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電動機車公版換電系統將不再是「非Go不可」！機車業龍頭光陽工業宣布，將推出自主換電方案，正式向政府提出第二套公版換電規格的申請，並將邀請其他業者共同參與。

光陽明確表達不會使用Gogoro換電系統的立場，其他機車與電動機車業者也持相同態度下，經濟部想指定Gogoro系統為公版換電系統的構想，變數很大。

今年1月4日工業局請來國內各機車、電動機車業者代表開會，宣達電動機車換電系統將採Gogoro系統作為公版，並要求其他業者必須自行向Gogoro洽購專利授權，遭非Go陣營業者強力反彈，工業局眼見下不了台，給予業者兩周的溝通期。兩周下來，雙方陣營根本沒有接觸，原訂本周四（18日）的二度協調會確定開不成，工業局已通知業者取消。

據了解，Gogoro也將於下周召開記者會，公開說明自家換電系統若成為公版標準後，如何開放授權的相關事宜，回應非Go陣營的質疑。

業者透露，由於公版換電系統一案陷入僵局，經部改變策略，由部長沈榮津出面，邀請各機車業者總經理個別喝咖啡，期待化解歧見。

業者指出，當初經濟部指定Gogoro系統作為換電公版規格，持的理由是只有Gogoro一家送出完整方案內容，如今光陽將推第二套標準，期待政府能以公平的立場與態度，重新審視比較，慎選出真正符合絕大多數民眾利益，及能兼顧業者生計的公版標準。

非Go陣營業者抱怨，1月4日工業局的協調會，事前都沒有透露會議內容，業者是到了現場，才知道是要將Gogoro系統作為公版換電標準，且還要業者自行向Gogoro洽購專利授權，讓出席業者相當傻眼。

業者直言，工業局與Gogoro都沒有將Gogoro換電系統、電池的專利權內容詳列清楚，授權金更沒有一個數字，叫其他業者如何評估，業者直言，根本談不下去。

Gogoro方面表示，公司一直抱持開放系統、歡迎其他業者加入的態度，也認為Gogoro經過兩年多的耕耘，推廣換電系統的成效，大家都看得很清楚，自家系統發展成換電公版標準絕對「實至名歸」。

業者指出，Gogoro推展電動機車的成效優於其他業者，銷量占整體電動機車市場的8成，經部採Gogoro系統作為換電系統公版，看似有其道理，但業者反問，政府推廣電動機車的目的不就是要取代傳統機車，目前在國內機車銷售市場擁有近4成市占率的光陽，是否才是最具有制訂公版資格的業者？

為深化在工業4.0領域的合作，國內客製化自動生產線與機車產業兩大龍頭廠商-東台精機與光陽工業決攜手合作，日前已獲得經濟部智慧機械產業領航計畫審查通過，將斥資4.565億元，合力打造首條機車關鍵零組件智慧生產線，來強化台灣機車產業的生產效率與國際競爭力。

東台精機表示，該項產業升級計畫期程訂為2年6個月，總研發規模將達4.565億元，東台將與光陽工業攜手打造可直接應用於機車業界的智慧製造生產線，計畫內容包含智慧生產線規劃、智慧管理系統、供應鏈整合服務開發、軟體開發、數據加值應用與製程優化等，可有效提升台灣機車產業的國際競爭力與營運效率，預計3月份會對外發表，正式啟動該計畫。

另外，東台日前公布2017年12月單月合併營收達10.48億元，較去年11月增加16.35％；累計去年度合併營收達97.77億元，與前年相較持平。

進一步分析東台的營收結構，來自工具機產品占85％，電子設備部門占15％。在產業分布方面，汽機車產業約占營收46％，電子業約占17％，航太業約占5％。在各主要銷售市場分布方面，台灣、大陸為最主要市場，約占63％；亞洲與其他地區約占14％；歐美地區約占23％。

展望2018年工具機市場，東台保持審慎樂觀，將積極拓展海外新市場，並瞄準越南、泰國、俄羅斯、印度、法國、美國等重點地區。該公司去年12月已在法國成立TTGroupFrance公司，將針對法國及歐洲地區的客戶提供集團的產品、解決方案銷售及售後服務，並以航太、汽車及3D金屬列印等三大市場作為業務拓展重點，也將扮演支援區域代理商的重要角色。

據了解，東台精機為擴大耕耘東南亞市場，去年除在泰國曼谷設立T-TAC東台技術應用中心，提供客戶加工解決方案、試作加工測試等各項服務外，並於年11月與12月時參加在泰國、印尼兩地舉辦的大型金屬加工設備展，集中火力全力搶單。

其中在泰國舉辦的國際金屬加工設備展（METALEX），東台針對當地產業用戶需求，展出VTX-5A以及EZ-5等2台立式加工中心機，以高速度、高精度及適用在汽機車鋁零件高速加工做為主訴求；另外，在印尼舉辦的國際金屬加工設備展（ManufacturingIndonesia），東台則展出立式加工中心機VTX-5及臥式加工中心機HB-630等2款工具機，以優越的加工效率與高精度，向當地尋求高生產力的客戶招手，展出期間都獲得當地與國際參觀買主的好評，紛紛下單，將充裕今年東台首季的營收。

