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台灣高鐵申請「７００Ｔ型列車車頭」立體商標，指定使用在玩

具、衣褲、汽車修理等１９類共上百種商品或服務，但智財局認

為該商標長的與一般火車頭差不多，缺乏識別性，予以駁回，最

高行政法院昨（２７）也判決高鐵敗訴定讞，高鐵申請該立體商

標確定失敗。

「７００Ｔ型列車車頭」立體商標的外觀是一個流線型高速鐵路

列車車頭，車頭前端略扁呈鴨嘴獸形狀，以白色為底，車頭表面

下緣是橘色線條，兩側並配有黑色條紋。

高鐵強調，整體高鐵工程耗資約４，０００億元，列車造價１２

億元，成功打造台灣西部一日生活圈，對台灣有劃時代的影響，

消費者對於我國唯一的高鐵車頭自然有特殊印象，此外，橘黑線

條的對比是代表台灣高鐵的企業形象。

原審法官則強調，該商標案的爭點在於是否具有先天或後天識別

性。

先天識別性部分，法官表示該立體商標與與日本新幹線

Ｅ２－１０００系、４００系、５００系、７００系等列車車頭

大同小異，且德國、法國與大陸地區的磁浮列車也是類似設計概

念，消費者容易把該立體商標當作一般高鐵列車車頭，不具先天

識別性。

法官認為，高鐵檢送的資料都是關於高鐵工程規劃興建、官員與

媒體試乘的相關報導，並非商標使用在指定商品或服務的相關證

明。

其中列車模型紀念品、高鐵列車Ｑ版手機吊飾、高鐵列車摺紙模

型等商品，法官擔心消費者會把立體商標當作商品本身的外觀設

計造型，無法區別商品來源，且資料欠缺這些商品的發行時間、

數量、地區等數據，難以認定該立體商標經廣泛行銷後，已成為

表彰商品或服務的識別標識，因此也不具後天識別性，判決高鐵

敗訴。

由於部分債務陸續到期，台灣高鐵董事會日前正式決議將發行

六○億元有擔保公司債「借新還舊」，日前暫定三月底前，以紓

緩沉重的財務壓力。

同時，台灣高鐵董事會也決議，於民國九十二年至九十三年分次

辦理私募發行的可轉換特別股，第一季換發基準日為今年

二月二十八日。

台灣高鐵表示，此次發債將由兆豐等二十二家銀行提供聯貸銀行

保證，募得價款將用來償還九十二年發行的國內第一次有擔保普

通公司債五年期債券。

台灣高鐵副總經理賈先德說，目前正與投資銀行洽談中，各項細

節將待確定之後公布。

去年三月，台灣高鐵正式營運全線通車，去年總運量雖然一舉上

衝一千五百萬人次，但每月仍處於虧損狀態。高鐵局官員說，目

前台高公司每月需要的營運費用約一○到二億元，再加上需支付

一二億元利息，要到能常還借貸本金的階段，還有一段長路要走

。

至於合約中明訂逾千億的回饋金，高鐵局官員說，現階段這個問

題仍無解，今年重點仍在持續提升運量，並且讓更多的民眾能來

搭乘高鐵，進一步也提高高鐵營收。

對於台灣高鐵財務操作手法，交通部高鐵局官員表示，不會主動

過問。高鐵局副局長胡湘麟說，目前高鐵已經開始營運，除非財

務影響到高鐵的營運以及安全，否則高鐵局不會干預台灣高鐵的

財務運作，甚至依照合約，只要確保正常營運，「現在原始股東

要統統賣掉持股也沒有關係。」

近日台灣高鐵傳出裁員消息，據了解多屬於興建單位員工。高鐵

局官員分析，這如同交通部其他道路興建單位，在工程告一段路

之後，「精簡勢在必行」。胡湘麟認為，根據目前得到資訊，今

