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舊換新補貼政策火力旺，加上各大領導廠競推平價速克達，推升淡季換購買氣爆發，11月機車內銷總量繳出逼近7萬輛的旺季水準。在各大業者衝刺年度目標壓力下，12月銷售力道料將不亞於11月，2016年全年機車內銷規模有機會衝上85萬輛，改寫自1999年以來的新高紀錄。

由於不少買氣提前在今年爆發，加上明年起舊換新刺激買氣效益遞減，老舊二行程機車數量銳減，預估2017年國內機車市場規模將較今年萎縮約1成，將達73萬∼78萬輛規模，仍處於歷年高標。

根據監理所領牌資料，11月國內機車新領牌總數達6.9萬輛，年增34.9％；累計前11月機車新領牌總數為78.58萬輛，年增19.7％。

市場龍頭光陽前11月累積機車內銷量突破29萬輛，篤定寫下內銷17連霸的台灣機車業新紀錄。

台灣山葉11月加足馬力衝業績，單月市占率一舉衝高至33％，距離光陽僅差1.4的百分點，嚴重威脅光陽龍頭地位。

據了解，山葉今年中推出的首款平價125cc速克達「勁豪125」持續熱賣，帶動業績衝鋒；另以平價水冷引擎速克達Force 155，11月舉辦大規模試騎活動，試乘車集中領牌為品牌市占率加分；同時Force前代車款Smax大規模召修5.6萬輛車，因應召修提供一批顧客代步車，也在11月領牌。

產銷PGO品牌機車的摩特動力，11月也在新款機車Alpha Max與J Bubu Hello Kitty版交車挹注下，單月市占率再度突破6％，銷量創同期新高。

此外，11月電動機車銷量也異常激增，達2,164輛的旺季水準，但兩大電動機車業者Gogoro、中華e-moving業績均較10月下滑，反觀三陽、山葉大增，據悉應與業者避免因全年電動機車銷量未達600輛門檻，明年將遭經濟部取消補助資格，因此集中於年底領牌。

展望2017年，各家業者營運目標僅管尚未出爐，但對總市場的預估卻轉趨保守。業者分析，今年有不少機車銷售為提前換購，多少影響明年市場，加上明年舊換新補助政策實施進入第2年，預計對刺激買氣效益將遞減。

同時，政府舊換新補助汰換的頭號對象－老舊二行程機車，過去1年來由220萬輛大減至100萬輛，明年汰換新車刺激機車市場成長的力道料下滑，業者估明年機車市場將下滑1成，約達73萬∼78萬輛。

放眼全球市場，車聯網近來成為炙手可熱的議題。勇於搶進車聯網商機的南韓品牌大廠三星電子(Samsung Electronics)日前同意以80億美元買下美國汽車零組件供應商Harman International Industries，顯示其強攻車聯網市場的企圖心，也被業界視為是三星在已進入成熟期智慧型手機、平板電腦市場外，延伸觸角尋找新的成長土壤與市場；軟體大廠Google也投入車聯網布局，以自駕車等計畫能見度最高，頗受業界矚目。

伴隨全球產業鏈業者追捧物聯網(IoT)商機，在物聯網商機大行其道下，車聯網市場需求也瞬間爆紅，使得三星電子、Google、汽車大廠、晶片供應商、零組件供應商、系統廠等爭相投入車聯網的研發，顯示英雄所見略同，業者並展示更多的創新概念想法與產品，引領車聯網技術發展更加全面。

回顧以往，2014年光陽慶祝營運滿50週年的同時，也讓家族第三代接棒，由光陽創辦人柯光述長孫、前任光陽董事長柯弘明之子柯勝?擔任光陽集團董事長，頂著清華大學工業工程系、美國康乃爾大學MBA的高學歷，柯勝?宣示要帶領老牌機車大廠光陽轉型升級的決心，讓光陽成為受人尊敬的品牌，在生產製造與經營管理方面的完整教育背景，奠定了他領導光陽集團的堅實基礎。

柯勝?從小即對機車具有過人興趣，曾參加摩托車相關維修服務訓練課程，在汽車維修廠打工，投入車隊出遊與競技賽事，他對機車活動的熱情參與，讓他對於市場消費者的需求有更深刻的體認與了解。

柯勝?從基層做起，早年任職於光陽資訊中心與企管中心，負責全國銷售資訊系統建立、海外投資設廠、策略合資合作業務，足跡遍及全球五大洲，累積眾多國際性企業管理與投資實務經驗。曾代表光陽集團參與群益投信、群益證券、大眾銀行之經營發展規劃，擔任相關金融合併案之核心決策成員，透過對不同產業運作之深入了解，發展出以產業、技術、金融整合，推動光陽集團全面性發展之獨到理念。

2016年光陽已邁入52周年，今日，光陽的經銷網路已遍佈全球，包括亞洲、中南美洲、歐洲、非洲等，其中，在歐洲地區，光陽更是進口車輛中之優質代表，已成為最受歡迎的台灣品牌象徵之一。DIGITIMES特別專訪光陽集團董事長柯勝?，暢談車聯網技術如何更為人性，更符合機車騎士需求，車聯網市場的轉變、機會與挑戰，以下為採訪記要。

問：您對車聯網看法為何？

答：車聯網其實發展了非常多年，車聯網是可以改變機車產業的產業大勢，雖然已經有很多品牌大廠提出許許多多的車聯網概念品，但礙於沒有以機車騎士為中心出發，並沒有任何品牌大廠打到消費者的心中。

從海外市場找出機車相關車聯網案例來觀察，如南韓品牌大廠三星電子(Samsung Electronics)、德國汽車大廠賓士(Mercedes-Benz)、德國汽車大廠BMW等均已提出車聯網想像概念品，即便大廠對車聯網為大勢所趨有共識，其產品仍脫離機車騎士太遠，成熟度有待琢磨。

