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Gogoro拓展海外市場再下一城，攜手博世（Bosch）集團子公司Coup，進軍法國巴黎共享電動機車市場，首批採購400輛高階款的Gogoro1。Gogoro透露，Coup還預約採購數百輛平價款電動機車Gogoro2，今年內將會全數出貨，擴大在歐洲主要城市的布局。

經營Gogoro電動機車的睿能創意昨（17）日與策略夥伴Coup共同宣布，雙方在巴黎合作的智慧雙輪共享服務計畫啟動，首批400輛Gogoro1開始提供服務。

事實上，Gogoro與Coup早先已在德國柏林合作，投入共享電動機車服務，目前已有1,000輛Gogoro1投入柏林街頭運營。

睿能指出，這次巴黎電動機車共享計畫，收費標準與柏林相同，前30分鐘僅需4歐元（約合新台幣145元），之後則每增加10分鐘收取1歐元。睿能預估，巴黎街頭的共享電動機車服務計畫在巴黎受歡迎的程度，將不亞於柏林。

至於今年5月在台發表的Gogoro首款平價車Gogoro2，發表滿月狂吸1.3萬張訂單，據悉有來自於Coup的數百輛車採購，睿能主管透露，這批車會在今年內出貨，成為拓展歐洲共享電動機車業務的新利器。

Gogoro執行長陸學森興奮地表示，歐洲民眾有相當高的環境永續意識，消費者利用電動機車進行都會通勤，不但節能減碳同時舒緩交通擁塞的壓力。我們相信Gogoro與Coup帶動的電動機車共享服務熱潮將可以在更多城市發酵。Gogoro和Coup也會持續合作，專注於創新科技與永續交通之經營。

正新橡膠承接Gogoro的機車胎，今年下半年訂單量爆增！正新副總經理廖正耀昨（16）日在法說會後表示，公司客製化Gogoro的機車胎，今年7、8月訂單量每月達1.2萬條（6,000輛），比去年同期每月2千條躍增5倍。

展望下半年營運，廖正耀說，目前客戶的輪胎庫存水位不是很高，因此只要國際政經情勢較穩定後，客戶拉貨數量會比較多一點，加上第3、4季是傳統輪胎出貨旺季，公司樂觀看待下半年營運優於上半年。

至於「雙印設廠計畫」，正新旗下印度廠已陸續取得生產許可證、工廠登記證及營業登記證，新廠的機車胎7月25日開始在印度補修市場（AM）銷售，以經銷商路線為主，另也送交本田機車原廠認證中。印度廠預計今年底機車胎銷售量可拉高至一期規畫日產2萬條的2成產量，即日產4千條。

印尼廠方面，正新協理羅永勵指出，印尼廠預定9月加入機車胎生產行列，一期規畫機車胎日產能也設定2萬條，而印尼廠第1條機車胎7月正式產出，目前正做設備調適工作。

此外，大陸廈門今年9月3至5日將舉行「金磚五國（巴西、俄羅斯、印度、南非和中國）」峰會。羅永勵表示，廈門當局事前已柔性勸導廈門各家廠商在峰會期間暫時停產。為此，旗下正新廈門廠及海燕廠等均會提前增產，不會影響產品銷售。

至於自行車胎市場，過去2年銷售量下滑，但去年下半年輪胎原材料價格提高，因而墊高生產成本，使大陸某些自行車胎廠被迫退出市場。羅永勵表示，正新承接大陸「共享單車」訂單及打入高端知名自行車市場，使上半年自行車胎產量逆勢增長1成。

正新各類車胎第2季平均銷售價格（ASP）都高於今年第1季，例如轎車胎（PCR）第2季ASP由第1季1,099元上漲至1,105元，但新台幣升值所產生的匯損吃掉輪胎漲價效益。

廖正耀透露，正新的17吋規格以上的輪胎毛利，比17吋規格以下的輪胎高出2成，未來公司將增加17吋規格以上的輪胎占比，改善產品銷售組合。

行政院長林全昨（15）日聽取電動機車產業推動方案，確立充、換電並行，並設定目標五年後銷售量突破30萬輛，未來將進一步外銷歐洲、日本及東南亞三大市場，年底前完成規格標準化明年上路，舊款將給緩衝期。

