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台銀25日召集八大行庫舉行高鐵聯貸債權會，高鐵也首度向聯貸銀 行團亮牌，要求聯貸利率可降至1.8％。知情人士透露，台銀昨日發 出開會通知，下午秘密召集八大行庫，和高鐵共同舉行聯貸銀行團會 議，高鐵更向銀行團亮牌，針對降息展期內容首度提出要如何降、要 展多久等具體方案。

相關人士指出，高鐵希望加碼點數降至0.5％，使總利率水準維持 在1.8∼1.9％，同時借款期限能展延至2050年，也就是從現在起，將 借款期限再延長36年，較先前的20年大增近1倍，將成為史上借款期 限最長的聯貸案。

與會人士透露，昨日高鐵向銀行團開出的聯貸合約調整架構，主要 涵蓋了四大面向，其中利率方面，作為計息的基準利率維持不變，仍 以郵儲的1年期定儲機動利率計息，但加碼利率則由原本介於1∼3％ 的階梯式加碼幅度，大幅調降至0.5％一率到底。

二是由於特許期間已延長至2072年，因此還款期限希望展延到205 0年；三是將原本設置在台銀的聯貸計畫專戶全部解除資金使用限制 ；四是塗銷地上權設定，讓高鐵能省下還要再交付給交通部的120億 元回饋金。

利率方面，目前適用的郵儲基準利率為1.34％，若加碼0.5％後， 目前的總利率水準約1.84％。但此議一在會中提出，馬上就有多家銀 行表示反對，連管理銀行台銀都不贊成，認為高鐵「多少還是得顧及 銀行團的權益」，利率不應降這麼多。

銀行建議，應該依照高鐵財務指標好壞，再另外訂定浮動利率計息 ，而不是把加碼點數固定在0.5％，然後一率到底。

高鐵聯貸債權會原本預定月底召開，不過由於時間緊迫，因此秘密 提前到昨日舉行，由台銀副總邱月琴主持，高鐵公司這裡則由財務副 總鈕心惟出面。

與會人士指出，由於在第三方架構裡，交通部是為高鐵承擔3,820 億元聯貸債權保證責任的核心，因此，台銀昨日特別聘請律師列席， 代表銀行團向高鐵提出多項問題。

其中，雙方交鋒尤集中在交通部是否願承諾提出其他的擔保品來代 替要被塗銷的五大廠站地上權設定抵押、或是出具承諾書等，但高鐵 當場無法回答，使得討論無法繼續進行，銀行團也要求，高鐵就上述 問題請示交通部後，元旦假期過後會再開銀行團會議。

高鐵財改案下周一(29日)再度闖關，票價調降與否成關鍵。交通 部長葉匡時昨(25)日在立法院承諾，財改案若能在年底前過關，高鐵 票價可望降回漲價前的價格，北高單程從1630元降回1490元，最快明 年1月下旬公布降價方案。

立法院交通委員會昨天審查「104年度高速鐵路相關建設基金預算 」，台灣高鐵公司面臨破產危機，朝野立委聚焦高鐵財務問題。

國民黨立委羅淑蕾、陳根德、王進士、李鴻鈞、楊麗環與民進黨立 委葉宜津，昨天共同提案，交通部應要求高鐵公司先把票價降回漲價 前水準，才會同意延長特許期。

葉匡時表示，如果財改案能在年底前過關，明年1月就會與台灣高 鐵公司簽「興建營運合約增修協議書」，最快1月就可調降高鐵票價 ，並朝降至去年漲價前的水準努力。葉匡時表示，推動高鐵財改是對 歷史負責任的作法，對於方案是否通過審慎樂觀。

據了解，八大行庫高鐵聯貸銀行團25日已定調，將「二階段」進行 聯貸案修約。其中高鐵原本向銀行團爭取先行塗銷對五大廠站的地上 權設定抵押，但銀行團則主張應先等交通部通過財改方案後，再行塗 銷，已明確要求這一部分不能「同步」進行，而必須要有「先後順序 」。

