漢翔航空工業公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

波音公司Ｂ７１７─２００區間客機造機專案即將在今年底結案，執

行該專案的波音公司主管Ｂｏｂ　Ｓｔｒａｎｇｅｒ，日前才剛特地

率領相關人員拜訪漢翔等全球供應商，進行所謂「全球供應商巡迴感

恩之旅」。唯Ｂｏｂ前腳剛走，漢翔已積極準備向對方提出求償計畫

，對漢翔來講，這是一場「小蝦米要對抗大鯨魚」，雙方勢必將在賠

償內容上展開一場角力戰。

回顧漢翔當年接獲國際航太大廠波音Ｂ７１７─２００機尾段這樁大

訂單，最大的意義在於它是漢翔由軍機生產跨入民航機製造的處女秀

，有了它，漢翔在國際民航機市場的知名度才得以打開，也才有了後

續與全球航太大廠共同研製飛機系統件商機的湧入，而陳水扁總統相

當關切該樁國際合作案的發展，二○○一年還特地親臨漢翔公司主持

Ｂ７１７－２００機尾段第一百架出廠交接典禮，帶給國內航太產業

界極大的鼓舞。

不料，環境造化弄人，美國爆發九一一恐怖攻擊事件，使得全球航空

市場摔得鼻青臉腫，從此一蹶不振，Ｂ７１７─２００在生不逢時下

銷售難展歡顏，讓波音不得不痛下決定，草草結束該樁跨國性客機生

產合作專案。

面對波音對Ｂ７１７─２００飛機合作案的臨時叫停，漢翔面臨的處

境相當尷尬，一方面必須要針對波音的違約行為據理力爭，但又不能

太過強勢，以免過度刺激對方，影響到以後對漢翔的下單量，處境猶

如在走鋼索。

近年來分散式供電系統已成為全世界供電的新趨勢，尤以氣渦輪機為

動力之發電機組，更蔚成風氣。擁有數十年航空氣渦輪發動機製造經

驗的漢翔航空公司，為提供產業供電品質之TOTAL SOLUTION，推出

國內首套「微型渦輪發電機組」。

為開展商業用途無人飛行載具（UAV ）的利基市場，漢翔公司昨

（11）日與航太科技廠商飛馬、鈦空公司策略聯盟，共同投入開

發輕型無人飛行載具，漢翔估計，全球UAV系統的產值近3,000億

元，未來將挑戰每年取代全球1%市場為目標。

兩年一度的「2005年台北國際航太科技暨國防工業展」昨天於世

貿中心登場，展出多項國防、民用航太尖端科技產品、零組件以

及航太休閒運動業中的電子遙控飛機、超輕型航空載具等，漢翔

這項合作計畫的實體UAV，以及航空器視訊自動追蹤系統，也在

展出中亮相。

漢翔董事長孫韜玉表示，鈦空有訊號運輸下載的特殊專利，飛馬

科技則是專門生產飛機機體，漢翔具有系統整合利基，三方合作

優勢互補。

這項計畫將以開發用於救災、偵測土石流、國土保持或查緝走私

或偷渡等商業市場為主，與目前中山科學研究院研發專注於軍事

用途的無人飛機相區隔。

漢翔評估，無人搖控飛機購置及租用成本遠比傳統飛機低廉，且

大幅降低訓練費用及操作人員的風險，國外的無人飛機市場動輒

要價上千萬元，這次提供客製化服務的合作開發計畫，結合本土

化機身，價格僅進口的二分之一至三分之二，十分具競爭力，目

前已有客戶接洽中。

目前漢翔將以國內市場為主力重心，進一步延伸至外銷市場。

漢翔公司接受貝爾公司委託生產，將供美國海軍陸戰隊使用的AH-1Z/

UH-1H直昇機尾桁段，昨（廿二日）正式在漢翔沙鹿廠舉行出廠典禮

。漢翔強調，該尾桁組件首批確認訂單共十六架次，漢翔公司歷經十

四個月來已完成兩具尾桁段的生產製造，未來平均每月可交運一至二

