漢翔航空工業公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

對於立委質疑政府繼續耗費鉅資投資華揚史威靈航空工業公司，主導

政府評估投資案的漢翔公司內部透露，這項投資案將由漢翔與史威靈

合作生產，史威靈設計的商務客機結構件與部分零組件移回台灣生產

，可降低史威靈營運成本，又可增加漢翔２０億元商機，是合則兩利

的投資。

漢翔決策人士透露，原本史威靈規畫每年量產１００架商務客機，但

經過漢翔前往實地評估後，下修為每年４０到６０架，同時與漢翔合

組國際經營團隊，把客機的結構件與零組件生產線移回台灣，可降低

史威靈的資金需求與成本，大致可降為９０億元，同時又可為漢翔在

台灣創造２０億元商機。

至於球員兼裁判問題，漢翔內部指出，政策上就是希望漢翔與史威靈

合作經營，因此羅正方派去史威靈當董事長，反倒可為漢翔維護利益

，且羅正方派去當董事長，是擔任許可評估小組召集人之後的事情。

國民黨立委林郁方認為，美國政府至今未同意史威靈的客機大量量產

，只同意小型產製，史威靈能不能量產客機仍有待觀察。

由國防部軍備局主持採購開標作業的國防部特高頻無線通訊系統標案

，先前傳出將在７月１０日開標的消息，但１０日軍備局僅公布通過

資格標審查的廠商名單，分別是東訊、合勤、漢翔，但最後決定得標

的結果，將透過價格標審查做最後決定。據了解，軍備局可能在近期

宣布價格標審查結果，確定此標案得標廠商。

此項國防部特高頻無線通訊系統標案，選商承製作業已進行數年時間

，但始終未有進一步確定結果，其係由中山科學院負責公開選商，標

案則是由國防部軍備局主持。此標案在２００６年底突然宣布廢標後

，相關廠商再度於２００７年初開始重新展開參與審查的競標作業，

原本計畫於６月２６日截標，但卻因故取消，改為７月１０日公布結

果。

就１０日軍備局公布的結果來看，仍是以東訊、合勤、漢翔等３家原

本就在競標行列的廠商通過資格標，至於價格標部分，目前仍懸而未

決。由於此項國防部特高頻無線通訊系統標案總金額高達７０億元，

若再加上後續長期維修等服務收入，長期為公司帶來的營收挹注將十

分可觀，因此各家廠商都對此標案相當重視。

由於此項國防部特高頻無線通訊系統標案所需要的產品需要廠商獨力

開發承製，也就是所謂的ＯＤＭ型式，再加上基於國防機密的特殊安

全保障需要，廠商自身的生產廠房與週邊系統也必須符合相關國家安

全需求，因此參與此標案的廠商先前都已有相當規模的投資，最後是

否能得標，也將為廠商營運帶來明顯影響。

漢翔航空公司針對上班電腦族、麻將族、長途開車族及退休居家久坐

族等易產生局部壓力，與高溫、高濕等狀況下，常造成腳部發麻或其

它不適而設計推出的「漢翔航空抗壓墊」，已報請衛生署核備為醫療

器材，其相關宣傳內容經核定，正特價供應中。

國營漢翔航空進行醫療器材研發多年，此新推出的抗壓座墊具釋壓、

降溫、透氣、雙層貼心設計等特色；經國號戰機ＩＤＦ首席試飛員吳

康明代言指出，在空中抗Ｇ衣減少空中壓力，在生活裡，漢翔抗壓座

墊減少生壓力。

中山復健醫院輔具中心主任祝旭東表示，平常人易忽略座墊的重要性

，選擇好的座墊對骨盆及脊椎非常有幫助，漢翔航空抗壓座墊是不錯

的選擇，可有效分散壓力，讓壓力不集中於坐骨兩點。

漢翔抗壓座墊上層布係奈米銀透氣布，下層採塑膠止滑布，其內層有

固態顆粒矽膠，屬高級層材，具不導熱、防潮、防菌、透氣等效果，

底層則為高纖透氣墊、高密度記憶泡棉，有塑型、分散壓力等作用。

