廠光陽(KYMCO)在英國電動代步車市場搶下市占率第一名，光是去年就賣出1萬台水準，光陽在本次英國國際太陽能暨新能源展(All-Energy)也特別展出供應給汽車大廠BMW的油電混合增程引擎(REX)，搶攻未來油電混合汽車市場。

光陽代工事業課副股長梁莊堯表示，光陽的電動代步車在英國擁有高達20％以上的市佔率，主要歸功於光陽在英國百分之百持有電動代步車製造廠KHUK，在英國電動代步車每年5萬台的總銷售量中，光陽每年就可銷出1萬台電動代步車，原因在光陽定價策略得宜，擁有一線大廠性能水準，但價格略低於一線大廠，藉此吸引消費者購買。

隨著節能環保意識抬頭，汽車大廠紛紛推出油電混合動力汽車搶攻消費者市場，光陽也搭上這波潮流，與BMW合作並供應油電混合動力引擎，共同開發出油電版I3，頗受市場好評。光陽與BMW合作關係緊密，於去年推出的C650、C600重型機車的引擎也是光陽替BMW代工，品質深受歐美市場信賴。

據了解，光陽的油電混合增程引擎(REX)於2011年底開始研發，於2013年正式開始出貨，引擎每年出貨量高達1.5萬顆，幾乎占光陽代工事業營收達12％，屬代工事業部數一數二的熱銷引擎，更是代工事業部營收主力。

本次參加英國All-Energy展，梁莊堯指出，目標是拓展光陽在油電混和引擎及純電引擎的市佔率，希望藉由All-Energy展再度拓展光陽在歐洲知名度，吸引更多優質客戶與光陽合作。

國內機車市場衝衝衝，在新車蜜月效益，以及車商加碼促銷發威下，4月機車內銷繳出6.55萬輛、年增1成的好成績。三陽Z1Attila125新車銷售告捷，在睽違兩年多後，品牌單月市占率重新站上2成大關；光陽在Like125降價1成、單月搶單2,000餘張點火下，品牌4月市占率達36.5％，坐穩市場龍頭。

根據監理所領牌資料，4月機車新領牌總數達6.55萬輛，年增10.78％；累計前4月機車新領牌總數為26.28萬輛，年增12.99％。儘管4月機車市場年增率，不若首季動輒2成起跳的高水準，光陽執行長柯俊斌日前分析，應與去年首季基期偏低有關；第2季起因基期較高，預期增幅將縮小，但他認為不影響今年機車市場的成長氣勢，全年規模將可超越去年的85萬輛，再創高峰。

業者分析，4月有多款125速克達新車上市，包括山葉的Limi、三陽Z1Attila等，新車效益炒熱市況，尤其Z1Attila提前從3月操作預購，累積不少訂單，交車潮拉高上市首月的交車量一口氣突破3,000輛，是讓三陽品牌機車4月市占率站上2成的關鍵。

光陽將去年底才發表的歐風速克達Like125，入門款降價1成至6.68萬元搶單策略奏效，光4月就交車2,000餘輛，確保品牌龍頭地位不墬。

展望5月，為抵抗報稅季對民眾消費能力的影響，各機車廠端出促銷方案拚搏。光陽新增RacingS125車主升級RacingS150，給予價值近1萬元專屬購車優惠，並藉機推廣自家noodoe車聯網服務。

三陽將Fighter150推上促銷火線，提供3,500∼5,000元的現金折價，最新的Z1Attila125有3,000元的購車補助優惠。山葉入門速克達－勁豪125也加入這波促銷戰，結合政府舊換新補助，提供購車最高1.2萬元補助，相當於車款的2成，捍衛品牌3成市占率的底線。在各大業者擴大促銷激勵下，業者料單月機車市場規模仍有約1成的成長。

看準車聯網時代趨勢，光陽開發全球首款機車車聯網系統Noodoe，並於昨(20)日在台灣國際機車展上，一口氣發表3款搭載Noodoe的機車產品，包括RacingS150、VJR125與電動自行車COZY。光陽執行長柯俊斌表示，光陽將在5年內，讓所有機車產品都配備Noodoe系統。

柯俊斌表示，今年國內機車市場持續受惠於舊換新補貼政策，看好全年市場規模有機會突破85萬輛，超越去年並再創本世紀以來新高紀錄。光陽今年也以衝刺37％∼38％市占率、維持國內第一為目標。

