昇陽電池公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

淨零碳排潮流及能源轉型趨勢下，台灣鋰電池芯產業透過研發求新 求變，力拚在鋰電池利基應用上找出路，成果日漸顯現。

今年智慧能源週展會，圓柱型磷酸鋰鐵電芯廠－昇陽電池推出六款 電芯系列，10Ah可10C連續放電的4680、10Ah可3C連續放電的40100、 15Ah/17Ah可13C/5C連續放電的40138、20Ah可3C連續放電的40155、 27Ah最大可2C連續放電的46155、1500F充電電壓2.7V的40138EDLC， 在百分百客製化服務策略下，產品已打進國內外熔焊機、UPS、儲能 系統、冷鏈物流等領域。

昇陽電池董事長楊敏聰指出，近年昇陽拓展海外市場頗有斬獲，例 如，以瞬間10C以上大電流放電的磷酸鋰鐵電池產品成功打進日本熔 焊機應用市場，市占高達八成，近期以10C以上大電流放電的電芯組 裝成40∼50KWh電池系統產品成功銷往德國軌道冷鏈物流市場，並已 開始大量供貨，新開發推出的10Ah 4680電芯，2.5V∼3.65V操作電壓 下，以連續10C放電能力，支援國內電動車充電產業提供快充服務， 加速落實充電設備國產化目標。

電轉轉電力公司將在11月11日舉辦綠能及儲能等產品成果發表會， 該公司特邀請協力廠商中科院，電池合作夥伴昇陽電池，電力開發達 旺電力，先進散熱材料耐特科技，尖端資通訊夥伴和英創技及板件製 造廠商道邦電子等諸多合作團隊一起舉辦，共同攜手在中小型儲能領 域支援最後一公尺的用電以外，更積極認證國外安全規範，前進亞洲 ，深入北美，打遍歐洲及非洲等市場。

電轉轉電力董事長楊明坤指出，太陽能等天然資源電力獲得不易， 需要經過精密仔細計算來善用每一度的綠色電力，所以對於儲能電芯 及高效能混合式逆變器選用，「核心技術電池管理系統（BMS）及能 源管理系統（EMS）自行開發，並投入高額經費協同耐特科技開發高 導熱防延燒的奈米科技防爆材料將電芯層層包覆，最大限度地保持儲 能電池的使用安全環境。

產品技術發表會場於高雄市軟體科學園區，高雄市前鎮區復興四路 12號頂樓海景旗艦廳，當天早上9點開始由技術部總經理詳細說明產 品設計與應用場域，並隆重邀請屏東市前環保局魯局長來分析綠色能 源與ESG淨零策略應用。當天下午同一地點並一起舉辦「台灣能源數 位轉型技術聯盟」南區會員大會暨技術交流會。報名電話：（07）3 39-3456、080-060-3456。

