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台灣電動車明年首季將組聯盟搶攻印度市場，外貿協會董事長黃志芳昨（28）日表示，台廠第一波攻印企業包括建大、億光、光陽、三陽、其昜，貿協明年上半年將組團前進印度拓銷，研擬雙方共同建構電動車供應鏈，搶新南向電動車商機。

貿協昨天舉行台印電動車商機說明會，黃志芳表示，今、明兩年將辦理多階段的電動車推廣活動，今年11月完成「2017年台印電動車產業策略合作座談會暨採購洽談會」，創造上億美元商機，明年將率團前往印度首都新德里，展出我國電動車產品與關鍵零組件。

黃志芳說，明年5月17日至19日率團到新德里參加「印度台灣形象展」，以台灣電動車聯盟名義設立「電動車館」；該聯盟將在明年首季組成，我國業者將拜訪當地電動車工業集團。

力抗空污，行政院將分三階段推動全台電動車化。閣揆賴清德昨（ 21）日親上火線，公布2035年、2040年新售機、汽車全面電動化，並 於2030年首先達成公務車輛及公車全面電動化之目標；短期內將汰換 1萬輛市區公車，預計每車補助400∼600萬元。全面電動車時程具體 化，無疑對裕隆納智捷、Gogoro、中華、光陽等電動車業者注入一劑 強心針。

賴清德昨出席行政院會後記者會表示，透過國營事業超低排放、加 速老舊車輛汰換、加強餐飲業油煙、營建工程及河川揚塵管理等，預 期可達成2019年空污紅害日減半、2030年公務車輛全面電動化、203 5年機車全面電動化、2040年汽車全面電動化等目標，以「更全面、 更具體、更給力」方式持續改善空污。

針對公務車逐步汰換為電動車的規劃，政委張景森表示，目前中央 政府每年汰換約500∼600輛公務車，然而因電動車價格較為昂貴，後 續或將規劃以租賃方式逐步汰換燃油車。

公車全面電動化部分，交通部長賀陳旦表示，汰換1萬輛市區公車 是首要目標，市面上每部電動公車價格約700萬元到1,000萬元，擬補 助每部約400萬元到600萬元，在2030年前逐步達成全面電動化目標， 不過因眼下距離目標期限還有13年時間，未來將會滾動式調整與檢討 。

賴揆之前曾多次強調，應借鏡越南河內2030年禁售燃油機車的規劃 。張景森表示，我國全面推動電動機車時程落在2035年，主要考量全 球電動車儲能電池的發展進程，大致上都落在2030∼2035年將有重大 突破，因此選定2035年及2040年機、汽車全面電動化。

賴清德強調，國際趨勢朝向禁售燃油汽、機車前進，相信台灣產業 也將同步推進，且2035年與2040年是相對穩定的推動期程。搭配政院 推動的2019年全面汰換150萬輛二行程機車目標，以及汰換8萬輛一、 二期老舊柴油車、3.8萬輛三期柴油車加裝濾煙器等政策，有望相輔 相成。

距離2040年汽車全面電動話還有23年之久，賴清德表示，他對台灣 相關產業轉型有很大的信心。經濟部次長龔明鑫則說，目前台灣一年 的機車銷售量約70∼80萬輛，2035年機車全面電動化後，有望從現在 起牽動儲能電池等週邊產業發展，政府對業者有信心。

台灣機車廠商光陽、三陽等業者，每年整體生產銷售規模高達200萬輛，外銷超過六成，極具國際競爭力，在電動機車蔚為潮流下，業者擔心既有的燃油機車市場逐年流失，開發電動車又怕充電與換電式間選擇錯誤，努力成果恐受衝擊。

政府要推動電動機車，業者能理解對傳統燃油車的限制是必要條件，否則欠缺規模經濟的市場很難有獲利模式，但如要在2035年全面禁售燃油機車，恐怕要規劃更多配套，包括租稅優惠、停車空間、充換電設備普及、鼓勵消費者使用電動機車等，才能有效拉抬電動車需求，否則對傳統機車產業影響很大。

準備投入電動機車研發的三陽指出，目前電池芯的成本仍然相當高，不能確定未來電池芯的技術短期內能否有重大突破，到底應該選擇充電式或換電池型的電動機車投入，對傳統業者來說相當為難。

投入時間如果太遲，又怕錯失市場，但如果選擇錯誤，很可能先期投資將化為烏有，包括三陽、光陽在電動機車的相關技術都已準備就緒，但如何選擇，才是真正的考驗。

目前國內電動機車業者中，除了Gogoro以換電系統、快速擴展市場外，中華車e-Moving的電動車產品則是採用充電方式，機車大廠光陽與三陽也開始發展電動機車。

機車業者大打「優惠即將結束」廣告，刺激消費者提前購車，引爆 年終機車銷售潮，機車業者二度上修全年機車總體內需市場預估值至 97萬輛，改寫20年新高。龍頭光陽工業估全年機車內銷將突破36萬輛 ，改寫歷史新高。

