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高鐵售票第二天，自動售票系統仍狀況連連，不僅信用卡刷卡失敗

率高，售票系統修改參數後，今天下午斷斷續續當機，開關機多次

，直到傍晚才恢復正常。台灣高鐵公司則在召開董事會後，確定延

長試營運期間。

交通部高速鐵路工程局局長龐家驊談到高鐵的售票狀況時直搖頭，

他說，高鐵一天單向只有十九班，台鐵的車種、路線、停靠站比高

鐵更複雜，根據「獎勵民間參與交通建設條例」，可要求高鐵公司

售票系統限期改善，如果高鐵公司未改善則涉及違約。高鐵局昨天

已發函高鐵公司必須在五日提出通盤改善計畫。

龐家驊表示，高鐵公司昨天完成約二萬三千筆交易，共售出約八萬

六千張車票，平均每筆購買三點五張，平均每筆交易時間三至四分

鐘。他說，售票系統操作步驟太多，只要有錯就要全部重來，交易

速度太慢，而且只有三家合作銀行刷卡付款免預借現金密碼，都應

該改善。

由於五萬張高鐵紀念票昨天搶購一空，今天購票民眾明顯減少，截

至晚上六時三十分，共賣出五萬二千多張車票，比昨天同一時間少

三成。上午板橋車站一台自動售票機在旅客放入千元紙鈔後，突然

像「拉霸」機器般掉出近萬元的大把銅板；台北站售票機信用卡刷

卡時好時壞，旅客即使用三家合作銀行信用卡也無法取得授權，只

好改用金融卡付款。

由於售票系統原設計必須在三分鐘內完成，等待時間過短，導致旅

客經常要重頭操作，高鐵公司要求系統承包商神通電腦將等待時間

延長為十分鐘，沒想到中午開始出現終端售票設備連不上系統的問

題。

據高鐵局指出，高鐵公司售票系統於中午十二時三十分第一次重開

機，下午二時一度恢復運作，但下午四時系統又不穩定，訂位系統

抓不到座位，直到傍晚五時十五分才恢復。

高鐵公司公共事務處副總經理賈先德表示，高鐵公司對消費者的服

務責無旁貸，不過部分系統更改需要時間，這幾天會先加派人員，

儘量採一對一服務，降低旅客購票困擾。

賈先德表示，五至十四日的試營運期董事會已授權延長，讓更多民

眾體驗，明天將會確定延長時間。

高鐵預售票作業進入第二天，今天在板橋站購票的人潮明顯銳減，

排隊的民眾同一時間不會超過100人，而自動購票機的信用卡功能也

恢復正常，不過其中一台機器卻不知道是什麼原因，在一位民眾購

票找零後，機器中50元的硬幣如雪花般的嘩啦嘩啦的不段吐出，連

現場的站務人員都傻了眼，也只能緊急關閉這台機器。(程平報導)