對於高鐵所提出的新聯貸利率，以及還款期限延至2050年，聯貸銀 行團則決定關於融資利率及期限的部分，留到元旦假期之後的下一回 合的會議再作討論，先解決擔保品及政府保證如何強化等基本問題。

據高鐵在昨日會中向銀行團強調，在塗銷地上權後，馬上可讓高鐵 現省120億元，因原本在現有五大廠站設定抵押給銀行團的架構之下 ，高鐵須付120億元回饋金給交通部，但若塗銷，就可免除這筆錢。

不過銀行團認為，應等交通部真正通過高鐵提出的財改方案後再塗 銷，否則不僅白忙一場，還可能得重新設定。

在資金計畫專戶的使用限制上，高鐵原本擬向銀行團主張，完全取 消專戶的資金用途限制，讓高鐵後續自行運用，但銀行團並未同意， 僅同意先以增加新規定，即同意高鐵可用專戶的錢買回特別股，但其 他的用途限制仍必須維持。

銀行團並指出，高鐵將動用專戶買回的特別股，共需要392億元的 資金來買回特別股的股本，至於未付股息141億元，後續也會動用專 戶資金來支付，合計共533億元。

至於借款期限是否要再延36年，銀行團也打算在下一回合討論，主 要是現在就連借款天期最長的房貸，最長也僅30年，高鐵希望一舉展 期36年，可說破天荒，但銀行團也坦言，展期愈久，高鐵的帳面財務 壓力因為天期分散而減輕的效果的確會更顯著。

高鐵聯貸銀行團會議最晚下周三(31日)再度召開。台灣金控董事 長李紀珠23日透露，希望能在年底前召開高鐵的聯貸銀行團會議，但 重點是高鐵財改方案要先出來，讓銀行團同步評估，財改方案通過了 ，銀行團就可以正式來作聯貸合約包括利率、期限、抵押等條件變更 。

台銀23日舉辦聖誕節慈善活動，李紀珠表示，高鐵周一已把財改方 案的初稿提給銀行團，因為現在整個方案改變了，例如特許期間延長 了，因此，展延還款期限、利率等，都可以再協調，後續評估重點將 著重在未來的資金流量，再來決定新的利率水準。

她強調，公股行庫很願意支持高鐵繼續營運，因為台灣高鐵是台灣 民眾生活不可或缺的一環，要怎樣來讓高鐵良性循環的營運下去，這 是大家最高的前提與共識。至於立院先前決議，行庫不能再對高鐵增 資，李紀珠指出，這一塊主管機關會去處理。

至於延燒數月的信保基金爭議，李紀珠昨日也指出，已出現解決契 機，信保在周一會中已表示願意作條件更動，現在銀行公會已請窗口 連繫，目前以批次保證的單一企業上限100萬元調高上限、降低罰則 等可行性最高。

李紀珠另外舉例，第四代批次保證上限可以從100萬元提高，還有 罰則太重等，這些都會進行檢討，銀行希望用反推的方式，例如，0 0萬元、150萬元，反推回去是多少融資金額，另外，也希望作到差別化。

立院交通委員會下周將審查高鐵財務改善方案，交通部官員昨（22）日指出，如果沒有過關，高鐵可能明年3月破產，屆時政府須花7,000億元收買高鐵並接管營運。外界期待的票價調降，恐怕得等到2016年3月OT（營運、移轉）給新業者接手以後才會討論。

高鐵局長胡湘麟說，高鐵財改案如果拖過1月才處理，特別股的訴訟就已經宣判，屆時整個財改案都將無法處理，高鐵可能在3月破產。

依合約規定，政府必須啟動強制收買和接管高鐵機制，目前估算收買高鐵價金（含高鐵融資3,083億元）約需3,900億元，而高鐵公司已提出的三件不可抗力事件求償金額為3,000億元，加上其他的違約抗辯、資產計算等，可能要花7,000億元。

