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中船公司民營化的第三度招標作業即將在近期展開，以「虹牌油漆」

享譽市場的永記化工（１７２６），也著眼於未來整個中船新造船隻

塗料商機，決定加入中鋼團隊共同參與招標作業，預期投入六億元。

永記為國內老字號的化工廠，也是唯一以「塗料」掛牌的上市公司。

以規模來看，永記也是海峽兩岸唯一躋身全球塗料市場前六五強成員

，近兩年在大陸市場成長快速，搶食不少奧運商機。

從財務面來看，該公司已經連續六年配發二元以上的現金股利，其中

只有民國九十一年搭配○．二四元股票股利，其餘都是純配現金，加

上負債比僅二二％、現金部位維持在四億四千萬元之上，顯示體質相

當良好。

據了解，中船公司朝向民營化發展，將會反映財報，先進行減資，之

後才會引進新進駐團隊的資金，加上之前已經有兩次招標流標的經驗

，政府也大力「掛保證」，純就投資面來看風險不高，對於手上現金

滿滿的永記來說，算是一項善用現金的理財方式。

另一方面，中船現階段新造船隻，使用永記的船舶漆之比重僅佔兩成

而已，因此永記若能藉由投資的同時，拉高中船使用其船舶漆的比例

，則是另一個重要考量。

永記經營階層，今年中已由第二代完成接班，新任董事長由張德雄接

任，總經理則為張德盛，整體經營策略不會因人事變化而有太大的調

整，但「積極性」可望比以往提昇。

中船辦理民營化第二次招標作業再度流標後，中鋼的投資願意是否跟

著動搖，備受關注。對此，中鋼執行副總經理兼中船評估小組召集人

鍾樂民昨日表示，中鋼將會繼續參加第三次的招標作業，至於第三次

招標是否採用直接議價方式，則必須尊重中船的公告作業。

中船民營化一波三折，昨（18）日第二次公告截止日，只收到二件

投標信封。由於未達三家參與法定門檻，恐將再流標；工會也要求

在進行再生計畫時被迫減薪35%，主管相關單位應予回補，否則將

杯葛。國營會副主委吳國棟今（19）日南下協商，民營化作業雪上

加霜。

中船指出，昨天下班前只收到二件投標信封，除非有二個以上團隊

共用一個信封，否則應該只有二家參與。第二次公告結果，要等今

天上午開封才見真章。

外界認為，二件標單應該是以中鋼、陽明海運為主的團隊，以及台

灣海陸公司與日商合組的團隊，預期中的法商並未出現。

依規定，如果沒有三組以上團隊參與中船民營化投標，中船可擇期

再公告，屆時即可採議約方式協商。原本中船規劃一周內進行第三

次公告，但目前出現變數。

中船工會表示，中船先前執行再生計畫時，將員工減薪35%，總金額

約3億餘元，如今即將民營化，這筆金額應回補給員工才合理，若未

獲善意回應，工會將杯葛民營化。

吳國棟將於今天南下協商，希望工會打消此意，以免嚇退民間可能

參與投資的廠商，勞資雙方才能共創雙贏。

為支持中船民營化，政府要求中鋼公司全力協助，中鋼上周董事會

通過，在投資上限10億元前提下，授權經營階層參與，中鋼經實地

查核及評估，分洽陽明等業者合組團隊，支持中船民營化。

中鋼表示，不排除結合對中船有意願的廠商共同參與，未來重點在

於價格等議題，但此方面須再談判。至於工會要求，中船及相關單

位應儘快克服，否則對民營化不利。

中船民營化第二次招標作業不順，但經濟部長陳瑞隆昨（18）日對

中船今年底完成民營化的時間表，仍然樂觀。他指出，中船推動再

生計畫後，體質很好，若第三次公開招標仍未達投標規定家數，不

排除採議價方式。

中船昨天第二次招標，一度傳出台灣華懋集團興趣濃厚，但並未進

場投標。國營會對此相當意外，高層坦言「相當可惜」。

經濟部官員指出，台灣華懋的母公司是香港華懋集團，積極在全球

多角化投資，資金雄厚。當年陽明海運民營化時，華懋集團曾積極

搶進，目前是陽明海運的股東。

中鋼公司決定於十八日，也就是中船第二次招標截標日，參與中船民

營化投標，以加速中船推動民營化工作。不過，台灣海陸運輸公司高

階主管指出，中船第二次招標仍規定至少要有三家投標，而在中船公

告招標辦法後，僅有中鋼與台灣海陸申請進駐中船做調查，恐怕十八

日截止投標時，會因為投標家數不足而再次延標。

中鋼公司昨（十四）日召開臨時董事會，會中聽取評估小組提出的報

告與建議之後，董事會認為這項投資評估報告具有可行性，決定授權

中鋼經理部門參與投標。

據瞭解，中鋼評估小組經深入了解中船財務、業務、市場等狀況後，

大致給予正面的評價，並認為是一項可行性的投資，加上考量中船目