目前國內生產電動機車的廠商，包括睿能創意（Gogoro）、中華、光陽、三陽及山葉等，電動機車產業若能發展成功，相關的關聯產業都將受惠。

經濟部昨天向林全報告電動機車產業推動策略方案，預計明年起推動，期程五年，與會官員表示，院長裁示充電、換電並行，並指示要建置好整個產業的發展環境。

到6月底止，電動機車總掛牌數量是8萬多輛；根據經濟部提出的方案重點，預計五年期間增加22.6萬輛銷售量，換言之，五年計畫推動後，國內電動機車銷售量將達30.6萬輛。

電動機車龍頭Gogoro看好政府推動電池交換站政策，可望創造走向國際的新興產業與經濟規模。Gogoro昨（14）日表示，願與政府及各家業者合作，共同制定統一的規格與標準，將市場做大，進軍海外市場。

業界指出，經濟部設定五年累積銷售電動機車22.6萬輛的目標，展現推動電動機車決心，行政院將在今（15）日敲定新版（107年至111年）「電動機車發展方案」。

新版政策著墨在創造電動機車友善環境，Gogoro看好這種從消費者需求為出發點的思維，包含廣設電池交換站、增設電動機車專屬停車格、提供消費者購車補助等，有助增進民眾購買意願。

Gogoro上市後，電動機車銷量連年成長，7月掛牌數創下4,000輛以上歷史新高。業者強調，這證明有對的產品、對的解決方案，就有機會帶動市場需求。

電動機車業者為求在短時間內大量曝光的機會，紛紛相中全台擁有大量門市的電信業者結盟，中華汽車e-moving牽手中華電信合組「中華聯盟」共同行銷；Gogoro結盟遠傳電信，提供高額購車補貼，並攜手打造太陽能換電站。

中華e-moving表示，在通路策略上相當彈性多元，除傳統機車與電動機車通路，以及自家四輪（汽車）經銷商－匯豐、順益汽車全台約200家據點外，還找上中華電信合作，讓全台中華電門市都變成e-moving的助銷據點。

中華e-moving表示，民眾到電信公司門市通常停留時間較長，透過門市推介電動機車，較有時間深入了解產品，特別是免領牌、低單價的電動自行車，銷售狀況特別好；電信商也透過與電動機車商合作，達到推廣、增加電信客戶的目的，可說是「雙贏」的結合。

這次因應暑期換機熱潮，中華電信推出夏季限定「千萬好禮抽獎活動」，即日起至9月底前，凡申辦指定4G方案或加值服務方案，即可參加獎額總值破千萬的抽獎活動，活動期間將送出最大獎中華e-movingBobe電動自行車。

中華電動二輪車營銷部經理黃奕元強調，e-movingBobe為第一家原廠通過CNS安全規範的鋰電池電動自行車，加上免領牌、免駕照、免燃料稅、免驗車、免加油等優勢，且含電池僅約45公斤的車重，對於女性、年長族群更具吸引力。

中華e-moving表示，中華電信客戶購買e-moving電動機車，除享政府高額補助外，還享有獨家「業界最長電池保固4年」、現折車價千元、刷卡享6期零利率分期等3大優惠，全力衝刺暑假商機。

Gogoro也指出，與遠傳電信合作，讓Gogoro收到快速增加銷售門市通路的效應，同時遠傳電信配合推出指定電信資費方案，就提供購買Gogoro電動機車高額補助優惠，以最新的Gogoro2車款為例，遠傳電信提供補貼後，最低可以1.97萬元價格購得，對Gogoro2快速推廣起一定效應。同時，遠傳也與Gogoro合作，推動太陽能換電站的建置，共同打造更友善的綠能還境。

遠傳電信昨（31）日表示，近年台灣電動車市場持續增溫，遠傳除與Gogoro攜手行銷，更持續打造更廣、更密集的能源網路，與Gogoro合作的首座太陽能電池交換站GoStation，成為台灣第一個市電與太陽能併聯發電的示範站，未來將要前進七大都會區。

遠傳表示，發展潔淨與再生能源是全球關注的議題，經濟部能源局積極推動能源轉型，目標2025年再生能源占總發電量20%。

遠傳電信企業暨國際事業群執行副總經理曾詩淵表示，「綠能科技」是國家五大創新研發計畫重點政策之一，遠傳致力於資通訊整合服務與創新研發，在智慧節電與太陽能建置方面亦擁有豐富的專案規劃與客製化經驗。

政府研擬電動機車產業推動方案，補貼大加碼，激勵相關供應鏈成為市場關注焦點，如Gogoro、中華車等電動機車等相關供應鏈，均受到市場矚目。法人預期，繼電動汽車後，「電動機車概念股」將成為市場新寵。