柯俊斌看好這股國內機車市場熱度，將一路燒至政策落日，同時由於2019年六期環保法規上路，國內機車要全面加裝ABS(防鎖死剎車系統)及OBD(車上診斷系統)，為反映成本，機車售價恐將再提高，預期前一年會有一波提前購車的銷售高峰。

配合光陽車聯網系統的推廣，以及全新國際化品牌形象，柯俊斌也宣布，全台光陽據點將投入CI(企業識別標誌)的更新工程，預計明年底前，全台3,000家專賣店多數將換上更為明亮設計的「光陽原廠授權店」的CI。

柯俊斌指出，光陽的Noodoe車聯網並不是將汽車的車聯網簡化移植到機車上，也避免提供一堆複雜的訊息給機車騎士，因為騎乘機車需要面對的路況很多，需要十分專注，所以Noodoe只能讓騎士在等紅燈或完全靜止時，才能閱讀訊息與相關應用程式的通知。

Noodoe整合智慧儀表板、手機應用程式，目前有「時間、時速表、天氣、智慧羅盤、通知及尋車」六大功能，騎士只要透過把手上控制鍵就能操作與選擇功能，還可瀏覽並設定不同錶面，透過Noodoe手機APP還可打造專屬智慧儀表，並上傳至雲端和全球Noodoe粉絲分享。

配合Noodoe在台啟動營運，光陽昨天也一口氣發表3款搭載Noodoe的新款機車，包括RacingS150、VJR125兩款全新改型的燃油機車，以及甫於東京國際機車展上亮相的電動自行車COZY，展現推廣車聯網系統的決心。

行政院長林全昨(18)日聽取電動車發展方案報告，經濟部提出重型電動機車125cc每台補貼加碼為1萬1,000元，較現行增1,000元，輕型電動車減為9,000元，並建議車檢驗費一定年限取消補貼，增汰舊車換購電動車誘因。惟全案遭林揆打回票，要求經濟部針對上位產業發展策略先分析清楚，再談配套方案。

電動車5年發展方案至106年底屆滿，經濟部昨天提出新版電動車5年發展方案，方案內容包括電動機車、大巴士及汽車等發展策略都有，為配合降低空污，建議電動機車禁止進入室內停車場空品淨區，檢驗費改由使用者付費，達一定年限應停止補助；換購電動機車補貼對主流的重型125cc加碼等，棒子和胡蘿蔔策略齊下。

據與會人士表示，林揆並不反對經濟部提出配套措施建議，但上位產業發展政策必先釐清，否則光這些措施，成效不彰。

知情人士說，林揆想了解台灣電動機車有沒有機會發展成一項具國際競爭力的產業，而不是以降低空污為主軸思維提出的發展方案，要求經濟部會同各部會及業者，優先提出我國電動機車產業發展策略。

官員說，台灣電動機車發展多年才銷售6萬多台，電池究竟要以充電式為主力，或抽換式為主，策略變來變去無法確定，國際市場主力趨勢為何，經濟部無法論述清楚，每家業者都有不同規格電池，無法降低成本。

交通部長賀陳旦也在會中點出，近來政府為降低空污，祭出汰舊換新籌碼，民眾換購新型機車上個月高達21萬台，取得牌照都是燃油車，並非電動機車，以致電動機車一年才銷售1萬多台。

林揆希望了解，台灣電動機車在國際市場有無競爭優勢，如何讓台灣電動機車站起來，上位策略是什麼，需採取那些做法和策略才有經濟規模，未來行銷策略是採取車電合一，或車電分離，電池是用充電式，分離式，或抽取租賃式，或二者兼具，經濟部應提出全盤規劃策略。

林揆也不希望電動機車發展結果只有一家廠商生產，不應形成市場獨占，應有數家業者例如除gogoro外，三陽、光陽等其他國內業者可共同投入，建立競爭機制，讓價格降下來更親民，而非鎖定高階消費族群。但他希望政府主導，引導產業開發公版電池，電池要規格化標準化。

政府欲透過補助，引導民眾汰換老舊二行程機車，改騎電動機車，光陽董事長柯勝(峰)直言，騎乘老舊二行程機車的族群與電動機車族群並不相同，提醒政府要多從消費者的角度思考事情。

