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有量科技(5233)首宗動力鋰離子電池全自動線整廠設備輸出案， 12月中旬順利完成全部設備驗收，預計明年1月初裝船出貨至北京懷 柔園區，整廠生產線預計於半年內依序展開裝機、調校、試產，第3 季導入量產，後續量產順利且效益顯現，1年後來自大陸動力鋰電池 整廠設備訂單能量極具爆發力。

今年1月有量科技與北京有色金屬研究總院暨中技國際招標公司簽 訂金額約8億元新台幣的動力鋰離子電池全自動線整廠採購合約，進 行為期1年10個月的整廠設備開發計畫；不到11個月客戶已完成20多 站全部設備驗收，這1條完整先進的動力鋰電池全自動生產線，速度 快、稼動率高、良率高，可說是有量14年來全自動生產線製程、設備 升級的實現。

短期而言，此一動力鋰電池整廠設備訂單將貢獻有量今、明年營收 各約4億元，同時挹注獲利，帶動企業轉虧為盈；中、長期來看，有 量動力鋰電池整廠設備及製程技術成功打進中國電動汽車產業供應鏈 ，未來中國動力鋰電池整廠設備商機規模上看兆元新台幣。

有量科技為台灣少數專注發展電動車用動力鋰電池，並自主開發高 效率製程的全自動化產線的業者，近年配合政府推廣電動機車普及化 ，有量積極投入發展共通規格標準電池，以及開發高容量、高安全性 電池組；目前1年供應約4,000套48V電池組給國內中華車與其他電動 機車業者，以及電池交換運營商。

有量總經理程敬義博士表示，為了提升輕型電動機車的續航力，有 量計畫一年內將主力48V/20Ah電池組分階段先提升至26Ah，再提升達 30Ah目標，以推升輕型電動機車行駛距離到70公里，滿足一般人平常 一天工作、生活騎乘所需。

針對動力鋰電池安全性能設計，有量除了採用STOBA專利材料之外 ，並特別設計包含熱管理、鋁合金強化機械結構、船艙隔離式防火牆 功能等三合一的專利技術，確保動力鋰電池組的最高安全性，即使發 生最差的情況，也能最大防護人員的安全性。

近年來有量的三元鋰電池芯、模組產品已大量供應電動自行車、電 動機車、小型儲能裝置之外，也小量供應四輪以上電動貨車、電動巴 士。由於在48V/20Ah電池組建立的良好基礎上，驗證累積龐大的運行 數據資料，使有量的動力電池組逐步應用於四輪以上大型電動車及儲 能系統，直接串併數十至數百個48V/20Ah電池組。

因應明年上市櫃計畫，提高每股淨值，有量辦理40％減資案，預計 明年1月下旬停止股票交易，減資新股將於2月初恢復交易。

為能提高民眾對騎乘使用電動二輪車的意願，環保署特規劃鋰電池共通規格電池，除可為國內電動二輪車鋰電持統一規格應用之外，也可為後續電動二輪車整體發展奠定利基，而這樣的規劃也受到國內電動二輪車業者的支持，咸認可降低電池基座成本之外也可讓整車廠對鋰電池的選用更具彈性。

環保署表示，台灣機動車輛的高度成長已成為都會區空氣污染的最大來源，它所排放出來的二氧化碳會造成溫室效應，氮氧化物會造成酸雨、氮氧化物及碳氫化合物，經陽光照射後形成光化學煙霧，對人體肺部造成極大的傷害。

經濟部於98年啟動電動機車的製造獎勵及購買補助措施後，到102 年電動機車的銷售數量只約3萬輛，銷售數量不如預期的主要原因為電動機車續航力不足，電能補充時間長、價格太高。

而為了解決以上的問題，環保署認為可抽取交換的共通電池是一項可行方案，共通電池為鋰離子電池，具有大於500Wh/1,500W電能/功率，重量體積約為鉛酸電池的1/3，具有電動二輪車電池交換功能需求之電能容量、大小、重量、連接器介面以及可靠安全性。

騎士可以在幾分鐘內交換充滿電的電池後繼續騎乘，在無法電池交換補充電能時，亦可連接充電器自行充電補充電能；抽取式的共通電池促成了電池與車輛分開銷售的模式，消費者可以買空車及租用電池，減輕初期購車的壓力。

由於，電池佔電動車成本30％∼50％，所以共通電池的大量使用，可以節省不同規格重復開發的成本，預期可以大幅度降低電池售價；共通電池不但可讓不同廠牌的電池在不同交換系統進行交換，且可在不同車廠所生產的電動二輪車使用。