隨著環保意識抬頭，加上經濟部祭出補助大加碼等措施，配合地方政府也積極汰換二行程機車，帶動近來電動機車銷量扶搖直上，除Gogoro快速崛起占據逾半壁江山以外，中華車也積極搶攻重型商用電動機車市場，並已獲得佳績。

根據經濟部規畫，台灣電動機車市場今年約3萬至4萬輛，五年後可達到20萬輛。知名市調機構GII預期，全球高性能電動機車市場，2016至2020年間，將以45.2%的年複合成長率高速成長。

根據法人看法，台股電動機車概念股包括：茂達、統振、中探針、新漢、正道、正新、中華、士電、堤維西、台達電等。

輪胎廠啟動搶市，競相堆出新品。其中龍頭廠正新近年策略鎖定高值化產品，旗下失壓續跑胎、四季胎、16吋至19吋的轎車胎去年上市後，由大陸長三角一帶擴散到整體大陸市場，銷售火熱，並帶來產品組合改善、毛利率提升效益；今年更再接再厲，主打新研發的HP5高性能轎車胎。

正新經營管理階層表示，不少BMW與賓士車主在二次換胎時，會選擇安裝其高性能輪胎，代表品質已和國際一線輪胎廠不相上下，可以說是集團進軍高階車胎的代表作。

摩根士丹利證券給予台達電「優於大盤」投資評等，科技產業分析師施曉娟指出，台達電近年積極轉型，業務脫離單純電腦相關產業的範疇，全力切入未來科技新趨勢與商機，發展其整合製造能力。大摩並評估，台達電來自新科技領域的營收比重，將從2013年66%上升至2019年的76%。

統振去年籌組綠能聯盟，透過跨界垂直與水平整合做大電動機車市場。結合旗下子公司結合成立綠能聯盟，提供電動二輪完整解決方案，建立開放式標準化與共用性高之系統，利於各廠牌之間的電池共用。

政府補貼增加，帶動相關電動機車念股後市；其中堤維西旗下儒億為Gogoro設計車燈，隨著Gogoro熱賣，營運水漲船高。由於今年汽車銷售總量可望成長，售後服務市場（AM）訂單看增，雖然有匯損不利因素攪局，但法人預期，堤維西獲利仍可超越去年水準。

堤維西在大陸轉投資的大茂偉瑞柯去年底接獲新車款訂單，今年開始貢獻獲利；該公司也卡位東協市場，接獲印尼本田80萬輛的LED摩托車車燈訂單，明年開始供貨，兩年內將陸續完成交貨。

士電則是積極布局朝電動車靠攏，並打入Gogoro供應鏈。士電今、明兩年全力拓展版圖，在合資廠方面，三菱士電常州新廠預計年底完工，產能是現在的兩倍；與MITSUBA合資武漢廠規劃擴建，二、三年後產能將加倍。

士電與MITSUBA在越南以業務合作拓展機車電裝品，鎖定東協市場，並配合MITSUBA等日系客戶，在河內設置新廠，明年可望開始貢獻。

士電的優勢在於產品多元，不同產品有不同的產業週期，彼此可互補，例如近年電裝品火熱，正可彌補低迷的重電產業。

台達電車用電子也進入收割期，今年5月更調整組織，將車用電子獨立成為事業單位，並加大投資力度，投入更多人力、設備和研發，除高薪延聘歐美車廠在亞洲高階主管外，研發人員的增加人數更是以百名起跳，給車用電子事業部的目標是五年營業額要達到5億美元。

目前台達電車用產品包括電動車的車載充電器、DC to DC轉換器、動力馬達及充電樁等，其中，台達電的驅動馬達是全球最大供應商，客戶涵蓋歐美原車廠。

中探針、茂達、新漢等電動車概念股在客戶強攻電動車商機下，未來營運展望看俏。

中探針6月營收達1.74億元，月增1.2%、年增23.2%，第2季營收4.7億元，季增10.5%、年增5.6%，累計今年上半年營收8.9億元，年增11.4%。

中探針的客戶包含Gogoro、特斯拉（Tesla）等，都在量產新款車種，中探針是零組件供應商，可望跟著受惠。

工業電腦廠新漢去年與與大陸深圳嘉熠精密攜手拿下電動車電池生產商沃特瑪（OptimumNano）訂單，提供沃特瑪工業4.0解決方案。總部位於深圳的沃特瑪以開發電動車所需的磷酸鋰鐵電池為主要業務，新漢表示，沃特瑪工業4.0解決方案完成後，將有助於沃特瑪進行大數據分析，監測與分析生產數據，同時優化生產製程，以提升生產力。