交通部希望立法院可於今年底前通過高鐵財改案，否則明年1月高鐵特別股股本買回官司二審敗訴，3月法院三審定讞，台灣高鐵沒有足夠現金買回特別股，將「資不抵債」，高鐵公司就會破產。

交通部研擬解決高鐵財務問題的優先方案，是於明年1月買回特別股，讓高鐵特別股股東撤銷告訴，再辦理高鐵減、增資、延長特許期等後續作業。

昨天傍晚，交通部長葉匡時邀請財政部次長吳當傑、台灣銀行董事長李紀珠等公股銀行代表到交通部，由高鐵局和台灣高鐵公司向其說明買回高鐵特別股的規劃。

交通部昨天緊急邀集財、金兩大部會，以及台銀、兆豐及三商銀等八大公股行庫主管，討論台灣高鐵財務改善方案。會中，交通部提出將先償還各行庫特別股本金約173億元；並將辦理減資、再增資，屆時公股行庫將透過私募方式投資高鐵。

與會部分銀行指出，特別股持有者不僅八大公股行庫，還包括中技社、航發會等，若以專戶資金償還特別股，可能影響銀行權益。惟交通部強調，銀行債權由政府保證，債權不受影響；因此，八大行庫原則同意交通部所構想。

高鐵今年底面臨破產危機，「救命期」僅剩10天。交通部長葉匡時 昨(22)日在立法院重申，如果高鐵財改方案今年底前無法通過，最 快明年3月高鐵就會破產，屆時將由政府接管，最快後年再委外經營 。

交部會議，氣氛不妙

高鐵財改方案卡在立院、遲遲未過，據了解，交通部雖然不希望高 鐵破產，但也擬好接管作業程序。昨天，交通部邀集財政部、公股銀 行團及高鐵公司代表，商討高鐵財改案的前置作業情形，與會人士對 會議內容三緘其口，頗有山雨欲來的肅殺之氣。

葉匡時表示，如果立法院在本月底前通過高鐵財改方案，高鐵還來 得及改善財務，可望在泛公股的主導下永續經營；假設來不及在月底 前通過，高鐵最快明年3月將破產，屆時政府將接管收買，預計至少 要花上一年的時間作業。

他強調，政府接管高鐵後，不會讓高鐵成為國營事業，將另覓新的 OT業者接手營運，預計後年委外經營。

另外，高鐵局昨天也首度公布高鐵破產、政府接管的作業程序，包 括政府收費時程、維持高鐵營運及接續營運機構之安排，以及高鐵公 司三件不可抗力案的爭議處理等八大棘手項目。

政府恐花6,900億處理

高鐵局長胡湘麟指出，政府已展開接管高鐵相關準備作業，一旦高 鐵破產，預計最快明年5月將終止高鐵合約，啟動政府強制接管營運 、高鐵資產鑑價及移轉等事宜，初估政府要花3,900億元買回高鐵， 同時還有高達3,000億元的高鐵三大爭議事項、員工安置問題，都要 一併處理。

所謂的高鐵三大爭議，即1、因九二一大地震延遲興建所增加的工 程成本；2、高鐵運量不如預期而短收的營運收入；3、愛心敬老票支 出。

票價是財改案通過關鍵

針對立委頻頻要求調降高鐵票價，胡湘麟說，已將立委意見轉達高 鐵公司，坦言高鐵票價是否降回原價，為立法院是否同意財改案的關 鍵，相信高鐵公司會有好的回應。

不過，他坦言，高鐵票價一旦調降，高鐵未來減增資後的投資報酬 率，將從原估算的5.9％降至4.2％，但目前仍推動財改方案為優先， 強調財改案如果沒過，走到政府接管收買階段，不但各方全輸的局面 ，高鐵票價更是毫無降價空間。

交通部在今年11月初將高鐵財改方案，提交立法院交委會審議，期 間並召開公聽會廣納意見，但各方意見差距甚大，截至目前為止，立 法院交委會尚未再審議高鐵財改方案，至於下周能否排案審查，本周 四(25日)才會明朗。