此抗壓座墊目前經各大醫院名醫熱列推介中，四月底前特惠供應。洽

詢電話：（○二）八七八九一二一五。

國際航太產業景氣轉佳，漢翔公司近期已接獲美商塞考斯基（Ｓｉｋ

ｏｒｓｋｙ）所下的二十架次軍用直升機座艙段訂單，將分三年交貨

，總金額逾新台幣四億五千萬元。

漢翔公司指出，賽考斯基隸屬美國聯合科技集團，其員工總數高達九

千人，歷年來生產的高性能軍、民用直昇機已超過六千架，與波音、

貝爾並列為全美三大直昇機製造公司。

漢翔航空工業推動多年的IDF戰機性能提升「翔昇計畫」，昨（27）

日對外展示成果，並由陳水扁總統正式命名為「雄鷹」號戰機，漢

翔董事長馮世寬預估，這項計畫至少可帶來60億元以上商機。

應邀到場見證的台灣區航太公會理事長沈文振表示，雄鷹戰機從籌

料、設計、零件製造、測試到戰機首飛展示，僅僅19個月，代表漢

翔仍保有國防武器研發設計製造的核心能力，將可帶動航太衛星廠

商升級，創造更多商機。

馮世寬則強調，漢翔已定位為「國防航太科技公司」，未來將全力

推動民營化作業，並結合航太協力廠商策略聯盟，共同進軍國際市

場。總部設在台中的漢翔前身為航發中心，85年由國防部改制為經

濟部的國營企業漢翔公司。

漢翔資本額為90億元，員工數3,200人，去年全年營收123億元，較9

4年的102億元成長20%，並轉虧為盈，小賺4,000萬元，今年營收將

挑戰130億元。

90年開始推動的「翔昇計畫」，主要提升IDF經國號戰機的性能，總

經費70億元，共分三期七年，委由漢翔研製單座、雙座戰機各一架

，升級內容包括掛載可增加20%油量的滴形油箱、航電系統升級等，

合計完成1萬多項、3萬餘件零件生產。

昨天的成果展示與命名儀式，在清泉崗軍用機場旁的漢翔沙鹿廠舉

行，新研發的戰機首先進行試飛展示，接著由陳水扁與副總統呂秀

蓮主持命名，以台灣蒼鷹正式命名為「雄鷹」號戰機。

據了解，「雄鷹」戰機成功試飛後，國防部也考慮委託漢翔重新啟

動AT3教練機的生產。漢翔評估，以國軍擁有的130架IDF戰機來看

，未來換裝或升級市場可望超過60億元。

至於國人自製的AT3高級教練機，自69年首飛迄今，共生產63架，

飛行情況良好，漢翔已向國防部提交重新生產與升級計畫，未來並

將爭取外銷機會，包括東南亞等地區已有12個國家表達採購意願。

近幾年，漢翔積極推動組織變革與多角化經營，以現有的航太研發

能量，陸續投入汽電共生、醫療器材研發，並成立汽車電子設計中

心，對於國際航太的報價、接單與合約管理等商用經驗，也日趨成

熟，大幅提升整體競爭力。目前也是波音、空中巴士、貝爾等全球

主要飛機製造商供應鏈中重要的一環；替奇異、勞斯萊斯等公司生

產的飛機引擎機匣，全球市占率甚至超過50%以上。

漢翔手中正進行的生產訂單，包括波音737客機壓力艙門，加拿大

邦巴迪CL300商務客機尾段的設計與生產、空中巴士A321機身段，

美商塞考斯基S-92直升機機頭，以及透過新加坡取得的歐洲直升機

公司EC120直升機尾部等。

漢翔航空工業全力跨足汽車電子產業領域，第一座車電實驗室1日

完工啟用，汽車電子設計中心同步掛牌，未來除為國內汽車大廠提

供系統整合服務，也將協助本土汽車部品製造商提升技術。

漢翔董事長馮世寬強調，漢翔累積20多年軍機、民航機技術知織，

及深厚的系統工程經驗，不出三、五年，國內部品零件廠一定可在

漢翔協助下，成為各大廠車載電子網路的網內供應商。

馮世寬昨天主持漢翔汽車設計中心與車電實驗室掛牌啟用儀式，他