環保署正積極推動電動二輪車使用共通電池，因此於102年12月9日公告「電動二輪車改裝使用共通電池補助辦法及共通電池審驗規範」，規範電動二輪車所使用的共通電池以及整車，均須通過相關性能及安全測試程序，才能夠上市販售。

目前已有25家電動二輪車廠提出改裝申請，亦有一款共通電池(有量科技)已通過驗證，一款共通電池(有量科技)正進行驗證測試中，亦有多家電池供應廠商(維洋、宏境、偉馳等)投入設計生產。

共通電池可由不同電池廠製造，為確保市面上共通電池電動二輪車的電池品質符合共通電池規範要求，環保署已訂定使用中共通電池電動二輪車的稽查辦法，針對申請共通電池購車補助之使用中車輛，執行現場稽查，確認車輛、電池、連接器品質一致性，以營造使用共通電池更有利的市場環境。

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）近期股價強勢大漲，重新點燃市場對於電動車題材的重視。其中台達電轉投資動力電池廠有量科技（5233），今年以來由於包括拿下北京有色金屬研究總院大單等利多發酵，股價表現強勢，吸引市場矚目。

有量科技成立於2000年，主要從事生產鋰高分子電池製造加工及組裝，2008年台達電取得37%成為最大股東。就動力電池芯而言，有量主要生產鋰鈷鎳三原材料，與目前日美韓等先進大國的主流技術並駕齊驅，能量密度與壽命均屬一流。

由於技術先進，有量目前客戶含括台達電、中華汽車、統量電能、城市動力（新北市）、IR（美國功率零組件最大供應商）、以及北京有色金屬研究總院等，其中尤以與北京有色金屬研究總院簽訂的1.59億人民幣採購合約最具指標性。

有量科技預估，今年整體營運雖僅損平附近，由於該專案毛利率接近30%，將帶動整體損益正式獲利，金額約可達2億元。

有量6月營收暴衝 月增15倍 大陸鋰電池訂單交貨，全年獲利可望提前轉盈，每股拚賺2元

台達電集團旗下的動力電池廠有量科技(5233)營運大翻身！該公司在今年初接獲大陸「北京有色金屬研究總院」的鋰電池全自動生產線訂單後，開始陸續交貨，而6月份則是正式認列營收，推升單月營收衝上1.91億元，相較於前月的1,100萬元暴增15倍。

台灣早期投入電池芯的廠商不少，但不是慘虧退場，就是苦苦支撐。而有量經營團隊則因秉持著「超專業、超節省」的精神，「賠得比別人少」，終於等到翻身時機。

而有量今年的大變身，主要來自於北京有色金屬研究總院的大單。該單位是中國大陸發展鋰電池的重要研究單位，甚至攸關大陸電動車規格制訂的方向，而北京有色金屬研究總院向有量採購的是一條整合系統、軟體以及相關專利授權的「全自動生產線」，也意味著有量的技術實力相當堅強。

有量的最大股東為台達電，在台達電決定出清另一家電池封裝廠順達的持股之際，還決定持有有量26.9％的股權，顯示有量在台達電的整體電池布局中，占有相當重要的地位。

有量成立14年以來不曾獲利，以近年來說，2009∼2013年間的營收分別為3.18億元、1.86億元、2.12億元和2.12億元，換算單月營收都在1,000∼3,000萬元之間，至於每股淨損則分別為1.93元、3.19元、 2.68元和1.67元。不過，有量光是今年6月份的營收就高達1.92億元，月增率達15倍，更達到去年全年度的9成，累計上半年營收2.61億元，比去年同期大增160％。

法人評估，在經濟規模拉高後，有量上半年至少就可達損益兩平，甚至不排除轉正。由於北京有色金屬研究總院的訂單時間長達2年，今年下半年也還會認列一次業績，因此全年EPS有機會來到1∼2元，明年的成長進一步攀高。

多年來有量科技致力發展動力鋰電池，及製造系統自動化終於開花結果！2014年元月，有量成功與中國大陸國家政策大力支持的「汽車動力電池研究院」策略合作，順利簽訂總金額達8億新台幣的動力鋰電池全自動製造系統採購合約，預計2年內執行完畢。

為增強中國整車企業在新能源汽車領域的競爭優勢，去年12月下旬在中國工信部、科技部、國資委等政府相關部門及中國汽車工業協會積極推動下，由北京有色金屬研究總院主導，聯合包括一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等七家整車企業及力神電池正式設立的「汽車動力電池研究院」，作為推動大陸動力電池產業之產品、製造與應用集成等技術的發展核心。