年底之前，高鐵財務應該部會有大問題。

高鐵自由座票價優惠大縮水。台灣高鐵昨宣布下月一日起，自由

座全票打八折改為九折，台北－高雄自由座票價將從一千一百九

十元漲為一千三百四十元，僅比對號座車廂便宜一百五十元，讓

不少民眾失望，且即使三月北高航線調漲，仍比高鐵自由座便宜

一百多元。

高鐵去年十一月推出自由座八折優惠引發搶搭，以北高為例，自

由座比對號座便宜三百元，統計至今已有近三百萬人次搭乘，自

由座還從三個車廂擴增為四個，但下月一日起優惠將改為九折，

但未定優惠期限。

航空公司日前也向交通部民航局提出申請，北高航線三月起將調

漲，除華信航空調為一千五百元，復興航空漲為一千一百九十元

、遠東航空維持一千二百元，兩家航空公司的票價仍比高鐵自由

座打九折後的一千三百四十元便宜。

鐵道專家鄭羽哲說，三月高雄捷運即將通車至小港機場，從小港

機場進高雄市區仍比高鐵左營站近，以北高長程旅次來說，航空

仍有可能蠶食一小部分高鐵市場，恐局部衝擊高鐵今年三百億元

營收目標。

台灣高鐵公司指出，三月一日起，愛心、敬老和兒童自由座車票

也是全票打九折後再打五折，形同打四點五折，北高票價六百

七十元；商務艙則同步推出八折優惠，即日起可預購車票；六月

起還將推出語音訂票及超商付款服務。

交通部高鐵局長龐家驊昨說，高鐵最後一班站站停班次是晚上九

時二十四分發車、十一時三十分收班，不少人抱怨晚上參加喜宴

後老是趕不上高鐵，得多花一筆住宿費。

據合約規定，高鐵營運時間應是早上六時到隔天凌晨零時，日前

已去函要求高鐵增開末班車並延至隔天凌晨零時收班。

台高副總賈先德說，延長末班車收班時間得考量市場需求和維修

作業時間，現末班車搭載率僅三成，且高鐵剛通車一年，希望多

累積維修能力，未來會延長時間，但現無急迫性、沒有時程表。

此外，高鐵現有五十九名本國籍駕駛，龐家驊說，三月起還要招

考一批本國籍駕駛，估計年底前將有一百二十名合格本國籍駕駛

，可取代外籍駕駛。賈先德說，也持續徵求車上服勤員、維修和

行控中心人員，意者可寄履歷至台高公司。

為避免興櫃公司大股東或市場特定參與者在興櫃公司擬發行可轉

換公司債募資時作價，證期局日前發函，明確規定興櫃公司可轉

債的定價，不能低於前３０個營業日的均價，均價並要依規定計

算得出。

證期局規定，均價要自興櫃股票電腦議價點選系統中，加總出

３０個營業日的成交金額，再除以３０個營業日總成交股數後計

算得出。

去年興櫃公司約有十多件的募資案，八成都是現金增資或員工認

股權證，台灣高鐵則是發行有擔保公司債，不過，包括精剛精密

（１５８４）、誠創科技（３５３６）即發行可轉換公司債。證

期局是在９２年起開放興櫃股票可以發行可轉換公司債，近年來

發行案件日趨增多，約有十件。

這項興櫃可轉債公司定價新制，即日起生效。據了解，今年初開

始已有興櫃公司擬定新一年募集計畫，即包括發行可轉債，近期

承銷商與興櫃公司也積極向證期局探詢，新制的定價規定。

興櫃公司股價變化，因缺乏上市櫃公司的市場評價機制，易受到

大股東與市場特定人士的操作，股價波動性相對較大。雖然興櫃

公司的募資案，約八成均為現金增資，但證期局從一部分興櫃公

司發行可轉債的案例中發現，其定價與參考市價常差距超過２０