別搞錯，這不是吃餃子老虎三7連線後的吐錢聲，這是台灣高鐵板橋

站的自動購票機，不知什麼原因，不斷吐出金閃閃50硬幣的聲音，

而且這一吐就超過四分鐘，吐出多少錢一時都算不清楚，站務人員

緊急關閉這台自動購票機，這股「錢潮」才暫時止住，板橋站也臨

時取消這台購票機的現金購票功能，不過雖然一大早購票機又凸鎚

，但是由於第二天購票的人潮明顯不如第一天，同時在排隊的民眾

不會超過100人，自動購票機的信用卡購票功能，除了「永旺」信用

卡的讀卡速度會比較慢，其他各家信用卡的使用情形都恢復正常，

而高鐵公司還是持續派出人手，在每個自動購票機前幫助民眾購票

，高鐵售票第二天整個板橋站的狀況大致正常，不過員工也私下表

示，到了週末假日，如果購票人潮再現，會不會又出狀況，誰也沒

把握。

民進黨主席游錫$u22531;早上試乘高鐵，這趟行程是高鐵董事長親

自邀請，而游錫$u22531;面對媒體不斷替高鐵舒適便利背書，猛誇

殷琪，不過，一碰到媒體問到近日民眾購買高鐵車票碰到種種狀況

，殷琪首度公開道歉。

高鐵試營運3天以來，殷琪第一次出現在高鐵站，向社會大眾致歉。

高鐵董事長殷琪：「第1天情況，讓我們確實是不滿意，我也在此跟

所有民眾道歉，我想一天會比一天好。」

除了道歉，殷琪還來坐陪，這貴賓可是民進黨主席游錫$u22531;，

怎麼搞得好像高官巡視？這天游錫$u22531;帶著一群銀髮族一起試

乘高鐵，已經沒有任何官職，為何還有這麼好康？原來是高鐵董事

長殷琪親自邀請。民進黨主席游錫$u22531;：「我們開動一直到現

在，沒有什麼震動啊，坐得非常舒服，我也知道真的是台灣高鐵非

常辛苦，還好是殷琪當董事長，她有非常堅強的意志。」殷琪：「

我想我們每個人都有工作壓力。」

游錫$u22531;還真是全力挺高鐵，殷琪則是全程親自接待，現在高

鐵試乘階段儘管外頭風風雨雨，游錫$u22531;在鏡頭前這樣的大力

支持，對殷琪來說肯定感受在心頭。

高鐵試營運通車明天就要開跑，不過,今天的售票過程還是不順利，

部份的自動售票機系統，仍然出現故障的情形，高鐵特別提醒民眾

，明天只要進站搭車，在三個小時內一定得出站，否則要罰款兩千

三百九十元

高鐵將於明天通車，連接嘉義太保站到嘉義市之間，全國首件＜

公車BRT捷運系統＞，也將從明天起上路，並開放民眾免費試乘，

只是這條公車捷運，到目前僅有臨時站牌．連專用號誌．指示牌

都還沒有，加上行車時間長達四十分鐘，恐將影響旅客搭乘意願．

〔龐清廉報導〕高鐵嘉義太保站，距離嘉義市區有十五公里遠，為

使搭乘高鐵的民眾得以接駁轉運，嘉義市政府在爭取輕軌捷運遭交

通部否決後，只好改以＜ＢＲＴ公車捷運系統＞取代．只是這條全

國第一條ＢＲＴ公車捷運示範系統，在交通部公路總局主辦下，多

次流標，一直到十一月份，才由嘉義客運公司與交通部公路總局完

成簽約，只是籌設時間太短，明天就要上路，僅僅只有完成臨時站

牌．其它包括專用道．候車亭．公車動態資訊．優先號誌．ＩＣ電

子智惠卡等等，至今都還沒有完成建置．嘉義市BRT公車捷運，趕

著上路，服務品質令人質疑．嘉義市副市長李錫津上午試乘後坦承

，新手上路，要達到快速．便捷的目標，仍有許多問題必需改善．

嘉義市交通局表示，相關設施可能一直要到明年八月才能全部完成

，目前嘉義客運將先暫時以十二部改裝公車，做為ＢＲＴ公車捷運

專用公車，明年起分三年逐步引進更安全舒適的低底盤公車．另外

，因遶行嘉義市區，造成公車捷運行車時間過長，可能降低民眾搭

乘意願，相關單位也說會檢討改進．嘉義高鐵到市區間的ＢＲＴ公

車捷運上路，每十至二十分鐘開一班，票價單乘四十二元．五日起

，提供二萬個名額供民眾免費試乘．試乘券可向嘉義客運或嘉市交

通局索取．

台北四日電)高鐵明天正式通車，搭車旅客可多注意自身權益。根據

台灣高鐵公司公布的旅客須知顯示，旅客隨身攜帶行李有長寬高限

制，總重量不得超過四十公斤；買票後還有一次免費更改行程的機

會，不過最遲應於列車出發前三十分鐘辦理。

旅客隨身攜帶行李長度不得超過一百五十公分，或長寬高總和不得

超過兩百二十公分，而且總重量不得超過四十公斤，高鐵公司有權

拒絕旅客攜帶超重或過大行李上車。除非是救難器材或輪椅，若可

攜帶物品要佔座位，則必須比照搭車旅客收全額票價。

高鐵對退票和辦理變更行程都有列車出發前三十分鐘的限制，而且

要在車站售票窗口辦理，更改行程一次免收手續費，票價多退少補

，退票每張手續費新台幣二十元。

如果是在乘車中途因傷病停止旅行，車票經高鐵工作人員註記後，