架，將來十年美國海軍陸戰隊擬採購二百八十架次該款直昇機，預估

可帶動國內航太產值達六千萬美元的規模。

漢翔公司強調，該AH-1Z/UH-1H直昇機尾桁段，是國內廠商首次直接

生產美國軍機零組件，將安裝於美軍制式軍用直昇機上，這項合約對

台美國防工業合作意義十分重大。

該合約案的達成，除展示漢翔有足夠的能力配合國運未來需求，完成

高科技軍用直昇機生產組裝外，且為近年來政府落實國防軍單工業合

作政策建立了成功的模式。

漢翔航空工業又要造飛機？我國空軍三型教練機在五年後將到汰

換期，航太產學界昨（8）日力陳空軍應在配合扶植國家航太產業

前提，替代機型應先考量以漢翔的IDF或TF-5教練機改良，再考慮

引進世界先進教練機在台組裝。

漢翔航空工業是依據行政院的發展航空工業「旗艦型計畫」，要

運用空軍換裝初期、高級教練機時，順勢再次啟動封存多年的組

裝飛機體系。

依空軍教練機換裝規劃，現有T34、AT-3、TF-5等三型初級、號仍

未決定，除漢翔航空工業以TF-5加入競爭外，包括瑞士高級教練

機，將從2010年開始汰換，將需求100架至120架，但型Pilatus、義

大利Aermacchi、美國Raytheon、TCA等廠商。

漢翔昨天舉辦「新世代教練機發展與飛訓模式探討會」時，包括

成大航太系教授陸鵬舉等產學業都建議，軍機和商用機不同，牽

涉到國家自主權，如果是國外廠商拿到空軍的採購標，漢翔即使

參加同隊也是小分包，並沒有主導權。

我航太產業在國際市場接單大有斬獲，漢翔證實，加拿大飛機廠BOM

BARDIER把CL300與LJ45兩款小型商務客機共逾一百架尾翼大單，下

給漢翔，總金額近十四億元，其中近三億元的小樑、支架等零組件，

將由漢翔的駐龍、全鋒等五十餘家中衛體係協力廠商承製，為近年來

我業者在全球小型商務客機領域接獲的最大單筆訂單；無獨有偶，佑

祥昨日也表示，接獲 REMAX 等國外客戶一百套，約五百萬美元的簡

易 DIY 直昇機套件訂單，大部分零組件將釋放給國內航太零組件業生

產。

空中巴士集團昨（25）日在台中和漢翔航空工業（AIDC）簽約，

將由漢翔供應未來五年的A320客機系列複合材料垂直尾翼膠合板

，總金額估計約950萬美元。

歐洲空中巴士集團（Airbus Industries）德國公司採購部副總經理

Russel Furrest，不久前在台中漢翔航空工業做三天訪查後，交給

漢翔航空工業A320單走道客機系列的複材垂尾翼膠合板生產合約。

A320客機系列產品包括A318、A319、A320、A321等四種型號，是

空中巴士最暢銷的產品，預估四種型號合計未來具有1,200架的市

場需求，空中巴士累計有960架訂單。

漢翔航空工業表示，這項訂單為五年，必要時可延長，以A320客

機系列產品每年生產250架計算，未來供應複材垂直尾翼膠合板的

每年交貨金額超過180萬美元，五年訂單總值約950萬美元。

複材垂直尾翼膠合板是空中巴士集團為減輕A320系列客機產品的

重量所研發，將可替代部分原為金數材料的飛機組裝區位，具有

降低航空公司燃油耗量及增加航程的效益，漢翔是亞洲地區少數

具有生產這項產品的航太廠商。

漢翔依合約規定，生產的產品將交運至空中巴士德國公司漢堡廠

，和垂直尾翼組合及整機最後組裝後交給客戶。

歐洲空中巴士商用飛機總裁雷義，將於今（26）日抵台參加亞太

航協（AAPA）年會，並將發表專題演講。

