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睿能創意(未)公司新聞
【台灣新聞】電動機車龍頭Gogoro拚升級，超級換電站大布局，預計明年市場回溫
近日，台灣電動機車龍頭Gogoro在年終回顧記者會上表示，即將迎來的2021年，將加大對超級換電站Super GoStation的投資，並推出第三代大容量電池，以滿足用戶在尖峰時段的換電需求。
面對今年市場逆風，Gogoro坦言銷售業績下滑，但產品長彭明義樂觀預期，明年油車補助銳減，電動機車市場將迎來回溫。他強調，Gogoro在2020年低潮時逆勢增加服務端投資，已建置全台2,000站GoStation換電站，並在主要都會區換電站密度超越加油站。
彭明義透露，Gogoro今年重視「槽」的成長，透過新一代充電機的導入，讓換電站有更多電池槽，滿足更多用戶的電池交換需求。其中，擁有120個以上電池槽的超級換電站，更是Gogoro建設的重心，今年已完成60座。
此外，Gogoro也大量投放第三代21700電池，充電效率更快、容量更高，提升用戶滿意度。彭明義預計，2021年Gogoro將再增加80座超級換電站，並持續升級既有換電站，滿足用戶的換電需求。
Gogoro在23日舉行年終回顧記者會，面對今年整體電動機車市場吹 逆風，包括政府對電車補助下滑，燃油機車補助增加等，Gogoro不諱 言2020年銷售業績下滑；不過產品長彭明義認為，儘管大環境不好， 但電車同業都挺住了，相信今年是最低點，明年只會更好。
他表示，明年油車補助銳減，不少買氣提前在今年底進場，對電車 銷售的威脅將大幅降低，加上國際油價持續反彈向上，以及政府續支 持電車發展，樂觀2021年起電動機車市場將回溫。
在2020年低潮之際，Gogoro逆勢增加服務端的投資，做好顧客滿意 的打底工程，今年完成包括全台2,000站GoStation換電站的建置目標 ，在主要都會區換電站密度比加油站還高，提供更便利的用車環境。 彭明義指出，除換電站持續增加，Gogoro今年更重視「槽」的成長， 透過新一代充電機的導入，讓既有的換電站有更多電池槽，可以容納 更多電池，滿足更多用戶的電池交換需求。
其中擁有120個以上電池槽的超級換電站，更是Gogoro推進建設的 重心，今年已完成60座，彭明義表示，透過「擴槽」大於「擴站」的 策略，Gogoro平均每站電池槽數字，從去年的29.7大幅成長至今年的 35.1，明年將持續成長。
此外，Gogoro也大舉投放採用第三代21700電池，充電效率更快、 容量更高，藉此提升用戶滿意度。Gogoro自2015年營運以來，累積投 放電池總量超過75萬組，其中第三代電池占比已達四成，預計明年將 突破五成，並持續增加。彭明義說，2021年Gogoro預計全台要再增加 80座超級換電站，並持續升級既有換電站，滿足用戶的換電需求。
台灣機車界的大事！近年來，隨著Gogoro的崛起，市場生態可是大翻轉啊！這家電動機車龍頭，透過ACCESS（Autonomous自動化、Connected連網路、Computing運算力、Electrified電動化、Shared共享化、Subscribing訂閱制）的實現，讓我們的機車不再只是機車，而是啟動了台灣的新能源時代呢！ 在最近的一場論壇上，Gogoro產品長彭明義大談未來車業發展趨勢，他引用了麥肯錫的A.C.E.S.（自動化、連網路、電動化、共享化）四大趨勢，這些將會影響未來人類的移動行為。Gogoro也正全力朝這個方向前進。