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推動建設愛台灣。前交通部政務次長陳世圯參與馬蕭競選團隊擘

畫愛台12項建設，單提出政見不夠，近來他忙著協助落實，包括

釐出12項建設的先後次序、預算來源，選後比選前還忙。

陳世圯現在的工作要在520新政府團隊就任後移交給各部會，希望

達成總統當選人馬英九選前所說的「馬上」執行承諾。

陳世圯說，他已經是老人家了，希望對國家做出最後貢獻，讓新

政府團隊一上任就可以行動，把台灣經濟再帶起來，畢竟台灣已

經空轉八年，他做完這件事後，就可以安心退休了。

學土木工程與運輸管理的陳世圯，是從基層一步步幹起的公務員

，有著公務人員服從長官、盡責的個性，只要長官交代的任務，

他都全力以赴，深受上級肯定與賞識，後來被拔擢升任為公路局

局長。

在公路局長任內，陳世圯不但參與西濱快速道路規劃，也完成台

一線新西螺大橋等多座重要橋樑，推動及完成全省8,000公里公路

系統指示標示更改及台灣地區公路指南，並完成第二代公路監理

電腦系統換裝作業。

由於陳世圯表現優異，後來升任省府交通處處長，之後再入閣接

任交通部政務次長。

當時高鐵BOT案甫完成招標，由台灣高鐵取得興建營運權，雙方

展開協調彼此的權利義務。

為讓高鐵重大建設可以順利執行，陳世圯代表政府積極與高鐵溝

通，在他奔走下，最後雙方達成協議，政府願簽署應辦事項，但

在執行期間高鐵不得要求延長特許期限。

2000年總統大選國民黨落敗，陳世圯跟著內閣退職，轉任國民黨

政策會永續發展組擔任召集人，繼續關心國家重大建設。

這次馬蕭贏得執政權，陳世圯又恢復以往的神采奕奕，他認為，

只要愛台12項建設可以確實執行，台灣經濟將可再起。

台北地檢署偵辦中華航空事業發展基金會挹注台灣高鐵４５億元

案，昨（３）日傳喚華航前董事長魏幸雄、前董事陳樹到案，兩

人訊後均遭飭回。檢方為釐清董事會決策過程，近期也將傳喚交

通部長蔡堆、經濟部長陳瑞隆到案說明。

檢方昨天針對航發會挹注高鐵的決策過程與董事會開會內容，訊

問魏、陳兩個多小時。最近也捲入華航購機案的魏幸雄，訊後低

調表示自己已經退休，對購機案不作任何回應。高鐵籌建階段時

因資金短缺，由政府託管的航發會在９４年９月召開臨時董事會

，變更章程增列「投資國家重大工程」項目，釋出航發會持有的

３億股華航股票，會後行政院即依新章程指示航發會投資高鐵

４５億元。

同年１０月，立委林惠官會同全國總工會、華航工會按鈴控告航

發會全體董事貪瀆、背信等罪，被告包括交通部長蔡堆、林陵三

、前交通部次長游芳來、董事張景森、江耀宗、陳樹、陳瑞隆、

魏幸雄與許璋瑤共九人。

檢方調查，航發會當時召開臨時會，未在法定十天內通知全體九

名董事出席就開會修改章程，只有七名董事出席，董事長林陵三

、董事江耀宗均未到場，不符會議程序就進行重大決策，有可議

之處。檢方目前已傳訊過前行政院長謝長廷、辦公室主任林耀文

、秘書長李應元與前交通部政務次長周禮良等人，九名董事中魏

幸雄、陳樹、林陵三、游芳來、張景森也已陸續到案說明，但都

遭到飭回。檢方以偵查不公開，不願進一步透露偵訊內容。

中華航空事業發展基金會違反章程規定，擅自挹注台灣高鐵

四十五億元疑涉利益輸送背信案，檢方昨天傳喚華航前董事長魏

幸雄、現任台灣金融研訓所董事長陳樹（前航發會董事）到案偵

訊後飭回，但將該二人列為被告。

檢方偵辦航發會疑涉背信案，在總統大選前，曾經以涉案關係人

身份傳喚過時任行政院長的謝長廷到案。據指出，謝長廷說明當

時指示航發會投資高鐵，是行政院的政策。