有量科技能獲得現階段大陸研發動力鋰電池的領導者－北京有色金屬研究總院肯定，進而與「汽車動力電池研究院」策略合作，主要源自擁有工研院技術認證，加上美國麻省理工學院平台的介紹牽線；今年起有量將進一步參與「汽車動力電池研究院」電動車整車的開發及測試，成為未來中國大陸動力鋰電池關鍵製造系統的來源，商機潛力將以兆元計。

兩岸動力鋰電池產業鏈整合隱含的意義，可從Tesla公司計畫投入 50億美元，建立自家電動車用鋰電池製造廠gigafactory的全球策略看出端倪；有量科技分析指出，以目前全球動力鋰電池總產能來看，當電動車日趨普及時，大量產能缺口，必將引發全球爭搶電池供應的窘境，因此，有實力、有遠見的公司已提前布局備戰！

針對第三世界動力鋰電池供應鏈不完整地區，有量科技推出創新的「半廠製造系統」加盟店服務模式給中小型電動汽車及儲能系統客戶，由有量供應不含電解液的乾電池芯半成品，運輸至加盟的客戶端，再進行注液、充電及銷售。

「半廠製造系統」方案兼具投資少、彈性大、庫存低，客戶只需建置鋰電池後段生產線，並可客製化產線規模，主要優勢在於客戶可節省設備投資70％∼80％，並能取得穩定的原料供應量、降低運輸風險、省下高價研發及庫存成本，大幅提升市場競爭力！

有量科技創立於2000年，聚集專業人才致力於鋰電池研發，有豐富的經驗和完整專利布局。將動力電池做堆疊式鋁箔軟包裝設計，開台灣業界風氣之先。

有量科技總經理程敬義表示，公司的鋰電池應用堆疊型生產技術，能量密度較高擁有壽命長、阻抗低的特性。並投入STOBA技術開發，提升產品安全性，適合應用在各式電動載具，如電動腳踏車（E-bike）、電動摩托車（E-motorcycle）、電動沖浪板（E-Surfboard）、電動沙灘車（E-ATV）及電動車等產品。

程敬義指出，有量科技在電動機車領域耕耘已有很長的時間，而民眾對電動機車的接受度也逐漸提高。隨著電池性能提升、電池共通規格建立，電池充電站與交換站設置及民眾認知度提高，電動機車變成短程運輸的最佳選擇，既不會造成環境汙染同時也減少噪音。

有量科技為確保證動力電池的品質，通過汽車產業TS-16949認證，從材料選擇、製造過程到產品測試都非常嚴格，材料有60%以上都是台灣本土而來，其餘部分則是從國外嚴選品質優良的材料。未來動力電池也會朝向更輕量化、更長壽的方向發展，並積極支持台灣的電動機車業拓展國際市場，讓台灣製的電動機車躍上國際。（江衍勛）

有量科技(5233)董事會日前通過辦理現金增資發行5,000萬股，訂定每股溢價22元發行，總計募集新台幣1.1億元，主要用於充實營運資金及改善財務結構，以降低企業經營風險，提升經營積效。

興櫃鋰高分子電池廠商有量科技現金增資計畫將於4月1日生效，公司估計103年5月底前可望募集完成，現增資金到位後，將於103年第 2季起用於償還銀行借款1,608.4萬元及充實營運資金，估計第2季償還銀行貸款厚後，每年可省下逾40萬利息支出，負債比可降低10％∼ 32.64％，流動比及速動比都提升至合理的水準，明顯降低流動營運風險。

電動車因去年Tesla火紅，再掀話題，台灣電池廠雖未吃到Tesla大單，但布局效益已浮現，其中台達電(2308)轉投資的動力電池廠有量科技(5233)成功拿下北京有色金屬研究總院大單，將貢獻今年營收達4億元，營運大進補，法人預估，有量科技今年可望正式獲利，全年EPS從2元起跳。

有量科技專攻動力電池研發及製造，過去台達電有意發展電動車，因此在2008年入股有量科技，持股近30％。

據了解，有量科技今年初成功拿下北京有色金屬研究總院動力鋰離子電池全自動線整廠採購案，有量將提供有色金屬研究總院一條整合設備系統、軟體以及相關專利授權的自動化產線，此採購案金額達8 億元，預計分2年入帳，因此2014、2015年將分別貢獻營收4億元。由於有量科技2013年營收為2.15億元，4億元大單近乎全年營收的2倍，營運等同吞下大補丸。

法人認為，有量今年因有大陸訂單挹注，加上既有業務電動機車產品，今年獲客戶中華車(2204)擴大下單，估算2014年度營收可望來到6.7億元，以有量股本約4.6億元推估，獲利將轉正，全年EPS至少 2元。2015年持續有大陸訂單入帳，營運至少可維持2014年水準。

