有量科技公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

全球最大的電池展－2017日本國際二次電池展(BatteryJapan)日前圓滿閉幕，自3月1日起在日本東京有明展覽會館一連舉行3天的展會，吸引世界各大電池公司及相關產業前往參觀洽談，由台灣電池協會(TBA)率團組成的「台灣電池專區」引起各國業者熱烈的回響，贏得多國合作商機。

台灣電池協會指出，此次邀集美律實業、菲凡能源、維洋科技、長泓能源、中鋼碳素、新科電力、尚志精密、承德科技、識驊科技、瑞璟實業、昇陽國際半導體、天宇工業、喬信電子、有量科技、友達晶材、達興材料、佐茂等共17家台灣電池協會(TBA)會員組成「台灣電池專區」參展，成為會場矚目的焦點，為台灣電池產業界拓展不少電動車及儲能應用商機。

台灣電池協會並在展會開展前一天(2月28日)與日本電池相關協會舉辦台日技術交流會及合作商機座談會，出席的日本電池相關產學研界共有75家，台灣電池廠商有21家，座談會聚集近百家台日電池主要廠商及重要代表200人出席，場面十分盛大。

台灣電池協會理事長李桐進表示，台日電池產業間具有很高的互補性與合作契機，結合日本企業的先端電池材料與製造加工設備，與擅長迅速展開應用與大量製造技術的台灣，雙方緊密合作將能建構迅速應對多樣化急速成長全球市場的合作體制。

李桐進說，台日技術交流會及合作商機座談會當天，出席的台日電池產學研界專家學者從中午至晚上歷經8小時的座談會及晚宴，彼此間交流密切熱鬧，雙方達成今年8月在台灣舉辦「台日儲能應用會議」，希望未來結合日本的儲能經驗及台灣發展儲能的新契機，共同發展出一套商業模式，進軍東南亞地區，尤其是離島的再生能源儲能運用商機。

近年來手機及電動車意外事件頻傳，多肇因於內建的鋰電池安全疑慮。在經濟部技術處支持下，工研院材化所所長彭裕民、組長潘金平帶領團隊從2004年起即投入開發防止電池爆炸的STOBA鋰電池。

歷經五年研發，打敗上千個競爭對手，STOBA獲得全球百大科技獎(R&D100 Awards)，更將技術移轉給能元、有量、喬信及日本三井化學，現在已應用在電動機車、緊急電源上，成為台灣電池廠商打入國際市場新利器。

這項技術緣起於客戶請求協助開發新材料解決鋰電池電解液滲漏的問題，過程中意外發現加入先前研發出來的STOBA材料後，電池不易爆炸。

經過一年多的努力，在材化所所長彭裕民堅持、及組長潘金平帶領下，團隊終於發現STOBA的蛛網結構，會在高溫下形成一層薄膜，將短路的電路封住，使電子無法再流動而阻止電池繼續升溫。潘金平形容：「就好像奈米級的保險絲一樣」。

這個防止鋰電池爆炸的秘密，不僅在2009年獲得全球百大科技研發獎(R&D 100 Awards)殊榮，也技轉給能元、有量、精極、興能等公司。

12月公開發行公司業績出爐，鋰電池產業幾家歡樂幾家愁。去年興 櫃鋰電池廠商榮炭、興能、必翔等營收仍有二位數成長的不俗表現， 今年在電動車、無人機、穿戴裝置、儲能等應用市場持續看旺下，新 的一年鋰電池業者認為充滿挑戰與機會。

專注發展中小型鋰電池的興能(6558)，去年營收13.4億元，創下 歷史新高，年增逾三成；近幾年興能聚焦藍芽耳機、智慧手錶、運動 手環、3D眼鏡、醫療裝置等穿戴式裝置，已成為國際穿戴電子產品大 廠優先選用的電池合作夥伴。

鋰電池負極材料廠榮炭科技(6555)，去年營收3.43億元，為歷史 新高，年增36％，榮炭受惠於大陸電動車產業快速發展，無人機、3 C等市場需求強勁，去年營運持續快速增長。看好今年大陸電動車、 無人機、3C等應用市場仍紅火，第3季江西新廠3千噸新產能開出，同 時多款高階石墨材料新產品也將上市，大型新客戶訂單展望佳，今年 榮炭營運成長仍值得期待。

鐵鋰動力鋰電池廠必翔電(6551)去年營收7.9億元，年增55％； 必翔電專攻大陸新能源車產業，在必翔集團資源挹注下，與大陸寧波 雙鹿控股集團攜手合作，成為台廠鐵鋰動力鋰電池少數賺錢的業者， 去年前三季EPS0.33元，目前股票上市案正待OTC審議。