指出，這是國內唯一的整合性實驗室，未來從設計開發到測試驗證

，可提供完整的系統工程循環。

漢翔去年4月在台北汽車電子大展中宣布成立汽車電子設計中心，研

發方向鎖定汽車工業的CAN Bus電子網路、部品設計開發、無線即時

行動監控、電氣系統線束設計工程、NVH設計分析及EMI、EMC及環

規測試檢驗等系統應用。

漢翔表示，汽車設計中心配合車電實驗室掛牌運作後，將積極參與

經濟部相關平台科專計畫；車電實驗室則全力進行車載電氣、車載

電子網路、EMI和EMC及環規等聯動測試。

漢翔也積極與國外廠商技術交流，希望獨立開發完整的汽車網路系

統，協助業者技術生根，不再受制於國外大廠。據了解，漢翔已成

功研發第一套CAN Bus相關車電網管軟體，取名「iCAN」，引起國內

業者注意，並積極洽購中。

因營運績效不彰、被外界稱為「國營事業敗家子」的漢翔公司，今年

拜航太產業景氣好轉接單亮麗之賜，累計前三季稅後淨利已達一億三

千萬元，如無意外，有機會達成訂下的全年度一億八千萬元獲利目標

，終結連續五年虧損的局面。

漢翔由連年虧損到今年開始有獲利出現，讓員工大受鼓舞，正全力衝

刺最後一季業績，爭取為軍方二指部、十一修補大隊維護軍機的營收

入帳，俾能達成年度獲利目標。

漢翔內部高層主管強調，漢翔因連年虧損，員工薪資已八年未調整，

以致工作士氣低落，今年如能順利達成法定盈餘目標，不排除屆時向

經濟部國營會爭取調薪機會，來提振員工士氣。

漢翔五年前在完成一百三十架經國號戰機交付給軍方的任務後，營收

來源銳減，加上國際航太產業不景氣，在訂單不足衝擊下，使得漢翔

一路虧損迄今，尤以去年情況最嚴重，因提列三十五號公號資產減損

，及提撥大額人事費用資遣大量員工，共發生了十一億元的虧損，營

運績效在各國營事業中殿後。

在排除三十五號公報資產減損，及大量員工資遣退休等不利因素後，

讓漢翔今年財務包袱大為減輕，加上航太產業景氣回升，累計漢翔今

年前三季營收已達到八十四億七千萬元，較去年同期增加了二二％；

且因獲利情況跟著明顯轉好，累計該公司前三季稅後淨利達一億三千

萬元，相較去年同期的稅後虧損九億五千萬元，有如天壤之別。

由中科院與漢翔公司共同研發的ＩＤＦ改良版翔昇戰機，在加裝最新

航電、火控、雷達等系統後，日前從台中清泉崗機場首度試飛成功，

將正式進入飛測階段。如獲國防部採用，將可為國內航太零組件產業

注入數十億元至上百億元商機。

漢翔公司表示，由我國自行研發的ＩＤＦ戰機，役齡已多達十五年，

為了提升其戰力及延長其壽命，軍方特別編列了七年七十億元的預算

，供中科院與漢翔公司執行「翔昇計畫」，全面精進其性能。

而日前在清泉崗機場首航的翔昇戰機，為漢翔全新組裝二架ＩＤＦ戰

機中的第一架，在加裝了部分新裝備後，以不收起落架的方式試飛了

二十五分鐘，成功返回原機場；第二架預定在明年度裝配完成，接著

將對各項新加裝設備密集展開飛行測試，以通過軍方的驗收。

雖然中科院與漢翔公司尚未具體公布翔昇戰機較第一代ＩＤＦ戰機性

能有何加強。唯據了解，翔昇戰機在武器掛載上，原配備的天劍二型

中程空對空飛彈掛彈量，將從二枚增為四枚，並會在機背上加裝二具

「適形油箱」，以增加燃油量，讓戰機能延長一倍以上的滯空時間。

至於航電系統方，翔昇戰機的電腦運算速度將大幅提升，並會著手改

良電子反反制裝置、電戰系統、先進敵我識別系統，及地貌追隨模式

與雷達系統等。另外，新戰機也將具備對地面攻擊能力，以接替Ｆ５

Ｅ戰機除役後的對地面支援任務。

儘管中科院與漢翔公司大手筆花了七十億元為翔昇戰機進行全面性的