也由於第4季機車內銷量意外大增，讓明年國內機車市場走勢更難 捉摸；2019年起又有機車強制加裝ABS新規上路，將大幅墊高機車售 價下，預期明年下半年機車市場會有有另一波提前購車潮，機車業者 私下坦言，明年市場計畫很難做。

機車業者分析，往年第4季因為逐漸進入冬季，天候較冷，原本為 機車銷售的傳統淡季，但今年一方面暖冬，拉長機車銷售期，另一方 面，去年起實施的機車舊換新補貼政策，今年效果大爆發，加上機車 業者配合推出優惠機種促銷，推升整體第4季內需市場表現。

此外，包括電動機車業者Gogoro、兩大本土機車業者光陽與三陽， 11月起紛紛操作「優惠即將結束」的廣宣，吸納更多消費者提前換購 新機車，推升11月機車內銷量繳出逼近9萬輛的天量，前11月機車累 積銷量更一舉來到89.3萬輛的高水準，年增近14％。

原本機車業者在今年9月才上調全年市場規模預估至93萬∼95萬輛 ，現因第4季買氣意外大增，必須二度上調。業者指出，在各家機車 商促銷、廣宣沒有鬆手的情況下，預估12月機車內需市場規模將不亞 於11月，全年台灣機車總銷量將一舉推升至97萬輛的水準，改寫20年 新高紀錄。龍頭光陽今年適時推出Cue100與GP125兩款平價促銷機種 ，搭配政府舊換新策略行銷操作成功，推升前11月機車銷量達33.6萬 輛，預估全年機車內銷總量至少36萬輛，篤定改寫歷史新高，表現甚 至更勝當年台灣年販上百萬輛機車的黃金年代。

展望明年，市場榮枯難測。業者表示，明年因舊換新政策實施進入 第三年，效益遞減，原本預估市場規模將比今年下滑1成，不過今年 第4季提前購車潮，及明年起六期環保實施，推升機車售價小漲，恐 對上半年買氣帶來一定程度凍傷。

機車業龍頭光陽工業布局重型速克達利基市場現成效，跑旅重機A K550上市半年全球賣逾8,000輛大欠車，內外銷均繳出優於目標的好 業績，在速克達故鄉義大利最賣，單一市場年銷破2,000輛。

光陽明年加速重型速克達新車上市腳步，將由黃牌（251~550cc） 速克達Xciting S 400打頭陣，甫於米蘭國際機車展發表的重型速克 達概念車CV2/CV3，看好將接續問世，搶攻重型速克達新興的跨界重 機、三輪重機市場。

看準重型速克達利基市場的發展潛力，光陽近年加碼投資布局，被 視為光陽創業50周年代表作的紅牌（550cc以上）速克達AK550，首度 切入跑旅重機市場一砲而紅，今年中正式上市後，全球訂單大爆發， 其中台灣市場訂單突破千輛，海外市場表現更已突破7,000輛，大幅 超越原先設定年度目標。

光陽指出，AK550上市以來，產能一直供不應求，其中海外市場累 積超過7,000張訂單，涵蓋包括義大利、西班牙、法國、德國、日本 等先進國家市場，其中有速克達故鄉之稱的義大利，接單超過2,000 張，銷售高居全球之冠，光陽上下相當興奮。

光陽執行長柯俊斌表示，光陽對全球重機市場十分看好，因為消費 者的移動趨勢不斷在變化，當重機產品在便利性、舒適性與實用性不 斷進化下，不管是日常生活工作所需或假日出遊長途旅行，像是AK5 50的跑旅型重機，已成為消費者另一種移動新選擇。

看準市場發展潛力，光陽持續推出紅黃牌重型速克達新產品，甫於 上月義大利米蘭車展發表的CV2/CV3雙概念車，跨界車的全新定位， 區分二輪與三輪車型，滿足不同消費者的需求。

光陽指出，為延續AK550的火熱買氣，決定明年上半年將先上市黃 牌速克達Xciting S 400運動跑旅，並將導入光陽Noodoe車聯網功能 ，以及未來即將推出Noodoe Navigation導航功能，提升產品競爭力 。

為協助我廠商及時掌握印度電動車龐大市場商機，外貿協會昨（29）日舉辦「2017年臺印電動車產業策略合作座談會暨採購洽談會」，並安排印度車廠與我26家廠商進行將近50場一對一採購洽談，估計創造上看1億美元商機。