新漢6月營收達5.6億元，年增5.3%、月增15%，累計今年前上半年營收29.5億元，年增10.4%，新漢已公告第2季營運轉虧為盈，每股稅後純益0.62元。

電源管理IC茂達主要應用領域仍PC相關為主，受PC市況影響較大，第2季即受PC拉貨偏弱影響，單季營收僅增至9.61億元，季增不到1%，但較去年同期成長約兩成。

法人認為，隨著進入第3季PC傳統旺季，包括英特爾KabyLake和超微新處理器平台都將進入大量拉貨期，茂達下半年在筆電、主機板、VGA顯示卡及風扇驅動馬達晶片等產品線出貨將會轉強。

另外，茂達已推出三相驅動晶片切入高階電腦、工業電腦、車用電子及高階伺服器市場，陸續完成樣本認證，有利於後續擴增市場。

電動機車市場大爆發，不只帶動投入電動機車事業的中華車二輪業務，原本以供應四輪客戶為主的正道工業與正新輪胎，也因Gogoro的銷售超出預期，挹注營收。

在政府大力推動電動機車及經濟部加碼補助等利多政策下，民眾對於購買電動機車的意願逐漸增高，Gogoro2系列在降總價、搭配補助方案後、最低2萬元有找可以騎回家，預購案一口氣衝到1.3萬輛，創下電動機車的歷史新高。

中華車也打出「豪省」方案，強調以11,800元的市場同級最低價搶攻市場，預期可望為中華車下半年衝出買氣。

原本電動機車市場並不被看好，Gogoro在建構供應鏈體系時，也因預估銷售量有限，相關廠商投入意願不高，Gogoro初期是以提供模具、協助開發方式建立供應鏈體系，但隨著Gogoro銷售量大幅拉高，供應鏈體系獲利能力提高，也使Gogoro競爭力增加。

近三年在Gogoro加入電動機車市場後，市場規模快速成長，Gogoro前年銷量約7,000輛、去年增至1.3萬輛，今年上半年銷量達5,600輛，近期Gogoro2系列接單1.3萬輛，力拚兩個月交車，預期今年銷量可望較去年倍增。

中華車表示，隨著消費者對於電動機車的使用接受度日漸增高，除提供原來的車電一體的銷售模式，新推出e-moving車電分離「豪省」方案，消費者只需購買e-moving，空車車價從56,500元降為44,000元，並以每月299元租用電池，享有租用期間電池終身不限里程永久保固。預期這種方式可望大幅增加銷售量，並促使電動機車市場快速發展。

台股今年以來，在歐美央行貨幣政策仍維持寬鬆，外資買盤加持中，指數衝上10,500點關卡，資金急尋題材出海口之際，國內政策推動所引發的「電動機車概念股」，成為近期盤面焦點。觀察近五個交易日，茂達、正道等，均獲三大法人的買單進駐。

觀察法人對十大「電動機車概念股」的買賣動態，近五個交易日以來，三大法人以買超茂達5,389張最多，正道買超387張；但同時期台達電、中華、正新、堤維西等被三大法人出脫減碼，其中以台達電被三大法人賣超7,235張較為顯著。進一步分析十大「電動機車概念股」的股價表現，由於大盤多空交戰激烈，這些個股近五個交易日以來股價呈現「漲跌互見」景況。近五個交易日以來，茂達、正道、中探針、新漢等獲市場的買盤加持，股價穩步攀升，走勢相對耀眼。堤維西、正新、統振、中華等單周股價走勢均是疲弱下跌。

分析師指出，茂達供應GOGORO電池驅動器、電控系統，持續看好長期發展，主因其風扇驅動IC具備低基期、高成長率特性，原有NB客戶開始導入高單價的三相風扇驅動IC，加上今年逐步滲透NVidia VGA供應鏈，全年將有顯著成長幅度。

另外，轉做客製化LDO，高單價的PWM、風扇驅動IC占比持續提高，毛利率將走高，產品組合優化將提高獲利水準，今年下半年業績可維持成長趨勢。

正新供應GOGORO輪胎，去年全年營收達1,173億元，今年預估達1,203億元、年增2.5%，占成本比重較高的生膠、人造膠報價、碳煙報價雖開始下滑，但仍在相對高點。