有量科技(5233)去年營收2.11億元，衰退達5成，主因是，前年 底大陸動力鋰電池自動化生產線整廠輸出已交機認列營收。日前有量 募集完成6.5億元現增，用以建置大型自動化儲能電池整廠生產線， 幫德國客戶代工生產。據了解，近期大陸自動化動力鋰電池生產線整 廠輸出再傳好消息。

國內電動巴士市場，政府十年一萬輛政策目標，吸引不少業者積極 投入。去年凱勝綠能在台灣市場大有斬獲，成為電動巴士新尖兵，華 德動能則明顯持續衰退，從近幾年國內電動巴士市場消長，不走短線 、重視品質、信譽，才能永續生存發展。

有量科技（5233）日前公告，董事會決議辦理現金增資18,590千股，每股35元溢價發行，共募集650,650千元，認股基準日9月30日，主要用於整廠輸出的周轉金及建置智能化、大容量鋰電池芯生產線，供應明年起德商再生能源儲能系統新客戶訂單需求，目前新生產線正如火如荼趕工裝機，力拚年底前架好全線設備。

台灣鋰電池芯業者一向有不錯的技術及品質水準，但多年來受限於國內欠缺廣大的下游終端消費品或電動車、儲能應用市場來練兵，以至於一直未能建立經濟規模實力，難以在國際市場大展拳腳。

6月有量科技宣布，與著名德商簽訂大型鋰離子電池OEM代工合約，將由有量科技桃園市龜山區工廠建置全新大容量鋰電池芯生產線，生產大型動力鋰電池芯，產品最特殊處在於，充放電循環壽命高達1萬次，幾乎是市售動力鋰電池循環壽命的10至20倍，預計2017年開始交貨，合約長達5年。

有量科技總經理程敬義指出，德國執行無核政策，但目前德國太陽能及風力發電在聯網的占有率低於30％，若能採用大型儲能系統調節電力輸配，現有再生能源發電占有率將可提升到67％。為了發展大型鋰電池儲能系統，今年8月德國科技部長Zeisel博士與德國MEET電池研究院院長Martin博士來台尋找合作夥伴。

會被德商相中作為大容量鋰電池芯OEM及ODM合作夥伴，程敬義認為，一方面是有量科技累積近20年在三元、鋰錳、鋰鐵動力電池芯的設計、開發、量產、供貨實力，另一方面是有量科技動力鋰電池產品受到日本儲能客戶及中華汽車客戶的肯定。加上有動力鋰電池芯自動化生產線整廠輸出上的成功經驗，成為亞洲雀屏中選的鋰電池芯專業廠。

程敬義說，新建置的大容量鋰電池芯生產線，是以工業4.0概念設計，具自動化、智能化、大型化特色，最大月產能達3,000萬瓦時（Wh），產能為現有10安時（Ah）鋰電池芯生產線的4倍。此一新建置的智能化大容量鋰電池芯生產線除了因應德商儲能應用訂單之外，將來也可供應日本客戶的儲能市場需求，並支持台灣重型電動機車，長壽命及百公里行程的市場訴求。

有量科技為了加速國內電動機車普及化，帶動台灣鋰電池產業鏈的良性發展壯大，2015年號召成立「百公里電摩俱樂部」，近期有量努力開發推出革新性的電池模組，新產品具有體積小、重量輕、高續航力，希望電動機車及電動自行車在實惠價格下，行駛百公里以上，同時提供緊急充電或交換電池服務，幫助台灣電動機車挑戰汽油機車。

台灣電動機車使用量一直難以放大，最主要的原因在於鋰電池的里程數不足，通常只有四十至五十公里。另外就是鋰電池價格貴，使電動機車整車成本居高不下。

現在有量正積極開發新一代電動機車電池的技術，透過新材料、新製程、新設計、使電池容量變大，壽命變長。新一代電池機車電池模組的能量密度可達每公斤180及200瓦小時，充一次電跑超過100公里。這顆可跑一百公里的鋰電池模組約二萬元，比現在一顆50公里的電池略高一點，相當實惠，讓電動機車整車成本更有競爭力。預計在明年第一季新產品前正式推出。

電動機車電池可在家充電對消費者而言是較方便的使用方式，目前限於充電器問題，充電一般都要隔夜充，因為用快充1.5度電，一小時充飽，需要1600瓦電力，若用110V、15安培充電器，5∼6小時可充飽電；至於緊急充電可到車行去快充，因為車行專業配備較大，也可用租電池。通常電池設計壽命超過5年，甚至更久。