印度電動車製造商協會（SMEV）理事長等5家最重要的電動車業者專程來臺，分享印度電動車市場發展近況及展望，並介紹臺印產銷合作之商機等。

貿協董事長黃志芳出席座談會時表示，目前我們正處於另一場產業革命的轉折點，下一代肯定是EV的世代。為了幫臺商帶回最新商機，他今年已前往印度5次、包括孟買、清奈及新德里，拜訪當地汽機車大廠，認識Gill理事長並帶回最新出爐的印度政府電動車發展政策白皮書。他強調，臺印應攜手合作把握EV巨大商機。

印度臺北協會會長史達仁致詞時表示，印度去年生產2,500萬輛車輛，但擁車率僅2％，考量其13億人口，平均年齡29歲，市場潛力驚人。

此次受邀來臺之貴賓除SMEV理事長SohinderGill外，還包括全球最大摩托車製造商HeroMotoCorp、印度最大商用汽車製造商AshokLeyland、印度著名汽車品牌Mahindra＆Mahindra之孟買與清奈兩地採購主管，以及電動機車市占率超過65％的HeroEco集團，各公司均表達與我國業者共同開創電動車市場之強烈意願。

SMEV理事長Gill即指出，印度將於2030年全面改用電動車，市場商機極為龐大。

台灣廠商共計有90家公司報名此座談會，包括山葉機車工業、華城電機、六和機械、正崴精密、富強鑫精密等知名企業出席。

座談會及洽談會後，貿協更為各買主分別安排參訪我重要業者，包括三陽工業、光陽工業、東元電機、有量科技及加百裕工業等，提高雙方交易機會。未來貿協將視本次結果，以臺灣電動車聯盟名義籌組專業貿易訪問團前往印度拓銷，進一步加強雙方合作關係，共同瞄準印度未來每年至少1,500萬輛電動機車的市場需求。

全球最大摩托車製造商Hero MotoCorp、印度最大商用汽車製造商Ashok Leyland，來台尋求電動車合作契機。外貿協會昨（29）日舉辦「2017年台印電動車產業策略合作座談會暨採購洽談會」，初步商機可達上億美元（逾新台幣30億元）。

為協助我商及時掌握印度電動車龐大市場商機，貿協舉辦這場盛會，邀請印度電動車相關領域知名廠商來台採購；貿協昨天規劃，印度車廠相關業者與國內26家企業進行近50場一對一採購洽談業者 。

此次訪台包括印度電動車製造商協會SMEV等五家業者，其中Hero MotoCorp是全球最大摩托車製造商，Ashok Leyland是印度最大商用汽車製造商，Mahindra & Mahindra是印度著名汽車品牌，Hero Eco為電動機車大廠，這些公司年度營業規模均逾新台幣千億元，表達與我國業者共同開創電動車市場的意願，共同搶食印度電動車市場。

貿協表示，國內出席座談有90家公司，包括正崴、山葉機車、六和機械、富強鑫精密、其昜電動車及生產電動巴士的華德動能科技。參與採購洽談有東元、三陽機車、菲凡能源、華城電機等。

貿協董事長黃志芳表示，今年已前往印度五次，拜訪當地汽機車大廠，深入與印方建構產業連結，並帶回新出爐的印度政府電動車發展政策白皮書。

貿協此次為印度買主安排參訪國內廠商，包括三陽工業、光陽工業、東元電機、有量科技、加百裕工業等，提高雙方交易機會。

貿協指出，未來將以台灣電動車聯盟名義籌組貿易訪問團前往印度拓銷，加強雙方合作關係，瞄準印度未來每年至少1,500萬輛電動機車的龐大市場。

【記者黃文奇╱台北報導】印度電動車商機大，台廠新契機。外貿協會昨（29）日舉行「2017年台印電動車產業策略合作座談會暨採購洽談會」，外貿協會董事長黃志芳表示，目前全球尤其亞洲正處於一場產業革命的轉折點，下一代肯定是EV（Electric vehicle，電動車）的世代，台印應攜手合作把握巨大商機。

此次來台的印度電動車代表、印度電動車製造商協會（SMEV）理事長Sohinder Gill表示，印度將於2030年全面改用電動車，市場商機龐大。另外，印度台北協會會長史達仁致指出，印度去年生產2,500萬輛車輛，但擁車率僅2%，平均年齡29齡，市場潛力驚人。

國內電動機車市場在下半年隨著GOGORO2交車熱潮攀上高峰，在GOGORO高能見度的旋風下讓傳統機車行不得不面對電動機車的衝擊，因此衍生光陽機車政策大轉彎直接由各縣市聯營公司體系大陣仗搶進電動機車市場，不過初期仍以電動自行車COZY打頭陣，而中華汽車也在本月份推出新款emovingShine電動自行車暖身，待明年這兩家廠商重型電動機車上市，電動機車將真正進入短兵相接的市場龍頭爭霸戰。

