台灣高鐵公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

國內房地產市場熱絡，但高鐵站區土地交易卻相對冷清，引發朝野立委昨（13）日強烈批評。交通部高鐵局長朱旭表示，高鐵五大車站特定區土地，土地標售金額至今已有18億元，明年土地標售多寡將視景氣及運量回升而定。

據瞭解，今年底高鐵局計畫辦理台中站和桃園站各6公頃和22公頃土地標租或設定地上權招商的案子，明年還規劃標售桃園、台中站區部分住宅區土地。

立法院昨天審查100年度高速鐵路相關建設基金預算，立委指出，高鐵特定區大批土地都未開發，是浪費土地。民間房地產已飆漲很多，高鐵特定區的土地卻無法充分利用，高鐵基金虧損300多億元，如果高鐵局是民間公司，早就宣告破產。

朱旭表示，高鐵五大車站特定區土地共有300公頃，截至今年11月底為止，標售或標租的土地約110公頃，標售金額約18億元，未標售、標租的土地190公頃中，有100公頃是場站專區用地，另90公頃土地則是商業用地，明年也會繼續辦理。

相關官員說，前幾年由於高鐵運量還沒有上來，很多廠商都想要等看到人潮再說，後來遇到金融海嘯，廠商暫時縮手觀望，以致標售與標租結果都不甚理想。今年景氣明顯好轉，明年的標租與標售結果應會令人滿意。

對環保的堅持是台灣高鐵公司不變的承諾。高鐵相較於其他運輸系統，具有高運量、低能耗、速度快、低污染等特點，利用高鐵旅運，大量減少搭乘傳統運輸所造成的溫室氣體排放，讓旅客能更環保、快速的到達目的地，減少對環境所造成的負擔。

通車3年多來，旅運量已達1億895萬人次，相較於小客車產生的二氧化碳，已減少了183萬7,897噸的碳排放，相當於種植9,802萬株樹，約為4,725座大安森林公園的植樹面積。

近年，更配合政府「節能減碳」政策，推動企業節能策略，透過創新之管理，降低營運過程中對環境的影響；同時成立節能專案小組，檢視各辦公室、維修基地、車站之減碳措施，包含廢棄物減量和回收、文具紙張再利用，落實節能節水措施、實施每月一次的「員工環保日」等，共同來為愛護地球努力。各維修基地為推動節能管理，定期召開會議檢討成效、落實能源與設備管理、改善照明與空調管理及節水措施、資源回收、廠區綠美化、集中辦公與節能創意提案等，總計自 2008年來，共節省約5.6百萬度電力(約1千6百萬元)及約49,500 度用水，相當於減少3,600噸的碳排放。

尤其在照明方面為精進節能成效，左營和燕巢等維修基地更是陸續換裝由我國新竹科學園區廠商自行研發生產的「高效節能100W∼130 W高階(頻)無電極燈具」來取代現有耗電的舊型400W複金屬燈具，節能率高達80％以上，成效不錯。未來將逐步汰換各廠區內之所有舊型耗電燈具。

台灣高鐵公司在環保作為上的努力，陸續獲得各界的肯定，2007至 2009年連續3年榮獲台北市政府頒發「綠色採購績優企業」表揚、各維修基地更榮獲2009年度環保署「節能減碳行動標章」認證以及交通部「99年度交通工程環境影響評估追蹤考核現場勘察計畫」案受評為第3名等殊榮。

台灣高鐵期許藉由具體履行對環境的永續承諾，能成為社會大眾邁向低碳生活的好夥伴，共同為地球環境盡一己之力。

大台中即將於月底升格，高鐵局昨（3）日公告標租台中烏日車站西邊5,429坪土地，底標296萬元，明（100）年1月11日開標，以最高價得標；該土地適合展場與餐廳設置，預估業者建築投資成本約2∼ 3億元，得標人2月10日前完成簽約，首次簽約期限10年，可續約5年。

高鐵局表示，高鐵台中車站地區位於合併後大台中市的中心地段，更是高鐵、台鐵、捷運烏日文心北屯線交會地區，日前南仁湖公司標得在烏日站東邊面積8,840坪土地，預定投資金額2億元，規劃開發為展覽館、主題餐廳、商務中心等使用，預計101年開始營運。