前在造船市場上，仍是中鋼的最大購料客戶之一，最近幾年平均每年

的鋼板採購量達二十萬公噸，若中鋼參與投資，可加強上、下游間的

合作關係。

目前中鋼的投資團隊，包括陽明海運、正利航業、永記造漆、香港華

懋集團與利達櫃交通公司都準備參與，這幾家預定參與者都是中船現

任董事長盧峰海親自邀請的，其中華懋的龔如心是陽明的董事，與盧

峰海私交甚篤，利達與陽明合資設有駿明交通公司，正利是陽明長年

聯營夥伴，永記是中船下游廠商。台灣海陸方面則表示，該公司所組

聯盟將包括國內外銀行業、海運相關外商以及台灣海陸自身的關係企

業。

中鋼昨（14）日董事會通過，有條件授權經營階層以10億元為上限

投資中船。中鋼今天起將與陽明、台灣海陸等公司進行合作協議，

為投資中船做準備。

中船二次公告截止日期即將在9月18日截止，依參與實地查核的只有

中鋼及台灣海陸二家公司來看，二次公告很可能還是無法湊足三張

標單。中船已有最壞打算，如果再流標，會儘快進行第三次公告，

屆時只要一家以上參與，就可進行議價。

中鋼表示，董事會基本上不反對投資中船，但投資中船的前提是，

中船員工年資結算還需要74億元資金，這筆龐大結算金清楚了以後

，中鋼才可能介入。

中鋼今（14）日召開臨時董事會，將授權經營階層決定是否投資

中船。依實地駐廠評估顯示，中船最高投資報酬率可達11%，中

鋼可能將本案定調為「財務投資」，以5億元左右的額度投資。

中船積極展開民營化作業，但去年第一次公告招標流標，上月第

二次公告，中船樂觀預期，應有三組以上團隊參與投標，包括中

鋼、陽明、永記造漆、正利海運組成的團隊；第二個是台灣海陸

結合部分外商；第三是法國造船及軍火商CMN集團。

經濟部希望中船早日完成民營化，因此中鋼的意向備受注目。為

讓投資者充分瞭解中船營運現況，有意願投資者只要簽署保密協

定、付出押標金，就可進駐中船查閱財務等資料；中鋼與台灣海

陸運輸公司都提出查核申請，經過數組人馬、連續六天查核，中

鋼已初步完成查核報告。

中船表示，根據了解，中鋼報告內容「頗為正面」，投資報酬率

最高可達11%，比一般銀行利率高出很多，中鋼應有意願參與。

中鋼對此則持保留意見，相關人員說，評估有好有壞。從某個角

度看，投資中船的投資報酬率可到11%，但若時間點拉長再加上一

些變數，投資報酬率就不如預期。中鋼即使投資，金額也不會太多。

中船指出，今天中鋼經營階層若獲董事會授權，明天就會與其他投

資者達成合作協議書，組成團隊。但中鋼已有心理準備，是以財務

投資的概念參與中船，而陽明海運投入的資金應也不多，未來重點

還是在成交價格是否具有誘因。

中船指出，第二次公告結束後，有三個以上團隊參與投標，這是最

理想的狀況。若是家數不夠，就採個別議價方式推動，最終目標是

希望在今年底完成民營化作業目標。

中船至7月底淨值約66億元，到年底前淨值可望提升到70億元；目

前在手訂單已排到2010年上半年，現已規劃2010年下半年的接單作

業，營運漸入佳境。

中船昨（11）日為新造貨櫃輪舉行命名典禮。累計今年前八月盈餘

6.4億元，約達全年法定盈餘3.39億元的兩倍，全年營收累計達136.5

億元。

中船總經理范光男昨天與德國CONTI航運公司代表擲瓶。

該貨櫃輪船東為智利CSAV航運公司。

中船預定今年交船18艘，目前已交九艘。中船全年法定營收為172

億元、法定盈餘3.39億元。

范光男指出，依目前情況，全年可能僅交出17艘船，但至八月底，

營收累計已達136.5億元，盈餘累計6.4億元。

中鋼公司已經派員進駐中國造船公司進行評估，陽明海運公司發言人

劉吉雄表示，如果中鋼決定標下中船經營權，陽明原則上會參與投資

，正利航業公司副董事長王以湘則表示，正利願意考慮投資，但是要

等看到中船相關報告，並經董事會同意後才會決定。

劉吉雄表示，就財務投資來看，陽明是沒有意願投資中船，不過中船

是國家重要工業，陽明願意予以支持，參與投資。王以湘則透露，公

司董事長周宜強經中船董事長盧峰海親自拜訪爭取，表示願考慮加入

中鋼團隊投資中船。

中國造船公司為提升營運競爭力，擬定短、中及長程營運計畫。推動

「二六九」方案，兩年內可望降低人工成本一成。對此，中船董事長

盧峰海昨日表示，該公司若能真正落實該營運計畫，不僅可望使中船

產能提高二○％以上，且可望在二○一○年時達到全年營業額四百億

元及稅前盈餘超過十八億元的倍數成長目標。

