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星宇航空(上)公司新聞
台灣金融市場最新動態！據台灣櫃買中心最新統計，8月份台債買賣超排行榜上，外商銀行渣打銀行以單月買超71億元的驚人成績，成功奪下「買債王」的寶座。這個結果讓許多人感到意外，因為渣打銀行在市場上的表現一向穩定，卻在這次以黑馬姿態衝出重圍。 在渣打銀行之後，債市中的「綠巨人」——中華郵政以8月份買超56億元的成績，緊追在後，成為買超亞軍。而「老三票」之一的華票券也不甘示弱，以34.5億元的買超金額，名列第三大買債者。 行庫主管分析，渣打銀行之所以能夠以黑馬姿態搶下「買債王」的寶座，主要是因為該行在市場上主要鎖定短券，並推測其有停泊短期資金的需求。而農業金庫則以近20億元的買債金額，登上買超第四大。具公股背景的第一銀行也不落後，單月買超金額達18億元。 8月份買超前十大金融機構中，除了上述提到的機構外，還有兆豐票券、國際票券、京城銀行、凱基銀行與上海銀行。不過，這些機構的買超金額相去不遠，介於11至17億元之間，顯示金融機構在8月份的買債意願並不十分積極。 另外，中央銀行將於9月21日召開第3季理監事會議。行庫主管預測，央行利率將連續兩季不動，重貼現率維持在1.875％的水準。隨著通膨緩步降溫，央行將將關注焦點從高物價轉向今、明年的「GDP保衛戰」。
對於渣打銀行以黑馬姿態衝出、搶下8月「買債王」，行庫主管分析，渣打銀在市場上主要鎖定短券，推測是有停泊短期資金的需求。
至於債市「小金人」農業金庫，8月買債近20億元，便已登上買超第四大；第五名則是具公股背景的第一銀行，單月買超金額18億元。
8月買超前十大金融機構依序還有兆豐票券、國際票券、京城銀行、凱基銀行與上海銀行，不過買超金額相去不遠，介於11至17億元，顯示金融機構8月買債意願並不積極。
中央銀行將於9月21日召開第3季理監事會議，行庫主管分析，央行利率將連兩季不動，重貼現率維持1.875％水準。
行庫主管說，隨著通膨緩步降溫，我國央行的關注焦點，將從高物價轉向今、明年的「GDP保衛戰」。
星宇航空8月客運營收年增10倍，帶動整體營收來到20.63億元、年 增661％；台灣虎航8月營收12.39億元、年增29倍，同創歷史次高。
值得一提的是，華航、星宇航8月貨運營收也繳出月增佳績，主要 受惠季節性生鮮蔬果運送需求增加、輸往美洲的電商貨量等暢旺，推 升運價上揚。接下來，隨雙11、感恩節、耶誕節等購物促銷活動陸續 提前展開，可望帶動另一波電商網購、消費型電子產品運送高峰。
華航表示，暑期旅運需求暢旺，全線載客率維持逾8成水準，尤以 歐美航線為客收主力，8月訂位逾9成，東北亞航線增班也有助益，帶 動8月客運收入年增335.83％至108.13億元，歐美線又是客收主力。
接著18日起，華航將開航台北-熊本航線，屆時飛航東北亞每周達 170個班次，看好中秋、雙十連假出遊需求，下半年營運正向可期。
星宇客運8月營收年增10倍，主要由日本航線帶動，旅客人數及載 客率續創新高。星宇表示，冬季班表透過增班、放大機型及開闢新航 點，投入更多運能搶市，包括12月1日將開闢日本第8個航點名古屋， 每日1班，熊本航線自10月29日起增為每日1班，東京航線冬季班表也 將增為每日3班。
此外，10月將部分放大福岡、札幌及大阪運能，整體日本航線冬季 班表運能較夏季成長高達約4成，每周提供77個航班。
台灣虎航8月營收年增29倍，除了把握疫後首個暑假出遊旺季，也 得益於疫前航網布局已全面復飛，儘管有部分航點的班次可能因地勤 作業、人力問題、系統問題等未能全部到位，班次頻率未達疫前數量 ，但各區8月載客率仍表現亮眼。