由於大台中市明年升格，加上地理位置中心相當優越，高鐵局繼續標租高鐵烏日車站東邊，鄰近國道交流道的5,429坪土地，底標為申報地價5％，較南仁湖所得標土地底標低廉一些，為商2用地，開發強度為建蔽率得大於70％，容積率得大於320％。

高鐵局指出，目前已有10家以上業者徵詢，逾半數業者對開發此案相當感興趣，該地區對於展覽館、餐廳、婚宴廣場需求較為強烈，雖與南仁湖目前設定的經營類似，但高鐵局評估，會形成一個商圈特性，也是一件好事。

對環保的堅持是台灣高鐵公司不變的承諾。高鐵相較於其他運輸系統，具有高運量、低能耗、速度快、低污染等特點，利用高鐵旅運，大量減少搭乘傳統運輸所造成的溫室氣體排放，讓旅客能更環保、快速的到達目的地，減少對環境所造成的負擔。

通車三年多來，高鐵旅運量已達1億895萬人次，相較於小客車產生的二氧化碳，已減少了83萬7,897噸的碳排放，相當於種植9,802萬株樹，約為4,725座大安森林公園的植樹面積。

近年，更配合政府「節能減碳」政策，推動企業節能策略，透過創新管理，降低營運過程中對環境的影響；同時成立節能專案小組，檢視各辦公室、維修基地、車站的減碳措施，包含廢棄物減量和回收、文具紙張再利用，落實節能節水措施、實施每月一次的「員工環保日」等，共同來為愛護地球努力。

各維修基地為推動節能管理，定期召開會議檢討成效、落實能源與設備管理、改善照明與空調管理及節水措施、資源回收、廠區綠美化、集中辦公與節能創意提案等，總計自2007年來，共節省約5.6百萬度電力（約1,600萬元）及約49,500度用水，相當於減少3,600噸的碳排放。

尤其在照明方面為精進節能成效，左營與燕巢維修基地，更是陸續換裝由本國竹科廠商自行研發生產的高效節能100W~130W高階（頻）無電極燈具，取代現有耗電的舊型400W複金屬燈具，節能率高達80%以上，成效不錯。未來將逐步汰換各廠區內之所有舊型耗電燈具。

台灣高鐵公司在環保作為上的努力，陸續獲得各界的肯定，2007至2009年連續三年榮獲台北市政府頒發「綠色採購績優企業」表揚、各維修基地更榮獲 2009年度環保署「節能減碳行動標章」認證以及交通部「99年度交通工程環境影響評估追蹤考核現場勘察計畫」案受評為第三名等殊榮。

台灣高鐵期許藉由具體履行對環境的永續承諾，能成為社會大眾邁向低碳生活的好夥伴，共同為地球環境盡一己之力。（吳佳汾）

事關國家形象，金管會要求存保公司不要拍賣101大樓股權及高鐵股票！因為接管問題銀行，目前存保公司代管RTC資產中，有15％的台北101大樓股權及0.05％左右的高鐵股權，金管會主委陳裕璋指示，事關國家形象的股票，不要拿出來拍賣。

為了進一步處理中華銀、台東企銀、寶華銀遺留下來的不良資產， 存保已委由普華財顧在年底前公開標售，其中包括亞太固網9萬多張股票，占率達2％，目前每股市價7元多，存保預估可回收10億元左右。

市場人士認為，台灣高鐵的長期低利融資問題，是由政府出面解決的，因此公司如果要申請上市前，必須由原股東進行財務結構改善，也就是說，原股東是要溢價增資，除了償還部分貸款外，溢價公積還可進行虧損彌補，或者乾脆減資，讓股本反映真實情況，如此才可符合社會公益。

台灣高鐵18日表示，公司目前一直由富邦證券輔導上市中，董事會針對公司運量及營收提高，持續努力改善中，由於公司累積虧損超過股本一半以上，因此會在獲利穩定並改善財務結構之後，就申請上市。

交通部次長葉匡時也表示，高鐵目前獲利尚未穩定，距離上市還有一段距離，該部尚未考量高鐵虧損該如何解決問題，不過，高鐵年度若有盈餘，應該率先進行彌補虧損工作，至於未來是否減資，都只是假設問題，尚未形成政策共識。

台灣高鐵指出，公司目前就持股部分，如果只是單純政府投資部分，持股近12％，但如果加上中鋼公司以及航發會的持股，廣義的官股持股比例為37.8％，至於其餘民股總數則仍超過6成以上。