彭明義還提到，除了這四個字母，他認為還應該加上C（運算力）和S（訂閱制）。 他說，傳統的燃油引擎機車「愈騎愈老」，性能和油耗隨著時間只會愈來愈差，但Gogoro可以即時更新、優化系統，讓電動機車「愈騎愈新」。而且，車子的計算能力非常重要。至於訂閱制，則是改變了消費型態，用車不一定需要擁有，用多少電、付多少錢，購車無須負擔高額電池成本。 Gogoro透過智慧手機連線，結合購買、電池交換月租、電池交換站，打造出創新突破的使用者體驗。在Gogoro身上，你會看到ACCESS的實現，例如Gogoro機車是電動化的、有運算能力的、可透過手機連網的；電池是訂閱的，只要付月租金不用買，用多少付多少；並推出GoShare發展共享服務。 短短五年多，Gogoro已經創造超過36萬的用戶，營運近1,900座電池交換站，高達近76萬顆電池流通，打造出全球最大的電池交換網絡。這就是Gogoro，一個改變台灣機車市場，甚至整個台灣新能源市場的創新力量！
Gogoro產品長彭明義在論壇中發表專題演講，他引用麥肯錫對未來車業發展的四大趨勢－A.C.E.S.（自動化、連網路、電動化、共享化），將影響未來人類移動行為習慣，而Gogoro也正朝此方向全力發展。
除了ACES，針對機車行業，彭明義認為還要加上C（運算力）、S（訂閱制）兩趨勢。他表示，燃油引擎機車「愈騎愈老」，性能、油耗等隨時間只會愈來愈糟，但Gogoro可以即時更新、優化系統，讓電動機車「愈騎愈新」，但車子本身的計算能力非常重要。至於訂閱制則改變消費型態，用車不一定需要擁有，用多少電、付多少錢，購車無須負擔高額電池成本。
Gogoro透過智慧手機連線，結合購買、電池交換月租、電池交換站，打造出創新突破的使用者體驗。在Gogoro身上，處處可見ACCESS的實現，例如Gogoro機車是電動化的、有運算能力的、可透過手機連網的；電池是訂閱的，只要付月租金不用買，用多少付多少；並推出GoShare發展共享服務。也因此，Gogoro成立短短五年多，創造超過36萬的用戶，營運近1,900座電池交換站，已有高達近76萬顆電池流通，打造出全球最大的電池交換網絡。
【新聞報導】 台灣南山產險與Gogoro合作，打造了一款專為Gogoro機車主設計的UBI（Usage Based Insurance）車險產品。這項新服務不僅方便簡單，更具有創新性，讓投保者可以無需額外安裝任何裝置，直接透過Gogoro App完成投保。 根據新聞稿，南山產險表示，這項UBI車險的推出，是為了打破長期以來UBI車險在台灣市場上的困境，希望讓更多消費者能夠接受並受惠於這種依據使用量來計算保費的模式。 這款保單已經獲得金管會的核准，並被視為近期保險商品的重要發展案例。南山產險預計，未來還將整合強制險投保、駕駛行為減免保費，甚至拓展至共享經濟下的駕照保險等領域。 目前Gogoro的車主數量已經接近35萬人，這款保單將來也可能拓展到與Gogoro有電池交換平台合作的其它電動機車廠，如山葉、PGO、台鈴、中華汽車等，讓更多車主受益，預計涵蓋的車主數量將超過37萬人。 南山產險代理董事長蔡漢凌指出，這款保單採用「騎多少、付多少」的計費模式，非常公平且可驗證，並且運用區塊鏈技術加密數據傳輸，確保資安和數據的完整性。 Gogoro車主無需安裝額外裝置的原因在於，當車主進行電池交換時，相關資料會自動傳輸到區塊鏈，並通過智能合約計算保費，最後透過車主原先綁定的信用卡自動扣款。 以Gogoro輕型機車投保銅牌方案為例，投保時須繳交1,042元，之後每月根據里程數繳費，如果每月骑行150公里，那麼每月保費為9元，平均每月保費約96元。 這次的合作，不僅是南山產險與Gogoro的創新嘗試，也是台灣保險市場的一大進步，未來有望為更多消費者帶來更加便利和個人化的保險服務。
