桃園航勤 股價行情 | IPO贏家未上市股票交流網~可靠的安全交易平台

長榮航空旗下長榮航勤、中華航空旗下桃園航勤，強力爭取加薪與 年終倍增，不排除12日31日起停止加班、準時下班，為即將到來的新 年旅運旺季投下變數，航空雙雄剉咧等。

桃勤員工數約2,524人，地勤業務4成來自華航，還有餘力承作外籍 航空等他航業務；長勤員工數約1,700人，人力缺口約300人，地勤業 務7成來自長榮航。若兩大航空公司地勤單位都「準時下班」，恐難 應付新年假期龐大旅運潮，長榮還要面臨機師工會成員22日起罷工投 票，兩頭燒。

市場傳出，長榮航打算將貨機地勤業務外包給桃勤，長勤則希望串 聯桃勤行動，但桃勤的立場是給予長勤聲援，且等爭議告一段落再承 作長榮航貨機地勤。

台灣機場地勤產業工會19日發出聲明：非要長勤也發起集體請假， 政府才會呼籲長榮集團跟子公司員工好好談嗎？長勤基層員工主張， 年終獎金基數和年度調薪作業應和母公司一致。

長勤今年元旦期間年終獎金嚴重的差別待遇變成導火線，數百位員 工自發性請、休假，演變到影響航班。桃勤企業工會訴求年終2個月 外加8萬元、調薪4％，若公司明年有獲利，要求加發團體及激勵獎金 ，期待公司正面回應。桃勤工會發布動員令，要求工會會員12日31日 起停止加班、準時下班，桃勤工會估計影響20∼30架班次，恐衝擊元 旦作業。

桃園航勤公司近期董座將有異動。據了解，桃勤現任董事長王正明傳退休，桃園機場公司前總經理林祥生呼聲極高，有望接掌桃勤董座一職，交通部已將人事案呈報行政院，獲同意後，桃勤就召開董事會正式選任。交通部長王國材確定此人事案，只等行政院核定公文。

桃勤公司是交通部、華航、美商優比速航空公司三方投資組成，分別持有45%、49%與6%股權，資本額7億元，全年無休提供往返桃園國際機場航機所需專業地勤服務， 1979年正式營運至今，總計已提供航機服務近200萬架次。

2019年12月底獲桃園機場公司核准於桃園機場承接旅客報到櫃台代理服務，2020年2月執行日本樂桃航空運務作業，是台灣第一家可做地面代理一條龍服務的業者。

華航為桃勤最大股東，但華航大股東為交通部主導的航發會。過去桃勤董事長、總經理多由華航退休的資深副總經理擔任，人事案須經交通部同意後才會派任。

過去這類資本額不高的泛官股企業，董事長、總經理多由主管部會直接任命，但在行政院前院長蘇貞昌時代，一律改為所有泛官股事業不論資本額多寡，均須呈報行政院，同意後始可派任，此次新董事長人選即使交通部沒有意見，仍需行政院同意。

桃園航勤公司26日傳出近期將有董事長異動，據悉，前桃機公司總 經理林祥生有望接任，交通部已將該人事案報行政院，惟仍待行政院 同意，一旦通過即可召開董事會正式選任。

桃勤公司負責桃機地勤作業，全年無休提供專業地勤服務，為國內 最具規模的專業地勤服務公司。為與國際趨勢接軌，桃勤於2019年1 2月底獲桃機公司核准於桃園機場承接旅客報到櫃台代理服務，並自 2020年2月開始執行日本樂桃航空運務作業，成為台灣第一家有能量 實行地面代理一條龍服務的指標。

桃勤由交通部、華航、美商優比速航空公司共同投資組成，分別持 有45％、49％與6％股權，資本額7億元。過去桃勤公司董事長、總經 理多由華航退休的資深副總經理擔任，但礙於華航大股東為交通部所 屬的航發會，其人事案皆須經交通部同意後才會派任。

據悉，新任董座人選以林祥生呼聲最高。當事人對此僅表示，尚未 接獲正式通知。另據了解，交通部長王國材數周前已同意該人事案， 惟該案還需要行政院同意，目前已經呈報行政院，待最終拍板後，即 可召開董事會正式選任。