台灣唯一能進入國外車廠胎壓偵測系統標準配備的TPMS供應商-華麗科技公司，2017年表現亮眼！接連打入國內汽、機車業雙龍頭，包括台灣商用車市場第一把交椅的和泰商用車供應鏈、以及台灣光陽機車廠合作外銷全球，將帶動華麗科技2018年營運成長動能。

華麗科技董事長林彬之表示，國內商用車龍頭－和泰汽車，不僅重視使用者的駕駛感受，在安全性上的設計更是不斷尋求最佳的主動防護性。經過調查，汽車意外事件的發生中，高速行駛的車輛輪胎故障是殺傷力最大、也是最不可測的肇事原因，經過該公司技術部門長期的測試，日前指定採用華麗科技（AVE）的TPMS胎壓監測系統，讓安全防護更上層樓。

以AVE品牌行銷全球80餘國的「AVE TPMS胎壓偵測系統」，擁有供車廠逾10餘年的OE TPMS的實績經驗；也是目前台灣唯一能進入國外車廠胎壓偵測系統標準配備的TPMS供應商。

華麗科技TPMS胎壓監測系統適用在所有一般小客車、大卡車的胎內、胎外感測器。該產品均通過NCC、FCC、CE、Anatel等認證。並且可監控1-27輪，同時顯示壓力溫度，以及偵測汽車電瓶狀態。AVE TPMS品質穩定，近年被應用在重機械車廠的所有堆高機。

尤其供應全球性大車廠，已維持車廠連續10年零客訴的紀錄，技術早已超越國際大廠。此外，亦取得可以偵測防爆鋼圈並具有胎壓偵測功能的獨家專利用於商用客車與救護車。隨著TPMS逐漸成為汽車標準配備，該公司與國內外大廠合作緊密，在OE與AM市場均有斬獲，深獲世界客戶好評及源源不絕的訂單，該公司已成為全球業界的明日之星。

國內黃紅牌重型機車2017年新車總銷近2萬輛，幾乎與2016年相當 。2017年重機市場結構產生劇變，受光陽AK550上市熱銷，以及本田 發表多款進口重機，推升去年紅牌重機銷量破萬超越黃牌重機，且進 口重機銷量在黃紅牌市場全面超越國產重機。

儘管去年國內機車銷量突破百萬輛、今年估可維持90萬輛高標，但 業者對於重機市場仍保守看待，認為在市場飽和下，估銷量規模將維 持約2萬輛、與2017年相當。

光陽去年在52周年廠慶代表作AK550問世下，紅牌重機銷量百倍增 ，來到近1,500輛水準，成為國內紅牌重機最暢銷單一機種；不過光 陽黃牌重機則受到買氣移轉，加上進口品牌對手導入新車，銷售不若 2016年亮眼，因此今年上半年重機催單的重心，都聚焦在黃牌產品上 。

原本以國產車為主的黃牌重機市場，受去年國產品牌缺乏新機種問 世，加上山葉進口重機TMAX530大改款、全新XMAX300引進台灣市場， 新車效應造成去年黃牌重機市場板塊向進口車傾斜。

為炒熱2018新年重機買氣，扳回黃牌重機市占，光陽大動作促銷， 針對K-XCT300i ABS推出購車送市價1.29萬的「2018盛世公主遊輪五 天旅遊行程」或「馬來西亞雪邦賽車場看MOTO GP賽事」二擇一，XC ITING R 300車款購車則可獲贈市價近萬的「2018盛世公主遊輪四天 旅遊行程」。

鈴木（Suzuki）重機總代理台鈴工業，針對SV650車款推出「好禮 五重送」（市價約3.5萬元）優惠，包括全額貸30期零利率、原廠胎 外式胎壓偵測器、水箱護網、車身防護保桿、後搖臂駐車球，還加贈 大型重機安全駕駛課程。

2016年捲土重來的本田機車，是去年台灣重機市場成長最速的黑馬 ，一口氣發表9款不同級距重機，挾日圓貶值的成本價格優勢狂吸訂 單。去年10月本田導入MSX125車款切入白牌輕型機車市場奏效，推升 2017全年機車銷量達2,500輛，較2016年大增1.65倍，若加計平行輸 入車，本田去年重機銷售就高達3,000輛，成市場第一大品牌。

台灣本田也在目前舉行中的台北車展上，發表Goldwing、CB1000R 、CRF1000L Africa Twin等新款重機，為推進業績，台灣本田也持續 提供重機購車分期零利率優惠，並針對重機新手購車加贈5,000元禮 券。

充、換電機車大戰即將開打。經濟部昨（4）日與電動機車業者會 商換電式電動機車「公有規格」，確定未來換電式機車電池與車身通 訊模式、電池、插座規格等，將以Gogoro提案內容為主，「泛Gogor o化」生產，且近期內會公布。

明年起，充換電機車產品皆須依照「公有規格」生產，經濟部才會 給予補助。

去年底，經濟部已先依照國際標準推動充電式機車「公有規格」， 所以充、換電機車介面標準皆已出爐。經濟部官員表示，今年給予一 年緩衝期，先做產品開發，明年就要依標準生產才給予補助。