至於航發會章程規定該會基金只能投資「天上飛的」，並無准予

投資「地上跑的」，據悉，謝長廷表示他並不知情章程的規定，

法規上的細節，他是交代法規相關官員處理。

檢方對於這件事關航發會基金高達四十五億元的資金動用，如此

草率決定，感到不可理解，高度懷疑其間涉有人謀不臧的背信情

事。

台灣高鐵公司財務長洪永鎮日前辭職，引起高鐵聯貸銀行注意。

據指出，兆豐銀為首的行庫，正在了解台灣高鐵的財務狀況與人

事異動背景，再加上財政部日前通令公股行庫，重大授信與投資

案暫緩進行，使得台灣高鐵聯貸案的進度渾沌，兆豐銀高層主管

表示，目前還未規劃召開聯貸銀行團會議。

台灣高鐵3月31日公告財務長洪永鎮請辭，暫由財務部副總經理鈕

心惟暫代財務長職缺。由於原高鐵聯貸主辦行兆豐銀才剛準備開

始推動台灣高鐵重組聯貸案，台灣高鐵財務長辭任引起銀行關切

。

兆豐銀內部企金相關人員私下分析，台灣高鐵財務長在談聯貸重

組之際換人，銀行一定要了解有沒有特別原因。且由於台灣高鐵

聯貸債務重組主要仰賴政府保證，因此在新政府尚未上台的看守

內閣時期，財政部已經要求重大授信與投資案暫緩。兆豐銀高層

主管昨天也強調，目前兆豐銀還沒有規劃召開聯貸銀行團會議。

曾為總統當選人馬英九市府團隊重要的左右手、現任台灣高鐵公

司執行長歐晉德，沉穩、內斂、低調、勇於任事的性格，在馬政

府籌組行政團隊之際，一直是各界傳言接掌閣揆的熱門人選之一

。不過，歐晉德認為，做好現在職務的工作最重要。

學土木工程出身的歐晉德，年輕時曾在中華顧問工程司和亞新工

程顧問任職，後因本職學能深獲業界肯定，被榮工公司的前身榮

工處網羅，後來交通部規劃興建北宜高與二高，亟需一位工程專

業人才掌舵，找來歐晉德擔任國工局長。

歐晉德在國工局長任內規劃興建二高、北宜高，充分做好他份內

的工作，獲得層峰賞識，後來拔擢他升任工程會主委，負責督導

全國重大工程建設計畫。民國87年馬英九當選台北市長，因北市

有多項捷運工程與快速道路進進行施工，需要一位工程長才襄助

，當時的副總統連戰把歐晉德推薦給馬英九，創下首位中央部會

首長轉任地方副首長的先例。

歐晉德轉任市府後，一直謹守副手分際，從旁協助馬英九，88年

發生921大地震，北市東星大樓倒塌，歐晉德銜命負責現場救災工

作，兩年後納莉颱風造成北台灣大淹水，台北捷運近一半泡在水

中無法動彈，歐晉德再度擔任救災復舊的先鋒。

兩次重大天災歐晉德積極負責的表現，使歐晉德成為馬英九不可

或缺的左右手，92年春天SARS風暴襲捲全台前，歐晉德決定離開

市府，前往台灣高鐵公司擔任執行長，但不忍此時拋棄市府團隊

，硬是婉謝高鐵公司邀請，繼續留在市府協助處理SARS疫情。

SARS疫情結束後，歐晉德請辭副市長，馬英九隨即安排他擔任台

北智慧卡公司董事長，雖然歐晉德從官員搖身一變為董事長，但

他角色調整相當好，除到處尋求合作對象，並不斷向財政部爭取

開放悠遊卡可作為小額支付工具，讓智慧卡公司員工對歐晉德做

什麼像什麼的表現，印象深刻。

2004年總統大選兩顆子彈事件後，藍綠陷入激烈對抗，被貼上「

綠色企業」標籤的台灣高鐵，成為藍委攻擊的主要對象之一，結

果歐晉德同意出任高鐵公司資深顧問，引起各界矚目。

歐晉德說，他是工程師，該做的事應勇往直前，不應瞻前顧後，

對於高鐵，他願盡一己之能，希望協助高鐵公司讓系統營運後即

為一個百年系統。

總金額高達三二三三億元的高鐵貸款債權重組案，兆豐商銀確定

吃下一千五百億元，最快本周內與高鐵再度協商。據了解，兆豐

目前腹案是：比照雷曼兄弟採取前低後高的方式制定利率結構，

前段利率將在三％至四％之間。