有量科技總經理程敬義表示，有量所開發的動力電池鎖定軟包裝電池，自家產線均為自行設計，包括材料塗布、電池芯組裝等都有高度自動化，在美國麻省理工學院(MIT)牽線下，與有色金屬研究總院展開合作，預計今年底硬體產線就會完成移交，明年開始設廠、試機、營運。此產線將成為示範線，供聯合一汽、東風、上汽等7家車廠複製建構。

程敬義分析，為有色金屬研究總院設計的產線，單月產能為600萬安培小時，換算一年可供應2萬輛電動車，不過大陸政府力挺電動車產業，大陸1年電動車需求就有2,000萬輛，顯示動力電池仍有很大成長空間。隨著有量營運轉佳，也規畫從興櫃轉上市櫃。

有多少人更夠在成立公司後，忍受連續14年的虧損？還能夠保有元氣、堅持到春暖花開？有量科技的董事長劉向春和總經理程敬義這對夫妻檔，就以「非常節省、非常專業」，寫下了台灣電池業者首樁「生產線整廠輸出」的傳奇。

目前還在興櫃的有量，英文名稱為「Amitatech」，前半段的意思就是阿彌陀佛。事實上，劉向春和程敬義是中央大學唸書時的同學，分別就讀於外文系和化工系，雙方都是虔誠的淨土宗佛教徒，茹素長達30餘年。從兩個人的經歷來看，劉向春走的是文學、宗教路線，是相當有名的「心靈導師」，也曾在宗教專業刊物「琉璃光」擔任要職。

至於程敬義，留學美國後就是專攻電池，拿到PHD後繼續從事博士後研究，之後進入電池廠工作，1998年返台，結束了20年的旅美生涯，先是短暫在兩家台系電池廠任職，後來決定創業。程敬義說，當時老丈人賣房，湊了800萬元作為創業基金，而之後的資金多半來自於親戚朋友，但也沒想到一賠就是14年。

不過，劉向春以相當感恩的心情表示，別家公司的股東會有小股東罵來罵去，但有量可說是「最溫馨的一家」，股東到會場都帶來自家的農產品等小禮物交換，這個情景幾乎讓在場的法人跌破眼鏡。

然而，從創業以來連續14年虧損，確實不是一般的創業者能夠忍受。程敬義坦言，相對於台灣其他不少同樣跨足電池芯的業者，幾乎都是大賠20∼30億元失敗出場，有量經營上可說是「非常非常的節省」。但從業界來看，程敬義專攻電池，「夠專業」也是能夠存活的關鍵。

數年前，台達電想要發展電動車，挑上有量作為電池的合作夥伴，並以每股45元價位入股，除了資金之外，還帶來了觀念、制度和人脈，可說是發展上的第一個重要轉折。

而一年多前，有量與北京有色金屬研究總院決定共同開發電池技術，今年春節前雙方簽訂整廠採購案，不僅帶來龐大營收，還確定可一舉轉虧為盈，則可視為第二個關鍵。

有量科技(5233)1月27日公告，與北京有色金屬研究總院簽訂動力鋰離子電池全自動線整廠採購合約，金額達1億5,859.3萬元人民幣，這是台灣首次動力鋰電池全自動線整廠輸出至大陸重要機構，除了今、明年各挹注有量科技4億元新台幣營收，帶動獲利成長外，更成功進入大陸電動汽車產業鏈，放眼未來大陸動力鋰電池整廠銷售兆元商機。

有量科技指出，北京有色金屬研究總院是現階段大陸研發動力鋰電池的領導者。12月下旬在中國工信部、科技部、國資委等政府相關部門及中國汽車工業協會積極推動下，由北京有色金屬研究總院主導，聯合包括一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車企業及力神電池正式設立「汽車動力電池研究院」，作為推動大陸動力電池產業之產品、製造與應用集成等技術的發展核心，以增強中國整車企業在新能源汽車領域取得競爭優勢。

在大陸中央政策強力支持下，整合產、官、研資源力量，選定有量 科技以整廠輸出方式提供動力鋰電池全自動生產線及授權相關製程技術，未來有量科技在大陸新成立的「動力電池研究院」之市場運作模式中，與該院合作切入大陸電動車電池整廠銷售的市場，可望增進兩岸綠色能源產業互補優勢。