中華車（2204）搶攻商用車市場有成，已是商用汽車龍頭，現並擴展電動機車市場，挾著動力輸出增大、充電成本優勢，推出中華車第一台白牌機車（相當汽油車90CC以上車款）全力搶攻商用市場。

看好節能減碳與降低成本的市場趨勢，中華車趁勢推出全台第一台重型商用電動機車e-moving Post，e-moving Post擁有扭力強、電池容量大等特性，後座可加設置物箱滿足裝載需求，也可客製化加裝GPS系統，提供警示通知及路況異常提醒，提升人員騎乘安全。

相對於電動機車另一品牌Gogoro主打年輕族群，中華車e-moving則是以精打細算的商務族群為主，尤其是物流業、運輸需求大餅。中華車目前已攻占的業者包括郵局、黑貓、DHL、新竹貨運等，原本並已有披薩業者以電動機車提供外送服務。中華車昨（24）日股價收26.6元，下跌0.2元。

中華車e-moving的優勢是可以在家充電，對於業者的成本控管更加有利，原本郵局與黑貓都已使用e-moving送貨，此次中華車為因應商務載貨使用者對電動機車性能及載重的需求配置高效動力型馬達，可望進一步擴展市場，成為下半年營收成長的動能。

中華車是台灣商用汽車的龍頭車廠，近二年更因貨物稅汰舊換新補貼5萬元的優勢，需求大增。即使今年車市買氣遲緩、國產車市場遭到進口車品牌攻城掠地，中華車銷售仍然持續暢旺，營收表現也相對穩定，今年上半年中華車的營收並較另二家日系品牌穩定，主要就是商用車的需求穩定。

中華車表示，商務用的車款屬於生財器具，不管景氣如何、只要有營運需求仍需購置，因此市場相對穩定，尤其中華車在商用車的自製率相當高，有效控制成本，成為台灣商用車的首選。

中華汽車昨（20）日宣布，推出電動機車e-moving車電分離，一口氣調降1萬2,500元電池費，打出1萬1,800元就可騎回家，要向Gogoro嗆聲，以同級市場最低價，搶攻暑假購車旺季商機。

電動機車兩大品牌打出超低價下，預期今年電動機車市場規模可望較去年倍增。

政府大力推動電動機車，以及經濟部加碼補助等利多政策，民眾購買電動機車的意願逐漸增高，Gogoro2系列在降總價、搭配補助方案後，最低2萬元有找騎回家，5月、6月預購量合計就已衝至1.3萬輛。

中華車則打出「豪省」方案，以1萬1,800元市場同級最低價搶市，可望為下半年衝出買氣。

Gogoro加入電動機車市場後，近三年來市場規模快速成長，Gogoro前年銷量約7,000輛、去年增至1.3萬輛，今年上半年達5,600輛，近期Gogoro2系列接單1.3萬輛，力拚兩個月交車，預期今年銷量可望較去年倍增。

中華e-moving銷售量也相當穩定，前年全年銷售4,144輛、去年4,600輛，今年上半年1,939輛，截至目前為止，e-moving中華電動車總銷售較2016年同期成長24%，銷售量逐年創新。

中華汽車電動二輪車趁勢推出1萬1,800元騎回家「豪省」方案，比原本入門價減少超過3萬元，可望吸引精打細算的族群。

中華車表示，消費者對於電動機車的接受度增高，除提供原來的車電一體銷售模式，新推出e-moving車電分離「豪省」方案，消費者只需購買e-moving空車，車價從5萬6,500元降為44,000元，並以每月299元租用電池，租用期間電池終身不限里程、永久保固。

以設籍桃園的消費者以「豪省」方案購買e-moving EM50為例，原空車價4萬4,000元，扣除工業局補助9, 200元（含國產電池補助加碼2,000元），再扣除桃園市政府補助汰換二行程機車並新購電動機車2萬3,000元後（含桃園市政府車電分離加碼4,000元），僅需花費1萬1,800元就可把全新EM50牽回家。

國內在電動機車本身、機電構造等方面都有足夠的產業競爭力，但電池芯卻是產業發展的瓶頸。尤其台灣產業規模有限，電池芯成本難以降低，對電動機車業者形成嚴苛的考驗。

經濟部工業局希望電動機車業者使用台灣電池芯，但目前僅中華車使用台灣製產品，Gogoro仍使用日本Panasonic的電池芯。但Gogoro強調，只要台灣廠商能符合UL2271的規範，很願意使用台灣製產品，並願協助業者開發、驗證。