性能提升，唯漢翔公司強調，軍方屆時並一定會照單全收，可能會視

軍事必要性添購某些航太系統項目，再裝置在一百三十架ＩＤＦ戰機

上，因而屆時實際能誘發的商機可能僅在數十至一百億元左右，而包

括漢翔中衛體系所屬駐龍、長亨與全鋒等數十家航太零配件大廠，都

有可能成為受惠者。

經濟部託管的耀華玻璃公司管理委員會，8月初通過華揚史威靈1,700

萬美元增資案，卻傳出華揚史威靈本月底前交出第一架飛機的承諾將

跳票，訂單可能流失。經濟部昨（15）日緊急研議對策，不排除由漢

翔接手。

由於漢翔公司也是虧損連連，對於經濟部這項指示，意願低落。漢翔

擔心，華揚史威靈一再遲延交機，還在交機前發生機翼裝歪的致命疏

失，將嚴重衝擊華揚史威靈信譽，造成經營危機。

有關官員指出，漢翔認為華揚史威靈財務虧損已是無底洞，若是漢翔

接手，除非獲得經濟部充分的資金奧援，否則無意接手。

華揚史威靈飛機公司是台灣民用航空工業第一個成功的國際合作投資

案。但華揚史威靈成立10多年來，虧損累累，現任董事長郭清江入主

一年多，經營未見起色，每個月虧損金額高達新台幣2.5億多元。

前陣子郭清江密集返國，爭取行政院開發基金及航發會增資，都遭到

拒絕，最後轉向經濟部救助，爭取華揚史威靈最大股東耀華玻璃公司

增資，但耀華玻璃公司投資華揚史威靈飛機公司，已超過耀華實收資

本額的50%，依法不可再其增資。

因此經濟部傾向華揚史威靈透過國外投資銀行募集資金，在資金未完

成籌募前，由耀華出面向國內銀行募集1,700萬美元，直至第一架飛機

完成交機。但昨天傳出華揚史威靈裝機過程發生機翼裝歪的致命疏失

，勢將衝擊公司營運，也恐將連累耀華。

賠錢的生意有人做？漢翔公司十年來爭取到美國波音、加拿大龐巴迪

等八項國際合作案，不但未能創造獲利，反而是訂單愈多虧愈多，資

產嚴重減損。據立法院預算中心資料顯示，八項合作案截至二○○四

年決算，虧損已達三七．二一億元，受限合約，還要持續虧損七年，

漢翔才能終止賠本作生意的惡夢。

資產蒸發二二八億元

漢翔在民國八十五年七月一曰改制為國營事業，改制後朝向民營化及

國際化發展，但是十年來，空有方向，卻沒有國際化與企業化的專業

人才帶領，董事長皆在政治酬庸安排下，由退役將領擔任，這些來自

空軍，甚至陸軍的退休將領，治軍或許一流，但是談國際化與民營化

，實在是太沉重的負擔。

十年來接獲美國波音、加拿大龐巴迪、新加坡宇航等大單，並與捷克

的Ａｅｒｏ合作成立中捷航太，研發生產ＡＥ二七○通用運輸小飛機

，唯八項國際合作案卻是件件虧損，無一獲利。公司資產總值從改制

前的四一九億元，銳減至去年的一九一億元，中間有二二八億蒸發不

見！

合作案件件虧逾億元

熟悉內情人士指出，這些國際合作案，每案虧損逾億元，甚至高達二

十餘億元，虧損如此嚴重，可歸究三大因素，第一從軍機起家的漢翔

欠缺承接國際民航機業務，風險估算偏低，決策錯誤；其次是，配合

政府政策，硬著頭皮接了一些前景不佳的訂單；最後則是受到九一一

事件波及，國際航空市場大幅萎縮影響，訂單銳減，原先配合訂單的

投資無法全數回收所致。

相關人士指出，由於接單經驗不足，導致決策錯誤，其中以與龐巴迪

合作推動ＣＬ－３００案最具代表性，他指出，這件案子生產成本是

實際售價的一．八五倍，也就是說每賣一○○元要虧八十五元，預估

至二○○九年結束合作關係為止，漢翔將虧二七．一四億，連前漢翔

董事長孫韜玉都曾私下表示這項合作案，對漢翔危害頗深，並尋求解

套。