在貨運方面，華航8月貨運收入42.71億元、月增2.02％。華航表示 ，8月中旬後貨運逐步轉為旺季，隨雙11、感恩節、耶誕節等購物促 銷活動陸續提前展開，可望帶動另一波電商網購運送高峰，進而擴大 空運主力貨源消費型電子產品的出貨量。
此外，台積電設備供應商和淞、聯發科小金雞達發也不遑多讓，擠 進前五強之列，表現亮麗。統計興櫃8月營收前十強依序為：遠壽、 燁聯、星宇航空、和淞、達發、富基電通、日盛台駿、兆聯實業、世 紀風電、振大環球。
在上述個股中，僅燁聯、和淞、富基電通三檔繳出年月雙增的亮麗 成績。其中，受惠台積電8月營收繳出七個月以來的新高，其設備供 應商和淞營收表現也沾光，報出月增99.22％、年增47.35％的佳音。
而聯發科旗下子公司、興櫃股王達發科技，專注於藍牙、衛星、固 網寬頻、乙太網路等四大領域，去年以每股650元，躍居興櫃股王， 而今年8月營收13.97％、年減22.26％，預計將於10月底前轉上市， 後續表現可期。
雖然達發今年營運雖遇逆風，惟市場預估，第一季是營運谷底，往 後每季的營運都將季季成長，加上迎接第四季新品導入，後續營運有 機會再向上，下半年表現將比上半年好。
星宇航空去年9月登入興櫃，這一年來，股價從登錄價12元，一路 攀升到24.85元附近，成交量一路以來也名列前茅，今年8月營收20. 63億元，月減8.95％，年增660.79％，創歷史8月新高，主要受到日 本旅遊市場需求強勁，航線旅客人數及載客率持續創高，加上輸往美 洲的電商貨量暢旺，推升運價上揚等利多下，8月營收表現續強。
台灣星宇航空再展宏圖，搶攻北美航線市場！近期，北美航線行情看漲，星宇航空將於12月16日開航舊金山，與長榮航空、華航空中服務、美國聯合航空等業內強手正面競爭。這次桃園至舊金山的航線飛航班次將達到每日一班，預計明年夏季將增為每日一班，強化星宇在北美市場的布局。
星宇航空不僅如此，華航空中服務也計劃明年復航西雅圖，並有意在洛杉磯、舊金山增班。長榮航空則搶先固樁，自10月29日起，西雅圖航班由每周7班增加至10班，全力拓展北美航線。這波北美航線的搶客大戰，顯示了業內對於高收益市場的競爭態度。
長榮航空在北美航線的布局十分龐大，目前飛航8個航點，包括西雅圖、舊金山、洛杉磯、溫哥華等地，預計冬季班表將提供每周87班航班。華航空中服務則在北美航線提供近40班往返航班，包括每日1班的獨家桃園-安大略航線。
星宇航空自4月開航洛杉磯後，已經逐漸在北美市場佔有一席之地。6月起，星宇航空每天飛一班洛杉磯航班，並將於12月16日開航舊金山，初期每周3班，明年將增為每日1班。星宇航空董座張國煒也透露，公司正在規畫明年中開航西雅圖，後年則計劃開航紐約，以及評估休斯頓、達拉斯等美國中部航點。
隨著星宇航空的加入，北美天空的競爭將更加激烈。星宇航空擁有3架A350，預計10月再交付1架，明年初還將有1架交付，這將進一步強化公司在北美航線的運力。
鑑於北美客運市場復甦力道強勁，載客率達9成、票價高於疫前逾 5成，為高收益市場兵家必爭。航空業界近日熱門話題，是在一機難 求、運力有限下，該集中火力搶攻大票倉，還是遍地開花加密航點全 面搶占，目的都只有一個，搶到最高市占，笑到最後。
目前長榮航在航點與航線都居國內北美線一哥，飛航8大航點，自 10月29日冬季班表起，西雅圖航班由每周7班增為10班，屆時北美航 線將提供每周87班。
華航在北美飛航5大航點，每周提供近40班往返北美航班，包括每 周10班桃園-洛杉磯航線，每日1班獨家桃園-安大略航線，大洛杉磯 地區每日最多達3個班次，桃園-舊金山航線每周9班，桃園-紐約航線 每周4班，桃園-溫哥華每日1班。