溪頭的遊園高爾夫球車、日月潭電動遊艇，兩種水陸運具有何交集？拆開一看，電力來源都是台廠！國內唯一全自動大型LFP電池製造商昇陽電池，它有何過人之處？ 如果一家公司的某部門，15年來只生產一樣產品，而且每年一虧就是一億多元，而這樣的部門之所以存在，僅僅是因為經營者對產品有著無可救藥的信心和執念⋯⋯若是你，會願意為這個燒錢的夢想，忍痛賠幾年呢？ 這家公司是昇陽電池，而這位深具夢想家性格的經營者，正是董事長楊敏聰。 「我就是相信，LFP（磷酸鐵鋰）電池芯技術會成為市場主流。」一談起他的電池經，一口英文術語夾雜台語、67歲的楊敏聰，三兩句話就流瀉出他對事業的堅定與熱血。 近來，LFP電池成了能源科技的顯學。主要因為去年底特斯拉（Tesla）大膽宣告旗下標準車款使用的電池，將全面由三元改為LFP電池，緊接著，台積電也跟著公告，廠區不斷電系統所用的鉛酸電池，至2030年之前，將悉數更換成更環保的LFP。這兩起宣示，都大大攪動電池產業的波瀾。 迎向大風，5年營收年漲20％ 從全球供應鏈角度來看，馬斯克（Elon Musk）登高一呼，讓全世界電池的主流供應商——從陸系的電池巨擘寧德時代（TACL）、韓廠LG，到與特斯拉合作最久的日商Panasonic（松下），無不爭相投入研發新規格、新材料的電池，深怕將來錯失這家全球電動車龍頭的大單。 工研院材化所儲能材料及技術研究組組長陳金銘也直言，就一輛電動車最重要的三電（電機馬達、電控、電池）系統而言，電池就占了三至四成的成本，意味著誰能掌握新技術的電池供應鏈，誰就在電動車市場，擁有了話語權。 站在風口浪尖的楊敏聰，蹲點15年，頗有「十年寒窗無人問，一舉成名天下知」的箇中滋味，接受《遠見雜誌》專訪時，仍然靦腆，可以看出他還在適應，從被股東追著罵，到被媒體追捧的日子。不過，一拿起一顆自家生產，散發著金屬光澤、比養樂多罐略大的圓柱形的LFP電池時，眉宇間，則毫不避諱地展露自信。 楊敏聰知道，像這樣一顆特斯拉稱為「4680」的新型電池，儘管體積比前一代大上一倍，容量卻足足增加了5倍，且製造成本更低，在特斯拉創辦人馬斯克力捧下，未來每一輛出廠的特斯拉電動車，電池底盤裡都得用上好幾百顆。 讓楊敏聰更有底氣的是，當Panasonic還苦無量產之道時，昇陽卻已延伸過去鋰電池的經驗，得以量產4680電池！「Panasonic還在想著怎麼把電引出來、兩年後才能量產，你看這顆馬斯克要的電池，我們已經做出來啦！」 跟上LFP，昇陽已開始出貨給日商湯淺，去年更獲得歐盟最大物流公司VTG青睞，用於軌道列車的物流冷鏈，過去五年營收年複合成長率20％，成為現階段少數打入LFP全球供應鏈的台廠。 切入電池產業核心的「電芯」 事實上，昇陽電池的創立史，儼然是台灣電池產業的縮影。 2006年，楊敏聰在半導體本業外，投資鋰電池事業，接收一家準備歇業的電池廠「台灣超能源」。 當時，台廠雖已有像新普這樣量大、賺錢容易的下游電池模組（pack）廠，但上游的電池芯（cell）廠付之闕如，偏偏電芯材料決定了整顆電池的效率，猶如晶片之於電腦，因此楊敏聰深信，電池業要茁壯，電芯將是最大關鍵。 而那時，台泥集團旗下的能元，已是國內最大的鋰電池廠，靠著以鎳、鈷、鋁為正極的「三元電池」，這幾年陸續接下Dyson這類工具機、家電客戶。楊敏聰避開紅海，選擇投入工業及電動車用的LFP電池。 2015年，眼見LFP隨著電動車崛起，後勢看好，卻一度被發展較晚的三元電池殺出程咬金，原因在於三元每單位重量的能量效率比LFP好，儘管價格較高，但由於電動車正時興，加上政策補助，使得中國電動車廠大量採用三元電池。其中，寧德時代便是那時被時勢創造的英雄案例。 結果，風水輪流轉，去年，三元電池因安全隱患、爆炸頻傳，加上因原料礦產稀缺，致使價格居高不下，讓LFP有了東山再起的機會，尤其，在特斯拉大力採用之下，市占又逆轉追上三元電池。這樣的逆轉，讓蹲點許久的昇陽開始跳躍。 楊敏聰以半導體在台灣發展成長的模式，類比電池業：「從最上游的材料商，到整個封裝產業，世界上哪有任何一個國家，有如此密集的產業聚落？而台灣老說要找下一個兆元產業，電池其實就有這樣的潛力！」 然而，格局放大到全球市場，台灣的電池業一旦角逐世界盃，恐怕又是另一番風景。 根據南韓研調機構SNE Research 2月公布的調查，去年全球電動車動力電池裝機量，寧德時代市占率32.6％，連五年穩坐全球第一，LG、Panasonic分居二三名，意味著電池是一場中、韓爭霸的戰局，台灣的電池廠做得再好，也幾乎可謂無足輕重。 楊敏聰歸結，大型電池運送不易，難以發揮資通訊產業的長鏈優勢，加上本地的應用市場小，導致台灣大多數的電池廠，仍未達到規模經濟，這便是為什麼儘管昇陽技術超群、LFP賽道明確，卻仍在虧錢，豐滿的理想背後，現實顯得骨感。 找對市場「甜蜜點」更重要 「我認為，找對市場的『甜蜜點』，遠比成為下一家寧德時代重要，在電池這個仰賴材料的產業，沒有捷徑。」楊敏聰以幾個同業為例，其中喬信擅長輕量化的軟包電池，有無人機的市場可經營；至於能元，則扮演著台泥集團儲能事業一塊拼圖的角色，後市值得期待。 陳金銘強調，全球電池芯產業目前賺錢的寥寥無幾，但台廠握有LFP的關鍵技術，從經驗、對材料的掌握程度，到專利布局，比起專注在三元電池的國際大廠，LFP崛起，是台灣千載難逢的機會。 即便電池產業群雄爭霸，楊敏聰仍樂觀以待，就算美、中巨頭的車用電池芯，台灣已無太多施力點，但畢竟電池仍有不少領地在萌芽。新創產業及新南向國家在電池上供不應求，大廠無暇顧及，便是台廠練兵的好機會。近期，就有一家印度的車廠，因為排不到Panasonic的電池，向昇陽敲門。 隨著品牌巨頭們電池用料的大風吹，楊敏聰知道，屬於昇陽的時代已經來臨，更重要的意義是，台廠能不能在電池產業搶下一席之地、破繭而出，就看這一次。 【昇陽電池】 母公司：昇陽半導體（持股30％） 發展歷程：2006年為母公司的電池部門，2017年獨立成公司 資本額：3.75億元 董事長：楊敏聰 主要產品：鋰電池芯、動力電池組、儲能電池組

