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中船董事長徐強辭職獲准，七月將返回成功大學任教；徐強表示，來

中船滿兩年，已完成階段性任務。

中船總經理范光男說，未來中船董事長人選可能會公開徵選，以中船

未來業務重點在軍艦維修、潛艦及國輪國造計畫，期待新任董事長能

與軍方保持良好關係，對外溝通與行銷能力也要好，才能持續活化中

船發展方向。

去年起，就向經濟部表示要辭職的徐強，辭呈一直被「壓」在經濟部

，今年三月總統大選前，徐強再次提出，經濟部也沒有作業，直到最

近徐強堅持，六月底借調期滿，一定要回成功大學任教，才獲經濟部

長何美玥同意，而成功大學已替他安排下學期任教課表。

民國九十一年，徐強由成功大學借調到中船擔任董事長，上任時，遇

到中船再生計畫推動，裁員、減薪壓力，都讓徐強輕鬆不起來。

但徐強始終不氣餒，還遠赴美國、歐洲，把中船「推銷」出去，今年

四月，更從歐洲帶回 600 億元訂單，只是這張訂單，中船還必須做好

主機及材料管銷，不論未來能否能接單，徐強把中船「帶」上國際市

場，讓外國船商肯定中船造船能力，已是功不可沒。

中船公司表示，中鋼（2002）從去年至今，船用鋼板每公噸漲價3600

元，漲幅高達 37.5％，中船每年增加 8 億多元成本支出，將執行降低

成本10％及推動14項行動方案因應。

中鋼過去賣給中船的船用鋼板，每公噸船板折扣曾有比市價低 700 元

優惠價格供應，但在郭炎土接任中鋼董事長後，就向上調整為比市價

低 400 元，雖然中船抗議但未獲中鋼回應。

今年第二季中鋼再調高售價，第一季每公噸 500 元的履約折扣，中鋼

調降為 250 元，船板折扣從 400 元調降至零，數量折扣也從 500 元調

降為 250 元，船級費用從 150 元增為 200 元，每公噸共增加2550元。

從去年至今年第二季為止，中鋼賣給中船的造船用鋼板每公噸售價從

9600元漲為 1.32萬元，中船去年向中鋼購買16萬公噸船用鋼板，共增

加5.76億元成本支出，去年中船有3.2億元獲利，如果中鋼未漲價，會

有 6 億元以上獲利。

中船今年至少向中鋼購買20萬公噸船用鋼板，中鋼生產的船用板寬度

只有 3.8公尺，無法達到中船需求的 4.3公尺標準造船用鋼板要求，因

此中船必須再以電焊方式增加寬度，以致增加成本。

中鋼表示，中鋼雖然受限於設備，但中鋼每年生產1000萬多公噸鋼鐵

，其中造船用鋼板只有20萬公噸，大部分是供應中船。

中船公司董事長徐強上月底赴歐美拜訪世界各大航商及船務仲介商，

半個月時間走訪加拿大、德國、法國及英國13家業者，帶回近40艘各

種貨櫃輪、散裝貨輪訂單，估計全部業務量高達 600 億元，創台灣造

船史紀錄，中船正審慎評估如何接單。

目前全球航運市場大好，貨輪租金大幅上漲，中船卻因為船期已接到

2007年，最近暫停接單。但在國際市場變化及航商要求下，中船正審

慎評估重新開放接單，為分散市場，徐強展開一場訪問歐美行程，將

主要客戶全部拜訪。

中船總經理范光男說，從歐洲帶回許多航商要求下訂的各種業務，但

中船必須仔細評估後才能給對方回應。

徐強與中船業務經理陳俊昭於4月24 日從中正機場出發，26 日拜訪加

拿大新興航運及東方航運，東方航運購買的第一艘貨輪就在中船維修

，新興航運過去已訂購多艘貨輪。

4月28日至30日接著前往英國拜訪 CP、Lemos、Seasure、Braemer 等世

界知名業者，其中Braemer是全球有名航商，過去曾向中船訂購11艘貨

櫃輪，但最近三年已未再與中船有業務往來。