今年國內電動二輪車銷售大爆量，目前GOGORO2的加持讓該公司對今年銷售4萬輛胸有成竹，中華汽車今年總銷售量也預估可達上萬輛，加上電動自行車與電動輔助自行車5萬輛加總，今年預計有10萬輛電動二輪車的銷售，這數字確實將國內汽油機車銷售打了一記重拳。

日前光陽公司透過聯營公司銷售體系布局電動機車市場，首波以電動自行車COZY讓利旗下銷售店面鼓勵展售，整體氣勢已展現光陽明年大舉進軍電動二輪車市場的企圖心，尤其當其重型電動機車明年上市後即可以完整的產品線進入電動二輪車市場，涵蓋消費族群寬廣將有助於快速搶占國內銷售龍頭。

而光陽公司能快速將過往抵制銷售電動二輪車的旗下機車行轉換成龐大電動二輪車銷售體系優勢，確實也是因今年下半年度GOGORO2交車潮所引爆，GOGORO的高能見度讓傳統的機車行感受到電動二輪車翻轉的壓力，因此明年光陽公司的電動二輪車大軍壓陣已是勢在必為。

而今年讓出國內電動機車銷售龍頭的中華汽車，也開始在產品線加強下功夫，除了新款emovingShine電動自行車本月強勢登場之外，明年也排定重型電動機車上市，而且在鋰電池應用上加入月租會新制，讓消費者不用再為更換鋰電池的龐大費用擔心進而影響購車意願，另外也開始著手調整各縣市代理商，畢竟過去該公司簽訂的各縣市代理商很多與光陽銷售系統重疊，如今光陽公司勢必要求歸位選邊站，因此重新補強銷售網將是中華汽車在此波競爭中最重要的一環。

而以GOGORO2在今年下半年度銷售大放異彩的睿能創意，今年顯見將以4萬輛銷售數字搶下電動機車銷售龍頭，面對明年更激烈的競爭除了加快西部地區縣市的布局銷售之外，廣設維修加盟站也將是銷售加分的因素之一，畢竟年輕消費族群的好惡在網路間發酵力量驚人，若後勤維修跟不上銷售腳步，則負評將成為銷售的絆腳石，相對在龍頭寶座之爭亦將居於劣勢。

而在即將開打的電動機車銷售戰中仍有一重大變數即為政府一直尚未正式公告的下一波5年推動計畫，因為攸關後續購車補助，如未能及時補上今年底截止的購車補助時程，將會讓此波電動機車熱潮消失殆盡，甚至讓三大機車廠縮手。

台灣區車輛公會理事長蔡文榮昨（22）日代表業界向政府提出呼籲，汽機車貨物稅率偏高不合理，特別是小排氣量車的貨物稅，政府應該給予有感的調降，鼓勵引導民眾換購更低油耗、更環保的新車，也讓國產車更有競爭力。

國內機車業龍頭光陽工業執行長柯俊斌也附和蔡文榮觀點，表示機車早已是生活必需品，被當奢侈品課高達17％的貨物稅，導致台灣機車售價居高不下，相當不合理。

車輛業規模最大的公會－台灣區車輛工業同業公會，舉行會員代表大會並全面改選理監事，會中選出27位理事及9位監事，分別代表汽車、機車、自行車與相關零組件產業。會後召開的常務理監事聯席會議，共同推舉蔡文榮連任車輛公會第25屆理事長。

蔡文榮回顧3年前接任車輛公會理事長時，有感於國內新車市場規模有限、保有車輛車齡偏高，極力爭取汽機車汰舊換新減徵貨物稅，終於在2015年底三讀通過「貨物稅條例修正案」。

蔡文榮指出，在汰舊換新政策推動下，去年台灣汽車銷量達43.96萬輛，創11年來新高，更延長汽車業平均10年的景氣循環週期。今年前10月國內汽車銷售合計36.2萬輛、年增0.7％，預估全年汽車總銷售量應可維持去年約44萬輛規模。

至於前10月國內機車領牌數高達80.3萬輛，預估今年總銷售量將是自1998年來的最高紀錄。

蔡文榮表示，目前舊車汰換比率約占汽車新領牌數3成、機車4成，顯示政府汰舊換新政策，對促進國內節能減碳、行車安全及活絡經濟助益甚大。他認為，好的政策應要持續下去，呼籲政府應該要持續推動舊換新政策，並加大力度。