％。

依照先前規定，興櫃公司的可轉債定價，只要不低於會計師近期

查核財報的每股淨值即可；不過，新規定首度加上，也不能低於

前３０個營業日的均價。

證期局官員表示，因為興櫃市場每天股價變化比較大，因此均價

計算也有所不同，必須將這３０個營業日的成交金額加總，再除

以這段期間的總成交股數，求取較為貼近公平市價的價格。

發債大戶台灣電力公司，去年發債計畫執行不順，今年捲土重來

，預計發行額度大增，由去年五百億元提升到六至八百億元，若

有不足部分，再以銀行短期借款支應。

年籌資所以不順，台電特定修改保證行遴選規定，不再像過去

受限採購法規定，首次競標至少需三家投標。券商表示，台電預

計在三月初進行保證行遴選，只要其中一家銀行投標，利率加碼

達到標準，即可順利擔任。

除台電外，高鐵因「借新還舊」，預計在年報出爐的三月下旬，

將發行約六十億公司債。

農曆春期過後，電信圈再掀高層人事異動！前台灣大哥大商務長

陳邦仁沈潛半年多之後，確定出任凱雷董事及台灣高鐵公司顧問

。

陳邦仁曾擔任麥當勞資深副總經理暨財務長、遠傳電信副總經理

，三年前，從花旗銀行大中國區個人金融銀行總裁轉戰台灣大哥

大商務長，是電信圈少見待過兩家電信公司的高階主管，並擁有

金融、食品及電信領域專長的專業經理人。

另外，前台灣大哥大副總經理黃文祥也在農曆年後、確定回鍋台

灣大擔任副總，負責ＳＩＭ卡等作業端營運。

中華電信出缺一段時日的財務處副處長則延攬前中國信託主管周

朝鼎擔任，而財務處長仍由財務長謝劍平兼任。中華電信入股神

腦後，首度設行銷長，農曆年前邀請前智威湯遜行銷經理出任神

腦國際行銷長。

電信圈的高層人事異動一波接著一波，大同電信總經理遲煥國在

農曆年前請辭總座，目前由董事長林郭文豔兼任，大同正積極尋

找總座人選，可望在近期確定。

前台灣阿爾卡特－朗訊總經理季鵬元請辭後，目前由阿爾卡特－

朗訊北亞太區財務總裁鍾贊耀暫代台灣區總經理。

遠東航空農曆年後爆發財務危機，航空業者指出，去年第四季開

始大幅上漲的油價，以及高鐵持續增班，都讓相關航空公司虧損

擴大，尤其是原油每桶從第三季平均價七五．四美元提高到

九○．七美元，讓復興航空、華信航空去年虧損近三億元中，第

四季就占了兩億多；立榮傳出第四季虧損在兩億元上下，遠航前

三季本業就虧損三．七億元，第四季虧損預料遠高於同業。

航空業指出，去年平均油價七二．三七美元，第四季已經漲破

九○美元，與二○○六年第四季的六○美元相較，高出三成以上

，而高鐵的持續增班，對經營國內航線的四家航空公司來說，更

是雪上加霜。

今年寒假與農曆春節，旅遊市場估計衰退二到三成，空運市場雖

然部分公司因為增加新航線使得載客人次有增加，不過營運情況

並不理想，復興航空的澳門航線受到大陸雪災影響，旅客人次少

了近一成，國內線少一成五，立榮的國內線旅客報到率很高，但

今年加班機明顯減少，金門航線客人次減幅明顯，經初步了解，

主要是習慣透過小三通進出的福建地區旅客，有不少準備等

三二二總統大選時才要回國。

遠航十五日與債權銀行協商時，並未提出去年第四季財報，銀行

團已要求該公司在十八日提出自編財報，屆時第四季虧損金額就

會公開，不過民航局已表示，不會要求遠航提早完成去年財報。