數位浪潮湧現，金融科技領域發展迅猛，對保險業帶來前所未有的商機。在這股創新潮流中，南山產物巧妙推出一項針對Gogoro車主的UBI保險，成為全台首創！這款「南山產物電動機車騎乘里程計費保險」不僅簡化了投保流程，更透過科技手段，讓保費計算更加透明、公平。
這款UBI保險的創新之處在於，車主在更換電池時，系統會自動計算當月騎乘里程，並以此決定下個月的保費。這樣的計費模式，讓車主能夠「騎多少、付多少」，無需擔心多付保費。更讓人眼睛為之一亮的是，這款保險不僅僅是簡單的計費模式創新，還運用區塊鏈技術加密數據傳輸，確保資訊安全無虞。
南山產物代理董事長蔡漢凌表示，這款UBI車險是業界首創，也是對政府推動綠色金融與金融科技創新政策的響應。在產品設計和服務體驗規劃上，南山產物得到了策略夥伴Gogoro的大力支持。兩家企業攜手打造智能保險，研發出更符合時代趨勢和客戶需求的創新商品。
Gogoro產品長彭明義則表示，Gogoro不僅引領電動化革命，改變了35萬車主的日常移動方式，更帶來了前所未有的智慧生活體驗。與南山產物的合作，讓他們能夠落實創新的「里程計費保險」，為車主提供全方位的保障，讓生活更加輕鬆安心。
南山產險表示，下階段將規劃合併強制險投保、駕駛行為減免保費，甚至共享經濟下的駕照保險；隨著數據資料庫擴大，南山產也規劃發展其他商品採用UBI（Usage Based Insurance）、按駕駛行為計算保費的可能性。
目前Gogoro車主將近35萬人，這張保單因為投保流程，未來也可推展到有電池交換平台合作的其他電動機車廠，包括山葉、PGO、台鈴、中華汽車等，涵蓋的車主超達到37萬人。
南山產險代理董事長蔡漢凌昨（16）日表示，該張保單已被金管會核准為近期保險商品重要發展案例，此次推出Gogoro車主UBI車險為第一階段商品，按照車主里程數計算下個月應繳的保費，提供車主「騎多少、付多少」，公平且具有可驗證性計費模式，並運用區塊鏈專利科技加密數據傳輸，強化資安與確保交換資料的完整與不可竄改性。
Gogoro車主之所以不用另外安裝車載裝置，原因為資料傳輸是運用Gogoro機車更換電池時，資料傳輸到新形態區塊鏈，利用智能合約計算保費，再透過車主最初投保綁定的信用卡自動扣繳保費，一連串流程簡單完整。
例如，Gogoro輕型機車投保銅牌方案，投保當下繳交1,042元，之後假設每個月都是騎150公里，每月里程保費9元，平均每月保費約96元。
UBI保險在車主更換電池時，就能自動將里程數計算為下個月應繳的保費，不僅提供車主「騎多少、付多少」之公平且具可驗證性計費模式，更運用區塊鏈專利科技加密數據傳輸，強化資訊安全與確保交換資料之完整與不可竄改性。
南山產物代理董事長蔡漢凌說：「這張UBI車險商品是目前業界第一張，也響應政府推動綠色金融與金融科技創新政策。在整體商品設計與服務體驗規劃過程中，更是得到我們策略夥伴Gogoro的全力支持，一起打造智能保險，共同研發更符合時代趨勢與客戶需求的創新商品、以提供Gogoro車主完善專屬的保險體驗。」
Gogoro產品長彭明義表示，透過電動化革命引領智慧城市浪潮，不僅改變近35萬車主日常移動與分享能源的方式，為消費者帶來前所未有的智慧生活體驗。很高興攜手南山產物，落實創新的「里程計費保險」，全方位打造輕鬆安心的多重保障。