據悉，原本聯貸案重組之後，會依利率條件和權利義務不同，區

分為兩案，分別由兆豐商銀和雷曼兄弟各自籌組銀行團。也是爭

取到半數額度的雷曼兄弟，由於有國外母行為靠背，提供較複雜

但有利於高鐵前期營運的利率結構，即利率採前低後高的方式，

知情人士透露，「前面利率低的程度，低到幾乎等於沒有！」

考量到高鐵的財務壓力，與競爭對手本有意全數吃下聯貸案的企

圖，兆豐商銀這部份的聯貸案利率水準，也會採取前低後高，大

致而言，前段利率約為三％至四％之間，後段利率則逾四％。

按照原先聯貸契約，高鐵貸款期間為二十二年，依據期間長短有

不同貸款條件，最高者八．○八％，平均利率約四．三八％，規

模總計為三二三三億元，參與聯貸行約二十三家。

由於高鐵認為自身營運風險降低要求降息，加上外資也有意參一

腳，經過半年來較勁，目前情況是：分別由兆豐銀和雷曼兄弟，

各自籌組銀行團，並取得各約一五○○億元的額度。

政府委託高鐵營運期間為三十五年，以民國八十七年七月取得特

許權的時間點計算，預計民國一二二年必須歸還貸款；據了解，

有意參與的金融機構目前的初步規劃，重組後的聯貸案，預計以

十八年分期攤還。

儘管高鐵年收支差額達四十到五十億元，不過，金融市場人士認

為，初期收入雖較少，但將漸入佳境，且背後有政府保證，因此

，若是利率不加以調降，只怕會吸引更多本國、外國金融機構搶

貸。

據悉，兆豐銀近期擬與高鐵開會磋商，進一步就聯貸團組合、聯

貸條件等細節討論，預計最快第二季，債權重組案可望定案。

針對高鐵聯貸案管理行兆豐銀，有意召開債權銀行會議並建議調

降利率，參貸行之一的北富銀表示，原始聯貸利率八％「確實有

點高」，若「適度調降」利率，則樂觀其成。但利率不到四％的

二胎聯貸利率，相關債權銀行則表示「沒有調降空間」。

據悉，高鐵日前要求銀行團調降聯貸利率，但依聯貸規定，一般

要變更聯貸條件，不是要所有的銀行團皆同意，至少也要多數決

才可行，為此，兆豐銀近日將邀集參貸行就聯貸利率調降召開會

議，而參貸行態度也相當關鍵。

對此，北富銀指出，當初高鐵與銀行團所簽的聯貸利率，高達

八％，此利率確實有點高，因此，管理行若提出降息要求，原則

上，北富銀樂觀其成，「但降幅不能太大」，至於多少才合理，

將先看兆豐銀提出的降幅合不合理再行確定。

不過，在參與高鐵二胎聯貸部分，主要參貸銀行如大眾銀與北富

銀指出，二胎聯貸的利率非常低，也沒有調降的空間，若高鐵進

一步提出，連二胎也要降息，那麼銀行的態度傾向不贊同。

台灣高鐵昨（３１）日發布重大訊息指出，財務長洪永鎮將離職

，今（４月１日）起生效，新任財務長將再行公告。財務長換人

引發外界關切，台灣高鐵發言人賈先德重申，高鐵沒有資金缺口

，財務長因生涯規劃，原本去年即要辭職，因辦理聯貸案，才延

至今年。

洪永鎮９４年進入台灣高鐵服務，９５年６月成功辦理七家銀行

的第二聯貸案４０７億元，直到去（９６）年５月全部完成後，

財務長功成身退，因生涯規劃決定辭職。

財務長此際離職，引發外界關切是否與日前傳出高鐵公司疑出現

資金缺口有關，賈先德強調，台灣高鐵沒有資金缺口，財務長決

定離職也是去年的事。洪永鎮也表示，他離職單純是生涯規劃考

量。

台灣高鐵公司正與銀行重議聯貸條件之際，財務長突然請辭引發

揣測。對此，高鐵籌備中的聯貸案主辦銀行兆豐銀行總經理徐光

曦昨（３１）日表示，聯貸案尚未簽約，必須與各參貸行討論後

才能敲定利率，董事會也還未討論此案。

高鐵現行的聯貸案由兆豐銀、台灣銀行主辦的部分約２，４００

多億元，其中包含三大塊，第一部分是退撫、勞退、勞保三大基