未搭乘區間可退票。

如果高鐵列車晚點，延遲三十分鐘以上未滿六十分鐘，退還實收票

價的一半；延遲六十分鐘以上則退還全部票價。

高鐵明天就要通車，為了防止到時候動線大亂，高鐵特地派專人示

範通關，過閘門一次至少得花上5秒，而且要是民眾提著行李沒走無

障礙閘門，系統就會感應成雙人通關，當場嗶嗶叫。

搶搭高鐵試營運的第一班列車，明天就能願望成真，不過怎麼進月

台，可是有學問。高鐵工作人員：「這一面是正面，那這一面是反

面，然後翻到背面，磁條的方向是向上，箭頭是朝前，直接把箭頭

的方向，插入入票口就可以了。」

通關大約得花上5秒鐘，而且如果你提著行李，一定得走無障礙閘

門，要是走正常閘門，被系統感應成雙人通關，接下來可就尷尬了。

搭高鐵規定可不少，不但全線不能吸煙，而且如果在站內停留超過

3小時，高鐵馬上祭出重罰，當場要你再補2390元。高鐵公關經理陶

令瑜：「在站區停留時間，我們為了要保持站內旅客的動線順暢，

一面不要大家做太久的停留，所以是3小時為限，那如果有一些人他

如果違反了這樣子的一個…，他如果在裡面停留太久的話，我們可能

就會做一些求償的動作。」

由於，這幾天賣票大小意外不斷，問題連連，連交通部長都看不下

去，高鐵緊急做出決定，延長試營運半價優惠期間，不過究竟到幾

號，目前公司內部還在討論，最快今天晚上就能決定。

危機總動員，台灣高鐵昨晚已經開會檢討，保證改善，但預售第二

天，還是狀況連連，台灣高鐵除了抱歉，只能緊急找來工程師全程

待命，這樣應變能力，令人搖頭。

又是一聲道歉，高鐵預售票都已經開賣第二天，高鐵除了道歉還是

道歉，儘管先前已經開會檢討前一天缺失，也拍胸普保證不會再犯

。改善的話才說完，但沒想到同樣的錯誤第二天又再次發生，一大

早就發生自動售票機當機，五十元硬幣掉個不停，這下子急壞了高

鐵公司，趕緊找來工程師修理，全天候嚴正以待．現金不能使用，

只能使用信用卡，但是刷了卡又發生與銀行連線有問題，高鐵公司

又臨時跟銀行商討解決方法。在日本的新幹線，電腦的穩定度高，

很少發生有當機的狀況，在任何地方只要身邊有電腦都可以上網買

票，當然也可以到車站買票上車，而在車站電腦訂票的同時，還可

以訂機票，飯店，以及觀光區門票，相當便利，反觀台灣高鐵目前

使用的。這套自動售票機是由法國和台灣等國家共同組裝而成，高

鐵說，不同國家組裝的售票機在其他先進國家很普遍，但光是訂車

票，在同一時間不能解決大量湧入的資訊，導致電腦當機卻是台灣

獨有的現象。

陳水扁總統昨天在在台灣高鐵董事長殷琪陪同下，前往高鐵板橋站試

乘高鐵，到台中參加掛牌活動，陳總統不停比著大拇指表達對高鐵的

信心，以試乘行動為高鐵掛保證。高鐵宣布自元月五日起試營運，票

價打五折。

陳總統昨天到高鐵烏日車站，為台灣高鐵第一組營運列車授牌證時表

示，期望台灣高鐵的五大車站特定區及產業的專業區，能夠加速開發

，以符合沿線居民的共同期待，使整個台灣經濟能夠再度的起飛

陳總統昨天是在總統府秘書長陳唐山、副秘書長卓榮泰、劉世芳、國

安會秘書長邱義仁、交通部長蔡堆等人陪同下，從高鐵板橋車站搭乘

高鐵抵達烏日站，親自授牌證給高鐵董事長殷琪。

陳總統在車上與殷琪交談甚歡，不時向車外比出大拇指手勢，同時在

車內故意放開兩手秀給媒體看，表示高鐵十分平穩不必扶把手，對高

鐵品質的肯定。他強調，足足等了六年，今天大家都看到了、也做到

了，沒有人比他更高興。

陳總統強調，孩子雖不是他的，但是還是平安的讓他生下來，高鐵建

設於二千年三月一日開始土木工程動工，大部分工程都是在他擔任總

統任內期間完成的。

高鐵興建過程期間受到許多扭曲、汙衊、及中傷，陳總統說，雖然沒

有把高鐵變成廢鐵，在中間幾乎有好幾次要難產，但仍舊順利的把它

生下來，這是兩千三百萬人民最高興的事情，沒有漏氣，這是政府團

隊與高鐵工作夥伴大家共同努力的結果。

他希望新的一年開始，象徵台灣經濟、台灣股市、以及整個台灣空間

革命正式起飛。對台灣高鐵列車的車廂為白色配上橘色，陳總統說，

並沒有說要一定改為綠色，因為白色加上橘色是最漂亮的顏色，白色

代表潔白無蝦，橘色代表大吉大利。

他強調，政治是一時的，建設是永遠的，而且政府也是延續的，一棒

接一棒，顏色不重要，因為整個國家建設是不分顏色的，沒有任何政

治色彩。

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為解決高鐵聯外系統的問題，交通部公路總局協調地方政府與業者後