昨天包括蔡文榮等出席的汽機車製造廠業者均呼籲，政府應該重新審視汽機車不合理的稅負，特別是等同奢侈稅的貨物稅，更應該檢討。

電動機車能源補充系統大戰開打，經濟部決定出資廣設公規快速充電站，「快充派」聯盟由中油領軍，結合中華車等電動機車業者，明年底前在六都人口密集區，布設200處電動機車快速充電站，推廣電動機車快充系統，力抗主推電池交換系統的Gogoro。

中華車表示，隨電池科技進步與成本下降，普通重型電動機車已做到快充10分鐘可行駛40∼50公里的水準，且充電成本僅為換電的三分之一，正常使用下，電池壽命拉長至8年，搭配電池租賃業務的推廣，看好能扭轉當前電動機車向換電派大幅傾斜的局面。

據了解，政府為加速電動機車推廣，經濟部規畫以22億元預算，投入公規快充站與換電站的建設，搭配2019年起僅給予配備公規充換電系統產品購車補助的規定，雙管齊下，隨支援公規快充系統的新車陸續上市，看好有利快充派電動機車快速推廣。

為響應政府政策，中油出面主導，明年起展開電動機車快充站的建置計畫，並找來經驗豐富、推廣電動機車態度積極的中華車協助規畫，目標在明年底前設立約200座快充站，每站至少6個充電樁，地點除加油站外，也會與超商等其他通路業者洽談進駐，目標是初步涵蓋全台六都精華區。

中華車主管表示，電動機車發展快充系統為產業全球趨勢，且隨電池科技進步，使用3C動力電池的普通重型電動機車（125cc等級），快充10分鐘可以行駛40∼50公里，電池壽命也不會因為快充而加速衰竭，正常情況下可使用至少8年。

而快充的費用僅為換電的三分之一，若搭配電池租賃業務，還可將電池壽命風險轉嫁，擁車、使用成本，比換電式電動機車、比傳統燃油引擎機車更低。

此外，快充站每站建置費用僅約60萬∼80萬元，不到換電站成本的一半，對於推廣、吸引其他業者加入，更具競爭力。

目前除Gogoro之外，國內多數電動機車的業者，包括中華車、光陽、三陽等，在能源補充系統都選擇發展快充，中油領銜發展的快充站，也將以公規建置，符合各品牌電動機車產品使用。

對於快充派的追趕，換電派的Gogoro顯得老神在在，表示發展兩年下來，全台已建置超過400座換電站，並持續增加中，可以滿足車主多數用車需求，也樂見同業擴大投資，一起做大電動機車市場大餅。

台灣機車龍頭光陽機車率23家核心協力廠二代企業主搶攻歐洲市場。光陽執行長柯俊斌8日表示，繼五年前帶團到BMW後，此次前進義大利Ducati，要帶台灣機車供應鏈走出去、開創更大的市場。

目前台灣多家機車零組件廠已成為BMW的供應商，由於光陽機車在義大利有17%的市占率，全歐市占率約11%，現為BMW的代工廠，並獲得BMW的信任。業界也對台灣相關產業具有信心，幾年間多家廠商成功攻入BMW ，包括引擎零組件、線束、儀表盤相關配備等都發展為長期供應關係。

柯俊斌在米蘭機車展前，率團訪全球重機頂尖品牌義大利Ducati，23家協力廠收獲豐厚，可望繼BMW後，再以團體戰、攻入歐洲重機大廠的供應鏈體系，為台灣機車產業再下新版圖。

柯俊斌指出，光陽在台灣的供應廠商大約300家，關係密切的業者近30家，台灣機車產業在光陽、Yamaha、三陽三家大廠的生產需求下，持續發展、並具有全球競爭力。

Yamaha傳未來零組件將大量由東南亞供應，影響台灣零組件業者空間，此外在政府汰舊換新政策鼓勵下，台灣機車市場可望由去年85萬輛增至95萬輛，但業者擔心增加的10萬輛屬於提前購買，未來市場恐將受擠壓。

光陽認為，零組件廠商的空間愈大、競爭力愈強，也有利於機車廠的全球競爭力，因此以團體戰的模式、協助協力廠開發歐洲品牌，不只市場空間更大，更因為搶進頂尖大廠的供應鏈體系，有利業者開發其他客戶。

為角逐全球含金量最高的歐洲機車市場商機，本土機車雙雄光陽、 三陽大動作參展昨（7）日開跑的米蘭國際機車大展，光陽推出C Se ries Concept二輪與三輪重機概念車，三陽則秀出過去3年秘密投資 研發的Maxsym-TL、NH-trazer、FNX等3款準量產級的概念車。

親自領軍參展米蘭的三陽董事長吳清源表示，在全新陣容產品到位 、競爭力大幅提升下，有信心明年三陽機車外銷量將大幅成長4成， 挑戰30萬輛以上高目標。吳清源也看好接下來電動機車的發展，三陽 也一定會順應全球趨勢推出電動機車新品，瞄準歐美與大陸等市場。