三陽機車也認為，以台灣的產業規模，要讓電池芯具備國際競爭力確實不容易，政府推動電動機車產業，應該要從扶植電池芯業者開始，否則電動機車業者很難克服這個瓶頸。

中華車不計成本使用國產電池芯，並首次採取車電分離方式銷售，以排除電池的高成本因素，希望讓消費者更容易接受電動機車。電池成本則自行吸納，如果規模可以大幅提升，就有機會降低成本。不過，除非政策要求民眾全面使用電動機車，短期內電動機車很難成為主流。

中華車表示，電動機車品質及電池壽命問題，是消費者考慮購買電動機車的主要原因之一。為提高消費信心，中華車e-moving原車電一體銷售模式，提供業界最長的全車電池三年（或3萬公里）保固服務，爭取消費者認同，還可用優惠價格再延長電池保固一年的優惠。

電動機車市場掀低價搶客大戰，不讓2萬元有找的Gogoro2專美於前 ，中華汽車昨（20）日宣布，e-moving電動機車推「車電分離」的豪 省方案，車價低至1.18萬元起，還可享受15期零利率分期付款優惠， 月付786元就可擁車，比手機門號月租費還便宜，全力衝刺市場。

中華車e-moving豪省方案不僅購車款全台最低，就連電池月租費也 低至299元，租用期間並享受電池永久保固的條件，提振民眾購買電 動機車的信心。

中華車表示，為推廣電動機車，e-moving提供多元化的購車方案， 除原有「車電一體」的銷售模式，也開始提供「車電分離」的優惠購 車方案。

有鑒於動力電池占電動機車成本比重過高，造成採車電一體購車模 式，需負擔較高的購車成本，因此另推外車電分離的銷售模式，降低 入手門檻，提高購車誘因。

業者表示，在傳統油車（燃油引擎機車）商大舉降價促銷壓迫下， 國內電動機車市場也進入價格拚搏、低價搶客的階段，睿能創意開出 第一槍，6月上市平價電動機車Gogoro2，搭配特定電信公司指定資費 方案，最低1.97萬元入手，號稱「比買iPhone還便宜」。

中華車昨天推出車電分離的豪省方案，e-moving入手價低至1.18萬 元，還可搭配15期零利率分期付款，每月最低只要繳786元，網友按 讚說「比iPhone的門號月租費還便宜」！

中華車解釋，消費者使用車電分離「豪省」方案，即可用每月299 元租用電池，租用期間享電池終生不限里程保固。購車款方面，以設 籍桃園的消費者為例，購買原空車價4.4萬元的e-moving EM50車款， 扣除工業局補助9,200元（含國產電池補助加碼2,000元），再扣除桃 園市政府補助汰換二行程機車並新購電動機車2.3萬元後（含桃園市 府車電分離加碼4,000元），僅需花費1.18萬元即可入手，幾乎是燃 油引擎50cc速克達的5分之1的價格。

中華車指出，過往電動機車品質及電池壽命問題常為人詬病，為提 高消費信心，中華車e-moving原車電一體銷售模式即提供業界最長的 全車電池3年（或3萬公里）保固，還可用優惠價格再延長電池保固1 年（即4年）優惠。新推出的「豪省」方案更提供租用電池期間不限 里程保固的條件，提振消費信心。

最低2萬元有找、號稱比iPhone還便宜的電動機車Gogoro2預售熱銷，經營Gogoro的睿能創意昨（28）日宣布，新車將從7月8日起開始交車，當日全台將交付千輛以上Gogoro2，並在台北、桃園與高雄三地舉行大型交車派對，嗆聲要打破電動機車單日最高交車量的金氏紀錄。

儘管Gogoro2的預購活動明（30）日就結束，但睿能主管仍堅持不肯透露預接訂單數字，只說等預售活動全部結束後再行統計公布。

在Gogoro1上市將屆滿2周年的前夕，睿能在今年5月底發表第二款電動機車Gogoro2，迥異於Gogoro1的高價精品路線，Gogoro2改走低價親民路線，扣除中央、地方政府高額補助，售價壓低至3.88萬元起（不含電池），若綁定電信公司指定資費方案，車價最低可壓至1.97萬元（不含電池），並舉行為期5周的預售活動造勢。