金的中長期資金，第二部分是郵儲金，第三部分是銀行自有資金

。

台灣高鐵財務長洪永鎮請辭，今（一）日正式生效。台灣高鐵發

言人賈先德表示，洪永鎮完成六五五億元的二次聯貸案之後，階

段性任務已完成，請辭獲准，職務由財務副總鈕心惟暫代。

台灣高鐵表示，洪永鎮於二○○五年底自顧問轉任財務長，當時

正值高鐵通車日期延後，引發各界關注，任重道遠，如今在完成

六五五億元的二次聯貸案以及去年替台灣高鐵順利發行可轉換公

司債（ECB）之後，辭職獲准。

洪永鎮現年六十歲，輔仁大學經濟學系學士、美國伊利諾州立大

學經濟碩士，曾任台北美國商業銀行副總經理、美商Pactel

Products Corporation（U.S.A）執行副總經理，及同泰電子科技總

經理，為資深財務專家。

洪永鎮的同事表示，洪為人沉穩低調，之前在海外募資（road

show）時，每日將最新進度傳回國內，讓高鐵的財務狀況讓各界

知道，避免爭議，高鐵能順利營運通車，洪居功不小。

據了解，洪永鎮暫時無意找新工作，將會休息一陣。惟由於高鐵

財務長一職找人不易，台灣高鐵表示，暫時由財務副總鈕心惟暫

代，直到找到合適人選為止，但沒有時間表。

據熟悉高鐵財務的人士指出，目前高鐵財務狀況尚稱穩健，但因

營收成長仍然不如當初預估理想，因此每月會出現二到三億元收

支差額，未來新任的財務長最重要的任務應是與銀行團談判降息

案或引進新的股東，盡力降低成本費用，朝收支平衡的目標邁進

。

高鐵再以打折促銷攬客！台灣高鐵公司自今天起至六月底，推出

周一至周四搭高鐵再打八折促銷案，連同現有的折扣，周一到周

四搭商務車廂票價將打六點四折、標準車廂打八折、自由座七點

二折，從台北到高雄，自由座僅須一千零七十元。航空業者無力

競爭，將減班因應，北高線航班明起將減三班，由十八班降為

十五班。

高鐵公司這次推出的周一到周四再打八折促銷案，如碰到國定例

假日、連續假期前一日及特定公告日將不適用。台灣高鐵公司指

出，即日起商務車廂除享有三月起推出的八折優惠，周一到周四

搭乘可再享八折的雙重優惠，票價等於是全票打六點四折。自由

座除可享原有的九折優惠，即日起也有再八折的雙重優惠，票價

等於是打七點二折，至於團體票（自由座除外）除八折優惠外，

還可再享九點五折優惠。

民航局指出，西部航線受高鐵的影響非常大，台北台中線和台北

嘉義線已停航外，北南和台北到恆春和屏東航線都只剩一家經營

，原本一天有十八班的北高線也從明起減為十五班。

遠東航空發言人張有朋表示，北高線從明起要從一天五班減為二

班，目前雖然票價調整為一千三百三十元，但油價節節高漲，即

使載客率七至八成還是不賺錢，每飛一班就要虧十萬元。北高線

在立榮停飛後只剩三家經營，除遠航外，華信及復興暫未有減班

計劃。

針對媒體報導台灣高鐵資金缺口年底達五十億，人在國外的台灣

高鐵董事長殷琪透過幕僚表示，此說法荒唐，不但她個人難以理

解，而且「失言失格且失職」。

台灣高鐵發言人賈先德則說，資金缺口的說法對目前台灣高鐵正

在進行的財務安排，例如降息談判等等，都將造成負面影響。

賈先德說，資金缺口的說法是指款項到期但付不出來，台灣高鐵

付息正常，也從未拖欠款項，此說法不對。

他說，高鐵每月定期公布營收，上月營收達十七．三億，且預期

未來將逐月提升，支出超過收入的部分，台灣高鐵也都將透過財

務調度因應。

同時，賈先德表示，報導刊出之後，陸續有銀行團打電話來「關

切」，公司會透過適當的管道，再和高鐵局作溝通。

不過，對於每月的成本和費用究竟多少，賈先德說不便公布，對

每月收入不足因應支出的現況，他只說應用財務會計的專業術語