林祥生過去活耀於交通圈，擔任過時任交通部政務次長賀陳旦辦公 室秘書，也在中華大學運輸科技與物流管理學系擔任過副教授。另於 2019年疫情時接掌桃機公司總經理，並在任職一年半後，以個人因素 向交通部請辭。這次是否能接掌桃勤公司董座，備受關注。

台股新年首周開紅盤，即便經濟前景未明，部分題材股元月行情仍 獨走，興櫃2023年首檔「生力軍」悠遊卡（6035）3日登錄，單周較 承銷價狂漲逾7成。

農曆年前夕投資人縮手觀望，興櫃本周四個交易日成交金額僅57. 76億元，若以日均量14.44億元計算，較前周大減近2億元，而市場交 投冷淡之際，低價股也趁勢出頭，興櫃本周漲幅前十大個股中有六檔 為銅板股。

此外，個股漲幅也大幅收斂，僅斯其大、物聯、智微三檔繳出雙位 數周漲幅，唯數、東元精電、正瀚、玖鼎電力、台新藥、機光科技、 光鼎生技則介於6％∼9％。

悠遊卡公司3日登錄興櫃，首日盤中最高價就突破百元大關，連四 日均價都力守80元之上，6日均價達85.2元，以券商認購價50元計算 ，累計漲幅高達70.4％，勇奪興櫃本周「最會漲」，市值逼近60億元 。

2023年綠能概念股帶頭衝，尤其台電強韌電網計畫受益題材更成為 盤面焦點，興櫃國內智慧電表大廠斯其大、玖鼎電力本周頗有斬獲， 股價單周強漲23.37％、7.24％。

再生能源發電的變動性帶動「削峰填谷」需求，台電力推全台家戶 更換智慧電表2035年達陣，換置全台1,400萬具智慧電表商機爆發， 大同、中興電、康舒及興櫃的玖鼎、斯其大等均有參與台電招標。

斯其大透過100％持股子公司華新儀錶，參與台電「低壓智慧型電 表」標案；至於玖鼎電力2022年也取得五項新型智慧電表標案。

另一方面，台灣物聯網平台業者物聯智慧，主要協助國內外企業布 局物聯網（IoT）應用，截至2022年底軟體連線授權設備累積數量已 突破1億元。

據市調機構IDC預估，大陸2024年IoT支出可望達3千億美元，占全 球26.7％，將超越美國成全球第一大市場，物聯智慧2022年上半年營 收也以大陸占比最高、達約46％，為其後市營運與獲利空間奠定利基 。

航空三雄從天上打到地上，長勤請假潮掀開三雄人才爭奪戰！長榮 航空子公司長榮航勤（簡稱長勤）不滿年終先發難，元旦期間發起請 假潮，華航子公司桃園航勤（簡稱桃勤）提出六大訴求也要力爭，4 日桃勤勞資雙方率先達成共識，但長勤至今仍未止血。

業界直指，年終「比價效應」、人力流失短缺等，是引爆地勤之亂 的關鍵。成立3年的星宇航空，陸續吸引華航、長榮航空服員、機師 與地勤人員轉職，2022下半年起進入交機高峰、航點增加、航線增班 ，人力需求大增，薪酬相對較高，被視為航空業比價標的。

對此，星宇航空公關長聶國維回應，星宇空服員來自逾20家航空公 司，地勤也來自多家公司，不諱言來自長榮比例最高。星宇招募員工 公開透明，歡迎具航空經驗的人加入。他反問，為什麼一家賺64億的 航空公司（長榮前三季獲利），有這麼多人要跑到虧損111億的公司 （星宇累計虧損）？

據業界消息，長勤2021年12月僅發放1萬元年終獎金，造成逾百人 失望出走，2022年1月又流失上百人，員工從疫前約2,500人減至目前 近1,900人。由於人力缺口大、工作量增加，每日處理約120∼130航 班，占桃園機場地勤工作量約三成。

