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光陽機車第三代王怡璇、信裕電業負責人林緯軒合資的沐岱風尚公司，上周末推出生活風格品牌「水木代山cindymode」，從生活用品出發，結合王怡璇設計個展，詮釋品牌理念「生活即藝術」，獨創快閃店的品牌展銷形式，進駐華山等據點，搶攻中高端文創消費市場。

王怡璇表示，台灣市場對居家生活品牌停留在價格比，目前中高價位帶以海外品牌為主，她希望能夠打破這個市場生態。水木代山cindymode強調質感，採台灣設計、全球製作，希望透過「之間．透疊．層次．互動」的設計概念，用工藝結合現代科技來設計產品，將「自然．工藝．生活態度」概念延續於現代生活。

水木代山cindymode第一波推出4大系列新品，有陶瓷、玻璃、收納袋等，其中玻璃套杯系列與日本百年玻璃知名品牌木村哨子店合作，生活食器則是與日本百年有田燒品牌KIHARA、美濃燒品牌Yamaetsu合作，KIHARA株式會社總代表TakemasaKihara特地來台力挺。

王怡璇與林緯軒是多年好友，去年共同創辦沐岱風尚，分別擔任設計總監、總經理，資本額為1,500萬元。王怡璇是設計師、插畫家，同時任教於新加坡南洋理工大學，自2009年起陸續推出繪本作品，獲德國紅點、IF等設計大獎肯定。

王怡璇表示，好的設計產品，除了須具備令人玩味的設計，材質與五感體驗更是關鍵。水木代山cindymode產品多數為職人手工製程，有別於機器大量製作，且從台灣出發、放眼國際市場，生產商將遍布全球，明年推出第二波新品中，將有來自北歐等地職人製作。

水木代山cindymode產品銷售方式將採電商、實體通路並行，進駐北歐櫥窗等國內通路，預計9月進駐昇恆昌，第四季與誠品Cafe合作推出甜點搭配餐具體驗；同時，也結合王怡璇的繪本作品，以藝術展覽形式，提供消費者獨特生活美學與蒐藏體驗。

元大宣佈合併大眾銀，大眾銀行最大本土股東、國內最大機車製造廠光陽工業，與光陽前董事長柯弘明家族表示，無意出售大眾銀持股，將參與這次合併換股，轉換為元大金控股票，繼續擔任金融機構的「快樂投資人」。

7月機車內需市場受惠於大學推甄作業提前，大學新鮮人購車買氣提前爆發，不甩進期景氣低迷干擾，加上車商競推新車搶市，機車內銷總量衝上7.6餘萬輛，創近兩年單月新高紀錄。

機車市場連續兩個月繳出逾7萬輛、年增1成的好成績，機車商看好7月提前爆發的開學旺季買氣將一路燒到9月以後，今年機車內需正成長定調，全年市場規模有望挑戰70萬輛高峰，較去年成長至少5％。

根據交通部數據所統計，7月國內機車新領牌總數為7.66萬輛、年增10％，超越6月的7.07萬輛，改寫近2年來單月新高紀錄。累計今年前7月機車新領牌總數突破40萬輛、年增3.2％。

受惠市場猛增，7月各機車品牌除宏佳騰外，內銷業績都比去年同期成長，光陽工業7月繳出逾3.1萬輛的銷售佳績，繼續領先群雄，惟單月市占率從原先的42％小幅下滑至40.6％，本月力推VJR125、XGOING125兩款新車，力振最拿手的125cc機車銷售成績。

產銷PGO品牌機車的摩特動力，7月業績年增近5成，進步最多。尋求重返榮耀的三陽，在經銷商終端庫存大減，加上mii、JET125等新車連發，7月機車內銷1.22萬輛、年增逾1成，連續兩個月繳出正成長的成績，戰勝過去搶領業績車灌水的虛胖業績。

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台灣重型機車銷售浪潮起，吸引各大進口品牌搶進台灣市場，三陽、光陽等本土機車業者加速發表重機新車，建構完整產品線，對抗進口重機進逼。三陽近日更將外銷歐洲的紅牌速克達Maxsym600i回銷台灣，透過技術力的展現，提升品牌重機的形象。

三陽Maxsym600i更訂出30萬元有找(29.9萬元)的超值價，幾乎是同級進口車的一半，引發市場震撼，加上年初以來問世的CB300、GTS300isport，半年內一口氣問世3款重機，宣示三陽深耕台灣重機市場的決心。

機車業者指出，隨重機路權開放，加上周休2日國內旅遊風氣盛行，帶動國內重型機車銷售起飛。根據監理所領牌數字，國內250cc以上重機年銷量，從1999年的不到2,000輛，到去年已經突破1.9萬輛，短短6年內成長近9倍。

今年上半年重機銷量更已突破1萬輛，占整體機車銷售市場比重來到3％新高。業者推估，全年重機總市場規模將站上2萬輛大關。

由於重機市場的高成長潛力與商機，吸引各大進口重機品牌，競相來台分杯羹，本土機車業雙雄光陽與三陽，自然沒有坐視。光陽日前攜手日本技術合作夥伴川崎(Kawasaki)，發表一系列重機新車，包括共同開發的光陽Downtown350i與川崎J300，光陽並趁機展示從250cc∼700cc各式速克達，以完整的重型速克達產品線，捍衛台灣重機銷售王座。