三星電子日前展出的「Samsung Smart Windshield」擋風玻璃，其實是從汽車的概念延伸出來，它在擋風玻璃與機車儀錶板之間做了一個投影幕，而這個投影幕和智慧型手機連結後，可以顯示來電電話、電子郵件、簡訊、導航通知等資訊，它的出發點很好，出發點是拉高機車騎士騎車時的安全性，不必東張西望，但產品展出後，卻讓外界感到有疑慮，有國外媒體評論此產品，質疑「Samsung Smart Windshield」並沒有讓機車騎士更安全，反而造成更多干擾問題，現在仍是概念產品，尚未步入量產階段。

汽車大廠思維有盲點　錯把機車當汽車

德國汽車大廠賓士(Mercedes-Benz)的概念智慧eScooter，則選擇了另一個方式，把智慧型手機直接架在儀表板上，當成儀表板使用，但我們知道智慧型手機不是設計用來當儀表板的，在下雨、刮風、落塵、大太陽下等天氣變化時，對手機都是不利的，機車騎士難以看清楚資訊，也很難一邊騎車，一邊滑手機，顯然此設計並不是從使用者角度出發。

德國汽車大廠BMW的概念「MINI Scooter E Concept」，也是以智慧型手機為主，並添加社交功能，把機車騎士的位置分享給騎同款車型的其他騎士，在騎乘時可以知道附近同好的位置，但並不是每個人都覺得這是一個很棒的概念。

這幾個例子可以看出，車聯網的應用已經發展非常多年，但在市場上沒有看到大家對這些產品感到非常興奮，我們覺得這並不是技術的問題，車聯網真正的挑戰是對應機車騎士需求，推出真正挖掘出機車騎士需求的產品。

訴諸使用者角度　以機車騎士為中心

從現階段主張勇於搶進車聯網的汽車品牌大廠、消費型電子商品品牌大廠來觀察，汽車品牌大廠身段有欠靈活，多是以傳統汽車用戶架構來思考，從機車騎士使用者角度來思考的沒有那麼多，但汽車與機車的使用環境是完全不同的，汽車的使用環境是密閉空間，是相對舒適的，汽車駕駛可以在開車時聽聽音樂、聊聊天，但機車的使用環境必須保持平衡，路上可能坑坑洞洞，或者可能冒出其他汽車、機車干擾，機車騎士在路上全程都非常需要專注力。

電動二輪車隨市場競爭加劇，業界發展開始面臨多元化、差異化的分歧點，取代低輸出功率電動機車的電動自行車，以及搭上歐洲健康休閒運動商機的電動輔助自行車，成為業者開發市場的新藍海。

免掛牌、不用考照、單價相對電動機車低的電動自行車，業者看好是2018年經濟部補助新規上路後，取代低輸出功率電動機車的入門商品，成為業者對應新規的新法寶。

國內主要電動機車商之一的中華e-moving，旗下電動自行車Bobe（EM25）銷售占比遠高於其他電動機車，看好2018年後進一步增長。

相較於100％倚靠電力驅動的電動自行車，電動馬達扮演動力輔助角色、仍保有腳踏板設計的電動輔助自行車，近年因歐洲市場逐年成長，吸引許多台灣自行車、電動機車甚至傳統機車廠業者跨足搶進。

根據自行車輸出公會統計，近年台灣電動自行車外銷，無論是單價、數量、總金額，均呈現逐年成長的景況，不僅台灣自行車雙雄巨大、美利達外銷業績受惠，連國內傳統機車業龍頭光陽工業，也都看好市場發展，大舉投入。

光陽成立子公司光聯輕電公司，由光陽柯家第三代的柯光?親自領軍，以自創Klever品牌，開拓歐洲電動輔助自行車市場；中華e-moving則透過發展動力電池馬達套件Power Kit，供應自行車廠搭載使用。

歐洲機車廢氣排放標準明年進入史上最嚴的四期新規，全球許多小型規模機車、沙灘車製造業者，將面臨技術層次不足、無法升級對應的生存危機，國內業者咸認，是台灣機車與零組件業者趁勢拓展歐洲市場的絕佳機會。

但以理公司董事長廖瑞祥觀察，歐規四期的緊箍咒，許多歐洲規模不大的機車廠無力對應，造就市場上陸續傳出求售、尋求入股的訊息。甚至對岸、台灣的小型機車廠，尤其是沙灘車廠，也將因歐規四期的實施，斷了銷歐的命脈。他預言，全球機車業將繼金融海嘯之後，再次掀起洗牌潮，「大者恆大」的態勢，將更為明顯。

但以理公司是光陽在義大利、荷蘭、瑞士等多個歐洲國家代理商，經營相關業務多年。廖瑞祥認為，光陽在耕耘自有品牌之餘，透過嚴選高水平的代工客戶，如目前的川崎（Kawasaki）、BMW等國際大廠，光陽可以從中獲取更多先進技術，從而強化自有產品在對應環保法規的能力，提升技術層次，對於發展品牌絕對是加分的。

大揚電裝副總經理蕭志祥認為，歐洲法規日益嚴苛，反而促使台灣機車零組件業者加速進步，提升在歐洲市場的競爭實力。

大揚是國內機車電裝品零件供應商，國內三大機車業者－光陽、三陽、台灣山葉都是大揚的長期供貨客戶。近年來大揚拓展歐洲外銷市場有成，陸續切入杜卡迪（Ducati）、BMW等知名機車廠供應鏈，歐洲外銷業務營收占比高達3成。