，自元月一日起，確立高鐵六大車站三十九條聯外接駁路線，每日開

行一八四六個班次，預估載客量為六四三四○人。

高鐵即將在一月五日正式營運賣票，但由於高鐵站區位置較為偏僻，

距離都市中心仍有一段距離，因此高鐵聯外轉乘運輸需求顯得格外重

要。高鐵局官員表示，高鐵桃園以南各車站聯外客運路線班表已經確

立完成。

由於高鐵尚未正式通車，在初期運量不夠明確下，業者對承接高鐵接

駁運輸興趣缺缺。在公路總局多次居中協調下，終於與十四家業者達

成共識。

但在三九條路線當中，有九條路線歷經多次公告業者仍沒有經營意願

，目前規劃以既有路線調整或搭配現有運輸系統（例如台鐵或公車）

做為替代。

桃園青埔站規劃七條路線，主要服務地區為中正機場、桃園和中壢市

等。長庚醫院公西線因歷經兩次公告仍無人申請，公路總局表示，民

眾可選擇搭乘蘆竹鄉公所免費接駁公車到大竹轉乘縣公車到達高鐵，

或搭客運到桃園市和台北市轉乘高鐵。

台中烏日站規畫六條路線，其中高鐵台中站到太平路線乏人問津，公

路總局提出因應方案是由高鐵台中站與台鐵共站，民眾可利用目前每

天往返於烏日與台中的密集電車班次作為接駁，時間只有客運二分之

一而已。

高雄左營站規劃十二條路線，四條沒有業者提出申請路線，公路總局

建議，萬丹和潮洲民眾可分別利用客運至台鐵轉乘高鐵，或利用台鐵

至高鐵；市府、鼓山和小港路線，高雄民眾可搭市區公車或利用未來

捷運到台鐵轉乘更為便利。

台灣高鐵公司元月5日正式通車營運，前十天推出半價優惠。下周台灣

高鐵將會向交通部申請台北段履勘，如一切順利，農曆年前高鐵可從

台北車站通至高雄左營。

另外，交通部希望高鐵通車初期，可在票價上給民眾感覺「舒服一點

」，但高鐵公司強調應尊重市場機制，拒絕交通部的要求。不過，高

鐵公司內部評估，若市場反應不佳，且航空票價大幅調降的話，才將

考慮調整票價。

【記者楊文琪／台北報導】為因應高鐵通車營運可能吸走客源，台鐵

規劃明年3月起台北至嘉義以南的自強號，周一至周四離峰期間來回票

一律七折優惠，其中台北至高雄僅需1,183元，較高鐵台北至左營單程

的1,490元還便宜307元，極具競爭力。

國道客運業者與航空業者獲悉台鐵削價競爭計畫後，大為緊張，認為

現在油價高漲，業者營運票價已近成本，無力再調降價格。政府若拿

國家公器來搶旅客，猶如「滅門屠殺」客運與航空業。

航空業者甚至揚言，如果台鐵執意削價競爭，業者只有流血或是不玩

了兩種選擇，政府此舉根本是「亂搞，太不像話了」。

對於台鐵的低價競爭，台灣高鐵公司公共事務處副總經理賈先德表示

，雖然不同運輸業者各有其客層，但運輸工具應視其資源進行有效配

置，不應流於價格競爭。言下之意，頗不認同各運具採低價競爭，破

壞市場行情。

全台第一個公車捷運系統（BRT）示範計畫—高鐵嘉義站聯外客運路

線民間經營案，日前決標，由嘉義客運取得建置營運權，預定明年底

正式上路。在此之前，高鐵嘉義站聯外運輸將暫由當地公車進行接駁

。

交通部高鐵局長吳福祥昨（29）日表示，公車捷運系統造價較輕軌電

車便宜非常多，且運量不小，目前歐、美、日等國均已普遍使用。未

來若營運狀況良好，將擴及全台中小型都巿，取代成本偏高的捷運輕

軌電車系統。

吳福祥說，高鐵嘉義站聯外的公車捷運路線總長29.65公里，路線共分

三條，包括「主線」從高鐵嘉義太保站至台鐵嘉義站，長約15.71公里

；「嘉義縣治銜接線」是自高鐵嘉義站起至朴子嘉義縣體育館，全長

9.22公里；「嘉義市區銜接線」則從台鐵嘉義後站起至嘉義公園，長

4.72公里。