說明，但台灣高鐵沒有資金缺口，是確定的事。

由於高鐵場站開發計畫迄今遲遲未能定案，導致只靠票箱收入勢

必無法轉虧為盈，對此賈先德也表示，去年已有國外專業顧問來

台視察，待計畫定案後即會對外公布，

但是高鐵場站開發計畫的時機是否會在五月高鐵股東會之前，賈

先德則不置可否。

台灣高鐵公司正式營運至今甫滿一年，但財務狀況屢屢引發各界

關心和爭議。交通部常務次長何煖軒昨（廿七）日首度鬆口表示

，高鐵財務問題是事實，未來若只靠票箱收入，「永遠沒有辦法

」損益平衡，遑論賺錢。

昨日立法院交通委員會審查高鐵相關建設基金，立委李鴻鈞質詢

時建議，加計中技社、航發會等政府捐助成立的財團法人持有股

權，政府占台灣高鐵股權的比率已超過三成五，比原始股東二成

五出資比率還高，當初政府零出資的美夢已經破碎，既然已經政

黨輪替，「政府應該接管高鐵」。

不過，何煖軒舉日本為例，部分高鐵路線票箱和其他收入的比率

是一比三十五，場站開發潛在利益實現才能讓高鐵有盈餘，屆時

也才有空間論及政府回饋金。

根據交通部與台灣高鐵公司簽訂合約，台灣高鐵應於營運期間，

每年提出稅前利益十％回饋政府，但若累積回饋金低於標準，須

以合約明定回饋金為準，以前五年為例，台灣高鐵至少應繳給政

府二十億元回饋金，但何煖軒坦承，至今台灣高鐵「一毛錢都沒

繳」。

對此建議，交通部官員皆低調以對。高鐵局長龐家驊說，就算有

接管計畫「也不能對外透露」。他說，目前台灣高鐵每個月有三

到四億元的收支差額，預估到今年底累積將達四十到五十億之間

。

以二月分為例，台灣高鐵營業收入為十七．三億，光營業成本就

要七億元，再加計利息在內的費用，至少超過廿一億，等於收支

差額達三．七億元，遑論償還借貸本金或者營利回饋。

龐家驊說，目前台灣高鐵正和聯貸銀行團談判「新三方合約」，

若能降低利息，應可有效降低財務負擔，但對有無時程表的疑闆

，龐只表示「愈快愈好」。

台灣高鐵日前召開董事會，決定五月底開股東會，剛好在五二○

政權交接之後。現任董事長殷琪和執行長歐晉德是否續任，以及

財務問題究竟如何解決，勢成各界關注焦點。

高鐵雖然多次增班、乘客愈來愈多，但營運至今仍無回饋金，引

來朝野立委批評政府監督不周；高鐵局長龐家驊昨天答覆立委質

詢時說，到年底高鐵「累計財務缺口可能達五十億」；對此說，

台灣高鐵董事長殷琪在海外忿怒地駁斥「荒唐」。

據了解，「財務缺口說」昨天下午引來聯貸銀行團嚴重關切，甚

至可能衝擊高鐵公司近日與銀行團的融資降息談判。台灣高鐵非

常不滿，副總經理賈先德說「財務缺口是指到期欠款付不出錢，

但台高付款繳息一切正常」，他並痛批官員與立委「失言、失格

、失職」。

立法院交通委員會昨天審查預算，民進黨立委葉宜津指出，高鐵

營運一年多，今年二月春節旅客量達到最尖峰，票箱收入十七億

三千萬元，卻仍入不敷出，可見光靠票價營運，無法損益平衡，

還要靠場站開發等其他周邊收入，她批，至今未收到高鐵一毛錢

回饋金，高鐵公司也從未編列回饋金預算，可見政府在高鐵營運

、監督上，使不上力。

國民黨立委李鴻鈞指出，高鐵至今收入負成長，利息加債務，台

灣高鐵可能隨會倒，因政府直接、間接投資台灣高鐵公司的比率

達百分之三十五點五九，政府官股比台高的民股還多，未來應由

政府接管高鐵。

引發軒然大波後，高鐵局昨晚也發聲明稿，指高鐵營運初期未趨

穩定，收支尚未平衡，但差額由融資因應，整體財務並無資金缺

口。

立法院交通委員會昨（２７）日審查高鐵建設基金預算，多位立

委質疑目前高鐵每月營收無法支付銀行利息與固定開銷，年底將

出現四、五十億元的財務缺口，人在國外的台灣高鐵公司董事長