急於民營化　低估風險

熟悉內情人士指出，基於「有求於人」的心態，漢翔低估合作案的風

險性，類似這種急於民營化，尋找海外投資人而低估合作風險的案件

，還有與新加坡宇航合作生產ＥＣ－１２０案。

立法院預算中心指出，漢翔在ＣＬ－３００合作案上共投入了一七．

一八億元，原預估扣除支出，至二○○九年截案時，將獲利四六．九

五億元，可惜事與願違，依漢翔內部最新估算，這項案件不但無利可

圖，還將出現鉅額虧損。

協助外交破冰　也虧三億

另在受政策因素影響虧本做生意的案件，最明顯的案例就是與捷克Ａ

ｅｒｏ合作成立中捷航太案。

九年前漢翔尚不熟悉民用航空接單事務，就被趕鴨子上架，協助政府

外交破冰，方便高層出訪東歐，出資近十億元與捷克Ａｅｒｏ合作成

立中捷航太，生產ＡＥ－２７０通用運輸小飛機，原估算第二年便可

順利接單量產，不過雙方技術能量不夠純熟，研發測試、認證等關鍵

性工作延宕，遲至今年才陸續獲得歐盟與美國相關單位證認，惟九年

的空轉，已令漢翔虧三．二五億元。

漢翔員工指出，公司自二千年九月獲波音公司ＤＩ　九○○○授證後

，正式成為波音體系的合格供應商，接獲波音Ｂ七一七－二○○型水

平尾訂單；當初波音向漢翔確認訂單量為二九七架，唯因遭逢九一一

事件，航空業不景氣，去年十月獲波音告知訂單將銳減為一五三架，

原有投資已確定無法全數回收。

目前，漢翔這八項合作案除波音釋出的Ｂ七一七水平尾案確定結案外

，其他案件受限合約限制，必須與相關廠商繼續合作至合約終了，據

立法院預算中心資料顯示，至少要至二○一三年才能全數結案。

接掌剛滿一個月，對過去投資、經營情況不佳，漢翔新任董座馮世寬

（左圖）昨日表示，會記取過去教訓，積極開創未來。他還感性地以

園丁自喻指出，希望「下次花季來臨時，能看到漢翔這處花園能花團

錦簇」。

馮世寬說，對過去一些國際合作案的虧損，以及股票投資不善，已著

手瞭解。對於部分國際合作案出現巨額虧損，他正協調經營團隊主動

與廠商協商，透過談判修約等方式，致力降低損失；另在股票投資部

份，也將重新檢討繼續投資的必要性，並研究交由理財專業人員操作

的可行性。

五月初接掌漢翔的交接典禮中，面對工會到場「嗆聲」直指歷年董座

，都是政策酬庸，外貌略顯「霸氣」、令人望而生畏的馮世寬，不但

不生氣，還面帶微笑，主動與工會幹部握手示好，希望員工給他時間

，讓他證明會為發展本土航太工業，與漢翔的員工站在一起。

自空軍副參謀總長轉任漢翔董座後，馮世寬上手很快，經過一個月來

的深入瞭解後，已掌握住漢翔經營脈動，並訂定出日後經營方針。

他強調，未來將以經國號戰機（ＩＤＦ）核心能量，滿足國防需求、

提供國軍完善服務，同時將與國內外航太產業組織策略聯盟，拓展航

太工業。

長期營運虧損的漢翔公司，財務操作效益同樣欠佳，近年轉投資十檔

股票，幾乎檔檔虧錢，其中尤其以爆發掏空案的中興銀行為最。民國

八十八年漢翔誤判金融股形勢，大舉買進一千多張的中興銀行股票，

如今隨著中興銀下市，成為一堆壁紙，大虧近五千萬元。有這種國營

事業，納稅人有苦難言。

漢翔現持有十檔股票，以昨日收盤價估算，除了國泰金與兆豐金為正

值外，其餘全數虧損，備抵損失高達四七九一萬元。歷年來，未實現

的備抵跌價損失高達投資額三至四成。

依立法院預算中心報告，早年漢翔持有股票皆逾三億元以上，由於投

資報酬不佳，因而陸續出脫。以九十一年為例，持有的三億二○○四

萬元股票，須提列高達一億五八一九萬元的備抵損失，投資損失幾近

五成。為降低投資損失，漢翔陸續處分農銀、第一金與部分國泰金等