一年一度的米蘭國際機車展，是全球機車業的年度盛事，尤其歐洲 市場是世界機車銷售的夢幻聖殿，不僅含金量（產品平均單價）高、 競爭程度更高，許多頂級機車都以歐洲為主要銷售市場，歐洲也是台 灣機車業外銷的最大市場。

這次米蘭機車展吸引來自全球1,200家業者同台競賽。國內機車業 龍頭光陽繼去年在米蘭展發表開業50周年代表作AK550，成功塑造在 頂級重機市場的高形象後，今年延續推出C Series Concept跨界重機 概念車，並一口氣展出二輪與三輪版本，該車預定明年第2季發表上 市，被光陽視為提升外銷戰力的重要武器。

三陽今年大陣仗參加米蘭展，一口氣展出28款各式新車，將產品設 計團隊過去3年埋頭苦幹的成果一次秀出，包括全球首度曝光的運動 風格Maxsym-TL、輕越野排檔車NH-trazer及新款機車FNX。

其中被視為三陽準紅牌重機的Maxsym-TL，將是三陽明年拉高黃牌 重機市占率的重要武器，搭載468cc引擎，前後配重50比50的跑格化 設定，據悉上市後將以「上駟對中駟」戰略，以高規性能配備、超優 惠的定價策略，上搶紅牌重機買家、下打300cc等級黃牌重機市場。

FNX更被視為三陽125cc速克達的次世代接班人，公司特別打破國內 廠商設計慣例，找來義大利設計師，打造融合東西方藝術的新款機車 FNX，企圖為台灣長久以來被日系設計風格占據的機車市場，導入新 的西方美學意象。

明年起環保署大砍二行程機車汰舊換新補助逾3成，加上六期環保法規上路，國內機車售價將釀漲風。業者預期，年終國內機車市場將掀一波提前換購潮，整體市況將較去年同期增加至少1成，推升全年市場規模達95萬輛的20年新高。

掌握年終換車潮商機，各大機車廠全力衝刺，龍頭光陽產線加班生產Many110、GP125、Like125歐洲特色版等暢銷車，設法滿足銷售第一線嚴重的缺車苦惱。台灣山葉10月銷量、市占率「雙跌」，緊推Ray125折價萬元促銷方案救援，結合政府舊換新，最高優惠總值達1.58萬元，設法扳回市占顏面。

三陽與HappyGo跨業合作，提供HappyGo扣5點兌換2,000元機車購車金的活動。產銷PGO品牌的摩特動力機車，則有請日本三麗鷗的凱蒂貓、蛋黃哥助陣，推出HelloKittyJ-bubu115與GudetamaJ-bubu125等兩款限量版特仕車，訂價分別為7.79萬與8.19萬元，還搭配現金折價4,000元優惠，衝刺年終業績。

今年國內機車市場在政府舊換新補貼政策發威下，買氣月月高，6月起的傳統旺季，更締造連4月銷量逾9萬輛的高峰。

10月起天氣轉涼、逐漸步入機車銷售淡季，加上連假多，開學季買氣提前在暑假發酵下，原本業者多評估只會與去年同期相當，但根據監理所領牌資料，今年10月國內機車銷售達8.38萬輛，年增6.16％，繳出優於預期的表現。

有業者透露，要不是有業者在9月底結算第3季銷售獎金，經銷商大領新中古機車為業績灌水，影響10月正常銷售秩序下，10月實際市況遠比帳面領牌數字熱烈。

機車業者分析，10月銷售結構上，舊換新占比仍是最高，車價高低成為左右該族群消費行為的最大因素。光陽、三陽等傳統勁旅，今年積極配合舊換新政策，推出加碼促銷機種，力挺兩品牌10月業績持續成長1∼2成。

反觀市占排名第二的山葉，10月罕見出現銷量、市占雙跌的低潮，有同業分析，山葉產品訂價普遍高於同業，對吸引價格導向的舊換新買家效應不若對手。此外，Gogoro電動機車銷售市占站穩5％基本盤，對各大傳統油車業者或多或少都帶來影響，以北部銷量占比較高的山葉，衝擊也高於其他品牌。

受惠汰舊換新補貼政策，國人提前消費，推升今年國內機車總銷估計將飆上95萬輛的近20年新高；龍頭光陽更以前3季遙遙領先態勢，可望連續第18年封王，光陽執行長柯俊斌昨（5）日更提前喊出明（2018）年挑戰「19連霸」、市占率38％的新目標。