今年是大揚連續第10年參加米蘭國際機車大展。蕭志祥觀察，近年歐洲企業外移風盛，許多製造業轉至大陸或印度設廠，也造就台廠切入歐洲機車廠供應鏈的大好機會。

備戰車聯網的全球發展趨勢，國內機車業龍頭光陽工業在2016米蘭國際機車大展上，發表自行開發的全新速克達車聯網系統「Noodoe」。光陽董事長柯勝?發下豪語，要帶領光陽成為機車業車聯網的先驅！

在行動資訊浪潮下，本屆米蘭國際機車大展中，多家機車大廠都秀出與資通訊業者合作開發的車聯網系統，預告車聯網機車時代很快來臨。

光陽這次也發表自行開發的Noodoe車聯網系統，並將成為光陽機車擴展歐洲、全球市場的重要武器。光陽表示，明年將上市的全新大型速克達AK550將成為首款配置Noodoe系統的車款。

為了替Noodoe造勢，光陽大手筆包下米蘭的達文西工藝博物館舉辦發表會，創下該博物館舉辦商業活動的先例，柯勝峰親自上台介紹Noodoe，柯勝峰的父母－－前光陽董事長柯弘明夫婦更專程出席全程聆聽，對長子的支持溢於言表。

柯勝峰說：「光陽Noodoe是一個真正以騎士為中心，滿足網路新世代生活型態的革命性智慧速克達新體驗。」他表示，車聯網已有多年發展，但機車騎士的需求仍未得到滿足，例如騎行前會想知道天氣變化，騎乘過程會想了解周遭生活機能，前往陌生地點會想知道是否方向正確，與朋友出遊會想知道每個人的相對位置，等待紅燈會希望不用拿出手機就能得知重要訊息。

上述需求，Noodoe可以透過智慧型手機即時傳送至機車上的智慧儀表板，讓騎士輕鬆掌握；Noodoe更提供各式樣表面讓使用者選用下載安裝到儀表上，騎士可自行創作表面，滿足個人風格的需求。

柯勝峰說，更重要的，Noodoe是一個網路社交平台，每個人都可以創造與分享自己的作品、開啟社群成員間的互動與對話，並可擁有自己的粉絲並成為他人粉絲，是一個機車騎士互動與交流的全球性網路社交平台。

台灣之光－光陽機車揚威2016米蘭國際機車大展，挾52年創業力作AK550新車，及全球首套速克達車聯網系統Noodoe雙拳出擊，展現競爭全球機車市場的本錢。

全球規模最大的米蘭國際機車大展8日開幕，共有超過1,200家來自全球的機車品牌商、零組件廠齊聚。今年各家重要機車商的展覽聚焦於近年穩定成長的「大型速克達」產品，及新興科技「車聯網技術」運用等兩大面向。

台灣機車業者中，今年有光陽、Gogoro兩個自主品牌商參與米蘭國際機車展，其中又以台灣機車業龍頭光陽工業參展規模最具國際水準，展區位置與日本本田、山葉、義大利的比雅久（Piaggio）等國際大廠並駕齊驅，凸顯光陽躋身世界一線機車品牌的地位。

今年光陽更大手筆砸下空前的4,000多萬預算，除打造科技攤位，並在會展外包下達文西科技博物館舉辦「光陽之夜」，大秀這次車展發表的車聯網技術Noodoe。催生這項計畫的光陽董事長柯勝?更親自站上舞台，向來自全球的媒體解說設計理念與應用，驚艷全場。

柯勝?解釋，Noodoe是以使用者的生活型態為中心，讓機車騎士在騎行過程中隨時保持聯網狀態，接收來自手機的即時訊息，打造個人化騎乘界面，並與全球騎士進行社交互動。

在機車上實現車聯網構想不再只是紙上談兵，光陽宣布Noodoe系統將於明年上半年進入量產與銷售，不僅將是新一代旗艦大型速克達AK550的標準配備，也將作為歐規車款Like 125及People S 125的選用配備，未來並將逐步導入光陽全車系車款運用。

光陽在米蘭車展的另一重頭戲，就是發表全新的大型速克達（Maxi Scooter）AK550，這款被視為山葉T-Max最大勁敵機種，是光陽擴張大型速克達市占的重要武器。光陽也藉機宣布AK550將於明年第2季正式量產，首發將投入全球機車業水準最高的歐洲市場，下半年也將在台灣市場上市。

柯勝?解釋，AK550車名是義大利文是義大利文「Anniversario Kymco」的縮寫，是慶祝光陽機車創廠52周年的自信代表作；AK550結合街跑車的高性能駕馭與跑旅車的舒適馳騁，讓性能與實用得以兼得，為展現出嶄新風貌，全車每個細節均充分流露極致跑旅與高端設計的完美結合，企圖為大型速克達樹立難以超越的標竿。

光陽儘管今年國內機車銷售篤定取得17連霸的空前紀錄，但光陽總經理柯俊斌認為，光陽一定要走出內需市場的舒適圈，透過最高等級的歐洲市場洗鍊，取得世界級品牌地位。　「那是光陽的DownTown300，那是People125...」，在義大利米蘭街頭停放的機車中，找出光陽產品並不是件難事。柯俊斌說：「你不要看現在光陽在義大利、在整個歐洲這麼風光，義大利市場我們可是奮鬥了超過25年，才有今日全歐洲拿下1成以上市占的成果。」

在速克達的故鄉－義大利，KYMCO更與生產偉士牌機車的比雅久（Piaggio）集團、全球最大機車商本田（Honda）取得相庭抗禮地位，在義大利最富庶的米蘭，光陽甚至有著高達3成的速克達市占率。