高鐵車站刷卡系統昨午十二時三十分起當機約兩小時，推估影響

逾五千人。許多赴車站購票、取票者被迫付現，有人現金不夠氣

得破口大罵，還有人為等刷卡錯過二班車，罰站近一小時才成功

購票，痛批規模龐大的台灣高鐵公司竟連一台可離線刷卡的手刷

機都未預備。

昨午許多人排到售票窗口才發現須付現，急忙跑去領錢，也有人

堅持要刷卡，和站務人員吵成一團。民眾李先生昨下午一時四十

分到台北站購票卻無法刷卡，堅持要刷卡的他罰站近一小時，系

統才恢復。他向《蘋果》投訴說：「很多小商店備有手刷機，高

鐵公司卻沒有，應變能力不足。」

高鐵收單銀行台新銀行指出，昨因交易流量過大，導致系統塞機

，但此情況不常發生，可用備援系統或離線手刷機因應。

交通部高鐵局長龐家驊說，高鐵應有手刷機備援，避免系統出亂

子就動彈不得；台高公司回應已安排手刷機測試中。此外，民眾

劉先生向《蘋果》投訴指出，二十七日他搭高鐵北上，遭列車長

三次查票，高鐵警察還上車盤查他，卻不說明原因，讓他遭受異

樣眼光。台高公司回應，劉先生上完洗手間後有異味，乘客向列

車長反映，才找高鐵警察確認異味，若因此造成不悅會檢討改進

。

受到高鐵通車衝擊，交通部民航局昨（２８）日宣布立榮航空自

３月１日起退出台北─高雄航線。立榮去年１２月載客人數較前

年同期大幅衰退８５％，全年累計虧損１億４００萬元；立榮繼

停飛台北嘉義後，又退出北高航線，淡出本島航線經營。

遠東航空也預計３月底退出台北至台南航線，華信航空的台中至

台東線也規劃停飛；國內航空業者節節敗退，西部四條航線相繼

失守。立榮航空高層表示，因應國際航線增班需求，未來多餘運

能將移轉至台中至香港、台中至胡志明市等航線，國內則將聚焦

小三通及離島航線市場。

目前北高線剩下遠航、華信及復興三家公司。過去一年，航空公

司以減班降價策略迎戰高鐵，最近華信有意逆勢操作，將在春節

後調漲北高線票價，估計上漲１００元至２００元。

去年高鐵通車，立刻影響西部四條航線營運。通車四個月後，華

信停飛台北、台中航線；通車七個半月，立榮停飛台北、嘉義；

而台北、台南航線，台北、高雄航線，載客人數也雙雙腰斬。

北高航線為西部重要航線，高鐵去年３月全線通車，航空業者在

４月就申請聯營，實施票證免背書轉讓措施，每天航班減至２５

班。由於載客人數持續下降，至去年９月航班減少為２０班，減

班幅度已逾公平會規定的兩成門檻，以致無法繼續實施聯營。

業者後來祭出殺價競爭，立榮去年９月起推出近五折促銷，已貼

近票價下限，但載客量仍未改善，去年１２月載客人數就較前年

同期減少８５％；全年虧損高達１億４００萬元，因此提出申請

退出北高航線經營，交通部日前同意許可。

目前北南航線僅有遠東、復興經營，遠東去年底因全年虧損達

１．６億元，申請退出飛北南，民航局先同意從每天兩班減為一

班，評估三個月再決定是否同意退出。

高鐵對西部航線衝擊效應持續擴大，繼台北至台中、嘉義航線停

航後，北高航線也出現業者不堪虧損退出航線。立榮航空決定自

三月一日起退出台北─高雄航線，昨天獲民航局同意。已購票的

旅客可全額辦理退票，不收手續費。學者預估北高線半年後可能

會完全退出市場。

民航局指出，高鐵通車後，飛航北高的四家業者因應衝擊效應都

推出優惠票價。立榮航空去年九月起推出近五折促銷，載客率還