星宇繼4月開航洛杉磯，6月起每天飛一班後，預計12月16日再開航 舊金山，本周官網即將開賣，初期每周3班，等到明年第五架A350新 機投入，夏季班表3月31日開始增為每日1班。
目前桃園-舊金山航線，長榮每天飛3班、華航每周飛9班，美國聯 合航空已宣布10月30日起增為每日2班，在年底星宇加入後，北美天 空激戰將更甚疫前。
華航表示，北美市場是大戰場，目前載客率高，快速搶市占很重要 ，除了復航西雅圖，不排除在洛杉磯、舊金山增班，要看擴充機隊運 能速度。
不只舊金山，稍早星宇董座張國煒透露，也在規畫明年中開航西雅 圖，後年開航紐約，還有休斯頓、達拉斯等美國中部航點都在評估， 端視A350新機交付狀況。目前星宇有3架A350，10月再交1架，明年初 還有1架交付。
台灣航空業在疫情後的復甦之路越走越順，近期表現亮眼，吸引了全球目光。根據民航局的最新統計，7月份國籍航空的總載客數接近300萬人次，短短四個月內就從3月的200萬人次跳躍至現今，顯示出強烈的復甦動能。暑假期間，國人出國旅遊熱潮和國際轉機客數量的增加，對航空業的復甦起到了推波助瀾的作用。
在眾多航空公司中，長榮航空成為了載客王，7月份的載客數首次突破百萬人次，而中國航空則以87萬人次緊追其後。在載客率方面，台灣虎航以近9成的載客率領先群雄。業界預測，7月和8月的客運收入將是今年全年的高點，而來年到農曆年前，市場前景也看漲。
隨著旅遊市場的逐漸回暖，9月份將有更多航空公司增加航點並復飛台北。大陸的東航、南航以及韓國的易斯達航空等，都計劃增加航線並恢復運營。此外，荷蘭航空等歐美長程客運線也將在冬季復飛台北。
7月份，國籍航空在全球旅運市場上大放異彩，這主要得益於暑假國人出國旅遊的熱潮以及國際轉機客數量的增加。台灣旅客在日本的花費高達1,739億日圓，位居各國前往日本旅遊之冠，成為外籍航空爭相搶載的貴客。
民航局的統計顯示，7月份國籍航空的載客數超過297萬人次，月增2.77%，累計前七月載客數達1,717萬人次，其中8成都來自國際及兩岸航線。在航空四雄的營運表現上，長榮航空、華航、星宇航空和台灣虎航都取得了亮眼的成績，其客運收入年增率皆超過4倍。
7月份，長榮航空的載客數達到1,030,618人次，華航為874,452人次，立榮航空333,295人次，星宇航空249,688人次，華信航空245,950人次，台灣虎航232,348人次。在載客率方面，台灣虎航以89.09％的載客率位居第一，其次是立榮航空的86.56％和長榮航空的85.09％。
政府計劃從9月份起恢復第三地陸籍人士來台觀光，初期每日將有2,000人次。華航預計在9月底恢復松山-福州航班，並計劃恢復南京、武漢等航線。
台灣航空業界近期來對第四季度的市場前景充滿信心，看好客運與貨運將同時增溫。根據民航局的統計數據，航空貨運在過去第二季經歷低潮後，7月份的貨運噸數月增近2％，達到18萬噸，創下新高。華航空運表現特別亮眼，已連續五個月單月運貨量超過10萬噸，成為業界載貨量的冠軍。 業內人士指出，近期AI相關伺服器、電商貨物以及鮮貨的增長，進一步推動了運價的提升。隨著9月蘋果新機型的出貨，第四季度的空運市場預計將迎來新的增長點。 在客運方面，航空業者也正積極推動出入境旅客量的雙向增長。日本和韓國作為台灣重要的旅客來源市場，有望在國人熱衷出國旅行的後續效應下，進一步推廣雙方來台旅遊，為航空業帶來新的成長動能。 觀光局統計顯示，首季韓國來台人次位居國際旅客之首，上半年來台人次突破31萬。近期日本來台人數也穩定回升，排名入境市場第二。