海外的高成就，也讓光陽在米蘭國際機車大展的展區逐年擴大，更成為有專屬品牌展館的國際級大廠。柯俊斌認為，台灣機車業一定要走出去！他分析，台灣機車市場已經飽和，今年儘管因汰舊換新補助政策，估計將刺激市場規模飆高至83萬輛的本世紀新高，但隨大眾運輸日益普及、少子化等趨勢，國內機車市場規模長期下來終究會走向萎縮。

機車外銷除開發中、落後國家，高單價、競爭更高的歐洲市場，柯俊斌認為才是台灣機車業應該要試煉的殿堂。台灣機車業應該要脫離低價競爭紅海市場，轉型朝高附加價值產品尋求外銷出口。

歐洲機車明年起進入更為嚴苛的歐規四期排放標準，柯俊斌認為，台灣機車業者通過國內提前實施機車五期排放標準的考驗後，具有高度對應歐四法規的實力，應把握此一優勢，加速擴張歐洲市場或爭取更多與歐廠合作機會。

三大機車廠行銷聚焦平價125cc機車，催出搶搭舊換新優惠政策購車潮，推升10月機車銷售衝出7.9萬輛的旺季規模，年增逾31％。前10月機車總銷達71.6萬輛，超越去年全年總量，2016年機車總銷估可站上80萬輛，改寫近年新高。

市場龍頭光陽大玩兩手策略，高價車款祭出車海戰術、國民車款推出業界最低價的125cc機種刺激銷量，前10月市占回升至37.2％，今年國內機車銷售篤定可創17連霸新紀錄。

根據監理所領牌資料，10月國內機車新領牌總數為7.90萬輛、年增31.1％，改寫近年同期新高。10月起儘管逐漸進入國內機車銷售淡季，但在三大機車業者積極操作平價機車誘發買氣下，10月機車市場仍衝出旺季的銷售水平。

業者指出，光陽、台灣山葉與三陽等三大機車業者，在結束今年度外銷出貨任務後，紛紛將業績、產銷重心轉移至國內市場，9月中起陸續推出平價機車產品，搶食換購商機。

尤其選擇舊換新方式購車的，多半屬「經濟型」買家，平價機車產品正中其購車需求，使10月機車市場即使過了開學季，依舊保持旺盛火力。業者樂觀預估，這股平價車帶起的舊換新買氣會一路延續至今年底。

另一份統計資料也發現，10月台灣前10大暢銷機車中，平價機種就占了8款，證實了平價車成為支撐第4季台灣機車市場的主力商品。其中，山葉最新的勁豪125 10月領牌近8,000輛，高居暢銷榜第一；光陽10月才緊急下殺4.98萬元的GP125也繳出6,600餘輛成績居第二，據悉由於受限產能，否則GP125應該單月有上萬輛實力。

在10月機車銷量大增帶動下，累計前10月機車總銷突破71.6萬輛，超越去年全年的70.9萬輛。業者看好今年機車總銷將站上80萬輛大關。

光陽儘管今年篤定能創下機車內銷17連霸紀錄，但為衝刺全年4成的高市占目標，料11、12月將持續出招，除加快Romeo、Like等兩款新125cc機車的出貨，同時拉升GP125供貨量，紓解經銷商端的欠車壓力，預料將可進一步增加第4季機車銷售業績。

光陽大羊（大型速克達）揚威歐洲市場，被知名機車改裝廠義大利Malossi相中，針對光陽DownTown 350i推出性能改裝的專案車，並舉辦Malossi DownTown 350i統一規格賽，創下台灣大型速克達首度登上國際賽道的紀錄，為光陽拓展歐洲等外銷市場，增添行銷話題。

光陽不僅機車銷售稱霸國內市場，外銷同樣居領導地位，從2012年起，光陽在台灣機車整車外銷占有率都保持在4成以上。

今年前3季光陽機車整車外銷量突破16萬輛，外銷市占率更來到空前的48％水準。光陽主管表示，儘管今年機車外銷數量與過去兩年相當，但在外銷產品結構上，有很大的改變，高價位、高C/P值的大羊產品占比明顯提升。

光陽指出，今年將產品行銷重心放在大型速克達產品上，推出「覺旅」車系產品奏效，不僅在前3季在台灣創下重型速克達銷量大增73％的佳績，遠優於對手不到5成的增幅，預期今年重機速克達銷售目標可提前達陣外，在競爭激烈的歐洲市場更是大放異彩，在歐洲多國都有著前三名優異的銷售成績。

尤其在歐洲兩大機車市場：義大利、西班牙，光陽都有不錯的成績，在速克達的起源國義大利，近月光陽產品市占率推升持穩於18％；在西班牙更是當地市場的NO.1；此外，光陽也稱霸法國的ATV（沙灘車）市場。

光陽機車在國際市場的好表現，也吸引專業改裝廠Malossi的注意，隨歐洲光陽車主愈來愈多，尤其今年推出的DownTown 350i機種，更在歐洲市場大賣，決定推出專屬的性能改裝套件，也創下台灣機車業的另一先河。

光陽指出，成立於1930年的Malossi，起初是以零件加工製造為營業主力，後來轉往賽車和運動速克達部品的領域發展，不但開發出許多高性能產品，更持續投入各類型的運動賽事。

光陽這次與Malossi合作，針對歐洲市場推出競賽專用的Malossi DownTown 350i專案車，希望藉由與全球知名改裝品牌合作，推出DownTown 350i開發專屬的賽事套件，進一步推升品牌與光陽大羊產品的知名度。

光陽工業為鞏固國內機車市場銷售王座，祭出車海戰術，暑假期間一口氣上市4款新機車，將市場份額最多的125cc速克達產品線，一口氣擴增至業界最多的7款，全力搶攻9月開學季傳統旺季市場。