是不見改善，去年十二月的載客人數僅為前年同期的一成五，一

年的累計虧損達一億零四百萬元。由於北高替代運具多，加上立

榮北高航線的市場佔有率不到一成，且另有三業者經營該航線，

因此同意立榮退出北高線。

立榮航空董事長蘇宏義昨指出，北高線惡性殺價競爭，再飛下去

也不是辦法，立榮也在考慮台北─台東航線減班營運。除立榮縮

小本島航線經營規模，遠航將在三月一日退出北南航線。另外，

華信航空也多次向民航局口頭表達退出每周一班的台中─台東航

線，但民航局未同意。至於是否有其他北高線業者要跟進立榮，

華信、復興和遠航均表示，現在暫無跟進計劃。

遠航公關經理張有朋指出，北高一千兩百元和北南一千零二十元

促銷優惠將從一月底延至三月底。復興航空公關經理湛華生表示

，北高和北南促銷價仍分別維持在一千零九十元和　九百五十八

元，但最近可能作調整。華信航空的北高一千兩百元促銷價預計

年後將上調至一千四百元。

專長為公共運輸規劃的台灣大學土木系教授張學孔指出，高雄捷

運即將通車，高鐵聯外交通打通後，現在還能苦撐的北高線營運

會更艱困，北高線可能在半年後會完全退出市場。

立榮去年12月載客不到一萬人次，北高線從一天九班降到兩班。

華信、復興、遠東暫不跟進，但承認「冰點降臨」…

台灣高鐵去年十二月單月旅次首度衝破兩百萬人次，同時間國內

航空卻在西部航線節節敗退，票價下殺到比高鐵便宜，而且還逐

步撤守，立榮航空昨天宣布三月起停飛北高航線，震撼市場，業

界擔心撤守效應持續擴大。

立榮指出，在油價飆漲與高鐵夾殺下，短短一年內，北高線從一

天九班降到兩班，載客率仍下滑到連五成都不到，推出五折殺頭

價，載客率仍不如預期。去年十二月載客人數只剩九千八百人次

，只有前年同期的百分之十四點七，光這條線去年虧損達一億四

百萬元，只能停飛止血。

目前北高線仍有華信、復興與遠東，他們都表示短期內不會跟進

停飛，但業者私下承認，「從台灣西部版圖消失是早晚的事，只

是看要撐到什麼時候。」並指台灣航空業「冰點降臨」，營收全

在比爛、看誰最爛先倒。

事實上，業者根本在「排隊」等著停飛令通過，遠東航空打算四

月一日停飛台北台南線、華信早就申請停飛台中台東線。

台灣高鐵則承認「搶走」許多穿梭西部走廊的乘客，台灣高鐵副

總賈先德指出，四百公里以內原本就是高鐵優勢，日本一九六四

年推出新幹線時，東京到名古屋的航線很快就消失。

台灣高鐵乘勝追擊，在元月最新一波增班中，強化每站都停的班

次，希望把南科到桃園、竹科下高雄的乘客一網打盡。

面對此一趨勢，民航局高層直指「西部航線不用玩了」。交通部

長蔡堆說，要尊重市場、鼓勵業者合併度難關。

不少民眾聽到後感慨萬千，傅先生認為搭機到台南、高雄，比高

鐵便宜，也較快，政府該輔導航空業者，而不是擺爛讓消費者少

了一種選擇。

過去常搭機往返北高間的蔡小姐表示，高鐵在台北車站接駁方便

，自從去年密集增班後即不再搭機，這是必然的趨勢。

高鐵昨宣布將有不少新措施。今起推出尖離峰增班，三月推出尖

離峰票價，周二到周四中午及晚上七時後等離峰時間搭對號座，

票價可低於九點三折；五月擬與超商合作，訂票後三天內可到超

商付款，搭車前再到車站取票；六月一日起語音二十四小時訂票

上路。