反觀桃勤員工疫前約2,450人，目前為2,417人，差異不大，每日處 理約170∼180航班，占桃園機場地勤工作量約七成。而星宇自辦地勤 ，目前地勤約326人，每天處理約40航班。

長勤人力吃緊早有跡象，據了解，2022年12月中長勤曾去電桃勤， 希望將當日大約3、4個航班轉包給桃勤。

以長榮航、華航競合關係，在以前是不可能發生。這被視為這波請 假潮的導火線，據傳當日長勤有逾30位高技術工轉戰星宇，包括開飛 機拖車、貨物裝卸車等操作動力設備的專業人才。地勤人員爆料，星 宇2022年中開出加薪3千∼5千元，年底再祭出加薪1萬元，吸引有經 驗的高技術工。

長勤請假效應，也讓業界重視地勤，桃勤企業工會表示，從2000年 起就不曾調整團體協約，此次提出六大訴求獲資方同意，包括調薪4 ％、年終1個月加8萬元、激勵金1.5萬元等。反觀長勤今年發1個月年 終和調薪2,000元，低於長榮航空年終3個月並調薪3,000元，引發長 勤請假潮。地勤業透露，長勤緊盯桃勤，兩者薪水差不多，桃勤年終 獎金通常較多，但今年長勤加薪2,000元，罕見高於桃勤，似有為留 才表態。

農曆春節長假將至，交通部不會坐視國門癱瘓，預料將施壓長勤勞 資雙方坐下來溝通。長勤沒有工會，除了人力缺口，還有集團作業費 率統籌分配等問題，複雜度高，考驗資方危機應變處理。

航空地勤醞釀春節罷工，交通部長王國材3日表示，近日有跟長榮 航勤及桃園航勤討論，希望集團可以協助子公司，讓員工過好年，也 盼勞資雙方理性協商，讓紛爭趕快落幕避免影響旅客權益。至於是否 會在春節期間罷工造成航班大亂？他說，交通部不會讓此事發生。

長榮航勤元旦發動請假潮，接著擁有桃園機場地勤工作量高達七成 的華航子公司桃園航勤也向資方提出六大訴求，包括薪資提高4％、 夜間津貼從50元調整至75元、操作津貼增加1,000元、技術津貼增加 2,000元、重新訂定薪資結構、員工職等10年常態晉升改善方案等。 3日機場運作已恢復正常，但爭議仍未落幕。

王國材3日在台灣燈會主題發表會後受訪表示，長榮航勤、桃園航 勤兩家公司都是因為疫情下航班減少而面臨虧損。但這屬於外部因素 導致營收減少，並非員工是否認真做事；因此若是在集團有賺錢的狀 況下，母公司可以協助子公司讓員工好過年，特別是子公司員工薪資 普遍不高。

他舉國營企業為例，例如台電、中油發放年終、績效獎金，不會用 虧損來算，因為有政策性因素要納入考量，這些不是員工可以左右的 。他說，雖然仍要從公司治理角度考慮，但如果發放年終獎金有困難 ，集團可以協助。

桃園航勤預定4日再度召開勞資協商會議，若協商破裂，不排除6日 發動春節罷工投票。王國材強調，他已經跟長榮航空董事長林寶水以 及中華航空董事長謝世謙溝通多次，並表明交通部態度。他說，已經 跟華航討論初步方案，詳細內容不便透露、要交由勞資討論，但大方 向是朝集團能力範圍下讓員工好過年努力。

至於是否會在春節期間罷工造成航班大亂？王國材說，交通部不會 讓此事發生；次長祈文中說會要求航空公司做好因應計畫。

長榮航勤不滿年終僅有1個月，在元旦有151人臨時集體休假後，由 於桃園航勤不排除在春節連假期間發動大規模罷工爭薪資福利，產險 業者表示，只要符合理賠規範，旅綜險及旅行不便險將會理賠「罷工 」所造成班機延誤、行李延誤或者行李損失等；不過，長榮航勤元旦 期間是屬於「集體休假」，並非「罷工」。