光陽昨（25）日在高雄廠內舉行最新款125cc速克達Like的下線生產典禮，光陽總經理柯俊斌藉機宣示，農曆民俗月過後，光陽在內銷市場將火力全開，衝刺全年4成市占目標。

柯俊斌指出，今年國內機車銷售市場在政府祭出汰換二行程機車補助政策後，光陽拋出業界最高補助1.58萬元（指定車型）的震撼彈，有效刺激換購民眾提前消費，今年前7月機車內銷累計近18萬輛、市占率37.9％穩居冠軍寶座。

但也由於外銷接單優於預期，排擠內銷產能下，使光陽上半年市占率未能更上層樓；為加速追趕內銷進度，光陽祭出「車海戰術」，第3季一口氣上市4款新車，均為國內機車市場占比最大125cc速克達機種，其中包括性能取向的Racing S、X-Sense，及復古造型的Romeo與Like。

柯俊斌指出，復古車近年來在國內機車市場銷量快速成長，光陽又是復古車市場的佼佼者，市占率高達42％，現除原有的復古車Many 110外，又新增Romeo 125、Like 125兩款新車，復古車小、中、大機種全數到位，領先地位將更形鞏固，更看好是帶領下半年光陽業績奮起、追趕市占率4成以上目標的重要產品。

趕在民俗月即將結束前上市Romeo、Like兩款新車，柯俊斌不否認是為了即將到來的開學季、中秋節傳統旺季檔期而來。為擴大新車效益與宣傳效果，光陽還重金力邀偶像明星鳳小岳、許瑋甯為新車產品代言。

柯俊斌表示，光陽擁有最多的7款125cc速克達，產品涵蓋面為業界最廣，包括有Rancing S、Romeo、Like、G6、VJR、X-CITY、X-SENSE等，在新車輪番問世、刺激買氣下，光陽在國內最大的125cc機車市場上，應可取得4成以上占有率，將有助於推升全品牌市占率重返4成以上高檔。

機車在台灣似乎是再普遍不過的交通工具，台灣的機車產業也是從代工日本品牌開始。但如今，台灣的機車品牌早已外銷多國，光陽Kymco在歐洲並且被定義為「Next Honda」，品牌價差只剩5% ，Kymco品牌含金量持續拉高，早已不是以量取勝的平價策略。

優勢競爭 縮小品牌價差

從代工Honda培養技術，再從代工BMW重機厚植品牌實力，Kymco讓世界看到台灣。

台灣三大機車廠中，光陽與三陽早期都是從幫Honda代工開始機車製造之路，台灣機車從代工、自行開發，到建立自有品牌，台灣機車市場除了重型機車外，幾乎都已是國產機車的天下。

甚至台灣的機車廠在與Honda分家，建立自有品牌後，再回頭為Honda、Kawasaki、BMW代工，OEM或是ODM的方式生產、外銷海外市場，開發與製造的品質早已獲得大廠認同。

能夠兼具代工與自有品牌，這也是台灣機車產業獨有的優勢。

與其他產業不同的是，台灣機車產業累績超過50年的實績，每年台灣市場即有60萬到80萬輛的市場規模，機車產業在台灣有綿密的供應鏈體系，以及自行開發、開模的研發實力。

躍上國際 帶動傳統產業

台灣機車走出去，可不只是機車廠走出台灣而已，帶動的是與台灣傳統產業相關的更多就業人口。

也許一般人並不知道，三陽機車在越南市場早已具有優勢，而光陽更是在遙遠的哥倫比亞、德國、法國與西班牙市場都在前三名，遠度重洋並且動輒20%、30%的市占率，為台灣品牌爭光，在以科技產業為顯學的台灣，卻並不為一般人所周知。

光陽工業總經理柯俊斌說，「早期台灣品牌的機車銷往歐美，價差大約與其他知名的品牌有15%到20%的差距，這種價差對我們來說，雖然有不錯的銷售成績，但在獲利表現上，就相當不利」。

提升形象 滿足高性價比

光陽希望將品牌形象，提升到與歐美、日本知名品牌相當的水準，這個努力在這兩年間已經獲得成果。現在光陽品牌的產品售價，比歐美品牌低5%到15%不等，而且已經與Honda的售價拉近。

此外，在德國重機銷售已經獲得很不錯的成績，甚至被稱之為Next Honda，被認為是與Honda同樣具有競爭力、高性價比的品牌。

柯俊斌說，光陽為BMW代工生產兩款重機，原本光陽相當低調，但BMW主動揭示這個資訊，在業界廣為人知。

於是德國許多重機門市除了販賣BMW的重機，也會因為Kymco是幫BMW代工的光陽機車所生產，讓業界認為值得信賴，成為銷售的商品之一。

隨著Kymco在歐陸的銷售時間與數量累積，讓Kymco品牌知名度愈見提升。

一如光陽原先所期待的，如果Kymco與歐美品牌的售價，只差5%以內，以台灣的成本結構來看，就能夠有利潤，也就有能力做廣告宣傳與經營品牌。

從代工到品牌的建立，彰顯的也是台灣產業的競爭力。

機車龍頭光陽機車總經理柯俊斌昨（17）日表示，在貨物稅補貼汰舊換新及機車廠加碼促銷下，今年機車市場可望創下2009年以來的歷史新高、挑戰80萬輛。

政府祭出汰換二行程機車補助政策後，除政府貨物稅的4,000元補貼，各家車廠都提出對等的促銷，總計甚至超過1萬元，形成非常優惠的促銷條件，台灣機車市場，一輛機車動輒騎一、二十年，在這一波汰舊換新補貼風潮中，釋出大量老車汰換。