台灣高鐵今年因運量明顯提升，已經有好幾個月出現單月盈餘，可是即便如此，今年上半年仍然出現23億元虧損，下半年年中，7月一度盈餘2.5億元，但仍無法每個月都有盈餘表現，99年度恐怕還是虧損狀態。

台灣高鐵股本1,053億元，累計虧損已經達到746億元，超過股本一半，而根據證交所上市規定，公司累計虧損超過股本一半者，就會被列為全額交割股，這也是即便具有BOT企業特殊身分，不須有盈餘就可申請上市，但高鐵經營階層都認為，要保守處理上市相關事宜，不宜躁進主因。

交通部長毛治國18日表示，台灣高鐵如果經營轉虧為盈，公股部分會申請上市，如果相關經營與原5大股東有爭議的話，不排除由政府買回台灣高鐵原始股東股權，不會讓這些大股東有不當的超額利潤。

立委朱鳳芝昨日在交通委員會上，針對台灣高鐵5大原始股東，有否涉及超額利潤問題質詢毛治國，毛治國表示，高鐵公司只要轉虧為盈，公股的立場會要求公司進行申請上市事宜，絕不會讓5大股東有任何超額利潤的機會。

根據上市審查規定，只要獲准上市，企業必須為了上市股權分散進行增資，即便公司已經達到規定的股權分散，也要增資，所增資股本其中9成採詢價圈購，確定價格之後，1成進行公開承銷，因此，過去賣老股認新股舊習，已不復存在，官員說，不會有圖利原始股東問題。

毛治國強調，只要台灣高鐵不再虧損，會讓高鐵上市。相關官員表示，台灣高鐵股東有否因為獲取不當利潤，以致造成公司嚴重虧損，檢調單位最近在查核，因此不便討論，不過，該公司若未依公司法、證交法，進行公司相關治理，或者確實有未妥適經營問題，這個BOT 案，政府當然有權以編列預算方式收回股本，改由政府直接經營。

官員指出，當初交通部出面解決台灣高鐵的債務融資問題，當然基於整體國家最有利的考量進行協助，未來，當然也要公司經營出現盈餘，且解決公司財務問題之後，讓公司申請上市。

證交所上市服務部表示，根據上市審查準則規定，台灣高鐵公司因為是BOT企業，所以就算連續虧損，也可以申請上市，如果該公司營運有改善之後，想要申請上市，證交所只要求該公司，由承銷商進行連續6個月輔導工作，就具有申請上市資格。

上市服務部指出，證交所從未審查過類似台灣高鐵案子，未來該公司如果提出申請，會傾向就該公司的公司治理以及財務內控方面進行審查，以確保投資人的權益。

興櫃市場上周成交排行，由友達集團的達虹(8056)、鴻海集團的正達 (3149)，及受惠花博展覽的高鐵居前三名，成交量分別為542 、538及499萬股。其中，達虹、正達2檔前一周成交量排名第3、4名，上周竄升至第1、2名。屬友達集團的達虹，法人表示，達虹有望接獲蘋果 iPhone訂單，吸引買盤進駐，進而成為上周第一名的焦點股。

根據櫃買中心統計，興櫃市場月成交量從6月的3.41億股， 成長到9月的5.19億股。10月以來交易持續熱絡，其中又以致伸、高鐵、達虹3檔上周交易最為火熱。櫃買中心統計，興櫃周成交量前幾名的分別為，致伸、高鐵、達虹、正達、太陽光、國光生、優你康、基亞、隆達、瑞晶等 ，其中不乏大集團加持及熱門正夯的產業，如達虹、正達、隆達、瑞晶等。大展證承銷部協理洪季志表示，能成為興櫃明日之星的都是 搭上下一個世代的題材、流動性較大降低風險、財務狀況良好，以及已送件申請上市櫃的個股。法人表示，部分興櫃個股，由於本身股本大，價格便宜，籌 碼分散，因此成交量大屬正常現象，如高鐵本身股本大，股東人數又多，成為最佳憑據。致伸則是近兩周成交量爆增，因此不足 採信。洪季志說，其中達虹（8056）為友達子公司，股本大，主要生產彩色濾光片，後跨入觸控面板領域，算是踩上趨勢主流，因 此受投資人青睞。洪季志最為看好正達（3149），該公司除本身觸控面板生產良率高外，產業在主要位置，又有鴻海富爸爸轉投 資，下半年在龍華廠有布局，可望貢獻獲利不少。