高鐵傳出即將破產，交通部長葉匡時昨(22)日特別邀請八大行庫 董事長、總經理開會，會中作成五大決議，其中，八大行庫的特別股 息爭議，昨日在列席的財政部次長吳當傑、金管會副主委黃天牧見證 下：「已確定高鐵先還本金，至於帳上積欠的70多億特別股息，先掛 在帳上，以後賺錢再還。」

與會人士透露，會中五大建議涵蓋了特別股投資，以及3,820億元 聯貸合約修改兩大層面，決議包括：1、聯貸契約，拿掉賠償專戶機 制，讓高鐵可動其中的資金，先支付銀行特別股本金；2、銀行團塗 銷高鐵的廠站不動產等地上權開發設定，讓交通委員會支持交通部的 高鐵財改方案。

3、銀行對高鐵減增資方案投資：「以不超過原有額度為限。」總 金額約在130億元，是銀行原出資比例的一半；4、同意高鐵先還先前 特別股本金，未來再還利息；5、銀行團另外再召開會議，同意高鐵 的聯貸利率再降低、延長還款年限。

同時，高鐵局也承諾，將出資200億元向高鐵買回五大廠站。

據了解，高鐵今年適用利率為1.9％，明年依原先合約會跳到2.3％ ，之後銀行團開會，被下修至低於1.9％的可能性很高。

與會人士指出，昨日會議八大行庫出席者不是董事長就是總經理， 是近幾年高鐵會議銀行團出席層級最高的一次。

其中，銀行公會理事長、台灣金控董事長李紀珠在會中也代表行庫 發聲，要求交通部同時提出配套機制。

據悉，台銀因為前次的高鐵特別股投資等問題，已數度碰到監察院 約談情況，讓台銀內部深感困擾，深怕被「彈劾」，因此李紀珠昨日 會中也強調，要注意避免這類風險。

高鐵一旦破產，外界預期金融業的聯貸加上特別股投資等，整體損 失可能達4,500億元，大型行庫成員指出，倘若交通部願意履行合約 的第三方保證機制，為高鐵承擔所有債務，那麼銀行或可免除產生大 量「呆帳」危機，因此交通部是否真有擔當，將是關鍵。

高鐵財務問題糾纏十餘年，交通部昨天正式宣告政府強制接管、買 回高鐵的作業程序，洋洋灑灑八大項目，每一項都是艱鉅任務，幾已 確定一旦高鐵走上破產之途，將是一場兩敗俱傷的悲慘結局。

高鐵是西部幹線的交通命脈，攸關民眾行的便利，台灣人民早已不 能沒有高鐵，相信各界都能認同，試想如果高鐵公司破產倒閉了，將 會有多麼嚴重的後果？

一旦高鐵破產，走上政府買回的路，政府公股及泛公股股東其普通 股及特別股的股本及股息損失高達480億元，高鐵6萬名小股東也會血 本無歸，損失達260億元，而政府也要拿出3,900億元買回高鐵資產， 等於全民埋單，沒有人是贏家。

交通部刻正預演接管高鐵的各種情況，按交通部規劃，傾向依促參 法規定，另行招商新的OT公司來接手高鐵營運，但有了過去BOT政府 慘賠經驗，而立委不斷要求調降高鐵票價，再考慮加上未來人口老化 ，載運人次恐不如預期等因素，都不利高鐵營收，恐怕會降低新股東 的進場意願。

即使政府強制接管高鐵，確保高鐵營運不至因破產而中斷，但高鐵 公司後續的營運、維修及工程委外契約，如清潔、保全及零件供應等 ，因須受到政府採購法限制，若需要重新招標，恐將影響高鐵的維修 品質。

倘若政府花了大把銀子，高鐵資產也順利移轉完成，但接續營運的 機構仍未到位，則政府須臨時僱用高鐵人員，這3,500名高鐵員工的 年資接續或資遣、工會態度，以及僱用年期保障等相關問題，將令政 府頭痛不已。