三陽機車今年上半年推出的新車款，在貨物稅與產品定位成功，接單供不應求，市占重回20%以上。

柯俊斌指出，5月之前，機車市場較去年同期約成長17%，但7月以後成長降至14%，依此趨勢，今年機車的高峰已過，但即使下半年成長趨緩，今年全年銷量仍可達80萬輛，是2009年以來新高。

看好貨物稅的補貼效果，光陽今年推出業界最高補助15,800元（指定車型）震撼彈，刺激換購民眾提前消費，今年前七月累計銷售近18萬輛，市占率達37.9%，在需求最強勁的時期，下單至交車甚至要等二個月，可以看出成效很大。

機車業龍頭光陽工業總經理柯俊斌昨（17）日表示，在政府舊換新政策刺激，各廠家接力上市全新機種帶動購車意願下，看好今年台灣機車銷售將衝上80萬輛大關，改寫近7年新高。

柯俊斌昨天接受本報專訪時表示，上半年由於內外銷需求雙旺，光陽產能不足，且產品進入世代交替的空窗期，影響內銷市占表現；9月起隨外銷出貨旺季已過，光陽拉高內銷產能，回補經銷商庫存，配合Like等多款新車接力上市，力拚全年市占率回升至4成高水準。

柯俊斌指出，上半年國內機車銷售衝出39.2萬輛、年增17.77％的好成績。然光陽上半年卻出現內銷量、市占率雙跌窘況，柯俊斌說，真的沒料到今年內外銷市場「雙旺」，導致產能嚴重不足，造成上半年光陽即使訂單滿手，領牌數字卻衰退的「假象」。

他解釋，今年光陽外銷接單優於預期，3大代工客戶：日本川崎（Kawasaki）、美國Artic Cat、德國寶馬（BMW），訂單都比往年增加，排擠內銷產能，「就算所有員工加班都已達法定上限，車還是不夠！」柯俊斌無奈地說。

柯俊斌形容，今年2月光陽第一線嚴重缺車，全台終端庫存水位降至1.6萬輛的嚴重下限，還不到安全值3.5萬輛的一半，許多經銷商連展示車都沒有，最誇張時訂車後要等快3個月才能交車，也因此流失部分客戶，經銷商更急跳腳。

柯俊斌無奈地說，恰巧今年光陽產品線又進入新舊世代交接期，讓供不應求狀況更形雪上加霜。所幸隨外銷旺季即將結束，光陽可調配更多產能支應內銷市場的不足。

柯俊斌說，預期外銷排擠內銷產能狀況9月將完全改善，配合全新世代產品接力問市，包括Racing S、Romeo、Like等3款全新125cc速克達，他要對手小心，因為光陽內銷的引擎將重新點火啟動，全力衝刺，矢言重返40％以上高市占。

光陽總經理柯俊斌認為，舊換新政策帶起的台灣機車銷售榮景，不可能長久，光陽還是要將目光放眼全球外銷市場經營，今年訂為「光陽國際品牌元年」，全力開拓新興市場，力求最短時間內將產品外銷比，拉高至5成以上。

同時光陽要啟動大陸常州廠遷移擴建新廠計畫，產線設計要融入最新的工業4.0自動化概念，拉高產能，擴大爭取代工夥伴，包括寶馬（BMW）、川崎（Kawasaki）大陸廠的零件或成車訂單。

柯俊斌指出，全球機車年需求量高達7,000萬輛，台灣1年平均賣出70萬輛機車，只占全球的1％，光陽超過5成的業績集中在全球市占率1％的台灣市場，並不健康、更非長遠之計，光陽的未來，還是要放眼於全球市場。

今年台灣機車市場儘管看起來欣欣向榮，但大家都心知肚明，是政府舊換新補助政策刺激下的結果，但政策落日、激情過後，台灣機車市場勢必重歸平淡，機車廠必須要及早因應。

過去光陽以高CP（性價比）優勢，陸續搶入西歐、南歐、美國、日本等先進國家市場，尤其在歐洲機車聖地義大利，羅馬以北的富庶區域，隨處可見光陽的速克達，光陽更稱霸西班牙等多個歐洲國家速克達市場，全歐洲每10輛速客達中，就有1輛掛上「Kymco」品牌。

站穩國際市場第一步後，柯俊斌認為外銷擴展策略要進入2.0階段，將今年定為「光陽國際品牌元年」，展開全新的戰略布局，要能更快對應市場需求，產品開發上要走向差異化，瞄準對手產品未能滿足消費者的部分，全力搶攻，並透過為高階品牌廠，如寶馬（BMW）代工，提升技術與品牌形象，創造價值，一步步讓產品價格與日系大廠拉近，甚至爭取未來超越的契機。

菲律賓過去3年平均經濟成長率有6.3％，貿協執行的台灣產業形象廣宣計畫（IEP）今年自6月至10月於馬尼拉辦理4場巡迴體驗活動，選定在主要大型購物中心設置「台灣精品體驗行銷專區」，讓消費者親自體驗54個品牌超過140件台灣優良產品。

貿協行銷專案處處長陳英險表示，菲律賓為我國在東協第二大出口市場，長期經貿互動關係密切，配合我政府積極推動的新南向政策，以台灣精品為推廣標的辦理巡迴體驗活動，協助企業布建通路。

光陽機車菲律賓總經理曾乃剛表示，參與IEP計畫各項推廣活動有效提升品牌形象及認知度，很高興貿協能提供這個平台，讓廠商有機會在短期內接觸大量消費者，提升實質銷售。

多管齊下的行銷手法，成功提升台灣精品知名度，根據尼爾森出口調查顯示，消費者在參加台灣精品推廣活動後，對於台灣產品的正面評價達88％，購買意願23％由成長至48％。