多年前歐洲高鐵向台灣高鐵求償的戲碼，如今角色轉換為台灣高鐵向日本機電系統承包商求償，不過，高鐵公司決定以與日本合作，代替取得現金賠償，解決此糾紛，不走仲裁比走仲裁更有利， 台灣高鐵可以拿到更多。

台灣高鐵除了可以省零件備料、購車成本，還有其他無形的人才資產等附加價值。

過去台灣高鐵送至日本學習駕駛或列車維修的種子人員，日方都不准學員觸碰車子，使得學習大打折扣，這次日方同意為高鐵公司訓練維修人才，這人才的培養遠非金錢賠償可以相比。

且日本計畫大舉進軍國際高鐵市場，如果成功，所有採用日本新幹線系統的高鐵路線獨立驗證（IV&V）作業的顧問，都由台灣高鐵公司承包，這筆「知識產權」的生意，對高鐵公司來說都是穩賺不賠的。

據指出，當年台灣高鐵放棄歐鐵改採日本新幹線系統，歐鐵憤而向台灣高鐵提出損失賠償的訴訟，雙方經歷近四年的國際仲裁後，高鐵公司敗訴賠了歐鐵近台幣20億元。

如果台灣高鐵也走歐鐵國際仲裁的模式，即使拿到賠償金，還是得向日本商社購買零件和列車，且維修人員也無法赴日受訓，更別說可以將累積的IV&V經驗轉化為生財工具了，因此，台灣高鐵以合作代替訴訟的做法，得到的將會比一次拿到賠償金要多。

台灣高鐵因日本核心機電系統承包商工程延宕，導致延後一年兩個月 通車營運，損失金額至少達150億元，台灣高鐵公司為此向日方求償，近期雙方達成不走國際仲裁的共識，日方同意給與高鐵公司零件備料 與未來購置新車價格折扣，並協助高鐵公司訓練維修人才，以及共同攜手赴海外爭取高速鐵路商機。

據指出，日本三菱重工、川崎、日立、東芝、丸紅、三井和住友等七 大商社，合組台灣新幹線株式會社（TSC）共同承包台灣高鐵核心機 電系統，雙方訂定合約是94年10月31日完工通車。

結果日方因號誌等機電系統工程延宕，導致高鐵延至95年1月才通車， 足足減少14個月的營運時間，以高鐵通車第一年營業額計算，營業損 失至少達150億元，對此，高鐵公司通車後不久，即以日本承包商違 約要求賠償。

但日本承包商認為是高鐵公司的土建與軌道工程延後，導致他們無法 進場施作機電系統，怎能將所有延後通車的責任全部推給他們。雙方 針對延後通車的責任歸屬，以及賠償金額等，討論了三年。

據透露，日本新幹線系統有意進軍美國、巴西、越南等國，台灣高鐵 是日本新幹線首次輸出國際的實績，如果因高鐵公司延後通車求償事 件走上國際仲裁之路，恐對日本新幹線國際聲譽造成極大的影響。

今年初，日本承包商與台灣高鐵達成不走國際仲裁的共識，日本包商 原則同意協助台灣高鐵訓練維修人才，且零件備料聯合採購，日方還 同意非急迫性的零件可暫放日本，台灣高鐵有需要再送至台灣，如此 將可大幅減少高鐵購買零件的成本與庫存壓力。

台灣高鐵因運量持續成長，預定明年上半年會決定採購的數量，日方 也原則同意可在購車方面給予折扣優惠，但折扣部分尚未細談。據了 解，台灣高鐵一組列車12節造價達1.3億元以上，不管未來可享多少折 扣，高鐵公司都可節省一筆購車成本支出。