中船公司今年造船訂單亮麗，累計前七個月營收達到一百一十八億多

元，累計稅前盈餘達到五．六億元，預估全年營收可達到一百八十億

元，且稅前盈餘可達九．五億元，成為中船實施再生計畫以來，業績

表現最亮麗的一年。

惟面對國際造船景氣，瞬息萬變，中船不敢掉以輕心，經過中船團隊

近幾個月來的檢討與努力評估，終於擬定短、中、長期營運計畫。

其中，短期營運計畫部份，盧峰海指出，所指的是中船民營化策略，

主要是推動「二六九方案」，內容分為三項，包括一是規劃在兩年內

完成製程改善。二是在船隻建造過程中，安放龍骨時的船段完成率要

達到六○％，較現在的四○％，再提升二○％，以縮短船隻待在船塢

的時間。另是在船隻下水時，整船的綜合完成度必須達到九○％以上

，比現今的八○％再提升一○％，以提升碼頭使用率。中船評估，若

能順利落實前項方案，預計中船的整體產能兩年內可望向上提升二成

，且人工成本也可望降低一成。

至於中程營運計畫，即中船的競爭策略，主要是將斥資新台幣五億元

購置兩部八百公噸的國內最大型吊車，取代現有的兩部三百五十公噸

大吊車，以提升造船效率。

另，長期計畫方面，盧峰海指出，主要係中船的創新計畫，包括生產

節省能源的船隻、擴大現有生產基地，及尋找東南亞國家投資設廠等

，並計劃將中船由製造業轉型為製造服務業，以擴大中船的營運規模。

中船民營化標案　中鋼進駐評估

中船公司民營化作業，終於順利啟動，有意投標的中鋼公司和台灣海

陸運輸公司組成的評估團隊，昨（廿八）日起相繼進駐中船，展開實

地評估作業，且預計九月十八日公告作業截止後，將進行投標和審查

作業。中船董事長盧峰海表示，若一切進行順利，最快今年底前可完

成民營化釋股作業。

中船表示，為讓投資者充分了解該公司的營運現況，已在公告招標辦

法中訂出新規則，即有意願投資者，只要簽訂保密協定和支付押標金

，就可以進駐中船查閱財務、業務、市場等與營運有關的相關資料。

昨日，中鋼和台灣海陸已向中船提出查閱財務等資料的申請，且中鋼

昨日由執行副總經理鍾樂民率領委託律師、會計師、工程專家等十多

位人員，進駐中船，展開兩週左右的評估作業。

中船董事長盧峰海昨（28）日表示，已擬定短、中、長期營運計

畫，讓中船蛻變為具國際競爭力的公司，預計2010年營收及獲利

都將倍數成長。

盧峰海指出，現在中船上下士氣高昂，全力衝刺，如果一切順利，

預計到2010年營收及獲利都將有雙倍成長，營業額從今年的200億

元躍升到400億元，盈餘從10億元倍增到20億元。

盧峰海說，今年前七月的盈餘已達6億元高峰，不僅突破全年3億餘

元的盈餘目標，還大幅超越近一倍。預估全年獲利上看9.5億元，情

況相當不錯。

中船公司民營化釋股作業上周第二次公告，昨（28）日中鋼及台灣

海陸運輸公司相繼到中船了解財務、營運狀況，後續如果能再吸引

一組團隊，中船民營化招標即可跨過三張標單的門檻，順利推動。

中船董事長盧峰海說，目前看來都很順利，希望趕在年底前完成民

營化作業。

中船本月22日進行第二次民營化公告作業，即樂觀預期這次應該有

三組以上團隊參與投標，其中包括中鋼、陽明、永記造漆、正利海

運組成的團隊；第二家是台灣海陸結合部分外商；第三家是法國造

船及軍火商CMN集團。

中船副總經理張豐州表示，第二次公告四周後將截止投標，投標者

經過資格審查通過，由經濟部設立的審查小組根據投標者提出的營

運計畫書、投資成員、財務狀況等，選出最優申請人進行議約，只

要購買中船股權的價格高過經濟部所訂的底價，就可以得標。

為讓投資者充分了解中船公司的營運現況，也在公告招標辦法訂出

規則，有意願投資者只要簽署保密協定，付出押標金，就可以進駐

中船查閱財務等資料。

昨天中鋼和台灣海陸運輸公司正式提出申請。中船高層表示，上述

兩家業者進行實地查證作業，已是意料之事，目前內部較期盼的是

外資的動向，剛於今年7月間加碼向中船訂購6艘可裝載6300TEU貨

櫃船的德商彼德道爾（DOHLE）公司也表達投資興趣，另一法商

CMN公司同樣也在進行評估，希望這兩家業者趕在截標前有所動作。

盧峰海指出，三個以上團隊參與投標是最理想狀況，萬一家數不夠

則採個別議價方式推動民營化，最終目標盼能趕在今年底完成民營

化作業。

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中船公司今（22）日將進行第二度民營化公告作業，樂觀預期將有