台灣創新板與戰略新板即將在2021年7月開板，證交所總經理簡立忠3日透露，他們已經積極尋找各種潛在的上市企業，包括Gogoro、KKBOX、IOT產業、醫療器材製造商、生技新藥廠以及風力發電公司等，希望這些公司能成為創新板的首批上市企業。同時，櫃買中心總經理李愛玲也強調，他們將從創櫃板的新創企業中輔導適合轉戰略新板的公司，確保在2021年開板時，有足夠的公司可以登板。 創新板的亮點之一是取消了獲利門檻，特別是對生技業給予了較寬鬆的上市標準，如市值至少30億元、15個月營運資金以及通過第一階段臨床實驗。這項措施旨在促進國內製藥生技產業快速進入資本市場進行籌資。 對於想登上創新板的公司，除了市值要達到一定標準，還需承銷商輔導六個月，並在創新板滿二年且符合上市櫃門檻時，才能申請轉板。若創新板公司的平均收盤價連續30個交易日低於3元，或平均股票市值低於1億元，將會被終止上市。 戰略新板也有其下板標準，必須有兩家推薦券商，其中一家是主辦券商。若找不到主辦券商，則必須停止交易，並在達到三个月停止交易後終止掛牌。 創新板與戰略新板對國內外企業開放，但境外企業需進行更多的法律檢查，確保符合台灣相關法令，並將相關規範訂入公司章程，承諾未來若有相關風險，將以台灣為主要訴訟地。 證期局局長張振山表示，這兩個新板塊的設立，旨在讓新成立的公司在不同發展階段都能找到適合的上市平台，同時增加台灣股市的交易量。李愛玲則認為，新公司選擇戰略新板，除了能更容易募集資金，也能提升知名度。簡立忠則建議，對於一些C輪企業來說，在台灣創新板掛牌比在美國NASDAQ掛牌成本更低，且能見度更高。
【台北訊】近期，台灣創新板與戰略新板即將於2021年7月開板，為國內外企業帶來新的發展機遇。證交所總經理簡立忠於3日透露，證交所已積極拜訪多個行業領軍企業，如Gogoro、KKBOX、IOT產業、醫療器材或設備、生技新藥廠、風力發電等，期待這些企業能成為創新板的首波登板公司。 創新板的一大亮點是取消了獲利門檻，特別是對生技業，設定了市值不低於30億元、營運資金15個月、通過第一階段臨床實驗的掛牌標準，這對於國內製藥生技產業來說，是進入資本市場的重要契機。 登上創新板的公司需滿足市值門檻，並經過承銷商六個月的輔導，滿足創新板滿二年及上市櫃門檻時，可申請「轉板」。然而，若創新板公司連續30個交易日平均收盤價低於3元，或平均股票市值低於1億元，將會被終止上市。 戰略新板則有著明確的下板標準，必須有兩家推薦券商，其中一家為主辦券商。若找不到主辦券商，則必須停止交易，並在停止交易達三個月後終止掛牌。 創新板與戰略新板對國內外企業開放，但境外企業需注意，需多加律師檢查，確保符合台灣相關法令，並將台灣相關規範訂入公司章程，承諾以台灣為主要訴訟地。 對於企業為何要選擇創新板或戰略新板，證期局局長張振山表示，這樣的板塊設置讓新成立的公司在不同發展階段都能找到適合的舞台，同時增加台灣股市的交易量。李愛玲則強調，新公司掛戰略新板，除了能更易募集資金，也能提升知名度。簡立忠則建議，對於C輪企業來說，在台灣創新板掛牌，成本較低，且能見度較高。
這次創新板的亮點，除了不用獲利門檻外，特別針對生技業，給予 市值不低於30億元、有15個月營運資金、通過第一階段臨床實驗的掛 牌標準，希望輔導國內製藥生技產業，能儘速進入資本市場籌資。
要登上創新板的公司，除了市值符合掛牌門檻，需要承銷商輔導六 個月，掛上創新板滿二年，且符合上市櫃門檻時，即可申請「轉板」 ，即是茁壯機制；但若創新板的公司連續30個交易日平均收盤價低於 3元，或平均股票市值低於1億元，就會終止上市。