高鐵局官員指出，三條路線共設置18處車站，行車時間約30分鐘，平

均時速可達68公里，速度不下於輕軌電車系統，而且公車捷運轉彎操

控性能佳，不致因路幅狹小與車身過長不易行駛。

高鐵嘉義站的聯外道路，現已預留雙向各一個專用車道供公車捷運行

駛，業者規劃BRT以單截列車為主。官員表示，BRT型式包括「BRT專

用道及公車專用道」「候車站台」「號誌連鎖及優先號誌」「公車動

態資訊系統」「低底盤公車」「電子票證系統」和「停車場用地」等

，總建置成本為3億餘元，政府將負擔1.2億元，其餘1.5億元至2億元由

營運業者負責。

高鐵通車票價出爐！交通部昨日核定高鐵上限票價與退票手續費，標

準車廂板橋至左營票價為一四六○元，商務車廂板橋至左營站為二三

九○元，賣票前一週必須進行公告。不過交通部仍希望高鐵票價能更

有彈性些，交通部次長何煖軒表示，「新店開張，希望能有個折扣」

。至於退票手續費則建議比照台鐵退票，每筆收取十三元，最高不得

超過三十元。

交部核定高鐵基本費率標準為每人每公里三．六五五元，依據興建營

運規定，台灣高鐵公司自訂基本費率擁有向上調整二○％的空間，因

此高鐵自訂費率為每人每公里四．三八六元。何煖軒說，依照合約規

定，基本票價外，還可以因離尖峰擁有二○％調價範圍，票價下限則

沒有限制。

根據高鐵公司所報票價計畫，標準車廂板橋至左營為一四六○元、板

橋至台中為六七○元；商務車廂板橋至左營站為二三九○元、板橋至

台中站為一二一○元，交通部已同意以上述票價作為上限，但仍希望

營運初期為鼓勵搭乘，能夠有些優惠。

何煖軒說，雖然呈報上來票價並沒有構成違約，但考量社會觀感和需

求，已進行道德勸說，請高鐵公司對票價規劃再做考慮，但是如果最

後高鐵公司不調整票價，實際上並不違法。

至於老殘票是否進行補貼，何煖軒說，雙方約定一年後再做檢討，決

定是由政府編預算或者進行交叉補貼。

他表示，雖然鐵路法沒有明文規定必須公告多久，但仍希望高鐵在賣

票前一週必須公告，核定票價公文已在昨日中午寄出，高鐵公司收到

公文後就能對外進行公告。這次核定的票價上限範圍日後若需要修正

，最少要在十天前報備，並於一週前公告。

退票手續費部分，高鐵公司原先希望能依照旅客退票時持有票種和時

間點，分別收取五％至二○％不等的手續費，不過交通部審核後認為

費用太高，經參考台鐵退票手續費以及雙方的基本費率之後，未來

高鐵退票手續費從十三元起跳，最高不得超過三十元。

台灣高鐵取得交通部同意即將正式通車，而曾經籌備中華高鐵，但參

加競標未得標的台灣綜合研究院院長劉泰英，昨（二十六）日卻低度

評價高鐵的經濟效益，他認為高鐵的通車，對於台灣經濟發展的「正

面效果不高、不會有什麼貢獻」！取代航空業　客源有限

此說法與當初積極參與競標的作法，完全兩個樣，劉泰英進一步解釋

說，最主要的原因是，他觀察到了高鐵的替代效果很大，特別是針對

航空業來說，會有很直接的影響，且對於整體客源的增加，沒什麼幫

助，因此，他認為高鐵的正式營運，對台灣的經濟成長率幫助很有限。

劉泰英表示，由於空運量不斷下滑，現在航空業的業績，已經是高峰

期的一半，而高鐵通車後，最直接影響的就是航空業，勢必會產生替

代效果，對航空業者的營運更顯的雪上加霜。換句話說，只是航空業

的客人轉向搭高鐵，但客源有限，因此高鐵未來將面臨運量不足的窘

境，並難以獲利，甚至可能會虧損。

財務窘困　免不了虧損

劉泰英透露，當初兩大聯盟都是以台北、高雄飛機的運量，加上未來

成長的運量為基礎，來計算高鐵的客運情況，但這些年北高運量卻沒