機車廠6月業績衝太兇，經銷商端成車庫存告急缺車，7月機車市場僅勉強維持平盤，終止年初以來月月大增的紀錄，二線品牌廠成7月撐盤主力。

三陽WOO、Mio兩款新款中型機車連發奏效，7月業績暴增34.4％，增幅居主流品牌廠之冠。產銷PGO品牌機車的摩特動力，7月也維持近5,000輛、與6月相當的銷售成績，市占率向前挺進至6.4％新高。

據監理所資料，7月機車新領牌總數近7.7萬輛，年增0.53％、月減7.9％；累計前7月機車新領牌總數為46.9萬輛、年增14.6％。值得注意的是，市占前二大光陽、山葉，罕見地同步出現約1成的跌幅。

業者表示，今年起政府端出機車舊換新貨物稅減免4,000元的優惠政策，激勵機車買氣爆發，搭配各家業者推出新車、加碼促銷方案敲邊鼓，國內機車銷量自年初開始，月月均有大幅成長的表現，不意在進入傳統旺季伊始的7月卻嘎然而止。

業者直言，兩大業者－光陽、台灣山葉業績下滑，尤其是傳統主力的125cc機車銷量大減，是直接造成7月機車市場不旺的關鍵。

光陽解釋，7月領牌數字不如預期，主要與6月業績「衝太兇」有關，經銷商端成車庫存水位低至2萬輛嚴重下限以下，遠低於安全值的3.5萬輛，「許多經銷商誇張到連展示車都賣光，客人上門無車可看！」

光陽指出，今年外銷正常發揮，但內銷因為政府政策買氣噴發需求大增，產線產能都已全開，員工天天延長工時、周六停休趕工，幾乎已經達到勞基法加班出勤的上限，還是無法滿足經銷商端的需求。

台灣山葉據悉是因平價款125cc機車勁風光提前出清，接手的勁豪125還來不及交車，以致7月業績表現不如預期，單月市占率更下滑至28.1％，為今年以來新低。

7月表現最好的三陽，8月乘勝追擊，除原有舊換新加碼補助優惠購車方案外，針對Jet S 125車款，提供購車金4,000元優惠、20期全額零利率貸款、加贈專屬安全帽等優惠，全力衝高市占率。

爭搶暑假旺季商機大餅，機車市場新勢力PGO、宏佳騰（Aeon）分推新車、優惠購車方案，PGO上市125cc新車ALPHA MAX 125，標榜國內同級首款搭載CBS（前後連動式剎車系統）的高安全性，瞄準頂級速克達市場；宏佳騰則針對OZS150、COIN125（含OPEN小將特仕）等車款，提供3,000元折抵優惠，Elite300E、ES150、MY150（含OPEN小將特仕版）購車加贈市價5,980元的FOBO胎壓偵測器。

機車業者表示，今年機車市場在政府舊換新補貼4,000元政策的引導下，上半年國內機車銷售飆出逾39萬輛、年增18％的驚人成績；傳統三大機車廠光陽、台灣山葉與三陽，趁勢操作加碼促銷與推出多款新車，席捲逾87％的市場，也帶給PGO、宏佳騰、台鈴等二線品牌極大壓力。

PGO儘管今年以來市占率仍維持在6％的高水準，但堅持不加入一線品牌削價競爭行列，加上Bon 125 ABS等熱銷車款缺車，產銷PGO品牌機車的摩特動力主管坦言：「市占率撐得很辛苦！」

相較於一線品牌近期上市新車聚焦於平價車款，PGO逆勢操作，推出125cc旗艦車款ALPHA MAX，定價8.2萬元，新車搭載油冷降溫技術的4V 125cc引擎，創造出最大11.1匹馬力，同時再領先法規2019年起機車全面加裝ABS（防鎖死剎車系統）或CBS的規定，於ALPHA MAX上，率先標配CBS，及STOP&GO（怠速熄火裝置）等降低油耗的環保配備，期待創造超高C/P（性價比）形象，與打價格戰的一線品牌區隔。

摩特動力指出，搭配ALPHA MAX 125新車上市，即日起至8月17日前預購，可享現金購車折價4,000元，或8.2萬元車款全額零利率分期付款（零元購車）優惠，還額外加贈市價逾5,000元的丟車賠車險、潮牌背包與T恤等購車禮。

宏佳騰去年拿下山葉沙灘車（ATV）及三輪重機代工大單，順利開拓美、歐外銷市場後，今年將業務重心拉回至國內市場，瞄準暑假機車銷售旺季，宏佳騰推出多款購車優惠，希望刺激國內銷售買氣。

宏佳騰表示，近兩年來透過平價重機（Eliet300系列）、三輪重機（3D-350），有效拉高國內市場能見度，尤其是Eliet300系列的高C/P值，曾創下同級車銷售冠軍，市場獨家的3D-350，上市以來也有近600輛的銷售佳績。

機車廠搶市占殺紅眼，促銷、平價款機車成銷售主流，6月機車內需市場逼出8.36萬輛的天量，創歷史單月次高紀錄。光陽在舊換新加碼促銷機種供應順利銜接下，6月創下銷售3.34萬輛的近年新高紀錄，單月市占率強勢重返4成大關。

三陽靠著兩大平價車款Woo 100與GT125撐起6成業績帶動下，6月機車總銷逼近1.6萬輛，近35％的年增率，更居市場主流品牌之首。

產銷PGO品牌的摩特動力，也在市場規模放大下受惠，加上先前欠車的BON 125 ABS供應量適時提升，6月創下4,919輛的單月銷量新高紀錄。

根據監理所領牌資料，6月國內機車新領牌總數為8.36萬輛、年增18.2％，改寫同期新高，更創下歷史單月次高紀錄，僅次於2011年9月的8.53萬輛。累計上半年機車總銷來到39.2萬輛，年增17.8％。