高鐵與日本包商針對延後通車的責任與求償事宜，高鐵公司副總經理 賈先德表示，雙方還在討論中，尚未有最後結果，不便表示意見。

台灣高鐵4日宣布，從高鐵營運以來的旅運的第1億位旅客，在

3日深夜產生，7月旅運人次也因為該活動，衝高達316萬人次，預

估營收將創營運以來新高達24.6億元左右，獲利也將跟著拉高，

創下公司設立以來首度單月盈餘達到2.5億元新高。

台灣高鐵從7月底開始，舉辦「億起來破億」的活動，尋找自

從營運以來第1億位乘客，結果在本月3日23時16分，由某網路電

視的文字記者，成為第1億位客戶幸運兒。

高鐵表示，7月份正逢暑假，因此旅運人次再提高達316萬人

次，僅比5月份單月歷史新高321萬人次，少了5萬人次，可是因為

7月份採新班表，並且取消藍、橘優惠票價，只針對經常搭乘的客

戶，提供定期票套票優惠，因此營收狀況應該會超過5月份的22

億元。

台灣高鐵旅運人次突破1億大關，連帶刺激7月載運量與營收向上

攀升，7月營業額24.7 億元，扣除利息、薪資等所有支出，盈餘達

2.5億元，不僅是高鐵首度盈餘突破億元關卡，也是高鐵通車營運

三年半以來最高的盈餘數字。

據指出，揮別金融海嘯陰霾後，高鐵今年營運緩步向上，2月營收

達23億元，獲利1,900萬元，4月營收22.13億元，因利息支出降低

，獲利多達8,000餘萬元。

7月正值暑假旅遊旺季，高鐵增班外，並推出定期票與回數票，吸

引搭乘人潮，加上優惠折扣票較少，營收較6月多出3.5億元，創

下高鐵營運以來盈餘最高的佳績，總計今年1至7月高鐵營收近155

億元。

儘管高鐵營運狀況有向上趨勢，但高鐵興櫃股價卻一直在4.0至

4.2元間微幅徘徊，4日股價收在4.16元，上漲0.02 元，成交量

1,100多張。台灣高鐵公司分析，8月仍是暑假旅遊旺季，以目前

載客量來看，營運應可繼續創下佳績。

1.事實發生日:99/07/22

2.公司名稱:台灣高速鐵路股份有限公司

3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司

4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用

5.發生緣由:

一、本公司前於民國92及93年辦理私募發行之甲種及丙三種記名

式可轉換特別股，業經行政院金融監督管理委員會於民國95年12

月14日以金管證一字第0950157958號函及民國96年6月21日金管證

一字第0960030168號函核准補辦公開發行在案，總計補辦公開發

行股數為2,764,600,000股。

二、按本公司記名式可轉換特別股發行及轉換辦法第16條規定普

通股換發基準日辦理99年第二季換發之普通股股票計8,000,000股

，每股面額新台幣壹拾元，於99年7月12日經經濟部經授商字第

09901150120號函核准變更登記在案。

三、前項轉換後之普通股，計8,000,000股，擬預定於民國99年8月

11日(星期三)正式於財團法人中華民國證券櫃檯買賣中心興櫃市場

登錄櫃檯買賣。

四、茲將新股申請興櫃股票買賣有關事項公告於后：

(一)原已申請興櫃櫃檯買賣之股數：普通股6,505,232,647股，每股

面額新台幣壹拾元，共計新台幣65,052,326,470元整。

(二)本次轉換後新股申請興櫃櫃檯買賣之股數：普通股8,000,000股

，每股面額壹拾元，共計新台幣80,000,000元整。

(三)累計興櫃買賣總股數:普通股6,513,232,647股，每股面額新台幣

壹拾元，共計新台幣65,132,326,470元整。

(四)新股權利義務：本次可轉換特別股轉換普通股後所發行之新股

票，其權利義務與原發行普通股股份相同。

(五)本次普通股新股採無實體發行以帳簿劃撥方式交付。

五、換發無實體普通股作業程序：

(一)於99年6月29日(含)前已轉換權利證書之股東，請持「特別股換

股權利證書」及本公司股務代理機構寄發之「股票換發聲請書」

、「發行人保管劃撥帳戶／登錄專戶存券轉帳申請書(671申請書)