有量科技總經理程敬義表示，有量科技能成功與大陸國家政策大力支持的「汽車動力電池研究院」策略合作的因緣，來自雙方都是美國麻省理工學院全球產業代表聯盟成員，透過MIT平台介紹牽線，經兩年兩階段合作，與為期一年的材料及製程能力驗證後，雙方順利完成議價簽約；這也可說是經濟部科專計畫及工研院STOBA合作研發案開花結果。

更重要是，今年起有量科技將參與「汽車動力電池研究院」電動車整車的開發及測試，不僅僅只是動力電池整廠設備與技術輸出，預料未來隨著大陸電動車產業發展茁壯，有量科技的整廠設備輸出出海口不虞匱乏，商機潛力將以兆元計。

繼2月獲經濟部「油電混合動力電池」業界科專計畫，有量科技昨 (22)日在經濟部長張家祝見證下與美國知名的「油電混合動力總成」技術公司－EDI簽下策略聯盟合約，有量將提供EDI油電混合動力總成的動力鋰電池，今年底將正式進入PHEV、HEV實車的開發。

有量執行長程敬義表示，EDI是全球先進高效的插電式混合動力車 (PHEV)與無級變速傳動(CVT)解決方案的領導者，其獨特先進的混合電動汽車技術，用於全球的PHEV以及混合動力車HEV。

EDI開發的新型CVT技術與設計，是當今同類型傳動裝置中最大扭力與高效的。

EDI完整的動力傳動系統解決方案，提供油電混合車的電力與機械零件、控制器與控制軟體及相關的技術服務。

混合動力傳動系統，採用串並聯動力傳動結構、獨特的元件及專有控制軟體與演算法，帶來巨大的價格與效率優勢，產品直接用於PHE V、HEV，幾乎囊括輕型、中型及重型油電汽車所有等級與配置的平臺。

程敬義說，22日在台灣車輛國際論壇(TAIFE)會場，在國內外產官學研眾多專家見證下，有量科技與EDI的策略聯盟，代表台灣動力鋰電池產業受到國際電動車產業的重視，未來可望由純電動車電池領域再進入油電混合車的舞台。

有量科技(5233)在電動車動力鋰電池芯及模組發展上成果蜚然；今年初再度取得經濟部業界科專，「大功率插電式油電混合車(PHE V)模組電池」研發計畫，法人推估未來國內市場每年有5,000萬美元以上商機，衍生240億新台幣乘車貢獻度，效益相當可觀。

目前純電動車(EV)所使用的動力鋰電池組不但成本太高、充電站普及度也不夠再加上行駛里程過短，反觀插電式油電混合車(PHEV) 不但能兼顧價格、省油、便利而且續航里程相對較長。以歐、美販豐田混合動力車(Toyota Prius)插電式油電混合車為例，只用4.5KW h的鋰電池，每公升汽油行駛里程數提升達50公里，所以業界公認發展插電式油電混合車為未來5至10年的最佳策略。有量總經理程敬義表示，台灣具機電研發優勢，只要能掌握大功率的電池模組，台灣鋰電池產業就能在此次「新能源」發展中搶得先機，這也是政府推動在新能源政策的布局上的著力點。

因應電動車市場趨勢，有量研發團隊透過經濟部業界科專支持，將從今(2013)年2月1日至明(2014)年4月30日，以15個月的時間，研發大功率PHEV模組電池產品，發展符合市場需求且有競爭力的動力鋰電池產品。

程敬義說，繼去年圓滿完成業界科專，開發領先國際的純電動車電池技術，這次將搭配國內汽車廠油電混合車的需求，將純電動車電池技術轉化為油電混合車所需大功率動力鋰電池；主要技術包括，大電流導電機構設計、大電流塗層設計、大功率充放電及長壽命技術、分級篩選技術及模組散熱結構設計等導入。模組設計可彈性改變外型，散熱效率高，並充分考慮後續裝配與維修。

此計畫仍將緊密的與工研院合作，以平行專業分工，共同研發具高充放電功率、高安全性及長循環壽命的動力鋰電池技術，並配合國內汽車廠的產品應用驗證，提升國內關鍵材料與技術的研發能力，建構起台灣高安全鋰電池產業體系。

2013年初波音787鋰電池起火意外事件，讓台灣STOBA動力鋰電池業者英雄有用武之地。台灣鋰電池STOBA聯盟主要成員的有量科技總經理程敬義博士表示，工研院高安全性鋰電池應用STOBA材料曾獲頒全球百大科技獎殊榮，在各地鋰電池產品接二連三出現起火燃燒意外下，電動車界更對鋰電池的安全性繃緊神經不敢有絲毫的馬虎，這也讓台灣的STOBA動力鋰電池備受國際重視。