成長，反而跌了很多。因此，他預期高鐵通車對於台灣經濟沒有什麼

貢獻，如果真要說有貢獻的話，也許對產生一些新的就業機會，有些

許的幫助吧。

劉泰英還指出，台灣高鐵財務規畫過度樂觀，因此，他多年前就預見

台灣高鐵將面臨財務問題，也認為就算順利通車，也免不了虧損命運

。未來除非能讓觀光業有明顯的增長，不然的話，他對台灣高鐵的前

景是相當不樂觀。

高鐵即將通車，未來的乘客保險也引人注目。產險公司表示，高鐵的

乘客保險將引進日本的保險概念，依生產力分級管理，未來將視乘客

的職業、年齡、家庭結構等方面來決定最後理賠金額，簡單來說，就

是老闆和夥計、年輕人和老人的理賠金額，都會有所不同。

產險業者解釋說，高鐵理賠是仿照日本的保險賠償方式，採取分級管

理，包含年齡、性別、職業、健康狀況、年收入等條件，都列入保理

賠的考量條件中。基本上，越有生產力、身體越健康的民眾，理賠的

金額就越高，但因避免不同保險公司間的計算公式不一，讓理賠金額

有所不同，甚至可能引發爭議，因此日本有一個統一的計算公式，讓

所有的公司有所遵循。

至於高鐵四千億元的財產保險與旅客責任險，已敲定由富邦產險、新

光產險及國泰世紀產險三家公司共同承保，並由富邦為主要出單公司

，而高鐵請美商達信（ＭＡＲＳＨ）保險經紀人擔任顧問，其中，再

保、保險內容都由達信來安排，近期內將會有具體結果，產險公司初

步估計，一年的總保費近二億元。

與台鐵相比，台鐵旅客如因發生鐵路意外而不幸死亡，賠償標準為二

百五十萬元，而重傷最高理賠上限則為一百四十萬元、非重傷最高為

四十萬元。產險公司表示，理賠計算公式還在研擬，但高鐵的理賠標

準一定會高於台鐵的理賠金。

民進黨交通委員會召委魏明谷昨天召開記者會強調，高鐵票價已接近

航空票價，理賠金額不能比照票價較低的台鐵，而應按比例達到航空

公司賠償金額的三分之二，亦即死亡意外險每人不應低於一千萬元。

該案已在交通委員會作成決議，高鐵應該要遵守。

列車滿載一年總營收約93億 利息支出高達130億

台灣高鐵股價昨（25）日大漲，但對台灣高鐵來說，營運後的財務

壓力不會比較輕。高鐵營運之後，就得開始償還本金，但營運初期

，票箱收入連付利息都不夠。

高鐵延後一年通車的損失以及營運後的虧損，也不全然是五大股東

的事，大部分要由全民買單。台灣高鐵是全球最大的單一BOT案，

可是當高鐵通車時，台灣高鐵卻已由一家純民營的公司，變成一家

半國營事業，五大原始股東持股僅剩21.7%。

台灣高鐵公司現在背負4,000多億元債務，如果加上今年底200億元

融資、2億美元的公司債，台灣高鐵一年的利息支出高達130億元。

這樣的利息支出金額，兩年可蓋一座台北大巨蛋、一棟商務旅館和

一座大型購物中心。

高鐵營運初期每天僅38班，以一列車滿載989人計算，每日最高運

量3萬7,582人，一個月票箱收入約7.8億元，一年總營收約93.6億元

，不足以支付利息。高鐵五大站區的土地開發是挹注高鐵公司的主

要財源之一，但前五年都處於投資期，未來15年才能見到開發成果。

台灣高鐵的變，不只系統變了，連股東結構也和得標時大不相同。

台灣高鐵聯盟得標時，舉國歡慶，因為得標條件稱政府不必出一毛

錢，未來營運後，政府每年還有錢可以回收。不料，後來從增資到

籌資，政府都介入很深。高鐵營運得好不好，，也關係到納稅人的

荷包。

高鐵已向銀行團融資3,000多億元，高鐵垮了，銀行也將大傷，政府

也籌不了3,000億元強制買回，謝長廷選擇找80億元救高鐵，指示協

調航發會和中技社投資高鐵。