5月5日至6日再前往德國，拜訪知界知名的Peter Doble航商，過去也曾

向中船訂製六艘貨櫃輪，也多與中船有業務往來。接著拜訪 Rickmers

航商及世界知名船務仲介經紀商Hinneberg。

徐強表示，最近新出爐相關市場調查資料顯示，中船目前僅次於韓國

、日本及中國大陸，在世界造船市場居第四大地位，這次歐洲之行受

到歐洲知名航商最頂級接待，業者都表示中船過去承建40艘2,200TEU

（標準貨櫃）貨櫃輪，因為品質受到肯定，在世界「二手輪」市場都

相搶手。

徐強說，這次歐洲各航商共向他提出訂購近四○艘各種貨輪要求，其

中一家業者一口氣要求中船同意訂購18艘貨輪，其他半數業者都提出

明確要求下訂要求，他只能向對方說帶回台灣審慎評估，估計全部業

務量至少在新台幣600億元。

范光男表示，中船高雄廠目前全部船塢都客滿，這座一○○萬公噸超

大型船塢在世界少見，中船基隆廠有二廠10及15萬公噸船塢，中船在

員工努力下，最近幾艘新貨輪都至少提前三個月交船，船東都可馬上

賺回承造費用，都樂得合不攏嘴。

鉅亨網採訪中心／台北•11月24日 11/24 13:36

中船公司(2208)民營化在海內外有意願投資廠商的

強烈要求下，已決定推翻經建會原有分廠民營決議，將

改採基隆、高雄兩廠合併辦理民營，草案將於近期送立

法院審議，方案中明確提出民營化程序，並納入 5年內

須經營造船本業的條件，洽特定人出售股權部分也將予

以規範。

中船指出，草案若能順利過關，將再提出招商書送

濟部審議後公布，在今年底、明年初正式啟動民營化機

制。

鉅亨網採訪中心／台北•11月24日 11/24 13:59

中船公司(2208)已決定跨足捷運工程等領域，目前

正積極爭取高雄捷運機電、電子以及鋪軌業務，並與核

能研究所合作進軍環保設備市場，計畫承做焚化爐飛灰

熔融設備業務。

中船累積豐富的鋼構、機械、電子等經驗，搶進捷

運工程市場，結合土木等海內外顧問公司爭取高雄捷運

機械、電子與鋪軌業務，初期將以爭取高雄捷運鋪軌業

務為主要目標，預估工程費逾 1億元，可望挹注中船營

業額達60-80億元。

此外，中船投入5000萬元與核研所合作開發新型飛

灰熔融設備，計畫正式跨足環保設備市場。

中船表示，中船 2年來簽訂商船合約多達44艘，生

產期已排到民國97年第 2季，近期還可望與台電等單位

簽約，只是受限匯率變動與材料價格波動難以預料等風

險，中船不可能無限制持續接單。

鉅亨網編輯中心／台北•10月14日 10/14 16:31

中國造船(2208)初估前三季稅前盈餘達3.48億元，

已超越年度2.84億元的目標，顯現其再生計畫的實施成

效；另外，中船內部也評估，明(2004)年上半年就可順

利完成基隆廠及高雄總廠民營化作業，遠較官方所訂定

的時程提前不少。

中船為解決 110億元的虧損，從2001年底起執行再

生計畫，而於今(2003)年底到期，該專案已遣退2342人

，且自2002年1月起留用人員減薪35%，使得營運效能大

幅提升，自結今年前三季稅前獲利已逾全年目標。

在營運上，中船訂單的表現也相當不錯，至今年8月

底止，中船的貨櫃船訂單數量已登上全球前5大，計21艘

船的總貨櫃數達8.3萬個20呎櫃。且因航運業今年景氣轉

好，全球船舶需求量大幅成長，中船的100萬噸級的船塢

已滿檔至2007年，接單金額也已經超過500億元。

另外，在民營化方面，中船將基隆廠及高雄總廠分

開辦理，基隆廠民營化案是採「333」方式，即中船以資

產作價與民間資本合作，引進民間資金，形成官股、策