長榮航、華航、星宇航以及台灣虎航等航空公司紛紛增開雙向新航點，積極推廣台灣觀光魅力，並開拓台日、台韓雙方旅遊市場。 6月份來台旅客人數達509,693人次，較去年同期成長逾12倍。主要客源市場人次及成長率分別為日本58,767人次（成長逾38倍）、港澳117,656人次（成長逾百倍）、韓國47,926人次（成長逾84倍）、大陸15,117人次（成長逾14倍）、美國55,463人次（成長逾13倍）。 受益於疫後的報復性旅運潮以及第四季度的貨運增溫，法人預測，台灣四大航空公司今年營運業績有望創下新高。長榮航上半年獲利104.39億元、EPS為1.95元；華航上半年獲利46億元、EPS為0.77元；星宇航上半年獲利3.31億元、EPS為0.18元；台灣虎航上半年獲利7.64億元、EPS為1.87元。
其中，載客王首推長榮航空，7月載客數為疫後首度突破百萬，中 華航空載客逾87萬人次，緊追在後；論載客率，台灣虎航7月載客率 近9成，居所有國籍航空最高。業界預估，7、8月客運收入將是今年 高點，到明年農曆年前都會不錯。
接著9月，大陸東航、南航及韓國低成本易斯達航空等，都將增加 航點復飛台北，荷航等歐美長程客運線將在冬季復飛台北。
7月國籍航空大賺全球旅運生意，業界指出，主要受惠暑假國人瘋 出國、國際轉機客增加等。尤其國人受通膨影響相對小、旅遊購物都 喊衝，根據日本外國遊客消費額排名，台灣旅客4至6月在日本累積花 費1,739億日圓（約合新台幣382億元），居各國前往日本旅遊之冠， 成為外籍航空搶載貴客。
據民航局統計，國籍航空7月載客數逾297萬人次、月增2.77％，累 計前七月載客數逾1,717萬人次，不論7月、前七月載客數8成都來自 國際及兩岸航線。
對照航空四雄7月營運表現，受惠日、韓東北亞航線與歐、美長程 線，高載客率、高票價的榮景，長榮7月營收186.92億元、創新高， 華航7月營收164.92億元、寫第三高，航空雙雄客運收入年增皆逾4倍 ，星宇航空7月營收22.66億元、創新高，台灣虎航7月營收12.63億元 、創新高，客運收入分別年增17倍、22倍。
7月載客數最多是長榮航空1,030,618人次，其次為華航874,452人 次、立榮333,295人次、星宇249,688人次、華信245,950人次、台灣 虎航232,348人次；論載客率，最高為台灣虎航89.09％，其次為立榮 86.56％、長榮85.09％。
政府9月起恢復第三地陸籍人士來台觀光，初期每日2,000人次，華 航9月底將恢復松山-福州航班，評估復飛南京、武漢等。
貨代業者透露，目前亞洲到美西貨運平均每公斤約新台幣110∼13 0元，飛美東平均每公斤約130∼150元，皆優於7月平均運費。
在客運方面，航空業也要加大力度出入境旅客雙拚，日本、韓國又 是台灣雙向開發旅客的重要市場，可望繼國人瘋出國之後，推廣日韓 來台旅遊，為航空業拉出第二根成長曲線！
根據觀光局統計，首季韓國來台人次居國際旅客之冠，上半年突破 31萬人次，近期日本來台人數也穩定復甦成長，排名入境市場第二， 長榮航、華航、星宇航、台灣虎航紛紛增闢雙向新航點，在地行銷台 灣觀光魅力，推廣台日、台韓雙方旅遊市場。
據統計，6月來台旅客509,693人次，較去年同期成長逾12倍，主要 客源市場人次及成長率分別為日本58,767人次（成長逾38倍）、港澳 117,656人次（成長逾百倍）、韓國47,926人次（成長逾84倍）、大 陸15,117人次（成長逾14倍）、美國55,463人次（成長逾13倍）等。