股票，但改善效果有限，九十二年底投資金額減少至一億五五八四萬

元，備抵損失仍高達五七四五萬元。

漢翔工會並不認同將閒置現金投入股市，工會幹部直言，致力爭取國

外民用航空零組件訂單的漢翔，應該比照本土電子大廠，將資金運用

在購買歐元、美金等外幣，或是操作貴金屬等期貨降低投資風險。欠

缺財管人才的漢翔，任令公司高層依常識投資，其結果是讓漢翔的營

運雪上加霜。

漢翔昨日舉行新舊任董事長交接典禮，由前空軍副參謀總長馮世寬接

任董座；漢翔工會幹部到場抗議直指，漢翔改制十年，頻換董座，成

為退役將領「職業訓練所」，在無專業經理人領導下，公司資產由四

一九億元大幅縮水為一九一億元。

馮世寬昨日就任，旋即提出工作目標。他表示，今後將加強漢翔團隊

，發揮產能效率，奠定民營化基礎，尤其面對中國競爭，漢翔若要擠

身亞太航太工業龍頭或是主導者，絕對不能放棄建立核心能量及培養

人才。

不過，在馮世寬提出對漢翔期許同時，漢翔工會在會場另一端大聲抗

議，指陳政府不重視航太產業，將漢翔視為退役將領「職業訓練所」。

漢翔工會理事長許長輝表示，漢翔在民國八十五年配合政府政策，由

空軍航發中心改制為公司，並由國防部改隸經濟部。但十年來，公司

資產總額由四一九億元大幅縮水變成只剩一九一億元，銀行借款由一

八．四億元增加到六十六億元。

許長輝並指出，受到績效不彰，員工已七年沒有調薪，今年過年只領

到○．三五個月年終獎金。

他強調，漢翔淪落至此，除政府政策面未給予強力支持外，長期以來

沒有派任專業經理人來經營公司更是主因。工會幹部說，漢翔改制後

，歷任三位董事長蔡春輝、黃榮德、孫韜玉，都是退役將領轉任，現

在的馮世寬又是一樣，簡直成為政府酬庸退役將領的「職業訓練所」。

馮世寬軍系背景濃厚，曾任空軍駐美武官、空軍第四四三聯隊長、空

軍情報署副署長、空軍情報署長等職，後任空軍作戰部司令、空軍副

總司令及參謀本部副總參謀長等重要職務，現任漢翔董事職務。馮世

寬在今日正式接任漢翔董事長後，由於漢翔總經理仍懸缺中，也將暫

時代理該職。

漢翔原任董事長孫韜玉是於九十三年二月十七日上任，任內曾推動漢

翔承製法國空中巴士公司Ａ３２１飛機機身部份區段、協助國內五十

餘家廠商通過全球航太認證、承製美國海軍陸戰隊ＵＨ１Ｈ直升機尾

桁段、興建我國第二座發動機機匣廠及推動漢翔參與軍工廠國有民營

案等重要工作，表現深受注目。

隨著車用電子市場的快速發展，漢翔公司工程處長林南助十九日透露

，該公司決定切入車用電子應用開發的領域，並投入核心人力成立「

汽車電子設計中心」，將航空技術導入汽車製造工業。

漢翔這次也在台北國際車用電子展有參展攤位，該公司工程處長林南

助表示，面對車用電子產業的商機日益龐大，全球企業都積極搶進卡

位，漢翔也不落人後，利用航空相關工程經驗，轉型應用在汽車工業

上，並決定成立「汽車電子設計中心」，囊括「ＣＡＮ　Ｂｕｓ汽車

電子網路」、「汽車零組件系統設計開發」、「無線即時行監控系統

等五大系統。

為了不讓美國、法國及德國等廠商專美於前，中科院第一（航空）所

昨（十八）日宣布，明年起將與品航科技、漢翔航空工業、亞洲航空

、小澤動力、精平等六家航太及相關大廠，共同開發國產的超輕航機

，每架訂價為新台幣二百四十萬元，並將建立超輕航機品牌及其引擎

品牌，試圖搶攻台灣及北美市場，將台灣建構成為亞太地區超輕航機

或載具的製造中心。

經濟部航太工業發展推動小組推估未來十年，國內超輕航機總需求可