為了配合環保署的標準電池組規格，有量(5233)應用STOBA動力電池的技術，今年4月10日∼13日在台北世貿展覽一館的台灣國際電動車展攤位D0314，首次發表兼具安全、長壽、低價、高品質的48V11A h/STOBA標準電動機車電池組，使消費者可以自由選擇在電池交換站交換電池或是自行在家充電。此款電池組重約4公斤，市價6,990元，具五年長壽命，最大功率可達1,500W及使用3,000次深度充放電的電池芯，是目前市面上最輕之電池組，已被國內機車廠廣泛採用。

有量繼鋰電芯獲得經濟部奈米精英獎，2012年推出48V20Ah，重量不到八公斤的標準電動機車電池組，也榮獲經濟部產品創新獎，今年電量更提升到48V22Ah。

今年有量在電動車電池組市場的成長性相當值得期待，國內市場除了持續供應易維特公司在小琉球的示範運行外，也順利打進三陽、中華汽車等電動機車大廠，目前掌握的訂單已較去年同期成長兩倍，電動腳踏車電池組亦可望超過去年上萬台的出貨量水準，為今年營運成長的主要動能。

程敬義表示，有量積極佈局跨足電動巴士、油電混合汽車，希望透過在國內市場的合作，蓄積STOBA動力鋰電池前進全球電動車市場的能量。

今年更與中國北京有色金屬研究總院在鋰離子動力電池自動化生產及製程技術方面展開進一步合作，成為鋰電池成品在運輸受限下，另一個新的成功營運模式。

在能源與環保兩大議題的加持下，電動車產業的發展持續受到矚目。結合包括納智捷、台達電、能元、有量、致茂、東元、富田、鎰福在內多家業者，參加今年2013台灣國際電動車展，藉由台灣車輛研發聯盟（TARC）技轉或成立研發聯盟，提升電動車產業發展綜效。

台灣車輛研發聯盟結合了金屬中心、工研院、中科院、車輛中心與華創車電，共同為電動車產業發展投入研發資源，建立國內的產業體系。包括電動節能以及智慧駕駛等，均有國內業者投入系統模組之開發工作。TARC 主委也是金屬中心執行長伏和中表示，動力系統、電力模組、結構輕量化等是電動車產業開發的重點方向，及提升駕駛安全性與舒適性的相關智慧化系統開發。今年的 TARC主題館將以技術產業化、儲電與綠能、智慧創新、服務平台等四大主軸，展出 19 項研發成果，展現國內電動車產業之能量，並提升國內產業之國際形象。

2013台灣國際電動車展將在4月10日於世貿一館開展，當日東元電機將與台灣車輛研發聯盟簽約，擴大車輛電動化之相關合作，包括動力套件開發、市場機會開拓以及人員交流等。

在波音787電池異常事件後，台灣具防爆效果的STOBA高安全鋰電池材料，在日本大放異彩。

在經濟部台日交流平台下，工研院聯合台灣電池協會(TBA)及台灣電動車研發聯盟(TARC)，邀集能元、有量、中碳、尚志、喬信等廠商2月25日在日本大阪My Dome Osaka展場舉辦商談會及2月27日參加東京日本國際二次電池展(2013BATTERY JAPAN)，以有效防止鋰電池爆炸的STOBA材料獲得日本電池相關廠商迴響，大金工業(DAIK IN)及BRIDGESTONE等數10家日本企業參與大阪商談活動，在東京展覽的台灣電池館也吸引眾多日本電池製造廠、備用電源製造商、車廠等公司參觀。

工研院材化所蘇宗粲所長表示，工研院開發的高安全性STOBA鋰電池在經濟部技術處科技專案長期支持下，在技術移轉廠商後，發展成多樣的高安全性電池商品，日本在波音787電池異常及起火事件後，工研院及台電池廠展出的有效防止鋰電池爆炸的STOBA材料，也因此一事件有機會加速與日本鋰電池技術與商業合作，使STOBA高安全鋰電池產品切入日本高價值電池應用。

工研院STOBA是奈米級的高分子材料，添加在鋰電池後形成防護膜，如同奈米級的保險絲。此技術在2009年榮獲美國百大科技獎，並於同年技術移轉給能元、有量、興能、精極及喬信等公司。

能元（3127）、尚志化學、中碳、有量、與喬信等台灣電池廠商，參加日本國際二次電池展，其具防爆效果的STOBA高安全鋰電池材料，獲日本廠商青睞，將積極搶攻日本市場。

