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知情人士透露，電動機車國產化的最後一哩路只差鋰電池；為了落實整車國產化的政策，經濟部正在與日商Panasonic洽商，爭取Panasonic直接來台設廠，或與台灣有潛力的電池製造商合資設廠。

經濟部官員對於爭取Panasonic來台投資一事不願表示意見，只表示，確實有在爭取某國際大廠來台投資，以利落實電動機車電池國產化。

工業局金機組組長黃裕?表示，台灣目前有能力生產電動車鋰電池的業者，主要包括能元科技、有量電池、台達電等業者，但即便做到相同的品質，成本還不具有競爭力。

台股上周由電子股領跌，興櫃市場挾利多題材，12檔個股逆勢上漲一成，前四強更大漲兩成以上。法人認為，台股經歷大量震盪，本周多空趨勢將明朗，若下檔有撐，個股還有發揮空間可期。

統計上周興櫃領漲十大個股，依序有華立捷（3688）、有量科技、真好玩、和昇休閒、微邦科技、普生、健永生技、銳捷、基米和健椿等，這些個股多挾利基題材，在興櫃市場大放異彩。

華立捷上周漲幅直逼五成，主要受市場樂觀預期2018年AirPods出貨帶動。法人預測，明年AirPods出貨可望翻倍成長，並欽點華立捷及立訊為受惠股；華立捷自11月下旬已有起漲訊號，上周再漲四成，波段漲幅將近九成。

有量科技是電池製造廠，上周較受關注題材為台印電動車策略合作，有量科技為受訪廠商之一。今年電動車題材熱，有量也被視為概念股，但11月下旬以來才落後補漲，波段行情也有八成以上。真好玩第4季營收告捷，股價迭創新高，上周受低基期遊戲股反彈帶動，單周漲幅再見擴大。和昇休閒則是低檔轉強，但周五傳出跳票擬申請重整消息，股價隨台股激烈震盪。

維邦科技、普生、健永生技、基米等四家均為生醫公司，上周興櫃以生技股領漲族群性較強，除與上櫃生技股上漲有關，還有鴻海集團旗下關係企業康聯生醫登錄興櫃，帶來激勵效果。康聯掛牌首日就大漲七成，一舉登上興櫃生醫股王。

健椿上周漲幅排行第十，是國內最大精密主軸製造廠，近年公司營運穩定，於11月底送件櫃買中心申請轉上櫃，產業別為電機機械業。另外，隸屬生醫與農技族群的高端疫苗、達邦蛋白，上周也有一成以上漲幅。

為協助我廠商及時掌握印度電動車龐大市場商機，外貿協會昨（29）日舉辦「2017年臺印電動車產業策略合作座談會暨採購洽談會」，並安排印度車廠與我26家廠商進行將近50場一對一採購洽談，估計創造上看1億美元商機。

印度電動車製造商協會（SMEV）理事長等5家最重要的電動車業者專程來臺，分享印度電動車市場發展近況及展望，並介紹臺印產銷合作之商機等。

貿協董事長黃志芳出席座談會時表示，目前我們正處於另一場產業革命的轉折點，下一代肯定是EV的世代。為了幫臺商帶回最新商機，他今年已前往印度5次、包括孟買、清奈及新德里，拜訪當地汽機車大廠，認識Gill理事長並帶回最新出爐的印度政府電動車發展政策白皮書。他強調，臺印應攜手合作把握EV巨大商機。

印度臺北協會會長史達仁致詞時表示，印度去年生產2,500萬輛車輛，但擁車率僅2％，考量其13億人口，平均年齡29歲，市場潛力驚人。

此次受邀來臺之貴賓除SMEV理事長SohinderGill外，還包括全球最大摩托車製造商HeroMotoCorp、印度最大商用汽車製造商AshokLeyland、印度著名汽車品牌Mahindra＆Mahindra之孟買與清奈兩地採購主管，以及電動機車市占率超過65％的HeroEco集團，各公司均表達與我國業者共同開創電動車市場之強烈意願。