達五千架，中科院航空所以每架二百四十萬元計算，總產值可達新台

幣一百二十億元，中科院預估建構上述廠商中衛體系之後，可望先拿

下國內超輕航機一成的市占率。

中科院航空所計劃自明年起，將執行為期三年的超輕航機開發計畫，

該所計畫主持人劉新化表示，全案將投入二億五千萬元的經費，並將

委由品航科技，擔任該案的主導整合廠商。至於超輕航機的測試認證

，交通部民航局飛航標準組十九日也將首度赴中科院航空所洽談商訂

超輕航機的認證事宜。

中科院航空所透露，該所已初步與品航科技、漢翔、亞洲航空、小澤

動力、精平、彰京等六家航太或相關大廠，簽訂合作意向書，而上述

業者一致同意，從明年起，彼此攜手合作開發首宗的超輕航機國產化

計畫。

由於品航科技母公司品高企業，目前已代理美國ＳＫＹＢＯＹ、捷克

Ｅｖｅｋｔｏｒ　超輕航機等兩大品牌，未來品航將扮演負責該飛機

的複材及整合工作，漢翔將負責引擎與次系統件，亞航則負責維修與

次系統件。

中科院航空所說，該項計畫擬開發一千西西數的水平對臥活塞式引擎

，但為爭取時效，初期的國產超輕航機，仍會先採用由合作廠商小澤

動力所代理的澳洲Ｒｏｔａｘ　引擎，之後再用該所自行開發的超輕

航機引擎。未來中科院還將推動成立超輕航機產業的聯盟，並結合「

超輕航空休閒園區」的規畫，全力推廣國內航太休閒產業。

漢翔公司新增業務項目，由飛機延伸到汽車領域。為擴展業務利基，

漢翔應用製造飛機的優勢，將經國號戰機航電系統移植至汽車電子網

路工程（ＣＡＮ　Ｂｕｓ），順利成為中華汽車與裕隆汽車的合作夥

伴，由航太產業跨足汽車工業。

漢翔獲得中華車與裕隆汽車青睞，成為自主研發汽車平台供應鏈的一

員，開發的汽車電子網路工程系統，將應用在下一代車款，最快兩年

後量產。

因應市場開放與競爭，拓展多角化經營，漢翔去年成立汽車電子設計

中心，漢翔工程處處長林南助表示，現在汽車的發展，愈來愈像一台

小型飛機；基礎技術相同、核心技術相通、作業平台一致。

他說：「漢翔以航太技術的優勢介入汽車電子領域，可謂駕輕就熟，

未來將以成為汽車次系統整合供應商為目標。」

目前漢翔有５００多位工程師，技術領域涵蓋電子、結構、自動控制

、測試等。近幾年因國產戰機ＩＤＦ停產，漢翔業務處於低迷狀態，

為留住人才，降低對政府的依賴，漢翔嘗試尋求新出路，突破困局。

林南助分析，國內汽車內部軟體控制整合系統的關鍵技術，多掌握於

國外手中，國內僅能代工生產，有些組裝的零組件還要自國外進口；

漢翔研發的汽車電子網路工程系統，價格不到國外的一半，提供車廠

完整的解決方案，由國內自主研發，極具競爭力。

【記者陳秀蘭／台北報導】行政院已核定漢翔董事長由前副參謀總長

馮世寬接任。馮世寬預定下月２日就任。因應漢翔多角化經營，漢翔

公司昨（１７）日也宣布成立「汽車電子設計中心」，從航太領域跨

入汽車電子應用領域。

馮世寬昨天在國營會副主委吳國棟陪同下，證實行政院的這項人事案

。馮世寬今年６１歲，最近才卸任副參謀總長職務。

馮世寬指出，任何國家的航太工業，都有軍方支持，未來將致力於漢

翔與國防部的合作。

由於營運虧損，漢翔民營化的時間表一再延宕，馮世寬表示，上任後

首要任務是致力穩定漢翔營運，有關民營化的問題，等營運穩定後再

談。

據了解，繼中油、漢翔等公司董事長人選出爐後，行政院可望本周核

定台電董事長人選。官員透露，如果沒有意外，可望由總經理陳貴明

升任。經濟部長黃營杉昨天不願證實。

航太產業景氣回升，漢翔公司今年度決向全鋒等多家協力廠採購十七