工研院表示，在波音787電池異常事件後，台灣具防爆效果的STOBA高安全鋰電池材料，在日本深獲相關電池廠商青睞。

在經濟部台日交流平台下，工研院聯合台灣電池協會（TBA）及台灣電動車研發聯盟（TARC），邀集台灣相關廠商，參加日本國際二次電池展，以有效防止鋰電池爆炸的STOBA材料，獲得日本電池相關廠商熱烈響應。

包括大金工業（DAIKIN）及普利司通等數十家日本知名企業積極參與商談活動，在東京展覽的台灣電池館也吸引眾多日本電池製造廠、備用電源製造商、車廠等公司競爭預約參觀及洽談，深獲日本廠商青睞。

工研院所長蘇宗粲表示，日本對全球可重複充電使用的二次電池市場具有極大影響力；鋰電池近年來因技術逐漸成熟，逐漸成為二次電池重要產品之一。

工研院開發的高安全性STOBA鋰電池，在技術移轉廠商後，發展成多樣的高安全性電池商品，非常適合3C產品及油電混合轎車使用。

日本在波音787電池異常以及起火事件之後，非常重視鋰電池的安全問題，工研院及台灣電池廠展出的有效防止鋰電池爆炸的STOBA材料也因此一事件，格外吸引日本廠商的青睞，將有機會加速台灣與日本鋰電池技術與商業合作機會，使STOBA高安全鋰電池產品切入日本高價值電池應用。

2013日本國際二次電池台灣館有能元、有量、中碳、尚志化學、鐵研及喬信等6家公司展出高安全性STOBA電池相關產品及材料。

工研院除了STOBA材料，還展出應用高濃度甲醇燃料膜電極組 (MEA)，以及被動式甲醇燃料電化學模組，開發的燃料電池可攜式燃料電池充電器原型。

有量科技10月下旬以台灣最輕、最小、最長壽的48V/20Ah電動機車電池組獲頒101年經濟部產業創新成果獎，日前經濟部長施顏祥特別親率經濟部官員到桃園龜山有量科技公司參訪，與國內10多位電動車業界資深專業人士面對面交流，聽取產業界對台灣電動車產業發展前景的建言。

有量總經理程敬義指出，電動二輪車包括電動腳踏車、電動機車將會是短中期內台灣電動車產業中最有機會在全球市場搶佔一席之地。 2012年有量開始以量產線供應高安全性、高能量的48V/20Ah電動機車標準電池組，透過其超高性價比及壽命、耐溫性優於世界級的A123的鋰鐵電池之優勢，攜手易維特、中華汽車、三陽、YAMAHA、Vectrix 等業者進軍全球市場。

今年有量產品線更趨多元化，電動機車電池組出貨成長25％，客戶群明顯增長，為主要成長動能之一。雲端應用之高功率UPS銷售更成長12倍，躍升為主要產品之一。電動腳踏車電池組繼續深耕原有客戶，今年營收大致維持前1年的水準。

3大產品線外，今年有量的30Wh∼3KWh家用儲能系統產品已小量進入日本市場，並與兩家日本著名商社合作開發智慧電網儲能系統，此外，今年也開始量產頂級電動汽車動力鋰電池芯及模組。

程敬義強調，經過13年的專注研發，有量累積了多項鋰電池芯與模組的先進技術，在機車電池芯能量密度、堆疊式電池芯技術及鋰電池自動化生產設備及整廠輸出等皆堪稱是台灣第一。2013年完成1萬套電動機車標準電池組之月產能建置，展現有量進軍全球電動機車市場的企圖心。

有量科技(5233)日前以高安全高能量耐高溫長壽命智慧環保型電動機車電池獲頒101年經濟部產業創新成果獎－產品/系統創新類，為唯一獲獎的鋰電池芯/模組廠，目前其最新款48V20AH標準電池組通過 TEL、UL、UN認證外，並獲國內多家知名電動機車大廠採用。

有量科技總經理程敬義博士指出，獲頒國家產業創新獎，是對有量科技多年來堅持創新研發的一項肯定，此次得獎更是在經濟部技術處電動車電池科專計畫、環保署電動機車標準電池、工研院STOBA聯盟等支持下，在有量技術團隊經過2年努力完成的產官研合作重大成果，催生出台灣最有競爭力的電動機車電池，成為推動台灣電動機車產業進軍全球市場的核心動能。

48V20AH標準電池組是有量科技以國際一流電動車電池技術打造出 MIT最輕、最小、最長壽的電池，以10Ah高功率鋰高分子電池芯為單元的模組，其長寬高尺寸規格259㎜×148㎜×120㎜，重量不到8公斤，能量密度為230Wh/L換算成重量能量密度為130Wh/kg，續航力達50 公里以上，電池組循環壽命在1,000次以上，單電池芯循環壽命在3, 000次以上。