受惠疫後報復性旅運潮，加上第四季貨運增溫，法人估，航空四雄 今年營運有機會挑戰新高。長榮航上半年獲利104.39億元、EPS為1. 95元；華航上半年獲利46億元、EPS為0.77元；星宇航上半年獲利3. 31億元、EPS為0.18元；台灣虎航上半年獲利7.64億元、EPS為1.87元 。
台積電海外設廠的熱潮不僅帶動了半導體產業的發展，也順勢推升了台灣航空業的版圖擴張。近期，華航和星宇航空都相繼宣布開辟新航線，進一步加強與台積電產業鏈的聯繫。9月開始，兩家航空公司陸續啟航台北至日本熊本的航線，並積極開拓新的國際航點。
星宇航空於9月1日啟航台北至熊本航線，初期每周提供3個航班，首航就表現亮眼，訂位率接近8成。這條航線吸引了觀光客和商務旅客，特別是對台積電熊本廠有興趣的客群。華航則在9月18日加入競爭，每周提供2個往返航班，並已經達到9成的訂位率。華航同時也強化了台北至福岡的航線，積極拓展在九州地區的市佔率。
除了熊本，台積電的海外布局還包括了美國亞利桑那州的鳳凰城和德國德勒斯登。華航總經理高星潢透露，公司正在評估開航台北至鳳凰城的可能性，但由於當地氣候炎熱，對飛機性能和酬載能力都有影響，因此仍需進一步評估。星宇航空也表示正在評估開航鳳凰城的可能性。
面對疫後旅運需求的增長，星宇航空預計年底將再接收一架A350飛機，而華航則計劃明年第一季引入第一架A350-900，並已在洽談第二架的租機事宜。這些新飛機的加入將有助於兩家公司應對市場的商機。
華航還在7月中旬開航了台北至布拉格的航線，不僅為台捷兩地提供便利的空中服務，還吸引德勒斯登等城市的旅運需求。搭配台北至維也納的航線，華航提供旅客更多元化的出行選擇，方便旅客安排奧地利及捷克等周邊國家的行程。
星宇航空9月1日起開闢日本熊本航線，每周3航班，首航全滿，目 前訂位數近8成，觀光、商務的團客、直客都有；華航9月18日起也將 開航台北－熊本航線，每周2班往返，目前9月訂位率達9成，搭配每 周14班的台北－福岡航線，將積極擴大九州等日本市占率。
華航、星宇考量熊本具備豐富觀光資源，也是日本半導體產業聚集 地，包括台積電熊本設廠，決定新闢台北－熊本定期航班，深耕兩地 觀光、經貿及文化交流的潛力市場。
另個熱門航點是台積電進駐的美國亞利桑那州鳳凰城，鳳凰城市長 日前來台曾拜訪華航、星宇航等國籍航空公司，討論台北直飛鳳凰城 一事。市場傳出，華航先前即承作台積電鳳凰城包機業務，是目前唯 一飛過鳳凰城的國籍航空。
華航總經理高星潢24日透露，持續評估開航鳳凰城的可能。不過當 地氣溫太高，噴射機在那種氣候下起飛，不僅對飛機性能影響大，酬 載也會受到很大限制，可能一架飛機300個位置，只能載250人，票價 如何計算可以被市場接受，都需要評估。另外，星宇航空也回應有在 評估開航鳳凰城。
不論星宇還是華航，因應疫後噴發的旅運需求，目前都苦於看到商 機卻沒有足夠飛機搶市。星宇預計年底還有一架A350交機；華航也高 價租機，第一架A350-900租機預計明年第一季加入營運，視需求決定 飛行航點，也已在積極洽談第二架A350租機。
除了熊本、鳳凰城，台積電也將前進德國德勒斯登設廠，據了解， 華航7月中開航台北－布拉格航線已埋下伏筆，亦即提供台捷兩地便 利的空中服務外，也要吸引鄰近城市德國紐倫堡、德勒斯登等地旅運 需求，粗估拉車從布拉格到德勒斯登約2小時。
此外，搭配台北－維也納航線每周飛航4至5個班次，華航獨家提供 維也納、布拉格雙點進出的便捷選擇，最多將達每日1班，方便旅客 彈性安排奧地利及捷克等周邊行程。
台灣航空業上半年表現亮眼，各公司繳出三率三升佳績，業界預計高載客率、高票價將持續到明年農曆年。隨著暑假旅遊旺季來臨，多家航空公司客運收入創下新高，未來展望看漲。以下是台灣航空業的最新動態：