略性投資人、公開釋股各占1/3股權；而高雄廠民營化則

計畫引進海內外策略性投資人，透過股權移轉參與中船

。

雖行政院已通過民營化完成時間可延後至2005年12

月，不過，中船內部重新評估，認為可在明年上半年，

就順利完成基隆廠及高雄總廠民營化作業。

鉅亨網採訪中心／台北• 9月25日 09/25 15:17

受市場艙位供不應求，國際航商持續下訂單之惠，

中船(2208)貨櫃船接單量全球排名扶搖直上；該公司指

出，依據日本知名的船舶市場預測機構克拉克松船舶顧

問(Clarkson Research Studies)最新調查，中船截至今

年 8月底的貨櫃船訂單數量，已擠進全球前五大，計21艘

，總貨櫃數達 8萬3000個TEU(折合20呎計算)，並超越日

本造船公司。

中船表示，根據日本 克拉克松船舶顧問最新調查報告

顯示，中船目前僅次於韓國的現代重工、三星重工、韓進

重工，以及現代三湖重工等四家擁有多座造船廠區的重工集

團，全球排名由先前在前10名之外，一舉擠進前五大。

同時，中船也超越日本的三菱重工、韓國的大宇造船

、日本的石川島播磨重工，以及波蘭、丹麥等國際知名造

船集團。

鉅亨網記者周靜紫／台北•8月29日 08/29 18:18

中船公司(2208)經過「再生計劃」後，已正式轉虧

為盈，今 (2003)年1-7月稅前盈餘達2.63億元，達財測

166.46%，預估全年稅前盈餘可達3.62億元，較原預期

目標多出2.85億元。中船總經理范光男表示，目前中船

接單滿檔已達2007年第2季，營業額達500億元，後續營

收可觀。

范光男表示，目前中船承接的造船業務已達42艘，

營業額達500億元，訂單滿檔至2007年第2季。他指出，

由於物料成本及匯率變化無法預測，因此，2007年第2

季後的訂單，目前將不會承接，而未來業務將以造船、

造鑑、製機及修船營業額，分別佔4/3/2/1的比例目標

努力。

由於中船預計在今年年底之前，完成民營化作業，

繼日前舉辦法說後，已有5家公司表達投資意願，包括

中國航運(2612)、長榮集團(2603)、中信造船、萬海航

運(2615)及國外的美商MPH公司，潛在投資者則包括MPH

、UD、BAE System等3家公司。

不過，因中國航運大陸色彩濃厚，一旦入主中船，

是否涉及港資入主問題？對此，國營會執行長吳豐盛表

示，造船業務必須國際化，因此中船民營化勢必在行，

目前中船規劃將基隆廠的資產作價，與民間合組公司，

以便將中船持股降至50%，但即便是港資進駐，國營會

均會對資金來源做密切注意。

鉅亨網實習記者曾翌萍／台北• 8月19日 08/19 19:00

經濟部今 (19) 日表示，行政院已通過中船公司民

營化案，以「基隆廠與高雄廠區分開、辦理」方式，預

計於年 (2003) 底前移轉民營。在經濟部和中船拜訪國

內外潛在投資人後，截至目前為止已有美商 MPH 公司

、長榮海運、中國航運等，表示有投資意願。

經濟部國營會執行長吳豐盛表示，經彙整投資人及

工會意見，並與中船開會研商後，已確立中船民營化方

式辦理順序，其中基隆廠將採「公開徵求對象，以資產

作價與投資者合資成立民營公司」方式、高雄廠區則採

「公開徵求對象出售資產」方式辦理移轉民營。

鉅亨網採訪中心／台北• 8月 5日 08/05 10:19

中鋼(2002)近期獲得中船(2208)厚鋼板訂單

，數量可望超過15萬公噸，依目前市價估計，訂

單金額近20億元。惟因中鋼連番調漲鋼價，導致

中船因進料成本提高進而壓縮獲利水準。

中鋼指出，中船今年接單激增下，訂購的厚