SMEV理事長Gill即指出，印度將於2030年全面改用電動車，市場商機極為龐大。

台灣廠商共計有90家公司報名此座談會，包括山葉機車工業、華城電機、六和機械、正崴精密、富強鑫精密等知名企業出席。

座談會及洽談會後，貿協更為各買主分別安排參訪我重要業者，包括三陽工業、光陽工業、東元電機、有量科技及加百裕工業等，提高雙方交易機會。未來貿協將視本次結果，以臺灣電動車聯盟名義籌組專業貿易訪問團前往印度拓銷，進一步加強雙方合作關係，共同瞄準印度未來每年至少1,500萬輛電動機車的市場需求。

台印電動車產業策略合作座談會暨採購洽談會」，初步商機可達上億美元（逾新台幣30億元）。

為協助我商及時掌握印度電動車龐大市場商機，貿協舉辦這場盛會，邀請印度電動車相關領域知名廠商來台採購；貿協昨天規劃，印度車廠相關業者與國內26家企業進行近50場一對一採購洽談業者 。

此次訪台包括印度電動車製造商協會SMEV等五家業者，其中Hero MotoCorp是全球最大摩托車製造商，Ashok Leyland是印度最大商用汽車製造商，Mahindra & Mahindra是印度著名汽車品牌，Hero Eco為電動機車大廠，這些公司年度營業規模均逾新台幣千億元，表達與我國業者共同開創電動車市場的意願，共同搶食印度電動車市場。

貿協表示，國內出席座談有90家公司，包括正崴、山葉機車、六和機械、富強鑫精密、其昜電動車及生產電動巴士的華德動能科技。參與採購洽談有東元、三陽機車、菲凡能源、華城電機等。

貿協董事長黃志芳表示，今年已前往印度五次，拜訪當地汽機車大廠，深入與印方建構產業連結，並帶回新出爐的印度政府電動車發展政策白皮書。

貿協此次為印度買主安排參訪國內廠商，包括三陽工業、光陽工業、東元電機、有量科技、加百裕工業等，提高雙方交易機會。

貿協指出，未來將以台灣電動車聯盟名義籌組貿易訪問團前往印度拓銷，加強雙方合作關係，瞄準印度未來每年至少1,500萬輛電動機車的龐大市場。

【記者黃文奇╱台北報導】印度電動車商機大，台廠新契機。外貿協會昨（29）日舉行「2017年台印電動車產業策略合作座談會暨採購洽談會」，外貿協會董事長黃志芳表示，目前全球尤其亞洲正處於一場產業革命的轉折點，下一代肯定是EV（Electric vehicle，電動車）的世代，台印應攜手合作把握巨大商機。

此次來台的印度電動車代表、印度電動車製造商協會（SMEV）理事長Sohinder Gill表示，印度將於2030年全面改用電動車，市場商機龐大。另外，印度台北協會會長史達仁致指出，印度去年生產2,500萬輛車輛，但擁車率僅2%，平均年齡29齡，市場潛力驚人。

上周台股、櫃買指數雙創波段新高，興櫃市場計有13檔個股漲幅達到一成，較前一周九檔增加。其中漲幅前十大個股，只有一檔蟬聯二周入榜，其餘都是新進榜，反映當前題材輪動，個股活躍表態。

外資回補台股，激勵上周台股大漲152點、漲幅1.42%，櫃買指數上漲1.49%，中小型股仍相對強勢，特別是融資餘額增至1,700億元，當沖成交比重攀高，均顯示內資交投熱絡，連帶興櫃市場也有不錯表現。

統計顯示，上周興櫃市場漲幅達到一成個股有13檔，依漲幅排序，計有安成生技（6610）、華立捷、利汎科技、聯廣、建祥國際、新東亞、有量科技、銳捷、綠電再生、生控等，躋身漲幅十大個股。

其中，有量科技連二周排漲幅前十，其餘是新上榜，單周冠軍仍由生技股奪下，安成生技在上周漲幅達到33%。

安成生技是上櫃股安成藥旗下子公司，自掛牌以來獲利逐步轉穩，該公司專注研究罕見疾病新藥，近期宣布所開發的抗單純型先天性水泡症（俗稱泡泡龍症）試驗中新藥AC-203已進入二期臨床試驗。