」，蓋妥原留印鑑後，郵寄或駕臨本公司股務代理機構富邦綜合

證券股份有限公司股務代理部申請換發無實體普通股股票。

(二)換發無實體普通股換發基準日及相關作業日期：

１．特別股換股權利證書停止過戶期間：

民國99年7月27日起至99年8月10日止。

２．換發基準日：民國99年7月31日。

３．新股票開始換發日期：自民國99年8月11日起開始受理本次

申請轉換股東所取得之「特別股換股權利證書」換發「無實體

普通股股票」作業。

六、股票發放及於興櫃市場櫃檯買賣日期：本次無實體普通股股

票預定於民國99年8月11日(星期三)起開始發放，並於同日在興櫃

市場櫃檯買賣，原「特別股換股權利證書」亦至該日起停止流通

。本次申請轉換之股東如未於99年8月4日前依前項手續辦理換發

無實體普通股且未開立集保帳號，致未能於民國99年8月11日劃撥

之股東，其新股將先轉入本公司在臺灣集中保管結算所(股)公司下

之登錄專戶，待股東申請換發並提供所開立之集保帳號後，即將

股份轉撥入 貴股東之集保帳戶中。

七、特別股換股權利證書過戶及申請換發無實體普通股股票地點

：富邦綜合證券股份有限公司股務代理部。

地址：台北市100中正區許昌街17號2樓 電話(02)2361-1300

6.因應措施:無

7.其他應敘明事項:無

投資什麼最好？即將接任首任桃園機場公司總經理工作的林

鵬良說，投資自己最好，「我不會花太多時間在與專業領域無關

的事！這樣我才有足夠的時間去閱讀、思考與我工作有關的事情

。」

林鵬良，42年次，射手座，基隆人，東吳大學英文系畢業，

現任高鐵董事會主任祕書。31年前，當他服完兵役，因英文能力

強，人生第一份工作是外商公司在桃園機場負責地勤業務，月薪

僅1萬元左右。

汲取實務經驗 處處是學問

林鵬良說，雖然第一個工作的時間很短暫，但這份淵源卻讓

他決定放棄目前年薪200~500萬元的高薪，選擇年薪只有180萬元

的桃園機場首任總經理職務，這當然也是因為他累積31年的職場

經驗，既無財務重擔後，因而做出的決定。

林鵬良曾任職長榮集團，經常派駐海外，國際人的生活卻讓

他無法固定在某地繼續深造，因此他把握機會，在工作上吸取實

務經驗，處處學習、處處是學問。比如在高鐵籌備階段，他代表

長榮重工股東代表身分，加入高鐵企業聯盟小組，在這31人小組

裡，他學習到如何與政府部門溝通，並爭取到國內首宗重大建設

的BOT案。

在高鐵成立時，他又奉派至西雅圖擔任長榮航空分公司主任

，2000年升為長榮美洲總分公司總經理，負責長榮客、貨運在洛

杉磯等13個機場作業的營運管理，這部分的業績占長榮航空年營

收500億元的一半，這些經驗累積的過程，都是資產。

林鵬良認為，身為管理者，必須不斷充實自己，因此他無暇

作太多理財工作，累積自己的實力，從工作上賺更多，代表對工

作的能力，是他的成就感來源之一。

但是對於桃園機場公司總經理，他說，生活已經無虞，角逐

這份工作，並非為了爭取高薪，而是基於一份使命感，他希望桃

園機場在他手中可以轉型成功。

因為過去長期派駐海外，讓他有很多機會可以認識不同領域

的人，與交通部政務次長葉匡時，就是在美國認識，後來他的進