中鋼、陽明團隊，台灣海陸（TMT）以及法商CMN三家投標，今日

公告後有意願的投資人即可進駐中船進行實體查核。

中船高層指出，去年第一次公告時，只有台灣海陸公司投標，不符

合至少要三組團隊參與的規定；第一次公告流標後，中船就積極招

商，日前還特別拜訪中鋼請求支持，獲得正面回應。

今天中船第二度公告，期限四周，到95年9月18日截止。中船對這

次民營化作業相當樂觀，應該有三組以上團隊參與投標，其中包括

中鋼、陽明、永記造漆、正利海運組成的團隊；第二家是台灣海陸

結合部分外商；第三家是法國造船及軍火商CMN集團。

中船表示，第二度公告內容與第一次相當，主要差異在於投資人可

以立即進入中船進行經營績效實體查核，充分明白中船狀況，即可

展開評估作業。

中鋼指出，是否投資中船要經過謹慎的評估作業，如果可行，中鋼

會適當介入，但全案屬於非本業項目，金額應該不會太大，前提要

先通過可行性評估。

中船總經理范光男昨天也特別邀請工會代表開會，說明公司的民營

化公告辦法，包括高雄廠及基隆廠的工會都推派人士參加。

工會要求在第二次公告的內容中，必須加入不得減薪及民營化後年

資要合併計算等兩項條件，以確保現任員工的權益。

中船主管則認為，礙於相關法令規定，民營化作業並無法將年資合

併等條件列入公告辦法，但這種說法引起工會的強烈反彈，質疑資

方早就決定公告辦法，卻在公告的前一天找工會協商，分明是要工

會背書，根本不尊重工會意見，憤而離席抗議。

中國造船公司總經理范光男表示，中船民營化方案將在今（二十二）

日公告招標辦法，根據修訂後的辦法，有意願投資者只要簽署保密協

定，付出押標金，就可以進駐中船查閱財務等方面資料，目前以中鋼

和台灣海陸運輸公司投資的意願最高。

范光男說明，中船將在公告四週後截止投標，投標者經過資格審查通

過後，由經濟部設立的審查小組根據投標者營運計畫書、投資成員、

財務狀況等選出最優申請人進行議約，只要購買中船股權的價格高過

經濟部所訂的底價就可以得標。

范光男指出，相較之下，經營造船業是比鋼鐵、海運業辛苦，用的人

也多，因此中鋼與陽明海運投資意願都不高，如果不是政府希望泛官

股接手，中鋼恐怕不會考慮投標，不過台灣海陸運輸公司就不同了，

該公司董事長蘇信吉表示已經做好接手中船的準備。

業界透露，原本表明願意追隨中鋼投資中船的陽明海運，因為中船將

高雄廠二○一○年的造船塢位簽給德商彼德道爾，相當不滿，日前陽

明董事長黃望修即對外表明缺乏投資中船的意願。

范光男承認確有此事，原是陽明表示有意再加訂四艘可裝載八千餘個

二十呎櫃的超大型全貨櫃輪，但因協商進度緩慢，連價格都還沒談到

，而彼德道爾態度積極，並接受中船開的價碼，搶先成交。

彼德道爾是七月初向中船訂造六艘可裝載六三○○個二十呎櫃船舶，

六艘可裝載四二○○個二十呎櫃船舶，總價超過八億四千萬美元。

中船基隆廠上週五已經與日本丸紅株式會社簽署四艘加三艘選擇權的

可裝載一七○個二十呎櫃船舶，因此中船基隆、高雄廠在二○一○年

中以前塢位都已經滿檔。

中船民營化露出一線曙光！中鋼董事長江耀宗指示下屬，中鋼要組成

專業評估團隊，對中船民營化積極進行評估。但中鋼強調，中船必須

儘快公布第二次招標公告作業，且允許中鋼評估團隊在投標之前進駐