三陽在短短半年內發表3款全新重機，特別是本周末才要上市的速克達旗艦Maxsym600i，是三陽首款紅牌速克達，不僅象徵三陽機車的技術力水準更上層樓，更希望藉此帶起旗下從270cc∼400cc各式重型速克達產品的銷售。

業者分析，目前國內重型速克達銷售，買氣主要集中在價位20萬∼25萬元間的300cc黃牌機種，紅牌速克達產品相對稀有，國產的僅光陽的Myroad700i，進口的有本田(Honda)NC750D與鈴木(Suzuki)Burgman650，儘管要價不斐，進口車訂價超過50萬元，國產的光陽Myroad700i也要35萬元，但在國內擁有穩定的客層支持，每月市場也都有近百輛的規模，不容小覷。

三陽這次將曾在米蘭車展中發表的Maxsym600i，首度在台灣市場發售，並訂出29.9萬元的業界最低震撼價，上市初期還搭配購車款全額30期零利率分期優惠，牌險全免、並加贈義大利進口GIVI後行李箱、汽車級DataDot微粒防竊系統等，優惠總值超過3萬元，積極要在紅牌重機市場打響名號的決心。

國內機車龍頭光陽為日本Kawasaki代工製造重機，Kawasaki本部長淺野剛專程站台，聯手搶攻台灣重機市場，共同布局全球，為台灣機車供應鏈拓展國際市場。

光陽以KYMKO品牌銷往歐洲市場，在當地市占率近一成，包括在速克達的故鄉義大利，也有很高能見度，加上與Kawasaki聯手出擊，可望拉高外銷規模。

光陽機車KYMKO與Kawasaki昨（1）日發表新車，光陽發表的Downtown 350i是320西西黃牌重機，售價23萬元。

重型機車市場快速成長，市場龍頭光陽工業攜手代工夥伴日本川崎(Kawasaki)重工共同行銷，光陽總經理柯俊斌宣示，拚全年重機銷售保住3成高市占率，力抗進口重機強力壓境。

光陽與川崎有長達12年的合作關係，昨(1)日雙方首度聯合發表新機，其中以光陽Downtown350i，及川崎J300兩款黃牌速克達，最受矚目，光陽定下兩款車全年台灣銷售3,000輛以上的高目標。

川崎主要專注於跨騎式重型機車研發產銷，速克達產品交由台灣光陽代工，川崎針對歐洲市場推出的首款中型速克達J300，就是100％由光陽設計開發與代工生產的車型，搭載300cc引擎。鑒於J300在歐洲熱銷，光陽向川崎爭取讓J300回銷台灣市場。

川崎J300擁有日本品牌高形象，但26.8萬元的訂價，卻比其他日系進口競品還便宜2萬∼3萬元，省下進口關稅的成本，全數回饋消費者，增強產品競爭力。

至於光陽中型速克達Downtown，動力從300cc升級至320cc單缸水冷4汽門引擎，最大輸出馬力達29.5匹，產品更名為Downtown350i，定價23萬元，與其他市售國產300cc速克達相當，訴求產品高性價比。

柯俊斌指出，看好台灣重機市場，今年以來包括本田(Honda)等進口重機品牌，大舉進軍台灣，加速台灣重機市場成長，也讓市場競爭態勢更為加劇。

面對進口重機大舉壓境，光陽自然不能坐視，因此結合在國際重機市場享有盛名的川崎，共同舉行大型新車發表會造勢，上市包括光陽品牌的Downtown350i、川崎品牌的J300兩款國產黃牌速克達外，另同台發表川崎VulcanS與Z300兩款進口跨騎式重機。

柯俊斌指出，政府開放重機上快速道路後，帶動國內重機銷量快速成長，年銷規模從2009年不到2,000輛，到去年已逼近2萬輛，6年內出現10倍速的增長。預估今年台灣重機市場會比去年再成長2成，達到2.5萬輛的規模。

面對進口重機不斷壓境，柯俊斌指出，光陽除以250cc∼700cc完整的重型速克達產品線迎戰，積極導入川崎新車，同時要以提供最完善售後服務為號召，光陽已經建立全台重機最完整的零件庫存，可以提供兩個品牌車友最快、最即時的保修服務，確保重機市場一哥地位。

受惠於山葉125機皇－新改款勁戰大量交車，兩大本土品牌廠光陽、三陽新款110cc速克達Mii銷售發威，5月機車內需市場反彈6.8％，單月新車領牌重返5.5萬輛的及格門檻。

6月甩開報稅季的困擾，加上大學學測結束，大學新鮮人購車買氣提前下，業者看好6月機車內需市場有望衝上6萬輛以上，並逐月加溫。

根據交通部數據所統計，5月機車新領牌總數為5.53萬輛，年增6.8％、月增6.6％，雙率雙升為年初以來低迷的市場，帶來振奮的消息；惟累計前5月機車新領牌總數26.21萬輛，仍比去年同期微減0.33％。

各業者表現方面，龍頭光陽5月以2.26萬輛的領牌數、40.9％的市占率，領先其他對手；台灣山葉則以1.79萬輛、市占率32.3％，位居市場第二，不僅創下該品牌今年以來市占率最佳成績，也是三大業者中5月業績成長最多的。

三陽5月新領牌近8,500輛、市占率15.3％，位居第三；產銷PGO品牌機車的摩特動力，5月領牌數為2,987輛，市占率5.4％，排名第四。

光陽廣告強打平價入門125cc速克達V2奏效下，帶動5月125cc機車總銷逾1.1萬輛，保住125機車銷售龍頭寶座，將新款機車VJR125延後上市的衝擊，降至最低。