已六次增班的高鐵，今起首度依尖離峰不同，每天單向增班為五

十七班到六十三班。另規劃現行自由座八折優惠至二月底結束後

，恢復成九點三折，改推自由座回數票優惠，預期折扣不會低於

八折。三月則推尖離峰票價，每天二個離峰時段打折，如周二到

周四上午十時三十分到下午一時及晚上七時後，尚未定案，票價

預估低於九點三折。

台灣高鐵公司執行長歐晉德昨說，五月將另推超商付款，原訂票

後三天內到車站付款，可改到超商付款後保留座位資格，搭車前

再到站取票；六月一日起推出全天候語音訂票，訂票後三天內就

近到超商付款。未來研擬超商同步付款、取票，並可配合感應式

卡片或悠遊卡通行。歐晉德說，高鐵車站聯外交通也是重點，本

月二十五日（下周五）起新增桃園、新竹、嘉義、台南站每十五

到二十分鐘開出快捷專車，可免費搭到市區，除嘉義站免費到四

月底，其餘暫無截止日。

台股ＥＴＦ在阿布達比交易所掛牌有望，根據證交所說法，阿布

達比最感興趣的台股上市櫃公司，除布局全球的科技品牌大廠外

，竟然是還沒上市櫃的台灣高鐵，以及中華電信。

台灣高鐵與中華電信，屬於基礎建設與公用事業的一環。近年來

全球股市波動趨大，資金持續轉進公用事業股避風，公用事業基

金頓時暴紅。

即使公用事業在國外行之有年，但直到中東油元國家有意來台灣

找尋投資機會時，市場才驀然警覺，台灣除電信業及台灣高鐵之

外，「擠」不出其他的公用事業股。

看過全球無數投資標的，阿布達比投資公用事業的偏好，無疑直

接告訴主管機關一項訊息－－－要活絡台股資本市場、發展台股

特色，與其卯足勁找一堆新公司ＩＰＯ，不如從政府掌握的大型

公用事業開始。

公用事業範圍包括電力、天然氣、能源、水資源等民生必需品。

成熟國家的公用事業在逐步民營化後，甚至還跨足參與新興國家

基礎建設。

反觀台灣，中油、台電、台水尚在執行政策任務，民營化喊了又

喊，看不到突破性進展；基礎建設在地方民代黑道圍標下，也未

見到對產業發展帶來的重要效益。即使是十年來僅見的重大基礎

建設高鐵，也是政治雜音重重、財務問題沉重。

當全球都在找公用事業投資機會時，政府反而應該思考，拿得出

代表國家基礎建設特色的股票？要不要加速公用事業民營化上市

腳步？別讓台灣在這波全球公用事業投資熱中，錯失壯大資本市

場良機。

台灣高鐵公司營運邁入第二年，執行長歐晉德昨（１７）日宣布

，在增班營運下，今年搭車人數可望突破３，０００萬人次，營

收目標為３００億元，可望提早一年於年底達到收支平衡。

高鐵執行長歐晉德昨日公布多項新計畫，將砸下２億元，２５日

起擴大免費接駁公車；上半年開放超商代收票款，６月１日啟用

電話語音訂票等，為吸引旅客搭乘，還將增加多次使用回數票等

。

他指出，高鐵去年六度增班，目前每日共１１３班次，旅客人數

為１，５００多萬人次，全年票務收入達１４０億元，其中去年

１２月就有１６億元，創下首次單月新高紀錄，今年１月上看

２０億元以上。

歐晉德說，今年底旅客人數可望達到３，０００萬人次，售票收

入達３００億元，旅客人數及營收預計皆各成長一倍左右。乘載

率也將從目前４４．７２％增加至６０％，可望達到收支平衡，

相較其他國家在第三年營運才達到，台灣高鐵提早一年。

不過，高鐵目前仍有每月支付銀行利息約１２億元的壓力，歐晉