因此，高鐵一旦破產，政府被迫接管、買回高鐵，無論對股東、政 府及全民來說，都將共同承擔損失，等於是全盤皆輸，只能說是下下 之策。

行政部門既已基於公共利益，勇於任事提出財改方案，各執己見的 立委諸公也應放下立場，給予財改案理性討論的空間，以免錯失財改 良機，造成不可挽回的後果。

針對高鐵破產在即，可能由政府接管局面，原始大股東東元集團董 事長劉兆凱昨(22)日聞訊錯愕，無奈地說：「政府要怎麼辦，就怎 麼辦，東元也不能做什麼！」大陸工程表示，待政府決策明確後，會 在維護股東最大權益原則下，評估下一步動作。長榮集團則低調「不 予回應」。

財政部擬在月底前提出高鐵財務改善計畫，無論是增減資或強制接 管，大陸工程表示，集團會等計畫明朗之後，根據所提計畫內容，研 究後做評估，再以維護股東最大權益下，決定下一步的動作或決定。

目前大陸工程加上大陸建設，所持有高鐵股權，含普通股加上特別 股，約占7.1％。

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以生技醫療業占了六檔最多。而上周成交量最大的前三名，依序為桑緹亞（4922）、神盾（6462）以及台灣高鐵（2633）。

其中神盾成交量從第18名衝到第二名，鑫品生醫（4170）從16名到第六名，基米（4195）則從第13名衝進第十名，。

台新投顧協理黃文清指出，基米的基因檢測業務與上述類似，屬於預防性醫學，在台灣是相當先進的技術。基米主要業務為研究服務、臨床定序相關癌症個體化醫療及遺傳性篩檢服務、預防性基因檢測之大眾基因定序服務。

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高鐵該不該倒？立委羅明才昨(15)日在立法院院會直接問行政院 長毛治國，他認為應該讓高鐵倒掉，政府低價接收，不僅票價可降低 ，刺激載客率，還能開放全民認股。但毛治國認為，若讓高鐵倒，6 萬名原始股東血本無歸，400億元特別股歸零，針對高鐵財改方案他 將繼續尋求立法院的支持。

羅明才表示，高鐵要不要讓他倒？政府用三成價格接收、成本很低 ，還有「半公益」性質，全台2,000多萬民眾都可來認股，高鐵票價 還能從上千元降到600多元，更能直接鼓勵民眾搭乘大眾運輸，「何 樂而不為？」

毛治國回應，交通部的財務目標很明確就是要高鐵公開上市、讓全 民所有，高鐵股權結構裡由公股主導，這個方案「一勞永逸」。毛治 國分析，若讓高鐵倒，後果是5大股東之外的6萬名原始股東將會血本 無歸，這部分需要謹慎考慮。

毛治國接著說，其次，400億元特別股也將全數歸零，其中很多都 是公股銀行的出資，「某種角度來說也是老百姓間接的錢」。毛治國 認為，交通部的財改方案可以圓滿解決這些問題，最後高鐵還能公開 上市、公股主導。

對於羅明才提出的高鐵財務處理方式，毛治國強調，財改方案絕對 不是照顧大企業，高鐵五大股東不在考量範圍內，這些操作有其專業 性，需要專業鑑價，不是政府喊多少是多少的，「否則以後誰還敢來 投資台灣？」毛治國不忘補充，後續他將在立法院報告，繼續尋求共識。

新內閣上路，高鐵財改方案迫在眉睫。交通部長葉匡時昨(9)日 表示，高鐵財務改善方案是目前最棘手的問題，只要立法院交委會在 本月底能通過，高鐵免於破產「就來得及」；他並強調，政府不排除 接管高鐵的可能性。

交通部11月初向立法院提出高鐵財務改善方案，由於朝野立委及各 界意見分歧，尚未闖關成功；經立法院召開公聽會後，交通部已將高 鐵財改方案送交立法院程序委員會，盼能儘快送院會付委。