長榮航（2618）客運收入達136.21億元，年增4.03倍；華航（2610）客運收入112.55億元，年增4.31倍；星宇航空（2646）客運收入20.23億元，年增逾17倍；台灣虎航（6757）營收12.64億元，年增逾22倍。
華航繼7月中旬開航捷克布拉格後，正研究義大利羅馬增班的可能性，並計劃新增西班牙、波蘭等歐陸航點，以及明年開航美國西雅圖。星宇航空則預計12月開航美國舊金山，接著是西雅圖，並規劃明年開航雅加達。看好越南電子簽證的利多，星宇航空與旅遊業者合作推出優惠團體行程，預計帶動台灣赴越旅遊成長2～3成。
台灣虎航下半年將增班日本，並開立秋田、青森、福島等新航點，同時開發越南計畫，看好中台灣赴越南的商機。長榮航、華航、星宇航空積極搶進歐美長程航線市場，並新闢亞洲旅遊航點，爭取洲際轉運及高收益的商務市場。台灣虎航則與日本樂天、韓國旅行社合作，吸引日客、韓客來台。
7月暑假旅遊旺季，長榮航（2618）客運收入136.21億元創新高， 年增4.03倍；華航（2610）客運收入112.55億元、年增4.31倍；星宇 航空（2646）客運收入20.23億元創新高，年增逾17倍；台灣虎航（ 6757）營收12.64億元新創高，年增逾22倍。
下半年中秋、雙十節等連假將至，賞楓、滑雪、泡溫泉等需求增加 ，業界估，第三季客運營收將優於第二季，有機會創新高。
繼7月中旬開航捷克布拉格之後，華航持續研究義大利羅馬增班的 可能，新增西班牙、波蘭等台灣有航權但沒有國籍航空直飛歐陸的航 點，及明年開航美國西雅圖等，一切取決於新增運力交付時程。
星宇預計12月開航美國舊金山，接著開航西雅圖，明年規劃開航雅 加達。看好越南開放電子簽證利多，星宇8月起攜手旅遊業者推出優 惠團體行程搶市，估計帶動台灣赴越旅遊快速成長2∼3成。
台灣虎航下半年日本增班，並將開立秋田、青森、福島等新航點， 及開發越南計畫，看好中台灣赴越南的台商、移工、外配等商機，除 鞏固現有航點峴港，並計劃拓展台中到胡志明、海防、河內等。
航空四雄疫後開疆拓土航網更綿密，長榮航、華航、星宇搶進歐美 長程航線市場，同時積極新闢亞洲旅遊航點，爭取洲際轉運及高收益 的商務市場。台灣虎航仗著在日、韓最多航點的優勢，下半年起聯手 日本樂天、韓國旅行社，也要吸引日客、韓客來台。
國內航空業界近期喜事不斷，眾多航空公司連續創下營收新紀錄。根據最新數據，長榮航空、星宇航空、台灣虎航在7月份的營收均創下了歷史新高，華航則以第三高的歷史紀錄入列。市場分析人士預測，這波好行情不僅止於7月，8月的營收表現也將十分亮眼。主要原因是機票價格上漲，同時油價較去年同期便宜，預計四家航空公司在第三季的獲利將會超過營收的成長幅度。 長榮航空在10日公布7月份的營收達到186.91億元，年增長率為57.51%，創下新高，月增長率為6%。其中，客運收入為136.21億元，貨運收入為31.66億元。累計今年前七月營收為1,117.26億元，年增長48.4%。 台灣虎航作為台灣唯一平價航空，即將在本月15日於創新板掛牌。該公司7月份的營收年增長率在四家航空公司中位居第一，達到22.23倍。目前，台灣虎航已飛航至日本、南韓、澳門、泰國、菲律賓及越南等地，共27個國際航點、34條國際航線，是飛航日本、南韓及澳門最多航點的國籍航空，營收和獲利表現持續亮麗。 星宇航空在7月份的客運營收為20.23億元，月增長率為8%，年增長超過17倍。這主要得益於日本及美國航線的載客率均創下超過八成的佳績。7月份的貨運營收為1.35億元，月增長率為6%，年增長率為54%。