國內企業面對節能與減碳的挑戰，如何有效監測能源的使用與碳排管理為當務之急。浩永國際公司今年取得新鼎系統Mr. Energy能源管理系統的經銷授權，綠能事業部執行長陳勇全表示，積極向光電與半導體廠商推廣，獲得市場熱烈回響。

Mr. Energy能源管理系統由新鼎系統（5209）自行開發，可用於工廠能源績效指標管理、能源平衡圖分析、能源使用績效監控等，並可針對特定大型設備製作監控網頁，協助達到節能減碳目標。系統內建視覺化模組，以動態網頁展現分析結果，也利用視覺化模組，提供使用者自行設定的功能，無需原廠介入，節省往返溝通的時間。

新鼎系統為中鼎集團子公司，擅長電腦、通訊、控制及資訊等系統整合服務，產品開發部經理吳哲仁表示，Mr. Energy能源管理系統依循ISO 50001能源管理國際標準設計開發，已導入中鼎和其他集團營運總部，以及晶圓、封測、面板與石化等各產業領域龍頭企業。Mr. Energy能監測工廠所有電水油氣的用量，自動產出每個月碳盤查結果的報表，讓企業藉由解讀碳排相關資訊，掌握各系統甚至各單機的排碳量，成為廠商面對未來競爭的致勝關鍵。

「萬物並育而不相害，道並行而不相悖。」，這也是昇陽電池董事 長楊敏聰極欲在台灣本土電池產業大力整合從上游到下游，從核心關 鍵技術到市場應用，建設一個遠離封閉、開放包容的MIT金字招牌。

現今昇陽電池擁有從電池芯（Cell）、電池管理系統（BMS）到電 池模組設計（PACK）等三項技術專業人才，掌握從設計、製造到應用 ，達到相互匹配且最安全、最耐用、性能佳的100％台灣電池模組及 儲能系統。

具有創業家性格的楊敏聰董事長說：「我就是相信鋰電池的安全性 最重要，未來5-10年內，從量產、商品化的角度而言LFP磷酸鋰鐵電 池技術仍是市場主流。」。果不其然，2022年特斯位執行長馬斯克登 高一呼，全世界開始聚焦4680這顆電動車新電池，未來每一輛出廠的 特斯拉電動車，電池底盤裡都得用上好幾百顆的4680電芯。

「國際大廠Panasonic還在思考怎麼把電引出來、兩年後才能量產 ，你看這顆馬斯克要的電池，昇陽電池芯的結構早在十幾年前已經採 用，並且早已經做出來4680LFP電芯了！」楊敏聰底氣十足說道。