官員指出，未來充、換電機車業者就是「兄弟爬山，各自努力」， 看最終是充電式或換電式的機車取得市場主導地位。官員並分析，目 前看來光陽、三陽和山葉等傳統油車大廠布局策略是以充電式機車為 主；換電式陣營則以Gogoro為首，Gogoro也尋找一些國際大廠合作。

官員認為，國際間沒有明顯趨勢可看出，究竟充電式或換電式會取 得市場主導地位，隨著快充技術發展，充電時間會縮短，未來兩邊誰 勝出還很難說，不過5年內應會逐步顯露趨勢。

官員指出，確定以Gogoro規格作為換電式「公有規格」後，廠商還 要個別和Gogoro討論授權問題，因為授權範圍牽涉到軟體及硬體部分 ，不只車廠要跟Gogoro談授權，像插座也牽涉到專利，先給兩周時間 ，讓業者各自與Gogoro協商授權範圍。至於授權方式，則依照不同的 廠商可能會有不同的樣態，透過授權金、技術交換，或其他方式合作 都有可能。

外貿協會和車輛公會日前聯手赴日舉辦「台灣車輛零配件產業暨2018年台灣車輛零件相關五展說明會」，推廣我國汽機車零配件產業及2018年台北汽車零配件展、車輛電子展、智慧運輸展、機車展及改裝車展（簡稱汽配五展），邀請日商來台參觀採購及參展。

在大阪及東京舉行的汽配五展說明會吸引150多位當地相關業者前來參加，如Panasonic、湯淺電池、電裝、NEC、RENESAS EASTON、三菱材料、岡谷鋼機、明治產業等日商高階主管與光陽工業日本子公司董事長，現場反應熱絡。

明年台北汽配五展展場含蓋南港展覽館一館及世貿一館，展出台灣車輛暨零配件產業全方位實力，並為2019年展場擴充至台北南港展覽館二館熱身，有意參展廠商可洽外貿協會展覽處展覽三組吳文真小姐，電話（02）2725-5200分機2659。（李炎奇）

光陽、山葉雙雄駁火，去年12月機車市場衝出11.3萬輛鉅量，改寫單月新高紀錄，推升全年機車內銷總量飆破百萬輛，重現20年前台灣「百萬機車王國」的榮景。光陽2017年以37.5萬輛的新高成績，締造內銷18連霸的新里程碑；三陽去年繳出年增22.7％的成績，年度市占重返2成大關。

展望2018年，業者預期舊換新補貼政策持續發酵，政府嚴格取締二行程機車，加速老舊機車退場換購新車，及預期今年底前還有一波搶購五期低價車的買氣衝出下，全年機車市場規模沒有90萬也有85萬輛，仍將居歷史高點。

受今年起新車須符合六期環保新規的影響，光陽宣布兩款入門機車Cue100與GP125漲價2,000元反應成本；台灣山葉也對經銷商端宣布，取消購車3,000元的補助變相漲價，其他車商也不排除跟進。業者認為，這波小漲價將作為測試市場反應的風向球，也有利經銷商手上庫存車加速出清。

根據監理所資料，去年12月機車新領牌總數達11.3萬輛、年增59.18％，遠優於預期的7萬∼8萬輛。業者透露，12月原本為市場淡季，但由於台灣山葉突襲宣布Ray125降價1萬元促銷，業績瞬間引爆，光陽為捍衛龍頭地位，也加入搶單行列，推升12月市場暴衝創紀錄。最終光陽以700輛的些微差距，驚險保住12月市場龍頭地位，山葉以0.6個百分點的市占差距飲恨仍居第二，但雙方的市占率差距來到近年最小的一次。

此外，業者認為，去年第4季起，燃油與電動機車業者紛紛操作新年機車將漲價議題，話術包括補助減碼、六期環保上路成本增加，加上行政院宣布2035年禁售燃油機車的政策，發揮臨門一腳的功效，激發民眾換購的意願，也是第4季機車銷量未如以往減少，反而呈現「月月高」的熱絡。

在12月機車雙雄尬業績衝刺下，推升去年全年機車內銷總量一舉突破百萬輛大關，來到100.56萬輛、年增17.36％，改寫近20年來新高，遠優於業者去年初預估的85萬輛。看到好久不見的「百萬機車」榮景，機車業者憂喜參半，喜的是市場買氣熱絡，憂的則是這百萬輛的成分中，不知有多少比例來自於提前購車，恐影響未來兩年市場正常秩序。

另一方面，業者估計去年透過舊換新補貼購車的比例約達5成，這些族群消費行為幾乎都是價格導向下，換言之，去年賣出的機車中，有超過50萬輛為低價入門機種，機車業者無利可圖，只賺到「稼動率」。

2017年機車市場全年掛牌數共100.5萬輛，創下1996年來22年的新高紀錄，主要是環保署補助二行程機車汰舊換新的政策奏效、逼出買氣，較前一年大增17.36%。

機車市場在沈寂多時之後，去年出現重大改變，一是二行程機車淘汰政策，在地方政府、環保署和車商舊換新的各種補助下，總計約在9,500元到13,000元之間，相對於新車換購金額的比重相當高，因而帶動一波新機車換購潮。