即使長榮航勤這次不是「罷工」，國泰產險、新光產險均表示，海 外旅行不便險「班機延誤保險」項目，預定搭乘「定期航班」較預定 出發時間延誤4小時以上即符合理賠範圍，保戶可準備證明文件，經 確認符合條款且未屬特別不保事項即依約賠付。

針對未來可能發生的「罷工」理賠規範，富邦產險說明，於罷工事 件發生前已完成投保者，或已在海外旅程中的被保險人，因罷工事件 造成預定搭乘班機延誤或因班機取消，且於賠償責任期間內繼續原預 定行程，仍搭乘「原訂」班機或改搭「其他」班機，延誤達4小時以 上者，將依承保項目的約定負賠償之責。

也有產險公司以「進入海關」起算，入關後延誤4小時以上，才會 啟動理賠機制，保戶要細看理賠條款。至於行李延誤，富邦產險表示 ，若被保險人已於海外旅行，其託運行李因航空業者處理失當，導致 被保險人抵達目的地6小時後仍未領行李，產險公司依約給付行李延 誤保險金。

行李毀損部分，富邦產險和安達產險均指出，「行李箱內」的個人 物品，若因航空業者處理失當導致毀損或滅失，將依約給付行李損失 保險金；但行李箱、手提箱本身毀損，不在理賠範圍。

長榮航勤勞工因不滿公司僅發放一個月年終，自發性串連休假，導 致元旦連假出現行李塞車等不便，桃勤也不排除串連春節罷工，希望 能喚醒資方對於勞工重視。經過新冠疫情三年的「共體時艱」，在營 運逐步上軌道之際，勞動部長許銘春也期盼，應該將經營利潤與員工 合理分享，善待基層員工。

過去在網路上，只要在勞資議題上，資方出現「共體時艱」等言論 ，多會遭到訕笑「慣老闆」，因為勞工常是弱勢的一方，如果沒有有 力的工會組織，難與資方抗衡。但近年來受到疫情影響，各國實施邊 境管制措施，導致航空客運量大減，同時也影響到各國航空公司營收 ，甚至航空公司也申請實施無薪假、鼓勵勞工留職停薪等措施，讓勞 資雙方度小月，勞工也確實在這大環境下共體時艱近三年。隨著邊境 管制鬆綁，國人也開始出現報復性出國旅遊潮，航空公司一片前景看 好的情況下，卻開始傳出另一波的勞資爭議。

運輸業勞權意識抬頭、再加上工會組織運作得宜、基層勞工對於自 身勞動權益的重視，從2016年中華航空空服員罷工事件後， 2019年 2月的華航機師罷工事件、以及同年6月長榮航空空服員罷工事件，航 空相關產業勞工不斷爭取更合理的勞動條件與權益。

長榮航空子公司長榮航勤員工因不滿年終獎金繼續「共體時艱」， 已在元旦連假串連合法休假，讓資方措手不及。無獨有偶，華航子公 司桃園航勤占桃園機場地勤工作量高達7成，桃勤企業工會從2022年 底就開始針對逾20年不曾調整團體協約提出六大訴求盼能與資方進行 協商，但勞資雙方協商破裂，不排除在6日展開春節期間罷工投票。

同樣也心疼勞工共體時艱三年，許銘春呼籲，經營團隊應該將經營 利潤與員工合理分享，善待基層員工，善盡企業社會責任，並盡最大 誠意主動與工會協商溝通。在海嘯第一排的航空業，已等待疫情解封 三年，地勤勞工也都和企業共體時艱，誠如交通部長王國材所言，企 業集團應從更高度來善待員工，從集團的經營來回饋員工，唯有將員 工視為企業最重要的家人，分享企業經營的果實，才能留才於企業， 穩定勞資關係，創造企業永續的經營。

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桃園航勤 股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資桃園航勤 或要賣桃園航勤 時，版主都會先行報桃園航勤 的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付桃園航勤 股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認桃園航勤 股票真偽?

買方若需確認桃園航勤 股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡桃園航勤 的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

桃園航勤 是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

桃園航勤 股票如何買賣?

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