漢翔航空公司董事長孫韜玉昨（30）日說，全球民航機需求持續

回升，配合波音及空中巴士等大廠飛機零組件和組裝外包趨勢，

漢翔將積極建構航太產業供應鏈，爭取更大的產值和利潤。

航太產業龍頭漢翔公司昨天舉辦供應商大會，授予通過品質認證

的拓凱、全鋒、長亨、駐龍等53家廠商證書，成為漢翔合格供應

商，預估後（95）年的外包金額將增達11億元。

孫韜玉表示，民航機零組件需求轉強，因應日增的訂單，漢翔產

能無法獨力承接，將會分包給合格的供應商。

漢翔物料處長羅清溪說，去年外包金額只有3.2億餘元，今年在民

航機市場回升、零組件外包需求及新增業務帶動下，前八個月外

包已達3.9億餘元，預計至年底再外包3.7億元，全年合計可達7.6

億餘元，比去年實績大增一倍餘。

為強力拉升我國航太產業的產值與國際地位，經濟部工業局與漢翔公

司，將動員國內全體產官學研共同投資一百六十億元，投入新一代軍

用高級教練機的研發。中長期目標鎖定搶下全球五五％、約一千架次

的市場量，產品最快二○○七年下半年問世，並預計民國八十九年起

的未來十四年間，為我國航太產業創造出五千五百億元的新產值，帶

動我國航太零組件、機械、售後維修、周邊服務等航太關聯產業全面

起發。

對此包括航太公會總幹事藍兩家、拓凱公司副總王國中等人都認為值

得投資，但前提則是經濟部與國防部一定要全力支持。另外，上銀科

技董事長卓永財強調，漢翔也必須要革除過去國營事業的官僚心態，

勇於任事與外界競爭，才能克竟其功。

漢翔董事長孫韜玉強調：「漢翔公司人才濟濟，連ＩＤＦ戰鬥機都能

生產出來，要再發展軍用高級教練機可說是游刃有餘，只要政府相關

單位力挺該旗艦計畫，將可推動我國航太產業扶搖直上，並讓漢翔恢

復昔日亞洲最佳航太企業的榮耀光環！」漢翔公司副總孫延年表示，

除了發展高級教練機外，不排除爭取承包波音新款機刑７Ｅ７水平尾

翼或襟翼。

我國航太產業產值在漢翔執行ＩＤＦ戰機自製計畫結束後，即從高峰

時的年產值三百七十八億元，一路滑落到去年的二百八十九億元，為

落實航空產業旗艦計畫，實現二○一三年讓我國航太產業總值提升到

一千二百億元的宏大目標，經濟部工業局鎖定要邀請美國南加大航空

博士蕭飛賓等十位國內外航太專家協助航太業發展。

根據工研院評估，全球目前約有一千八百架的教練機，因機型老舊、

設施不足亟須更換，未來我國若能順利研發出高級教練機，將爭取其

中約一千架次，以每台售價約新台幣五億元計算，總商機高達五千億

元。

儘管國內大型聯貸下半年都出現銀行團籌組困難的情況，不過台灣工

銀主辦的三十億元漢翔航空聯貸案，卻絲毫未受到影響，台灣工銀企

業理財部協理劉榮昌表示，漢翔航空聯貸在七月三十一日完成聯貸說

明會，已有二十幾家銀行參加，當天表示參貸意願的銀行，參貸金額

已確定超過三十億元。劉榮昌認為，由於漢翔仍是國營事業，債權相

較民間企業更具保障，所以參貸情況才會如此踴躍。

劉榮昌表示，漢翔三十億元聯貸，共分成十五億元、五年期台幣授信

，一千五百萬美元、五年期授信，以及總金額十億元的商業本票保證

，這次參貸的目檻為二億元，在各參貸銀行董事會通過授信額度後，

預計在九月中旬可以簽訂聯合授信契約。

值得一提的是，這次台幣中長期授信與十億元商業本票發行，是參考

二種指標利率加碼後，以較低利率計息，其中一種利率條件為初級商