昇陽公司指出，高溫下高安全性、長循環壽命、高充放電效率（C -rate）一直是昇陽電池的優勢，鋰電池、超電容、鋰電容等三產品 共用生產線的製造程序，為業界首創，極具成本效益，除了超過十年 在科技廠的UPS備用電源經驗外，也持續與日本工具機大廠合作，過 去5年更打進歐盟的冷鏈物流運輸業，獲得歐盟的綠色標章及德國政 府的獎勵補助，未來昇陽將全力打造成為此類應用的主要電池供應商 。

2050淨零排碳全球環保風，因應大量再生能源併入電網後造成電網 不穩定，增設儲能設備協助維持電網穩定成新趨勢。

昇陽公司強調， 眼前這股「綠能」終將吹入中小型儲能市場，儲 能的核心關鍵為電池芯，在這條「綠能商機」康莊大道上，從高科技 廠、化工廠、及醫院之廠務UPS備用電池、特殊工具機、用電大戶之 儲能系統到冷鏈物流應用，磷酸鋰鐵電池的時代已來臨，昇陽電池早 已經準備好迎面接軌客戶的需求。

電動車廠搶電池，儲能嚴重受到排擠，衍生巨大的電池缺口，為台廠帶來新機會。台泥、鴻海都積極擴產，台塑新智能更豪擲60億建置2.1GWh全新磷酸鋰鐵電池工廠，被視為是台灣電池業在中韓長期壟斷下，空前的逆襲。

台塑新智能總經理劉慧啟表示，2025至2040年，各國將相繼停產停售燃油車，未來電動車年產量上看9,000萬輛，以1GWh鋰電池約可生產1.5萬至2萬輛電動車計，全球鋰電池未來幾年規畫的產能只夠生產不到3,000萬輛，供不應求為長期不可逆的趨勢。

今年2月起，鋰電池缺料急速惡化，價格大漲三至五成，電芯廠接單姿態也拉高，下單量從過去產能過剩時的5到10MWh，如今拉高到1GWh。台泥1.8GWh鋰三元新廠最快明年啟用，合計產能3.3GWh，主要供應吸塵器國際大廠；台塑新智能成為國內儲能電池供應的最大希望，也要到2024年第三季量產，目前市場需求孔急，但緩不濟急。

台塑新智能基於材料取得容易度、成本以及能量密度的綜合考量，選擇鋰鐵。劉慧啟表示，正極材料占電芯成本比重達二至三成，也決定了電池的特性。鋰鐵的能量密度與鋰三元的差距逐漸縮小，續航力也可達450至500公里，在儲能及電動車皆具應用潛力。此外，鐵的蘊藏量次於氧、矽、鋁，居第四位；鈷和鎳不僅地殼存量較少，又面臨電動車的搶貨威脅。

台塑新智能對各種型式電池持開放態度，也關注磷酸鋰鐵錳電池（LMFP）及固態電池的發展。談到成本競爭，劉慧啟分析，國際大廠產能100GWh產線都是以2-5GWh為單元，台塑新智能二階段產能合計5GWh，已達經濟生產規模，具有成本競爭力。

AFC儲能及削峰填谷應用是台塑新智能的最大出海口，彰化廠1.2MW系統近期將上線參與台電AFC輔助服務，未來不排除與國內外車廠合作進軍電動車。翰可能源為AFC重要合作夥伴， 5MW及5.3MW電池陸續出貨，並規畫與日本代理商雙日集團進軍家用儲能市場，與華城在風能儲能合作。

台塑創辦人王永慶深具眼光，20多年前就布局電池，並由台塑新智能董事長王瑞瑜主導新能源布局，2008年攜手長園科技成立台塑長園，為現在台塑鋰鐵的前身，所生產的正極材料供應昇陽、長利等廠商製成電池，再自製模組。2010年台塑生醫成立電池專案組開始銷售鋰鐵電池模組，台塑貨運則自2013年起負責車用電池推展。

台灣電池應用聯盟在推動電池人才培育又跨出一大步，日前在勤益科大舉辦第一場電池工作坊活動。

台灣電池應用聯盟執行長陳勇全感謝勤益科大化材系終身特聘教授杜景順、台灣電池協會榮譽理事長李桐進，分別針對電池特性的電化學測定方法，以及配方與製程對鋰鐵電池特性的影響等議題，進行精采分享。

陳勇全表示，聯盟現正在北中南籌組產學研合作群，共同推動電池人才培育和產學合作計畫。這是針對「電池特性的測定、選擇和應用」所規畫的一系列工作坊，希望結合學界與業界資源，培育更多優秀的台灣電池產業人才。