三陽5月領牌雖略低於去年同期，但扣除去年的衝牌業績車後，今年實質銷售較去年大幅改善。特別是5月針對旗下Mii110車款推出「非黑即白」特仕車奏效，將110cc機車銷量推升至2,500輛以上，成為支撐品牌業績新主力。

摩特動力苦於外銷訂單滿載，排擠內銷產能，包括Bon125等熱銷機種供不應求，訂車平均要等候2周時間才能交車，以致5月內銷領牌數減至3,000輛以下，較4月略減，但仍比去年同期大增44％，持續向市場前三大逼近。

5萬元以下的125cc速克達以後可能買不到了！繼三陽之後，機車業龍頭光陽昨(2)日首度透露，打算終止沒賺頭的平價125cc速克達V2、GP125等機種的產銷，國內機車市場可望恢復健康競爭狀態。

同時機車市場三雄近期不約而同推出頂級版125cc速克達新車，改打高端車型搶市。山葉新勁戰125雙碟版一上市就創造高銷售業績，光陽、三陽本月分別將推VJR125與JET125，一場125cc速克達「機皇」大戰，暑假正式開打！

當年因應5期環保法規實施，國內機車引擎全面噴射化帶來的造價成本大增，頂級125cc速克達訂價逼近8萬元，機車商擔心影響買氣，光陽、山葉、三陽等領導廠，紛紛針對市場占比最高的125cc速克達產品，推出低價入門款。

但隨市況競爭加劇，地區經銷商為達銷售目標、爭取高額銷售獎金，紛紛祭出領新中古機車策略美化業績，平價速克達成為最大新中古機車標的，助漲市場不健康的競爭態勢。

根據業者私下透露，原本被視為「帶路貨」，為店頭吸引客人的低價機車，沒想到後來竟成為125cc速克達的銷售大宗，極盛時期占比高達6成以上，賣愈多，對機車廠的毛利影響愈大，業者苦不堪言。

機車市場三雄中，三陽是最先喊停4.98萬元低價機車的業者，今年起進一步停產入門機種「高手125」，另一款GT125則恢復原價5.45萬元。光陽昨天也鬆口表示，考慮逐漸減少V2、GP125等低價125cc速克達的產量，甚至收起促銷折扣，以保利潤。

4月機車內需市場重回零成長，主要受3月新中古機車庫存累積過高，影響4月市場正常交易秩序，加上包括光陽、台灣山葉等重量級業者提前操作新車預購活動，產生排擠效應所致。

傳統三大機車廠前4月業績成長陷停滯，僅第四勢力摩特動力(PGO)一支獨秀，業績增逾53％，市占站上6％大關，過去三大席捲9成以上市占生態，恐出現質變。

機車業者表示，5月進入報稅旺季，影響民眾短期購買能力下，預料5月機車內需市場將維持與4月相當的規模，低價位機種銷售占比將會明顯攀升。

根據交通部數據所統計，4月國內機車新領牌總數為5.18萬輛，年增1.4％、月減逾24％；累計前4月機車新領牌總數為15.49萬輛、年減2.1％。

各業者4月表現方面，光陽以2.15萬輛、年增5.1％、市占率達41.5％，領先群雄；台灣山葉領牌1.44萬輛居次、三陽9,035輛排名第三，兩家業者均較去年同期下滑，其中又以三陽衰退近13％最多。

產銷PGO品牌機車的摩特動力，4月繳出3,215輛的領牌成績，年增近6成，市占率衝上6.2％新高，為4月市場表現最突出的品牌。

摩特動力表示，今年以來業績持續成長，主要受惠於115cc速克達JBuBu銷量穩定，加上新推出的入門級125cc速克達Bon125，挾最低價配備怠速熄火裝置等產品高性價比優勢，月銷接單衝上2,000張的驚人數字，惟受限於產能與關鍵零件供應問題，每月實際交車量僅約半數；若非Bon125缺很大，4月PGO業績應可以更好。

機車業者指出，機車市場從3月大幅成長逾17％的激情，回落至4月幾乎零成長的平淡，主要與3月底為各機車廠首季銷售獎金結算點，不少經銷商為搶獎金，3月下旬大領新中古機車為業績灌水，直接影響4月市場正常交易秩序。

光陽、台灣山葉提前在4月操作VJR125、新勁戰125等中高價位新車預購，從5月中起才陸續交車，也對4月機車市場帶來排擠效應。

此外，4月起陸續有牌照稅開徵，5月還要繳房屋稅與所得稅，影響民眾短期購買能力，4月市場已出現低價、入門機種銷售比例拉升現象，估5月將進一步加劇，需等6月進入暑假後，市況才會好轉。

搶食夏季傳統銷售旺季商機，國內機車大廠「鬥」起來。台灣山葉125王牌－勁戰（Cygnus），推出搭載雙碟煞配備的Cygnus X車款；龍頭光陽工業發表動力升級版的VJR 125車款，與品牌機皇G6，構築強力普通重型機車產品線。

三陽Mii推出「非黑即白」特仕車，有請「姐姐」謝金燕拍廣告代言；PGO推出業界最平價配備怠速熄火裝置的125cc速克達Bon 125，熱賣缺車，生產廠家被迫在官網上貼道歉啟事，平息買家抱怨。