中船，先就中船的技術、業務、財務、市場、法律等，進行詳細評估

，若評估結果具有可行性，中鋼會馬上投資。如果一切順利，預計在

今年年底，中鋼就能對中船投資案拍板定案。

據瞭解，中鋼執行副總經理鍾樂民昨日親自拜訪中船董事長盧峰海，

就前述各項評估要件，希望能突破障礙，盧峰海答應，將設法解決問

題，以便能儘快為民營化作業解套。

中鋼指出，為評估投資中船，該公司早於去年就籌組包括會計師、律

師及造船工程等在內的專業評估團隊，但因中船未允許該評估團隊進

駐評估相關事項，在中船並非上市公司，外界難以瞭解中船的實際營

運狀況下，以致該公司不敢貿然投資中船。

中鋼強調，中鋼想參與投資中船，主要考量中船係中鋼的下游客戶之

一，每年向中鋼採購的厚鋼板數量達到二十萬公噸左右，中鋼成為中

船的股東，可以確保對中船的業務，且中鋼也希望能對政府民營化作

業，善盡一點責任。

至於在中船第一次招標時，唯一投標的台灣海陸運輸公司發言人王海

寧表示，該公司投資中船的意願早已表明，如果中船變更招標程序，

台灣海陸自然是比照辦理。

原已經表明僅願意投資中船，不考慮主導中船經營權的中鋼，卻出現

戲劇性變化，表明願意重新考慮對中船的投資案。中鋼策略轉灣，據

業界透露，主要與中船的主管機關由財政部改交回經濟部，對造船市

場了解深刻的經濟部力主泛官股接下中船，加上中鋼高層也體悟到，

不能只考慮外資對中鋼的期望，而忽略了政府高層對中鋼與中船的期

望，所以，才重新調整策略。

中鋼對中船標案有了轉變，據透露與新任經濟部長陳瑞隆以及國營會

方面的力促有關，因為中鋼實際上已經由其子公司中鋼運通完成投資

中船的評估，在評估期間，中船已配合提供完整的資料，中鋼運通還

聘請前中船總經理張旭勇擔任顧問，而中鋼集團評估的結果，也認為

中鋼應接下中船。

據了解，在前項評估報告中指出，目前全球造船廠塢位嚴重不足，尤

其依據國際海事組織新的環保規定，使得全球船東都有進行船隊汰舊

換新的需要，另一方面因為全球貿易持續成長，也帶動造船需要，中

船在二○一○年年中以前都已接單滿檔，獲利也已確定，而國內包括

中油，中鋼、裕民、陽明、長榮、萬海等都在積極洽訂新船當中，中

船遠景相當看好。

另一方面以中船這樣的營運規模，如果要投資新設，至少要花費新台

幣一百億元以上，而中船目前訂出的賣價僅約六十五億元，還擁有經

驗技術純熟的工人，這些工人還會由政府結算年資。

既然中船值得投資，政府高層又捨不得將中船賣給純民間企業，中鋼

高層的官位都是政府所賜，自然會將政府考量放在最優先。

中船民營化進退兩難，中船董事長盧峰海、總經理范光男昨（15）

日拜訪中鋼董事長江耀宗、總經理陳源成，希望中鋼伸出援手，支

持中船民營化。中鋼表明願進行評估；中鋼工會則贊成依評估結果

，再決定投資中船的幅度。

中船除向中鋼招商，還積極與中鋼子公司中鋼運通、陽明海運、永

記造漆、法商CMN、德商DOLE IOM LIMITED公司、台灣海陸等洽談

。中船民營化作業去年第一次公告流標後，至今少有進展，有意參

與的國內外企業，都不願出面主導整合。

中船表示，截至7月底，中船淨值約66億元，到年底前淨值可望提升

到70億元。中船預計今年獲利可達9.5億元，當前在手訂單已排到

2010年的上半年，目前已規劃2010年下半年接單作業。