戰略新板亦有下板標準，即必須要有二家推薦券商，其中一家是主 辦券商，若找不到主辦券商時，就必須停止交易，一旦停止交易達三 個月，就必須終止掛牌。
創新板與戰略新板是國內外企業都能申請掛牌，但境外企業要多加 律師檢查表，確保符合台灣相關法令，且要將台灣相關規範訂入公司 章程，承諾未來若有相關風險，必須以台灣為主要訴訟地。
至於企業為何要登上創新板或戰略新板？證期局局長張振山表示， 讓新成立的公司在不同發展階段都能找到適合的板塊，也讓台灣股市 能增加新的交易量。李愛玲表示，新公司掛戰略新板，除了更易募集 資金外，也可以有相當的知名度。簡立忠則說，一些C輪企業跑到Na sdaq掛牌，成本很高，且能見度不大，不如在台灣創新板掛牌。
台灣機車維修技術培訓再進階！睿能創意領軍，數千名學員熱烈參與
去（108）年，台灣機車行業為了迎接未來的產業挑戰，與時並進，展開了第一階段的機車維修技術訓練課程。這次培訓由包括睿能創意在內的8大機車製造廠（山葉、光陽、三陽、睿能、中華、台鈴、摩特動力與宏佳騰）共同推動，並由各車廠派出專業師資進行授課。
課程受到機車行師傅們的熱烈歡迎，總計辦理了114班，實際受訓人數達3,757人。根據課後的問卷調查，超過97％的學員對訓練內容表示肯定，認為它實用且符合預期。同時，超過90％的學員期待能開設第二階段的技能提升培訓。
在參訓的學員中，超過6成是30至50歲的年輕人，這個年齡層正是需要奮鬥的時刻，他們也希望通过參與這樣的培訓，來掌握未來產業的脈動。
由於第一階段的課程反應熱烈，許多機車行業者表示辦理時間太短，無法參加。為了解決這個問題，經濟部向勞動部就業安定基金爭取到了109年的1,000個機車行名額，以繼續辦理第一階段的機車維修技術課程，讓去年無法參與的機車行也能搭上升級轉型的列車。
中華民國機車商業同業公會全國聯合會理事長林弘儒及前理事長張慶寶在接受採訪時表示，他們感謝政府能夠聽到機車行業者的困境與心聲，將國內機車產業發展調整為油電併行，並積極輔導傳統機車行業提升技能。他們相信，這樣的升級轉型輔導政策將會造福全國的機車行業。
睿能創意作為領軍企業，在這次培訓中發揮了重要作用，不僅提升了行業整體的技術水平，也為員工的個人發展提供了更多機會。
台灣電動機車領域的領頭羊Gogoro，其製造廠睿能創意公司不僅提供高品質的電動機車，更致力于打造完善的維修培訓體系。睿能創意利用原廠訓練師資及測驗場地，為機車行老闆量身打造完整的訓練課程，幫助他們提升維修技術。 經濟部的協調下，睿能創意再加碼，只要參加第二階段培訓並通過測驗的機車行老闆，就能成為睿能認證機車行。這意味著他們將能以優惠價取得車殼、煞車與傳動系統等41項料件，並在未來為睿能車主提供維修服務時，不會影響車主的保固內容。這對於整體機車產業油電併行發展來說，是一大進步。 山葉YAMAHA也提供多樣化的課程內容，從基礎的電路圖架構到進階的CS顧客管理，不斷提升學員的技術與服務能力。110年度，YAMAHA更計劃推出進階實作班與店頭管理班，讓學員有機會學習到更專業的技術。 嘉義市機車商會理事長陳慶全帶領商會積極協助政府推動升級轉型，開設數位能力轉型課程，讓機車行老闆能夠結合網路直播，透過數位行銷吸引年輕客群。 高雄市機車修理業職業工會自90年起便致力於提升機車行勞工的專業職能，現任理事長林順正與秘書長林彥孝積極辦理機車維修技術訓練課程，並協助機車行勞工參與技能提升培訓。 參加睿能第二階段培訓的機車行師傅表示，透過培訓，他們學到了標準化的檢修步驟與手法，並獲得了睿能的認證證書。這讓他們在為Gogoro車主提供維修服務時更加自信，也為未來電動機車的普及做好了準備。