時序邁入第2季，隨氣溫回升，逐漸步入傳統機車銷售旺季，各廠家經歷首季庫存調整後，經銷商端戰力回升，對即將到來的旺季，紛紛摩拳擦掌。

各機車廠也紛紛利用進入旺季前的機會，大推新車，為後續行銷添薪火。台灣山葉針對旗下125cc速克達王牌－勁戰，推出配備雙碟煞系統的Cygnus X的頂級款車型，訂價7.88萬元。

光陽去年中發表全新世代機皇G6後，對已上市超過10年的山葉勁戰，帶來嚴重威脅，台灣山葉因此推出Cygnus X，強化商品競爭力。

據了解，這是台灣山葉首度將雙碟煞系統，下放至125cc車款上，也省去車主買車後來要花大錢去改裝的麻煩，希望增加銷量的成效。

光陽為保國內125cc機車銷售王位，祭出車海戰術，陸續將原本配置100∼110cc引擎的Many、VJR升級，推出搭載125cc版本的車款，其中最新上市的VJR 125，訂價從6.65萬∼7.25萬元，頂級款還配有雙碟煞系統，反嗆山葉Cygnus X。

光陽也沒有忘記鞏固平價125cc機車市場，近期再度強力宣傳4.98萬元的GP 125車款，強調產品超高性價比的優勢。

三陽歷經去年經營團隊換手後的低潮，年初以來展現浴火重生的企圖，近日針對110cc復古型速克達Mii，推出「非黑即白」特仕車，請來女星謝金燕拍攝廣告代言，鎖定年輕、女性學生族群行銷。

PGO近年來以鴨子划水之姿，在台灣機車市場崛起，今年首季三大機車廠業績成長停滯之際，PGO繳出超過9,000輛的銷售佳績，年增率高達51.7％，居各品牌之冠，市占率已逼近6％，成為三大機車廠不敢小覷的市場新勢力。

面對即將到來的傳統旺季，PGO主推最新上市的「平價」125cc速克達－Bon 125，訂價5.98萬元，儘管仍比只賣4.98萬元的光陽、三陽平價125cc速克達還貴上1萬元，但生產廠家摩特動力強調，Bon 125是目前國內配備有怠速熄火裝置車款中，售價最低的，且具有省油環保的優點，又沒有犧牲動力表現（有10.1匹最大輸出馬力）。

摩特動力表示，Bon 125擁有高性價比優勢，吸引許多「巷子內」的買家搶訂，目前通路呈現供不應求的情況，日前被迫在官網上貼出道歉啟事，平息客訴怒火。

去年營收衝破300億光陽內銷風光15連霸訂出新高目標，總銷量衝53.47萬輛

光陽工業去年風光達成機車內銷市場15連霸、外銷冠全台的佳績，年營收成長12％一舉突破300億大關，獲利也站上20億元。光陽董事長柯勝(峰)訂下今年機車內外銷53.47萬輛的成長目標，以及大陸常州光陽、越南光陽等海外廠衝刺業績新高。

光陽昨天舉行股東會，公布去年整體銷售業績，去年實際銷售動力車，包含機車、沙灘車、醫療代步車，總量為51.62萬輛、年增5.45％，營收達302.73億元、年增12.72％，據悉去年光陽獲利突破20億元，比前年大增逾3成，EPS約3.5元，昨天股東會通過配發現金股息2.5元，配息金額與102年度相當。

展望2015年，光陽對今年國內機車市場樂觀，預估市場規模將回升至65萬∼70萬輛，光陽今年機車內銷目標為29.33萬輛。不過，由於近來歐元匯率急貶，削弱機車銷歐競爭力與毛利，今年光陽外銷目標24.15萬輛，相對保守。

總計光陽今年機車內外銷總量目標為53.47萬輛，另引擎外銷目標3.44萬輛，機車零組件外銷6.88萬套。

今年光陽海外銷售重點，除固守原有的義大利、西班牙、法國、德國等歐盟國家外，在分散市場通路考量下，今年將增加中南美洲市場的行銷力度，其中哥倫比亞去年銷售4.6萬輛，今年首推專為當地市場開發的新機種Rocket125，預估全年銷售可挑戰5.2萬輛新高。

海外生產基地部分，大陸常州光陽去年機車生產近18萬輛，今年以突破20萬輛為目標；越南光陽廠去年7月完成遷廠擴產後產能大增，今年機車銷售挑戰年增20％新高目標。

至於海外行銷公司部分，光陽美國投入UXV450等4款新車以提升銷售量，並在美國洛杉磯地區成立光陽醫療照護公司，負責電動代步車銷售業務；光陽電動代步車去年於英國銷售達7,000輛，成為政府銷售管道中的第一品牌，今年將挑戰9,000輛的目標。另光陽盧森堡去年機車及沙灘車銷售近1.3萬輛，今年以突破1.5萬輛為目標。

一般人印象中的機車行，似乎都是小小暗暗的店面，地上滿是油污。消費者愛車如果在路上拋錨了，好不容易推到機車行維修，還找不到一處舒適的地方可以休息。

也因為機車行的維修師傅好像總是要蹲在地上修車子，兩隻手沾滿了油污，被稱之為「黑手」，就算一個月的收入不少，很多年輕人還是避之唯恐不及。

不過可能不少人已經發現，在都市的很多角落，都可以看到窗明几淨、裝潢美麗現代的光陽經銷商。

引進許多看起來很厲害的機具，維修人員不必蹲地上修理，就跟汽車維修廠一樣，把機車架到適合的高度，方便維修。

從此，維修人員也可以穿得帥帥的，一派瀟灑地擔任專業技師，再也不是黑黑髒髒的黑手了。

光陽機車總經理柯俊斌說，光陽在全台灣有3,800家的經、專銷商，有些只銷售光陽機車，有些則是銷售幾個品牌的機車。

光陽在這些經銷商中推動優質服務網和金質形象店，希望以更好的環境、更專業的服務，讓消費者和經營者與技師都能因而獲益。

目前光陽的優質服務網有360家，屬於店面較大、設備較齊全的據點，從傳統的經銷據點改為優質服務網，投入的裝璜設備60萬元起跳，而金質形象店則店面較小，改裝費用約在10萬到60萬元之間。