經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」昨（22）日由國內商用車製造老字號的唐榮車輛科技領航，於交通便捷的南科高雄園區舉行正式啟動典禮，該計畫共有23輛電動巴士，五條路線將在台中市與台南市先導運行。

啟動典禮由唐榮董事長何義純主持，邀請經濟部工業局金屬機電組科長張國樑及電動巴士國產化聯盟夥伴，包括：有量科技董事長劉向春、富田電機副總張吉龍、亞力電機董事長李文、惟享科技總經理陳家增、銓鼎科技總經理鄭旭峰、寶錄電子副總黃日耀等貴賓及東海大學黃淑芬與林棟材專家、翁紹仁教授、苗新元教授及成大呂執中教授與魏建宏教授等貴賓親臨見證。

何義純表示，20多年來唐榮曾為國人打造台汽國光號、莒光號火車、捷運電聯車、Volvo低地板巴士與Volvo重型卡車等，其製造商用車經驗堪稱全國翹楚，國人絕大部分都搭乘過唐榮製造的商用車，現更取得瑞典國寶富豪Volvo合資原廠技術轉移，電動巴士的科技新廠的產能與品質，已臻國際水準且與國際同步，未來透過國產化聯盟合作的成本降低與在地優勢，可望大舉服務公共運輸市場。

相對於汽油機車，百公里續航力一直是電動機車業者心中的痛。電動機車經過政府及民間業者的多年努力，不論在品質及性能逐漸與汽油機車接近。尤其是在瞬間加速性及環保性遠優於汽油機車，但是為何市場對電動機車的接受度仍不及汽油機車的百分之一？

究其原因，里程的恐懼感是上班、上學通勤族的最大購買心理障礙。而電池的容量大小則決定里程的遠近，電池的價格又與電池的容量息息相關。過去，電動機車業者，都以接送小孩上學及買菜的菜籃族的需求為訴求，為了壓低價格，電池通常只配備40∼50公里的容量，難以吸引機車族中占最大比例的通勤族。以下是記者對有量科技程總經理的專訪。

問：為什麼有量科技要號召成立「百公里電摩俱樂部」？

答：我們的目的就是要幫助電動機車挑戰汽油機車。國內電動機車電池市場不大，一年電動機車不到一萬輛。市場不大主要有兩個原因，一是電動機車所配的鋰電池，哩程僅40∼50公里，無法跟汽油機車比，大家很怕騎一騎就沒電。另一個是價格，大家覺得縱使有政府的補貼，仍需付約4萬元，與汽油車價差不夠大，所以主要還是哩程的因素。

要能吸引通勤族從汽油機車轉換到電動機車，百公里行程是關鍵點，同時要做到控制在汽油機車售價以下，及提供緊急充電或交換電池服務。百公里電摩俱樂部就是要協助電動機車作到百公里行程、售價在汽油機車以下、及提供緊急充電或交換電池服務。我說要幫助電動機車挑戰汽油機車，以前不敢講這句話，因為過去電動機車哩程短、價錢又貴，但現在我們有能力幫電動機車挑戰汽油機車。

問：為何是有量科技？

答：有量自西元2000年成立以來，就專研動力鋰電池，在鋰電池材料運用上有相當專精的知識及產品銷售實績，為了配合生產製造需求，也培養了堅強的整廠設備及技術建構能力。有量提供鋰電池給國內電動機車業者，超過8年歷史，目前在該領域的動力鋰電池市占率約7成，客戶群也最廣，主要客戶有中華汽車、展易、三陽、冠美、易維特、可愛馬、琦明、壙達、山王等。

有量以三元加STOBA配方的動力鋰電池，提供台灣電動機車及電動自行車業者，為了能改善電動機車或電動自行車續航力不足，且電池價格高的問題，有量擬於今年年底前推出革新性的電池模組，新產品的優勢是體積小、重量輕、高續航力，可使電動機車及電動自行車在實惠價格下，行駛百公里以上。

台灣汽油機車平均月銷售量7∼8萬輛，而電動機車一年銷量不到1萬輛，兩者比重相差很遠。我們持續努力降低電動機車電池的價格，同時提升能量密度，協助電動機車業者去搶汽油機車這一塊市場，把污染降低、空氣淨化。我們發展新一代電動機車電池技術，透過新的材料、新的製程、新的設計，使電池容量變大、壽命變長。新的電動機車電池模組是世界一流的，能量密度可達180及200瓦小時/公斤，充一次電可跑超過100公里，這對大部分機車騎士，尤其是機車通勤族就很夠了。