鋼板數量較往年增加許多，今年第 1季訂購量約

4萬公噸、第2季約6萬公噸、第 3季約3萬8000公

噸、第 4季也有3萬1000公噸至3萬2000公噸左右

，累計超過15萬公噸。

中船表示，今年接船量大增，預計稅前獲利

可望較去年的3億2500萬元成長1倍，未來 4年訂

單也已滿載，其中又以用鋼量較大宗的貨櫃輪及

大型散裝輪居多。

中船指出，由於未來幾年平均 1年承造的船

隻數量有十多艘，因此鋼材的使用量也跟著增加

。不過，由於中鋼連番調漲鋼板價格，導致進料

成本大增，進而壓縮獲利水準。

中鋼則認為，調漲鋼價除反映國際行情，也

考量內銷客戶的競爭力，其中供應給中船的船級

板，與國外價格比較，絕對比較優惠。

鉅亨網編輯中心／台北• 5月19日 05/19 17:20

萬海航運 (2615)今 (2003)年初募集完成的海外可

轉換公司債1.4億美元訂造新船，已預定本周將與中船

(220090)公司簽約建造，共5艘全貨櫃船，可承載4,250

個20呎貨櫃，預計在2005年第4季陸續交船。

鉅亨網記者楊郁慈／台北• 5月19日 05/19 18:02

萬海 (2615)表示，為配合船隊發展及遠洋線開闢

，今 (19)日與中國造船(220090)高雄廠簽約訂造5艘貨

櫃船，每艘可裝載4250個20呎貨櫃，預定於2005年10月

陸續交船。

萬海表示，此次新造船舶將是該公司船隊中承載量

最大、船速最快的船型。目前該公司營運船隊中已有40

艘自有船舶，18艘外租船，此次再度訂造新船，除提升

萬海營運競爭力外，亦可大幅降低萬海經營成本。

鉅亨網編輯中心／台北•11月23日 11/23 09:48

中國造船公司為突破強大的經營競爭壓力，決定與

民營造船廠策略聯盟，共同爭取國艦國造訂單。

鉅亨網編輯中心／台北• 9月24日 09/24 14:29

中船累計今年1-8月營收112億3400萬元，稅前獲利

1億6500萬元，預估今年度盈餘可達目標值的 150%，中

船的再生計劃初具成效。中船表示，中船未來除承襲商

船業務外，還將承接國軍軍艦的建造及維修的任務，中

船經營規模將日漸壯大。

中船表示，中船明年將達成再生計劃二年轉虧為盈

的目標，同時也要完成民營化。

鉅亨網編輯中心／台北• 9月20日 09/20 16:36

台航(2617)19日與中國造船公司簽訂合約，委託建

造一艘可裝載 7萬7000噸貨載的巴拿馬極限型散裝貨輪

，同時保留一艘同型船的選購權利。台航董事長盧峰海

指出，今年散裝船運市場的需求估計成長2.1%，明年需

求估計成長4.3%。由於波羅的海指數明顯上揚，中小型

散裝貨輪前景看好。

鉅亨網記者陳祈儒／台北•4月16日 04/16 18:50

經濟部國營會表示，中船公司於2001年12月31日如

期執行再生計畫，裁員2342人，留用人員自2002年1 月

起減薪 35%後，人事費用已大幅降低，在經歷1999年度

、1999年下半年及2000年度、2001年度之長期虧損後，

2002年 1月已轉虧為盈，至 3月底盈餘累計達7902萬元

，超過再生計畫盈餘目標3302萬元，並接近行政院核定

年度盈餘目標 1億2161萬元，交出再生計畫執行以來第

1季的好成績。

國營會指出，中船高雄廠區因員工努力，落實個人

報工、降低外包及減少加班，在人員減少的情況下仍維

持施工進度及產能，盈餘達 3億1816萬元。基隆廠在設

備老舊情況下，雖然虧損 2億3914萬元，但較去年同期

虧損 4億7000萬元，減少達50%。

經濟部已組成「再生計畫執行監督小組」，以協助