剛開始光陽推動服務升級時，是希望拓展服務業務，因此也積極以「愛車研究所」宣導機車要定期換機油、換濾蕊器、定期檢查煞車、輪胎，讓機車更安全、更有效益，也更環保。

這項投入不少經費宣導的愛車研究所剛推動的時候，同時嘉惠所有的機車業者、輪胎業者與機油業者，有些機車族也才懂得原來騎機車也是要保養的，這些服務據點的業績更因而大幅翻升，形成多贏的局面。

柯俊斌說，其實光陽推動服務網升級，還有一個更大的效果。

早期機車行老闆經營多年，年紀都很大了，但是第二代覺得環境不好、也覺得做黑手沒有面子，不願意接手。在經銷據點升級後，環境變得很好，做起來有面子，賺的錢也多，許多第二代便願意辭掉原本上班族的工作，接手家裡的事業。

更重要的是，年輕人接手之後，服務、技術與想法都更創新了，業績甚至進一步成長。

雖然服務據點的營收被視為商業機密，並不願意輕易透露。但有的經銷商老闆因為太開心了，忍不住會講出來。

在某工業區入口的經銷商據點寬達三個店面，一年的營業規模高達1,500萬元，有的服務網因為地點不錯，單月營收動輒二、三十萬元，扣除固定的管銷與成本，收入遠比上班族好多了。

因為服務、環境升級，營收也升級了，現在光陽在推動優質服務網與金質形象店也愈來愈順利。

光陽每年增加100家金質形象店與60家優質服務網，希望全台的經專銷商可以全面升級，這也是光陽在追求產品升級的同時，另一個重要的策略。

2015年機車內銷市場開年不順，在主流機車廠連手壓抑終端庫存，加上油價下跌，部分通勤買氣轉向汽車市場，前2月機車內需市場下滑近15％，兩大本土機車廠光陽、三陽預估的2015年機車市場上看70萬輛成長目標，面臨下修考驗。

為扭轉買氣下滑趨勢，三陽、台灣山葉加速新品上市腳步，三陽預計本周五發表野狼SB300、SB300SR黃牌重機，台灣山葉昨(3)日上市首款搭載怠速熄火裝置的速克達CUXiIS。

根據交通部數據所統計，2月機車新領牌總數僅4.17萬輛，年減19.5％，三大機車廠光陽、三陽、台灣山葉業績全面下滑。業者分析，2月原本就是機車銷售淡季，加上有春節長假，工作日較去年同期大幅縮短，以致今年2月機車市場出現超跌情況。

三大機車業者表現方面，光陽2月以1.76萬輛、42.1％的市占率，繼續領先群雄；三陽2月繳出機車銷售6,828輛的成績，年減34.4％；台灣山葉1.23萬輛，較去年同期大減近25％。

累積前2月機車內銷總量也僅8.66萬輛，較去年同期衰退近15％。業者預期，3月各大專院校結束寒假陸續開學，開學季買氣可望小補業績，此外，多家業者透過加速新車上市腳步，希望起拉抬業績效果。

台灣山葉昨天發表CUXiIS新款速克達，搶下羊年新機車上市的頭香，CUXiIS也成為台灣首款標榜搭載怠速熄火裝置的國產速克達，定價較原有車款高出約3,000元，測試市場接受度。

台灣山葉強調，CUXiIS具有省油、降低廢氣排放的節能環保效益，不過也有同業吐槽，怠速熄火裝置恐將增加啟動馬達與引擎負擔，造成保養支出增加。

此外，三陽與台灣山葉今年都將新車目光，投向高毛利與快速成長的重機。三陽將在本周五發表SB300、SB300SR黃牌打檔重機，台灣山葉擇是搶先在去年底先上市700cc紅牌打檔重機MT-07，搭配原有的黃牌速克達TMAX，積極打造重機產品線搶市。

因應新時代的競爭趨勢，機車業龍頭光陽工業總經理柯俊斌宣布，展開台灣歷來最大規模的機車通路改裝升級工程，將與專賣經銷商共同投資10億元，5年內在全台打造3,000家「光陽金質形象店」，透過建立專業技術形象，擴充經銷商收入獲利來源，提升經銷商老闆第二代接班意願，進而達到鞏固全台經銷網的目標。

「時代不一樣了！」柯俊斌表示，隨時代進步，傳統機車行的經營環境與模式，已經不敷需求，必須轉型升級。

光陽積極輔導全台3,000家專賣店，朝向明亮化、專業化、資訊化的方式改造，成為全新金質形象店，結合原有全台200多家的KEN旗艦店骨幹，打造成為戰鬥力最強的經銷網絡。

他指出，機車產品科技成分愈來愈高、單價也愈來愈貴，通路的軟硬體也要跟上產品進步的腳步；金質形象店不僅有光鮮明亮的展車、維修空間，更導入電腦檢測儀器等現代化硬體設備、提升技師的技術能力，一改過去傳統機車行給人的黑手店形象，專業感媲美雙B豪華轎車的服務廠。