台灣電池應用聯盟在中部地區將與東海大學、勤益科大、明道大學組成合作群，並邀請中興大學、彰師大、昇陽電池、安強科技和耐能電池共同參與。

北部地區合作群則獲得台灣儲能系統產業推動聯盟召集人李達生的認同，將努力促成北科大和寶電儲能的產學合作，未來富堡能源與元智大學也會共同參與。

南部地區的合作群構想已得到創辦鋰離子電池產學聯盟的台南大學院長張家欽支持，並由他主導，期望促成與成功大學、高科大及南部電池廠商共同合作。

昇陽半（8028）第一季合併營收7.27億元創下歷史新高，歸屬母公 司稅後淨利0.67億元，每股淨利0.48元。昇陽半4月合併營收月增2. 6％達2.55億元，較2021年同期成長9.1％，累計前四個月合併營收年 增8.5％達9.82億元。隨著再生晶圓出貨增加及價格上漲，晶圓薄化 接單回升，法人預估第二季營收將續創新高。

昇陽半2022年包括再生晶圓、晶圓薄化、生物檢測晶片、轉投資昇 陽電池的磷酸鐵鋰（LFP）電池等四大布局開花結果，全力搶攻5G、 高效能運算、電動車等產業大趨勢商機。昇陽半股價25日大漲6元攻 上漲停，終場以66.2元作收，成交量達24,631張，三大法人買超1,9 19張。

現今全球重視碳排放及環保議題，綠色能源的討論也愈來愈火熱。鋰電池作為新一代的能源應用，更多人開始在意安全性、能量效率及價格，而在眾多的鋰電池當中，大眾該如何選擇呢？ 磷酸鋰鐵電池(LiFePO4)最近特別引起注意，主因是磷酸鋰鐵電池的電化學穩定，相較其他鋰電池具備更安全的特性，不論是使用在工業儲能、家用儲能、UPS、甚至是車用動力，都是廠商考量安全應用的最佳化選擇。 昇陽電池股份有限公司是台灣磷酸鋰鐵電池專業設計製造廠商，從2006年起即專精致力於40138磷酸鋰鐵電芯的研發及製造。尺寸從最開始的φ40138→φ40100→φ40155，到目前正在進行的φ4680及φ46155。不同的尺寸、不同特性的組合可以適用於不同的環境應用。 昇陽電池 高充放電效率(C-rate)一直是昇陽電池的優勢。面對愈來愈多動力電池需要快速地充放電以提供裝置更快速的電能使用，我們在電池漿料配方及粉材上進行不同的試驗，尋找最佳方案，使昇陽電池的φ4680電池C-rate 放電可達10C、連續放電平台>2.9V，Capacity Retention>95%。最令人驚豔的是，最大連續放電電流可達20C，放電平台仍有>2.6V，Capacity Retention >90%。而在5C循環充放電測試達2,000次，仍然Capacity Retention>80%。 另外，電池在高充放電的狀況下，容易發熱，影響電池的壽命。而昇陽電池在動力電池的開發設計過程中累積深厚的大型圓柱電池的實力，考量電池內部電子傳導易產生熱能的問題，並且傳導距離太長導致速率較低，所以昇陽電池將極耳部份的設計做調整，改成無導電柄的多極耳設計，並申請專利，在2013年通過專利申請取得發明專利（專利證號為：I449238）。可見昇陽電池早在2013年就預期未來使用動力型電池可能會產生的問題，且研發人員就著手進行改良設計。 昇陽電池是少數台灣設計、台灣製造的電池廠。除了超過十年在科技廠的UPS備用電源的經驗以外，也持續地與日本的工具機大廠合作，近日更打進歐洲的物流運輸。昇陽電池的設計能力與世界大廠接軌，合作效應更是有目共睹。（廣編企劃） 廠商聯絡資訊 昇陽電池股份有限公司 電話：+886-3-564-2188 ext 2805 (黃小姐) /+886-3-564-2188 ext 2105 (謝小姐) 傳真：+886-3-564-2198 網址：https://www.phoenixbattery.com.tw 信箱：cathyhuang@phoenixbattery.com.tw / evahsieh@phoenixbattery.com.tw