柯勝(峰)認同「電動」是車輛產業未來必定要發展的路，但應該是「漸進性」的演化，而不能期待「革命性」的一夕變化，畢竟整體基礎建設還不足，電動車商品化程度還不夠。

他表示，今天會騎二行程機車的族群，多半屬於光譜上較偏左邊的族群，可是今天電動機車的族群則是在光譜的另外一邊，政府只透過少數的補助，就要引導這群人從最左邊跳到最右邊，是很困難的。

像美國，發展電動車少說也有20年，美國國民所得高、加州環保法規那麼嚴格，加上政府大力支持補貼、特斯拉電動車喊得震天響，但其實電動車只占全美汽車銷售量不到1％；連美國電動車都是如此，怎能期待台灣的機車一夕間都變成電動機車。

電動機車發展的關鍵並不是沒有廠商在做，而是廠商做了沒人買；光陽早在18年前就做電動機車了，到今天都還有在生產，不是光陽沒有努力去推，而是電動機車的「商品性」還不夠。

從消費者的角度來看，要他們掏出自己的錢來買機車，那為何要買電動機車？理由若只是為了環保，恐怕是不足的，至少電動機車要能有與燃油機車相當的競爭力，或是有一定的便利性，才有機會。

他提醒政府，政策制定一定要從消費端去思考，因為無法「強迫」消費者去買何種車。政府可以給他誘因(像是購車補助)，但最後的選擇權還是在消費者手上，如果電動車對消費者的吸引力不夠大，他們還是不會去購買的。

柯勝(峰)也補充，目前電動車的基礎建設，例如充電站等根本不完善，而燃油車的基礎建設已經發展幾十、上百年了，已經融入所有人的生活中，電動機車短時間內要普及，有一定的困難。

光陽工業董事長柯勝(峰)認為，台灣是全世界最適合發展機車的市場，機車無論是機動性、便利性、使用經濟性等層面，都能充分滿足台灣人快步調的生活習慣，且占用的公共資源少，應該把機車變成台灣的特色。

柯勝(峰)分析，台灣地狹人稠，是全球人口密度最高之一，且道路密集，人民生活步調快，只要停車後還要走3、5分鐘才到目的地可能都無法接受，總希望車就停在隔壁，一下車就到，拿個東西馬上就走，這樣的特性，讓台灣成為全世界最適合發展機車的地方。

他直言，在台灣，機車是一個「剛性需求」，無論大眾運輸系統做得多好、多方便，台灣人還是會想騎機車。

因此柯勝(峰)建議，政府或一般民眾對機車的態度應該要更正面，要把機車視為台灣的一個特色，不要好像說別人發展汽車、我們發展機車就矮人一截，該從「適不適合」我們的角度去看。

事實上，這幾年環保法規愈來愈嚴格，每台機車為環保付出的成本其實是非常高的，換個角度看，現在的機車其實是非常乾淨的，汙染很低。

政府去年起透過提供貨物稅4,000元補助的方式，推動機車汰舊換新，柯勝(峰)認為是非常好的政策，加上各廠家響應配合加碼，將優惠總額拉高至萬元以上，如此空前好康，把廣大的老車一族激發出來換車，引爆購車潮，把老舊汙染的二行程機車淘汰，對環保幫助更大。

此外，柯勝(峰)提醒政府，應該要對廣大的機車騎士更友善一點，去改善機車騎士的用路環境。柯勝(峰)說，目前政府政策面對機車族群好像採取「壓抑」、「管制」的態度，不是一個正面的力量，期待政府多重視。

光陽連續17年稱霸台灣機車銷售市場，在台灣，每10台賣出的機車中就有4台是「KYMCO」；光陽兩個字，幾乎與機車劃上等號。近年光陽更成功打入歐洲市場，在速克達的起源國義大利，KYMCO是當地最大的進口機車品牌，是不折不扣的台灣之光。

3年前光陽50周年廠慶，光陽柯家第三代長子柯勝(峰)接班出任董事長，積極推動品牌再造工程，矢言要帶領光陽成為全世界「最得我心(WinMyHeart)」的機車品牌。今年光陽推出全球第一個機車車聯網系統noodoe，並推出品牌50周年廠慶紀念機種－重型跑旅AK550，為光陽挑戰下一個50年，做好打世界盃的準備。