修，甚至爭取桃園公司總經理職務，都與葉匡時有關。

保持專業成長 更甚理財投資

林鵬良在美國參加一場研討會活動時與葉匡時認識，當時葉

匡時在中山大學擔任教授，兩人結緣之後，仍經常保持聯繫，後

來林返國述職，與葉的交往更為頻繁，兩人結成好友，中山大學

與香港中文大學首度在台合辦EMBA，葉託林推薦企業人士來就讀

，林鵬良認為這個進修機會很棒，向葉毛遂自薦。養成每周末的

念書習慣後，林鵬良念出了興趣，56歲的年紀，還到台大法律學

分班繼續他的進修課程，他說，工作後，更發現許多不足之處，

保持自己專業的成長很重要。

林鵬良認為，現在很多大學生為了找不到工作，選擇繼續念

研究所，這樣的作法其實有討論的空間。他認為管理學，最好要

有幾年的工作經驗，再選擇進修，這些都是他的人生經驗談，也

是他的投資哲學。

台灣高鐵獨立董事陳世圯14日表示，3位獨立董事已經主動表

示會將今年上半年已領取的董事薪資，半數退回高鐵，年度薪資

從原先180萬元降為90萬元，獨董們以行動拒絕外界的「肥貓」說

。

台灣高鐵今（15）日舉行董事會，除了討論公司經營問題之外

，還有一項外界矚目的議案，就是3位官派獨董的薪資問題，該

案一度引發社會譁然，當時人在大陸考察的交通部政務次長葉匡

時，甚至為此特別從大陸打電話給高鐵董事長歐晉德，表達交通

部無法接受的立場。

高鐵13日舉行公司治理委員會討論該案時，獨董們已經表達願

意將今年上半年所領取的月薪中，有關獨立董事執行薪資15萬元

部分，退回一半歸還公司，因此3個獨董共計將退回135萬元給高

鐵。

陳世圯表示，他現在仍一本初衷，如果國家真的有需要，即使

要他擔任高鐵公司的義工都沒問題，而薪資一事，經董事會正式

做成決議案之後，會交給公司發言人對外轉達此事，此案在社會

高度期待之下，官派的獨立董事們也已經釋出善意，此案希望就

此打住。

2010年上半年，由Bloomberg統計的台灣聯貸指定主辦銀行出

爐，前 10大銀行高達6席由泛公股行庫奪下，民營銀行僅有台北富

邦銀行、中國信託商銀、玉山銀行及台新銀行入榜，今年1月因為

有台灣高鐵聯貸案，金額高達 118.44億美元，因此上半年的聯貸

成交量達296.35億美元，較去年同期相比，大舉增加了2.6倍。

泛公股行庫中，台灣銀行奪得聯貸排行冠軍，市佔率高達

44.5％。北富銀、兆豐商銀則分別以市佔率7.7％、5.5％分居亞軍

、季軍。

整體來看，去年上半年受到金融海嘯後續衝擊，直到下半年

才快速熱絡，今年第1季金額上，有高鐵案撐場，金額衝到歷史新

高，第2季則是熱度持續延燒，從件數上，甚至創下單季最高歷史

紀錄。

以行業別來看，產業聯貸比重最高，達59.75％，其次則是科

技、通訊業的17.49％，金融類的14.35％位居第3。

Bloomberg統計，台灣企業2010年上半年，共計有120件聯貸案

，銀行團聯貸籌集了296.35億美元，去年同期為82.55 億元，相較

之下，增長了2.6倍。台銀則居於台灣聯貸貸款指定主辦行排行榜

榜首的位置，主辦了37件聯貸，合計共131.73億美元，市佔率

44.5％。.