【台灣新聞】台灣機車維修技術培訓大獲好評，睿能創意領軍行業進步
近年來，台灣機車產業面臨著不小的挑戰，為了幫助機車行業升級轉型，去年（108年）台灣8大機車製造廠，包括山葉、光陽、三陽、睿能、中華、台鈴、摩特動力與宏佳騰，共同啟動了第一階段的1日學科機車維修技術訓練課程。
這個訓練課程由各車廠派出原廠師資授課，吸引了眾多機車行師傅的熱情參與。根據統計，去年共辦理了114班課程，實際受訓人數達到3,757人。課後的問卷調查顯示，超過97%的學員對訓練內容給予了高度評價，認為實用且符合預期，同時超過90%的學員期待第二階段技能提升培訓的開設。
值得一提的是，參訓學員中，超過6成年齡介於30至50歲，這正是需要奮鬥的年紀。他們都希望能透過參與機車行輔導，掌握未來產業的脈動。
由於第一階段課程的反應熱烈，許多機車行業者也表示辦理時間太短，無法參加課程。為了解決這個問題，經濟部向勞動部就業安定基金爭取了109年的1,000個機車行名額，繼續辦理第一階段的機車維修技術課程，讓去年未能參與的機車行也能搭上升級轉型的列車。
中華民國機車商業同業公會全國聯合會理事長林弘儒及前理事長張慶寶在接受採訪時表示，感謝政府能聽到機車行業者的困境與心聲，將國內機車產業發展調整為油電併行，並積極輔導傳統機車行業提升技能。他們相信，機車行升級轉型輔導政策將會造福全國的機車行業。
其中，睿能創意作為領軍企業，在這項訓練課程中扮演了關鍵角色，其專業的技術和熱情的服务，不僅提升了自己品牌的形象，也對整個台灣機車行業的發展產生了積極的影響。
台灣機車行業發展新篇章：睿能創意帶領技術升級
【台北訊】近年來，隨著環保意識的提升和科技發展的進步，電動機車在台灣市場上逐漸受到重視。而台灣的機車行業也在不斷進行升級轉型，其中，睿能創意公司扮演著關鍵角色，為機車行業帶來技術與服務的全面升級。
睿能創意與Gogoro合作，利用原廠訓練師資及測驗場地，為機車行老闆提供高規格的訓練課程。這項培訓不僅讓參與者對電動機車的維護有更深入的了解，還能夠讓通過測驗的機車行老闆取得睿能的認證證書，成為睿能的認證機車行。
據了解，成為睿能認證機車行後，機車行將享有優惠價取得車殼、煞車與傳動系統等41項料件，並且未來若睿能車主至這些認證機車行進行維修或更換特定料件，將不會影響車主的保固內容。這對於整體機車產業的油電併行發展，可謂是邁進了一大步。
此外，山葉YAMAHA也為不同技術水平的學員提供多元的課程內容，從基礎的三用電錶功能介紹到進階的噴射系統實作，由原廠授課師資親自教授。YAMAHA還預計在110年度加入進階實作班與店頭管理班，讓學員有機會提升專業技能。
嘉義市機車商會現任理事長陳慶全帶領會員積極推動數位能力轉型課程，結合網路直播與傳統機車行黑手文化，讓機車行老闆變身網路紅人，吸引年輕客群。
高雄市機車修理業職業工會則不定期辦理機車在職訓練課程，提升機車行勞工的專業職能，並協助政府了解機車行面臨的困境。
參加睿能第二階段培訓的機車行師傅表示，通過培訓後，他們對Gogoro的維修更加自信，也能夠提供更好的服務給車主。這些改變讓他們對未來電動機車市場的發展更加有信心。