台電在兩年內第三次發生全台大停電，今 (3) 日因興達電廠開關廠事故，導致全台用電供需失衡，緊接昨日竹科跳電事件，讓企業和個人用戶紛紛提高儲能裝置的安裝意願，儲能裝置市場前景看俏，台廠將迎來一波新的商機。 全球晶圓代工龍頭台積電 (2330-TW)(TSM-US) 作為全球最重要的晶圓供應廠商，早在 2017 年就開始將自家不斷電系統 (UPS) 的鉛酸電池，陸續替換成鋰鐵電池，以提升安全性、壽命和環保性，規模也不斷擴大。 台積電與儲盈、長園科 (8038-TW)、昇陽半 (8028-TW) 旗下昇陽電池三家業者共同開發相關系統，其中，儲盈利用垂直整合的供應鏈技術，奪得台積電的多數訂單，並由錸寶 (8104-TW) 製造，錸寶近來業績也因此大幅提升。 除了台積電，其他大廠如台泥 (1101-TW)、台達電 (2308-TW)、鴻海 (2317-TW)、聯合再生 (3576-TW) 等也積極布局儲能系統，搶佔不斷電和儲能的商機。 台灣在 2017 年、2021 年及 2022 年，共出現四次大規模跳電，影響交通、民生、製造等各面向經濟活動，尤其台灣經濟以製造業為主，在電力供應不穩的情況下，各家業者「化被動為主動」，自行建置儲能裝置，以因應未來緊急情況。 今日全台再次遭遇大停電，更凸顯儲能裝置的重要性，半導體等各行業都加速布局儲能裝置，市場也普遍預期，儲能裝置未來需求將持續增加，在市場不斷擴大下，也吸引各路好手積極搶進，包括台泥、鴻海、台達電等。 鴻海今日也宣布，公司除電動車外，也朝充電樁、儲能系統發展，將提供整套解決方案，包括電動車及儲能系統內部的電池芯，尤其電池已成電動車業者的兵家必爭之地，鴻海也希望結合集團之力，掌握市場起飛商機。 鴻海旗下轉投資與合作夥伴廠商包含碩禾 (3691-TW)、榮炭 (6555-TW)、中碳 (1723-TW) 等，在鴻海提出最關鍵的電池材料要 100% 自製的目標下，也將扮演重要角色。 另外，隨著全球減碳趨勢盛行，台灣再生能源的建置容量增加，占全台發電比例也跟著提升，不過，間歇性能源在併網時，易對電網產生不穩定的衝擊性，也因此衍生自動頻率控制 (AFC) 調頻備轉輔助服務的生意。 台電在 2020 年首度以標案方式，向民間業者採購 15MW 的 AFC 調頻備轉輔助服務，最終由台泥、大亞 (1609-TW) 旗下聚恆、大同 (2371-TW) 以及雲豹能源 (6869-TW) 旗下台普威得標，為台灣儲能市場開啟新的一頁。 台電更預計未來 5 年內，AFC 容量至少要建置 1GW，帶動整體市場以數十倍、數百倍幅度成長，吸引各家業者積極搶進。 另外，台泥也積極搶攻儲能市場，去年底公告參與飛宏 (2457-TW) 私募，兩家業者共同布局橫跨電動車充電設備、儲能產業商機，由於飛宏過去數年就積極布局歐、美等市場，在各地區蓬勃發展下，加上台泥助攻，也取得儲能市場的入場券。 市場認為，台電連番數次停電，已使企業對台灣電力供應穩定產生不信任感，自主建置儲能裝置將是不得不的選擇，加上用電大戶條款上路，將引爆儲能設備需求，相關供應商皆可受惠。

第三十四條第43款 1.事實發生日:107/05/07 2.公司名稱:昇陽國際半導體股份有限公司 3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):子公司 4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):本公司持有昇陽電池股份有限公司 71.51%股權 5.發生緣由:本公司子公司昇陽電池股份有限公司位於中華路四段518-1號8樓廠房於 5月7日凌晨1點23分發生火警，火勢已撲滅，無人員傷亡，事故原因尚待調查鑑定， 財務損失清點中。 6.因應措施:昇陽電池股份有限公司受損之廠房設備皆已投保火險，待勘查結果計算損失 理賠金額，將儘速向保險公司申請理賠，另起火原因待消防局查證後，提出相關改善 及防範措施。 7.其他應敘明事項:無。