安成生技10月合併營收310萬元，較前月減少，不過累計前十月合併營收7,341萬元，創成立以來新高。

興櫃漲幅十大個股，還有多檔是申請轉上市櫃報捷，包含聯廣上周獲證交所通過轉上市案，預計明年1月掛牌，將是國內首家以文創業上市的公司。

櫃買指數領先大盤創波段新高，中小型股活躍助陣。根據統計，上周興櫃股票有九檔漲逾一成；法人預期，本周台股高檔震盪，內資人氣不散可望激勵櫃買、興櫃市場行情續熱。

川普稅改影響美股走勢顛簸，台股順勢回檔，不過中線行情暫無重大利空。法人分析，內資買盤力挺中小型股，已提前揭開年底作帳、做夢行情序幕。在盤面蘋概股略有起色，漲價中小型股輪動，本周台股醞釀站回月線10,743點。

興櫃市場近一周漲幅達到一成個股低於十檔，但個股漲幅明顯較前一周放大。根據CMoney統計，上周漲幅十大個股依序為基米（4195）、聯享、天正國際、ABC-KY、東典光電、有量科技、易發、勤崴國際、華德動和乾杯。其中生技股基米連二周拿下漲幅冠軍，繼前周上漲25%，上周再漲40%。

同為生技股的ABC-KY，上周大漲兩成，該公司專注開發多元檢測技術，其首創的數位生物條碼，可辨識數百種分析物，近期借助此一優勢，取得和中國麗珠醫藥集團合作機會。

14日ABC-KY董事會決議，將現金增資400萬股，每股發行價格35元，12月1日進行除權交易。

近幾月興櫃市場維持掛牌熱度，天正國際10月底才掛牌，上周上漲三成，為周漲幅十大個股唯一新掛牌公司；主要經營業務包含電阻電容及電感測試包裝機、機械自動化設備開發等。去年稅前純益6,698萬元，每股純益（EPS）2.35元。

預計11月下旬登錄興櫃的新股，還有康聯生醫、信紘科、科定等三家公司，分別於11月23日與24日登錄興櫃。

合計11月興櫃市場掛牌五家公司，與9、10月數目相當，累計至本月底，興櫃市場今年掛牌數則有50家，興櫃家數將增至280家。

上周五櫃買指數逆勢收紅，順利達成周線二連紅，不過興櫃市場成交量略微下滑，除了冠軍其他成交量都不到5,000張。

上周成交量最大的前三名為巧新科技（1563）、基米（4195），以及上海商銀（5876）；而近一周成交量最大的十檔股票中，以生技醫療業占六檔最多，其次是電機機械占兩檔。

本周由巧新科技擠下有量科技（5233）奪下冠軍寶座，成交量有8,816張，股價從79.92元上漲至83.94元；亞軍基米成交量為4,959張，股價則是從10.14元上漲至12.69元；第三名上海商銀成交量3,894張，股價則是從33.91元小漲至33.93元，前三名均為價漲量增。

上周成交量前十名中，有四檔是新進榜，包括景凱（6549）、寶齡富錦（1760）、優你康（4150），以及元翎（4564），從股價來看，均為價漲量增，其中以寶齡富錦上周漲幅19.2%最高。

本周有一家公司登錄興櫃，緯穎（6669）主要從事資料中心產品之研發及銷售，興櫃認購價格訂為每股112元。緯穎是一間創新雲計算基礎設施供應商，專注於提供超大型資料中心及雲端基礎架構各項產品及系統的解決方案，2016年每股盈餘4.46元，今年至9月底自結每股盈餘已有7.71元。

上周五櫃買指數雖然收黑，不過周線仍收紅，興櫃市場成交量略微增溫，有一檔成交量破萬張。上周成交量最大的前三名為有量科技（5233）、北極星藥業-KY（6550），以及台睿（6580）。而近一周成交量最大的十檔股票中，以生技醫療業占五檔最多，其他則無明顯族群性。