中船公司，降低成本、提升生產力、提升設計能力及能

量等，以提升整體效率34%。

另外，中船於 3月28日與裕民海運簽約，承接 2艘

17萬5000載重噸散裝貨輪訂單，對中船目前營運大有助

益。

鉅亨網記者林芳姿／台北• 1月14日 01/14 12:38

經濟部國營會表示，中船公司再生計畫所需員工年

資結算金不足數90億元及營運資金60億元，行政院日前

已核示經濟部協助籌措並編列增資預算，經濟部經協商

相關單位認為基於適法性及財務能力，已於今(2002)年

1 月 3日專案報請行政院同意由核能發電後端營運基金

代墊再生計畫所需 150億元，並由經濟部編列增資預算

歸墊，目前刻由行政院核辦中。

國營會指出，中船公司再生計畫已於去(2001)年12

月31日如期執行，留用2683人，遣退2342人 (內含自願

遣退2005人、強制資遣 337人) ，迄今(2002)年 1月10

日，僅餘35人尚未辦理完成離職手續。

鉅亨網記者沈聰榮／台北• 3月19日 03/19 16:32

在立委逼問之下，國營會副主委林文淵下午公開表

示可以肯定中鋼(2002)董事長王鍾渝，不過林文淵也強

調，對於中鋼轉投資失利部分，經濟部仍會加以查明究

係誰該負責。

此外，國民黨籍立委林益世也在質詢時向林文淵毛

遂自薦，希望中鋼在 5月改選董監事時擔任董事長，這

樣，他才可以實地了解國營事業到底在做什麼？林文淵

回答時指出，會將林益世列入建議名單，不過決定權仍

在經濟部與行政院。

下午立院科技委員會進行國營事業報告案，立委詢

問焦點仍擺在國營事業是否綠化問題。

至於包括中船、漢翔、榮民工程公司以及台機等 4

家國營企業虧損嚴重，林益世認為原本編列預算 4家公

司都說會賺錢，但是決算竟都出現嚴重虧損，因此林益

世要求未來國營事業應實際呈報虧損狀況；林文淵則表

示，由於中船承攬造船業務出現逾期必須繳交巨額罰款

，再加上匯率損失，才會造成嚴重虧損。

而台機公司則因為準備民營化，目前幾乎接不到訂

單， 1年半只做了 6億元的生意，所以才出現赤字。不

過林文淵仍強調，這 4家公司的預算盈餘與虧損相差太

多，未來國營會絕不允許類似情形再度發生。

據了解，中船在上年度預計有 3億元盈餘，但實際

上確虧損了65億元；漢翔預計盈餘 3億元，決算時也虧

損了20億元；榮民工程公司預計盈餘 2億元，決算虧損

22億元；台機預計虧損 5億元，實際上則虧損12億元。

鉅亨網記者陳俊揚／台北．11月22日 11/22 17:58

中國造船公司首次承建台灣電力公司 8萬8000載重

噸運媒專用輪，編號HNO.740及HNO.741號，預計明(23)

日上午 10:30分假該公司高雄廠二號碼頭舉行聯合命名

儀式。

中國造船公司董事長余辰南與台灣電力公司董事長

席時濟將共同主持命名儀式，並邀請經濟部國營事業委

員會副主任委員林文淵夫人鄔麗麗為 HNO.740號輪命名

為「電昌一號」；台電董事長夫人邱津齡則為 HNO.741

號輪命名為「電昌二號」。

中船公司表示，該型 8萬8000載重噸運媒專用輪，

為該公司自行研發設計的船型之一，船上設有最新型各

項航儀設備以確保航行安全，在獲得台灣電力公司的肯

定後，雙方於87年11月 2日簽署 2艘運媒專用輪的建造

合約。其中「電昌一號」已於89年9月8日下水，「電昌

二號」亦可按照進度於下月中旬交船。

經濟部已決定，包括中興紙業、台電、中油等九家國營事業陸續從今年底開始完成民營化。其中，中國造船預計在明(90)年6月前民營化，但中船須先進行再生計畫，將進行釋股。(經濟日報 23版)