另一個趨勢是電動機車崛起，Gogoro去年一年銷售約3.5萬輛，而且銷售集中在去年下半年，在Gogoro 2上市後，在全台機車平均市占率已拉高至5%以上。

國內機車龍頭光陽機車，去年銷售37.4萬輛，年增18.4%，三陽賣出20.2萬輛，成長22%，山葉銷售29.9萬輛，也有13.5%的成長，三大機車廠都有重大斬獲。

不過光陽機車也擔心，去年全年的掛牌數大增，動能來自政府補助帶動下的提前購買，在補助案退場之後，未來的新車銷售恐怕會較之前更少，不利業者的長期規劃。

台灣電動車明年首季將組聯盟搶攻印度市場，外貿協會董事長黃志芳昨（28）日表示，台廠第一波攻印企業包括建大、億光、光陽、三陽、其昜，貿協明年上半年將組團前進印度拓銷，研擬雙方共同建構電動車供應鏈，搶新南向電動車商機。

貿協昨天舉行台印電動車商機說明會，黃志芳表示，今、明兩年將辦理多階段的電動車推廣活動，今年11月完成「2017年台印電動車產業策略合作座談會暨採購洽談會」，創造上億美元商機，明年將率團前往印度首都新德里，展出我國電動車產品與關鍵零組件。

黃志芳說，明年5月17日至19日率團到新德里參加「印度台灣形象展」，以台灣電動車聯盟名義設立「電動車館」；該聯盟將在明年首季組成，我國業者將拜訪當地電動車工業集團。

力抗空污，行政院將分三階段推動全台電動車化。閣揆賴清德昨（ 21）日親上火線，公布2035年、2040年新售機、汽車全面電動化，並 於2030年首先達成公務車輛及公車全面電動化之目標；短期內將汰換 1萬輛市區公車，預計每車補助400∼600萬元。全面電動車時程具體 化，無疑對裕隆納智捷、Gogoro、中華、光陽等電動車業者注入一劑 強心針。

賴清德昨出席行政院會後記者會表示，透過國營事業超低排放、加 速老舊車輛汰換、加強餐飲業油煙、營建工程及河川揚塵管理等，預 期可達成2019年空污紅害日減半、2030年公務車輛全面電動化、203 5年機車全面電動化、2040年汽車全面電動化等目標，以「更全面、 更具體、更給力」方式持續改善空污。

針對公務車逐步汰換為電動車的規劃，政委張景森表示，目前中央 政府每年汰換約500∼600輛公務車，然而因電動車價格較為昂貴，後 續或將規劃以租賃方式逐步汰換燃油車。

公車全面電動化部分，交通部長賀陳旦表示，汰換1萬輛市區公車 是首要目標，市面上每部電動公車價格約700萬元到1,000萬元，擬補 助每部約400萬元到600萬元，在2030年前逐步達成全面電動化目標， 不過因眼下距離目標期限還有13年時間，未來將會滾動式調整與檢討 。

賴揆之前曾多次強調，應借鏡越南河內2030年禁售燃油機車的規劃 。張景森表示，我國全面推動電動機車時程落在2035年，主要考量全 球電動車儲能電池的發展進程，大致上都落在2030∼2035年將有重大 突破，因此選定2035年及2040年機、汽車全面電動化。

賴清德強調，國際趨勢朝向禁售燃油汽、機車前進，相信台灣產業 也將同步推進，且2035年與2040年是相對穩定的推動期程。搭配政院 推動的2019年全面汰換150萬輛二行程機車目標，以及汰換8萬輛一、 二期老舊柴油車、3.8萬輛三期柴油車加裝濾煙器等政策，有望相輔 相成。

距離2040年汽車全面電動話還有23年之久，賴清德表示，他對台灣 相關產業轉型有很大的信心。經濟部次長龔明鑫則說，目前台灣一年 的機車銷售量約70∼80萬輛，2035年機車全面電動化後，有望從現在 起牽動儲能電池等週邊產業發展，政府對業者有信心。

台灣機車廠商光陽、三陽等業者，每年整體生產銷售規模高達200萬輛，外銷超過六成，極具國際競爭力，在電動機車蔚為潮流下，業者擔心既有的燃油機車市場逐年流失，開發電動車又怕充電與換電式間選擇錯誤，努力成果恐受衝擊。

政府要推動電動機車，業者能理解對傳統燃油車的限制是必要條件，否則欠缺規模經濟的市場很難有獲利模式，但如要在2035年全面禁售燃油機車，恐怕要規劃更多配套，包括租稅優惠、停車空間、充換電設備普及、鼓勵消費者使用電動機車等，才能有效拉抬電動車需求，否則對傳統機車產業影響很大。

準備投入電動機車研發的三陽指出，目前電池芯的成本仍然相當高，不能確定未來電池芯的技術短期內能否有重大突破，到底應該選擇充電式或換電池型的電動機車投入，對傳統業者來說相當為難。