本周由有量科技擠下醣基（6586）奪下冠軍寶座，成交量13,099張，是唯一破萬張的興櫃股，不過股價從36.97元下跌至35.10元，該公司經營鋰電池及電池組製造及銷售電子材料批發業機械設備製造、銷售及批發；亞軍北極星藥業-KY成交量為7,991張，股價則是從70.19元下跌至68.33元；第三名的台睿成交量6,586張，股價則是從18.63元大漲至30.38元，前三名中僅台睿為價漲量增。

上周成交量前十名中，有三檔是新進榜，包括空降冠軍有量科技，第三名的台睿，以及基米（4195），從股價來看，只有台睿價漲量增，漲幅高達63.1%，該公司主要業務為新藥研究開發。

本周沒有公司登錄興櫃，不過今年來累計興櫃掛牌公司已有46家，目前興櫃公司有277家，包含外國公司10家，今年已受理尚未櫃檯買賣則有1家。

台灣鋰高分子電池芯技術領導業者－有量科技具有深厚的電動車及儲能電池組整合開發能力，結合上下游供應鏈廠商，提供全套的電池應用服務給國內外系統應用客戶。

在中小型動力電池組上，有量著重提供標準產品，例如E-Bike及E-Scooter用的動力鋰電池組、及30Wh-3KWh家用儲能系統。

在大型電池組應用上，以客製化新型產品，攜手策略夥伴開拓新市場，例如雲端運算UPS、PHEV/BEV車用動力鋰電池組、智慧電網、再生能源大型儲能鋰電池組。

1. 董事會決議日期：2017/03/10

2. 股東配發內容：

(1)盈餘分配之現金股利(元/股)：0

(2)法定盈餘公積、資本公積發放之現金(元/股)：0

(3)股東配發之現金(股利)總金額(元)：0

(4)盈餘轉增資配股(元/股)：0

(5)法定盈餘公積、資本公積轉增資配股(元/股)：0

(6)股東配股總股數(股)：0

3. 其他應敘明事項：

無

4. 普通股每股面額欄位：新台幣 10.0000元

全球最大的電池展－2017日本國際二次電池展(BatteryJapan)日前圓滿閉幕，自3月1日起在日本東京有明展覽會館一連舉行3天的展會，吸引世界各大電池公司及相關產業前往參觀洽談，由台灣電池協會(TBA)率團組成的「台灣電池專區」引起各國業者熱烈的回響，贏得多國合作商機。

台灣電池協會指出，此次邀集美律實業、菲凡能源、維洋科技、長泓能源、中鋼碳素、新科電力、尚志精密、承德科技、識驊科技、瑞璟實業、昇陽國際半導體、天宇工業、喬信電子、有量科技、友達晶材、達興材料、佐茂等共17家台灣電池協會(TBA)會員組成「台灣電池專區」參展，成為會場矚目的焦點，為台灣電池產業界拓展不少電動車及儲能應用商機。

台灣電池協會並在展會開展前一天(2月28日)與日本電池相關協會舉辦台日技術交流會及合作商機座談會，出席的日本電池相關產學研界共有75家，台灣電池廠商有21家，座談會聚集近百家台日電池主要廠商及重要代表200人出席，場面十分盛大。

台灣電池協會理事長李桐進表示，台日電池產業間具有很高的互補性與合作契機，結合日本企業的先端電池材料與製造加工設備，與擅長迅速展開應用與大量製造技術的台灣，雙方緊密合作將能建構迅速應對多樣化急速成長全球市場的合作體制。

李桐進說，台日技術交流會及合作商機座談會當天，出席的台日電池產學研界專家學者從中午至晚上歷經8小時的座談會及晚宴，彼此間交流密切熱鬧，雙方達成今年8月在台灣舉辦「台日儲能應用會議」，希望未來結合日本的儲能經驗及台灣發展儲能的新契機，共同發展出一套商業模式，進軍東南亞地區，尤其是離島的再生能源儲能運用商機。