現在125C.C.汽油機車市售價在6∼8萬元，估算新款電動機車整體成本，售價應控制在6萬元以下，初期電動機車加上政府補貼，消費者只需付3萬多元，性能也接近汽油機車，消費者就樂意接受。將來縱使沒有政府補貼，賣價6萬元的電動機車，因為無須換機油，可節省保養費，而在家充電也可節省加油費，騎電動機車將比汽油機車省錢，也比汽油機車划算。所以我們估計，希望一年能從汽油機車搶下1∼2成市場，一年電動機車銷量就放大到10幾萬輛，如此就可形成有經濟規模的產業。

有量科技日前在台北世貿發明展中推出續航力達百公里的電動機車電池組，突破以往電動機車鋰電池在市場上推廣不利的主要障礙，現場攤位吸引許多電動機車相關業者的關注，並獲得蒞臨參觀的吳敦義副總統的肯定。

有量科技指出，新款高續航力鋰電池，兼具重量輕(低於九公斤)、體積小、高安全性、長壽命；內部電芯通過UL以及IEC62133認證之外，模組業已通過認證，產品完全由台灣製造，品質保證，保證三年。

目前新款鋰電池正積極與數家電動機車商配合實車測試推廣中；有量也計畫結盟各電動機車商，擴大電動二輪車的市場版圖，減少二氧化碳空汙排放的環保問題。

有量科技(5233)搭乘鋰電池市場潮流，去年終於轉虧為盈。受惠於動力鋰電池整廠、整線設備順利出貨，去年有量整體營收達600,183千元，獲利32,201千元，EPS0.58元，為台資動力鋰電池業者中，少數賺錢的廠商。今年有量在整廠設備輸出持續認列及二輪電動車、儲能市場出貨看漲下，可望再創獲利佳績。

有量科技董事會通過承認去年財報，全年度營收6億餘元，年增率182.6％，毛利9126萬元，毛利率15.21％，較前一年3.9％成長數倍，營業利益2570萬元，淨利2753萬元，綜合損益3,220萬元，每股獲利為0.58元。

有量執行長程敬義指出，去年有量營運倍增，主要來自動力鋰電池整廠設備輸出，認列4.36億元，占比逾7成，二輪電動車電池占2成、儲能應用占7％，另外則是其他小型電池產品及鋰電池芯等。去年有量營收表現大致符合預期，獲利因認列業外虧損，略低於預期。

大陸由於空汙十分嚴重，政策支持下，已發展為全球最大的電動車市場。由於大陸當地積極推動發展電動車產業，並大力補助支持當地動力鋰電池廠商下，有量避開直接競爭，改採垂直整合方式，提供動力鋰電池整廠設備及掌握關鍵製程技術，與大陸動力鋰電池產業鏈互補合作。透過這個合作計畫，未來2至3年大陸動力鋰電池整廠服務仍將十分殷切，預料有量將隨著大陸電動車市場起飛同步快速成長。

法人認為，以一條鋰電池自動線年產能可供一萬輛電動汽車，有量大陸合作夥伴下游車廠產能動輒10萬輛計，預料明年起有量鋰電池整廠設備訂單亟具想像空間。

法人表示，今年有量的鋰電池整廠設備輸出處於裝機、驗證、試量產期，而主要應用於二輪電動車、儲能市場及代工訂單出現明顯成長，將是今年營收成長的最大動能。

其中，二輪電動車配合環保署推動的共通電池及電池交換站，今年前4月電動機車電池營收已追上去年全年水準，而來自日本市場的緊急備用電源、智慧電網儲能電池，以及電芯代工業務，也將有倍增的成長潛力。

有量科技為台灣少數專注電動車用動力鋰電池芯、模組的業者，近年積極協助政府推廣電動機車普及化，配合發展共通規格標準電池，開發高容量、高安全性電池組，1年供應約4,000套20Ah電池組給國內中華車與其他電動機車業者，以及電池交換運營商。

有量為了提升輕型電動機車的續航力，努力將現在主力20Ah電池組再向上提升3成能量達到26Ah，一年內再提升五成達到30Ah，以增加行駛距離達到60公里，滿足一般人平常一天工作、生活騎乘需求。

有量科技(5233)首宗動力鋰離子電池全自動線整廠設備輸出案， 12月中旬順利完成全部設備驗收，預計明年1月初裝船出貨至北京懷 柔園區，整廠生產線預計於半年內依序展開裝機、調校、試產，第3 季導入量產，後續量產順利且效益顯現，1年後來自大陸動力鋰電池 整廠設備訂單能量極具爆發力。