雖然貨運市場受運價收斂影響，但星宇航堅定鞏固貨量，使得貨運營收逆勢上揚。累計7月份營收為22.6億元，年增長9.9倍。 華航在暑期出遊旺季的推動下，7月份的客運收入穩定在百億元的水準，歐美航線的載客率穩定成長。華航集團7月份的合併營收為164.91億元，年增長27.48%，為歷年第三高。其中，客運收入達112.55億元，年增長率驚人達431.4%。華航表示，持續精準布點與增班，優化各線產品，搶攻市佔。 市場法人普遍看好航空客運的快速復甦，認為高票價、高載客率將持續帶動效益。同時，原本表現低迷的航空貨運運價及運量，在8月份也開始觸底回升。
【台灣新聞】台灣航空業龍頭長榮航空及星宇航空第二季獲利亮眼，展現高票價效益
台灣航空業龍頭長榮航空昨（10）日公布的第2季財報顯示，該公司第二季稅後純益達到59.41億元，年增逾2.2倍，每股純益1.11元；上半年稅後純益年增102%，每股純益1.95元。同時，另一家台灣新興航空公司星宇航空也公布連續兩季的獲利成績，上半年營收年增高達14倍，稅後純益3.31億元，每股純益0.18元。
長榮航空第2季營收達到486.9億元，年增46%；其中客運營收340.73億元，年增達12倍。這顯示了高票價策略對於公司獲利的正面影響，獲利成長幅度遠超過營收成長。上半年合併總營收則為930.35億元，年增47%，稅後純益104.39億元，年增一倍，每股純益1.95元，客運營收618.2億元，年增14倍。
星宇航空今年上半年營收更是創新高，達98.81億元，年增14倍。其稅後純益3.31億元，每股純益0.18元，這些數據也證明了星宇航空在短時間內迅速發展，並在市場上佔有一席之地。
整體來看，台灣航空業龍頭長榮航空及星宇航空在第二季的亮眼表現，不僅反映了市場對高票價策略的接受度，也顯示了台灣航空業在疫情後快速恢復的跡象。
台灣航空業掀起加薪潮！華航空服員率先獲利，9月1日起基本薪調漲2,000元，全員共享營運成果，激勵士氣衝高績效。長榮航企業工會見狀，也發出聲明，呼籲長榮航跟進調薪，並以年度總調薪數額不低於5,000元為目標，以提升員工動力。華航此舉不僅帶動業界比價，也讓星宇航空加入競爭，航空市場戰火更為激烈。
華航企業工會理事長劉惠宗表示，這次基本薪調漲2,000元，讓員工感到意外，他笑稱這是「五毛給一塊」的好事。原來工會以軍公教人員加薪幅度為基礎，但華航董事會認識到通膨問題，決定從調整薪資結構來幫助員工調薪，讓工會感到非常高興。
華航工會也指出，全球航空業目前正面臨人力短缺的問題，加薪是應對之道。為了避開明年1月的總統大選紛擾，華航建議提早調薪，既可安定員工心情，也能吸引人才，為下半年獲利打下基礎。
長榮航企業工會則以華航上半年營收898億元為例，呼籲長榮航參考華航做法，先調整薪資，並以年度總調薪數額不低於5,000元為目標。長榮航強調，航班的營運和集團的營收是靠全體員工共同努力，包括航太、航勤、空廚、空運倉儲、立榮等子公司，因此全集團應共同以年度總調薪數額不低於5,000元為目標，避免差別待遇引發勞資爭議。
暑假來臨，台灣航空業界兩大航司——長榮航空與華航空中雙雄，都交出了亮麗的營收成績單，創下新高紀錄。長榮航空7月的合併營收達到186.91億元，其中客運收入136.21億元，年增長達4.03倍，寫下了新的紀錄。華航空中7月的營收則是164.92億元，為歷年第三高，客運收入112.55億元，年增長4.31倍，連續兩個月站穩百億大關。
長榮航空與華航空中雙雄，累計前七月營收均突破千億元大關，其中長榮航達到1,117.26億元，年增長48.4％；華航則為1,063.75億元，年增長22.24％。兩大航司都預計在8月及第三季續寫新高，並放話今年獲利將挑戰歷史新高。