此外，原定到明年產能要提高20%的目標，已在今年提前達成，透

過大型吊車投資、船段外購等流程改造，估計到2010年，產能成長

可增加40%至100%，未來每年每股盈餘都可維持2元以上水準。

盧峰海和范光男昨天拜會時強調，希望中鋼協助以突破僵局，順利

完成中船民營化。但中鋼表達已擬定加強投資鋼鐵本業的策略方向

，預計未來六年將投資2,200億元擴廠，因此投資中船已經受限，未

來主導的可能性也不高。中鋼只同意會對投資中船進行個案評估。

航商表示，中船應儘速進行第二次公告作業，國內外投資銀行或有

意願的企業，才能依法進入中船公司內部，實地查核帳冊，這是專

業評估的前題。目前中船並未公告，什麼都不能做，航商就算有意

願，也不知如何下手。

中船指出，由於第一次流標，中船擔心公告後，仍不能獲得法定至

少三組團隊投標；若再度流標，將對中船民營化造成更大打擊。針

對各項財務資料，中船願意開誠布公討論，只要獲得國內外企業相

當程度認同，就會第二次公告。

中鋼工會理事長鄔順財說，工會原則上贊成中鋼投資中船，但要通

過中鋼審慎的評估報告考驗，如果評估認為可行，自會出手投資。

中鋼攤開策略藍圖，可以看出未來大規模資本支出投資重點，都鎖定

鋼鐵本業，勢必壓縮非本業項目投資。等待民營化的中船公司，引領

期盼中鋼入主的美夢可能要破碎了。

中鋼高人一等的獲利能力，經常被外界視為財神爺，近年政府也經常

「政策指定」中鋼投資特定標的，中鋼花了５７億元認購高鐵特別股

就是一例。

只是中鋼公股只占２３％，外資持股早就高於公股，因此政府對中鋼

的政策指示，經常引起其餘７７％的投資人反彈，其中包括外資、散

戶及中鋼員工，都不認同中鋼對許多非本業項目的轉投資。

中鋼為明確規範投資項目，特別修改公司章程，訂下投資上限門檻。

鋼鐵本業轉投資不得高於資本額８０％，非本業轉投資不得高於資本

額２０％，如果高出上述門檻，就要經由董事會及股東大會同意。

「本業」與「非本業」的認定，則以產業關聯度高低取捨。

如今中鋼為求在全球鋼鐵工業展現競爭力，持續加強本業投資，規模

高達２，２００億元，這項大規模的資本支出，一定會排擠非本業項

目的投資，其中包括了投資中船民營化。

中船民營化目前的最大問題，在於一些潛力買家都採觀望態勢。中船

一度期待中鋼能伸出援手，但是中鋼的策略明顯向投資人傾斜，未來

大舉介入，甚至主導中船民營化的可能性，微乎其微。

中船民營化進程嚴重受挫，有意參與的中鋼、陽明、台灣海陸及部

分外商公司都不願出面主導整合，中船呼籲政府應加速進行，否則

中船的利基將不斷流失。

中船指出，中船民營化，政府擬具三項方針，包括出售中船高雄廠

、基隆廠股權；或是出售高雄廠股權、基隆廠改採出售資產方式；

迫不得已，才會採取高雄廠和基隆廠的資產均出售的方式。

去年中船首次公告民營化作業，同步採取現金增資及出售股權方式

，預計釋股5%到66%，透過減資後再增資的操作方式，同時公股不

再認購新股，以便將公股比率降到50%以下。但因造船是國防工業

的一環，公股仍將持有34%股權，維持公股的政策穩定作用。

只是中船公告後，參與投標的廠商只有台灣海陸運輸公司一家，未

超過投標三家的最低標準，被認為潛在買主的長榮、台航、陽明、