今年1月有量科技與北京有色金屬研究總院暨中技國際招標公司簽 訂金額約8億元新台幣的動力鋰離子電池全自動線整廠採購合約，進 行為期1年10個月的整廠設備開發計畫；不到11個月客戶已完成20多 站全部設備驗收，這1條完整先進的動力鋰電池全自動生產線，速度 快、稼動率高、良率高，可說是有量14年來全自動生產線製程、設備 升級的實現。

短期而言，此一動力鋰電池整廠設備訂單將貢獻有量今、明年營收 各約4億元，同時挹注獲利，帶動企業轉虧為盈；中、長期來看，有 量動力鋰電池整廠設備及製程技術成功打進中國電動汽車產業供應鏈 ，未來中國動力鋰電池整廠設備商機規模上看兆元新台幣。

有量科技為台灣少數專注發展電動車用動力鋰電池，並自主開發高 效率製程的全自動化產線的業者，近年配合政府推廣電動機車普及化 ，有量積極投入發展共通規格標準電池，以及開發高容量、高安全性 電池組；目前1年供應約4,000套48V電池組給國內中華車與其他電動 機車業者，以及電池交換運營商。

有量總經理程敬義博士表示，為了提升輕型電動機車的續航力，有 量計畫一年內將主力48V/20Ah電池組分階段先提升至26Ah，再提升達 30Ah目標，以推升輕型電動機車行駛距離到70公里，滿足一般人平常 一天工作、生活騎乘所需。

針對動力鋰電池安全性能設計，有量除了採用STOBA專利材料之外 ，並特別設計包含熱管理、鋁合金強化機械結構、船艙隔離式防火牆 功能等三合一的專利技術，確保動力鋰電池組的最高安全性，即使發 生最差的情況，也能最大防護人員的安全性。

近年來有量的三元鋰電池芯、模組產品已大量供應電動自行車、電 動機車、小型儲能裝置之外，也小量供應四輪以上電動貨車、電動巴 士。由於在48V/20Ah電池組建立的良好基礎上，驗證累積龐大的運行 數據資料，使有量的動力電池組逐步應用於四輪以上大型電動車及儲 能系統，直接串併數十至數百個48V/20Ah電池組。

因應明年上市櫃計畫，提高每股淨值，有量辦理40％減資案，預計 明年1月下旬停止股票交易，減資新股將於2月初恢復交易。

為能提高民眾對騎乘使用電動二輪車的意願，環保署特規劃鋰電池共通規格電池，除可為國內電動二輪車鋰電持統一規格應用之外，也可為後續電動二輪車整體發展奠定利基，而這樣的規劃也受到國內電動二輪車業者的支持，咸認可降低電池基座成本之外也可讓整車廠對鋰電池的選用更具彈性。

環保署表示，台灣機動車輛的高度成長已成為都會區空氣污染的最大來源，它所排放出來的二氧化碳會造成溫室效應，氮氧化物會造成酸雨、氮氧化物及碳氫化合物，經陽光照射後形成光化學煙霧，對人體肺部造成極大的傷害。

經濟部於98年啟動電動機車的製造獎勵及購買補助措施後，到102 年電動機車的銷售數量只約3萬輛，銷售數量不如預期的主要原因為電動機車續航力不足，電能補充時間長、價格太高。

而為了解決以上的問題，環保署認為可抽取交換的共通電池是一項可行方案，共通電池為鋰離子電池，具有大於500Wh/1,500W電能/功率，重量體積約為鉛酸電池的1/3，具有電動二輪車電池交換功能需求之電能容量、大小、重量、連接器介面以及可靠安全性。

騎士可以在幾分鐘內交換充滿電的電池後繼續騎乘，在無法電池交換補充電能時，亦可連接充電器自行充電補充電能；抽取式的共通電池促成了電池與車輛分開銷售的模式，消費者可以買空車及租用電池，減輕初期購車的壓力。

由於，電池佔電動車成本30％∼50％，所以共通電池的大量使用，可以節省不同規格重復開發的成本，預期可以大幅度降低電池售價；共通電池不但可讓不同廠牌的電池在不同交換系統進行交換，且可在不同車廠所生產的電動二輪車使用。

環保署正積極推動電動二輪車使用共通電池，因此於102年12月9日公告「電動二輪車改裝使用共通電池補助辦法及共通電池審驗規範」，規範電動二輪車所使用的共通電池以及整車，均須通過相關性能及安全測試程序，才能夠上市販售。

目前已有25家電動二輪車廠提出改裝申請，亦有一款共通電池(有量科技)已通過驗證，一款共通電池(有量科技)正進行驗證測試中，亦有多家電池供應廠商(維洋、宏境、偉馳等)投入設計生產。