柯俊斌並看好國內發展電動機車環境已成熟，宣布明年起光陽要重兵布局電動機車產品與市場，更以拿下3∼4成市占率為長期目標。柯俊斌指出，今年機車舊換新補貼4,000元政策實施進入第二年，許多縣市特別針對二行程機車汰換加碼補助，有效激發換購新機車潮，推升今年國內機車市場猛增。

「今年台灣機車銷量增幅將是全球之冠，估季成長超過1成」，柯俊斌估，在汰換二行程機車最多可拿到近萬元的補助，加上業者適時推出讓利機種刺激下，讓原本還在觀望的二行程機車車主紛紛換購新車。

根據統計，去年汰舊換新補貼實施首年，光陽、台灣山葉、三陽等三大機車廠汰舊機車輛達33.5萬輛，而今年光前8個月就來到26.9萬輛，已達去年8成，估計全年汰舊機車量有上看40萬輛機會，並將推升今年機車總銷量來到94萬∼95萬輛的近20年新高。

但柯俊斌也認為，明年汰舊換新政策效應勢必遞減，地方政府補助減碼，加上多數二行程老舊機車已在今年「提前消費」，激情過後明年市場將恢復理性，恐回測去年85萬輛的規模。不過，柯俊斌表示，光陽明年仍以維持37.5％∼38％的高市占率為目標，全力衝刺「19連霸」的新紀錄。

柯俊斌指出，光陽除傳統油車（汽油引擎機車）產品持續推陳出新、配合通路發展策略，鞏固市場龍頭地位外，並將大舉跨足電動機車市場。他認為，這兩年在政策大力支持、補貼下，台灣發展電動機車的環境已漸趨成熟，同業Gogoro今年電動機車銷售業績的爆發力有目共睹，光陽決定投注更大、更多心力與資源，開發電動機車產品。

台灣機車業龍頭光陽工業執行長柯俊斌昨（5）日警告，機車業生產、採購走向全球分工運作的趨勢確立，台灣機車市場未來進口機車占比拉高將成常態，國內機車零件產業恐掀淘汰戰，習慣靠國內三大機車廠吃飯的零件協力廠宜及早因應轉型，開發外銷或電動機車零件產品。

據了解，某日系品牌機車製造大廠日前在台灣協力大會上，向所有零件供應商宣布，未來該品牌機車在台銷售機種，國產車的占比將從目前的8成壓低至2成，其餘車型會從東南亞或其他國家工廠引進。

柯俊斌認為，機車產業走向全球化是不可逆的趨勢，國際品牌廠透過全球採購、分工，追求競爭力極大化的結果。該國際機車品牌台灣工廠，未來機車生產總量可能會維持現況規模，但生產機種將會大幅減化，生產車款除供應台灣市場外，也會有機會外銷他國。因應此一生態轉變，柯俊斌提醒國內機車零件廠家要及早因應，因為機車廠恐會大幅減少在國內採購零件的種類、大砍協力廠家數。

柯俊斌舉例，光陽原本1款零件會在台灣找2家以上協力廠生產供貨，但未來全球化後，台灣協力廠可能只會剩下1家，另1家會找國外業者，台灣零件廠將面臨來自全球競爭壓力，現有產業生態勢必將大洗牌。他建議，國內機車零件廠家宜儘早開拓外銷市場或投入電動機車零件領域，降低倚賴台灣單一市場風險，度過產業急速轉變考驗。

國內機車市場鬼月前「發爐」，三大機車廠平價促銷機種全力衝刺 業績，推升8月機車總銷一舉突破10.6萬輛，改寫歷史單月次高紀錄 。電動機車銷售同創新猷，尤其在平價車Gogoro2放量出貨推升下， Gogoro一舉躍居市場第四大品牌，展現不輸傳統油車（汽油引擎機車 ）廠的氣勢。

根據監理所領牌資料，8月機車新領牌總數達10.61萬輛，月增15. 9％、年增46.8％，改寫歷史單月次高紀錄，僅次於2009年12月的12 .9萬輛，當時係因機車廢氣排放五期法規上路，四期舊款需於2009年 底前全數領牌所致。

機車業者分析受到今年農曆閏6月、民俗月延後報到影響，讓機車 銷售傳統旺季－大學開學季買氣提前發酵，加上各機車大廠為延續政 府舊換新補助帶起的機車換車潮買氣，第2季起紛紛加碼促銷，搶推 特價機種搶市，讓國內機車市場從6月起連續3個月銷量都突破9萬輛 。

龍頭光陽在GP125、CUE100兩款平價促銷機車領頭下，8月機車銷量 大增6成，總銷一舉突破4.1萬輛，成推升8月機車市場創高的火車頭 。

三陽也在Woo100、GP125、新迪爵等促銷車款熱賣，單月機車銷量 也維持2萬輛規模，業績年增逾5成。台灣山葉8月機車銷量也增加近 25％，達到2.8萬輛規模，市占維持第二。