業本票利率加八十五個基本點；另外則是三商銀一年期定存利率加碼

七十五個基本點，漢翔可選對自己較有利方式計息。

國營單位吹起減資風潮？！繼台鹽及中船為推動民營減資後，漢翔公

司為改善經營體質也擬大舉減資，將資本額由原來的新台幣一○一億

元，以打消備料庫存方式，減資為五十餘億元，相關方案昨日已向經

濟部進行簡報，近期將擬訂細部計畫報經濟部審核。

為成功再造漢翔，孫韜玉接掌漢翔董座位子未及半年，便推動多項改

革措施，先是進行組織變革，減副董事長以及執行長員額，裁掉事業

部層級組織，以求組織扁平化，並提升行政效率，昨日更提出「企業

化精進方案」報經濟部審查。

官員透露，這項方案除爭取任用新人、增加公司員額外，還提出了未

來漢翔各事業發展目標，並擬透遇打消庫存備料進行減資，將資本額

由一○一億元，減為五十餘億元，期能以此健全財務結構。

經濟部相關官員在聽取這項簡報後，初步認同漢翔構想，但要求其提

出更明確的細部計畫，提經濟部審核。

九一一事件後，過去部分代工契約對漢翔可說是弊多於利，為此孫韜

玉就問題契約密集與上游廠商接洽，進行停損，根據漢翔提出的精進

方案評估，推動相關停損措施後，漢翔明年可望轉虧為盈，獲利可期

。

漢翔航空公司為提供產業供電品質之Total Solution，推出國內首套「

微型渦輪發電機組」，國內已銷售五套分別由工研院、台電電力研究

、三峽掩埋場等購置，漢翔目前極力推廣國內外市場，並徵求台灣、

大陸及越南等地區代理商。該微型渦輪發電機組，已取得傳動、控制

、引擎等一百五十項專利。

漢翔再獲美商貝爾大單！繼二月份與拓凱分別爭取到美國海軍陸戰隊

新增機隊 AH-IZ戰鬥直升機與 UH-IY 運輸直昇機的尾桁與複和材料零

組件共六千萬美元訂單後，近期更傳出接獲美海軍陸戰隊直昇機整機

維修訂單，甚至將與波音擴大合作，漢翔官員透露，在相關訂單的挹

注下，明年稅後盈餘可望挑戰一．一億元。

漢翔指出，過去貝爾與漢翔已有直昇機合作經驗，加上看好亞洲市場

，且在台生產可降低成本，年初時，貝爾決定進一步與漢翔合作，委

託其製造美海軍陸戰隊新機隊AH-IZ、UH-IY的尾桁。

漢翔透露，漢翔近期更爭取到美海軍陸戰隊直升機整機維修訂單，也

可望與波音擴大合作。預期相關訂單將有效挹注公司未來的營收獲利

。

據統計，截至六月底止，漢翔稅前虧損二．五六億元，較預算虧損目

標四．五六億元，減少二億元。分析原因，主要為營業損失較預算減

少一．七二億元。

在獲全球最大的 TFT 化學氣相沈積設備廠美商AKT技術移轉下，過去

以生產飛機零組件為主的漢翔航太公司已擬大舉進軍資訊產業，生產

平面顯示器設備與關鍵零組件。漢翔透露，目前部分生產線已獲AKT

查廠通過，漢翔將擴大投資建置完整的生產線，以大舉搶攻商機。

原以發展航太事業為主軸的漢翔，近年來以航太高階技術的優勢，向

外拓展觸角進行多角化經營，包括跨足生醫材器、人才培訓等領域，

並在一年前投入平面顯示器關鍵零組件及設備製造研發工作。

漢翔表示，日前已決定來台設立研發中心的美商AKT，評估部分大型

平面顯示器製造設備與關鍵零組件較適合在台生產，因而積極在台尋

找合作夥伴，期間曾接觸多家國內廠商，但多未通過查廠測試，因此

日前已轉而與漢翔接洽合作的可能性。

漢翔指出，其實過去以發展航太技術為主的漢翔，在投入平面顯示器

製造設備與關鍵零組件生產的初期，因為經驗不足，製程開發工作並