其中，台灣高鐵案仍是今年最高金額的聯貸案，金額高達

118.44億美元，光是這件聯貸案就佔國內銀行上半年總貸款額的

40％。

銀行聯貸主管說，今年上半年的景氣比去年持續好轉，尤其

是第2季的案量龐大，又有多個重點聯貸案，包含由華南銀行主辦

的廣達6.6億美元聯貸案、台灣寬頻簽訂245.12億元聯貸案、中嘉

集團的聯貸案等等，都讓第2季的聯貸情形相當熱絡。

至於去年聯貸案要求的「合作代替競爭」、「重質不重量」

及「設利率下限」3大原則，都已漸漸鬆動，甚至出現殺價競爭，

加碼點數皆偏低，行庫主管希望主管機關能嚴格執行「放款定價

政策」，讓目前利率亂殺一通，甚至還虧本做生意的情形可以導

正。目前放款時要嚴守「資金成本、營運作業成本、風險成本、

合理利潤」的加總，以現在的水準，大約在1.8％以上。

台灣高鐵通車營運三年，累積虧損金額高達723.59億元，虧掉資

本額1,053.2億元的68.7%，台灣高鐵公司董事長歐晉德昨（23）日

表示，將持續進行財務結構調整，暫時沒有減資計畫，預估三年

後可以獲利。

高鐵公司昨天舉行99年股東常會，財報指出，高鐵98年營業額為

233.2億元，雖較上年230.5億元成長1.2%，但稅後仍虧損47.9億元

，每股稅後淨損金額為1.03元，引發股東強烈質疑高鐵連年虧損

，何時才能轉虧為盈。

歐晉德說，造成淨虧損的主要因素為高鐵BOT計畫的特性，98年

產生的折舊及利息成本，分別為82.2億及107.8億元，合計占年度

總成本的66.1%。

他指出，在去年降低融資利率，以及今年完成「借新還舊」，全

面降低利息後，成本支出已有所降低，而折舊攤提部分尚在與交

通部協調，交通部也相當支持。

有小股東認為，高鐵是國家重要建設，高鐵股東配合政府政策，

應該給予支持，特許期理應比照英法高鐵「歐洲之星」的99年。

該名小股東還說，高鐵現在應該還是民營企業，為何交通部有權

指示高鐵，必須自行出資104億元新增三站，而且要在104年完工

，如果高鐵這麼有錢，應該把錢還分給股東。

歐晉德回應，35年經營特許期是當年投標時訂的，但隨著外在環

境變化，特許期應合理延長，他們會積極爭取，不過，現在最重

要的還是先解決折舊攤提的計算方式。

他進一步指出，現在高鐵平均日運量為9至10萬人次，超過13萬人

次後即可獲利，以西部走廊運量推估，未來每天最高可達20萬人

次，預期三年後可達18萬人次，有機會達到獲利，因應未來旅運

量增加，目前已著手購置新車事宜。

另有小股東強烈批評高鐵行銷部門的主管，完全提不出好的行銷

策略，所提的都是爛方案，高鐵每年都在虧損，都在流血，公司

應該拿出策略，想辦法賺錢。

歐晉德說，高鐵已針對旅客特性提出不同的行銷方案，7月1日增

班調整班表，並推出定期票與回數票行銷策略，預期應可增載客

量，提高營收。

鋒面到、豪雨下，此時搭乘大眾運輸交通工具，會是相對方

便、安全的選擇，銀行業者表示，消費者可善用信用卡搭乘高鐵

，也可透過旅行業業者網路訂購高鐵來回車票，享現金回饋。

搭台鐵使用信用卡網路訂票，也可享95折優惠。而目前最優

惠的則是使用高雄都會通聯名卡，搭台鐵及高鐵最多可享85折優

惠。

氣象局發布豪雨特報，衝擊最大的就屬得經常南北往返的商

務客及回鄉遊子了，國道勢必將受到豪雨影響，開車南北往返也

變得更加危險，此時搭乘大眾交通運輸工具會較安全。若是選擇

搭乘高鐵，可以使用信用卡購票，可享現金回饋或9折優惠。

以兆豐銀行為例，只要使用兆豐信用卡或兆豐VISA金融卡，

向雄師旅遊購特定套票，支付全額費用，就能享優惠價再9折優惠

。另外到6月底為止，申辦花旗現金回饋白金卡，可選高鐵車票回

匯金當作刷卡好禮，只要在核卡30天以內使用該卡購買高鐵車票

，每刷一筆高鐵車票金額，即可享當次150元現金回饋，最高回饋

4筆、上限600元。

另外，消費者也可透過旅行業業者網路訂票。例如易飛網就

出線上訂購高鐵車票，可享三大回饋，包括2％回饋金、租車券及

HAPPY GO點數回饋，HAPPY GO點數是每300點可換1點，但前提

是必須加入易飛網會員。

搭乘台鐵則可善用信用卡買票，網路買單程票可享95折優惠

，不過購買來回車票無論是臨櫃或是網路或使用信用卡，一律都

是9折優惠。也可使用永豐銀行推出的高雄都會通卡，公司行號

員工集體購買享85折優惠，等於搭高鐵或台鐵都是打85折，但目

前發卡對象只針對高雄市企業或團體員工。

台灣高鐵公司辦理增資發行特別股，向台北市國稅局申請適

用獎參條例，核發「股東投資抵減稅額證明書」，國稅局不准的

爭訟，最高行政法院昨天判決高鐵勝訴，要求國稅局「依判決書

的法律見解另為適法的處分」；高鐵這項抵稅爭訟，反敗為勝，

獲取核准抵稅證明的機會，重現生機。

高鐵是在民國93年度辦理現金增資123億3,507萬元，發行丙

種記名式可轉換特別股，並在96年1月10日向國稅局申請依獎勵民

間參與交通建設條例第33條規定，核發「股東投資抵減稅額證明

書」。

國稅局認為，高鐵增資發行的特別股，還未轉換為普通股，

不准高鐵的申請。

不過，最高行政法院認為，無論從文義或立法解釋，都無法

得出獎參條例第33條應以不得收回的普通股為優惠對象的結論。

雖然財政部95年的解釋有其實務上投資現況及獎勵民間參與交通

建設投資目的等考量，但財政部忽略母法「記名股票」的一般文

義範圍，增加母法所沒有的要件，有違反憲法租稅法律主義的情

況，因此財政部該令釋規定「應不得適用」。