值得注意的是，過去表現向來弱勢的電動機車，近2月業績奮起， Gogoro在平價款車型Gogoro2連2月交車逾4,000輛帶動下，8月新車總 銷達到4,753輛，年增2.2倍，單月市占排名一舉衝上第四。

另一電動機車大咖－中華e-moving，也因推出車電分離、電池租賃 的新營運模式，8月新車領牌達589輛，兩大電動機車業者8月合計賣 車逾5,300輛，電動機車銷售占全月國內機車總銷規模突破5％。

業者分析，Gogoro電動機車銷售以北北桃市場為銷售主力，對於以 北部市場為銷售大本營某大日系品牌廠，及高單價車款銷售衝擊相當 明顯。Gogoro更連續兩個月稱霸總部所在地的桃園市場，成為該市單 一車款銷售冠軍，同業認為，這應與桃園市電動機車購車補助金額居 全台之冠有關。

Gogoro行銷總監陳彥揚表示，Gogoro於7、8月交出近9,000輛車， 其中Gogoro2約占8,200輛，履行了6月底預購訂單全數在8月底前交車 的承諾。此外，Gogoro2的機關行號與海外訂單，也已陸續開始出貨 ，並強調「產能十足」，持續深化在台灣市場的銷售表現。

行政院長林全昨（15）日聽取電動機車產業推動方案，確立充、換電並行，並設定目標五年後銷售量突破30萬輛，未來將進一步外銷歐洲、日本及東南亞三大市場，年底前完成規格標準化明年上路，舊款將給緩衝期。

目前國內生產電動機車的廠商，包括睿能創意（Gogoro）、中華、光陽、三陽及山葉等，電動機車產業若能發展成功，相關的關聯產業都將受惠。

經濟部昨天向林全報告電動機車產業推動策略方案，預計明年起推動，期程五年，與會官員表示，院長裁示充電、換電並行，並指示要建置好整個產業的發展環境。

到6月底止，電動機車總掛牌數量是8萬多輛；根據經濟部提出的方案重點，預計五年期間增加22.6萬輛銷售量，換言之，五年計畫推動後，國內電動機車銷售量將達30.6萬輛。

機車雙雄光陽、三陽下重手，結合舊換新推出低價機車促銷奏效，有效誘發中高齡族群進場換車，支撐7月國內機車市場衝上9.15萬輛，改寫近年單月新高紀錄，龍頭光陽業績大進補，市占率如願站上4成，三陽市占也重返2成大關。

7月機車市場「本土」當家，除本土機車品牌場光陽、三陽業績增長，國人自創的電動機車品牌Gogoro更因平價車型Gogoro2大賣，品牌新車領牌數突破4,000輛，市占率來到4.4％的電動機車史上新高，Gogoro前7月累積銷量更逼近萬輛大關，躍居台灣機車市場第五大品牌。

根據監理所領牌資料，7月機車新領牌總數達9.15萬輛、年增18.9％，並超越6月的9.05萬輛，改寫近20年單月新高紀錄；累計前7月機車新領牌總數達51.65萬輛，年增10.1％。機車業者分析，7月機車銷量狂飆，除因值暑假傳統旺季外，舊換新補貼、地方政府配合加碼獎勵汰換二行程機車等政策作多，持續扮演拉動市場火車頭。

此外，光陽、三陽配合舊換新政策，加碼促銷推出超優惠價機車，例如光陽GP125最低4.18萬元、Cue100最低3.88萬元、三陽GTSuper2最低4.38萬元，成功誘出許多中高齡騎士換購新車，成為支撐7月機車市場的主力。

業者指出，年輕族群為機車新車銷售主力，50歲以上的買家占比不到1成，但上（7）月台灣前十大暢銷機車中，有高達8款50歲以上買家占比超過16％，連平價電動機車Gogoro2中高齡買家也占了14％之多；而光陽Cue100、三陽WOO100兩款主力促銷車更誇張，7月份50歲以上買家占比更超過5成。

業者分析，舊換新政策實施進入第二年，原本預期效益將遞減，但今年第2季起機車市場卻是「拉桿再上」，與業者大舉促銷有關，將原無換車意願的中高齡族群誘出。

也由於機車消費年齡層板塊的移動，使7月機車市場版圖出現變化，光陽、三陽銷量、市占走高，年輕消費族群占比偏高的山葉市占率較前（6）月重挫近6個百分點，摩特動力（PGO）降至4.8％。

此外，7月底雙颱接連來襲，南部縣市淹水、停班，也影響摩特動力等以中南部為銷售大本營的品牌業績表現。基地在高雄的光陽執行長柯俊斌就說：「若非颱風攪局，7月市占率絕對不只4成！」

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