由於第一階段課程受到各界熱烈迴響，許多機車行業者紛紛反應辦 理時間太短，以至於來不及參加課程，希望能夠繼續加開。經濟部向 勞動部就業安定基金爭取109年補助1,000個機車行名額，續辦第一階 段機車維修技術課程，讓去（108）年來不及參與的機車行能夠一起 搭上升級轉型的列車。中華民國機車商業同業公會全國聯合會理事長 林弘儒及前理事長張慶寶受訪時表示，感謝政府聽到機車行業者面臨 產業衝擊的困境與心聲，將國內機車產業發展調整為油電併行，並積 極輔導傳統機車行業者提升技能，相信機車行升級轉型輔導政策一定 可以造福全國機車行業者。
山葉YAMAHA針對各種不同程度的受訓學員，提供相當多元的課程內 容，範圍從最基本的三用電錶功能介紹、電路圖架構說明到啟動、點 火、充電、照明、噴射系統的介紹與實作，由原廠授課師資親自把學 員從不會教到會。對於技術純熟的老師傅，YAMAHA也提供CS顧客管理 課程，教授如何提供最優質的服務。110年度YAMAHA更預計加入進階 實作班與店頭管理班，讓學員有機會接觸到原廠更加專業的技術，提 升工作技能。
嘉義市機車商會可以說是全國最充滿青春氣息的商會，現任理事長 陳慶全從小在機車行長大，是機車行二代接班的標準典範，憑著對機 車產業的感情與熱情，陳慶全帶領嘉義市機車商會積極協助政府推動 升級轉型，開設數位能力轉型課程，教學員如何把過去庶民間的機車 行黑手文化結合時下最流行的網路直播，讓機車行老闆也有機會變身 為網路紅人，透過網路數位行銷鎖定年輕一輩的機車族客群，翻轉民 眾對於機車行的刻板印象！
高雄市機車修理業職業工會自90年起便以造福廣大機車行勞工為己 任，不定期辦理機車在職訓練課程，提升機車行勞工專業職能，並協 助政府了解機車行面臨困境。現任林順正理事長與林彥孝秘書長基於 照顧機車行勞工的使命感之下，積極協助辦理第一階段機車維修技術 訓練課程，也將於110年協助有志進修的機車行勞工參與第二階段技 能提升培訓課程。
參加睿能第二階段培訓的機車行師傅在受訪時表示，過去有一些G ogoro車主會牽車來給他們修，但很多同業都擔心會影響到車主的保 固，所以即便是簡單的零件更換也不敢接，他聽說受訓之後可以獲得 睿能的認證及原廠料件的供應管道，而且訓練費用還有補助，所以就 先來參訓。在受訓的時候有一個比較大的不同，就是原廠講師都會依 照固定的步驟與數值來講解操作流程，甚至操作時還有一些口令需要 記得，考試的時候也必須要完全遵守，這是為了確保完訓之後，每一 個受訓的人員都可以保持維修標準，因為以前都是經驗為主，師傅傳 承的技術，像這樣標準化的教學方式算是讓我大開眼見。
除了完整了解睿能的檢修步驟與手法，通過認證之後也獲得睿能的 認證證書，他一回到機車行就把它掛起來，現在修車不用再擔心會影 響Gogoro車主的權益，也能拿到原廠的零件，每天總會有幾組客人來 給他修，口耳相傳之下，附近的Gogoro車主就會牽來，讓他增加了一 些額外收入，現在有能力維修電動機車之後，也比較不擔心未來電動 機車增加之後可能會受到影響。
台灣電動機車領域再掀新篇章！近期，Gogoro與裕隆集團攜手合作，共同宣布中華汽車將與睿能Gogoro啟動電動機車合作計畫。這項新合作將帶來什麼樣的變革呢？讓我們一探究竟。 昨日，中華汽車總經理陳昭文正式宣布，中華車將推出一款全新的電動機車eMOVING，並將採用Gogoro NetworkR智慧電池交換平台服務。這意味著消費者將能夠在2021年底前，享受到更加便捷的電動機車使用體驗。 為了滿足不同消費者的需求，eMOVING將提供快充、便利家充與換電三大能源系統。這樣的多元能源策略，不僅能夠提升電動機車的機動性，也為消費者提供了更多選擇。 