消息一出，果然吸引許多民眾上門看車，網路上也不斷有Gogoro2狂賣、門市接單接到手軟的訊息，但求證睿能，均以不公布數字為由未能獲得證實。

不過昨天睿能宣布，Gogoro2將從7月8日起開始交車，並預計在當天，於預購人數最多的大台北、桃園與高雄三地，舉辦大規模的交車活動。睿能主管說，8日當天不但能改寫台灣單日最多電動機車交車紀錄，甚至有可能打破金氏世界紀錄。

儘管堅持不公開累積訂單數字，但睿能行銷總監陳彥揚先透露部分Gogoro2的預售結果，包括95％的預購者選擇高階的Plus車款；車色選擇以灰色最受青睞；車主性別男女比約為6比4；車主居住城市還是以人口密度最高的大台北地區（雙北市）最多，其次為購車補助金額最高的桃園市，第三則是高雄市。

日前因行政院拍板國內電動機車將採電池交換系統而引起業界相當多的反彈，大多數業者持不同意見認為在家充電外出配合快充較具經濟效益也較符合國際潮流，其實無論充電或換電模式只是因為不同族群的騎乘特性而有所區隔，但大前提就是必須免除民眾第二套電池更換的高額負擔，只要能解決此一問題那兩套系統並行且一起補助將可加速國內電動機車發展。

對於國內電動機車使用環境而言，先前市場發酵在中高齡人士騎乘使用，主要為因年齡較大反應變慢，對交通工具的需求僅止於短距離移動且速度不用太快，因此選擇騎乘電動機車，加上又不用騎去加油站加油，整體的使用更是上手，而且家充對整體騎乘效益與汽油機車較接近，民眾接受度高，對於換購第二套電池的解套方式則已有業者規劃推出車電分離制度，電池採租賃模式讓消費者以支付月租費方式因應，如此消費者即可不必為換購第二套電池苦惱並影響購車意願，再加上近年來蓬勃發展的電動自行車也是完全在家充電，當然電動自行車的活動範圍較少也是個因素，但既然出發點是要推廣節能減碳的電動二輪車，那補助推動就應該多方接納各種充電形式以擴大使用範圍。

而近年來為國內年輕族群所瘋迷的GOGIORO電動機車，無論外觀、性能與優越感都符合年輕世代所追求的流行風，尤其在速度的表現上不輸國產125cc汽油機車，採電池交換免除民眾購買第二套電池的高額費用，因此迅速占有國內市場，除了在國內獲得民眾青睞之外也在國際上闖出名號，並因此吸引行政院希望藉由GOGORO已建置的電池自動交換系統迅速擴充國內電動機車市場與後續發展，不過現階段在騎乘效益費用較汽油機車高，多少會影響一些民眾購車考量，另外以GOGORO現有的電動機車特性對中高齡族群較無誘因，因此若全面推動電池交換系統將會影響中高齡族群對電動二輪車的騎乘意願。

只不過再次推動電動機車多年，經由補助認證與銷售額度的數量門檻限制後目前只剩下6家廠商，無論工業局如何大聲疾呼仍只有中華汽車一家獨撐市場，三大汽油機車大廠都只維持低空掠過銷售門檻，直到近兩年GOGORO的加入才逐漸引起注目並炒熱電動機車市場，或許行政院該做的並不是急於聚焦於電池交換系統，而是更積極促成GOGORO與中華汽車結盟雙軌並進，依據使用族群與特性善用本身優勢快速擴展國內電動機車市場，以市場機制逼使三大機車廠全面投入才是推動電動機車首要任務。

目前國際上對於電動機車的規畫仍採充電方式為主，如前年由勵發節能代理引進國內銷售的美國原裝進口紅牌電動重機ZEROS，還有日本郵政與Honda合作的「EV-CUB」資料顯示也是規畫在各地郵局設置電動摩托車充電站，而國內GOGORO電動機車打破舊有思維採用電池交換系統，正面挑戰電動機車充電與營運模式，甚至未來的電池管理及銷售等，成績如何頗值得關注。