華航對後市展望表示樂觀，指出歐美航線的載客率與票價雙雙走高，維持穩定成長。華航將於8月進軍捷克布拉格，暑期訂位也相當熱絡，9、10月的訂位也達到了85％。此外，旅遊熱點東北亞的載客量也對營收有所貢獻，華航持續精準布點與增班，優化各線產品，擴大市佔。
長榮航空則於10日公布第二季稅後純益達到59.41億元，季增32％、年增229％，每股盈餘1.11元，創下單季歷史次高紀錄。總經理孫嘉明預估，第三季客運營收將優於第二季，可望再創新高。孫嘉明還指出，高票價趨勢將延續至明年第一季，北美航線的需求強勁，高票價將成為常態。他預計今年長榮航的獲利將挑戰每股獲利4.06元歷史新高。
而星宇航空也同日公布上半年稅後淨利3.31億元，每股盈餘0.18元。儘管今年仍處於北美中轉航網建置階段，但星宇航空延續首季獲利狀況，成功挺過運營困境，交出亮麗的成績單。7月營收達到22.66億元，年增長達997％，創下單月新高；其中客運營收20.23億元，月增8％、年增1,732％。
科技股逆風中，台股「財報照妖鏡」現象凸顯，但部分行業如興櫃逾80檔個股卻逆勢上漲，寫下年、月雙增佳績。其中，興櫃「營收王」遠壽（5859）王者回歸，7月營收創三年新高，而星宇航空（2646）、台灣虎航（6757）、乾杯（1269）等觀光類股，營收也熱鬧非凡。 興櫃7月營收年月雙增的公司達近90家，若選出營收表現前十強，遠壽、星宇航空、台灣虎航、日盛台駿、富基電通、云光、富世達、乾杯、錢櫃、旅天下等均榜上有名，單月營收從3.35億到102.96億元不等。 台股金融族群7月業績普遍回溫，遠壽單月營收達102.96億元，重返百億元關卡，月增35.38％、年增26.45％，這是13個月來首次年、月雙增。日盛台駿則因為併購效益，今年來營收大躍進，7月營收22.66億元，年增近10倍，月增6.42％。 值得注意的是，暑假期間的旅遊旺季和報復性旅遊潮帶動了觀光類股的熱絡，星宇航空、乾杯、錢櫃等股價表現亮眼。剛登錄興櫃的旅行社旅天下，也因為疫後報復性旅遊和暑期效應，7月營收達3.35億元，月增22.32％、年增29.21倍，累計前七月營收13.28億元，年增19.65倍。
長榮航昨（10）日公布7月營收186.91億元，年增57.51%，創歷史新高，月增6%；其中，客運收入136.21億元、貨運收入31.66億元；累計今年前七月營收1,117.26億元，年增48.4%。
台灣唯一平價航空台灣虎航將於本月15日在創新板掛牌，7月營收年增率為四家航空業者之冠，7月營收12.63億元，年增22.23倍；目前共飛航日本、南韓、澳門、泰國、菲律賓及越南等地，達27個國際航點、34條國際航線，更是飛航日本、南韓及澳門最多航點的國籍航空，效益也持續顯現在營收、獲利上。
星宇航空7月客運營收20.23億元，月增8%、年增17倍以上，主因日本及美國航線載客率皆續創逾八成佳績。7月貨運營收1.35億元，月增6%，年增54%，貨運市場雖受運價持續收斂震盪，但因星宇航全力鞏固貨量，使貨運營收逆勢上揚。累計星宇航空7月營收22.6億元，年增9.9倍。
暑期出遊旺季推升，華航7月客運收入站穩百億元，歐美航線載客穩定成長，華航集團7月合併營收164.91億元，年增27.48%，為歷年第三高表現。其中，客運收入達112.55億元，年增431.4%，而且不只是暑期訂位滿載，9月至10月的訂位也達85%，華航指出，持續精準布點與增班，優化各線產品搶攻市占。
法人看好航空客運急速復甦，高票價、高載客率效應持續，原本表現低迷的航空貨運運價及運量8月也開始觸底回升。