近年來手機及電動車意外事件頻傳，多肇因於內建的鋰電池安全疑慮。在經濟部技術處支持下，工研院材化所所長彭裕民、組長潘金平帶領團隊從2004年起即投入開發防止電池爆炸的STOBA鋰電池。

歷經五年研發，打敗上千個競爭對手，STOBA獲得全球百大科技獎(R&D100 Awards)，更將技術移轉給能元、有量、喬信及日本三井化學，現在已應用在電動機車、緊急電源上，成為台灣電池廠商打入國際市場新利器。

這項技術緣起於客戶請求協助開發新材料解決鋰電池電解液滲漏的問題，過程中意外發現加入先前研發出來的STOBA材料後，電池不易爆炸。

經過一年多的努力，在材化所所長彭裕民堅持、及組長潘金平帶領下，團隊終於發現STOBA的蛛網結構，會在高溫下形成一層薄膜，將短路的電路封住，使電子無法再流動而阻止電池繼續升溫。潘金平形容：「就好像奈米級的保險絲一樣」。

這個防止鋰電池爆炸的秘密，不僅在2009年獲得全球百大科技研發獎(R&D 100 Awards)殊榮，也技轉給能元、有量、精極、興能等公司。

12月公開發行公司業績出爐，鋰電池產業幾家歡樂幾家愁。去年興 櫃鋰電池廠商榮炭、興能、必翔等營收仍有二位數成長的不俗表現， 今年在電動車、無人機、穿戴裝置、儲能等應用市場持續看旺下，新 的一年鋰電池業者認為充滿挑戰與機會。

專注發展中小型鋰電池的興能(6558)，去年營收13.4億元，創下 歷史新高，年增逾三成；近幾年興能聚焦藍芽耳機、智慧手錶、運動 手環、3D眼鏡、醫療裝置等穿戴式裝置，已成為國際穿戴電子產品大 廠優先選用的電池合作夥伴。

鋰電池負極材料廠榮炭科技(6555)，去年營收3.43億元，為歷史 新高，年增36％，榮炭受惠於大陸電動車產業快速發展，無人機、3 C等市場需求強勁，去年營運持續快速增長。看好今年大陸電動車、 無人機、3C等應用市場仍紅火，第3季江西新廠3千噸新產能開出，同 時多款高階石墨材料新產品也將上市，大型新客戶訂單展望佳，今年 榮炭營運成長仍值得期待。

鐵鋰動力鋰電池廠必翔電(6551)去年營收7.9億元，年增55％； 必翔電專攻大陸新能源車產業，在必翔集團資源挹注下，與大陸寧波 雙鹿控股集團攜手合作，成為台廠鐵鋰動力鋰電池少數賺錢的業者， 去年前三季EPS0.33元，目前股票上市案正待OTC審議。

有量科技(5233)去年營收2.11億元，衰退達5成，主因是，前年 底大陸動力鋰電池自動化生產線整廠輸出已交機認列營收。日前有量 募集完成6.5億元現增，用以建置大型自動化儲能電池整廠生產線， 幫德國客戶代工生產。據了解，近期大陸自動化動力鋰電池生產線整 廠輸出再傳好消息。

國內電動巴士市場，政府十年一萬輛政策目標，吸引不少業者積極 投入。去年凱勝綠能在台灣市場大有斬獲，成為電動巴士新尖兵，華 德動能則明顯持續衰退，從近幾年國內電動巴士市場消長，不走短線 、重視品質、信譽，才能永續生存發展。

有量科技（5233）日前公告，董事會決議辦理現金增資18,590千股，每股35元溢價發行，共募集650,650千元，認股基準日9月30日，主要用於整廠輸出的周轉金及建置智能化、大容量鋰電池芯生產線，供應明年起德商再生能源儲能系統新客戶訂單需求，目前新生產線正如火如荼趕工裝機，力拚年底前架好全線設備。