德說，因當初聯貸案，高鐵有相當大的利息支出，為降低利息成

本，目前正與外資洽談合作中，由於正與國外銀行團協商階段，

他不便透露細節。

列車營運方面，高鐵去年行車準點率為９９．４６％，為提高服

務品質，高鐵將把目前以超過十分鐘認定為誤點的依據，提高為

超過五分鐘就列為誤點。

高鐵台中站去年（二○○七年）十一月試辦往返台中市區的免費

接駁車，因效果不錯，台灣高鐵公司決定延長實施至今年底，並

配合高鐵的增班計劃，首班自市區開到高鐵台中站的接駁車，下

周三起將提早至清晨五時四十五分發車，方便旅客搭乘。

台灣高鐵公司公關專員紀美如說，台中站試辦的「高鐵台中站─

中科」及「高鐵台中站─科博館」兩條免費接駁車路線，每天約

有七、八百人搭乘。她表示，下周三起，高鐵接駁車將調整路線

、發車時間；中科線因中科員工多有交通車接送，搭乘需求較小

，將改為到東海大學站止，但增設黎明新村及澄清醫院兩站；科

博館線則將終點站延長到中國醫藥大學，並增加停靠大墩路口站

，科博館站改於廣三ＳＯＧＯ站停靠。

接駁車為配合高鐵台中站首班列車下周五起將提前到六時半發車

，由市區開往高鐵台中站的接駁車將下周三起將改為清晨五時四

十五分發車、約十五鐘一班，晚間十一時四十分收班。中市民對

於高鐵延長接駁車行駛範圍多表歡迎，認為可增加搭乘高鐵的便

利性。

台鐵昨宣布下周六、日起陸續開放東部、西部幹線春節車票預訂

，為避免重蹈高鐵首日開放網路訂票系統就被塞爆覆轍，台鐵已

不斷進行網路測試，另外為與長程車票銷量極佳的高鐵進行市場

區隔，台鐵也緊急調整擴大加開中程區間直達車應戰，並將有

７００型新電聯車和太魯閣號加入春節疏運行列。

范植谷表示，之前有不少中部旅客反映，有些時段列車間隔太大

，才會打算加開區間直達車。台鐵局十九日起將開放民眾預訂二

月一日到十二日的春節期間東部幹線，包括宜蘭線、北迴線、花

東線、南迴線及跨線列車的乘車票。至於西部幹線則是從二十日

開放訂購。國道客運除國光是二十一日起預售外，其他客運春節

票已開賣，統聯表示，目前預訂已達二成。

至昨下午五時為止，高鐵已售出二十九萬張車票，九十六班次客

滿，其中二月五日小年夜下午五時過後南下班次幾乎全滿，如未

在訂票三天內付款取票，座位將不保。

高鐵公司並提醒民眾，五日當天透過網路訂票者，若網路顯示付

款失敗，就算銀行已通知刷卡付款，民眾最好也要上網查詢是否

已完成付款，若未付款成功，須在明晚十二時以前重新付款，才

能保留座位。

交通部高速公路局昨預估，今年春節國道車潮高峰將出現單日兩

百九十多萬輛次，與去年接近，其中可能又以初三最壅塞。

高鐵春節車票預售首日當天網路塞爆，高鐵初查應是有特定對象

以類似駭客行為的掃票程式大量訂票，導致網路擁塞、民眾網路

訂票狀況連連，高鐵昨表示，研擬對佔據網路系統的對象採取法

律行動；據透露對象可能包括旅行社。

高鐵昨並宣布本月五日以信用卡線上訂票付款未成功者，付款期

限可由元月七日延長到十日。

高鐵春節車票到昨晚已被訂走二十四萬多張票，下月五日小年夜

傍晚以後、除夕當天上午的南下班次已全部客滿；大年初五下午

以後的北上班次也幾乎客滿。

高鐵五日凌晨網路訂位系統被自動訂位程式佔據，台灣高鐵強調

，己鎖定特定對象，將於蒐集相關證據後採取必要法律行動。