不順利。但漢翔憑藉著過去開發許多精密大型機組經驗與不斷努力才

一一克服，並已陸續通過AKT查廠。

不過漢翔表示，截至目前以翔的生產線來看，仍受限於設施不足，生

產規模無法提升等問題，漢翔已計畫擴大投資，改善生產設備，使整

套生產線更臻完善。

據了解，AKT自從一九九六年開始擴展對台業務，二○○○年已正式

設立台灣分公司，本土面板五虎幾乎都是AKT的客戶，AKT與工研院

電子所、機械所等也都有合作關係。此次AKT來台尋找合作夥伴，主

要是希望就近掌握客戶需求，逐步從平面顯示器設備零組件發展到模

組，最終達到在台灣整機組裝以及製造相關設備的目標。

爭取工業合作商機，漢翔航空業又有新斬獲，漢翔與波音公司簽署合

約，成為「B737客機主起落架」製造商，並於昨（二十三）日交出第

一張成績單，首具主起落架艙門，如期完工交給波音。這項合約為期

十年，總產值達四千三百萬美元，且波音又以B737積極爭取上百架美

國海軍Patrol Planes訂單，更可挹注漢翔業績。

漢翔航空工業從一九九六年開始成為波音的製造商，曾承製波音B717

客機機尾段，隨著國內購機機會，以及政府相關單位大力協助下，又

爭取到新的訂單。由於此份合約係漢翔與波音總公司簽署的第一份合

約，對兩家公司建立長期合作伙伴關係意義非凡。

漢翔航空飛機事業部執行長毛曾奇表示，依據波音最新公布的市場資

料顯示，目前B737累計訂單還有八百餘架未出貨，今年漢翔可交運一

百五十架，明年起交運到二百架。

漢翔航空公司承製的第一具波音 737 客機主輪艙門，昨（23）日在沙

鹿廠區出廠交運，全年預計交運150架量。

漢翔公司自1996年開始成為波音製造商，已有承製波音B717-200客機

機尾段經驗，這次再參與B737客機製造案，證明波音對漢翔的肯定。

漢翔飛機事業部執行長毛曾奇說 ，與 B737 客機主起落架艙門的承製

合約長達十年，依波音公布的市場資料，目前庫存訂單累計逾 800 架

，今年漢翔約可交運150架量、明年可交200架量，對兩家公司建立長

期夥伴關係深具意義，也為航太產業跨足國際奠定良好基礎。

漢翔在交運典禮後，接著舉辦航太業界廠商合作暨工業合作計畫說明

會。航太公會總幹事藍兩家說，目前使用工業合作額度的單位包括學

校、法人、政府機構及企業，而與我國簽署工業合作協議的廠商有44

國，承諾總額已逾50億美元。

也是工合小組計畫主持人的藍兩家表示，未來在國防相關採購計畫方

面，將有傳統動力潛艦、掃雷直昇機、魚雷等多項，預估將再衍生工

業合作額度30億至40億美元。

< 摘錄經濟33版 >

海空修造能量可望合流搶食陸軍市場！各自在國內修造航電與船艦市

場獨霸一方的漢翔公司與中船公司將在明日簽約結盟，截長補短，提

升在原有市場的競爭力，並爭取陸軍戰車修造訂單，進一步搶食國內

近新台幣二百億元的軍需商機。

漢翔公司在昨天舉行董事長交接儀式，新任董事長孫韜玉旋即公布，

將與中船簽約，透過異業結盟，提升市場競爭力，增加接單觸角。

此外，中船公司民營化可望採基隆廠與高雄廠辦理合併民營。經濟部

國營會昨日表示，由於不少有意入主中船的投資者表達希望基隆廠與

高雄廠合併民營意願，中船已提具兩廠一併民營方案，惟因應兩廠體

質不同，民營化方式有所差異，分別為基隆廠採資產標售，將獲利回

歸高雄廠後再推動高雄廠股權拍賣。