台灣鋰電池芯業者一向有不錯的技術及品質水準，但多年來受限於國內欠缺廣大的下游終端消費品或電動車、儲能應用市場來練兵，以至於一直未能建立經濟規模實力，難以在國際市場大展拳腳。

6月有量科技宣布，與著名德商簽訂大型鋰離子電池OEM代工合約，將由有量科技桃園市龜山區工廠建置全新大容量鋰電池芯生產線，生產大型動力鋰電池芯，產品最特殊處在於，充放電循環壽命高達1萬次，幾乎是市售動力鋰電池循環壽命的10至20倍，預計2017年開始交貨，合約長達5年。

有量科技總經理程敬義指出，德國執行無核政策，但目前德國太陽能及風力發電在聯網的占有率低於30％，若能採用大型儲能系統調節電力輸配，現有再生能源發電占有率將可提升到67％。為了發展大型鋰電池儲能系統，今年8月德國科技部長Zeisel博士與德國MEET電池研究院院長Martin博士來台尋找合作夥伴。

會被德商相中作為大容量鋰電池芯OEM及ODM合作夥伴，程敬義認為，一方面是有量科技累積近20年在三元、鋰錳、鋰鐵動力電池芯的設計、開發、量產、供貨實力，另一方面是有量科技動力鋰電池產品受到日本儲能客戶及中華汽車客戶的肯定。加上有動力鋰電池芯自動化生產線整廠輸出上的成功經驗，成為亞洲雀屏中選的鋰電池芯專業廠。

程敬義說，新建置的大容量鋰電池芯生產線，是以工業4.0概念設計，具自動化、智能化、大型化特色，最大月產能達3,000萬瓦時（Wh），產能為現有10安時（Ah）鋰電池芯生產線的4倍。此一新建置的智能化大容量鋰電池芯生產線除了因應德商儲能應用訂單之外，將來也可供應日本客戶的儲能市場需求，並支持台灣重型電動機車，長壽命及百公里行程的市場訴求。

有量科技為了加速國內電動機車普及化，帶動台灣鋰電池產業鏈的良性發展壯大，2015年號召成立「百公里電摩俱樂部」，近期有量努力開發推出革新性的電池模組，新產品具有體積小、重量輕、高續航力，希望電動機車及電動自行車在實惠價格下，行駛百公里以上，同時提供緊急充電或交換電池服務，幫助台灣電動機車挑戰汽油機車。

台灣電動機車使用量一直難以放大，最主要的原因在於鋰電池的里程數不足，通常只有四十至五十公里。另外就是鋰電池價格貴，使電動機車整車成本居高不下。

現在有量正積極開發新一代電動機車電池的技術，透過新材料、新製程、新設計、使電池容量變大，壽命變長。新一代電池機車電池模組的能量密度可達每公斤180及200瓦小時，充一次電跑超過100公里。這顆可跑一百公里的鋰電池模組約二萬元，比現在一顆50公里的電池略高一點，相當實惠，讓電動機車整車成本更有競爭力。預計在明年第一季新產品前正式推出。

電動機車電池可在家充電對消費者而言是較方便的使用方式，目前限於充電器問題，充電一般都要隔夜充，因為用快充1.5度電，一小時充飽，需要1600瓦電力，若用110V、15安培充電器，5∼6小時可充飽電；至於緊急充電可到車行去快充，因為車行專業配備較大，也可用租電池。通常電池設計壽命超過5年，甚至更久。

經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」昨（22）日由國內商用車製造老字號的唐榮車輛科技領航，於交通便捷的南科高雄園區舉行正式啟動典禮，該計畫共有23輛電動巴士，五條路線將在台中市與台南市先導運行。

啟動典禮由唐榮董事長何義純主持，邀請經濟部工業局金屬機電組科長張國樑及電動巴士國產化聯盟夥伴，包括：有量科技董事長劉向春、富田電機副總張吉龍、亞力電機董事長李文、惟享科技總經理陳家增、銓鼎科技總經理鄭旭峰、寶錄電子副總黃日耀等貴賓及東海大學黃淑芬與林棟材專家、翁紹仁教授、苗新元教授及成大呂執中教授與魏建宏教授等貴賓親臨見證。