共通電池可由不同電池廠製造，為確保市面上共通電池電動二輪車的電池品質符合共通電池規範要求，環保署已訂定使用中共通電池電動二輪車的稽查辦法，針對申請共通電池購車補助之使用中車輛，執行現場稽查，確認車輛、電池、連接器品質一致性，以營造使用共通電池更有利的市場環境。

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）近期股價強勢大漲，重新點燃市場對於電動車題材的重視。其中台達電轉投資動力電池廠有量科技（5233），今年以來由於包括拿下北京有色金屬研究總院大單等利多發酵，股價表現強勢，吸引市場矚目。

有量科技成立於2000年，主要從事生產鋰高分子電池製造加工及組裝，2008年台達電取得37%成為最大股東。就動力電池芯而言，有量主要生產鋰鈷鎳三原材料，與目前日美韓等先進大國的主流技術並駕齊驅，能量密度與壽命均屬一流。

由於技術先進，有量目前客戶含括台達電、中華汽車、統量電能、城市動力（新北市）、IR（美國功率零組件最大供應商）、以及北京有色金屬研究總院等，其中尤以與北京有色金屬研究總院簽訂的1.59億人民幣採購合約最具指標性。

有量科技預估，今年整體營運雖僅損平附近，由於該專案毛利率接近30%，將帶動整體損益正式獲利，金額約可達2億元。

有量6月營收暴衝 月增15倍 大陸鋰電池訂單交貨，全年獲利可望提前轉盈，每股拚賺2元

台達電集團旗下的動力電池廠有量科技(5233)營運大翻身！該公司在今年初接獲大陸「北京有色金屬研究總院」的鋰電池全自動生產線訂單後，開始陸續交貨，而6月份則是正式認列營收，推升單月營收衝上1.91億元，相較於前月的1,100萬元暴增15倍。

台灣早期投入電池芯的廠商不少，但不是慘虧退場，就是苦苦支撐。而有量經營團隊則因秉持著「超專業、超節省」的精神，「賠得比別人少」，終於等到翻身時機。

而有量今年的大變身，主要來自於北京有色金屬研究總院的大單。該單位是中國大陸發展鋰電池的重要研究單位，甚至攸關大陸電動車規格制訂的方向，而北京有色金屬研究總院向有量採購的是一條整合系統、軟體以及相關專利授權的「全自動生產線」，也意味著有量的技術實力相當堅強。

有量的最大股東為台達電，在台達電決定出清另一家電池封裝廠順達的持股之際，還決定持有有量26.9％的股權，顯示有量在台達電的整體電池布局中，占有相當重要的地位。

有量成立14年以來不曾獲利，以近年來說，2009∼2013年間的營收分別為3.18億元、1.86億元、2.12億元和2.12億元，換算單月營收都在1,000∼3,000萬元之間，至於每股淨損則分別為1.93元、3.19元、 2.68元和1.67元。不過，有量光是今年6月份的營收就高達1.92億元，月增率達15倍，更達到去年全年度的9成，累計上半年營收2.61億元，比去年同期大增160％。

法人評估，在經濟規模拉高後，有量上半年至少就可達損益兩平，甚至不排除轉正。由於北京有色金屬研究總院的訂單時間長達2年，今年下半年也還會認列一次業績，因此全年EPS有機會來到1∼2元，明年的成長進一步攀高。

多年來有量科技致力發展動力鋰電池，及製造系統自動化終於開花結果！2014年元月，有量成功與中國大陸國家政策大力支持的「汽車動力電池研究院」策略合作，順利簽訂總金額達8億新台幣的動力鋰電池全自動製造系統採購合約，預計2年內執行完畢。

為增強中國整車企業在新能源汽車領域的競爭優勢，去年12月下旬在中國工信部、科技部、國資委等政府相關部門及中國汽車工業協會積極推動下，由北京有色金屬研究總院主導，聯合包括一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等七家整車企業及力神電池正式設立的「汽車動力電池研究院」，作為推動大陸動力電池產業之產品、製造與應用集成等技術的發展核心。

有量科技能獲得現階段大陸研發動力鋰電池的領導者－北京有色金屬研究總院肯定，進而與「汽車動力電池研究院」策略合作，主要源自擁有工研院技術認證，加上美國麻省理工學院平台的介紹牽線；今年起有量將進一步參與「汽車動力電池研究院」電動車整車的開發及測試，成為未來中國大陸動力鋰電池關鍵製造系統的來源，商機潛力將以兆元計。