值得注意的是，雖然Gogoro的換電體系已有多家合作夥伴，但中華車此次的合作模式有所不同。中華車將繼續保有原本的充電車款，並不會發展自家的換電體系，而是增設Gogoro交換平台的車款。這樣的決策，無疑將為中華車帶來更多商機。 根據數據顯示，中華車eMoving目前年銷規模約6,000台。在新增新的能源系統後，預計將進一步擴大市場規模。 Gogoro執行長陸學森表示，此次與中華車的合作，不僅是綠牌車的先鋒，也是順應電動機車浪潮的積極行動。透過Gogoro提供的關鍵零組件、創新技術及智慧電池交換平台，兩家公司將共同開發更多級距的產品，以滿足市場需求。現在，他們已經共同參與PBGN聯盟，並將一起換電衝刺，帶動電動機車市場的蓬勃發展。
【台灣新聞】 哇塞，大新聞來啦！中華車這家我們都知道的電動機車老牌，竟然要和Gogoro合作，搞起充電、換電雙軌並進的模樣，這是幹嘛勒？原來啊，他們是看準了消費者需求多樣化，想要讓大家一站購足，不僅僅是充電，還有換電，真的是超級方便啊！ 中華車這麼一做，讓人想起他們過去可是最早投入充電式電動機車的，還自己設立換電站，現在竟然和Gogoro攜手，這讓人不禁好奇，他們是不是要放棄換電站了呢？但別急，中華車說明，他們是想要提供消費者更多選擇，不管是充電還是換電，都要滿足大家的需求。 市場上的分析說，中華車的銷售系統真的很強，他們知道有些消費者喜歡在家充電，省下那每月的換電費，但也有些消費者就是不想在家充電，這樣看來，中華車真的是想通盤掌握所有客層的心啊！ 他們計劃的是，只要消費者來購車，不管是充電還是換電，甚至是換電的不同系統，都能一次搞定，這樣的服務，真的是讓人覺得超級實用，也讓人對中華車的未來充滿期待呢！
台灣電動機車市場再掀合作風潮！華汽電動與Gogoro攜手，創新「多源能源方案」
【台灣新聞】台灣電動機車市場傳來重大合作消息，傳統與新興力量攜手，共同創新電動機車的能源補充模式。華汽電動旗下的eMOVING品牌與Gogoro宣布合作，展開「多源能源方案」的新篇章。
eMOVING品牌轉型，Gogoro三電技術整合
華汽電動宣布，eMOVING將從專注於快充和充電系統的電動機車品牌，轉型為提供多元能源方案的電動機車品牌。eMOVING將推出採用Gogoro的三電（電池、電機、馬達）系統開發的換電式電動機車，並透過自有通路進行銷售。預計首款車將於明年第三季末上市，市場預期將是一款採用單顆電池的綠牌都會型車款。
多源能源方案，滿足多元需求
華汽電動強調，eMOVING將繼續產銷快充型、充電型電動機車和電動自行車產品，並通過「多源能源方案」來滿足不同市場和消費客層的需求。Gogoro則熱烈歡迎華汽電動加入PBGN聯盟，成為第五家加入的電動機車業者。
策略轉變，應對市場挑戰
華汽電動主管表示，觀察到不同消費者對電動機車的需求各異，無論是充電還是換電，都存在著不同的需求。因此，eMOVING電動機車將推動「多源能源方案」，並不排除尋求其他合作夥伴。華汽電動自2010年就投入電動機車產品開發，曾經是台灣電車市場的領頭羊，近年來面對Gogoro的挑戰，eMOVING銷量受到影響。但現在，華汽電動決定轉向換電型電動機車，這既是策略的轉變，也是對市場挑戰的回應。
合作背景，市場壓力與機遇並存
今年台灣電動機車銷量腰斬，業界普遍感受到壓力。這次華汽電動與Gogoro的合作，背後是對市場壓力的共同應對。華汽電動認為，與其他PBGN聯盟成員相比，華汽電動在電動車市場上具有十年以上的經驗和現成的專銷通路資源，有機會在這場競爭中「後發先至」。