何義純表示，20多年來唐榮曾為國人打造台汽國光號、莒光號火車、捷運電聯車、Volvo低地板巴士與Volvo重型卡車等，其製造商用車經驗堪稱全國翹楚，國人絕大部分都搭乘過唐榮製造的商用車，現更取得瑞典國寶富豪Volvo合資原廠技術轉移，電動巴士的科技新廠的產能與品質，已臻國際水準且與國際同步，未來透過國產化聯盟合作的成本降低與在地優勢，可望大舉服務公共運輸市場。

相對於汽油機車，百公里續航力一直是電動機車業者心中的痛。電動機車經過政府及民間業者的多年努力，不論在品質及性能逐漸與汽油機車接近。尤其是在瞬間加速性及環保性遠優於汽油機車，但是為何市場對電動機車的接受度仍不及汽油機車的百分之一？

究其原因，里程的恐懼感是上班、上學通勤族的最大購買心理障礙。而電池的容量大小則決定里程的遠近，電池的價格又與電池的容量息息相關。過去，電動機車業者，都以接送小孩上學及買菜的菜籃族的需求為訴求，為了壓低價格，電池通常只配備40∼50公里的容量，難以吸引機車族中占最大比例的通勤族。以下是記者對有量科技程總經理的專訪。

問：為什麼有量科技要號召成立「百公里電摩俱樂部」？

答：我們的目的就是要幫助電動機車挑戰汽油機車。國內電動機車電池市場不大，一年電動機車不到一萬輛。市場不大主要有兩個原因，一是電動機車所配的鋰電池，哩程僅40∼50公里，無法跟汽油機車比，大家很怕騎一騎就沒電。另一個是價格，大家覺得縱使有政府的補貼，仍需付約4萬元，與汽油車價差不夠大，所以主要還是哩程的因素。

要能吸引通勤族從汽油機車轉換到電動機車，百公里行程是關鍵點，同時要做到控制在汽油機車售價以下，及提供緊急充電或交換電池服務。百公里電摩俱樂部就是要協助電動機車作到百公里行程、售價在汽油機車以下、及提供緊急充電或交換電池服務。我說要幫助電動機車挑戰汽油機車，以前不敢講這句話，因為過去電動機車哩程短、價錢又貴，但現在我們有能力幫電動機車挑戰汽油機車。

問：為何是有量科技？

答：有量自西元2000年成立以來，就專研動力鋰電池，在鋰電池材料運用上有相當專精的知識及產品銷售實績，為了配合生產製造需求，也培養了堅強的整廠設備及技術建構能力。有量提供鋰電池給國內電動機車業者，超過8年歷史，目前在該領域的動力鋰電池市占率約7成，客戶群也最廣，主要客戶有中華汽車、展易、三陽、冠美、易維特、可愛馬、琦明、壙達、山王等。

有量以三元加STOBA配方的動力鋰電池，提供台灣電動機車及電動自行車業者，為了能改善電動機車或電動自行車續航力不足，且電池價格高的問題，有量擬於今年年底前推出革新性的電池模組，新產品的優勢是體積小、重量輕、高續航力，可使電動機車及電動自行車在實惠價格下，行駛百公里以上。

台灣汽油機車平均月銷售量7∼8萬輛，而電動機車一年銷量不到1萬輛，兩者比重相差很遠。我們持續努力降低電動機車電池的價格，同時提升能量密度，協助電動機車業者去搶汽油機車這一塊市場，把污染降低、空氣淨化。我們發展新一代電動機車電池技術，透過新的材料、新的製程、新的設計，使電池容量變大、壽命變長。新的電動機車電池模組是世界一流的，能量密度可達180及200瓦小時/公斤，充一次電可跑超過100公里，這對大部分機車騎士，尤其是機車通勤族就很夠了。