殷琪聞訊後罕見大動肝火，痛批「這種說法是不負責任，而且荒

唐」。

高鐵公司公共事務處副總經理賈先德轉述殷琪的說法，指出高鐵

公司沒有財務缺口的問題，很難理解立委和官員會有這種說法，

令她很訝異。賈先德認為，立委和官員隨意指一家民營公司有財

務缺口，非常不適當。

賈先德強調，所謂財務缺口，是指有該付的款項無法支付，出現

跳票的情形，現在台灣高鐵公司營運正常，載客量、營收都逐月

成長，現已啟動下階段的增班計畫，最快６月實施。

他指出，昨天媒體報導立委與高鐵局官員指稱「高鐵有財務缺口

四、五十億元」後，多家融資銀行團即打電話詢問「到底怎麼回

事」，正值高鐵公司與融資銀行協商調降融資利息的關鍵時期，

這種說法對高鐵傷害相當大，也會影響到高鐵降息協商，以及興

櫃的股價。

在高鐵公司向媒體說明後，傍晚高鐵局也發出新聞稿，澄清高鐵

營運初期未趨穩定，故目前營運收支尚未平衡，差額由現有融資

支應，沒有現金流量不足的現象，高鐵公司已積極行銷，預計將

可逐漸改善營收狀況，並無資金缺口。

據了解，高鐵今年２月營收為１７．３億元，每月固定開銷與支

付銀行利息約需１９億至２１億元，短少１．７億至３．７億元

，立委是據此推估，若高鐵公司每月營收均為１７．３億元，到

今年底將出現四、五十億元的財務缺口。

消息傳出後，引起高鐵公司一陣錯愕，賈先德並將此消息告知人

在國外的殷琪，殷琪聞訊後非常生氣，並指示賈先德出面向媒體

說明，以免誤導視聽，衝擊正與銀行團協商的降息作業。

高鐵票務系統昨晚八時三十五分全台大當機，導致各車站電腦售

票機的取票功能全部失靈，不少民眾擠在機器前不斷重複操作，

直到試過多次才發現高鐵票務系統又出包，氣得當場發飆；現場

高鐵工作人員不知系統何時修復，讓民眾更不滿。台灣高鐵公司

表示，取票期限到昨天卻無法拿到票的民眾，可順延到今天取票

。

民眾朱先生向《蘋果》投訴指出，他昨晚到高鐵台北站去拿之前

網路預訂的車票，結果在售票機的電腦上按取票，按了四、五次

都沒反應、交易不斷失敗，原本他還擔心是自己操作有問題，直

到現場未能領票的民眾愈來愈多，才知道又被高鐵票務系統擺道

。

台灣高鐵副總賈先德表示，昨天晚上八時三十五分訂位系統伺服

器突然故障，導致取票功能無法抓取訂位資料，連帶使到車站取

票的民眾拿不到車票，訂位系統伺服器於晚上九時二十分搶修後

已恢復正常。

賈先德說，為避免影響旅客權益，原訂昨天為取票截止日的民眾

可以順延到今天拿票，系統出現問題部分，內部也將進行檢討。

賈先德說，搭車的民眾有七成都是當天購買車票，其餘三成是透

過事先訂票搭乘，但因旅客取票時間分散，因此無法估計昨晚八

時三十五分到九時二十分的影響人數。

鐵道專家洪致文批評，高鐵票務問題不斷，民眾買票或因解決票

務問題所花的成本時間，幾乎足夠坐高鐵從台北跑到新竹，甚至

台中了，讓高鐵的便捷性大打折扣，而且高鐵票務系統即使不當

機，購票窗口也經常大排長龍，高鐵應盡速改進。

昨清晨六時三十分一列由高雄北上的四○二次高鐵列車行經嘉義

附近，列車長突然發現有二節車廂發出巨大的異常聲響，列車降

速後仍未改善，最後被迫緊急停靠台中站，引導旅客改搭其他列

車，導致抵達台北時誤點近二十分鐘，不少通勤族因此上班遲到

。

台灣高鐵表示，目前還查不出列車發出異常聲響的原因，測試也

沒再出現怪音，維修部門認為並無故障，但該列車暫時不會上線

跑，會進行反覆檢測確認。

高鐵局長龐家驊指，列車發出異音的可能性很多，包括蓋板、包

板或零件鬆脫等，之前還曾發生過鳥類撞擊到車門把手，造成把