億元零組件，較去年增加二五．九二％，採購的零組件包括發動機、

機身與尾翼、鈑金件、蒙皮等。

漢翔公司指出，為提升二十餘家協力廠商的航太零組件供應品質與交

貨速度，該公司今年起，將加強協力廠商與漢翔以共同報價方式參與

國際市場競標，及鼓勵協力廠與漢翔簽訂三至五年的長期外包合約者

，將可獲得更多的訂單。依據漢翔統計，今年可釋放給外包協力廠商

的航太零組件訂單，至少在十七億元以上，較去年多出約三億五千萬

元。

在未來與協力廠商共同合作購料部分，透過經濟部工業局的主導，漢

翔將與航太公會會員廠將共同爭取陸軍新型攻擊直升機相關零組件、

發動機與航電系統的研發，期望能在二○一○年進入量產。

而在整合協力廠商研發能量，以及強化其通過國際航太認證能力方面

，漢翔去年積極輔導本土業者，到目前為止，已有駐龍、天揚、全鋒

等業者通過ＡＳ　９１００航太品質管理系認證，本月預計還有拓凱

等業者會通過。

漢翔指出，去年因接獲Ａ３２０、Ｂ７３７等飛機尾翼或機身段訂單

，經轉包給國內航太零組件廠商承接者共有十三億元，其中取得訂單

的前十大業者包括長亨，佔整體訂單量的二五％；駐龍、全鋒各佔一

六％；晟田佔一三％，其餘依序為詠農、瑞利、佳璋、寶一、晉銳、

ＨＢＳ等業者。

漢翔航空公司業積極參與軍工廠「國有民營」案，繼前天承接管

理空軍官校第11修補大隊後，昨（2）日與三家公司共同承攬空軍

後勤第二指揮部的經營業務，一年可增加營收10億元以上。

漢翔航空與長榮航太、亞洲航空、漢翔管理顧問公司共同承攬的

空軍二指部軍工廠，專案室昨日揭牌。二指部軍工廠移轉由漢翔

與民間廠商營運後，代表國防部每年將釋出逾15億元的軍機維修

商機。

這兩項民營化案，對國防部後續推動其他軍工廠國有民營（

GOCO）釋商案，具有指標作用。本案也促成航太產業廠商整合

，漢翔與長榮、亞航、漢翔管理四家公司共同承攬，漢翔為主

合約商。

漢翔董事長孫韜玉說，空官11修補大隊是委託管理案，執行期

間五年，總價35.5億元。

美國波音收購同業麥道公司所衍生的波音Ｂ７１７─２００一百人座

噴射客機，因銷售不佳及與波音現有客機體系不相融等因素，波音決

在今年底產製完成第一百五十三架後予以停產，確定無法履行當初向

九國十五家航太廠商言明生產二百九十七架的承諾。負責供應Ｂ７１

７機尾段的漢翔公司，先前因生產需要購入大量裝配工具、機械設備

、檢驗儀器與機尾零組件總值近二十億元，無法轉為它用，漢翔將聯

合其餘國外十四家系統件供應商，集體向波音求償。

漢翔公司董事長孫韜玉表示，漢翔於二○○○年九月獲波音公司ＤＩ

９０００　授證後，正式成為波音體系的合格供應商，並於二○○

一年二月接獲由日本新明和公司（ＳＨＩＭＡＷＡ）轉來的波音Ｂ７

１７─２００型水平尾訂單；當初波音向漢翔確認訂單量為二百九十

七架，唯因遭逢九一一事件航空業不景氣，一直到最近波音公司專案

主管抵台，確認生產一百五十三架後該合作案將結束。

漢翔公司副總徐延年指出，波音Ｂ７１７機尾段訂單提前終止案，為

漢翔公司成立以來首度遭遇，由於波音已確認在今年底將終止生產該

款飛機，目前漢翔已遴選公司財務、法律與物料管理等相關人員組成

專案小組，積極清查先前為生產該機尾段所購置的機械設備、原物料

與零組件等，並準備聯合原Ｂ７１７客機國外十五家系統件供應商，

集體向波音公司提出求償計畫。

徐延年說，波音公司目前派駐在漢翔者為Ｂ７１７的技術人員，對如

何賠償漢翔損失因非其職務並不清楚，預計今年底全案結束後，波音

將派人來台與漢翔具體討論賠償內容。