至於當天以信用卡付款未成功者，原應於三日內，也即是元月七

日前完成付款的期限將多延長三天，只要在元月十日完成付款，

座位就不會被取消。

首日上網訂位卻被重覆扣款的民眾許先生說，高鐵聲稱一個訂位

號碼只會收一次款的說詞能否信得過，只有等帳單出來才能知道。

昨是高鐵春節車票預購第二天，部分熱門班次，如二月五日小年

夜晚上南下班次幾已客滿，許多民眾擔心網路訂票遭重複扣款，

寧可去高鐵車站付款取票。

台灣高鐵昨強調，利用信用卡訂位者，同一訂位代號高鐵只會向

銀行請款一次，不會重複扣款。

民眾許先生前天向《蘋果》投訴，用網路訂購四張春節台北到台

南車票，信用卡卻遭扣款五次，金額達兩萬七千元。許先生昨抱

怨事情過了一天仍沒解決，「只能讓信用卡額度暫時被佔住，希

望到時不會真的扣款。」

台灣高鐵副總賈先德昨指出，這次問題是銀行重複授權，並非信

用卡遭重複扣款，若民眾信用額度遭佔用，高鐵可協助向發卡銀

行說明。消基會董事長程仁宏認為，高鐵應主動和銀行聯繫，把

額度退還給消費者，並全面檢討訂票系統。

台灣高鐵表示，昨網路訂票和現場購票人潮稍減，秩序良好。截

至昨晚九時，春節期間車票已售出二十三萬多張，其中網路訂位

佔十八萬七千多張。二月五日小年夜晚上南下車次幾乎全客滿，

除夕（二月六日）和年初二（八日）白天也各有兩班南下班次客

滿。

台灣高鐵昨（５）日凌晨開放網路預訂春節假期車票，結果因瞬

間湧進大批民眾上網訂票，造成網路大塞車，加上有人以電腦程

式自動訂位，佔據大量網路空間與時間，使得整個電腦訂位系統

幾近停擺，經高鐵公司排除狀況後，才逐漸恢復正常。

據指出，有民眾從４日晚上１１點半即開始上網，但一直無法進

入高鐵春節假期訂位網站，一直試到５日凌晨２點，還是上不了

網，氣得大罵高鐵訂票系統「實在太爛了」，有不少民眾擔心訂

不到他要的熱門時段車票，一大早就飛奔車站排隊訂票。

高鐵公司公共事務處副總經理賈先德表示，昨天凌晨開始訂票前

，網路就陸續湧進大批民眾上網等待，結果瞬間爆量超過高鐵可

同時處理的６，８００筆，致使網路嚴重塞車，影響到所有民眾

上網訂票。

賈先德說，高鐵工程師還發現有人利用電腦自動訂票程式，佔據

高鐵訂票系統大量空間與時間，嚴重排擠到其他人上網訂票，經

技術處理後，凌晨２時多逐漸恢復正常，因此，這段時間成功訂

票的張數並不多，上午６時僅完成６萬多張。

賈先德認為，今年春節假期（２月１日至１２日）高鐵每天至少

開出１２０班列車，總計１２天共可載運１４８．５萬人次，票

量相當充足，如以一班列車滿載９８９人計算，一天可疏運近

１２萬人次，因此，目前還沒有一班列車的座位已經客滿，民眾

仍可繼續利用網路訂票。

高鐵昨（５）日起接受春節車票網路訂購，短時間內湧入大量訂

單，大型旅行社為了搶春節運輸商機，發動百名以上員工漏夜上

網搶票，與一般民眾比誰手快。

今年高鐵並未替旗下合作的旅行社保留春節車票，因此旅行社必

須和民眾上網搶訂。易遊網協理蕭冠群指出，該公司動員１００

名員工上網買到數千張的高鐵票，規畫春節期間搭高鐵遊程，從

二日遊到六日遊都有，包括交通接駁加飯店，也有再加遊程、租

車及餐點等，選擇性多。

業者表示，由於春節期間的車票成本較高，各種車票的售價也因

時段有不同的加價。