手鬆掉，要確認異音來源，恐需做更精密的檢測。

高鐵在周一到周四推出自由席可享七二折，台北到高雄只要新台

幣一○七○元，標準車廂對號座打八折，全票一一九○元，商務

艙也打八折，國內線航空公司因為油價一再升高，已經無法再做

價格戰，四月起不但會陸續減班，還要調升票價，多出的運能，

各航將用來準備開闢兩岸週末包機。

北高航線曾經是國內航空市場的黃金航線，根據交通部民航局統

計，松山機場在民國八十六年一天總起降班次最高曾創下五二○

架次的紀錄，其中北高線佔了近百班，而今年三月每日平均架次

不到一七○架次，北高線剩下不到三十六架次，為一七．六個來

回航班。

今年農曆年前，北高航線週一到週五每天還有二十二班，三月已

減為每天十八班，據航空公司提報的四月班表，北高線將減為十

三班。

國內線航班一再減少，多出的運能，各航主要將轉做兩岸週末包

機，目前四家公司每架飛機每日平均飛行時數在六到七個小時之

間，而業界估算，飛滿九個小時最具經濟效益，遠東航空估計有

三成以上運能可飛兩岸，華信估計有兩成五左右，復興與立榮表

示可以隨時調配現有航線，轉做兩岸航線運力。

政黨再次輪替後，高鐵聯貸降息案能否過關仍有變數，不過聯貸

案參貸行之一的合作金庫銀行昨（２４）日透露，傾向同意調降

貸款利率，不過只限銀行自有資金的部分。

財政部擬發函下令所有金融機構公股代表，到新總統上任前，全

面暫停或盯緊重大授信案，包括高鐵聯貸降息案等。不過由於合

庫銀已經民營化，對於高鐵聯貸案能否調降利率，內部視為一般

商業行為，且目前已有初步看法。

合庫銀高層表示，對高鐵聯貸案的金額目前仍有２８６億元，其

中２４６億元為郵政儲金的部分，這部分利率不會變動，目前約

３．７％。

另外４０億元銀行自有資金，目前利率８．０８４７％，合庫銀

考量利率的確高於市場行情，之前與主辦行兆豐銀開會時，就傾

向同意可調降這部分利率，並同意這部分貸款可採郵局定儲利率

加碼１．２５個百分點計息，利率約在４％，僅之前利率一半水

準。

合庫銀高層指出，高鐵調降利率案仍未在董事會通過，不過內部

評估時，認為利率的確有調降空間，因為現在連中小企業的放款

水準都沒有到８％；另外還款期限和寬限期是否延長，合庫銀會

進一步評估高鐵的現金流入流出，不過還是希望高鐵能夠順利還

款，如果在現實面的考量下，應該會同意延長還款期限。

另一家當初配合政策貸款的土地銀行，態度則顯得較為保守，認

為還要綜合考量高鐵的條件，才能判斷８　％的利率是否太高。

由於高鐵聯貸案若要變更貸款條件，依貸款契約必須採全數決，

也就是全部參貸行都同意，才能決定調降利率。

財政部擬發函下令所有金融機構公股代表，即日起到５２０新總

統上任前的看守政府期間，須全面暫停或盯緊重大授信案、投資

案，包括高鐵聯貸降息案、合作金庫銀行投資投信公司等，都須

有充分評估，且不宜在５２０前簽訂有特定對象的契約。

５２０新政府上任前的看守政府期間，公股轉投資事業的重大投

資、授信案等，會否趁此移轉，備受各界關注。

財政部官員昨（２３）日表示，財政部公股小組一定會扮演好「

守門員」工作。據了解，公股小組今日上班後就會開會研商，包

括是否發函給所有公股代表，要求在５２０前的看守政府期間，

必須緊盯重大投資案、授信案。

財政部官員表示，台銀、土銀等純公股代表，因１００％財政部

持股，在看守政府期間，幾乎重大議案都須暫停，較無問題。

至於兆豐金、第一金、華南金等已民營化的公股金融機構，因還

有其他民股股東，民股股東基於效率、商機等考量，對於重大投

資案、授信案，可能不希望受看守政府的影響而停擺。