同時，透過電腦顧客管理系統的導入，可協助店家輕鬆管理顧客愛車的維修履歷，並可發揮「資料庫行銷」的功能，提醒顧客回店定期保養、適時發送生日優惠簡訊等，可以為店東帶來保修收入增加的成效。

柯俊斌還配合拍攝一連串「愛車研究所」廣告，透過媒體宣傳機車定期保養的觀念，在賣車不賺錢的年代，幫經銷商老闆多招攬車主回廠，增加收入。

更重要的是，金質形象店內闢設改裝精品區，可以迎合年輕族群的消費需求，「幫經銷商賺錢！」柯俊斌指出，光陽已經在台灣耕耘超過了50年，許多一起打拚的第一代經銷商，早已進入交棒期；透過金質形象店的改造，可以吸引更多擁有高學歷、新觀念的第二代返鄉接班。

這群新二代經銷商，除了對於使用電腦系統更快上手，也更會運用現代網路科技的力量，開拓、經營新客群。例如有新二代經銷商會利用臉書經營車隊，透過專業保養經驗分享、假日帶領車隊出遊，累積死忠顧客，這些都是以往第一代經銷商所無法碰觸到的客層。

機車市場可望進一步成長，尤其是國內重機市場成長幅度高於整體市場，有利於積極投入的三陽（2206）與光陽公司。

去年台灣機車總市場66.7萬輛，與2013年相當，同時機車廠積極去化庫存，市場實際新購機車甚至直抵70萬輛，表現優於預期，同時機車大廠三陽可望在積極去化庫存後，今年營運表現將優於以往。

台灣機車市場銷售龍頭光陽去年銷售28.3萬輛，三陽為10.4萬輛。不過業界認為，這兩機車品牌實際銷售超過掛牌數。預計今年全年機車掛牌量可望在68萬到70萬輛之間，對機車業將形成一大利多。

此外，台灣重機在路權開放下，銷售量持續成長，成為各家機車廠全力競爭的市場所在，光陽與三陽都積極搶攻，光陽去年在大型重機銷售市占率達65%，同時國際大廠也相繼引進重機今年將在台銷售機車，重心鎖定重型機車。

三陽除了一般機車外，並積極拓展黃牌重機（250 CC以上）市場，在快速道路釋出路權後，黃牌重機市場快速成長，今年可望達到1萬輛以上。三陽去年下半年推出兩款黃牌重機，鎖定快速成長的都會重機需求，預計帶動黃牌重機的市占率從30%增至35%。除三陽、光陽積極投入，頂級重機品牌BMW、DUCATI也各自有300多輛的年銷規模。

光陽工業去年機車內銷突破28萬輛，風光完成15連霸紀錄，市占率更來到史無前例的42.5％的絕對制霸地位。展望2015年，光陽總經理柯俊斌昨(5)日宣布，機車內銷28萬輛、市占率4成以上，目標直取「16連霸」，全球機車產銷要超越70萬輛。

柯俊斌表示，在強勢美元的匯率環境下，今年要全力拓展美元報價區外銷業務，看好哥倫比亞、巴西及土耳其等國，將是今年光陽機車外銷的亮點市場，力拚機車年外銷30萬輛以上規模。

光陽昨天舉行年度記者會，柯俊斌對國內機車市場抱持樂觀態度。他表示，儘管各大都會區捷運持續建設，加上少子化等不利因素，但台灣市場已高度成熟，看好今年機車內需總量將有68萬∼70萬輛規模，較去年小幅成長；光陽2015年機車內銷也以28萬輛以上、市占率40％以上為目標。

柯俊斌指出，特別是占台灣市場比重最高的125cc車款，光陽今年將新增VJR125等新車，目標要搶下5成上的占有率。去年光陽在平價機種GP125，及復古款的Many125等新車強攻下，全品牌125cc機車銷量達16.27萬輛、年增26.5％，雄踞同級車銷售冠軍。

外銷市場開拓上，今年由於歐元貶值，往年是外銷主「利」市場的歐洲，今年恐面臨毛利大幅下滑的挑戰，因此柯俊斌2015年的海外戰略上，將著重於美元報價區市場，包括中南美洲、土耳其等國的開拓。

他表示，近兩年光陽在中南美洲市場大有斬獲，特別是哥倫比亞，光陽已是當地速克達第一大品牌、市占率高達46％，光陽更為哥國開發專屬車款Rocket125，看好今年外銷當地機車數量可成長至5.2萬輛新高，年增13％。

另南美大國巴西找來Toledo公司擔任新代理商，預計今年底投入Downtown300i、PeopleGT300i兩款大型速克達產品，預估首年可銷售3,000輛。

去年中轉換新代理商的土耳其，則是近來光陽業績成長最快的市場，去年下半年以來已向光陽下單逾8,000輛，遠超過以往一年僅約千輛的實績。

此外，大陸常州光陽今年機車生產要突破20萬輛，較去年增加至少2萬輛；越南光陽去年7月完成遷廠擴產後，今年機車銷售將挑戰年增20％；菲律賓光陽今年在新機種投入後，定下銷售3萬輛新高目標。

2014年機車內銷市場在各機車業者積極回補通路庫存下，12月市場 強拉尾盤，新領牌總數4.55萬輛、一口氣大增25.5％，甩開先前連3 月衰退低迷，全年力守66.74萬輛規模，僅較2013年微減0.09％，維 持平盤局面。