投入時間如果太遲，又怕錯失市場，但如果選擇錯誤，很可能先期投資將化為烏有，包括三陽、光陽在電動機車的相關技術都已準備就緒，但如何選擇，才是真正的考驗。

目前國內電動機車業者中，除了Gogoro以換電系統、快速擴展市場外，中華車e-Moving的電動車產品則是採用充電方式，機車大廠光陽與三陽也開始發展電動機車。

機車業者大打「優惠即將結束」廣告，刺激消費者提前購車，引爆 年終機車銷售潮，機車業者二度上修全年機車總體內需市場預估值至 97萬輛，改寫20年新高。龍頭光陽工業估全年機車內銷將突破36萬輛 ，改寫歷史新高。

也由於第4季機車內銷量意外大增，讓明年國內機車市場走勢更難 捉摸；2019年起又有機車強制加裝ABS新規上路，將大幅墊高機車售 價下，預期明年下半年機車市場會有有另一波提前購車潮，機車業者 私下坦言，明年市場計畫很難做。

機車業者分析，往年第4季因為逐漸進入冬季，天候較冷，原本為 機車銷售的傳統淡季，但今年一方面暖冬，拉長機車銷售期，另一方 面，去年起實施的機車舊換新補貼政策，今年效果大爆發，加上機車 業者配合推出優惠機種促銷，推升整體第4季內需市場表現。

此外，包括電動機車業者Gogoro、兩大本土機車業者光陽與三陽， 11月起紛紛操作「優惠即將結束」的廣宣，吸納更多消費者提前換購 新機車，推升11月機車內銷量繳出逼近9萬輛的天量，前11月機車累 積銷量更一舉來到89.3萬輛的高水準，年增近14％。

原本機車業者在今年9月才上調全年市場規模預估至93萬∼95萬輛 ，現因第4季買氣意外大增，必須二度上調。業者指出，在各家機車 商促銷、廣宣沒有鬆手的情況下，預估12月機車內需市場規模將不亞 於11月，全年台灣機車總銷量將一舉推升至97萬輛的水準，改寫20年 新高紀錄。龍頭光陽今年適時推出Cue100與GP125兩款平價促銷機種 ，搭配政府舊換新策略行銷操作成功，推升前11月機車銷量達33.6萬 輛，預估全年機車內銷總量至少36萬輛，篤定改寫歷史新高，表現甚 至更勝當年台灣年販上百萬輛機車的黃金年代。

展望明年，市場榮枯難測。業者表示，明年因舊換新政策實施進入 第三年，效益遞減，原本預估市場規模將比今年下滑1成，不過今年 第4季提前購車潮，及明年起六期環保實施，推升機車售價小漲，恐 對上半年買氣帶來一定程度凍傷。

機車業龍頭光陽工業布局重型速克達利基市場現成效，跑旅重機A K550上市半年全球賣逾8,000輛大欠車，內外銷均繳出優於目標的好 業績，在速克達故鄉義大利最賣，單一市場年銷破2,000輛。

光陽明年加速重型速克達新車上市腳步，將由黃牌（251~550cc） 速克達Xciting S 400打頭陣，甫於米蘭國際機車展發表的重型速克 達概念車CV2/CV3，看好將接續問世，搶攻重型速克達新興的跨界重 機、三輪重機市場。

看準重型速克達利基市場的發展潛力，光陽近年加碼投資布局，被 視為光陽創業50周年代表作的紅牌（550cc以上）速克達AK550，首度 切入跑旅重機市場一砲而紅，今年中正式上市後，全球訂單大爆發， 其中台灣市場訂單突破千輛，海外市場表現更已突破7,000輛，大幅 超越原先設定年度目標。

光陽指出，AK550上市以來，產能一直供不應求，其中海外市場累 積超過7,000張訂單，涵蓋包括義大利、西班牙、法國、德國、日本 等先進國家市場，其中有速克達故鄉之稱的義大利，接單超過2,000 張，銷售高居全球之冠，光陽上下相當興奮。

光陽執行長柯俊斌表示，光陽對全球重機市場十分看好，因為消費 者的移動趨勢不斷在變化，當重機產品在便利性、舒適性與實用性不 斷進化下，不管是日常生活工作所需或假日出遊長途旅行，像是AK5 50的跑旅型重機，已成為消費者另一種移動新選擇。

看準市場發展潛力，光陽持續推出紅黃牌重型速克達新產品，甫於 上月義大利米蘭車展發表的CV2/CV3雙概念車，跨界車的全新定位， 區分二輪與三輪車型，滿足不同消費者的需求。

光陽指出，為延續AK550的火熱買氣，決定明年上半年將先上市黃 牌速克達Xciting S 400運動跑旅，並將導入光陽Noodoe車聯網功能 ，以及未來即將推出Noodoe Navigation導航功能，提升產品競爭力 。

為協助我廠商及時掌握印度電動車龐大市場商機，外貿協會昨（29）日舉辦「2017年臺印電動車產業策略合作座談會暨採購洽談會」，並安排印度車廠與我26家廠商進行將近50場一對一採購洽談，估計創造上看1億美元商機。

印度電動車製造商協會（SMEV）理事長等5家最重要的電動車業者專程來臺，分享印度電動車市場發展近況及展望，並介紹臺印產銷合作之商機等。

貿協董事長黃志芳出席座談會時表示，目前我們正處於另一場產業革命的轉折點，下一代肯定是EV的世代。為了幫臺商帶回最新商機，他今年已前往印度5次、包括孟買、清奈及新德里，拜訪當地汽機車大廠，認識Gill理事長並帶回最新出爐的印度政府電動車發展政策白皮書。他強調，臺印應攜手合作把握EV巨大商機。