高鐵財務難過關，但也都過了關。台灣高鐵副總經理兼發言人江金

山對高鐵的未來也很樂觀，他說，未來高鐵每日載運14萬人次絕不

是問題，有了運量，高鐵站區土地價值就會跟著提高，旅客量加上

站區開發，就是收入來源與保證。

票價方案未過關 元旦來不及上路

交通部昨（25）日正式核發高鐵公司營運許可，不過，沒有通過

高鐵公司的票價方案，高鐵來不及在元旦正式營運。

行政院長蘇貞昌昨天喊話了，要高鐵的票價能再「舒服一點」，會

令人感到更舒服。可是高鐵提出的票價沒有任何折扣，交通部希望

高鐵公司對消費者有正面回應，票價採遞遠遞減原則。

高鐵要正式營運必須符合三個條件，一、交通部要正式核發營運許

可；二、交通部要核定其票價；三、核定的票價要公告七日。交通

部不核定票價，高鐵就無法正式營運。

手握大權的交通部希望高鐵公司可以重新考量，給予旅客部分折扣

的優惠，只要高鐵公司有善意回應，票價立刻可以通過並對外公告。

高鐵已取得營運許可，表示高鐵可以開始試營運，只是試營運期間

的票價，依規定不能高於高鐵公司報給交通部的票價。一直試營運

的話，票價也是處於折扣狀態。高鐵公司公共事務處副總經理賈先

德說，試營運時售票會打五折至八折。

海外公司債認購熱烈 發行額度將由2億美元增至3億美元

高鐵變得搶手？多家外資看好高鐵，表達認購高鐵股票意願，但考

慮營運初始大股東即出脫持股，外界會有負面觀感，高鐵決定暫不

釋出股權。

不過，原本高鐵公司只決定發行2億美元可轉換海外公司債（ECB）

，因認購熱烈，將增至3億美元。據了解，負責辦理的德意志銀行香

港分行要求增加至5億美元，但董事會認為暫時不需要這麼多資金，

僅同意將至3億美元。

高鐵營運後，根據規定，原始大股東的持股比率不再受到限制，可

以出脫手中持股，有媒體就質疑：高鐵開始營運，原始大股東會開

始落跑。高鐵公司昨天澄清這項疑慮。

據了解，包括德意志銀行等多家外商，早在今年9月起就在興櫃市場

上默默吃貨，致使高鐵股價從9.56元一路攀升至最高價12.03元，成交

量也從數百張激增至數千張，後來高鐵股價持穩，一直在11.13至

11.48元間徘徊。

24日晚上交通部宣布同意高鐵營運，交通部昨（25）日方式發給台

灣高鐵公司營運許可，昨天高鐵興櫃股價立刻上漲0.61元，以11.88

元做收，為近兩個月以來的最高價，且成交量從平常的兩、三千張

，爆增至1萬3,767張，交易相當熱絡。

台灣高鐵主管證實，這段期間確實有許多外資來詢問如何認購高鐵

股票，甚至希望高鐵公司可以再發行特別股，未來他們願意轉換為

普通股，不過，高鐵公司目前沒有發行特別股的計畫，沒有答應外

資機構的要求。既然高鐵股票連外資都希望搶進，高鐵股票何時會

正式轉上市頗引人關注，對此高鐵公司強調，上市時間須由董事會

決定，一定會選擇對公司及股東最大利益的時機辦理。

興櫃掛牌的高鐵股昨（25）日爆量大漲，同時帶動高鐵概念股，包

括日盛生（2547）、東和（1414）、長鴻（5506）等均應聲漲停，

成為盤面焦點。

高鐵公司股票昨日成交量高達1萬3,767張，成交金額為1.63億元，成

交價、量同為興櫃市場排名第一。

交通部昨日晚間核准發給高鐵通車營運許可，今天正式發文給台灣高

鐵公司，但後續試營運安排以及正式通車日期都由台灣高鐵公司自行

決定。台灣高鐵公司執行長歐晉德表示，將在元旦正式試營運，而台

北站，預計明年二月正式加入營運行列。

歐晉德表示，試營運時間與票價折扣還需要召開董事會才能定案，而

董事會召開日期因沒有收到開會通知，因此仍無法確定。