擔任交通部長多年的毛治國，如今高升閣揆，原本辭意甚堅的葉匡 時，因為老長官而留任。面對高鐵財務的大火坑，葉匡時坦言有不得 不處理的壓力，但他很有信心在毛治國的領導下，協調其他部會及銀 行團將更有效率。

葉匡時指出，高鐵預計最快明年3、4月破產，如果高鐵財改方案能 在本月底順利獲立法院交委會審查通過，就來得及按照規劃執行高鐵 財改方案，近期仍將加強與朝野立委溝通，為岌岌可危的高鐵爭取時 效。

他強調，高鐵財務最急迫的問題在於特別股訴訟案，由於五大股東 之一的大陸工程，已就35億元特別股提起訴訟，一旦高鐵敗訴，勢必 引發其他特別股股東提告的骨牌效應，屆時高鐵將因而破產。

另外，政府也將作好接管高鐵的準備。葉匡時說，他已指示高鐵局 準備設立接管小組，萬一高鐵破產走上政府接管之路時，能確保高鐵 營運不中斷，而政府接管高鐵後，將另覓OT合作對象，未來高鐵不會 成為國營事業。

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，仍以生技醫療業占了三檔最多。而上周成交量最大的前三名，依次為台灣高鐵（2633）、桑緹亞（4922）及中裕新藥（4147），台灣高鐵以16,964張成交量重回冠軍寶座。精材（3374）成交量從第15名衝到第七名，達鴻（8056）則從第16名擠進第十名。

台新投顧協理黃文清指出，美國生技股強勢創新高，那斯達克生技指數已經達到3,227.72點，近一周上漲1.5%，近一個月更是上漲6.8%，帶動生技股熱度不減。黃文清分析，本周新進榜的精材屬於半導體下游的IC封裝測試業，具有指紋辨識概念又是台積電概念股，目前台積電所有股權占39.89%，精材除了承接台積電的蘋果指紋辨識晶片晶圓重布訂單，聯發科也是其客戶。

耗資15.96億元的台灣高鐵彰化站，目前施工進度達70％，預定明 年7月23日完工後，將進入竣工測試及會勘階段，再決定通車日期。 彰化縣長卓伯源昨(2)日親自視察高鐵彰化站後表示，縣府投資61 億元，開發占地183.27公頃的高鐵彰化車站特定區工程，預定本月底 完工。

高鐵彰化站是高鐵沿線最後一個開工的站區，但因施工進度已達7 0％，目前完工期限，與高鐵的苗栗站及雲林站，都預定明年7月。高 鐵彰化站特定區的區段徵收土地，則坐落在田中鎮及社頭鄉，總面積 為203.93公頃，但剔除第二種住宅區、零星工業區、高鐵鐵路沿線及 車站專用區後，實際區段徵收面積為183.27公頃。

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以生技醫療業占了四檔最多。而上周成交量最大的前三名依次為上海商銀（5876）、台灣高鐵（2633），以及中裕新藥（4147）。其中和光（3318）成交量從第28名衝到第四名，富邦媒（8454）則從第21名直奔第八名，基米（4195）更是從第40名一舉飆進第九名，且上述三檔股價也都有同樣亮眼表現。

上海商銀擠下台灣高鐵拿下成交量冠軍，股價也從21日的35.81元上漲到28日的38.09元。台新投顧協理黃文清指出，可能跟12月中旬兩岸金銀三會包括金銀會、金證會和金保會將登場有關，若有實質利多，將進一步刺激金融股股價上漲。

前十檔成交量最大的股票中以生技股占最多，且本周即將掛牌公司之一的生華科（6492）也是生技醫療業。黃文清分析，生技股依然是興櫃市場一大亮點，美國生技近期表現強勢，市場熱絡，台灣興櫃生技股也持續受惠。

內閣員今（1）日總辭，交通部長葉匡時昨日表示，內閣總辭後所有重大政策須等待新內閣產生後再決定，「高鐵財務改善方案看起來是來不及在明年1月啟動，就等著明年破產了」。