新官上任三把火！漢翔新董事長孫韜玉打響第一砲，將於明日宣布與

同為國營事業兄弟─中船公司合組國防工業策略聯盟，並積極爭取陸

軍相關商機，形成「海、空聯手搶攻陸地商機」的局面。

前漢翔董事長黃榮德自去年八月底請辭後，董座一職懸缺至今，日前

總算塵埃落定，由陸軍將領出身的前國防部常次孫韜玉出任，打破漢

翔董座向來出自空軍系統的悠久傳統。

因此以製造飛機為主力產品的漢翔，決定借重新任董座在陸軍的過往

經歷與人脈，與專門製造船隻的中船公司進行異業聯盟，搶攻陸軍戰

鬥系統維修的龐大商機；經濟部官員透露，國防部對此也十分樂見其

成，並將由中山科學研究院支援技術，希望整合國內相關國防資源。

兩家公司也預定於明天上午在經濟部舉行簽約儀式，正式宣布合組國

防工業策略聯盟。

中船董事長徐強表示，這個合作構想是由漢翔主導、中船配合，已著

手進行一段時間；他說，透過兩家公司在航電、機械方面的各有所長

、互通有無，未來一定能在國防業務委外維修商機部門，共生共榮、

互蒙其利。

徐強說，由於國內國防資源主要偏重在陸軍系統，所以漢翔與中船決

定連袂爭取商機，例如戰鬥裝甲車的通訊、電控系統可由漢翔負責，

而結構、機械方面可由中船主導，再加這兩家公司同屬國營事業，對

國軍來說這一定會是「物廉價美」的聰明選擇。

徐強表示，在國外，陸、海、空三軍系統本來就同屬國防資源，相互

支援、使用是稀鬆平常的事，像以製造兩棲登陸車聞名世界的聯合防

禦公司，最近才剛剛取得美國新式海軍驅逐艦的大型標案，充分顯示

中船與漢翔的異業結盟「錢」途無限。

< 摘錄聯合報 >

懸缺五個月的國營事業漢翔公司董事長一職終於定案，由前國防部次

長陸軍中將孫韜玉出任，孫韜玉昨天表示，漢翔將在最短的期間找出

生產的利基，並研究透過策略聯盟，把產品銷售至美國。

經濟部長林義夫昨天下午在經濟部舉行記者會，正式對外介紹孫韜玉

出任漢翔董事長。原漢翔董事長黃榮德在去年九月請辭，繼任人選以

公開甄選進行，總計有十餘人報名，經初審、復審及決審後，於二月

十日由行政院長游錫（方方土）核定由孫韜玉出任。

從漢翔前身航發中心至民國八十五年漢翔公司成立以來，董事長一職

一向皆由空軍將領出任，孫韜玉出身陸軍，為出任漢翔董座的首位陸

軍將領。

孫韜玉在回答記者問題時表示，航太產業不是國家想發展就可以發展

得起來，必須配合國際環境，自從兩年前美國九一一恐怖攻擊事件後

，航太產業發展便面臨困境，因此他到漢翔第一件事，就是要在最短

的時間裡，找出漢翔生產的利基。

行政院昨天針對漢翔董事長公開徵選展開最後決選的審查作業，本來

四人進入決審作業，在昨天召開委員會最後決選前夕，其中二人中途

棄權「落跑」。據悉，最後只剩下前陸軍副總司令孫韜玉中將，及空

軍前副總司令傅慰孤中將二人形成二選一局面，漢翔董座由陸軍或空

軍退役高層出線機率高。

去年底由於漢翔董事長公開甄選因報名情況不夠踴躍，為擴大徵才管

道，報名期限延長至十二月二十六日。

據了解，昨天參與面談決選的二人，其一是前國防部次長、陸軍副總

司令的孫韜玉中將，他曾任軍備局及採購局局長，曾任華府軍事採購

組長。

另一人即前空軍副總司令，曾任國防部空軍次長的傅慰孤，也曾擔任

空中飛行中隊輔導長，擔任國防大學空軍學院院長，退役後還繼續學

習取得元智大學機械研究所碩士學位。相關人士表示，二人在軍方資

歷十分完整，都各有所長，也符合漢翔歷任延攬董座的背景資歷。