對於這類已民營化的事業，財政部將要求這些公股代表，對提報

董事會討論的重大議案，要先作好充分評估，且最好不宜趕在

５２０前簽訂有特定對象的契約，如果沒有審慎的評估、分析，

甚至可以主張暫停。

在這項原則下，高鐵聯貸降息案能否順利完成，恐怕增添變數。

財政部高層則強調，高鐵聯貸案是單純的商業行為，尊重公股金

融機構經營團隊的專業判斷。

兆豐銀行表示，債務重組的關鍵還是在政府是否百分百保證，目

前三方契約才剛開始協商，總統大選變天的影響性，還要再觀察

。

兆豐銀是在選前召開臨時董事會，同意與高鐵洽談降息案，由於

部分民營銀行反對降息，兆豐銀規劃以重組聯貸案方式，與參貸

銀行、高鐵協商新的利率條件。

重組後的聯貸案規模也是１，０００多億元，除兆豐銀外，原授

信額度不小的台銀、土銀及合庫，是兆豐銀列入的重要參貸行，

但這三家行庫，財政部是唯一大股東，更要受到看守政府期間的

約束，５２０前高鐵聯貸降息案能否過關，變數相當大。

除此，合庫有意與外銀合資併購投信公司，並投資壽險公司，

５２０前也將暫緩推動。

台灣高鐵財務持續受到關注，近日傳出聯貸銀行團承諾降息的消

息，交通部高鐵局長龐家驊表示，大環境的利率走低，降息應屬

合理要求，但額度要視雙方協調後才會定案。

同時，站在主管機關監督立場，龐家驊說，近日將展開稽核高鐵

財務的作業。

台灣高鐵自去年三月起正式營運，運量雖然逐漸提升，但根據交

通部了解，每月仍有二到三億元的資金缺口，須靠財務操作以及

提升營收雙管齊下，才能確保持續營運。

高鐵局官員說，台灣高鐵二月因農曆春節不打折以及運量提升，

營收創新高達一七．二億元，但三月可能會略降，對比目前每月

十一億元利息加上營運費用六．五到七億元間，龐家驊估計，台

灣高鐵每月資金缺口約為二到三億元。

台灣高鐵執行長歐晉德日前公開表示，今年底台灣高鐵現金流量

部分應能達「收支平衡」，亦即從明年初開始逐步償還興建期的

借貸本金及繳給政府回饋金，但因高鐵的籌資和財務狀況，始終

處在半透明的狀態，台灣高鐵連每月利息支出的確切額度，都不

願意透露，使得今年底收支平衡的支票能否兌現，外界多持保留

態度。

龐家驊強調，交通部高鐵局和台灣高鐵及聯貸銀行團之間簽有三

方合約，高鐵局會堅守三○八三億元貸款額度不能再向上增加的

原則，但現在大環境不同，利率走低，加上高鐵已經開始營運，

興建期的各種風險不再，要聯貸銀行團降息，應屬合理。

至於傳出外資雷曼兄弟為高鐵規劃一千五百億元貸款債權證券化

乙案，熟悉高鐵財務的交通部官員指出，受到法規及全球金融情

勢的變化影響，遲遲無法敲定，且因大選在即，交通部傾向持保

留態度，避免再惹爭議。

去年雷曼兄弟因對高鐵五大站區開發商機頗有信心，因此透過融

資一五八億元給台灣高鐵，據了解已逐步到位。由於今年外資普

遍看好亞洲基礎建設（infrastructure）投資商機，台灣高鐵從去年

起就曾多次接待來自歐美亞各洲商務團，考察高鐵營運狀況，且

已有部分外資提出入股的要求，但因部分涉及國內法規及投資評

估的變化，目前仍在談判階段。

至於高鐵融資，規模高達新台幣三千多億元的聯貸案，由於當時

借款利率，依不同設計架構在四％至八％不等，高鐵日前董事會

通過再融資（re-finace）提議。據悉，外資擬透過美系投銀雷曼兄

弟投資高鐵債權。

外資核心人士透露，由於高鐵第一聯貸案利息高昂，高鐵希望透

過再融資方式降低最高八％借款利率重擔，配合目前美元利率低

，而國外債信因受次貸影響惡化衝擊，但台幣卻處升息升值環境

，及台灣政府債信AA級，外資有意接手高鐵債權，並於前幾年，

提供以五％的較低利率借出。