印度臺北協會會長史達仁致詞時表示，印度去年生產2,500萬輛車輛，但擁車率僅2％，考量其13億人口，平均年齡29歲，市場潛力驚人。

此次受邀來臺之貴賓除SMEV理事長SohinderGill外，還包括全球最大摩托車製造商HeroMotoCorp、印度最大商用汽車製造商AshokLeyland、印度著名汽車品牌Mahindra＆Mahindra之孟買與清奈兩地採購主管，以及電動機車市占率超過65％的HeroEco集團，各公司均表達與我國業者共同開創電動車市場之強烈意願。

SMEV理事長Gill即指出，印度將於2030年全面改用電動車，市場商機極為龐大。

台灣廠商共計有90家公司報名此座談會，包括山葉機車工業、華城電機、六和機械、正崴精密、富強鑫精密等知名企業出席。

座談會及洽談會後，貿協更為各買主分別安排參訪我重要業者，包括三陽工業、光陽工業、東元電機、有量科技及加百裕工業等，提高雙方交易機會。未來貿協將視本次結果，以臺灣電動車聯盟名義籌組專業貿易訪問團前往印度拓銷，進一步加強雙方合作關係，共同瞄準印度未來每年至少1,500萬輛電動機車的市場需求。

全球最大摩托車製造商Hero MotoCorp、印度最大商用汽車製造商Ashok Leyland，來台尋求電動車合作契機。外貿協會昨（29）日舉辦「2017年台印電動車產業策略合作座談會暨採購洽談會」，初步商機可達上億美元（逾新台幣30億元）。

為協助我商及時掌握印度電動車龐大市場商機，貿協舉辦這場盛會，邀請印度電動車相關領域知名廠商來台採購；貿協昨天規劃，印度車廠相關業者與國內26家企業進行近50場一對一採購洽談業者 。

此次訪台包括印度電動車製造商協會SMEV等五家業者，其中Hero MotoCorp是全球最大摩托車製造商，Ashok Leyland是印度最大商用汽車製造商，Mahindra & Mahindra是印度著名汽車品牌，Hero Eco為電動機車大廠，這些公司年度營業規模均逾新台幣千億元，表達與我國業者共同開創電動車市場的意願，共同搶食印度電動車市場。

貿協表示，國內出席座談有90家公司，包括正崴、山葉機車、六和機械、富強鑫精密、其昜電動車及生產電動巴士的華德動能科技。參與採購洽談有東元、三陽機車、菲凡能源、華城電機等。

貿協董事長黃志芳表示，今年已前往印度五次，拜訪當地汽機車大廠，深入與印方建構產業連結，並帶回新出爐的印度政府電動車發展政策白皮書。

貿協此次為印度買主安排參訪國內廠商，包括三陽工業、光陽工業、東元電機、有量科技、加百裕工業等，提高雙方交易機會。

貿協指出，未來將以台灣電動車聯盟名義籌組貿易訪問團前往印度拓銷，加強雙方合作關係，瞄準印度未來每年至少1,500萬輛電動機車的龐大市場。

【記者黃文奇╱台北報導】印度電動車商機大，台廠新契機。外貿協會昨（29）日舉行「2017年台印電動車產業策略合作座談會暨採購洽談會」，外貿協會董事長黃志芳表示，目前全球尤其亞洲正處於一場產業革命的轉折點，下一代肯定是EV（Electric vehicle，電動車）的世代，台印應攜手合作把握巨大商機。

此次來台的印度電動車代表、印度電動車製造商協會（SMEV）理事長Sohinder Gill表示，印度將於2030年全面改用電動車，市場商機龐大。另外，印度台北協會會長史達仁致指出，印度去年生產2,500萬輛車輛，但擁車率僅2%，平均年齡29齡，市場潛力驚人。

國內電動機車市場在下半年隨著GOGORO2交車熱潮攀上高峰，在GOGORO高能見度的旋風下讓傳統機車行不得不面對電動機車的衝擊，因此衍生光陽機車政策大轉彎直接由各縣市聯營公司體系大陣仗搶進電動機車市場，不過初期仍以電動自行車COZY打頭陣，而中華汽車也在本月份推出新款emovingShine電動自行車暖身，待明年這兩家廠商重型電動機車上市，電動機車將真正進入短兵相接的市場龍頭爭霸戰。

今年國內電動二輪車銷售大爆量，目前GOGORO2的加持讓該公司對今年銷售4萬輛胸有成竹，中華汽車今年總銷售量也預估可達上萬輛，加上電動自行車與電動輔助自行車5萬輛加總，今年預計有10萬輛電動二輪車的銷售，這數字確實將國內汽油機車銷售打了一記重拳。

日前光陽公司透過聯營公司銷售體系布局電動機車市場，首波以電動自行車COZY讓利旗下銷售店面鼓勵展售，整體氣勢已展現光陽明年大舉進軍電動二輪車市場的企圖心，尤其當其重型電動機車明年上市後即可以完整的產品線進入電動二輪車市場，涵蓋消費族群寬廣將有助於快速搶占國內銷售龍頭。