以下是柯勝(峰)專訪紀要：

問：光陽發展多年，品牌早已打響，為何你上任後要推動品牌再造，重新塑造品牌形象？

答：過去50年光陽是在生產面、技術面、品質面、產品面去做發展；未來50年，光陽要走的是「全球品牌」之路，當然品牌形象、戰略要重新定位。很多人覺得做品牌就是打知名度、做廣告，但我認為，重點不是知名度，而是在於這個品牌有沒有一個形象、一個價值。

舉例來說，當我們聽到保時捷、BMW、MINI等汽車品牌，腦海裡就會浮現出這是怎麼樣的車，這就是品牌；可是當我們聽到通用(GM)，我們對他的形象卻是模糊的，儘管通用汽車的知名度很高，銷售量遠比保時捷、BMW多，可是你會覺得它只有「標籤」、沒有品牌。

光陽在台灣市占率高達3、40％，到處都是光陽機車，誰沒有聽過光陽，但光陽代表甚麼？「耐操」、「好騎」、「有力」？我覺得這不應該是光陽的品牌形象。

因此我接下光陽董事長後，就開始推動品牌工程，要賦予光陽全新品牌形象－「最得我心」。我期待光陽成為全世界「最得我心」的機車品牌，當消費者一想到KYMCO，就會覺得這品牌的機車一定有些特別好的地方，如果我要買機車，一定會去看看，讓KYMCO在消費者心中占有一席之地！

這個時代和上個時代的消費者在買東西時候，有很大的差別，上個時代消費者問這東西品質如何？性價比如何？但這一代買東西會「先選品牌」，因此如果品牌沒有進入消費者心中的候選名單內，產品再好也沒用，因為消費者連看都不會去看。

尤其網路世代資訊爆炸，資訊多到難辨真偽，促使大眾更依賴品牌來做消費決策，因為品牌就是一種信用。

問：光陽「最得我心」的品牌形象工程，要如何落實？

答：「最得我心」有三個執行準則，一、獨特出眾，二、讓顧客引以為豪，三、持續追求進步。

光陽未來要走全球品牌之路，一定要成為「最得我心」的品牌，要做到比顧客更了解他們的需求，找出連他們自己都不知道的需求。

舉例來說，iPhone開創消費者「滑」手機的需求，可是回想當年諾基亞稱霸手機的時代，沒有人知道自己有「滑」手機的需求，只知道用按鍵。其實許多需求連消費者自己都不知道，但作為一個廠商，如果夠深入、夠了解，能站在消費者的立場去想，你就有機會發現消費者的隱藏需求。

問：光陽推出全球第一套速克達的車聯網系統noodoe，想傳達給消費者的訊息是什麼？

答：光陽機車開始搭載noodoe，就是「最得我心」品牌形象的實踐。

一開始聽到車聯網，大家可能會覺得好像沒什麼用，因為所有的車聯網都在做讓騎士知道這車發生啥事情，但這並不是他們真的需要的。

我常舉例，使用筆電為何需要知道它CPU溫度幾度、風扇幾轉？做機車的人會有這樣的思維，會覺得騎士很想知道車子發生什麼事情，如引擎轉速、溫度，但其實多數消費者並不關心。

車聯網不是讓機車去連網，應該是讓騎士去連網，騎車的時候可以連網，這才有意義。

noodoe最大意義，在於這系統是站在一個機車騎士的角度，去了解他在日常生活使用機車的情境是什麼？在騎機車每分每秒會發生的事情是什麼？他想要的東西是什麼？並能滿足消費者的需求，這就是「最得我心」。

問：你接任光陽董事長後，積極催生跑旅重機AK550，對於光陽的品牌工程有何意義？

答：AK550我們定位為光陽50周年機種，要特別去傳達「最得我心」的理念，是從顧客角度出發，強調的是人車一體、能回應騎士需求。

當然要比性能，AK550絕對不輸對手，但這不是我們要強調的，我們要強調的是，如果你是一個懂車、內行的人，你來騎AK550就會愛不釋手，因為它帶給你的感受是不一樣的。

AK550的推出，讓光陽可以在最高檔、最高技術層次的市場，與本田、山葉、BMW等重量級大廠對手正面較量，如果可以成功，就代表光陽在速克達的領域是NO.1，絕對是一線品牌。