兩岸動力鋰電池產業鏈整合隱含的意義，可從Tesla公司計畫投入 50億美元，建立自家電動車用鋰電池製造廠gigafactory的全球策略看出端倪；有量科技分析指出，以目前全球動力鋰電池總產能來看，當電動車日趨普及時，大量產能缺口，必將引發全球爭搶電池供應的窘境，因此，有實力、有遠見的公司已提前布局備戰！

針對第三世界動力鋰電池供應鏈不完整地區，有量科技推出創新的「半廠製造系統」加盟店服務模式給中小型電動汽車及儲能系統客戶，由有量供應不含電解液的乾電池芯半成品，運輸至加盟的客戶端，再進行注液、充電及銷售。

「半廠製造系統」方案兼具投資少、彈性大、庫存低，客戶只需建置鋰電池後段生產線，並可客製化產線規模，主要優勢在於客戶可節省設備投資70％∼80％，並能取得穩定的原料供應量、降低運輸風險、省下高價研發及庫存成本，大幅提升市場競爭力！

有量科技創立於2000年，聚集專業人才致力於鋰電池研發，有豐富的經驗和完整專利布局。將動力電池做堆疊式鋁箔軟包裝設計，開台灣業界風氣之先。

有量科技總經理程敬義表示，公司的鋰電池應用堆疊型生產技術，能量密度較高擁有壽命長、阻抗低的特性。並投入STOBA技術開發，提升產品安全性，適合應用在各式電動載具，如電動腳踏車（E-bike）、電動摩托車（E-motorcycle）、電動沖浪板（E-Surfboard）、電動沙灘車（E-ATV）及電動車等產品。

程敬義指出，有量科技在電動機車領域耕耘已有很長的時間，而民眾對電動機車的接受度也逐漸提高。隨著電池性能提升、電池共通規格建立，電池充電站與交換站設置及民眾認知度提高，電動機車變成短程運輸的最佳選擇，既不會造成環境汙染同時也減少噪音。

有量科技為確保證動力電池的品質，通過汽車產業TS-16949認證，從材料選擇、製造過程到產品測試都非常嚴格，材料有60%以上都是台灣本土而來，其餘部分則是從國外嚴選品質優良的材料。未來動力電池也會朝向更輕量化、更長壽的方向發展，並積極支持台灣的電動機車業拓展國際市場，讓台灣製的電動機車躍上國際。（江衍勛）

有量科技(5233)董事會日前通過辦理現金增資發行5,000萬股，訂定每股溢價22元發行，總計募集新台幣1.1億元，主要用於充實營運資金及改善財務結構，以降低企業經營風險，提升經營積效。

興櫃鋰高分子電池廠商有量科技現金增資計畫將於4月1日生效，公司估計103年5月底前可望募集完成，現增資金到位後，將於103年第 2季起用於償還銀行借款1,608.4萬元及充實營運資金，估計第2季償還銀行貸款厚後，每年可省下逾40萬利息支出，負債比可降低10％∼ 32.64％，流動比及速動比都提升至合理的水準，明顯降低流動營運風險。

電動車因去年Tesla火紅，再掀話題，台灣電池廠雖未吃到Tesla大單，但布局效益已浮現，其中台達電(2308)轉投資的動力電池廠有量科技(5233)成功拿下北京有色金屬研究總院大單，將貢獻今年營收達4億元，營運大進補，法人預估，有量科技今年可望正式獲利，全年EPS從2元起跳。

有量科技專攻動力電池研發及製造，過去台達電有意發展電動車，因此在2008年入股有量科技，持股近30％。

據了解，有量科技今年初成功拿下北京有色金屬研究總院動力鋰離子電池全自動線整廠採購案，有量將提供有色金屬研究總院一條整合設備系統、軟體以及相關專利授權的自動化產線，此採購案金額達8 億元，預計分2年入帳，因此2014、2015年將分別貢獻營收4億元。由於有量科技2013年營收為2.15億元，4億元大單近乎全年營收的2倍，營運等同吞下大補丸。

法人認為，有量今年因有大陸訂單挹注，加上既有業務電動機車產品，今年獲客戶中華車(2204)擴大下單，估算2014年度營收可望來到6.7億元，以有量股本約4.6億元推估，獲利將轉正，全年EPS至少 2元。2015年持續有大陸訂單入帳，營運至少可維持2014年水準。

有量科技總經理程敬義表示，有量所開發的動力電池鎖定軟包裝電池，自家產線均為自行設計，包括材料塗布、電池芯組裝等都有高度自動化，在美國麻省理工學院(MIT)牽線下，與有色金屬研究總院展開合作，預計今年底硬體產線就會完成移交，明年開始設廠、試機、營運。此產線將成為示範線，供聯合一汽、東風、上汽等7家車廠複製建構。