而光陽公司能快速將過往抵制銷售電動二輪車的旗下機車行轉換成龐大電動二輪車銷售體系優勢，確實也是因今年下半年度GOGORO2交車潮所引爆，GOGORO的高能見度讓傳統的機車行感受到電動二輪車翻轉的壓力，因此明年光陽公司的電動二輪車大軍壓陣已是勢在必為。

而今年讓出國內電動機車銷售龍頭的中華汽車，也開始在產品線加強下功夫，除了新款emovingShine電動自行車本月強勢登場之外，明年也排定重型電動機車上市，而且在鋰電池應用上加入月租會新制，讓消費者不用再為更換鋰電池的龐大費用擔心進而影響購車意願，另外也開始著手調整各縣市代理商，畢竟過去該公司簽訂的各縣市代理商很多與光陽銷售系統重疊，如今光陽公司勢必要求歸位選邊站，因此重新補強銷售網將是中華汽車在此波競爭中最重要的一環。

而以GOGORO2在今年下半年度銷售大放異彩的睿能創意，今年顯見將以4萬輛銷售數字搶下電動機車銷售龍頭，面對明年更激烈的競爭除了加快西部地區縣市的布局銷售之外，廣設維修加盟站也將是銷售加分的因素之一，畢竟年輕消費族群的好惡在網路間發酵力量驚人，若後勤維修跟不上銷售腳步，則負評將成為銷售的絆腳石，相對在龍頭寶座之爭亦將居於劣勢。

而在即將開打的電動機車銷售戰中仍有一重大變數即為政府一直尚未正式公告的下一波5年推動計畫，因為攸關後續購車補助，如未能及時補上今年底截止的購車補助時程，將會讓此波電動機車熱潮消失殆盡，甚至讓三大機車廠縮手。

台灣區車輛公會理事長蔡文榮昨（22）日代表業界向政府提出呼籲，汽機車貨物稅率偏高不合理，特別是小排氣量車的貨物稅，政府應該給予有感的調降，鼓勵引導民眾換購更低油耗、更環保的新車，也讓國產車更有競爭力。

國內機車業龍頭光陽工業執行長柯俊斌也附和蔡文榮觀點，表示機車早已是生活必需品，被當奢侈品課高達17％的貨物稅，導致台灣機車售價居高不下，相當不合理。

車輛業規模最大的公會－台灣區車輛工業同業公會，舉行會員代表大會並全面改選理監事，會中選出27位理事及9位監事，分別代表汽車、機車、自行車與相關零組件產業。會後召開的常務理監事聯席會議，共同推舉蔡文榮連任車輛公會第25屆理事長。

蔡文榮回顧3年前接任車輛公會理事長時，有感於國內新車市場規模有限、保有車輛車齡偏高，極力爭取汽機車汰舊換新減徵貨物稅，終於在2015年底三讀通過「貨物稅條例修正案」。

蔡文榮指出，在汰舊換新政策推動下，去年台灣汽車銷量達43.96萬輛，創11年來新高，更延長汽車業平均10年的景氣循環週期。今年前10月國內汽車銷售合計36.2萬輛、年增0.7％，預估全年汽車總銷售量應可維持去年約44萬輛規模。

至於前10月國內機車領牌數高達80.3萬輛，預估今年總銷售量將是自1998年來的最高紀錄。

蔡文榮表示，目前舊車汰換比率約占汽車新領牌數3成、機車4成，顯示政府汰舊換新政策，對促進國內節能減碳、行車安全及活絡經濟助益甚大。他認為，好的政策應要持續下去，呼籲政府應該要持續推動舊換新政策，並加大力度。

昨天包括蔡文榮等出席的汽機車製造廠業者均呼籲，政府應該重新審視汽機車不合理的稅負，特別是等同奢侈稅的貨物稅，更應該檢討。

電動機車能源補充系統大戰開打，經濟部決定出資廣設公規快速充電站，「快充派」聯盟由中油領軍，結合中華車等電動機車業者，明年底前在六都人口密集區，布設200處電動機車快速充電站，推廣電動機車快充系統，力抗主推電池交換系統的Gogoro。

中華車表示，隨電池科技進步與成本下降，普通重型電動機車已做到快充10分鐘可行駛40∼50公里的水準，且充電成本僅為換電的三分之一，正常使用下，電池壽命拉長至8年，搭配電池租賃業務的推廣，看好能扭轉當前電動機車向換電派大幅傾斜的局面。

據了解，政府為加速電動機車推廣，經濟部規畫以22億元預算，投入公規快充站與換電站的建設，搭配2019年起僅給予配備公規充換電系統產品購車補助的規定，雙管齊下，隨支援公規快充系統的新車陸續上市，看好有利快充派電動機車快速推廣。

為響應政府政策，中油出面主導，明年起展開電動機車快充站的建置計畫，並找來經驗豐富、推廣電動機車態度積極的中華車協助規畫，目標在明年底前設立約200座快充站，每站至少6個充電樁，地點除加油站外，也會與超商等其他通路業者洽談進駐，目標是初步涵蓋全台六都精華區。