中鋼、台灣海陸，以及美國大軍火商BAE、日本三菱、韓國現代集

團等，都沒有出手。

第一次流標，中船依法可再辦理第二次公告，如果投標廠商不如預

期，中船即可進行個別議價，仍可出脫中船股權，但因政府政策未

明，中船未獲行政院指示，不敢輕舉妄動，導致中船民營化作業，

從年初迄今仍混沌未明。

航運界指出，中船目前資本額111億元，但淨值僅48億餘元，減資

再增資後，中船實收資本額約在75億元上下，如果要取得中船掌控

權，約需50億元資金，有意願承購股權的企業若能整合成功，接手

應不成問題，但中鋼、陽明、台灣海陸及外商等有意介入的買主似

乎都不願主導。

航商說，買家觀望，也是因為中船民營化愈拖延，對他們愈有利

，「大家都想要撿便宜」，最好能由行政院出面主導，讓中船民

營化作業早日撥雲見日。

航運界指出，南韓、日本、大陸是世界三大造船國，台灣雖然只有

中船一家造船廠，排名卻居第四，投資中船是進軍國防工業很好的

跳板，但在商言商，如果買方不急著出手，中船利基將不斷流失，

問題會愈滾愈大。

中船由民國91年至今已連續五年獲利，今年雖能賺錢，但下半年散

裝貨輪的利潤較差，加上鋼板原料價格大幅上漲，今年恐怕無法維

持去年獲利8億元的水準。中船今年營收預算186億元，年度造船18

艘，稅前盈餘目標4.7億元。

中船公司基隆廠今年轉虧為盈，中船董事長盧峰海昨（7）日肯定基

隆廠轉型成功。

中船基隆廠廠長黃宏志表示，中船營運好轉主要是當初陽明海運公司

訂了16艘小型貨櫃船，成為基隆廠的主力產品，從年造2.5艘到現在

的年造6艘，訂單已排到99年。

陽明海運公司指出，當初向中船訂製4艘1500TEU貨櫃船及12艘1805

TEU貨櫃船，價格都相當低廉，因為當時海運景氣低迷，造船業也在

苦撐，12艘1805TEU貨櫃船平均簽約價格約2500萬美元，現在的行情

已漲到3000萬美元以上，一艘至少賺了500萬美元。

中船公司再生之後業績逐漸好轉，但基隆廠受限於基地規模及天候等

因素影響，無法追上高雄廠發展腳步，一度還被認為是中船公司的賠

錢貨，甚至有意割愛，以解決長期虧損問題。不過，中船基隆廠今年

業績開始往上衝，黃宏志說，今年3、4月間收支已出現些微盈餘，現

在確定轉虧為盈，基隆廠不再是中船公司的虧損部門。

中國航運公司總經理周慕豪指出，海運市場的榮景，已經造成老舊船

舶拼命花大錢做大整修來延長使用年限的現象，使得國際修船業生意

越來越好，而台灣僅有中國造船公司有能力修理改裝國際航線商船，

臨時有修船需要只能找中船，定期檢修絕大多數都是送到中國大陸，

未來的海運市場，大型船舶尋找修理廠會越來越困難。

周慕豪指出，因為船價與鋼價高漲，船東都捨不得拆解老舊船舶，紛

紛進行大整修，一般修船只是一、兩個星期的事，但是船舶大修換鋼

板是要花好幾個月的時間，長時間佔據修船廠檔期，使得修船廠的塢

位越來愈緊張，加上全球船舶噸位年年加高，大型造船廠所接的新船

訂單都已經排到二○一○年，也沒有多餘空間可處理修船業務，修船

的問題越來越嚴重。

中國驗船中心執行長陳獲祥指出，台灣是海洋立國，只有中船提供修

船服務確實不足。

中船總經理范光男也坦承，中船現在訂單排得滿滿的，很難有空檔接

修船業務，不過對於航商緊急的修船需要，還是會儘量予以協助修。