電動機車研發製造最困難即是受限於車體限制，無法置放過多過大的電池，相對在續航力與速度就有所箝制，因此各家車廠就必須在電池體積、功率與充電系統上努力，當然一開始車廠都專注於充電時間的長短與續航力的最大值，如以性能見長的ZEROS與GOGORO來說，ZEROS擁有超過150公里的極速，以及動輒超過200公里的超強續航力，標準充電時間為6.8小時可完全充飽電，還可藉由外加充電器的選配縮短充電時間，最短可在1.5小時內充飽95％的電池容量，但是高達54萬的售價以及未來電池更換金額高昂，顯然是訴求金字塔層級客戶。

GOGORO選擇跳脫充電模式以電池交換投入營運，安全極速95公里，續航力約可達100公里，電池交換速度快但必須有交換站，免購買電池以使用里程選擇適用月租費，在地狹人稠的台灣或許相當可行，也打破過去購買第二套電池高額費用的窘境，成功與否將視車子銷售量而定，而此一模式是否能涵蓋所有電動機車的應用，公版電池與交換站的建置將是關鍵。

電動機車推動計畫出現髮夾彎。日前行政院拍定電動機車推動將採換電模式，引發充電式電動機車業者反彈，據了解，經濟部政策轉彎，電動機車推廣模式將改採充電、換電並行模式。

今年5月初經濟部赴行政院報告，提出電動機車發展應以換電式為主。行政院長林全也正式拍板定案國內電動機車發展將採換電模式，並規劃以Gogoro（睿能創意）電池為模版，統一電池規格，並由能元科技負責電池國產化。

此舉等同讓充電式業者逐步退場，引發業者反彈。經濟部工業局局長呂正華表示，部分產業公協會認為充電式也是可行方案，充電式車廠也表示願意合組平台、甚至簽署MOU共同推動，所以經濟部也將充電式納入推動規畫中。

由於新版推動計畫尚未向行政院報告，經濟部官員多低調不願多談。呂正華指出，目前的規畫仍有變數。不過可以確定的是，電動機車推廣方案雖改採充、換電並行方式，但是為健全產業發展，工業局將要求業者統一規格。

日前，經濟部官員向行政院報告「電動機車發展方案」後曾對外說明，由於國內近8成的電動機車屬於換電式，2015年換電式機車進入市場後，市占率大幅上升，顯示換電模式較符合使用習慣。如今，工業局更改既定規畫，是站在產業發展的高度，還是迫於廠商的壓力，有義務進一步說明。

Gogoro行銷主管陳彥揚指出，電動機車屬於新興產業，尚未發展出清楚的運營模式。各國政府推動計畫、市場中確實存在充換電式機車並存現象，但是像Honda協助日本郵政開發的電動機車也是採換電式，顯示國際趨勢漸朝換電式發展。

陳彥揚稱，希望政府有好的政策扶植產業發展，對於採充、換電並行政策抱持開放態度。不過，充電式機車喪失機車高機動性特質，不符合消費者使用習慣，加上台灣地小人稠，缺乏土地建置充電站，這些問題須納入考量。

機車龍頭光陽（Kymco）不僅固守傳統機車市場，一口氣推出三款高階車款，市占率朝四成前進，眼見Gogoro打出一片天，光陽董事長柯勝?強調，明年將推重量級電動車款，在電動機車市場絕不缺席。

光陽機車為台灣機車龍頭，市占率超過35%，預期今年將持續成長，在新車款的挹注下，可望持續向40%市占前進。

光陽公司昨（6）日一口氣推出3款新車，包括旗艦級跑旅AK550、復古車款Many110及仿賽性能跑旅Racing S150，並全面搭載自行研發的車聯網科技Noodoe，其中，最高階的車款AK550國內預購接單超過400台，優於光陽內部預期。

柯勝?昨日在新車發表後表示，雖然目前就整體機車市場而言，電動車僅占不到2%，但在政府補助及行銷手法推波助瀾下，往電動車發展的趨勢不容忽視，光陽內部也正積極研發性能不輸傳統燃油機車的電動車，明年將有重量級車款面世。

光陽原本即有電動機車產品，但並非主力，現有車款今年前五月累積銷售約350台，市占5%。隨著電動機車市場快速崛起，光陽機車加快電動機車的新車款進度，預期在光陽機車既有的基礎與通路下，一旦推出重量級電動機車，勢必對市場造成重大影響。

柯勝?指出，傳統機車與電動車屬於不同市場，不能一概而論，就入門車款而言，傳統機車依舊有優勢，不是電動車可以輕易取代；光陽專注在速克達 (scooter)市場，就算推出電動車，也會切出屬於自己的利基市場，不會跟傳統機車車款打對台。