中華車主管表示，電動機車發展快充系統為產業全球趨勢，且隨電池科技進步，使用3C動力電池的普通重型電動機車（125cc等級），快充10分鐘可以行駛40∼50公里，電池壽命也不會因為快充而加速衰竭，正常情況下可使用至少8年。

而快充的費用僅為換電的三分之一，若搭配電池租賃業務，還可將電池壽命風險轉嫁，擁車、使用成本，比換電式電動機車、比傳統燃油引擎機車更低。

此外，快充站每站建置費用僅約60萬∼80萬元，不到換電站成本的一半，對於推廣、吸引其他業者加入，更具競爭力。

目前除Gogoro之外，國內多數電動機車的業者，包括中華車、光陽、三陽等，在能源補充系統都選擇發展快充，中油領銜發展的快充站，也將以公規建置，符合各品牌電動機車產品使用。

對於快充派的追趕，換電派的Gogoro顯得老神在在，表示發展兩年下來，全台已建置超過400座換電站，並持續增加中，可以滿足車主多數用車需求，也樂見同業擴大投資，一起做大電動機車市場大餅。

台灣機車龍頭光陽機車率23家核心協力廠二代企業主搶攻歐洲市場。光陽執行長柯俊斌8日表示，繼五年前帶團到BMW後，此次前進義大利Ducati，要帶台灣機車供應鏈走出去、開創更大的市場。

目前台灣多家機車零組件廠已成為BMW的供應商，由於光陽機車在義大利有17%的市占率，全歐市占率約11%，現為BMW的代工廠，並獲得BMW的信任。業界也對台灣相關產業具有信心，幾年間多家廠商成功攻入BMW ，包括引擎零組件、線束、儀表盤相關配備等都發展為長期供應關係。

柯俊斌在米蘭機車展前，率團訪全球重機頂尖品牌義大利Ducati，23家協力廠收獲豐厚，可望繼BMW後，再以團體戰、攻入歐洲重機大廠的供應鏈體系，為台灣機車產業再下新版圖。

柯俊斌指出，光陽在台灣的供應廠商大約300家，關係密切的業者近30家，台灣機車產業在光陽、Yamaha、三陽三家大廠的生產需求下，持續發展、並具有全球競爭力。

Yamaha傳未來零組件將大量由東南亞供應，影響台灣零組件業者空間，此外在政府汰舊換新政策鼓勵下，台灣機車市場可望由去年85萬輛增至95萬輛，但業者擔心增加的10萬輛屬於提前購買，未來市場恐將受擠壓。

光陽認為，零組件廠商的空間愈大、競爭力愈強，也有利於機車廠的全球競爭力，因此以團體戰的模式、協助協力廠開發歐洲品牌，不只市場空間更大，更因為搶進頂尖大廠的供應鏈體系，有利業者開發其他客戶。

為角逐全球含金量最高的歐洲機車市場商機，本土機車雙雄光陽、 三陽大動作參展昨（7）日開跑的米蘭國際機車大展，光陽推出C Se ries Concept二輪與三輪重機概念車，三陽則秀出過去3年秘密投資 研發的Maxsym-TL、NH-trazer、FNX等3款準量產級的概念車。

親自領軍參展米蘭的三陽董事長吳清源表示，在全新陣容產品到位 、競爭力大幅提升下，有信心明年三陽機車外銷量將大幅成長4成， 挑戰30萬輛以上高目標。吳清源也看好接下來電動機車的發展，三陽 也一定會順應全球趨勢推出電動機車新品，瞄準歐美與大陸等市場。

一年一度的米蘭國際機車展，是全球機車業的年度盛事，尤其歐洲 市場是世界機車銷售的夢幻聖殿，不僅含金量（產品平均單價）高、 競爭程度更高，許多頂級機車都以歐洲為主要銷售市場，歐洲也是台 灣機車業外銷的最大市場。

這次米蘭機車展吸引來自全球1,200家業者同台競賽。國內機車業 龍頭光陽繼去年在米蘭展發表開業50周年代表作AK550，成功塑造在 頂級重機市場的高形象後，今年延續推出C Series Concept跨界重機 概念車，並一口氣展出二輪與三輪版本，該車預定明年第2季發表上 市，被光陽視為提升外銷戰力的重要武器。

三陽今年大陣仗參加米蘭展，一口氣展出28款各式新車，將產品設 計團隊過去3年埋頭苦幹的成果一次秀出，包括全球首度曝光的運動 風格Maxsym-TL、輕越野排檔車NH-trazer及新款機車FNX。

其中被視為三陽準紅牌重機的Maxsym-TL，將是三陽明年拉高黃牌 重機市占率的重要武器，搭載468cc引擎，前後配重50比50的跑格化 設定，據悉上市後將以「上駟對中駟」戰略，以高規性能配備、超優 惠的定價策略，上搶紅牌重機買家、下打300cc等級黃牌重機市場。

FNX更被視為三陽125cc速克達的次世代接班人，公司特別打破國內 廠商設計慣例，找來義大利設計師，打造融合東西方藝術的新款機車 FNX，企圖為台灣長久以來被日系設計風格占據的機車市場，導入新 的西方美學意象。