歐晉德說，目前試營運規劃，預定在元旦當天正式試營運，初期兩天

只開放讓高鐵公司員工搭乘，元月三號才正式開放讓一般民眾購票搭

乘，至於票價折扣，則還沒有確定。

他表示，取得營運許可後，這只是營運前必須通過的關卡，通車後遊

戲才真正開始，而他也對內部員工喊話，要求高鐵員工從現在起必須

每分每秒提高警覺，不能有絲毫鬆懈。台北車站部份，交部已要求高

鐵公司下週要提出履勘申請，目前已經重新研擬履勘委員名單，歐晉

德說，近期內就會提出，預估一月底到二月台北站可以正式加入營運

行列。

對於高鐵正式營運之後，償債機制就要正式啟動，是否會擔心高鐵本

業無法獲利，陷入還不出錢的窘境？歐晉德表示，傳統鐵路要依賴本

業賺錢，雖然困難，但是因為當初政府給高鐵公司自行開發空間與彈

性就比較小，因此內部在預估收入時，就沒有放置太高的比例。

他認為，只要有使用公路一○％人口轉移來搭高鐵，那麼高鐵運量就

會滿載，未來只要提高運量，依賴運輸本業收入來償債並非不可能。

交通部在昨（２４）日耶誕夜送給台灣高鐵公司一份大禮，本周內將

核發高鐵左營至板橋段的營運許可和通過高鐵票價。高鐵公司決定收

到正式書面營運許可證後，展開至少為期一周的試運轉，並以優惠票

價售票載客。依此推估，高鐵明年元月初可望正式通車營運。

行政院長蘇貞昌昨晚獲悉高鐵取得營運許可後，決定今天赴高雄主持

高雄市長宣誓就職典禮，並與高雄加工出口區廠商餐敘後，搭乘高鐵

列車回台北；交通部長蔡堆也將搭高鐵南下與蘇揆會合，以實際動作

證明高鐵符合安全標準。

交通部昨天召開最後一次高鐵履勘追蹤督導會議，由於履勘委員會的

營運、土建、機電三個分組都已解散，昨天僅交通部官員及高鐵總顧

問中華顧問工程司與會。

會後，交通部常務次長何煖軒宣布，經逐項檢視已確認台灣高鐵就履

勘委員所要求的各改善事項，均已辦理完竣，並完成鐵路法第１６條

所定的履勘程序，交通部將依勞氏驗船協會、日籍顧問評估結果、歷

次改善事項查核結果及鐵路法相關規定，儘速核准高鐵公司通車營運。

何煖軒指出，交通部將在本週內完成相關行政程序，儘速核發高鐵公

司營運許可，並審查完成高鐵公司提送的票價方案，然後由高鐵公司

依鐵路法相關規定，於通車前一週將票價及雜費於各車站公告。以此

推算，專家認為，高鐵可望於本周試營運，明年元月初正式通車營運。

何煖軒昨天在被媒體三度追問：「交通部本週要核發高鐵營運許可，

是否代表交通部認為高鐵行車是絕對安全的？」何煖軒竟不敢正面回

應，僅說「記者會的內容已經代表交通部意見」。

高鐵局機電組組長曹在華說，英國勞氏驗船協會進行的高鐵查核驗證

暨認證（ＩＶ＆Ｖ），時間長達六年，２８項缺失改善事項於近半年

內陸續完成，因此，勞氏確認台灣高鐵從左營至板橋段已達商業運轉

程度，對台灣高鐵的安全問題已無意見。

高鐵總顧問中華顧問工程司軌道事業部副總崔伯義表示，聘請的日籍

高鐵顧問齋藤雅男、大澤健及石村治朗今年１２月１７至２２日抵台

查勘高鐵營運前準備情形後，綜合研判台灣高鐵的維修能力、行控中

心運作情形，已達通車營運水準，依日本新幹線的標準而言，隨時可

通車。

【記者林茂仁／台北報導】消基會昨（２４）日表示，高鐵缺乏第三

公信力的機構背書，安全令人質疑，交通部在耶誕夜宣布同意高鐵試

營運的決議，消基會將發動消費者「拒搭高鐵運動」。

消基會強調，高鐵是採用日本新幹線系統，英國勞氏驗船協會是高鐵

委託辦理獨立查核驗證的機構，中華顧問工程司又是高鐵的總顧問，

由這些單位所完成的總結報告，未做到「利益迴避」，欠缺公信力。