對於機車市場還沒正式進入7∼9月的傳統旺季，在6月銷售就提前爆天量，機車業者表示不意外；認為機車舊換新補貼4,000元政策，確實有效帶動民眾換購新機車的意願，加上市場三強：光陽、山葉、三陽，紛紛針對舊換新政策推出優惠機種加碼促銷搶市，推高上半年機車市場。

促銷、平價機種當家，更成為今年以來國內機車市場的常態。以6月市場來說，前10大暢銷機種，有多達7款是平價或促銷機種，包括光陽GP125、Many 110、X-Going 125 Cherry 100，三陽Woo 100、GT125、山葉Jog Sweet 115等，另3款入榜的非促銷折價機種，清一色為山葉品牌產品，包括新勁戰125、CUXi 115、RAY 125等。

業者分析，6月市場爆鉅量，與車廠間「拚面子」有很大關連。積極尋求重返榮耀的三陽，年初以來，靠著Woo 100等全新平價機種的問世，加上一線主力車款Mii投入促銷行列，有效拉抬業績，市占率節節攀升至2成，壓縮主要對手光陽的表現。

反觀光陽，由於舊換新加碼促銷機種，包括Cherry 100等，生產準備不及，空有訂單卻交不了車，只能眼睜睜看對手攻城掠地，前5個月表現只能用「悶」字來形容。

隨5月中起，外銷車款趕工告一段落，內銷產能增加後，光陽開始追趕促銷機種的供應進度，並在6月大爆發，一口氣交車3.34萬輛，年增12.9％，創下今年以來年增率最高紀錄，單月市占率也首度重返4成大關。

機車廠拚業績，促銷殺紅眼，龍頭光陽宣布，推出「放暑價」專案，針對3款機車，給予市場最高的1.2萬∼1.58萬元優惠，其中CUE 100車款低至4.2萬元，肩負捍衛品牌4成以上市占率的重任。

三陽本月將上市的新車Mio 115，預購價降7,000元，結合政府舊換新貨物稅4,000元補貼、環保署二行程機車汰換1,800元優惠，最低價拚5.57萬元入手，積極搶客。

今年以來國內機車市場殺聲震天，促銷機種削價搶客早已成為市場主流，三陽更直接為全新機種Woo 100祭出最高1.38萬元的購車優惠，車價一口氣降至4.27萬元、相當於打75折販售，一上市就造成轟動，帶給直接對手光陽極大的壓力。

面對同業不斷出招、攻城掠地，光陽忍了半年終於反擊，6月噴發3.3萬餘輛的驚人交車成績，7月更加重火力，推出「汰舊換新、用新迎新周年慶放暑假專案」，針對CUE 100、X-City 125、XSENSE 125等3款車，結合政府補助，提供業界最優的1.2萬∼1.58萬元購車折扣優惠。

其中CUE 100扣除優惠後，最低4.2萬元即可入手，硬是比三陽WOO 100便宜7,000元，「雙陽」針鋒相對的競爭態勢，更為明顯。

同業表示，光陽日前發表全新車名的一系列新款機車，藉此與現役機種區隔，現役機種，例如Many 110等，陸續投入促銷第一線，吸票的威力更為明顯。

光陽的GP2、G6E等兩款125cc入門機種，改型更名X-CITY、XSENSE，投入這波暑假促銷火線，更被同業讚為高招，看好將能為光陽賺進一波業績。

中油長期以來船用燃油每噸較香港與新加坡高出25到30美元，成為國際商船選擇不彎靠台灣的主要因素之一，全國船聯會透過交通部航港局，要求中油比照香港與新加坡燃油價格作合理調整，以消彌船舶靠泊數下滑、我國港口遭邊緣化危機。但中油表示，台灣船用燃油高達三分之二係自新加坡進口，價格當然較高；且國際商船不來的主因實為台灣貨運量不足，而非油價。

航商指出，中油長期以來對於船用燃油採取高價政策，早年與香港新加坡的價差在10美元左右，近幾年價差更拉大至25到30美元。以上周五（1日）船用燃油價來看，新加坡是每噸254美元、香港257.5美元，中油要284美元，去年與前年7月1日新加坡是341.5與616.25美元，香港351與622.5美元，中油是372與643美元。

業者分析，海運市場處於微利時代，甚至多數公司都在虧損，台灣因為出口衰退，已經很少有新開的幹線母船選擇彎靠台灣，而是以集貨船來彎靠台灣，加上台灣船用燃油價格偏高，讓船東經過精算，更不願意派船彎靠台灣。

以可裝載兩千箱（20呎櫃）的貨櫃船來算，一年航行時間約208天，以每日用油85噸計，全年用油量達17,680萬噸，若其中一半需要在台灣加油，以每噸高出27.5美元計，一年就要多24.31萬美元，約777.92萬台幣支出，台灣想發展轉運業務，船用燃油須先合理調降。

針對船聯會要求調降船用燃油售價，減緩台灣港口遭邊緣化危機，中油則表示，台灣在船用燃油屬於供不應求狀態，自有產能僅能滿足市場需求三分之一，其餘三分之二均由新加坡採購進口支應，以致加計運費及保險費成本後，價格比他國高，但仍比大陸上海港便宜。

中油強調，國際商船選擇不彎靠台灣是台灣的運載量不足，全國船聯會指控船用燃油售價威脅台灣港口遭邊緣化，實為本末倒置說法；即使台灣船用燃油價格比大陸上海便宜，國際商船仍選擇彎靠上海，顯示需求規模方為關鍵因素。