程敬義分析，為有色金屬研究總院設計的產線，單月產能為600萬安培小時，換算一年可供應2萬輛電動車，不過大陸政府力挺電動車產業，大陸1年電動車需求就有2,000萬輛，顯示動力電池仍有很大成長空間。隨著有量營運轉佳，也規畫從興櫃轉上市櫃。

有多少人更夠在成立公司後，忍受連續14年的虧損？還能夠保有元氣、堅持到春暖花開？有量科技的董事長劉向春和總經理程敬義這對夫妻檔，就以「非常節省、非常專業」，寫下了台灣電池業者首樁「生產線整廠輸出」的傳奇。

目前還在興櫃的有量，英文名稱為「Amitatech」，前半段的意思就是阿彌陀佛。事實上，劉向春和程敬義是中央大學唸書時的同學，分別就讀於外文系和化工系，雙方都是虔誠的淨土宗佛教徒，茹素長達30餘年。從兩個人的經歷來看，劉向春走的是文學、宗教路線，是相當有名的「心靈導師」，也曾在宗教專業刊物「琉璃光」擔任要職。

至於程敬義，留學美國後就是專攻電池，拿到PHD後繼續從事博士後研究，之後進入電池廠工作，1998年返台，結束了20年的旅美生涯，先是短暫在兩家台系電池廠任職，後來決定創業。程敬義說，當時老丈人賣房，湊了800萬元作為創業基金，而之後的資金多半來自於親戚朋友，但也沒想到一賠就是14年。

不過，劉向春以相當感恩的心情表示，別家公司的股東會有小股東罵來罵去，但有量可說是「最溫馨的一家」，股東到會場都帶來自家的農產品等小禮物交換，這個情景幾乎讓在場的法人跌破眼鏡。

然而，從創業以來連續14年虧損，確實不是一般的創業者能夠忍受。程敬義坦言，相對於台灣其他不少同樣跨足電池芯的業者，幾乎都是大賠20∼30億元失敗出場，有量經營上可說是「非常非常的節省」。但從業界來看，程敬義專攻電池，「夠專業」也是能夠存活的關鍵。

數年前，台達電想要發展電動車，挑上有量作為電池的合作夥伴，並以每股45元價位入股，除了資金之外，還帶來了觀念、制度和人脈，可說是發展上的第一個重要轉折。

而一年多前，有量與北京有色金屬研究總院決定共同開發電池技術，今年春節前雙方簽訂整廠採購案，不僅帶來龐大營收，還確定可一舉轉虧為盈，則可視為第二個關鍵。

有量科技(5233)1月27日公告，與北京有色金屬研究總院簽訂動力鋰離子電池全自動線整廠採購合約，金額達1億5,859.3萬元人民幣，這是台灣首次動力鋰電池全自動線整廠輸出至大陸重要機構，除了今、明年各挹注有量科技4億元新台幣營收，帶動獲利成長外，更成功進入大陸電動汽車產業鏈，放眼未來大陸動力鋰電池整廠銷售兆元商機。

有量科技指出，北京有色金屬研究總院是現階段大陸研發動力鋰電池的領導者。12月下旬在中國工信部、科技部、國資委等政府相關部門及中國汽車工業協會積極推動下，由北京有色金屬研究總院主導，聯合包括一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車企業及力神電池正式設立「汽車動力電池研究院」，作為推動大陸動力電池產業之產品、製造與應用集成等技術的發展核心，以增強中國整車企業在新能源汽車領域取得競爭優勢。

在大陸中央政策強力支持下，整合產、官、研資源力量，選定有量 科技以整廠輸出方式提供動力鋰電池全自動生產線及授權相關製程技術，未來有量科技在大陸新成立的「動力電池研究院」之市場運作模式中，與該院合作切入大陸電動車電池整廠銷售的市場，可望增進兩岸綠色能源產業互補優勢。

有量科技總經理程敬義表示，有量科技能成功與大陸國家政策大力支持的「汽車動力電池研究院」策略合作的因緣，來自雙方都是美國麻省理工學院全球產業代表聯盟成員，透過MIT平台介紹牽線，經兩年兩階段合作，與為期一年的材料及製程能力驗證後，雙方順利完成議價簽約；這也可說是經濟部科專計畫及工研院STOBA合作研發案開花結果。

更重要是，今年起有量科技將參與「汽車動力電池研究院」電動車整車的開發及測試，不僅僅只是動力電池整廠設備與技術輸出，預料未來隨著大陸電動車產業發展茁壯，有量科技的整廠設備輸出出海口不虞匱乏，商機潛力將以兆元計。