現在125C.C.汽油機車市售價在6∼8萬元，估算新款電動機車整體成本，售價應控制在6萬元以下，初期電動機車加上政府補貼，消費者只需付3萬多元，性能也接近汽油機車，消費者就樂意接受。將來縱使沒有政府補貼，賣價6萬元的電動機車，因為無須換機油，可節省保養費，而在家充電也可節省加油費，騎電動機車將比汽油機車省錢，也比汽油機車划算。所以我們估計，希望一年能從汽油機車搶下1∼2成市場，一年電動機車銷量就放大到10幾萬輛，如此就可形成有經濟規模的產業。

有量科技日前在台北世貿發明展中推出續航力達百公里的電動機車電池組，突破以往電動機車鋰電池在市場上推廣不利的主要障礙，現場攤位吸引許多電動機車相關業者的關注，並獲得蒞臨參觀的吳敦義副總統的肯定。

有量科技指出，新款高續航力鋰電池，兼具重量輕(低於九公斤)、體積小、高安全性、長壽命；內部電芯通過UL以及IEC62133認證之外，模組業已通過認證，產品完全由台灣製造，品質保證，保證三年。

目前新款鋰電池正積極與數家電動機車商配合實車測試推廣中；有量也計畫結盟各電動機車商，擴大電動二輪車的市場版圖，減少二氧化碳空汙排放的環保問題。

有量科技(5233)搭乘鋰電池市場潮流，去年終於轉虧為盈。受惠於動力鋰電池整廠、整線設備順利出貨，去年有量整體營收達600,183千元，獲利32,201千元，EPS0.58元，為台資動力鋰電池業者中，少數賺錢的廠商。今年有量在整廠設備輸出持續認列及二輪電動車、儲能市場出貨看漲下，可望再創獲利佳績。

有量科技董事會通過承認去年財報，全年度營收6億餘元，年增率182.6％，毛利9126萬元，毛利率15.21％，較前一年3.9％成長數倍，營業利益2570萬元，淨利2753萬元，綜合損益3,220萬元，每股獲利為0.58元。

有量執行長程敬義指出，去年有量營運倍增，主要來自動力鋰電池整廠設備輸出，認列4.36億元，占比逾7成，二輪電動車電池占2成、儲能應用占7％，另外則是其他小型電池產品及鋰電池芯等。去年有量營收表現大致符合預期，獲利因認列業外虧損，略低於預期。

大陸由於空汙十分嚴重，政策支持下，已發展為全球最大的電動車市場。由於大陸當地積極推動發展電動車產業，並大力補助支持當地動力鋰電池廠商下，有量避開直接競爭，改採垂直整合方式，提供動力鋰電池整廠設備及掌握關鍵製程技術，與大陸動力鋰電池產業鏈互補合作。透過這個合作計畫，未來2至3年大陸動力鋰電池整廠服務仍將十分殷切，預料有量將隨著大陸電動車市場起飛同步快速成長。

法人認為，以一條鋰電池自動線年產能可供一萬輛電動汽車，有量大陸合作夥伴下游車廠產能動輒10萬輛計，預料明年起有量鋰電池整廠設備訂單亟具想像空間。

法人表示，今年有量的鋰電池整廠設備輸出處於裝機、驗證、試量產期，而主要應用於二輪電動車、儲能市場及代工訂單出現明顯成長，將是今年營收成長的最大動能。

其中，二輪電動車配合環保署推動的共通電池及電池交換站，今年前4月電動機車電池營收已追上去年全年水準，而來自日本市場的緊急備用電源、智慧電網儲能電池，以及電芯代工業務，也將有倍增的成長潛力。

有量科技為台灣少數專注電動車用動力鋰電池芯、模組的業者，近年積極協助政府推廣電動機車普及化，配合發展共通規格標準電池，開發高容量、高安全性電池組，1年供應約4,000套20Ah電池組給國內中華車與其他電動機車業者，以及電池交換運營商。

有量為了提升輕型電動機車的續航力，努力將現在主力20Ah電池組再向上提升3成能量達到26Ah，一年內再提升五成達到30Ah，以增加行駛距離達到60公里，滿足一般人平常一天工作、生活騎乘需求。