程敬義說，標準電池組有3大獨特性：1、使用有量2011年經濟部業科成果「STOBA高安全高能量電動車鋰電池」，其壽命及耐溫性皆優於世界級A123的鋰鐵電池。2、內殼即外殼的自有專利鋁擠型多模組鰭片散熱結構設計，易於組裝拆解維修外，更重要的是熱分布均勻約在±1°C，大幅優於同業的±5°C∼6°C，讓各電池芯能維持均一性能量水準。3、在優質的電芯下，以「減用、再用、回收」環保3R設計，達到環保訴求外，且大幅提升性價比。

標準電池組通過TEL、UL、UN等認證外，並與易維特、三陽、YAMA HA、中華汽車、Vectrix等電動機車業者合作，以MIT攜手搶攻全球電動機車市場。

油價大漲，衝擊台股昨（2）日大跌70點，但包括自行車、LED及鋰鐵電池等替代交通工具、節能概念股等股價逆勢勁揚，成為多頭指標。

法人表示，油價大漲可能使很多上班族短程交通轉向自行車，美利達（9914）、愛地雅（8933）以漲停作收，巨大（9921）也大漲2.5元收132元。

LED族群去年財報雖不佳，但主攻照明封裝的艾笛森（3591）發3.5203元的股利誘人，昨日漲幅1.3％居LED指標族群之首，新世紀（3383）、光鋐（4956）等也上漲。

鋰鐵電池概念股包括上市櫃的中碳、轉投資子公司的統振、中電、必翔，興櫃股長園科（8038）、尚化（4738）、能元（3127）、宏瀨（3616）、有量（5233），昨日股價也都強勢表態。

此外，另類節能股，含風力發電概念之上緯（4733）、東元（1504）及中興電（1513）等，昨日也有強勢表現。至於賣油或具發電系統的台塑化（6505）、台汽電（8926）、全國（9937），及具抗通膨概念的資產股如台肥，昨日表現也不弱勢。

日盛投顧指出，受油價上漲題材面帶動，確實有不少受惠股跳出檯面，但後市能否續強，仍有待關注，特別是去年財報不佳的太陽能族群，昨日雖也跟進題材，表現相對抗跌，但在基本面仍有疑慮下，短線宜以反彈視之。

由工研院主導推動的國內電動機車E-team行動聯盟發起人會議，於農曆年前假工研院舉行，計有20多家電動機車產業相關業者與會，年後聯盟更積極與地方政府及系統商討論相關營運模式，期望能合力建構台灣優勢電動機車產業。

聯盟發起人工研院顧問李國霖博士指出，此次與會的業者相當踴躍，包括：電動機車廠商的中華 、三陽、山葉、易維特、益通及東庚，電池及元件商的有量、鋰科、統達、新盛力、宏境、天宇、神基、胡連及國陽，交換充電站設備及系統商的中油、見發、城市動力、高達、立德、承德、明緯、華美、量質能、快特及小馬租車，以及共同介面開發與技術推廣之工研院機械所、材化所、產經中心及電檢中心。

李國霖於發起人會議中說明E-team行動聯盟之基本策略：一、以解除消費者疑慮為標的，共同行銷營運驗證E-team之共通產品。

二、以公開、公正、公平之原則，廣納台灣安全性能優越之電動機車產業鏈廠商。

三、初期以共通化之產品，於試點運行達預期成效後，再經審慎確認產品性能可消除使用者疑慮後規格化；最後達到營運服務符合經濟規模後成為量產化商品，降低生產開發成本及提高競爭力；市場自由化後，整體車、電、充、營運規格和商業模式，對外輸出國際各地。

四、由工研院、車測中心、電檢中心等法人執行協助，驗證確認產品性能及可靠度達規範標準，方能運用於E-team運營點。

五、E-team之營運模式，以商業運行營利共享為目標，於工研院「電動車營運與電能補充技術推動聯盟」協助下，期望運營規模可達5萬台以上，力行低碳科技之地方政府，例如：台南、桃園、新竹縣市及台中，合作共同規劃運營先導運行或典範運行。

李國霖說，會後大部份廠商也參觀展示用之雛型系統，提出不少寶貴建議。其中共通接頭，將有4家經由已通過TES認證車廠推薦之國內專業商，投入開發生產。電動機車性能之產業標準及共通動力模組之性能驗證標準，也續排定於年後分組討論。2月中旬將和地方政府及系統商討論運營方式之後，將成立性質如產業合作社分式之商業運營聯盟，共同建立低碳之電動機車環境及永續產業。