展望2015年，業界咸認，機車市場可維持與過去兩年相當的66萬輛 水準；惟業者點名最大變數將來自於三陽，若恢復往日搶攻業績的火 力，預料將再掀價格戰，市場有望放大至70萬輛規模。

其中，龍頭光陽12月賣出近2萬輛機車，較2013年同期一口氣成長 32.6％；全年機車內銷總量達28.36萬輛、年增4.3％，市占率更推升 至42.5％的歷史新高，風光達陣15連霸台灣機車市場。

光陽表示，經過去年10、11月的調整後，經銷通路端的庫存水位壓 低至2.6萬輛以下，明顯低於正常值的3.6萬輛，因此利用12月淡季增 產，回補通路庫存，以因應今年對手可能發動的價格戰。

台灣山葉12月也繳出1.35萬輛的成績，年增15.4％；累計2014年機 車內銷突破20萬輛，市占率30.1％，達成設定目標並站穩市場第二。

三陽則因去年下半年起大幅放慢新車出貨速度，以利經銷通路端出 清庫存，去年全年內銷總量勉強跨過10萬輛門檻，較2013年大減26. 4％。惟三陽去年12月機車內銷量6,235輛、年增16.1％，已出現谷底 反彈跡象。

機車業者分析，受到大眾運輸系統日益普及，及少子化的趨勢影響 ，近年國內機車市場成長鈍化，預估未來幾年市場規模都會維持在6 5萬輛的水準。

由於各家業者對今年預估持平，自家內銷目標設定上也較為保守， 光陽訂出內銷28.5萬輛、外銷25萬輛目標；台灣山葉也訂出20萬∼2 1萬輛的平盤目標；市占排名第四的摩特動力企圖心最強，訂出3成的 高成長目標，今年挑戰4萬輛。

至於三陽，今年業績目標尚未出爐。機車業者直言，三陽經半年來 的休息(清庫存)，戰力料已恢復不少，一旦這隻猛虎睡醒，其威力 不容小覷，將成為左右今年機車內需市場走勢的關鍵。

三陽工業（2206）下半年推出兩款黃牌重機（250CC以上），鎖定快速成長的都會重機需求，年底前目標銷售1,000輛，並帶動黃牌重機市占率從現有的30%增至35%。

台灣重機市場快速成長，在開放路權之後市場快速擴大，除了三陽、光陽機車積極投入，頂級重機品牌BMW、DUCATI也各自有300多輛的年銷規模。

義大利頂級重機品牌DUCATI昨（29）日發表傳奇車款Diavel的改款車，132.8萬元的車款，以往年銷約50輛，今年即使延到接近年底才發表，預計今年底前仍可望銷售60輛，顯見重機市場前景看好。

三陽今年在經營權易主後，新經營團隊全力加強本業，下半年推出兩款重機、並將藉新車開發與品質提升再創新三陽，目標設定三陽成為黃牌檔車的領導者，黃牌重車產品線全數到齊後，今年銷售上看3,000輛。

想購買零噪音、零汙染、零排放的電動機車為環境盡一份心力的國 人有福了！隨著(經濟部發展電動機車產業補助實施要點)公告，今 (103)年起至106年，購買經濟部認可的Taiwan E-Scooter電動機車 ，車電分離(買車、租電池)之車款也納入購車補助範疇，可享小型 輕型電動機車每輛補助新台幣7,200元，輕型電動機車每輛補助新台 幣10,000元，更好康的是在98至102年已獲電動機車購置補助的民眾 ，在本期要點公告後，若再新購一輛電動機車，仍可再申請一次補助 。

不過計畫於年底購車的民眾則必須注意，為配合年度會計作業時程 ，補助截止日為當年度12月15日，並以12月20日為截止收件日，以郵 局掛號郵戳為憑，超過當年度截止日購車的民眾，要在下一個年度才 拿得到補助款。

補助對象除中華民國國民及法人外，獨資及合夥事業和其他不具有 公司或商業登記證明文件之行號等，僅需檢附主管機關依法核發之登 記證明文件及經濟部工業局核准函，即可與法人同享不限補助台數之 權利。而且以社區住宅、學校、量販店、加油站、郵局、便利商店、 觀光景點或其它特定地區為設置原則的能源補充設置補助，每座最高 補助新臺幣3萬元，每一申請案最高可補助新臺幣30萬元。

另外，此次補助要點新增合格產品認可規定，需分3階段實施馬達 (含控制器)、電池及其材料零組件國產化，除了可建立台灣成為綠 色高品質電動機車生產基地之外，亦能滿足國內消費者個人或企業法 人商業用車之高規格產品之需求，也皆可獲得工業局的補助。

去(102)年國內電動機車推動達6,767輛，自98年推動至今已累計 超過25,484輛，顯示國人對於電動機車接受度及使用量穩定成長中。 目前經濟部認可的合格車款已達40款，並有15家車廠相繼投入開發， 分別為光陽、中華汽車、三陽、易維特、見發、東庚、台灣山葉、同 喬、綠鑽、其昜、陽光電摩、山王、冠美及益通動能等車廠。

請洽補助專線0800-527-027(0800-我愛騎-您愛騎)，或可上「電 動機車產業網」(www.lev.org.tw/default.asp)查詢詳細資訊及試 乘活動。