葉匡時說，一旦高鐵破產，是政府、股東與民眾三輸，交通部積極與立委溝通，但在野黨立委不認為高鐵財務有這麼嚴峻，只是喊喊而已，交通部對此很無奈。他指出，如果高鐵可以技術拖延，就等2016年新政府來處理。

葉匡時感嘆，在其他國家，像高鐵這種政府與民間簽訂的合約，行政部門就可處理，但台灣就一定要送立法院審議，使處理過程變得複雜；現在內閣總辭，高鐵財改案屬重大政策也不能動了，沒有人是贏家。

據指出，高鐵目前面臨持有400億元特別股的股東訴訟，預估明年3月就會宣判，交通部以一審高鐵公司敗訴必須贖回特別股的判決來判斷，二審同樣會敗訴，屆時高鐵若必須贖回，以現在資本額扣除累積虧損僅剩500餘億元來看，收回特別股及其積欠未支付的利息合計達540多億元，高鐵勢必會破產。

葉匡時所謂的「技術拖延」，亦即高鐵特別股股東若同意暫不要求高鐵公司贖回特別股，等到2016年總統大選確定新的執政團隊時，再來處理。

據了解，立法院審查中央政府總預算案時，朝野協商決議交通部若要延長高鐵特許期，就必須提報交通委員會審議通過才能執行。交通部曾到立法院專案報告，也召開過公聽會，但在野黨立委仍要求必須依程序辦理，也就是提案送院會，由院會交付委員會審查才行。

交通部趕在11月24日將高鐵財改案提送院會，希望本周立法院恢復開會後可排入院會，由院會同意交付交委會審查，並在今年底前通過，明年1月開始買回特別股，接續辦理其他的財政改善作業。

台灣高鐵財務改善計畫，規劃要八大公股行庫投資高鐵，成為台灣高鐵的普通股股東。八大公股行庫要求，台灣高鐵須先清償特別股股息，且股息計算須至特別股本金歸還日為止，不是只算到特別股到期日，台灣高鐵因此可能必須在退還股款外，再支付近70億元股息，才能換得八大公股行庫首肯參與其財改計畫的私募增資。

台灣高鐵方面認為，就算欠特別股股息，也只欠到特別股的到期日，也就是2010年2月底，即僅欠三年股息；但行庫認為，台灣高鐵一天沒有償還特別股本金，就該付一天股息，所以應該一直計算到台灣高鐵還了本金為止。

八大公股行庫均在2003年初認購台灣高鐵發行的甲種特別股，合計認購金額達約173億元，每年股息率為5%，但台灣高鐵自2007年初通車日起，就暫停支付特別股息，理由是依照公司法公司營運後有虧損可免發股息。

假設明年初，台灣高鐵才歸還八大行庫特別股本金，股息就應該從2007年初一直計算到明年初，合計八年、近70億元，比只算三年股息要多付40多億元。

交通部高鐵局昨(26)日公開標售桃園、新竹、台中、台南四站的 特定區土地共10筆，分別位於桃園、新竹、台中、台南4個車站周邊 地區，其中桃園2筆、新竹1筆、台中3筆以及台南4筆，標售總計面積 約12,751坪，總底價逾51億元。開標結果卻「北冷南熱」，桃園、新 竹站的3筆土地全部摃龜；至於台中、台南站的7筆土地揮出全壘打， 總標脫金額14.78億元。

不過，昨天標售結果溢價率只有2.7％，幾乎創下高鐵局公開標售 土地的史上最低紀錄，顯示土地市場寒氣逼人。

市場人士分析，桃園土地底價訂得接近市場價格，商業區每坪要1 02萬元，住宅區也將近90萬元；而新竹站土地面積較小僅83坪，欠缺 足夠的開發規模，因此桃園、新竹站的土地3標都乏人問津。至於， 台中、台南站的土地平均每坪標脫行情都在45.4萬元以內，其中台南 站土地每坪更僅「1字頭」，買氣相對熱絡。