光陽工業創辦人柯光述與三陽工業創辦人黃繼俊是日據時代師範學校的同學，1953年，日本本田與三陽技術合作，成為日本本田在海外技術合作的第一個廠。

當時日本業者在海外與當地廠商技術合作的策略，同時與光陽工業、三陽工業兩家公司合作，由兩家公司共同競爭，以拓展更大的市場。1964年，日本本田另外與光陽簽署技術合作合約，並於1982年投資光陽工業，今年正是光陽工業50歲生日。

光陽投入機車生產，是從本田開始，逐漸累積生產、開發的技術，光陽的主力產品也是100CC、125CC的重型機車，由於早期台灣機車市場以二行程50CC機車為主，光陽的市占率一直落在三陽與YAMAHA兩個品牌之後。

光陽著眼於台灣機車市場已趨飽和，要進一步成長，就要拓展外銷市場。但是，日本本田在全球48個國家有51座廠，不可能同意光陽工業生產Honda品牌的機車外銷，光陽便開始朝向自有品牌之路前進，在完成100%自製開發能力後，1992年，光陽自創國際品牌KYMCO。

外銷發功

市占三級跳

在尚未建立自有品牌之前，光陽生產的機車LOGO從Honda光陽機車，到光陽Honda，「光陽」兩個字逐漸在消費者心中建立一定的知名度，到真正打出KYMCO，似乎順理成章，並不困難。

光陽工業總經理柯俊斌表示，光陽能夠成立自有品牌，關鍵在於研發，光陽在1978年即成立研究開發部門，投入研發機車產品。

成立自有品牌必須迴避本田的專利，並不是一件容易的事。光陽當時成立研究開發部門，一方面提昇自己的生產技術能力，一方面也蓄積技術與研發能量，才能成功地迴避本田的專利。

像是以KYMCO品牌推出的豪邁125，就歷經HONDA品牌轉為KYMCO的時期，圖面須全部修改，豪邁125銷售成功，也為KYMCO品牌打下最好的基礎。

1995年，光陽年銷60萬輛機車，其中20萬輛銷往大陸，但大陸對KYMCO品牌並不認同，初期被認為只是幫HONDA代工的山寨版機車，許多人還在車上貼了HONDA的貼紙。幾年之後，KYMCO的品牌才逐漸獲得外銷市場的肯定。

現今光陽的經銷網路遍布全球，包含中南美洲、非洲、歐洲等世界各地。其中，在歐洲地區，光陽更是進口車廠的代表，已經成為最受歡迎的品牌。至今在世界各地，處處都可見到KYMCO的機車在城鎮中穿梭，可以說是台灣自有品牌的成功代表。

水鑽上身

吸引年輕人

光陽脫離了本田，建立自己的品牌，卻與本田維持亦師亦友的關係。從日本本田學得了機車的相關技術，也懷抱著未來可以再與本田合作的關係。

光陽之所以與本田維持平和的分手關係，主要在於本田與光陽技術合作的33年之間，本田從光陽分配的股息以及技術報酬金都相當不錯，加上後來光陽的股東們集資，自2001年到2003年間，逐步把股份從本田手中買回，本田在光陽的投資獲利超乎預期，算是相當成功的投資。

因為光陽品牌與產品力提昇，以及整體機車市場的轉變，道路品質改善，速克達的需求增加，2000年起，光陽的市占率站上第一名。2014年市占率更高達四成以上，如今在台灣機車市場的地位已無人能敵。

因為市場需求強勁，在光陽工廠生產線上的機車，都是經銷商預訂下單以後才生產，有效控制市場庫存，進而降低生產存貨成本，光陽一個月出貨超過4萬輛的機車，除供應國內近6,000家經銷門市外，更行銷全球100個國家，這種有效率的供應鏈生產體系，卻是科技產業遠遠不及的。

當光陽的市占還在第三名時，因為主力產品是100CC、125CC的重型機車，附加價值高，反而是三家公司中最賺錢的一家。

如今光陽的產品結構中，超過六成屬於高價的車款，例如MANY 125就是7萬元以上的車款，講究獨特出眾的造型與功能，符合時下年輕族群的喜愛，搭配施華洛世奇的水鑽造型，更具吸引力。

在品牌建立與通路建置完成後，光陽還有新的挑戰，還需要持續投入研發能量，讓光陽的產品進一步堅持為更多的感動全力以赴，與國際機車大廠拉近一步，甚至平起平坐。

代言魅力

柯總不輸明星

要建立自有品牌，打廣告是不可避免的。25年來，光陽的機車廣告成功捧紅了兩個人，一位是香港四大天王之一的郭富城，另一位是前日本職棒球星郭泰源。

郭富城因拍攝光陽機車廣告一舉成名，他被潑水的那一幕，仍然讓許多女性粉絲心動不捨。

但紅了郭富城，卻苦了光陽。當年郭富城的廣告產品是勁捷50。因為市場消費者接受度不高，結果廣告棒紅了郭富城，產品卻不如預期大賣。

隨後不久，光陽力邀當時在日本職棒效力的「東方特快車」郭泰源代言豪邁125，豪邁125可以說是光陽最具代表性的機種，以豪邁的速度表現與郭泰源的特色，相得益彰，成功推升豪邁125的銷售創佳績。更因郭泰源將代言費用捐助公益團體，光陽一口氣拉高代言費到500萬元，讓這個合作更具意義。

後來不管是徐懷鈺、趙傳，到現在的蕭亞軒，光陽機車都以明星和產品的搭配，提高產品的能見度，同時，也比照偶像劇的拍法，彎道情人RACING的廣告，成功創造話?IMG SRC="/WF_SQL_XSRF.html">